Catherine Free - MG Belgium

« Profitons de l'élan en faveur des véhicules électriques abordables »

Catherine Free, Managing Director MG Belgium

MG est - tout comme Polestar - une nouvelle marque électrique sur notre marché, bien que dans un segment différent. Et à sa tête, c'est aussi une femme : Catherine Free. Et les deux marques d'origine chinoise ont été confrontées à la pandémie COVID lors de leur lancement. Il existe de nombreux parallèles, mais il y a certainement des différences dans la façon de vivre et de traiter la situation.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Catherine Free : « En termes logistiques, nous ne prévoyons pas d’allongement des délais de livraison. Si vous commandez votre MG aujourd'hui, elle vous sera livrée la semaine prochaine. »

Fin de l'année dernière, vous êtes nommée au poste de Country Manager pour la marque MG. Quelques mois plus tard survient le confinement. Comment une nouvelle marque vit-elle cette situation ?

Le contrat avec Alcomotive pour la distribution de MG a été signé en novembre 2019 et j'ai pris mes fonctions en décembre. Ensuite, la stratégie de mise sur le marché a commencé très rapidement. Notre présence au Salon de l'automobile en janvier dernier a suscité beaucoup d'intérêt de la part des particuliers et des fleetowners. La notoriété, c'est toujours important pour une nouvelle marque. Et puis, il y a eu le COVID, avec un impact sur nos objectifs de vente pour le reste de l'année. C'est vrai pour toutes les marques. MG Europe a élaboré un plan de soutien pour nous aider dans les mois à venir. En fait, c'est comme si nous relancions notre stratégie de mise sur le marché.

En tant que nouvelle marque, il est important d'atteindre les clients potentiels. La stratégie a-t-elle été ajustée à cet égard également ?

Nous sommes une marque atypique qui ne suit pas le schéma classique des ventes. Nous croyons fermement au trajet digital. Nous ne sommes pas encore au point de conclure efficacement les ventes numériques, mais MG a l'intention de le faire dans le courant de 2021. La communication classique restera également importante, par exemple avec des publicités télévisées à l'automne afin d'atteindre le plus grand nombre possible de clients potentiels.

MG ZS EV

Jusqu'à présent, ce sont principalement des particuliers qui ont acheté, mais beaucoup d'entre eux ont quand même un numéro de TVA pour bénéficier de l'avantage fiscal.

Les clients qui envisagent d'acheter une voiture électrique pour la première fois veulent en général l'essayer avant de se décider. Avez-vous dû procéder à des ajustements à cet égard ?

Nous travaillons avec sept 'brandstores' et il y aura également un pop-up store dans le Limbourg parce que cette région n'était pas couverte. C'est à Hasselt, dans le nouveau centre commercial Quartier Bleu. Au Limbourg, nous expérimenteront également des véhicules d'essai livrés à domicile. Une équipe spécifique a été mise en place pour gérer cela. Nous verrons ensuite si cette approche est également applicable à nos brandstores. Ceux-ci sont liés aux distributeurs fleet Hyundai. En outre, nous explorons également d'autres voies digitales, comme la communication vidéo WhatsApp lorsque quelqu'un entre sur le site web et souhaite obtenir des informations supplémentaires.

Pensez-vous que le COVID aura un impact sur les délais de livraison dans les mois à venir ?

Non, MG Europe est situé aux Pays-Bas et il y a encore 3.000 à 3.500 voitures en stock pour une livraison dans tous les pays européens. Ce stock a d'ailleurs été constitué avant le déclenchement de la pandémie. Nous avons également notre propre stock en Belgique. En termes logistiques, nous ne prévoyons aucun problème et certainement pas de délais de livraison allongés. Si vous commandez votre MG aujourd'hui, elle vous sera livrée la semaine prochaine.

Quel mix commercial attendez-vous entre les particuliers et le B2B ?

Jusqu'à présent, ce sont principalement des particuliers qui ont acheté, mais beaucoup d'entre eux ont quand même un numéro de TVA pour bénéficier de l'avantage fiscal. Mais on sait que le fleet sera le pionnier en matière de VE. L'approche du fleet prend du temps. C'est une stratégie à long terme. Les clients fleet exigent également des solutions complètes avec une infrastructure de recharge, tant de la part des employés que de l'entreprise elle-même. Nous travaillons donc aussi à des solutions ‘zéro souci’.

Je pense que nous toucherons un peu plus les particuliers que ne le font les marques premium. C'est ce que nous apprennent les sondages. Tous ceux qui voulaient passer à un VE abordable restaient sur leur faim jusqu'à présent. Si vous regardez la qualité, l'équipement et le prix, ce sont des atouts qui jouent en notre faveur.

La crise du coronavirus va-t-elle accélérer ou ralentir la transition vers les VE ?

Je pense à une accélération. J'en veux pour exemple la transition rapide de nombreuses entreprises vers le télétravail, qui est en soi bon pour la mobilité, le climat et l'environnement. On prend de plus en plus conscience que nous pouvons également donner une orientation positive à cette crise en nous concentrant sur une plus grande durabilité dès maintenant. L'élan pour passer à des véhicules 'zéro émission' était déjà là - certainement au niveau politique - mais le consommateur rechignait généralement sur le prix. Je suis assez optimiste quant au rôle que joueront les voitures électriques abordables dans cette transition.