Aides à la conduite

Un recalibrage est nécessaire pour un quart des réparations de pare-brise

ADAS ou Advanced Driver Assistance Systems : ce sont les systèmes de sécurité et d’aides à la conduite que l’on retrouve dans toutes les voitures modernes. Il arrive qu’ils soient endommagés lors d’un accident ou qu’un recalibrage soit nécessaire lors du remplacement d’un pare-brise. Comment cela fonctionne-t-il ? La réponse nous a été apportée lors d’un webinar organisé par Carglass.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Pour faire simple : ADAS est le nom collectif de tous les systèmes qui donnent à la voiture des yeux et des oreilles. Les plus connus sont le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), les systèmes d'alerte de sortie de voie et l'adaptation intelligente de la vitesse. Ils fonctionnent avec un arsenal de capteurs, de radars, de Lidars (impulsions laser), de technologie ultrasonore (pour l'aide au stationnement) et de caméras incorporées dans la vitre avant et/ou arrière, ainsi que dans la carrosserie (pare-chocs ou calandre). En cas de dommage ou lorsque la vitre doit être remplacée, il ne suffit pas toujours de remettre ces capteurs en place, car ils pourraient transmettre des données incorrectes. Il faut alors les recalibrer ... Mais curieusement, il n'existe pas de réglementation, ni de certification européenne - ou nationale en Belgique - concernant les procédures à suivre. Comme il s'agit d'une réalité quotidienne pour Carglass, le réparateur a lui-même mis au point des procédures conformes aux directives du constructeur.

Multimarques

Carglass, qui fait partie de Belron et s'appuie également sur l'expertise mondiale du groupe, effectue des recalibrages pour toutes les marques de voitures. Le réparateur utilise les bases de données, les manuels et les procédures prescrits par les constructeurs. Des investissements sont également réalisés dans la formation. C'est nécessaire, puisque les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite sont de plus en plus complexes et en constante évolution.

Processus opérationel

Carglass fait la distinction entre ses processus opérationnels pour le verre et la carrosserie. Lors du recalibrage des composants de l'ADAS dans le verre, un diagnostic est établi au moment de l'admission. Lorsque les données sont lues, on sait immédiatement si un recalibrage est nécessaire ou non. La vitre est remplacée et, si nécessaire, la caméra frontale est recalibrée. Le client recevra soit un certificat attestant que le réétalonnage a été effectué conformément aux directives du fabricant, soit une clause de non-responsabilité accompagnée d'explications si le réétalonnage n'est pas possible pour des raisons techniques. Le taux de recalibrage du verre de voiture est aujourd'hui de 28% en moyenne.

En cas de dommages à la carrosserie, on vérifie si un recalibrage est nécessaire. S'il s'agit de zones où il n'y a pas de composants ADAS, cela n'est bien sûr pas nécessaire. Un diagnostic est établi avant et après le recalibrage. Au préalable, pour voir s'il y a des messages d'erreur et ensuite, pour vérifier que tous les systèmes fonctionnent à nouveau correctement. Tout comme pour les fenêtres, le client reçoit un certificat ou un avis de non-responsabilité après la réparation.

Carglass fait la distinction entre ses processus opérationnels pour le verre et la carrosserie.

EN QUOI CONSISTE RÉELLEMENT UNE CAR POLICY ?

Pour les petites et les grandes fl ottes, un message : s’adapter rapidement !

Aujourd’hui, nous écrivons 2020. Dans moins de 48 mois - la durée moyenne d’un contrat de leasing - nous serons en 2024. À peine deux ans plus tard, nous devrons avoir atteint la neutralité carbone et le « zéro émission » dans les parcs. Notre mobilité change aussi rapidement que le monde. Et elle se doit d’être plus durable. Nous avons tous à l’esprit la date de 2026, date à laquelle la neutralité carbone et le ‘zéro émission’ deviendront la norme pour les voitures de société. Mais nous travaillons aussi davantage à la maison. Les voitures roulent donc moins. Et puis il y a la sécurité au volant. Le gouvernement réclame à juste titre davantage de contrôles sur le port de la ceinture de sécurité et l’utilisation du smartphone au volant. Dans ce contexte en rapide évolution, la car policy classique a tendance à se rigidifi er. Il est temps de trouver de nouvelles solutions fl exibles. L’écologisation

L’o re d’hybrides rechargeables (PHEV) est colossale. Aujourd’hui, tout le monde n’a pas le profi l pour conduire un véhicule électrique à batterie. Par contre, le plug-in hybride n’est pas une technologie du futur. Elle est bel et bien là, au chevet de nos fl ottes. Cette électrifi cation sans le stress de l’autonomie s’avère fi scalement très intéressante et obtient les meilleurs résultats TCO. Mais c’est vrai qu’il faut oser le changement. Et pour cela, il faut le bon partenaire pour guider à la fois le gestionnaire de fl otte et les conducteurs dans leurs choix. Des choix qui ne peuvent plus être éludés, selon Roeland Vriens, Sales Manager Corporate Volvo Cars Belux.

« Aujourd’hui, chez Volvo, près de 30 % de nos commandes concernent des PHEV », commente l’intéressé. « En novembre, ce chi re est même passé à 40 %. Nous disposons aujourd’hui de 15 moteurs plug-in di érents dans notre gamme, avec en têtes de liste le T4 et le T5 sur notre XC40 ainsi que le T6 sur les V60 et XC60. Cela relève de la vision que nous avons semée il y a des années et dont nos clients récoltent les fruits aujourd’hui. Même les PME ou les start-ups, pourtant fl exibles, cherchent à s’appuyer sur notre expérience. L’arrivée récente du XC40 entièrement électrique, sortant des chaînes de montage de Gand, souligne encore cette vision tournée vers l’avenir. Son autonomie de plus de 400 km (WLTP) rencontre les besoins d’une grande partie du marché. Sans oublier sa très intéressante capacité de remorquage de 1.500 kg... »

Des personnes

Le plug-in permet de dépasser d’autres craintes. Celle de ne pouvoir charger que partiellement au bureau ou à domicile, par exemple. Le plug-in permet de balayer cette crainte tout en conservant un grand avantage fi scal. Ce qui est souvent sous-estimé, c’est le comportement

« Dans un contexte en rapide évolution, la car policy classique a tendance à se rigidifi er. Il est temps de trouver de nouvelles solutions fl exibles. »

Roeland Vriens Corporate Sales Manager Volvo Cars Belux

des conducteurs au volant. C’est pourtant un chapitre essentiel dans une car policy moderne.

Roeland Vriens : « Un PHEV se conduit de façon complètement différente, avec un impact direct non seulement sur la consommation et le TCO, mais aussi sur la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route. Et cette sécurité est inscrite dans notre ADN. C’est Volvo qui a inventé la ceinture de sécurité à trois points. Et notre stratégie est d’annihiler le nombre d’accidents mortels à terme. Nous soutenons la formation des conducteurs de véhicules prioritaires et développons des cours spécifi ques de conduite d’hybrides rechargeables. Nous crashons des véhicules de 30 mètres de haut pour former les services d’urgence et disposons de notre propre équipe de recherche sur les accidents de la circulation. Nous investissons actuellement dans des développements qui mesurent non seulement le comportement au volant, mais aussi nos mouvements dans la voiture elle-même, afi n de détecter et d’éviter le plus grand nombre possible de distractions. »

Vision

Selon Roeland Vriens, la combinaison de ces deux tendances importantes jouera un rôle de plus en plus important dans la car policy : « La sécurité et l’électrifi cation. Volvo s’appuie sur une gamme de PHEV très dense et un modèle 100% électrique, auxquels il faut ajouter des motorisations à hybridation légère. »

« Pour Volvo Car Group, l’avenir est électrique et nous transformons notre entreprise par des actions concrètes », a déclaré Håkan Samuelsson, PDG de Volvo Car Group. «Je suis ravi que nous dépassions nos objectifs en matière d’émissions de CO2. Cela prouve que notre stratégie est la bonne pour notre entreprise et pour la planète. Pour vous donner un exemple du chemin parcouru dans cette logique durable : Volvo Car Corporation o re son surplus de quotas CO2 à un autre constructeur, conformément au système de mise en commun des émissions introduit par la Commission européenne. Les revenus de cet accord seront investis dans de nouveaux projets et développements pour les technologies vertes. »

Conclusion : s’adapter rapidement !

Une car policy, c’est bien plus qu’une directive. C’est devenu la transcription de la vision tant des PME que des grandes entreprises, ainsi que de leurs conducteurs, pour un changement rapide et fl exible. A la fois dans le temps et dans les choix opérés.

« Vous avez envie de pouvoir discuter de ces points ou d’autres avec nous ? Vous êtes toujours les bienvenus chez Volvo. #StaySafe », conclut Roeland Vriens.