Gert Van Leeuw Director Volkswagen

Gert Van Leeuw – Director Volkswagen Belgium “Inschrijvingen zeggen niet alles. Onze orderboeken zijn goed gevuld”

We ontmoetten Gert Van Leeuw, director VW Belgium, tijdens de D’Ieteren Group Mobility Experience, afgelopen maart. Een event dat de multimodale oplossingen van de groep in de verf zet. Maar natuurlijk vertegenwoordigen auto’s nog altijd de hoofdmoot van de activiteit. En als het om volume gaat … is Volkswagen het belangrijkste merk in de portefeuille. Een gesprek over de markt, elektrificatie en de onvermijdelijk economische context van vandaag …

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Wanneer je kijkt naar het verplaatsingspatroon, is de autonomie van de huidige generatie EV’s ruim voldoende voor de meeste klanten.

Wanneer we de inschrijvingen van de afgelopen maanden bekijken, dan zien we dat het moeilijk blijft. Wat is uw inschatting van de situatie?

We komen van markten boven de 500.000 inschrijvingen. Wanneer je dan vorig jaar onder de 400.000 duikt, is dat wel even schrikken. Onze forecast is dat de totale markt dit jaar rond de 440.000 inschrijvingen zal eindigen.

Door de vertraagde leveringen, zeggen inschrijvingen ook niet alles. De orderboeken zijn misschien een betere indicator?

Klopt. En daar zagen we vorig jaar toch duidelijk een markt op twee snelheden. De particuliere markt stond vorig jaar zwaar onder druk, terwijl de fleetmarkt wel zijn bestellingen bleef plaatsen. Omwille van de problemen met leveringen deden en doen ze dat ook anticiperend. Qua orders mogen wij dus zeker niet klagen. De particulier blijkt nu ook stilaan weer meer te bestellen. Wat belangrijk is voor ons. Want in verkoopcijfers is er ongeveer een 50/50 verhouding. De eerste twee maanden - ook al was het opnieuw zonder salon – blijven cruciaal voor ons. Maar de particuliere klant heeft toch de weg naar onze toonzalen gevonden. Wat ook opvalt, particulieren willen geen jaar of anderhalf jaar wachten op een auto. Dat verklaart ook het grote succes van de Taigo, die beschikbaar is. Samengevat: de orderboeken zijn zeer goed gevuld, wat alleen maar positief is voor de toekomst.

Kan u een uitspraak doen over de leveringstermijnen? Is er beterschap op komst?

Zeer moeilijk. Wij zijn niet Volkswagen maar de invoerder D’Ieteren. Ik heb dus ook geen zicht op die bottlenecks bij de toeleveranciers. Feit is wel dat de situatie in Oekraïne ook niet helpt. Dan heb ik het niet alleen over de impact op de globale economie maar ook over toeleveranciers van Volkswagen. Het is een grote logistieke ketting waarbij iedere schakel belangrijk is om een product te maken. Ik wil toch nog even benadrukken dat we – zoals ik daarnet al zei – wel een aantal modellen hebben die vlot geleverd worden. En natuurlijk blijft de belangrijkste tip: bestel op tijd!

De transitie naar EV’s in de vloten gaat nu snel. Hoe kijkt de particuliere klant daar naar?

Die zit toch met veel meer twijfels. EV’s zijn duurder in aankoop, extra investeringen in een laadpaal zijn dikwijls nodig, men stelt zich nog vragen bij de autonomie …

De particuliere markt stond vorig jaar zwaar onder druk, terwijl de fleetmarkt wel zijn bestellingen bleef plaatsen.

Wat ook opvalt, particulieren willen geen jaar of anderhalf jaar wachten op een auto. Dat verklaart ook het grote succes van de Taigo, die beschikbaar is.

Wat ook niet helpt: de fiscale regelgeving is regionaal waardoor de Belgische consument geen eenduidig kader heeft. Bovendien zien we dat de transitie in andere landen veel meer fiscaal ondersteund wordt dan bij ons. Wij laten klanten die de overstap overwegen zoveel mogelijk testrijden. En de autonomie is meestal een irrationele drempel. Wanneer je kijkt naar het verplaatsingspatroon, is de autonomie van de huidige generatie EV’s ruim voldoende voor de meeste klanten.

D’Ieteren profileert zich vandaag steeds meer als mobility solutions provider, vandaar ook de naam Group Mobility solutions. Hoe belangrijk is dat in deze snel veranderende wereld van de mobiliteit?

Elektrisch rijden is een andere manier van je verplaatsen. En om die consument mee te krijgen in het verhaal, is het essentieel dat je hem ook ondersteunende diensten aanbiedt om die transitie te maken. We zijn de facto geen pure autoverkopers meer maar mobility providers. En vanzelfsprekend is het een grote troef om bij D’Ieteren een partner te hebben zoals EDI die laadoplossingen biedt. Bovendien kunnen we samen met hen zowel de particuliere consument als de fleetklanten maatoplossingen bieden. Wat deze laatste betreft, is dat vanzelfsprekend een ander aanbod. Je hebt immers veel meer paramaters waar je rekening moet mee houden: split billing, load balancing, etc. EDI is eigenlijk nog een piepjong bedrijf maar is in die korte tijd al marktleider geworden. Dat geeft aan dat er een grote vraag is naar gecombineerde mobiliteitsoplossingen en dat die markt alleen maar exponentieel zal groeien. Ik vergelijk Group Mobility Solutions graag met een grootwarenhuis waar je alles op een plek vindt in plaats van meerdere winkels te moeten bezoeken. Vergeet ook niet dat Group Mobility Solutions meer is dan alleen maar EDI: ook op het vlak van alternatieve mobiliteit staan we sterk met Lucien en Joule (nvdr: de fietsenwinkels en ondersteunende diensten van D’Ieteren). En via LabBox bieden we heel veel verschillende zaken aan zoals carsharing, mobility apps, leasingoplossingen, etc. We geven de toekomst vandaag vorm, en voor D’Ieteren is die duidelijk multimodaal en gericht op mobiliteit als een service. Als Volkswagen zijn we blij onze rol te kunnen spelen in deze sterke mix.