Leasez ceci attentivement

Leasez ceci attentivement attentivement !!

La pandémie du COVID est et sera encore l’occasion de remettre pas mal de choses en question. Y compris la gestion du parc automobile. Les consultants le disent : c’est le bon moment pour passer au leasing et redessiner quelque peu la composition des fl ottes d’entreprise. Voici quelques pistes…

Grégory Livis – gregory.livis@eff ectivemedia.be

La pandémie du COVID tient l'économie en otage et de nombreuses entreprises s'attendent à un redémarrage des plus complexes. Pour surmonter cette crise dans les prochains mois, les entreprises devront pouvoir concentrer toute leur attention sur leurs activités principales. Cette crise engendre en plus des problèmes de liquidités et de solvabilité chez un certain nombre d’entreprises. Pour celles-là, en tout cas, le leasing paraît très approprié. « Le renting fi nancier pourrait convenir, mais il recèle des risques en termes de valeur résiduelle ainsi que de coûts d’entretien et de réparations », explique David Vanhee, consultant chez Dragintra Fleet Services. « Le leasing opérationnel de longue durée permet d’éluder ces risques, en plus d’apparaître hors bilan et donc, de conserver des liquidités pour d’autres dépenses. » S’il est diffi cile de prévoir ce que seront les valeurs résiduelles dans trois ou quatre ans, il est certain qu’elles sont aujourd’hui à la baisse. « La récente baisse des volumes de ventes de voitures neuves et d’occasion continuera à avoir un impact sur les prix et les valeurs résiduelles », commente Leomont Wouda, Managing Director de TraXall Belgium et Directeur du développement chez TraXall International. « En général, les contrats de leasing peuvent contribuer à atténuer l’effet de la baisse des prix des voitures d’occasion, les sociétés de leasing couvrant les défi cits. Il convient toutefois de rappeler que si la valeur des voitures d’occasion continue à baisser, les sociétés de leasing, en révisant leurs prévisions de valeur résiduelle, pourraient chercher à augmenter les prix. »

Si David Vanhee (Dragintra) abonde dans le même sens, il se veut

EN BREF :

• Le leasing opérationnel semble indiqué pour aff ronter une crise comme celle du COVID. • Au moment de prolonger les contrats, mieux vaut analyser les TCO. • Mixer les off res longues durées et courtes durées : une bonne idée ?

optimiste : « Qui sait ? Peut-être les remises des constructeurs et concessionnaires permettront-elles d’absorber une partie de cette augmentation éventuelle des loyers… » Et peut-être le plan de relance - qui n’était pas encore annoncé au moment de boucler cet article – jouera-t-il un rôle également…

Prolonger les contrats de leasing ?

Pour les fl ottes déjà rompues au leasing, une question s’est posée au cœur du confi nement : faut-il prolonger ou pas les contrats ? L’appel avait été lancé par plusieurs sociétés de leasing.

« La maîtrise des coûts et la fl exibilité sont devenues des facteurs cruciaux pour nos clients », déclaraient le patron d’Athlon Belgique, Michiel Alferink, pendant le confi nement. « C'est pourquoi, nous autorisons – dans la mesure du possible – de prolonger les contrats actuels, avec à la clé une baisse du prix de location, en fonction de la situation. »

Même son de cloche chez LeasePlan qui insiste : « Cette mesure permet souvent de réaliser des économies immédiates. De plus, et c’est peutêtre le plus important, elle off re la fl exibilité nécessaire pour passer rapidement à l’action dès que les affaires reprennent. »

LES PRINCIPAUX ARGUMENTS EN FAVEUR DU LEASING

1. LE CASH EST ROI

Le leasing opérationnel est une construction hors bilan avec ou sans paiement anticipé. Ce qui permet d'utiliser les ressources fi nancières de l’entreprise pour le cœur d’activités.

2. DES COÛTS MENSUELS FIXES

Qui dit leasing opérationnel, dit aussi loyer mensuel fi xe. Pas de surprises. La charge administrative se trouve également allégée au sein de l’entreprise, une série de tâches étant déléguées au loueur.

3. OPTIMALISATION FISCALE ET TOTAL COST OF USERSHIP (TCU)

La fi scalité liée aux voitures de société est basée sur le CO2, avec de nombreuses conséquences pour l'entreprise (par exemple, la déductibilité fi scale) et les collaborateurs (Avantage de toute nature - ATN). Concilier les exigences opérationnelles (les profi ls des conducteurs, par exemple) avec l'optimisation fi scale et le TCU (kilométrage parcouru, consommation, etc.) est aujourd'hui un exercice d'équilibre complexe auquel sont les loueurs sont habitués.

4. AUCUN RISQUE EN TERMES DE VALEUR RÉSIDUELLE

Acheter une voiture implique aussi sa revente. En obtenir une valeur résiduelle correcte aujourd'hui exige beaucoup d'expertise en raison de l'évolution de l'éco-fi scalité sur les marchés de revente. Dans le cas du leasing opérationnel, ce risque fi nancier est entièrement supporté par la société de leasing.

« Si la valeur des voitures d’occasion continue à baisser, les sociétés de leasing, en révisant leurs prévisions de valeur résiduelle, pourraient chercher à augmenter les prix. »

Leomont Wouda (TraXall)

D'un point de vue comptable, le leasing opérationnel apparaîty hors bilan, ce qui permet de libérer des liquidités pour d'autres dépenses.

Ford Vanspringel Brussels South (Anderlecht)

« Le service a tendance à se perdre, sauf là où il est une tradition »

C’est au cœur de la capitale, à deux pas de l’Avenue Louise, que la famille Vanspringel concrétisait son amour inconditionnel pour l’automobile en 1959. Quelque 60 ans plus tard, c’est à nouveau dans la capitale, à Anderlecht précisément, que le concessionnaire Ford écrit le prochain chapitre de la romance. Mais ne restez pas planté là, prenez le Transit en marche : on vous explique tout sur les ambitions de Vanspringel Brussels South !

Vanspringel Automobiles, c’était jusqu’à il y a peu, deux sites : Bruxelles (Saint-Gilles) depuis 1959 et Wavre depuis 2005, devenu entre-temps FordStore*. En janvier 2020, les anciens établissements d’Anderlecht Motors sont également passés dans le giron de la famille Vanspringel. Avec, vous allez le voir, un souffle nouveau pour la marque au sud de Bruxelles. « Bruxelles, et, particulièrement, Anderlecht et ses nombreuses zones d’activités économiques et industrielles, figurent au centre de notre stratégie de développement », entame Geoffrey Vanspringel, l’enthousiaste responsable de Vanspringel Brussels South (Anderlecht). Si chaque client trouvera son bonheur au sein de la très vaste gamme Ford, de l’urbaine Fiesta au robuste utilitaire Transit en passant par le SUV Kuga plug-in hybride, c’est la gamme utilitaire qui sera particulièrement mise à l’honneur chez Vanspringel Brussels South, qui bénéficie du statut de Transit Center et de Fleet Center. L’ensemble de la gamme VU est donc visible en showroom et est disponible à l’essai. Vanspringel Automobiles South deviendra très vite un centre de référence pour les véhicules utilitaires Ford à et autour de Bruxelles. « Nous préparons un nouvel atelier utilitaire pour 2021, avec 12 zones distinctes et des shifts de personnel, ce qui nous permettra de réceptionner des véhicules dès 6 heures jusqu’à 22 heures », ajoute Geoffrey Vanspringel. De l’artisan aux grandes flottes, tout le monde sera abordé de la même manière et bénéficiera de la même qualité de service. Notre interlocuteur martèle : « partout, le service a tendance à se perdre ». Beaucoup de contraintes actuelles contribuent à en réduire la qualité et l’efficacité. Chez Vanspringel, nous avons fait du service une tradition. C’est l’atout majeur de l’entreprise familiale et de proximité que nous sommes depuis toujours. Et c’est bien cette carte que nous entendons jouer avec chaque client et, surtout les professionnels. » Ici, chez Vanspringel Brussels South, tout transpire l’effervescence, l’envie et la motivation de concrétiser un projet fort. S’y rendre une fois donne assurément l’envie d’y retourner.

Contact

Vanspringel Automobiles Brussels South Chaussée de Mons 1141 1070 Anderlecht Tél : 02 523 21 34

Responsable site : Geoffrey Vanspringel – geoffrey@vanspringel.com

Fleet Manager : Steven De Cremer - steven.decremer@vanspringel.com

Si la car policy le permet, les entreprises peuvent toujours attribuer une voiture inutilisée à un collaborateur dont la voiture arriverait en fin de contrat.

« Si le véhicule arrivé en fin de contrat est trop polluant au regard de la nouvelle fiscalité, le prolonger peut représenter un surcoût plus élevé que les 100 euros économisés mensuellement suite au COVID. »

Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult)

Un mini-sondage rapide sur FLEET. be (124 participants) avait montré que 46% y étaient favorables et un tiers n’y étaient pas favorables. Les autres n’avaient pas d’avis ou n’optaient pas pour le leasing.

Mais qu’en est-il ?

La tendance quasi généralisée au télétravail a permis de réduire le kilométrage des véhicules. « De l’ordre de 20 à 30% en moyenne », confirme Daniel Debrouwer, Managing Partner d’Eurofleet Consult. « Ce qui ne manquera pas d’avoir un impact sur le budget fleet 2020 des entreprises, d’autant que la consommation des véhicules et les prix des carburants ont diminué. Il ne sera pas rare de voir une économie de l’ordre de 40 à 45% sur le poste carburant dans les flottes, soit grosso modo 80 euros par mois et par véhicule. Les loyers vont également être revus à la baisse, puisque le kilométrage réel sera inférieur à celui planifié contractuellement. In fine, l’économie pourrait grimper à quelques 100 euros par mois et par véhicule. »

Histoire de TCO

L’interlocuteur d’Eurofleet Consult poursuit : « Pour les véhicules en fin de contrat, les sociétés de leasing vont procéder à un recalcul et à un remboursement. Les entreprises peuvent également décider de prolonger le contrat. Si le véhicule arrivé en fin de contrat est trop polluant au regard de la nouvelle fiscalité en vigueur depuis le 1er janvier 2020, le prolonger peut représenter un surcoût plus élevé que les 100 euros économisés mensuellement. Avant de se décider, il faut vraiment mettre en balance ce véhicule avec des moteurs plus récents et/ou plus propres, notamment les hybrides rechargeables. Un calcul de TCO complet s’impose. »

Chez Dragintra, David Vanhee pense que prolonger les contrats de leasing peut s’avérer être une bonne idée. « Sachant que la durée moyenne de ceux-ci est de 42 mois, prolonger de 10 mois ou d’un an aura un impact limité sur le TCO. Ce faisant, la valeur résiduelle va certes diminuer, mais l’entreprise dispose de 12 mois d’amortissements supplémentaires. La différence de TCO entre un contrat de trois ans ou un autre de quatre ans est assez grande. Elle peut grimper jusqu’à 50 euros par mois. Par contre, cette différence entre quatre et cinq ans ne s’élève en général qu’à 10-12 euros. »

« La diff érence de TCO entre un contrat de trois ans ou un autre de quatre ans peut grimper jusqu’à 50 euros par mois. Par contre, cette diff érence entre quatre et cinq ans ne s’élève en général qu’à 10-12 euros. »

David Vanhee (Dragintra)

Flexibiliser les fl ottes ?

D’autres possibilités existent pour les entreprises qui ne souhaitent pas prolonger les contrats de leasing. « Si la car policy le permet, les entreprises peuvent toujours attribuer une voiture inutilisée aux collaborateurs dont la voiture arrive en fi n de contrat », nous dit-on chez LeasePlan. « Ou opter pour des formules de location de courte durée qui permettront de répondre avec le plus de souplesse possible aux évolutions des prochains mois. » C’est d’ailleurs ce que préconisent d’autres acteurs à l’avenir pour fl exibiliser les fl ottes. « Il pourrait être recommandable à l'avenir de travailler avec une fl otte équilibrée de contrats fi xes et fl exibles », admet en eff et Michiel Alferink (Athlon). « Cela demande une analyse de parc et de trajets », embraie Daniel Debrouwer (Eurofl eet Consult). David Vanhee (Dragintra) se montre sceptique : « Oui pour optimiser l’utilisation des voitures pool ou les voitures qui restent sur le parking suite à des départs ou des licenciements. Mais jongler avec des contrats plus courts ? A quel prix ? Les diff érences budgétaires mensuelles peuvent s’avérer très importantes. Or, une même voiture doit toujours entrer dans un budget prédéfi ni par l’entreprise. Il vaut mieux alors jongler avec des voitures de pool ». Les fl ottes avec une culture agile et innovante seront mieux à même de s’adapter, de mettre en œuvre de nouvelles solutions signifi catives et de répondre plus effi cacement au changement et à la volatilité du marché fl eet. Et quand on dit « fl eet », entendez ici « mobilité ». Car la fl exibilisation passera aussi probablement par une intermodalité. Et là aussi, les sociétés de leasing ont – pour la plupart – des off res intéressantes, surtout quand on aborde le thème du vélo, dont on dit qu’il sera le grand gagnant de l’après COVID.

PLUSIEURS FOURNISSEURS DE LEASING OU PAS ?

Leomont Wouda (TraXall) met en garde sur ce que nous pourrions appeler ‘l’inégalité des forces en présence’ dans le secteur du leasing. « Le secteur du leasing sera aussi vulnérable que tout autre aux défi s économiques mondiaux auxquels il est confronté. Si certains fournisseurs peuvent faire preuve de résilience, d’autres peuvent avoir des diffi cultés et les stratégies de prix sur le marché peuvent varier considérablement. »

D’où aussi, probablement, l’intérêt de ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier ? Leomont Wouda confi rme : « Bien que le modèle d’approvisionnement unique puisse contribuer à minimiser les pressions sur les ressources et l’administration, il peut aussi engendrer une augmentation des coûts. Mieux vaut avoir une approche de location à plusieurs off res – où le meilleur prix est recherché sur chaque véhicule auprès de plusieurs fournisseurs. »

Ce n’est pas Daniel Debrouwer (Eurofl eet Consult) qui dira le contraire. Il ajoute : « La mise en concurrence augmente les chances d’acheter au meilleur prix, car aucune société de leasing n’est la meilleure sur toutes les marques. Opérationnellement, cependant, il vaut mieux limiter à deux ou trois fournisseurs en leasing. Un seul fournisseur en leasing peut s’avérer intéressant ou suffi sant dans deux cas : pour les plus petits parcs qui ne cherchent que l’avantage opérationnel ou pour les très grands parcs qui parviennent, après appel d’off re et verrouillage strict des contrats, à éviter le phénomène de rattrapage de certains risques de la part des loueurs ».

La fl exibilité passera probablement par l'intermodalité. Le vélo joue ici un rôle prépondérant. La plupart des sociétés de leasing ont des off res intéressantes en la matière.

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