LA FÓRMULA DE LA FELICIDAD: LOS NÚMEROS Y LAS LEYES DE LA FÍSICA
SINDAG:
CONGRESO MERCOSUR Y LATINOAMERICANO DE AVIACIÓN AGRÍCOLA
AD DE EMERGENCIA: MOTORES PT6A-60
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¿Han notado la sorprendente cantidad de pilotos agrícolas que reciben el premio Master Pilot de la FAA? Parece que un número desmesurado recibió recientemente este premio, incluido mi “viejo” amigo Mark Gary de Mississippi. Ha habido varios más en los últimos meses. ¡Es casi como si la FAA hubiera ahorrado y premiado a muchos pilotos agrícolas a la vez! Sé que no esperaron hasta que los pilotos cumplieran 50 años fumigando para otorgar el premio. Un buen ejemplo es Marcos. ¡Lleva volando más de 50 años!
“ La próxima vez que hablen con un veterano, respétenlo y analicen cómo llegó a donde está hoy. ¡Es casi seguro que aprenderán algo! ”
La FAA visitó la oficina de AgAir Update hace un mes y me sorprendió con el premio Master Pilot. Crucé la marca de los 50 años en agosto de 2023. Que la FAA entre a tu oficina sin previo aviso siempre es un poco desconcertante. Solo voy a la oficina una vez por semana para recoger el correo que pueda haber llegado a mi antiguo escritorio. Dio la casualidad de que el día que pasé por allí, la FAA entró y preguntó por mí.
Decir que era cauteloso describiría mejor mis sentimientos. ¡Ni siquiera la FAA es buena para “escabullirse” y aparecer en el momento justo! Graham, mi hijo, contribuyó a hacer realidad este reconocimiento. También coordinó la visita llamándome a casa y diciéndome que tenía un tema importante que tratar, ¿podría pasar por la oficina a las 11:00 am? Por supuesto, ¿qué más tenía que hacer?
Como le dirá cualquier piloto agrícola con 50 años de experiencia, no fue fácil mantenerse alejado de los árboles y los cables durante esos años. Cincuenta años dan tiempo suficiente para que los pilotos cometamos errores, a menudo errores que te hacen dar cuenta de que no era tu día dejar este mundo.
Lo que aprendemos de esos errores hace que sea posible cruzar la marca de los 50 años, así como todos los demás desafíos que nos presenta la vida.
Puedo imaginar los pensamientos que ustedes, los pilotos agrícolas principiantes con solo 20 años aproximadamente de experiencia en vuelo agrícola, están teniendo (broma). Probablemente piense que los veteranos debemos retirarnos y quitarnos del camino. En algunos casos estarían en lo cierto, pero no en todos. Algunas cosas se pueden aprender de alguien que ha superado los obstáculos durante 50 años. Todos los pilotos agrícolas deberían ser igualmente afortunados. Si te fijas, no escribí con suerte. Hacemos nuestra suerte y se llama fortuna. No se vuela con seguridad sin seguir un estilo de vuelo seguro.
La próxima vez que hablen con un veterano, respétenlo y analicen cómo llegó a donde está hoy. ¡Casi seguro que aprenderán algo!
Como ustedes saben, el conocimiento es poder. En nuestro caso, el poder de tomar decisiones informadas sobre nuestros negocios y carreras. Cuando comencé esta publicación hace más de 40 años, tenía la intención de que fuera un lugar para difundir hechos e información sobre la industria, como una manera de ayudar a todos a aprender sobre las experiencias de los demás, principalmente de los veteranos. Todavía lo hago. Por eso los invito a suscribirse, si aún no lo han hecho. Es gratis para ustedes, pagado por nuestros anunciantes. Consulten el formulario de suscripción de esta edición y no pierdan esta oportunidad.
Hasta el próximo mes, Keep Turning…
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Cómo Conversiones SA ha impulsado innovaciones en aplicaciones aéreas desde México a Panamá por
Lucas Zanoni
Todo empezó en la Fuerza Aérea Guatemalteca. Julio César Reyes Véliz, hijo de un mecánico aeronáutico, tuvo sus primeros encuentros con la aviación durante su niñez. Su padre, descendiente de españoles de la costa norte de Guatemala, trabajaba en mantenimiento de aeronaves en la capital del país y había sembrado en él el sueño de ser piloto. A los 18 años, Julio inició su preparación para ser piloto agrícola: con dos años de estudio obtuvo las licencias de piloto privado, comercial y agrícola.
Julio inició su carrera a mediados de los años 1970 y voló sus primeras tres temporadas en la región de Retalhuleu para un productor de algodón español (un cultivo que en ese momento estaba en auge en el país), inicialmente con un Pawnee y luego con un Cessna. Luego comenzó a trabajar para Raúl García Granados, el mayor productor de algodón de Guatemala, donde volaría durante más de 20 años. Allí pilotó el primer Thrush turbo del país y también el Snow S-2A.
Durante la década de 1980, Julio conoció a su tocayo, Julio Vargas, también piloto agrícola, quien alternaba su trabajo entre Guatemala y el estado de Mississippi. Una década más tarde, pasado el auge del algodón, los dos amigos recibieron una propuesta arriesgada pero tentadora. La mayor empresa de fumigación del país había quebrado, dejando ocho aviones (incluidos Turbo Thrush, AT302, AT-401 y AT402) inoperables. El banco que había adquirido las máquinas se acercó a los dos pilotos y les ofreció hacerse cargo de ellas.
En 1997 nace Conversiones SA con un propósito muy claro: modernizar la flota aérea agrícola guatemalteca. La atención inicial se centró en los corazones de las aeronaves, lo que requirió una reactivación de sus turbinas. Para ello trajeron al señor Juan Martínez, responsable del mantenimiento de motores aeronáuticos, y establecieron su primera base en Tiquisate.
En su primer año de operación, Conversiones SA estableció un contrato con la Embajada de los Estados Unidos en Guatemala a través del programa de erradicación de mosca blanca del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA). Este proyecto tenía como objetivo
controlar un insecto que causa enormes pérdidas económicas a diversas industrias agrícolas (se estima que sólo en 1990, la mosca blanca causó pérdidas de 500 millones de dólares en los estados de Florida, Texas, California y Arizona). Aunque el café, uno de los principales cultivos de Guatemala, no fue atacado por la plaga, la planta sirvió como uno de sus principales huéspedes. Se descubrió que la fumigación de más de 300.000 hectáreas de plantaciones de café en Guatemala era crucial para la seguridad fitosanitaria de Estados Unidos. Así, Conversiones SA comenzó su primera campaña contribuyendo también a la agricultura estadounidense.
De esta manera, la empresa surgió con un propósito muy concreto: reconstruir aviones (y, en el caso de los pistoneros, convertirlos en turbinas) y utilizarlos para proteger cultivos. Algunas de esas ocho aeronaves inmovilizadas fueron vendidas a otros operadores de la región después de su remodelación, y el resto pasó a formar parte de la propia operación de fumigación de Conversiones SA. Además del café, la empresa amplió su protección a las industrias de la caña de azúcar y el banano, que actualmente son los principales cultivos a gran escala en Guatemala.
Conversaciones con empresarios guatemaltecos y salvadoreños en la sede de Conversiones SA (en la capital de Guatemala)
(De izquierda a derecha) Juliano Mastella, Francisco Ortiz, Julio Reyes, Lucas y Sérgio Zanoni
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A principios del 2000, la empresa también comenzó a especializarse en brindar servicios de mantenimiento a otros operadores del país. Para fortalecer este emprendimiento, contaron con una incorporación de peso: Juan Francisco Ortiz Mijangos, experto en piezas agrícolas aéreas. Luego de trabajar durante casi 20 años en el comercio de repuestos aeronáuticos en Florida, el “casi gringo guatemalteco” fue invitado por su entonces cliente a regresar a su tierra natal y ayudar a Conversiones SA en la compra de equipos tanto para su flota como para otros operadores del país.
Posteriormente se sumaron al equipo dos personas más: Román (hijo de Julio Reyes), ingeniero responsable de todos los aspectos del mantenimiento electrónico de la aeronave, y Jason (hijo de Julio Vargas), piloto agrícola actualmente encargado de coordinar el trabajo de otros aviadores. A medida que Juan Martínez envejecía, le pasó el relevo a Wilfredo Mejía Sánchez, un mecánico aeronáutico de Honduras. Luego de años de servir en la fuerza aérea de su país, se unió al equipo de Conversiones SA y se convirtió en el principal referente del mantenimiento de la turbina PT6 en Centroamérica.
La empresa continuó sus operaciones en Tiquisate, en la “Costa Guatemalteca”. Esta región, bañada por
el Océano Pacífico, es la principal productora agrícola del país y alberga las mayores plantaciones bananeras y azucareras, destinando una parte importante de la producción al mercado norteamericano. Allí se ubica el centro de mantenimiento y la principal base operativa de Conversiones SA (la oficina administrativa está en la capital, Ciudad de Guatemala, cerca del principal aeropuerto del país). Allí tienen hangarados cinco aviones activos de la compañía (además de varios en reconstrucción), que parten cada día hacia los campos de los clientes, que cuentan con sus propias pistas y estaciones de carga.
Los otros tres aviones de la flota de Conversiones SA están hangarados en Puerto Barrios, ubicado en la región norte del país, cerca del Mar Caribe y de la frontera con Honduras. Atienden exclusivamente a un grupo multinacional bananero (el segundo más grande del mundo), actualmente controlado por brasileños. Julio Reyes mencionó que su empresa pasó a operar casi exclusivamente en este tipo de cultivo debido al carácter incesante de la aplicación:
“Necesitamos aplicar fungicida a los plátanos una vez por semana, todas las semanas del año. Esto nos asegura un trabajo continuo, a diferencia de otros cultivos donde las fumigaciones son estacionales, aportando una mayor rentabilidad y seguridad tanto para la empresa como para los pilotos. El banano no sólo es el más lucrativo para las operaciones de aplicación aérea sino también
Evento patrocinado por Zanoni y Javier Soberano Sánchez para utilizar aplicaciones aéreas de bajo volumen con productores de banana del Sur de MéxicoLa empresa nació de la experiencia de un piloto que aspiraba a ofrecer una solución completa en Air Tractor para hacer frente a todas las exigencias de los propietarios de aeronaves y pilotos agrícolas.
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Operadores mexicanos presentan nueva tecnología de aplicación aérea traída al país por Conversiones SA
para los agricultores guatemaltecos (asegurando mayores rendimientos que otros cultivos a gran escala) y para nuestro país en su conjunto (siendo hoy en día el cultivo más exportado en Guatemala)”.
Durante la década de 2010, Conversiones SA cambió su enfoque mirando más allá del norte y comenzó a explorar nuevas tecnologías en América del Sur. Inicialmente, la empresa consolidó una asociación con una empresa de revisión y venta de repuestos para turbinas, particularmente para motores PT6. Posteriormente, iniciaron una asociación con el fabricante de tecnología de aplicaciones Zanoni Equipamentos, que ya cumplió cinco años. Conversiones SA se convirtió en distribuidor autorizado y exclusivo de la marca brasileña para todo el mercado de aviación agrícola centroamericano. Francisco, actualmente responsable de atender a los clientes con esta línea de productos, comparte sus ideas sobre la alianza:
“Al principio adquirimos los productos para nuestro propio uso. Después de comprobar la calidad de los equipos en la práctica, decidimos empezar a revenderlos a otros operadores locales. Anteriormente comprábamos este tipo de repuestos en Estados Unidos, pero optamos por Zanoni por tres motivos: calidad del producto, soporte técnico y filosofía de trabajo. Son
tecnologías que se venden solas sin mucho esfuerzo por tener que promocionarlas. Además, tenemos acceso directo al equipo técnico y comercial siempre que lo necesitamos, y al igual que nuestro enfoque aquí en Conversiones SA, saben que, por encima de todo, siempre ponemos al cliente en primer lugar. Hoy contamos con el stock de repuestos para aspersión más grande de Centroamérica, lo que nos permite responder con rapidez a cualquier necesidad de los pilotos agrícolas”.
Además de instalar los equipos de aspersión de la marca Zanoni, Conversiones SA, en colaboración con los brasileños, inició otro proyecto innovador para la región: difundir los métodos de fumigación aérea más utilizados en Brasil, utilizando atomizadores rotativos y reduciendo los volúmenes de aspersión. De manera similar a lo que viene haciendo Zanoni en EE.UU. a través de su reventa local, Conversiones SA viene mostrando a los operadores locales que, con el avance de la industria química y de adyuvantes, es posible combinar seguridad fitosanitaria con mayor rentabilidad operativa. Las pruebas iniciales estuvieron a cargo de Javier Soberano Sánchez, empresario y piloto agrícola del sur de México que también atiende cultivos de banano. Después de equipar sus Pawnees con bombas, válvulas y atomizadores Zanoni, el empresario recibió al agrónomo Alan McCracken para una serie de evaluaciones y calibraciones con la nueva tecnología y nos comparte un poco sobre el proyecto:
“Conversiones SA y Zanoni nos financiaron un proyecto de investigación y asistencia técnica para iniciar este tipo de trabajos aquí en México. Para quienes no están acostumbrados, el uso de bajo volumen presenta algunos desafíos iniciales, como un mayor cuidado en la elección de los adyuvantes y la preparación de la mezcla química, pero son cuestiones fáciles de resolver con el apoyo necesario. Comenzamos las pruebas y nos encargamos de mostrárselas a los agricultores antes que nada. Como todo cambio de paradigma, al principio estaban preocupados, pero los resultados fueron muy buenos y los clientes están muy satisfechos con las aplicaciones. Los atomizadores son excelentes”.
El trabajo de Javier rápidamente se difundió, y entonces FBJ Aeroaplicaciones también decidió probar la nueva tecnología. La empresa de Jaime Baldenebro, ubicada en Ciudad Obregón, al norte de México, equipó a una de sus Piper Braves con atomizadores Zanoni a través de Conversiones SA y recibió apoyo de la industria agroquímica para iniciar trabajos de bajo volumen. FMC patrocinó un seminario local para agricultores y un trabajo
de calibración, también realizado por McCracken, centrado en cultivos de papa. El piloto y socio de la empresa, Alejandro Baldenebro, compartió algunas consideraciones sobre el proyecto:
“Usar un volumen bajo nos aporta algunas ventajas. En primer lugar, elimina los problemas de deriva debido a la evaporación, ya que el menor volumen de agua significa menos potencial de disipación a través de este proceso. Con este tipo de tecnología conseguimos una mejor penetración en las hojas, un mejor control de plagas y enfermedades y, en consecuencia, una mayor productividad de los cultivos. Estamos trabajando para impulsar este tipo de operaciones en todo el país”.
En 2024, Conversiones SA también se asoció con uno de los concesionarios autorizados de Air Tractor en América Latina para la distribución de otras piezas aeronáuticas a operadores de la región. En consecuencia, se ha convertido en un agente crucial en la modernización de la aviación agrícola centroamericana, conectando la industria brasileña de tecnologías de aplicación con el sector de la aviación agrícola local.
Atomizador Zanoni certificado para operación en cultivo de papa en el norte de México
Robert
La FAA ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) para algunos modelos del motor PT6A-60. Están siguiendo el ejemplo de Transport Canada y EASA (Transport Canada Emergency AD CF-2024-05).
Pratt and Whitney Canada también ha emitido el correspondiente boletín de servicio de categoría 1 (A14574). Para resaltar lo que esto significa en cuanto a importancia, Pratt & Whitney Canadá solo ha emitido otros tres boletines de servicio de categoría 1, el último en 2014.
La directiva de aeronavegabilidad aplica a los siguientes modelos de motor: Todos los PT6A-64, PT6A-66, PT6A-66A, PT6A-66B, PT6A-66D, PT6A66T, PT6A-67, PT6A-67A, PT6A-67AF, PT6A-67AG, PT6A-67B, PT6A-67D, PT6A-67F, PT6A-67P, PT6A67R, PT6A-67RM, PT6A-67T.
Este AD y el boletín de servicio contienen indicaciones que deben cumplirse antes del próximo vuelo. Para la mayoría de los propietarios/ operadores de motores Pratt & Whitney Canadá,
esto significará una revisión del AD y determinar su aplicabilidad. La inspección/sustitución de las piezas afectadas está dirigida específicamente a ciertos alabes fabricados a partir de un lote específico de materias primas.
Las piezas afectadas son los álabes de la turbina de potencia de segunda etapa (PT2). Cada uno de estos alabes tienen un número de serie individual, para motores nuevos, los números de serie de los alabes deben figurar en el libro de registro en la lista de componentes serializados. Supongamos que les reemplazaron los alabes PT2 dentro de las últimas 50 horas de vuelo. En ese caso, el taller de mantenimiento que hizo la instalación debería haberles proporcionado el numero de serie de los alabes instalados.
Los números de serie de los alabes es la información critica que tienen que buscar, los mismos estan enumerados en el boletín de servicio (A14574). Si encuentran estos alabes en su motor, comuníquense con alguien dentro de la red de Pratt & Whitney Canadá incluyendo el centro o taller designado con el que trabaja. Pratt & Whitney Canadá me ha asegurado que las piezas no serán un problema ya que conocen la cantidad de alabes afectados y han reservado los reemplazos.
La mayoría de los motores no se verán afectados por este AD. Todo lo que hay que hacer es revisar la información y hacer una entrada en el libro de registro indicando que el AD no se aplica a su motor. Este paso debe realizarse antes de su próximo vuelo. Póngase en contacto con su taller y
asegúrense de hacerlo. Les evitará problemas si un inspector revisa sus registros.
Recomiendo a todos que estén atentos y revisen este anuncio para asegurarse de que estén cubiertos.
Robert Craymer ha trabajado en motores PT6A y aviones propulsados por PT6A durante las últimas tres décadas, incluidos los últimos más de 25 años en Covington Aircraft. Como mecánico autorizado A&P, Robert ha desempeñado todos los trabajos en un taller de revisión de motores y ha sido instructor de cursos de familiarización y mantenimiento de PT6A para pilotos y mecánicos. Robert ha sido elegido por la junta de la NAAA como miembro de la Junta de Propulsión Aliada. Puede comunicarse con Robert al robertc@ covingtonaircraft.com o al 662-910-9899. Visítenos en covingtonaircraft.com.
Para descargar el texto original AD 2024-04-51 (en inglés), haga clic en este enlace:http://agairupdate.com/ wp-content/uploads/sites/4/2024/02/2024-04-51_ Emergency.pdf
Se publicó la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) 2024-04-51 para propietarios y operadores de motores Pratt & Whitney Canada Corp. Modelos PT6A-64, PT6A-66, PT6A-66A, PT6A-66B, PT6A-66D, PT6A-67, PT6A67A, PT6A-67AF, PT6A-67AG, PT6A-67B, PT6A-67D, PT6A-67F, PT6A-67P, PT6A-67R, PT6A-67RM, PT6A67T, PT6A-68, PT6A-68D, PT6E-67XP, y PT6E-66XT.
Este anuncio de emergencia se emitió debido a un informe de fallas en las palas de la turbina de potencia de segunda etapa (PT2). Transport Canada, que es la autoridad de aviación de Canadá, ha emitido la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia AD CF-2024-05, con fecha del 15 de febrero de 2024 (Transport Canada Emergency AD CF-2024-05) (denominada en adelante como información obligatoria sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad o MCAI), para corregir una condición insegura en los motores Pratt & Whitney Canada Corp. (P&WC) modelos PT6A-64, PT6A-66, PT6A-66A, PT6A-66B, PT6A-66D, PT6A-66T, PT6A67, PT6A-67A, PT6A-67AF, PT6A-67AG, PT6A-67B, PT6A-67D, PT6A-67F, PT6A-67P, PT6A-67R, PT6A67RM, PT6A-67T, PT6A-68, PT6A-68B, PT6A-68C, PT6A-68D, PT6A-68T, PT6E-67XP, y PT6E-66XT. El MCAI afirma que ha habido un informe reciente de una falla de la palas de PT2 en un motor modelo PT6A-67 en servicio y dos informes de fallas de la palas PT2 durante las pruebas realizadas en los establecimientos del fabricante. Los fallos de las palas PT2 fueron contenidas. El fabricante está investigando la causa de las fallas de las palas PT2, pero la investigación preliminar determinó que los módulos de turbina de potencia afectados tenían palas PT2 con número de pieza 3056693-01, que fueron fabricadas recientemente con la misma materia prima.
En todos los casos, las palas PT2 habían acumulado menos de 25 horas de tiempo desde que eran
nuevas. El AD CF-2024-05 de Transport Canada Emergency especifica que se deben reemplazar las palas sospechosas antes del siguiente vuelo y prohíbe la instalación de palas sospechosas en nuevos motores. El AD también establece que las acciones correctivas son acciones provisionales hasta que se complete la investigación y haya una solución definitiva.
Este AD de emergencia está destinado a evitar el fallo de las palas de la turbina PT2. Esta condición, si no es abordada, podría provocar una pérdida de potencia del motor o su apagado en vuelo, lo que provocaría un aterrizaje de emergencia o un control reducido del avión.
Lea el texto completo del AD (en English) en el siguiente link: http://agairupdate.com/wp-content/uploads/ sites/4/2024/02/2024-04-51_Emergency.pdf
“Un Cessna Ag 188 puede realizar un balón de aeroplicación en 13 segundos”. Alto, antes que me digan nada, quiero aclarar, no es una frase mía.
Eso lo encontré surfeando en las redes sociales en contenidos de aviación. Disparates y estupideces como ésas son las cosas que promueven la inseguridad en aviación, sin ningún rigor técnico.
Podría enumerar un montón de éstas publicaciones, pero las que más me impactaron son tres, todas referidas a técnicas de pilotaje y relacionadas con la seguridad. Ella son, 1) el viraje imposible, la absurda discusión de que hacer cuando tengo una pane de motor enseguida del despegue, 2) apagar el motor en vuelo y demostrar como un “as de la aviación” que alcanzo el campo y 3) la diréctamente relacionada a la aviación agrícola, “el récord en segundos para hacer un balón de aeroaplicación”.
La magia de la matemática nos ayuda y utilizamos los números para todo en aviación. La aviación agrícola en particular está llena de números y fórmulas que nos ayudan a ser más eficientes y
seguros. A lo largo de éste artículo me gustaría, hablar de algunas fórmulas en aviación agrícola.
Esta es la fórmula por la que todos estamos en Aviación Agrícola. Es la que desencadena el deseo de comenzar con una empresa de venta de servicios de aeroaplicación. La primera vez que la oí me quedé atónito por su simplicidad y contundencia. Fue expuesta magistralmente en un congreso de Aviación Agrícola en Uruguay. ¿Qué es E x P?, nada más ni nada menos “esto es por plata”. Parece una obviedad, pero es lo determinante de cualquier empresa de Aviación. Mirando lo macro sería, horas voladas versus hectáreas aplicadas. Las hectáreas son un indicador de los ingresos brutos de una empresa. Luego viene la depuración, ahí intervienen, contadores, el estado recaudador y los registros de gastos de la empresa (cuanto más exactos mejor). En definitiva la fórmula E x P me dice: genera ingresos suficientes para tener algo que cobrar, gasta a conciencia y de forma eficiente.
Desde siempre, la evaluación de los resultados económicos y operacionales de una empresa de aviación agrícola ha sido un problema complejo. Hay tantos resultados económicos y variables como empresas. Es por ello que allá por los años 60 el científico investigador Baltin propuso su fórmula para describir la misión operacional de las aeronaves agrícolas. (Manual de trabajos aéreos OACI 9408- Capítulo 14)
Lo importante de ésta fórmula es que me permite conocer cuáles son los factores que influyen en el rendimiento de un avión agrícola. Y en que orden de importancia nos afectan.
Aquí volvemos a la frase inicial, “puedo hacer virar a mí avión en X cantidad de segundos, porque soy un as de la aviación”.
Todos los pilotos, tenemos preconceptos, creencias y el ego. Esos 3 factores nos hacen pensar que al apretar un viraje voy a ser más productivo, voy a ganar más y mis colegas dirán “que buen piloto como vira cerrado”. Lamento decirles a los cultores del EGO, que según Baltin hay 7 elementos más importantes y más efectivos que apretar un viraje para aumentar la productividad.
Pongamos un ejemplo, un balón estándar en aviación agrícola sería de 25 a 35 segundos. Supongamos que quiero impresionar a mí empleador y colegas y logro hacer un viraje 5 segundos más rápido que el estándar. Para un lote de 100 pasadas, eso representaría 200 virajes. Lo que es igual a 200 virajes x 5 segundos = 1000 segundos = 17 minutos de ahorro de tiempo. ¿Ahorro de tiempo?, la prudencia nos debería interpelar y preguntarnos ¿Cuánto más arriesgamos al ganar 5 segundos por viraje?, ¿Cuánto cansancio significa al final del día?, ¿Cómo quedarán las entradas de los tiros, podré alinear bien el avión para comenzar la pasada?, ¿Qué contrata el cliente, un showman o buen aplicador?
Las respuestas del Sr. Baltin serían: hay 7 formas mejores de ahorrarme esos “17 minutos en viraje”. ellas son: 1) Velocidad del avión, 2) Tiempo necesario para carga y rodaje, 3) Cantidad de producto por hectárea aplicada, 4) Tasa de aplicación lt/ha, 5) Ancho de trabajo efectivo, 6) Tamaño del área a tratar y 7) Distancia entre el lote y la pista.
Sobre algunos de éstos ítems los pilotos tenemos pleno control, podemos ayudar a nuestros compañeros del equipo de apoyo a ser más eficientes al cargarnos el avión, trabajar con Ingenieros de Investigación para lograr una buena tasa de recupero y así usar menos productos por hectárea, certificar nuestra cortina de aplicación con un experto y saber que hace nuestra gota desde que sale del avión y llega al objetivo. Lo mismo aplica para el ancho efectivo de trabajo, si no hemos calibrado nuestro equipo aspersor previamente, todos nos cubrimos y achicamos el ancho de trabajo.
El término de moda en productividad es SMART: S pecific (específico), M edible, A lcanzable, R ealista y (Time) con un tiempo específico de ejecución. Ese acrónimo es muy aplicable a las operaciones agrícolas. Todos los factores que intervienen se pueden medir, son alcanzables, y así podríamos seguir.
Dicho lo anterior, a mí me importa muy poco el tiempo que demoro en hacer un balón de aeroaplicación. Conozco al menos 5 formas de ahorrarme esos 17 minutos de viraje. Y parece que no solo yo. Air Tractor, recientemente publicó un video que se llama TURN SMART “respeta tu margen de seguridad” (Puedes verlo haciendo clic en este hipervínculo: https://www.youtube.com/ watch?v=gKP41xZQQgU&t=642s). Este video es una visita obligada para cualquier operador o piloto de aviación agrícola preocupado por la seguridad. En el mismo intervienen Mike Rhodes (ex piloto jefe de pruebas de Air Tractor), el piloto acrobático y veterano piloto agrícola Steve Gustafson y el coronel de la USAF Mike Mullane, (ex astronauta del transbordador espacial de la NASA) que habla sobre los peligros de la normalización de la desviación de los procedimientos y cómo se relacionan éstos con aviación agrícola. Por supuesto, todos los
nombrados profesionales que saben mucho más que la mayoría de nosotros los mortales.
La mejor fórmula de la aviación (y capaz de la vida) es: L = 1/2 d V2 S CL si eres piloto no necesito decirte de que hablo, si no lo eres, es la fórmula de la sustentación. A ésta expresión empírica la hicieron posible 2 científicos destacados, un señor llamado Newton (nacido dos siglos y medio antes del primer vuelo de los Hnos. Wright) y un Suizo de apellido Bernoulli (también nacido por ahí).
Essa fórmula expressa o porquê dos humanos poderem voar. Porque saímos de férias de avião, porque salvamos vidas com aviões, porque temos uma perspectiva privilegiada em três dimensões e porque sendo pilotos agrícolas, ganhamos o pão de cada dia voando. Por isso eu a chamo de a Fórmula da Felicidade.
Esta fórmula expresa porque los humanos podemos volar. Porque nos vamos de vacaciones, porque salvamos vidas con aviones, porque tenemos una perspectiva privilegiada en tres dimensiones y porque los Pilotos Agrícolas nos ganamos el pan cada día. Por eso le llamo la fórmula de la felicidad.
Si nos ponemos a explorar a estudiar y a informarnos seguro encontraremos muchas más fórmulas y expresiones de la física que nos pueden ayudar a ser mejores. Entre ellas tenemos la fórmula del Valor Personal V = (C + H) x A, siendo V = Valor Personal, C = Conocimiento, H
= Habilidad y A = Actitud. Para llegar a ser Piloto Agrícola (y luego de serlo más) necesitamos todos esos componentes.
Entonces los pilotos que conocemos esas 2 fórmulas, la fórmula de la felicidad y la del valor personal, sólo deberíamos ser mejores pilotos y mejores personas. O al menos intentarlo.
Como dice Dan Johnson, en su magnífico libro Duster - A collection of one pilot’s adventures from over 50 years in the air (Duster: Una colección de aventuras de un piloto con más de 50 años en el aire, sólo disponible en inglés), “las leyes físicas realmente importantes son las establecidas por DIOS, e interpretadas por Newton y Bernoulli. La pena por violar estas leyes incluye la muerte súbita y violenta.”
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Buenos vuelos, y no aprietes tus virajes...
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Martin da Costa Porto es un piloto agrícola e instructor de vuelo agrícola uruguayo. Tiene más de 25 años y más de 12,000 horas de experiencia en vuelo agrícola y 3,000 horas de instrucción de vuelo. Actualmente tiene su empresa de Aviación en Uruguay
ESCENARIOS: temas de aviación agrícola ganarán cobertura continental en debates en Brasi
Credito: Castor Becker Júnior/C5 NewsPress
La programación será del 20 al 22 de agosto, en Mato Grosso (centro del país) con expectativa de audiencia récord en debates sobre temas del sector en el continente, muestra de innovaciones tecnológicas y concurso de investigaciones científicas
La programación será del 20 al 22 de agosto, en Mato Grosso (centro del país) con expectativa de audiencia récord en debates sobre temas del sector en el continente, muestra de innovaciones tecnológicas y concurso de investigaciones científicas
El Sindicato Nacional de Empresas de Aviación Agrícola de Brasil (Sindag) lanzó su material promocional en español e inglés para el Congreso
Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola, que se realizará en Brasil este año. El programa tendrá lugar del 20 al 22 de agosto, en el aeropuerto de Santo Antônio do Leverger, en el estado de Mato Grosso, coincidiendo con el Congreso Brasileño de Aviación Agrícola (Congreso AvAg). El lugar del evento está aproximadamente a 30 kilómetros de la ciudad de Cuiabá, capital del estado que tiene el mayor valor bruto de producción agrícola del país (37,6 mil millones de dólares en 2023, frente a 184,3 mil millones de dólares en Brasil).
De hecho, no por casualidad, Mato Grosso es también el Estado con mayor flota aeroagrícola de Brasil – con más de 600 aviones agrícolas.
Credito: Matriz Produções
Mira el vídeo mediante código QR en esta página o en este link: https://www.youtube.com/ watch?v=tCu2WLMQGQs
La programación latinoamericana regresa al país según la rotación anual entre Sindag, la Asociación Nacional de Empresas Aeroagrícolas Privadas del Uruguay (Anepa) y la Federación Argentina de Cámaras AgroAéreas (Fearca). Las tres entidades que lideran el Comité de Aviación Agrícola del Mercosur y América Latina, creado en septiembre de 1992. El Congreso cuenta también con la participación del público norteamericano y de otros países que asisten cada año al Congreso brasileño.
Según la presidenta del Sindag, Hoana Santos Almeida, la expectativa para 2024 es un récord de audiencia para las ediciones realizadas en Brasil. Esto teniendo en cuenta que el Congreso AvAg 2023, que tuvo lugar en julio en la ciudad de Sertãozinho, Estado de São Paulo (año en que el Congreso Latinoamericano se realizó en agosto, en Uruguay), contó con 3,2 mil visitantes y atrajo alrededor de 25 millones de dólares en negocios. “Ahora, con cobertura continental, estaremos todos unidos en temas comunes, hablando de tecnologías, comunicación con la sociedad y estrategias para fortalecer el sector”, agrega Hoana.
El calendario oficial de eventos debería publicarse en las próximas semanas. Mientras tanto, ya se han confirmado conferencias, minicursos y otras atracciones. Además, ya hay alrededor de 100 marcas confirmadas para la exhibición de aeronaves y la muestra de tecnología, equipos y servicios.
Mientras tanto, otra novedad definida para el encuentro aeroagrícola en Brasil es que los participantes que cuenten con una aeronave podrán volar hasta el lugar del evento (el aeropuerto Santo Antônio do Leverger incluso tiene señalización nocturna). Además, los operadores que lo deseen también podrán exponer sus aviones agrícolas en el evento. E incluso colocar un banner de su empresa al lado del avión.
El programa en Brasil también incluirá una nueva edición del Congreso Científico de Aviación Agrícola. Se lleva a cabo desde 2019 y cada año incluye la exposición y competencia de investigadores y consultores universitarios que prueban tecnologías, técnicas operativas o analizan escenarios sobre el sector. Con premios a las tres mejores investigaciones y al Destacado en Innovación.
Siga todo en el sitio web congressoavag.org.br/es
Apunta la cámara de tu móvil hacia el código y mira el video en español convocando al Congreso del Mercosur en Brasil, o en este link: https:// www.youtube.com/watch?v=tCu2WLMQGQs
LANZAMIENTOS: novedades tecnológicas también serán atracción en la programación de agosto, en Mato Grosso
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Además de equipos modulares para transformar aviones de carga en aviones para la lucha contra incendios, de Brasil y de Perú, el país también deberá contar con tres aviones Air Tractor de su Policía Nacional.
Brasil le prestó a Colombia el Sistema Modular Aerotransportado contra Incendios (MAFFS II) de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La acción forma parte del apoyo del país a su vecino amazónico para enfrentar los incendios que ya devastan 18 mil hectáreas de bosques colombianos desde noviembre. El equipo fue transportado desde la Base Aérea de Anápolis, en Goiás, hasta la Base Aérea de Galeão, en Río de Janeiro, por un avión FAB KC-390 Millenium.
En Río, el equipo fue instalado en un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). MAFFS II tiene una capacidad de 12 mil litros de agua o retardante y proyecta una carga retardante de llama a través de la puerta lateral en el fuselaje – permitiendo mantener presurizado el interior de la aeronave, es
decir, sin comprometer su performance. El sistema ya había sido utilizado en Brasil contra incendios en el Amazonas y la FAB también lo había utilizado en 2023, contra incendios en Chile.
Además, el gobierno colombiano espera poder contar en los próximos días con tres aviones agrícolas Air Tractor AT-802 de la Policía Nacional, que fueron utilizados para aplicaciones contra cultivos ilegales de coca y ahora se utilizan para combatir incendios. Y más ayuda del gobierno peruano, que también envió un sistema contra incendios al país vecino para ser instalado en otro Hércules de la FAC.
Al mismo tiempo, el tema prende fuego en el Congreso Nacional de Colombia. Donde el debate es sobre la acusación de que el 40% de los aviones de la FAC estarían fuera de servicio. Esto habría dejado fuera de servicio a muchos de los bomberos y rescatistas del país, que no pudieron llegar a los lugares del incendio.
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Durante la visita a Uruguay de la comandante del Comando Sur de los Estados Unidos, general (Ejército) Laura Richardson, se aprobó la donación de diversos equipos para la extinción de incendios y ayuda humanitaria a ese país. La donación equivale a 1.000.000 de dólares.
La donación consta de cuatro “Bambi Buckets”, que se utilizarán para la lucha contra los incendios forestales en Uruguay, flagelo que se sufre cada año durante el verano. Además, se entregaron 50 aparatos respiratorios autónomos para los bomberos.
Este traslado es un gesto de buena voluntad y parte de un programa de apoyo a la lucha contra los desastres naturales que tiene Estados Unidos, a través del cual Uruguay ya ha recibido asistencia similar en ocasiones anteriores. Dentro del mismo programa, Colombia también recibió una donación similar y Chile está en la lista de países que próximamente recibirán este tipo de apoyo.
Fuente: World Nation News, https:// worldnationnews.com/uruguay-received-materialfrom-the-us-for-fighting-fires-and-ratified-the-purchaseof-a-scientific-ship/
La piloto agrícola brasileña Juliana Turchetti se convirtió en la primera brasileña en volar sola el Air Tractor AT-802F Fire Boss, el 14 de febrero, en Florida
El Fire Boss es la versión anfibia del Air Tractor AT-802, el avión agrícola más grande del mundo, dedicado a la extinción aérea de incendios. Con una turbina Pratt & Whitney PT6A-67F de 1.600
HP, capacidad para 800 galones (3.028 litros) de agua o retardante, el Fire Boss está equipado con flotadores Wipaire 10000, que le permiten aterrizar tanto en agua como en tierra.
AgAir Update felicita a Juliana Turchetti por su solo en Fire Boss, que es parte de un curso de extinción de incendios que aún está en curso al momento en que escribimos este artículo
Cuando se trata de Servicio y Soporte de la turbina PT6A, hay una fuerza inigualable en el PODER
Durante más de 50 años, Covington se ha mantenido fiel al poder de un motor. Somos una familia. Realizamos mantenimiento de motores de un sólo fabricante. Con un compromiso claro: construir en nuestra empresa una relación con un motor a la vez. Y, siendo el único taller de overhaul designado por la fábrica Pratt & Whitney Canada, nadie conoce mejor la PT6A ni brinda un soporte más incondicional que Covington. Todo con un alto nivel de confianza que simplemente no se encuentra en ningún otro lugar. Llamanos o visitanos hoy. Será un privilegio poner el Poder de Uno a trabajar para usted.
