Ford Focus et Fiesta

Test Ford Focus et Fiesta Fidèles au moteur thermique

Ford est en pleine transition électrique. Mais deux modèles vétérans de la marque, la Focus et la Fiesta, restent fidèles au moteur thermique. Il est cependant difficile de parler de ‘vétérans’ pour des modèles venant d’être renouvelés. Et le moteur thermique n’est pas non plus vraiment du genre ‘classique’.. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Voici un certain temps déjà, la Fiesta et la Focus ont reçu des motorisations thermiques à hybridation légère. Et cela ne change pas avec ce remodelage pour le millésime 2022. Plus précisément les versions à essence de 125 ou 155 ch, associées à une boîte 6 manuelle ou une nouvelle transmission automatique à 7 rapports. Si vous ne désirez pas d’assistance électrique, vous avez encore le choix entre les motorisations à essence de 100 ou 125 ch, avec lesquelles il faudra obligatoirement changer les rapports manuellement. La Focus – toujours déclinée en hatchback et en break – est aussi proposée en Diesel, avec 95 ch (boîte manuelle) ou 120 ch (manuelle ou automatique). Quelques nouveautés à noter sur le plan visuel, avec un nouveau bouclier, une nouvelle calandre et de nouveaux feux. Sur les deux modèles, le sigle Ford est désormais apposé sur la calandre plutôt que sous le capot moteur. L’habitacle de la Focus reçoit en outre pas mal de nouvelles technologies avec un écran central plus grand (13,2 pouces), qui propose le nouveau système SYNC4 de Ford. La planche de bord, assez chargée, a donc été épurée, mais les fonctions essentielles restent toujours accessibles via des raccourcis à l’écran. Et enfin, la transmission automatique ne se contrôle plus à l’aide d’une mollette, mais bien d’un bon vieux levier.

Distinction

Dans la Fiesta, on trouve toujours le système SYNC3 un peu plus ancien, plus sobre, mais qui fonctionne toujours parfaitement. Pour le reste, l’intérieur affiche quelques plastiques plus durs et une habitabilité un peu limitée à l’arrière, ce qui n’a rien d’illogique pour un modèle du segment B dans cette catégorie de prix. Nous préférons donc nous attarder sur les très bons sièges de l’Américaine, son joli tableau de bord numérique et naturellement son excellent châssis. Même après ce remodelage, la Fiesta conserve donc les qualités dynamiques qui lui ont permis de se distinguer.

La Focus possède ces mêmes qualités dynamiques. Au volant, on en prend aisément la mesure et, en virage, elle se place exactement là où le conducteur le souhaite. Ajoutez à cela le nouvel intérieur et vous saurez pourquoi on a là de nouveau un modèle à même de briller dans le segment C… Du moins jusqu’à ce que l’absence d’électrification plus poussée lui joue des tours dans un avenir proche.

Conclusion

Dans les segments B et C, très concurrentiels, il faut se démarquer. Ces modèles Ford le font avec un équipement plus que convenable, mais surtout une excellente tenue de route. Et nous n’avons pas encore pu essayer les versions ST survitaminées, annoncées prochainement…

Ford Focus