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Aides à la conduite
Un recalibrage est nécessaire pour un quart des réparations de pare-brise ADAS ou Advanced Driver Assistance Systems : ce sont les systèmes de sécurité et d’aides à la conduite que l’on retrouve dans toutes les voitures modernes. Il arrive qu’ils soient endommagés lors d’un accident ou qu’un recalibrage soit nécessaire lors du remplacement d’un pare-brise. Comment cela fonctionne-t-il ? La réponse nous a été apportée lors d’un webinar organisé par Carglass. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
Pour faire simple : ADAS est le nom collectif de tous les systèmes qui donnent à la voiture des yeux et des oreilles. Les plus connus sont le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), les systèmes d'alerte de sortie de voie et l'adaptation intelligente de la vitesse. Ils fonctionnent avec un arsenal de capteurs, de radars, de Lidars (impulsions laser), de technologie ultrasonore (pour l'aide au stationnement) et de caméras incorporées dans la vitre avant et/ou arrière, ainsi que dans la carrosserie (pare-chocs ou calandre). En cas de dommage ou lorsque la vitre doit être remplacée, il ne suffit pas toujours de remettre ces capteurs en place, car ils pourraient transmettre des données incorrectes. Il faut alors les recalibrer ... Mais curieusement, il n'existe pas de réglementation, ni de certification européenne - ou nationale en Belgique - concernant les procédures à suivre. Comme il s'agit d'une réalité quotidienne pour Carglass, le réparateur a lui-même mis au point des procédures conformes aux directives du constructeur. Multimarques Carglass, qui fait partie de Belron et s'appuie également sur l'expertise mondiale du groupe, effectue des recalibrages pour toutes les marques de voitures. Le réparateur utilise les bases de données, les
manuels et les procédures prescrits par les constructeurs. Des investissements sont également réalisés dans la formation. C'est nécessaire, puisque les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite sont de plus en plus complexes et en constante évolution. Processus opérationel Carglass fait la distinction entre ses processus opérationnels pour le verre et la carrosserie. Lors du recalibrage des composants de l'ADAS dans le verre, un diagnostic est établi au moment de l'admission. Lorsque les données sont lues, on sait immédiatement si un recalibrage est nécessaire ou non. La vitre est remplacée et, si nécessaire, la caméra frontale est recalibrée. Le client recevra soit un certificat attestant que le réétalonnage a été effectué conformément aux directives du fabricant, soit une clause de non-responsabilité accompagnée d'explications si le réétalonnage n'est pas possible pour des raisons techniques. Le taux de recalibrage du verre de voiture est aujourd'hui de 28% en moyenne.
le recalibrage. Au préalable, pour voir s'il y a des messages d'erreur et ensuite, pour vérifier que tous les systèmes fonctionnent à nouveau correctement. Tout comme pour les fenêtres, le client reçoit un certificat ou un avis de non-responsabilité après la réparation.
Carglass fait la distinction entre ses processus opérationnels pour le verre et la carrosserie.
En cas de dommages à la carrosserie, on vérifie si un recalibrage est nécessaire. S'il s'agit de zones où il n'y a pas de composants ADAS, cela n'est bien sûr pas nécessaire. Un diagnostic est établi avant et après
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