FAQ EV’s

Veelgestelde vragen rond EV’s: ziehier de antwoorden!

De keuze voor een elektrische auto is voor veel mensen een grote overstap. Niet in het minst omdat ze met veel vragen zitten over o.a. het gebruik, het laden, het verbruik, de kost en tal van andere zaken. Dit zijn de antwoorden die redactie van FLEET vond op uw vragen!

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@eff ectivemedia.be Philip De Paepe - philip.depaepe@eff ectivemedia.be

Vanaf hoeveel km is een EV CO2-neutraal?

Die vraag is moeilijk te beantwoorden, aangezien het antwoord van vele factoren afhangt. Zo wordt er bij de productie van een EV vaak meer CO2 uitgestoten dan bij de fabricatie van een wagen met klassieke verbrandingsmotor. Alleen al bij de productie van de batterijen is de uitstoot 60% hoger dan bij conventionele modellen. Daarnaast stoot een EV ook fi jnstof uit bij het remmen en heb je de productie van de elektriciteit. In Polen wordt die hoofdzakelijk opgewekt via steenkoolcentrales, niet zo milieuvriendelijk dus, daar waar Noorwegen veelal waterkrachtcentrales gebruikt. Hoe dan ook, de Nederlander Auke Hoekstra van de TU Delft heeft berekend dat het omslagpunt waarop een elektrische auto beter wordt voor het klimaat dan verbrandingsmotoren tussen de 30.000 en 50.000 km ligt, afhankelijk van bovenstaande factoren en het gekozen model.

Hoeveel types stekkers bestaan er?

• Type 2 Mennekes

Door de Europese Commissie is deze connector aangewezen als standaard voor het reguliere opladen (≤ 22 kW) van elektrische auto’s.

• Combined Charging System - CCS Combo 2

CCS werkt met zowel wissel- als gelijkstroom en is sinds 2017 de nieuwe standaard voor snelladen in Europa. Bijna alle nieuwe EV voertuigen, binnen Europa, inclusief Tesla zijn voorzien van dit type connector.

• CHAdeMO

De CHAdeMO connector werkt uitsluitend met gelijkstroom.

• Tesla Supercharger

Is exclusief voor Tesla. De Tesla Supercharger heeft een type 2 connector met aanpassingen waardoor de Supercharger niet in een standaard type 2 ‘socket’ past. Overigens is de Tesla Model 3 in Europa standaard voorzien van een CCS inlet.

Wat is het verschil tussen AC en DC laders?

In Europa gebruiken we wisselstroom (AC) voor gebruikersaansluitingen. Dit is prima te gebruiken voor het laden van elektrische auto's. Het laadvermogen varieert meestal tussen 3,7 kW en 22 kW, afhankelijk van de input, laadpaal en auto. Deze laadpalen worden courant “traagladers” genoemd, hoewel dat relatief is. Want een EV met een batterij van 50 kWh kan op een uur al voor ongeveer de helft geladen worden wanneer de lader 22 kW levert.

Om een auto met gelijkstroom (DC) te kunnen laden, is een transformatorstation nodig om de wisselstroom (AC) uit het lichtnet om te zetten naar gelijkstroom. Bij gelijkstroom laden wordt de lader die altijd in de auto zit, niet gebruikt. Een accu is altijd gelijkstroom (DC), dus de stroom wordt rechtstreeks op de accu aangesloten. Deze manier van laden moet zorgvuldig gebeuren. Als een accu-cel te warm wordt, is er kans op onherstelbare schade. Men spreekt van snelladers wanneer ze meer dan 22 kW kunnen leveren, maar dat kan ook oplopen tot 350 kW.

Is een combinatie van zonnepanelen en een laadpaal voordelig?

Ja, maar – zoals steeds in België - hangt dat ook af van de regionale regelgeving. Wie in Vlaanderen een digitale teller heeft die niet meer terugdraait, heeft er alleen baat bij om overdag te laden wanneer de zonnepanelen stroom leveren. Als u in Wallonië of Brussel woont, is de gemakkelijkste manier om te kiezen voor een 100% groen energiecontract met uw leverancier. De groene energie die u met uw zonnepanelen hebt geproduceerd, wordt aan het net geleverd. En het net geeft je groene energie terug als je 's nachts oplaadt.

Hoe vergoed mijn werkgever het thuisverbruik van mijn EV bedrijfswagen?

Indien je werkgever het thuisverbruik van je EV bedrijfswagen vergoedt, kan je gebruik maken van een slimme laadpaal die gebruik maakt van het zogenaamde ‘split billing’ (opgesplitste facturatie) principe. Deze zorgen ervoor dat het energieverbruik van de elektrische wagen automatisch gefactureerd wordt aan de werkgever.

Kan ik mijn EV beter buiten dan binnen laden? (brandgevaar)

Het antwoord hierop valt moeilijk te geven. Sommige brandweerdiensten en EV-experts raden dit aan om de risico’s zo beperkt mogelijk te houden, anderen zien in een opladende EV evenveel risico als in een aangesloten wasmachine. Die laatste groep lijkt gelijk te hebben, aangezien het aantal EV’s dat in brand schiet tijdens het laden op één hand te tellen is… al kunnen we uiteraard verstaan dat jij niet die ene EV-rijder wil zijn. Om het risico tijdens het opladen te beperken is de juiste laadinfrastructuur (een wallbox bijvoorbeeld) belangrijk. Immers, wanneer je de stekker van de wagen in hetzelfde stopcontact steekt als je wasmachine zonder beveiliging (Mode 1), dreigt er brandgevaar door oververhitting van de oplaadkabel. Een speciale oplaadkabel met stroombegrenzer (Mode 2) biedt meer bescherming, maar langdurige belasting van de kabel en het stopcontact kan kortsluiting veroorzaken en leiden tot brand.

Wat is Dynamic Load Balancing?

De term wordt zowel gebruikt voor thuisladen als in de context van bedrijven die meerdere auto’s gelijk willen laden en daarbij de laadpieken willen uitvlakken. Bij thuisladen houdt software in de gaten hoeveel stroom uw huis nodig heeft en past dan de verdeling aan tussen de energiebehoefte van uw EV en uw huis. Zo zal bijvoorbeeld uw EV minder stroom krijgen in de avonduren maar wel meer weer tijdens de nacht. Bij laadpalen bij een kantoor of bedrijf zorgt Dynamic Load Balancing er voor dat meerdere auto’s tegelijk worden opgeladen, zonder dat er kans is op overbelasting. Ook wordt de stroom gelijkmatig verdeeld over de auto’s die aan het opladen zijn.

Hoeveel publieke laadpalen zijn er in België?

Begin september waren er 12.023 publieke traaglaadpunten in België en 783 snelladers. Samen zijn dit 12 806 laadpunten. Er zijn ook lokale initiatieven: zo moeten er tegen 2025 moeten er zo’n 6.000 elektrische laadpalen in Antwerpen staan, terwijl het Brussels Gewest – dat wagens met verbrandingsmotoren tegen 2035 volledig bant – tegen dat jaar maar liefst 11.000 publieke laadpunten wil. Vandaag zijn het er maar… 161.

Wat is one pedal driving? Wat is de snelste EV ter wereld? Mag ik mijn laadkabel op de stoep leggen?

Elektrische wagens proberen remenergie te recupereren om op die manier extra rijbereik te creëren. Hierdoor remmen elektrische wagens niet alleen op hun klassieke remmen, maar ook op de motor. Vaak treedt dit systeem al in werking wanneer je het gaspedaal loslaat en de intensiteit van het regeneratief remmen kan je meestal instellen. Sommige EV’s kunnen zelfs in die mate regeneratief remmen dat de wagen volledig tot stilstand kan komen, enkel door het gaspedaal los te laten. Het vraagt enige gewenning, maar met één pedaal rijden is de beste manier om extra autonomie te creëren.

Verbruiken EV’s meer in de winter?

Ja. Dat blijkt bijvoorbeeld uit onderzoek van de Noorse automobilistenbond NAF (Norges Automobil Forbund). Wanneer zij tijdens de zomermaanden een testparcours aflegden, bij temperaturen van zo’n 20 graden, konden de elektrische wagens meestal meer kilometers afleggen dan wat de constructeur opgaf. In de winter, wanneer er energie verloren gaat aan verwarming van het interieur en de batterij, lag het rijbereik van de geteste EV’s echter een stuk lager.De Fiat 500 bleef bijvoorbeeld 50 km onder zijn autonomie, de Volkswagen ID.3 bijna 80 en de BMW iX3, die in de zomer een kleine 100 km boven zijn autonomie uitkwam, bleef in de koude 20 km onder zijn opgegeven rijbereik. Dat is de Rimac Nevera, een wagen van een Kroatische autoconstructeur met serieuze adelbrieven. Het bedrijf bezit immers ook 55% van de aandelen van Bugatti. De Nevera zit in 1,85 seconden aan de 100 km per uur en een topsnelheid van maar liefst 415 km/u dankzij zijn vier elektromotoren die samen zowat 1.900 pk leveren. Die paarden komen echter aan een kostprijs: enkel wie 2,5 miljoen euro overschrijft op de rekening van Rimac mag met een Nevera naar huis rijden.

Welke autoconstructeur heeft vandaag het grootste aanbod EV’s?

De markt is in volle ontwikkeling, elke maand komen er wel EV’s bij, maar als we snel tellen zijn er een aantal merken met vier EV’s in het gamma: Tesla (Model S, Model X, Model 3 en Model Y), BMW (i3, iX3, i4, iX), Hyundai (Ioniq, Ioniq 5, Kona en de waterstofaangedreven Nexo). Enkel Mercedes doet beter met vijf EV’s (EQA, EQB, EQC, EQS en EQV), net als Audi indien je de coupé-afgeleiden van hun wagens als aparte modellen ziet (e-tron, e-tron Sportback, e-tron GT, Q4 en Q4 Sportback). Maar zoals we zeiden: EV’s komen als paddenstoelen uit de grond, dus deze ranking kan er binnenkort heel anders uitzien. Zo zal Volkswagen bijvoorbeeld binnen afzienbare tijd de ID.5 en ID.6 lanceren, waardoor ook zij vijf modellen hebben (met ook nog de ID.3, ID.4 en e-Up!), terwijl ook een waterstofaangedreven X5 BMW op 5 EV’s kan brengen. In Nederland werden al boetes uitgeschreven voor laadkabels die over de stoep slingerden, en ook in ons land is het uitrollen van een laadkabel over de stoep in feite niet toegelaten. In vele steden wordt het nog wel gedoogd in afwachting van een wettelijk kader hiervoor. Zo ook in Brugge waar burgemeester Dirk De Fauw (CD&V) dit als een tijdelijke praktische oplossing ziet omdat “mensen zonder oprit of garage die nog geen publieke laadpaal in de buurt hebben, hun wagen toch moeten kunnen opladen”.

In Brugge werden er wel enkele voorwaarden aan gekoppeld. Er moet een kabelmat over de draad liggen waar de kabel het voetpad kruist, zodat passanten er niet over struikelen. De laadkabel mag niet langer dan 10 meter zijn. En men mag de openbare parkeerplaats voor de deur niet claimen om op te laden. In andere steden is dit dan weer niet toegelaten, dus check altijd het politiereglement van je woonplaats.

Wat is inductief laden?

Inductief laden is in feite niks meer dan draadloos opladen. Vergelijkbaar met het draadloos opladen van een smartphone. Bij deze vorm van opladen kan een elektrische auto worden geladen zonder tussenkomst van kabels of een laadpunt. Er vind energieoverdracht plaats via een magnetisch veld. Er bestaan plannen om ook straten met deze technologie uit te rusten, zodat EV’s al rijdende kunnen opladen. Al is dat vandaag de dag nog verre toekomstmuziek.

Kan het elektriciteitsnet al die extra EV’s aan?

Een gemiddelde elektrische auto verbruikt zo’n 18 kWh per 100 km. Stel dat er per jaar 20.000 km mee gereden wordt, dan komt dat neer op een stroomverbruik van 3.600 kWh per jaar, wat overeenstemt met een verdubbeling van het stroomverbruik van een gemiddeld gezin (3.500 kWh/jaar). Fluvius, de uitbater van het distributienet, maakt zich alvast sterk dat het huidig net zonder grote problemen 1 miljoen elektrische voertuigen kan bevoorraden.

Is een elektrische wagen altijd goedkoper in verbruik?

Neen, dit is afhankelijk van je laadgedrag. Rijden op elektriciteit die je thuis of op het werk ‘tankt’ is goedkoper dan benzine of diesel, maar wie zich beperkt tot snelladers langs de snelweg, komt vaak duurder uit. Laden bij Ionity kost bijvoorbeeld 79 eurocent per kWh. Bij een gemiddeld verbruik van 18 kWh per 100 km kom je dan uit op een kostprijs van 14,22 euro per 100 km. Wie diesel tankt aan 1,5 euro per liter, zal met andere woorden al goedkoper af zijn indien hij minder dan 9 liter per 100 km verbruikt.

Inductief laden is in feite niks meer dan draadloos opladen. Vergelijkbaar met het draadloos opladen van een smartphone.

SUPERB iV

DE STIJLVOLLE BEDRIJFSWAGEN, NU OOK ALS HYBRIDE.

KORTING OP LAADPAAL*

Of het nu voor je werk is of voor je gezin… De SUPERB COMBI iV biedt altijd méér: meer uitrusting, meer binnenruimte. En meer rijplezier dankzij een hybride benzine-elektrische aandrijving voor duurzame verplaatsingen en een autonomie tot 57 km in elektrische modus. Nog een immens pluspunt? Het uitgebreid fi scaal voordeel!

Ontdek hem in onze showroom of op skoda.be

1,1 - 1,5 L/100 KM 25 - 34 G CO2/KM (WLTP)

* Aanbod geldig voor professionele klanten (afhankelijk van klanttype) bij aankoop van een nieuwe elektrische ŠKODA SUPERB iV, besteld bij een erkende deelnemende dealer in België. Voordeel onder de vorm van een korting ter waarde van 519 € excl. btw die uitsluitend kan worden gebruikt op de installatiefactuur van Electric by D‘Ieteren Automotive (EDI). De korting zal door D‘Ieteren Automotive (EDI) van de factuur van EDI worden afgetrokken op vertoon van de bestelbon van het voertuig die tussen 06/09/2021 en 30/09/2021 is ondertekend en met vermelding van dit voordeel. Slechts één voucher is geldig per bestelling van een hybride voertuig. Het btw-stelsel dat op de installatie van toepassing is, wordt beheerst door de wettelijke voorwaarden, volgens de FOD Financiën (https://fi nances.belgium.be/nl). Voorwaarden zie http://www.edi.be/skoda of bij uw ŠKODA concessiehouder. Adverteerder / V.U.: D’Ieteren Automotive NV, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO BE 0466.909.99.