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Gert Van Leeuw – Director Volkswagen Belgium “Les immatriculations ne disent pas tout. Nos carnets de commandes sont bien remplis”

Nous avons rencontré Gert Van Leeuw, le directeur de VW Belgium, à l’occasion de la D’Ieteren Group Mobility Experience. Un événement qui s’est tenu en mars dernier et qui met en avant les solutions multimodales du groupe. Naturellement, la voiture représente toujours l’essentiel de son activité. Et en termes de volume, Volkswagen demeure la marque la plus importante du portefeuille d’activités. Un entretien portant sur le marché, l’électrification et l’inévitable contexte économique actuel…

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Lorsque l’on examine les schémas de déplacement, l’autonomie des VE actuels est amplement suffisante pour la majorité des clients.

En examinant les immatriculations de ces derniers mois, on constate que cela reste compliqué. Comment évaluez-vous la situation?

Nous venons de marchés où l’on dépassait les 500.000 immatriculations. Quand on descend comme l’an dernier sous les 400.000, cela peut faire peur. Selon nos prévisions, le marché total s’établira cette année aux alentours des 440.000 immatriculations.

En raison des retards de livraison, les immatriculations ne disent pas tout non plus. Les carnets de commandes sont-ils un meilleur indicateur?

En effet. Et sur ce plan, nous avons clairement vu l’an dernier un marché à deux vitesses. Le marché des particuliers était sous forte pression, alors que le marché fleet a continué à placer des commandes. En raison des problèmes de livraison, ces clients ont agi de manière anticipative, et continuent à le faire. Au niveau des commandes, nous ne pouvons donc pas nous plaindre. Les particuliers semblent aussi progressivement passer à nouveau davantage commande. Ce qui est important pour nous. Car au niveau des chiffres de vente, le rapport est d’environ 50/50. Les deux premiers mois – même si c’était à nouveau sans le Salon – restent essentiels pour nous. Les clients particuliers ont cependant quand même trouvé la voie de nos showrooms. Ce que l’on constate aussi, c’est que les particuliers ne veulent pas attendre un an ou un an et demi pour une voiture. Cela explique aussi le grand succès du Taigo, qui est disponible. En résumé: les carnets de commandes sont très bien remplis, ce qui est particulièrement positif pour l’avenir.

Que pouvez-vous dire concernant les délais de livraison? La situation va-t-elle s’améliorer? C’est très difficile. Nous ne sommes pas Volkswagen mais bien l’importateur, D’Ieteren. Je n’ai donc également aucune vision sur les goulots d’étranglement du côté des sous-traitants. Et il est clair que la situation en Ukraine n’aide pas. Je ne parle pas seulement de l’impact sur l’économie mondiale, mais aussi sur les sous-traitants de Volkswagen. C’est une grande chaîne logistique où chaque maillon est important pour concevoir un produit. Je souhaite toutefois insister encore une fois sur le fait, comme je viens de le dire, que nous avons différents modèles qui sont livrés rapidement. Et puis, le conseil le plus important: commandez à temps!

La transition vers les VE dans les flottes est désormais rapide. Quelle est la vision du client particulier à cet égard?

Celui-ci a bien plus de doutes. Les VE sont plus chers à l’achat. Il est souvent nécessaire d’investir aussi dans

Le marché des particuliers était sous forte pression l’an dernier, alors que le marché fleet a continué à placer des commandes.

Ce que l’on constate aussi, c’est que les particuliers ne veulent pas attendre un an ou un an et demi pour une voiture. Cela explique aussi le grand succès du Taigo, qui est disponible.

une borne de recharge. Les particuliers se posent encore des questions sur l’autonomie… Ce qui n’aide pas non plus, c’est que la fiscalité est régionale, et le consommateur belge n’a donc pas un cadre bien défini. En outre, nous voyons que cette transition bénéficie dans d’autres pays d’un soutien des autorités bien plus important que chez nous. Nous proposons au maximum aux clients envisageant cette transition de tester un VE. Et l’autonomie est généralement un paramètre irrationnel. Lorsque l’on examine les schémas de déplacement, l’autonomie des VE actuels est amplement suffisante pour la majorité des clients.

D’Ieteren se profile de plus en plus comme un fournisseur de solutions de mobilité, d’où le nom de Group Mobility Solutions. Dans quelle mesure est-ce important dans cet univers de la mobilité qui évolue rapidement?

La voiture électrique, c’est une autre manière de se déplacer. Et pour convaincre le consommateur, il est essentiel de lui proposer des services pour le soutenir dans cette transition. Nous ne sommes en effet plus de purs vendeurs de voitures, mais bien des fournisseurs de mobilité. Et c’est naturellement un atout majeur pour D’Ieteren d’avoir un partenaire comme EDI, qui propose des solutions de recharge. En outre, nous pouvons avec ce partenaire proposer des solutions sur mesure à la fois aux particuliers et aux clients fleet. En ce qui concerne ces derniers, l’offre est naturellement différente. Les paramètres à prendre en compte sont bien plus nombreux: facturation partagée, équilibrage de charge, etc. EDI est encore une jeune entreprise, mais elle est déjà leader du marché. Cela montre que la demande en solutions de mobilité combinées est grande et que ce marché va continuer à se développer de manière exponentielle. Je compare volontiers Group Mobility Solutions à un grand magasin dans lequel on retrouve tout en un lieu unique plutôt que de devoir visiter plusieurs magasins. N’oubliez pas non plus que Group Mobility Solutions, c’est bien plus qu’EDI: dans le domaine de la mobilité de substitution, nous sommes aussi bien placés avec Lucien et Joule (NDLR: les magasins et les services de vélos de D’Ieteren). Et via LabBox, nous proposons une multitude de solutions différentes comme l’autopartage, les applications de mobilité, les solutions de leasing, etc. C’est aujourd’hui que nous modelons l’avenir, et pour D’Ieteren cet avenir est clairement multimodal et axé sur la mobilité en tant que service. Chez Volkswagen, nous sommes heureux de pouvoir jouer notre rôle dans ce mix fort.