FLET 89 NL by Effective Media

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:57 Page 1

MEI 2013 - 17DE JAARGANG NR. 89

HĂŠt magazine voor de wagenparkbeheerder

Afgiftekantoor : GENT X - toelating : P2A6243 - Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei - juni - september

DOSSIER

ING P L E H R E PECHVERHELPERS WORDEN PECHV

Mobility providers En ook:

KPMG AUTOMOTIVE SURVEY

businessmodellen onder druk VAB BUDGETTEST

benzine in de favorietenrol? AUTO

long term test Kia Optima Hybride

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:04 Page 52

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:04 Page 51

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:04 Page 50

IJF R H SC U IN! UN

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE ‘FLEET’-NIEUWS? SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER Business made with

PASSION N°

90 JUNI 2013 &

Concessiehouders: ronde tafel gesprek met fleetdealers, aanbod diensten fleetklanten, premiumsegment, inschrijvingen ... Auto: Long term test Kia Optima Hybride, Subaru Outback, Peugeot 2008, SEAT Leon SC, Chevrolet Trax...

Mass Media op

Fiscaliteit: Vergelijkende studie autofiscaliteit in Europa, BTW en BIV, ... Fleetmanagement: CIPAL, beheer overheidsvloten B2B Bikes: bedrijfsfietsen

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

colofon Sales & Marketing

verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director advertising managers

marketing manager

Realisatie

Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be Philippe Quatennens Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 - patrick.quatennens@effectivemedia.be Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 - sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 - jacques.gaillez@effectivemedia.be Kristel Frimout tel 02 467 61 64 - kristel.frimout@effectivemedia.be Active nv - www.activeonline.be

redactiedirecteur hoofdredacteur kernredactie medewerkers vertaling art director druk

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis, Alain Vandersande Frank Vancamp (KPMG), Ad van Poppel Words in gear, Isabelle Vandiest Peter Meyskens Roularta Printing nv

EFFECTIVEMEDIA 2013

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever. © Effective Media 2013.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:04 Page 49

NEWS

2wheelmobility Harley-Davidson

Breakout Zoals zijn illustere voorganger de Custom Vehicle Operations (CVO) is de styling van de nieuwe HarleyDavidson Breakout minimalistisch, strak en erop gericht zoveel mogelijk van het blok en de wielen zichtbaar te laten.

VESPA 946 IN DE SHOWROOMS Vespa is een nieuw stijlicoon rijker. Sinds mei staat de compleet nieuwe Vespa 946 bij de dealers in de Benelux. Hij wordt in heel Europa aan dezelfde prijs verkocht, namelijk € 9.000,- inclusief BTW. De naam 946 vormt een verwijzing naar het jaartal 1946, het jaar dat het legendarische Italiaanse merk het leven zag. En daarom is het niet vreemd dat de 946 zijn inspiratie dankt aan de Mp6, het allereerste prototype van Vespa uit datzelfde jaar. Als vanouds heeft de 946 een stalen monocoque structuur als basis, maar die wordt nu voor het eerst in de geschiedenis van het merk aangevuld met moderne, aluminium elementen. Niet alleen ter verfraaiing van het elegante voorkomen, maar ook om de 125cc scooter lichter en daarmee qua verbruik nog zuiniger te maken. De nieuwe 125 cc 3V krachtbron is voorzien van een innovatief timingsysteem voor de drie kleppen, voor een optimaal verbrandingsproces in de cilinder en een efficiënt verbruik. De 125 3V is goed voor een vermogen van 8,5 kW bij 8.250 tpm en een maximumkoppel van 10,7 Nm bij 6.500 tpm.

“Met de Breakout zijn we naar de essentie van motorrijden gegaan, wat betekent dat we de nadruk hebben gelegd op de aandrijving en de wielen”, zegt Harley-Davidson Styling Manager Kirk Rasmussen. “Het zwart-met-chromen blok knalt echt uit het midden van de motor. En om de wielen flink te laten opvallen, hebben we de spatborden gechopt. We wilden zoveel mogelijk rubber laten zien om de Breakout die ruige, brute uitstraling te geven.” Het Twin Cam 103B™-motorblok van 1690 cc, voorzien van balansassen en vast gemonteerd in het frame, levert 152 Nm koppel bij 3000 t/min. Het blok is voorzien van Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) en Automatic Compression Release (ACR), en is gekoppeld aan een 6-versnellingen Cruise Drive-versnellingsbak.

NIEUWE

RXA SYSTEEMHELM De Explorer, de systeemhelm van RXA, het helmenmerk van RICHA, werd voor 2013 grondig onder handen genomen. Bovendien is het model verkrijgbaar in nieuwe kleuren, waaronder fluo oranje en geel. De prijs blijft met 149 € voor een uitvoering met een effen kleur en 169,00 € voor een uitvoering met een fluokleur budgetvriendelijk. Onder de polycarbonaatschaal bevindt zich een verwijderbare en wasbare binnenkant van Coolmax die een antiallergiebehandeling heeft ondergaan. De helm is verder nog uitgerust met een kinband met een micrometrische gesp, een ‘one hand’ kinstuk, een geïntegreerd intern zonnevizier, verluchtingsopeningen aan de voorkant en ter hoogte van het kinstuk, een grote extractor achteraan en een hoogwaardig helder vizier dat als optie met een Pinlock (30,00 €) kan worden uitgerust.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:04 Page 48

TEST

Ford Kuga

Wereldwijd escapisme D

e Kuga is niet meer louter voor Europa bestemd. De tweede generatie van Ford’s middelgrote SUV werd afgeleid van de Amerikaanse Escape en wordt voortaan wereldwijd gecommercialiseerd.

Tekst : Jean-François Christiaens

Om het hoofd te bieden aan de crisisperiode, die de toekomst van de Europese auto-industrie in het gedrang brengt, heeft Ford beslist de hyperactieve leerling uit te hangen. Door de komende maanden met een veelvoud aan nieuwe modellen uit te pakken, breidt de Amerikaanse constructeur zijn gamma fors uit. In het SUV-segment alleen al wordt het aanbod verdrievoudigd met de komst van de EcoSport (een supercompact model voor de stad), de nieuwe Kuga en de Edge (een imposanter Amerikaans model met zeven zitplaatsen). Om dit tempo te kunnen aanhouden, kleeft Ford een nieuwe strategie aan: die van de “wereldauto’s”. Daarin is geen plaats meer voor modellen die louter voor de Europese markt worden ontwikkeld. De tweede generatie van de Kuga is dan ook afgeleid van de Amerikaanse Escape. Een eerste positieve noot voor de klant: de prijzen van de Kuga dalen. In België bedraagt het voordeel bij gelijke motor ongeveer 2.000 euro in vergelijking met de vorige generatie, die nochtans minder goed was uitgerust. Om een breder publiek aan te spreken moest de Kuga echter weer braaf in het gareel lopen. Dat merk je meteen aan de vormgeving, die een stuk conventioneler is geworden, maar

De van de Amerikaanse Escape afgeleide Kuga loopt braaf in het gareel, niet alleen qua vormgeving, maar vooral ook wat het weggedrag betreft.

ook en vooral aan het weggedrag. Doordat hij op toegeeflijkere veren en schokdempers rust, worden de passagiers meer verwend, maar dat extra rijcomfort gaat voor een stuk ten koste van zijn superieure rijdynamiek. Kooibewegingen worden iets minder goed in toom gehouden bij snelle lastwissels, maar gelukkig behoort de Kuga nog steeds tot de levendigste SUV’s van het moment. Goed nieuws voor wie een actieve rijstijl hanteert. TRAPJE HOGER Ook de afwerking van deze SUV ging erop vooruit, met materialen die mooier ogen dan voorheen. De bestuurderspost is door de wildgroei aan toetsen (Ford volhardt in de boosheid en weigert een centrale draaiknop of een aanraakscherm te monteren) nog steeds geen schoolvoorbeeld van ergonomie. Dat de Kuga een trapje hoger in het gamma klimt, merk je ook aan de uitrusting. Zo doen veiligheidsvoorzieningen als een adaptieve cruisecontrol, knieairbag, grootlichtassistent, automatische noodrem en verkeersbordherkenning hun intrede. Maar er zijn ook praktische features, zoals de elektrische kofferklep die openzwaait als je je voet onder de achterbumper houdt, en de automatische parkeerassistent. Naargelang van de motorversie kan de Kuga ook

rekenen op een vierwielaandrijving van eigen makelij. Die wordt elektronisch gestuurd en anticipeert op elke vorm van gripverlies door het motorkoppel over de twee assen te verdelen. Eenvoudig, praktisch en doeltreffend. HOGE CO2 De drukgevoede 5-cilinder-in-lijn op benzine moest plaats ruimen voor de modernere 1.6 turbo Ecoboost van 150 (handgeschakeld) of 182 pk (automaat), maar relevanter voor de Europese markt zijn natuurlijk de dieselversies. De gekende 2.0 TDCi is verkrijgbaar met 136 of 163 pk en kan als optie gekoppeld worden aan de Powershift-versnellingsbak met dubbele koppeling. Die komt veel overtuigender uit de hoek dan vroeger dankzij een intelligentere sturing. Het rijplezier dat deze 2.0 TDCi verschaft, is buiten kijf, maar de CO2-uitstoot (minstens 139 g/km voor de 136 pk-versie) ligt een stukje boven die van de referenties ter zake. + PLUS Compromis rijcomfort/dynamiek Premium uitrusting verkrijgbaar Riante binnenruimte

MIN

Ergonomie Afwerkingsdetails Vrij hoge CO2-uitstoot

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:04 Page 47

LONG TERM TEST

KIA Optima 2.0 Hybrid

Forza Hybrid N

u steeds duidelijker wordt dat de diesel écht weggelegd is voor de kilometervreters, passen we bij FLEET ook onze agenda aan qua langeduurtesten. Deze keer staat zowaar een Koreaan in de startblokken, en niet zomaar één: de KIA Optima Hybrid!

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

De Optima is dan wel het topmodel van KIA, de Koreaanse constructeur realiseert zijn verkoopsvolumes in Europa in de eerste plaats met modellen zoals de Cee’d, de Rio, de Sportage en de Sorento. Niettemin vonden we het nuttig om de Kia Optima aan een test te onderwerpen … en wel in de eerste plaats omdat hij een hybride aandrijving aan boord heeft. Dat kan tellen qua statement in een segment waar de Europese volumemerken de grootste moeite hebben om hun verkoopsvolumes op peil te houden. Bovendien is de Optima een aantrekkelijke verschijning, waarvan het design op conto mag geschreven worden van Peter Schreyer. De hoofddesigner van zowel Kia als Hyundai kan dan ook de nodige adelbrieven voorleggen, zo was hij de drijvende kracht achter het design van de Audi TT. Het is dan ook geen verrassing dat de Optima de Red Dot Product Design Award 2011 kreeg. IN TOTAAL 190 PK De Optima Hybrid wordt aangedreven door een 2.0 liter benzinemotor van 150 pk, die samenwerkt met een elektrische motor die er nog eens 40 pk bovenop doet. Dat lijkt veel, maar met zijn extra batterijen aan boord weegt deze Optima Hybrid 1.600 kg, wat 150 kg meer is dan de versie met diesel (de Optima is bij ons niet verkrijgbaar met een gewone benzinemotor). De opgegeven

sprinttijd voor de obligate 0 – 100 km/u in 9,4 seconden is dan ook niet meteen wereldschokkend, net zo min als de topsnelheid van 190 km/u. De overbrenging gebeurt standaard door een automatische zesbak. De batterijen worden gevoed door de verbrandingsmotor en ook door energierecuperatie bij het vertragen en remmen. In theorie kan je ook volledig elektrisch rijden, maar dan moet er wel voldoende “jus” in de batterijen zitten en bovendien merkten we dat dit een fluweelzachte behandeling van het gaspedaal vraagt. Vermelden we ook nog dat de battery-pack een behoorlijk stuk van de koffer inpalmt: 380 liter in plaats van de 505 liter in de gewone versie. UITRUSTING OP HOOG NIVEAU De KIA Optima Hybrid pakt uit met een zeer complete uitrusting met een hoog afwerkingsniveau: volledige automatische airco, elektrische en verwarmde

zetels, tweedelig zonnedak, een gekoeld handschoenkastje, navigatie, etc. Het dashboard geeft ook de nodige informatie over de hybride werking en over het ecologisch gehalte van je rijstijl. Dit laatste o.a. met een takjes waar steeds meer bladeren en bloemen aan groeien naarmate je groener rijdt. De KIA Optima Hybrid in de Executive-topversie die wij rijden, kost 32.590 euro.

In het volgende nummer van FLEET brengen we u onze eerste praktijkervaringen met de Optima.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:04 Page 46

TEST

Nissan Leaf

Meer voor minder J

e moet het Nissan nageven, ze waren in 2010 de eerste om de stap naar de commercialisatie van een full electric middenklasser te wagen en dat is geen kleine verdienste, gezien de R&D –kost die in dergelijke voertuigen gaat. De tweede generatie die we in Oslo aan de tand mochten voelen is op zomaar eventjes 100 punten veranderd, een groot deel daarvan is gebaseerd op opmerkingen van Leaf-rijders van het eerste uur. Onthoud het belangrijkste: de nieuwe Leaf biedt meer ... maar kost minder.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@transportmedia.be

waardoor je ook in het donker de weg vindt met je laadstekker... en er is een vergrendeling voorzien, waardoor onverlaten die kabeltjetrek willen spelen, onverrichterzake zullen afdruipen.

Wereldwijd zijn er tot nog toe om en bij de 54.000 Leafs aan de (groene) man gebracht. Nissan wil dat getal de komende jaren gevoelig de hoogte injaEUROPESER gen en pakte daarom één van de grootDe Leaf wordt in de Britse fabriek van ste contra’s aan, namelijk de Sunderland gebouwd maar is niet “autonomiestress”. Terwijl de eerste daarom alleen Europeser. Ook de trim generatie het bij 175 km voor bekeken werd meer op onze smaak afgestemd, hield, kan de nieuwe Leaf volgens de o.a. met een donker lederen interieur. nieuwe Europese gemengde cyclus 199 Ook de zetels werden hertekend en km op de teller zetten voor hij aan de bieden nu meer steun. Tevens werd het stroom moet. Nissan werkte aan de aronderstel wat strakker, maar niet in die chitectuur van de aandrijving: de mate dat het comfort er merkbaar onder oplaadunit en de omvormer bevinden lijdt. De rij-ervaring is nog steeds zeer zich nu vooraan in het voertuig, samen aangenaam: stil en vloeiend met toch de met de elektromotor. Hierdoor verhoogt nodig kick van de koppelrijke elektrische het rijbereik en neemt de inhoud van de motor,die trouwens nog steeds hetkofferruimte toe met 40 liter. De vloer is zelfde vermogen heeft van 80 kW (109 ook vlakker, waardoor de achterzetels pk). In de eerste generatie Leaf zat de volledige neergeklapt kunnen worden. grotere medemens geheid in een Ook wat de energierecuperatie betreft, netelige positie op de achterbank, die wordt een tandje bijgestoken met een B-rijmode, die extra energie terug in de batterijen stuurt (alleen op de twee hoogste uitrustingsversies). Aan de oplaadkant is er tevens goed nieuws: met een (optionele) ingebouwde 6,6 kW snellader kan je nu een full-load doen in 4 ipv 8 uur. De details worden ook Nissan pakt één van de niet vergeten: de laadunit is nu met grootste contra’s aan: de een LED uitgerust

“autonomiestress”

krijgt nu wat meer beenruimte, 53 mm om exact te zijn. Nog steeds niet echt royaal, maar toch al een stuk beter. GOEDKOPER! Bij de lancering van de eerste Leaf beloofde Nissan al dat de tweede generatie goedkoper ging zijn ... en ze houden woord! Nu zijn er drie versies, waarvan de goedkoopste 29.890 euro moet kosten en de duurste 35.290 (incl.batterijen). Interessant voor de leasingmarkt is alvast dat Nissan een huurformule voor de batterijen aanbiedt, waarvan de maandprijzen beginnen bij 79 euro. Daardoor knabbel je ineens al 6.000 euro van de aankoopprijs af. Besluit: Nissan heeft zijn leergeld betaald en laat de klanten er nu mee van profiteren. Bewonderenswaardig van de Japanse constructeur ... en betreurenswaardig dat onze fiscale context hier geen ondersteunende maatregelen voor biedt.

+ PLUS Meer autonomie Lagere prijs Mogelijkheid leasing batterijen

MIN

Fiscale context zit niet mee Beenruimte achteraan kan nog beter

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 45

TEST

Renault Clio Grandtour

Mooi en praktisch B

reaks in het B-segment hebben niet meteen de reputatie sexy te zijn. Renault wilde breken met deze teneur door zijn nieuwe Clio de look van een shooting brake te geven en hem te overladen met originele en functionele voorzieningen.

Tekst: Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

Neem een nieuwe Clio, verleng de achterste overhang met 20 cm zodat hij 82,5 cm meet, en je hebt een Grandtour. Nou, niet helemaal. Want Renault heeft meer gedaan dan louter een rugzak geënt op zijn nieuwe stadswagen. Onder leiding van Laurens van den Acker hebben de ontwerpers voor een vloeiende lijn gezorgd, zodat de nieuwkomer zelfs iets wegheeft van een shooting brake. Net als bij de berline zijn de deurgrepen van de achterportieren ‘verborgen’. De zwarte B- en C-stijlen vormen één harmonieus geheel met de zijdelingse glaspartij, die daardoor helemaal lijkt door te lopen. Op de achterruit rust een gewelfde spoiler, die dan weer de daklijn verder uitrekt zodat het elegante dak lijkt te zweven. GEMAKKELIJK TE BELADEN Met de achterbank op zijn plaats bedraagt het koffervolume 443 dm³ onder de hoedenplank, wat 143 dm³ (50%) meer is dan bij de berline. 85 dm³ daarvan bevindt zich onder de verwijderbare bo-

dem. Met de achterbank helemaal plat slikt de koffer 1.380 dm³. Laden gaat overigens erg vlot dankzij de bijzonder lage tildrempel: die bevindt zich op slechts 60,4 cm hoogte (15 cm minder dan bij de berline) en sluit aan op de laadvloer, zodat voorwerpen vlot naar binnen kunnen worden geschoven. Met een hoogte van 68,5 cm en een maximumbreedte van 99,4 cm ging de kofferopening er eveneens op vooruit ten opzichte van de berline, met respectievelijk 13,3 en 8,9 cm. RUGLEUNING WORDT TAFELTJE De nieuwe Clio Grandtour heeft ook over een verwijderbare kofferbodem. Zit die op zijn plaats, dan beschik je over een vlak laadoppervlak dat op gelijke hoogte staat met de kofferdrempel. Door hem dicht te vouwen, krijg je toegang tot de voorwerpen die hij verbergt. Neem je hem eruit, dan heb je 85 dm³ extra koffervolume. Het is echter vooral qua laadlengte dat de Clio het onderscheid maakt. De rugleuning van de passagier voorin kan immers horizontaal worden geklapt om

een tafeltje te vormen. Resultaat: voorwerpen tot 2,48 meter kunnen probleemloos aan boord. LEVE BENZINE Vanzelfsprekend neemt de Clio Grandtour de aandrijfgroepen van de berline over, waaronder de erg interessante Energy TCe 90 met drie cilinders. Dit benzineblok zou menig dieselrijder moeten kunnen overtuigen dankzij zijn dynamische en zuinige inborst, die geïllustreerd wordt door een normverbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 104 g/km. De multimediafans worden op hun wenken bediend door het R-Link-systeem, dat amper 590 euro moet kosten.

+ PLUS Design Handige en ruime koffer Interessant geprijsde R-Link

MIN

Verbeterbare afwerking Geen 6-versnellingsbak

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 44

TEST

BMW 3-Reeks Gran Turismo

e jongste jaren is BMW volop aan het kruisen geslagen. De Beierse constructeur pakt uit met de ene variatie op zijn talrijke modelthema’s na de andere. Zo werd de X6 van de X5 afgeleid, is de Gran Coupé op de 6-Reeks gebaseerd, rust de 5-Reeks GT op het platform van de 7-Reeks, en ga zo maar door. De nagelnieuwe 3-Reeks Gran Turismo is de jongste belichaming van deze trend.

Kruisbestuiving

Tekst: Gregory Livis gregory.livis@activemail.be

Met zijn ruimere interieur zet de 3-Reeks Gran Turismo duidelijk in op comfort. Hij rust dan ook op het platform van de Chinese 3-Reeks en meet 4,82 meter lang, terwijl de hoogte er met 8 cm op vooruitging ten opzichte van de berline en de wielbasis 11 cm verlengd werd. De passagiers achterin beschikken zowel voor het hoofd als voor de benen over meer bewegingsvrijheid. Het koffervolume bedraagt 520 liter met de achterbank rechtop en kan zelfs tot 1.600 liter worden uitgebreid, ook al is de laadvloer niet perfect vlak met de rugleuningen van de achterbank neergeklapt. MINDER MASSIEF, MAAR… Op stijlvlak is het geen liefde op het eerste gezicht. Om de 3 GT minder massief te doen ogen dan de 5 GT hebben de vormgevers de achterpartij verlaagd, waardoor ze meteen ook een uitklapbare kofferspoiler moesten voorzien - een première voor BMW – om het lifteffect bij hoge snelheden te verminderen. De voorruit staat ook in een scherpere hoek dan bij de berline, met name om de 3-Reeks GT een daklijn te geven die naar achteren toe op die van een coupé lijkt. Aan de voorzijde vallen niet alleen de diffusors, maar ook de luchthappers in de zijvleugels op. Die bevinden zich vlak voor de voorportieren en optimaliseren de luchtstroom.

PRESTATIES EN ZUINIGHEID In afwachting van de krachtigere motoren, die standaard aan de xDrive-vierwielaandrijving worden gekoppeld, bestaat het dieselgamma vandaag uit de 318d (143 pk) en 320d (184 pk). De krachtigste van de twee biedt ook hier verbluffende prestaties in combinatie met een mussendorst. Deze soepele vierpitter klimt gretig in de toeren vanaf de laagste regionen en ondervindt niet de minste last van het forse formaat van de 3-Reeks GT. De achttrapsautomaat kost weliswaar een flinke duit, maar hij tilt de rijervaring naar een nog hoger niveau zonder meer te verbruiken dan de versie met manuele bak. Ongeacht de gekozen modus (Eco pro, Comfort, Sport of Manueel) kwijt hij zich zacht, snel en alert van zijn taak, zodat hij een echte must is. Net als de gestuurde ophanging overigens. De 3-Reeks Gran Turismo 2014 staat vanaf juni in de showrooms.

+ PLUS Riante zitruimte achterin Rijplezier zo goed als intact Zuinige motor

MIN

Koetswerklijn Vrij hoge prijzen Sommige opties haast onmisbaar

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 43

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 42

FLEET DRIVER

Jesco gaat in zee met Hyundai R

ijvaardigheidsschool Jesco heeft een nieuwe auto-partner gekozen: voortaan zullen niet minder dan 12 wagens permanent beschikbaar zijn op de terreinen van Jesco voor tal van rijvaardigheidstrainingen. Eén van de vele stappen van de Koreaanse constructeur om zichzelf een imago van “Driver-car” aan te meten. En natuurlijk is dit initiatief niet van enige commercie gespeend: testen is kopen, zo denkt men alvast bij Hyundai.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

Hyundai timmert gestaag aan de weg. Een tiental jaar geleden maakte de Koreaanse constructeur furore in het nichesegment van de compacte SUV’s, maar anno 2013 oogt het gamma veel breder en is ook de ambitie veel groter. Zo zet het merk duidelijk in op veiligheid. Zo was Hyundai in 2007 de eerste om ESP standaard te voorzien op de eerste generatie i30. Amper 6 jaar geleden was dat uniek in dat segment. TESTEN IS KOPEN Een permanent wagenpark van niet minder dan 12 wagens staat ter beschikking bij Jesco; van i10 over i30, i40 tot zelfs

Veloster en Genesis, alle modellen zijn beschikbaar. Via de verschillende cursussen die Jesco aanbiedt zullen, ruim 4.000 mensen per jaar de gelegenheid hebben om Hyundai te ontdekken. En in het licht van de hoge conversie-ratio tussen testritten en aankoop, betekent dit voor Hyundai een belangrijk potentieel. Ook de uitstekende visibiliteit die Jesco genereert door haar ligging langsheen de A12, is een belangrijk pluspunt. Hyundai zal ook via haar social media het partnership sterk in de verf zetten. DRIVERS-CAR Dat Hyundai zich ook meer en meer profileert als merk dat de rijkwaliteit van haar modellen hoog in het vaandel draagt, speelt ook mee. Een Hyundai is een echte ‘drivers-car’, dat is het uitgangspunt. De ingenieurs stellen dan ook alles in het werk om deze stelling kracht bij te zetten. Zo investeert Hyundai op dit eigenste moment 5,5 miljoen € in de bouw van een testcentrum naast de befaamde Nürburgring. Het illustreert hoe belangrijk Hyundai het vindt om de rijeigenschappen van de modellen af te stemmen op de Europese leest.

GRATIS STAGE BIJ VELOSTER EN GENESIS In het kader van deze samenwerking wil Hyundai zijn klanten ook enkele voordelen aanbieden. Zo geniet elke Hyundai-klant van een korting van 10% op alle producten die Jesco aanbiedt. Het volstaat dat de klant hiervoor bij zijn Hyundai-verdeler te rade gaat. Op de basiscursus (die verplicht is alvorens een volgende cursus te volgen) heeft elke Hyundai-rijder zelfs 15% korting. Ook opmerkelijk is de actie die Hyundai voorziet voor haar 2 sportiefste modellen. Bij aankoop van een nieuwe Veloster krijgt de klant gratis een basisstage meegeleverd, en de klant die z’n handtekening zet onder de bestelbon van een nieuwe Genesis krijgt zelfs een circuitstage cadeau.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 41

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 40

FLEET RESEARCH

VAB

Diesels pas vanaf 30.000 km interessant?

AB komt regelmatig uit met een zogenaamde budgettest, waarbij benzinemotoren vergeleken worden met diesels. Uit de meest recente test blijkt dat de diesel alweer wat meer terrein moet prijsgeven wanneer men rekening houdt met het totale kostenplaatje.

Tekst: Philip De Paepe Philip.depaepe@activemail.be

De budgettest van VAB zoekt op basis van eigen rijtesten en kostprijsberekeningen uit wanneer het financieel interessant wordt om voor een dieselwagen te kiezen. Mobiliteitsclub VAB heeft deze keer van 10 modellen de benzine- en dieseluitvoering met elkaar vergeleken op basis van de kostprijs per kilometer. Per model werd een diesel – en benzinemotor met een gelijkwaardig vermogen vergeleken. De werkelijke kost van de wagen inclusief aankoop en onderhoud werd berekend op basis van eigen gemeten verbruikscijfers. De resultaten zijn verrassend in het voordeel van benzinewagens en verklaren volgens VAB ook de groeiende interesse voor kleinere benzinewagens. OMSLAGPUNT BIJ 30.000 KM/JAAR Tot enkele jaren geleden was het een traditie dat het omslagpunt op 25.000 km lag. Met de komst van de federale ecopremie voor wagens met een lage CO2 uitstoot kwam daar verandering in. Kleine dieselwagens met een ecopremie van 15% werden plots interessanter dan een gelijkwaardige benzineversie vanaf 15.000 km. Door

het wegvallen van de premie in 2012 komt aan deze onlogische situatie (meer vervuilende wagens krijgen een hogere premie) verandering. Dieselwagens zijn volgens de berekeningen van VAB in 2013 pas economisch interessant vanaf 30.000 km. per jaar. Moderne dieselwagens worden alsmaar duurder, zeker vanaf 2014 wanneer in september de nieuwe Euro 6-norm van kracht wordt. Om aan de strengere uitstootnorm te voldoen is nieuwe, dure technologie nodig. Sommige geteste modellen zoals Mercedes en Mazda gebruiken al de nieuwste technologie waardoor de meerprijs tegenover de benzineversie van 2.500 tot 4.477 euro oploopt. Daarnaast is het verschil tussen diesel en benzine aan de pomp kleiner geworden. Het voordeel voor de dieselrijder bedroeg in september 2009 nog 0,31 euro per liter. Nu is het voordeel bijna gehalveerd tot 0,165 euro. Het advies van VAB blijft specifiek: wie weinig kilometer per jaar rijdt (< 10.000 km) dient geen dieselwagen te kopen. Er is niet alleen de veel hogere slijtage maar ook de meerprijs in gebruik die oploopt tot 5 eurocent per kilometer.

MARKTWIJZINGEN ZULLEN STERKER DOORWEGEN • De wijzingen in autofiscaliteit spelen in het nadeel van dieselwagens. De afschaffing van de federale ecopremie speelde in het nadeel van kleine dieselwagens, die tot 15% premie kregen. De nieuwe BIV taxeert op basis van de gehele uitstoot (niet enkel CO2) en speelt daardoor in het nadeel van dieselwagens. • Het verschil in brandstofprijs tussen benzine en diesel is in vier jaar ongeveer gehalveerd. Hierdoor duurt het veel langer vooraleer de meerprijs van een dieselwagen wordt terugver- diend. • De dieselwagens worden duurder omdat ze aan alsmaar strengere uitstootnormen moeten voldoen. De invoering van de Euro 5-norm verplichte autoconstructeurs om een dure roetfilter in te bouwen. De Euro 6 die er aan komt, legt nog strengere eisen op waardoor de vervuilingsgraad dichter bij het niveau van een benzinewagen komt. De nodige technologie zal de prijs van de dieselwagen nogmaals verhogen.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 39

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 38

PEOPLE

Interview met Sonja Vandenberk, interieurdesigner Opel

“Zelfs de Sixtijnse Kapel lag even op tafel”

elgische designers staan hoog aangeschreven in de automobielindustrie. Eén van die designers is Sonja Vandenberk, de drijvende kracht achter het interieurdesign van de nieuwe Opel ADAM. De kleine stadsrakker van Opel laat zich opvallen en dat is voor een groot deel te danken aan haar creatieve input.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

FiM: “Waar haalde u uw inspiratie voor het design van de ADAM?” Sonja Vandenberk: “Dat is tegelijkertijd heel divers, persoonlijk en komt eigenlijk uit het dagelijkse leven. Als designer ben je eigenlijk constant met je job bezig. Ik ga naar musea, ik ga shoppen, ik hou de vinger aan de pols van alles wat mode en lifestyle is. We zoeken soms ook bevestiging op meubelbeurzen en modeshows om te zien wat de jongste trends zijn. Je kijkt natuurlijk ook naar je doelgroepen en wat hun interesses zijn. Op het eerste zicht denk je bij de ADAM automatisch aan jonge mensen, maar eigenlijk is het een auto voor jonge mensen van alle leeftijden. Er zitten zaken in voor hippe mensen maar met het gebruik van hoogwaardige materialen kom je ook tegemoet aan de wensen van een publiek dat op comfort gesteld is.”

gehalte. Maar het klopt wel dat we heel veel vrijheid kregen, net omdat de doelgroep zo breed is. Bij andere modellen richt je je soms toch meer op één bepaald type klant, terwijl dat hier niet het geval is. Wij hebben onze speelse kant volledig kunnen uitleven en dat zie je ook aan het eindresultaat.

Ofwel stop je dat in de auto zelf, maar dat maakt het al meteen een stuk ingewikkelder en minder flexibel ... ofwel maak je de link met de smartphone. Wij hebben gekozen voor het tweede: eenvoudig en intuïtief in gebruik en je werkt steeds met de meest recente apps.”

FiM: “Wat zijn voor u de meest bepalende karaktertrekken van de Opel ADAM?” Sonja Vandenberk: “Iets wat goed gedaan is, ziet er gemakkelijk uit. En dat was voor ons de rode draad bij het ontwerp. Duurzame materialen, een kwaliteitsgevoel maar toch met originele details zonder te vervallen in nutteloze spielerei. En natuurlijk het feit dat de mensen hun auto kunnen individualiseren. En dat kan zelfs nog nadat je je ADAM gekocht hebt. Zo kan je de brede gekleurde kunststof-afwerking die vooraan over de volledige breedte gaat, ook later nog in een ander kleurtje steken.

FiM: “Laatste vraag: de sterretjeshemel in het plafond. Uw idee?” Sonja Vandenberk: “Er zijn heel wat ideeën de revue gepasseerd, waaronder zelfs het plafond van de Sixtijnse Kapel (lacht), maar uiteindelijk zijn we bij de sterretjeshemel uitgekomen. Origineel en ja ... ik ben er grotendeels verantwoordelijk voor. Ik zei het al: ik heb mijn speelse kant volledig kunnen uitleven bij het ontwerp van de ADAM! (lacht)”

FiM: “Is de ADAM voor u fundamenteel verschillend van de rest van het Opel-gamma?” Sonja Vandenberk: “Voor ons als designers is het een echte Opel, omdat we daar features terugvinden die van toepassing zijn op het hele gamma: ergonomie, degelijke materialen, een hoog praktisch

FiM: “Het centrale display met IntelliLink naar smartphones toe, maakte dat ook deel uit van het interieurdesign?” Sonja Vandenberk: “Dat maakte deel uit van één van de eerste brainstorms. We wilden een maximum aan infotainment bieden en dan moet je keuzes maken.

Iets wat goed gedaan is, ziet er gemakkelijk uit. En dat was voor ons de rode draad bij het ontwerp. Sonja Vandenberk, interieurdesigner Opel

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 37

10 VEILIGHEIDSTIPS Intelligente rijassistentiesystemen verhogen de veiligheid op de weg aanzienlijk doordat ze in de plaats van de chauffeur reageren wanneer er zich een onverwachte rijsituatie voordoet. Veel van deze systemen behoren al tot de standaarduitrusting van voertuigen. Maar voorkomen is nog altijd beter dan genezen: tien tips om veiliger de baan op te gaan ... en de on-board veiligheidstechnologie ten volle te laten renderen.

rijstrookdetectiecamera’s en elektromechanische sturing. Deze combinatie vormt ook de technische basis voor volledig autonoom rijden. Automatische rijstrookverandering is de volgende stap, maar hiervoor zijn twee extra functies nodig: een achteraan gemonteerde radarsensor die snel naderende voertuigen detecteert en ook een dynamisch navigatiesysteem dat bestuurders op de hoogte houdt van actuele wegwerkzaamheden en lokale snelheidsbeperkingen. Op die manier monitort de bestuurder de rijassistentiesystemen zonder daarbij de rijverantwoordelijkheid te verliezen. Bosch beschikt over al de vereiste sensoren die nodig zijn om volledig autonoom rijden mogelijk te maken. Vooraan het voertuig wordt de detectie uitgevoerd door de nieuwe middellangeafstandsradarsensor, in combinatie met een stereovideocamera die voorwerpen in 3D kan herkennen. Ook achteraan zitten twee aangepaste middellangeafstandsradarsensors. Daarnaast bieden de ultrasone sensoren van de parkeerassistent nog steeds ondersteuning bij stuurbewegingen op korte afstand. Aan de hand van deze intelligente veiligheidstechnologie legt Bosch de basis voor volledig zelfrijdende voertuigen.

TIP 1 ABS: REMPEDAAL HARD INDRUKKEN Het antiblokkeersysteem (ABS) werkt het best wanneer je het rempedaal zo hard mogelijk indrukt. Door het ABS-systeem gaan de wielen tijdens het remmen niet blokkeren en blijft je auto bestuurbaar, zelfs bij noodstops. TIP 2 VOLDOENDE GAS GEVEN Door genoeg gas te geven, zorg je ervoor dat de wielen voldoende grip krijgen op het wegdek. De antidoorslipregeling (TCS) helpt je voorkomen dat de wielen doorslippen tijdens het wegrijden of versnellen. TIP 3 ESP®: KIJK STEEDS IN DE RICHTING WAAR JE HEEN WILT Het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® grijpt enkel in wanneer een voertuig gaat slippen. Het programma remt op elk wiel afzonderlijk en tempert het motorvermogen. Als bestuurder moet je enkel bijsturen en goed kijken in de richting waar je heen wil. TIP 4 CHECK OF JE ESP® HEBT Wist je dat in Europa autoconstructeurs sinds november 2011 verplicht zijn om alle nieuwe automodellen uit te rusten met ESP®? Je garagehouder kijkt graag voor je na of je auto ESP® heeft. TIP 5 ESP® OF TCS: SCHAKEL DEZE SYSTEMEN ALTIJD IN, OOK BIJ WINTERWEER Om de controle over je stuur te behouden, moet ESP® of TCS altijd ingeschakeld blijven. Maar wanneer je vertrekt bij diepe sneeuw is het wel beter om TCS kort uit te schakelen. TIP 6 INFORMEER JE OVER DE VERSCHILLENDE VEILIGHEIDSSYSTEMEN IN JE AUTO Doordat ESP® remdruk opbouwt, biedt het systeem nog andere mogelijkheden dan enkel het voorkomen

van slippen. De veiligheidsfunctie Hill Hold Control, waarmee je moeiteloos op een helling kan wegrijden, wordt bijvoorbeeld ook door ESP® ondersteund. TIP 7 ACC: STILSTAANDE OBJECTEN WORDEN NIET HERKEND, DUS BLIJF STEEDS ALERT TIJDENS HET RIJDEN Met behulp van de adaptieve snelheidsregelaar ACC behoud je een veilige afstand tot andere voertuigen. De afstand en de snelheid kan je zelf instellen, maar er zijn ook radarsensoren die zachtjes afremmen indien je toch te dicht nadert. TIP 8 PEBS: HELPT TIJDIG REMMEN BIJ EEN KOPSTAARTAANRIJDING Bij een mogelijke kop-staartaanrijding analyseert het voorspellend noodremsysteem PEBS de situatie, waarschuwt de bestuurder en reageert indien nodig met een stevige remdruk. Uit ongevallenanalyse blijkt immers dat 80% van de bestuurders niet of onvoldoende remt vlak voor een kopstaartaanrijding. TIP 9 LANE DEPARTURE WARNING: WERKT OOK BIJ WEGVALLENDE OF ONDUIDELIJKE WEGMARKERING Via een camera houdt dit systeem de markeringen van de rijweg in het oog. Net vóór het overschrijden van wegmarkeringen weerklinkt er een signaal. Met Lane Keeping Support wordt er bovendien ook nog bijgestuurd. Beide systemen komen niet tussen wanneer de knipperlichten worden gebruikt. TIP 10 GA NA OF JOUW MOTOR ABS HEEFT Europa beslist binnenkort of ABS op motoren vanaf 125cc verplicht wordt. Ook bij motoren helpt ABS vallen voorkomen en verkleint het de remafstand.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 36

FLEET DRIVER

Bosch brengt autonoom rijden dichterbij V

olledig autonoom rijden is niet langer verre toekomstmuziek. Bosch brengt met de jongste generatie van zijn rijassistentiesystemen het volledig autonoom rijden een stapje dichterbij. Autonoom rijden is een optelsom van verschillende sensoren en systemen de auto bewust maken van zijn omgeving... en Bosch heeft al de stukjes van de puzzel in huis.

Tekst: Leila Rasson/Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

Volledig autonoom rijden is momenteel eigenlijk al mogelijk. En in tegenstelling tot wat men zou denken, komt die technologische innovatie niet uit de automobielindustrie. Het is Google dat een volledig autonoom rijdende wagen ontwikkelde, maar bij gebrek aan allianties met grote spelers uit de automobielindustrie lijkt die niet meteen dé oplossing te worden die markt stormenderhand gaat veroveren. Bovendien mag men niet vergeten dat veel hedendaagse auto’s reeds technologie aan boord hebben die deels autonoom rijden mogelijk

maakt. Denken we maar aan automatisch parkeren en radargestuurde cruise control die automatisch afstand houdt met de voorganger. Hofleverancier van deze technologie is in de meeste gevallen Bosch en Gerhard Steiger, Voorzitter van de divisie Bosch Chassis Systems Control zegt dat volledig autonoom rijden al in de nabije toekomst mogelijk zal zijn. Maar alvorens dit werkelijkheid wordt, moeten nog twee grote uitdagingen overwonnen worden: enerzijds moeten de systemen ook omkunnen met druk stadsverkeer en anderzijds moeten ze in elke rijsituatie betrouwbaar blijven.

Het systeem zal evolueren tot een snelwegpiloot die veilig en volledig autonoom rijden mogelijk maakt. FILE-ASSISTENT Dit houdt Bosch alvast niet tegen om in de komende jaren zijn aanbod aan rijassistentiesystemen sterk uit te breiden. Vooral bij stop-en-go-verkeer zal de file-assistent een rol spelen en taken als remmen en versnellen autonoom overnemen. Op termijn zal het systeem uitgerust worden om steeds hogere snelheden en meer complexe rijsituaties aan te kunnen, en zal het evolueren tot een snelwegpiloot die veilig en volledig autonoom rijden mogelijk maakt. De technologie die Bosch vandaag al in de markt zet, is de adaptieve snelheidsregelaar ACC, het ESP®-systeem,

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 35

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 34

Stijgers en dalers voor de komende jaren volgens de respondenten van de survey.

tabel 4

nologie kan de relatie tussen beiden versterken indien de dealer gebruik maakt van persoonlijke informatie om te anticiperen op de behoeften en persoonlijke voorkeuren van de klant. Hoe meer de dealer weet over het voertuig en zijn eigenaar, hoe hoger het niveau van de service op maat zal zijn. Dit zou moeten zorgen voor een bloeiende langetermijn relatie.” In zowel Zuid- als Noord-Amerika zijn 83% van de respondenten ervan overtuigd dat de online-activiteit van de autoconstructeurs niet alleen gevoelig zal toenemen maar dat dit hand in hand zal gaan zal gaan met “flagship stores”, naar het voorbeeld van Apple en Nike.

tomobielconstructeurs rekening mee moeten houden, is de grote snelheid waarmee de connectiviteitstechnologie zich ontwikkelt. Wat ook inhoudt dat vaste systemen in auto’s heel snel verouderd zijn. Daarom kiezen meerdere constructeurs nu reeds bewust voor plug-in oplossingen waarbij de smartphone als platform dient en updates geen probleem meer vormen. De enige kopzorg voor de constructeurs is dat ze op die manier technologie uit handen geven waarmee ze eigenlijk zelf geld kunnen verdienen. DEALERS: INTERNET SPEELT STEEDS GROTERE ROL Anno 2013 spelen concessiehouders en dealers nog een cruciale rol bij de aankoop van een nieuwe wagen, maar een groot deel van de aankoopbeslissing

gebeurt nu via het internet. Dat wordt bevestigd door Jean-Christophe Mignon, verantwoordelijke New Business Development bij Google: “Uit onze analyses blijkt dat voor de aankoop van een wagen de koper slechts 1,3 bezoeken aan de dealer brengt. Dat houdt in dat het keuzeproces zich grotendeels online afspeelt. Hij kiest de wagen online en eens hij bij de dealer binnenstapt is het eigenlijk alleen nog om zijn keuze te bevestigen. Net daarom is een efficiënt gebruik van alle onlinetools die ter beschikking staan van de verkoper vandaag zo belangrijk geworden.” Roman Fischer, Head of Global Sales Development bij Mercedes-Benz, benadrukt echter dat de persoonlijke relatie tussen de klant en de dealer – ook in deze tijden van online-communicatie – cruciaal blijft: “Intelligent gebruik van tech-

Maar de KPMG-survey ziet voor de toekomst ook een uitbreiding van het dienstenpakket dat de dealer zal aanbieden: mobility service, financiële service, een multimerken-aanbod. Het spreekt voor zich dat er op dat vlak grote regionale verschillen zijn. Zo zorgt de Block Exemption Regulation, die een splitsing tussen distributie en after-market service oplegt, voor een specifieke context binnen de EU. In Azië geloven de respondenten dan weer dat de klassieke concessies nog belangrijk zullen blijven, zowel als onafhankelijke als multimerken outlets. In de TRIAD-landen zijn slechts 54% van de respondenten ervan overtuigd dat de klassieke concessie in de toekomst nog de norm zal zijn. Het aanbieden van de hierboven vermelde diensten zal moeten compenseren voor de steeds lagere marges op onderhoud en herstellingen, die het gevolg zijn van de stijgende betrouwbaarheid van de voertuigen en – in de toekomst – de lage onderhoudsbehoefte van elektrische wagens. Voor meer informatie contacteer: Frank Vancamp fvancamp@kpmg.com

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 33

33 tabel 3

CHINEZEN ZIEN HET GROOT

EN WAT MET DE OVERCAPACITEIT? Terwijl autoconstructeurs in de BRIC-landen inzetten op groei, blijft het probleem van de overcapaciteit – vooral in WestEuropa – hardnekkig. Bovendien ziet een belangrijk deel van de respondenten de komende vijf jaar geen verbetering maar eerder een verdere consolidering of zelfs achteruitgang van de verkoopcijfers en een dus nog grotere overcapaciteit. Volgens de survey zijn het in de eerste plaats Spanje, Italië en Frankrijk die de komende jaren kwetsbaar blijven, maar ook Duitsland is niet immuun voor het probleem van de overcapaciteit. Eén op de drie respondenten voorspelt een gelijkaardig scenario voor de Japanse markt. De uitzondering op de regel is volgens de respondenten dan weer de USA, waar 40% denkt dat de markt de komende jaren stabiel zal blijven of zelfs nog zal stijgen. Eén en ander wordt gelinkt aan de snelle reactie van de Amerikaanse constructeurs, die hun overcapaciteit de afgelopen jaren aan een hoog tempo hebben afgebouwd. Het ontbreken van een gelijkaardige daadkracht bij de Europese constructeurs, stemt de respondenten dan ook somber. Zowat één vijfde is ervan overtuigd dat een mogelijke oplossing er in bestaat om sterker in te zetten op export naar de BRIC-landen of joint ventures aan te gaan. Nog een mogelijke oplossing is wat men “contract manufacturing” noemt, een productiemodel waarbij je een groter deel van de productie outsourcet. Dit zorgt voor meer flexibiliteit in het ver-

groten of verminderen van de capaciteit in functie van de vraag. Maar dit lijkt bij geen van de constructeurs die deelnamen aan de survey een topprioriteit te zijn. HOE VEROVER JE DE TOEKOMST? Groei is een must voor alle automobielconstructeurs ter wereld, maar de manier waarop ze die kunnen realiseren is heel divers. Volgens de respondenten zijn de ontwikkeling van nieuwe producten en nieuwe technologieën de belangrijkste wapens voor toekomstig succes. Ook het aanboren van nieuwe markten is een beproefde strategie. Naast “organische groei” zien de OEM’s vooral corporate partnerships als de beste strategie voor succes. Dit is in het bijzonder het geval voor alles wat met technologische ontwikkeling te maken heeft. Dat geldt niet alleen voor de aandrijving, maar ook voor de ontwikkeling van lichtgewicht-materialen en veiligheidstechnologie. Connected car technologies, dus alles wat te maken heeft met connectiviteit en infotainment in de auto, vinden de constructeurs ook belangrijk ... maar het lijkt erop dat de technologiebedrijven daar het laken naar zich toetrekken. In de vorige survey vond 22% van de respondenten connected car technologies een belangrijke trend, nu is dat al 54%. Niet minder dan 42% van de respondenten verwachten dat de technologiebedrijven hier dominant in zullen zijn, terwijl maar 30% de automobielfabrikanten een favorietenrol toedicht. Iets waar de au-

De Chinese consument heeft een quasi onstilbare appetijt naar grotere en duurdere voertuigen. Tijdens de eerste tien maanden van 2012 steeg het aantal inschrijvingen van SUV’s met 24%, terwijl de totale marktgroei “maar” 5,9% bedroeg. Multinationale autoconstructeurs zijn er dan ook als de kippen bij om hun productiecapaciteit in China te verhogen, daarbij gaan ze meestal in zee met een Chinese partner. Zo onderhandelt Fiat met Guangzhou Automobile Group om alle Jeepmodellen in China te produceren. Ook de Chinese autoconstructeurs zelf steken een tandje bij. In 2014 komt de Hongqi SUV van FAW op de markt, een project in samenwerking met Toyota. Ook de luxemerken pikken een graantje mee. Zo is de Porsche Cayenne zeer populair in China en koos Lamborghini in 2012 het Autosalon van Peking om zijn Urus SUV voor te stellen.

Terwijl autoconstructeurs in de BRIC-landen inzetten op groei, blijft het probleem van de overcapaciteit – vooral in West-Europa – hardnekkig.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 32

32 tabel 2

Klanten in TRIAD-landen kiezen bewust voor downsizing. De opkomende middenklasse in de BRIC-landen wil zijn nieuwe welvaart tonen door te kiezen voor grotere voertuigen zoals SUV’s, monovolumes en pick-ups.

car op een laag pitje staat. Iets meer dan de helft van de respondenten gaat ervan uit dat de ecologische winst (en dus ook het verbruik) de komende 6 à 10 jaar van de optimalisering van verbrandingsmotoren zal komen. De plug-in hybride technologie kan op iets meer krediet rekenen dan de elektrische wagen: zowat 24% van de OEM-respondenten (OEM staat voor Original Equipment Manufacturer, in casu de automobielconstructeurs) en hun toeleveranciers zullen de komende jaren in deze technologie investeren. Voor pure batterijtechnologie is dat slechts 8%. In vergelijking met de vorige survey van KPMG is er op dat vlak een verandering merkbaar: toen was het geloof in gewone hybrids nog groter, terwijl nu de shift gemaakt wordt naar plug-in hybrids. En dan is er ook nog de brandstofceltechnologie, die ondertussen al enkele decennia naar voor wordt geschoven als de wissel op de toekomst. Zowat alle grote constructeurs investeren wel in R&D maar slechts 17% denkt dat deze technologie de komende jaren een leidende rol zal krijgen. KPMG komt tot het besluit dat er geen eenduidige technology road map bestaat voor de toekomst, maar stipt toch aan dat een verdere ontwikkeling van verbrandingsmotoren door de meeste respondenten als de belangrijkste oplossing voor brandstofbesparing naar voor wordt geschoven. (zie tabel 1) TUSSEN BRIC EN TRIAD Een rode draad doorheen de survey is de verhouding tussen de BRIC- en TRI-

AD-markten. BRIC staat voor de landen Brazilië, Rusland, India en China, dit zijn de opkomende landen die zich in een vergelijkbaar stadium van economische ontwikkeling bevinden. De TRIAD-landen zijn de gevestigde markten en gemeenzaam verwijst men daarmee naar Japan en Zuid-Oost Azië, NoordAmerika en West-Europa. Zowat 60% van de respondenten geeft aan zijn investeringen in de BRIC-landen de komende zes jaar te verhogen, waardoor deze tegen 2018 wereldwijd goed zouden zijn voor 50% van de nieuw verkochte voertuigen. China is de eerste keuze voor investeringen, gevolgd door India, Rusland, Brazilië. Opmerkelijk is daarbij dat de BRIC-landen die groei niet alleen op hun thuismarkten willen realiseren maar dat ze ook inzetten op export. In de volgende 3 à 5 jaar zien ze de grootste groeimogelijkheden in Oost-Europa en Zuid-Oost Azië. De survey geeft ook een belangrijke tegenstelling aan. Terwijl de klant in de TRIAD-landen bewust kiest voor downsizing, wil de opkomende middenklasse in de BRIC-landen zijn nieuwe welvaart tonen door te kiezen voor grotere voertuigen zoals SUV’s, monovolumes en pick-ups. Niet iedereen in de BRIC-landen is nu reeds kapitaalkrachtig genoeg om die droom op wielen waar te maken en kiest dus ook nog voor een compacter model. Maar volgens de survey is dit slechts een tussenstadium tot ze zich een groter model kunnen veroorloven. (zie tabel 2)

LICHTGEWICHT MATERIALEN WORDEN DE NORM 80% van de respondenten is ervan overtuigd dat lichtgewicht materialen binnen vijf à tien jaar in massaproductie zullen gebruikt worden. Aluminium, koolstofvezel, titanium, speciale staallegeringen en andere lichtgewichtmaterialen worden nu vooral gebruikt in high-end producten van luxe- en premiummerken maar de verwachting is dat deze in de nabije toekomst in de eerste plaats in stadswagens een doorbraak zullen kennen. In de context van de immer toenemende congestie worden van overheidswege steeds meer restricties opgelegd die constructeurs er de facto toe dwingen om kleinere en lichtere stadsvoertuigen te maken. Momenteel maakt het koetswerk gemiddeld nog 40% van het totaalgewicht van een auto uit. Het gebruik van nieuwe materialen zou niet alleen tot een gevoelige gewichtsreductie kunnen leiden, maar zou ook de poort openzetten voor nieuwe vormen van design die zowel de efficiëntie als de esthetiek van de auto’s ten goede komen.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:03 Page 31

RESEARCH

KPMG Global Automotive Executive Survey 2013

Bestaande businessmodellen onder druk I

n het maart-nummer van FLEET kon u al een KPMG-survey lezen over de toekomstige trends in leasing en financiering. Met zijn “Global Automotive Executive Survey 2013” werpt KPMG zijn licht op de toekomst van de automobielindustrie. Volgens deze studie mogen we ons de komende vijf jaar aan grote veranderingen verwachten met een steeds groter spanningsveld tussen de ontwikkelende en de gevestigde markten ... en een centrale rol voor het internet in het verkoopsproces.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

De voortdurende onzekerheid over technologie, nieuwe trends in globalisering, een snelle verstedelijking en een veranderend klantengedrag zijn volgens deze survey de bepalende factoren die de komende jaren de automobielindustrie vorm gaan geven. De survey gebeurde op basis van een enquête bij 200 executives uit de automobielindustrie in 31 landen. Het collectieve impact van bovenstaande trends zal gevoeld worden doorheen de hele value chain van de automobielindustrie en zal de businessmodellen van zowel de autofabrikanten als hun toeleveranciers ingrijpend veranderen. TANENDE INTERESSE VOOR FULL-ELECTRIC Eén van de meest opvallende resultaten van de bevraging bij de 200 executives is dat het geloof in de full electric

tabel 1

Eén van de meest opvallende resultaten is dat het geloof in de full electric car op een laag pitje staat

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:02 Page 30

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:02 Page 29

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:02 Page 28

DOSSIER

PECHVERHELPING

De Dolly’s zijn als het ware rijdende minigarages die het geïmmobiliseerde voertuig eventueel ook kunnen slepen.

kaart. Via de dispatching wordt de dichtstbijzijnde wegenwachter op de hoogte gebracht. “Daarbij wordt natuurlijk wel rekening gehouden met zijn workload”, preciseert Yves Boone. “Een wegenwachter die iets verder verwijderd is van de klant, maar bijna klaar is met een interventie, kan bijvoorbeeld sneller ter plaatse zijn dan iemand die vlakbij is, maar nog maar net begonnen is met een depannage.” OVER DE GRENZEN HEEN… België is een klein land en heel wat Belgische bedrijfswagens rijden vaak in het buitenland, niet alleen voor professionele verplaatsingen, maar ook privé. Vandaar dat een goede internationale service een must is voor heel wat fleetklanten. Touring kan in het buitenland een beroep doen op een netwerk van gelijkaardige clubs (ARC Europe) die verspreid zijn over meer dan veertig landen, zoals ADAC in Duitsland, AA in het Verenigd Koninkrijk en de ANWB in Nederland. Deze automobielclubs bieden het hele jaar door dezelfde diensten aan als Touring in België, gaande van ‘Go-not-tow’-depannages tot vervangwagens. Yves Boone: “Omdat ongeveer 50 procent van de pannes tijdens de zomerperiode zich voordoen in Frankrijk, hebben wij samen met onze zusterclubs ACTA in het leven geroepen. Deze organisatie van internationale bijstand is zo gestructureerd dat onze wegenwachters op het Franse grondgebied opereren in samenwerking met die

van onze bevriende buitenlandse clubs. Wij beschikken ook over een aantal regionale servicepunten met een brug voor de auto’s die niet langs de weg hersteld kunnen worden.” DOLLY In 2012 heeft Touring nieuwe multifunctionele voertuigen in dienst genomen voor nog snellere en veiligere interventies bij pechgevallen. “Het gaat hier als het ware om rijdende minigarages die het geïmmobiliseerde voertuig eventueel ook kunnen slepen”, verduidelijkt Yves Boone. “In 85 tot 90 procent van de gevallen kunnen onze wegenwachters het voertuig ter plaatse herstellen, zodat de inzittenden hun reis kunnen voortzetten. In 10 tot 15 gevallen op 100 kan het voertuig echter niet ter plaatse gerepareerd worden en moet het gesleept worden. Voortaan hoeft de wegenwachter dus geen takeldienst meer te bellen, want dankzij de ‘Dolly’ kan hij het defecte voertuig zelf slepen. Dit nieuwe voertuig betekent een grote tijdwinst voor ons personeel en onze leden.” OPLEIDING ELEKTRISCHE AANDRIJVING Door de komst van elektrische voertuigen op onze wegen zijn de wegenwachters van Touring ook genoodzaakt om zich bij te scholen. “Wij hebben een opleidingstraject uitgewerkt, dat hen in staat moet stellen om dergelijke voertuigen te herstellen”, zegt Yves Boone. “Maar dat is niet alles, want ons opleidingscentrum is ook erkend door andere bedrijven, zoals een aantal autoconstructeurs, die er hun personeel opleiding laten volgen. Over het algemeen richt Touring zich trouwens op de mobiliteit in ruime zin, en daarom hebben wij ook een bijstandsprogramma voor elektrische

fietsen ontwikkeld. Onze vervangvoertuigen zijn een ander facet van die globale mobiliteit. In dat opzicht zijn onze uitvalsbasissen ideaal gelegen, zowel vanuit logistiek oogpunt als economisch gezien. Het allerbelangrijkste is dat we kunnen beschikken over een doeltreffend en goed bereikbaar netwerk. Onze 40 steunpunten huisvesten ongeveer 2.000 vervangwagens, waaronder niet alleen bedrijfsvoertuigen, maar ook personenwagens uit alle categorieën, om zo goed mogelijk te beantwoorden aan de verwachtingen van onze klanten. Tot slot behoort ook de personenbijstand tot onze diensten. Het is een aanvulling op de technische bijstand voor het bedrijfspersoneel en maakt gebruik van onze medische expertise. In dit verband bieden wij ondernemingen (zoals bedrijven, winkels of horecazaken) defibrillatoren aan, die zijn verbonden met een bijstandscentrale en lokaliseerbaar zijn via gps. Bovendien beperkt onze personenbijstand zich niet tot het Belgische grondgebied. Een groeiend aantal ondernemingen doet een beroep op onze buitenlandse bijstandsdiensten, niet alleen voor hun kaderleden, maar vaak ook voor de rest van hun personeel.”

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:02 Page 27

DOSSIER

PECHVERHELPING

Fleetbijstand

Mobiliteitspartner Touring D

e bijstand voor bedrijfswagenparken vormt een belangrijke business voor Touring. De fleetklant is ‘high maintenance’ en verwacht een service op maat met het oog op een gegarandeerde mobiliteit.

Tekst: Frédéric De Backer Frédéric.debacker@activemail.be

De pechverhelpingsbedrijven verzorgen de eerstelijnsbijstand in de autowereld en zijn dus perfect geplaatst om nieuwe tendensen te spotten. Yves Boone, B2B Manager bij Touring, stelt vast dat het aantal defecten bij leasingauto’s in de loop van de voorbije jaren is gestegen als gevolg van de contractverlenging. Bij de constructeurs voor wie Touring de bijstand verzekert, onder private label, is er een lichte daling van het aantal interventies te merken. Maar volgens Yves Boone is dat vooral het gevolg van het feit dat de constructeurs veel selectiever zijn geworden in de soorten interventies die worden toegestaan. Wat die interventietypes betreft, blijven de banden de lijst aanvoeren. De afwezigheid van een reservewiel in veel moderne modellen heeft deze tendens natuurlijk geen goed gedaan. “De mensen hebben weinig vertrouwen in de reparatiekits met schuim of weten niet hoe ze gebruikt moeten worden. En de runflat-banden zijn een mooie uitvinding, maar bieden alleen maar een oplossing voor korte afstanden”, gaat Yves Boone verder. Problemen met de accu of de brandstof

(zoals verkeerd getankt of in de winter bevriezing) vervolledigen de top drie van de interventies. “Elektromechanische problemen lijken beter onder controle te zijn, met name omdat de mobiele pechverhelpers gebruikmaken van uitleesapparatuur die in staat is om de elektronica van de voertuigen te ontcijferen.” HELPDESK Maar het kan ook gebeuren dat een wegenwachter het probleem niet meteen vindt, ondanks zijn expertise en zijn uitleesapparatuur. Voor die gevallen beschikt Touring over een helpdesk waar de pechverhelpers telefonisch terechtkunnen voor bijkomende technische informatie. Een dienst die het ‘slaagpercentage’ van de herstellingen met 65% opdrijft. Yves Boone: “Op Europees vlak neemt Touring samen met andere grote automobielclubs deel aan de Early Detection Programs. Via deze programma’s spelen wij de informatie die wij tijdens onze interventies verzamelen, door aan de autofabrikanten, zodat die hun productieproces eventueel kunnen aanpassen.”

ECALL & REMOTE DIAGNOSTICS Een van de toekomstprojecten waarover Touring zich buigt, is eCall. Een systeem dat verplicht zal worden in Europa en waarmee de voertuigen in noodgevallen de nodige informatie kunnen doorgeven. “Het gaat hier om een pan-Europees project waarin Touring een pioniersrol speelt in samenwerking met de andere automobielclubs. Wij wisselen onderling de nodige technologische ontwikkelingen, knowhow en expertise uit om dit systeem doeltreffend en operationeel te maken. Op termijn zal het voertuig een aantal nuttige gegevens verspreiden over het brandstofpeil, de banden, het motormanagement of de motor zelf. De oproepcentrale kan de bestuurder dan advies geven of eventueel geruststellen in verband met de signalen die door zijn voertuig worden uitgestuurd.” LOGISTIEK Pechverhelping vergt een strakke logistieke organisatie waarvan de klant zich niet altijd bewust is. Wanneer de centrale een oproep ontvangt van een klant die met pech aan de kant van de weg staat, wordt hij meteen gelokaliseerd op een

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:02 Page 26

DOSSIER

PECHVERHELPING

FLEET: Wordt er ook geïnvesteerd in kwaliteitscontrole? Koen Snoeys: “Dat is inderdaad één van onze prioriteiten. Steeds meer grote B2B-klanten willen weten wat de kwaliteitservaring van hun eindklant was. De monitoring van de tevredenheid gebeurt dan ook tot in detail: bereikbaarheid van de alarmcentrale, wachttijd, technische competentie van de wegenwachter, zijn empathie en vriendelijkheid, etc. We werken met de Net Promotor Score. Er wordt aan de chauffeurs gevraagd om aan de dienstverlening een score te geven van 1 tot 10 en je komt tot een gemiddelde door de slechtste van de beste af te trekken. Vandaag heeft het overgrote deel hoge scores, wat een teken is dat onze investeringen in mensen, procedures en infrastructuur renderen. Naast die kwaliteitscontrole is er een belangrijk deel opvolging naar de vlootbeheerder. Je mag niet vergeten dat die bedrijven tot duizenden interventies per jaar kunnen hebben. Het is bijgevolg belangrijk voor de vlootbeheerder om daar concrete data over te hebben . Als er statistisch gezien bepaalde merken meer in panne vallen dan andere in hun vloot, dan kan hij actie ondernemen. Maar onze statistieken kunnen zelfs iets zeggen over de chauffeur indien die (te) regelmatig opduikt in de statistieken. Om al deze data ook bruikbaar te maken, hebben we een online-toepassing ontwikkeld, waarmee de vlootverantwoordelijke of de leasingmaatschappij rapporten kan maken. Het inlezen van die data in de beheerstools van de klant kan ook automatisch gebeuren. “

FLEET: Is de manier waarop VAB communiceert met de chauffeur die met pech aan de kant van de weg staat de laatste jaren veranderd? Koen Snoeys: “Als het intake-gesprek op de alarmcentrale afgerond is, krijgt de chauffeur een sms met de gemiddelde wachttijd in die regio. Van zodra de wegenwachter effectief onderweg is, ontvangt de klant een tweede sms. Daarnaast hebben we ook een smartphone app die gratis is voor VAB-leden. De klant kan zich inloggen en zijn persoonlijke- en voertuiggegevens invullen. Bij een panne is die informatie – samen met de GPS-lokalisatie - meteen beschikbaar in de alarmcentrale, wat de communicatie nog vlotter laat verlopen en dus ook de responstijd verkort. Vooral die GPS-lokalisatie is een meerwaarde omdat mensen niet altijd weten waar ze in panne staan. Nog een interessante feature van die app is dat we er technische informatie aan toevoegen: de betekenis van storingslampjes, etc.” FLEET: VAB - heeft net als andere pechverhelpers - geïnvesteerd in de depannage van elektrische voertuigen. Is dat - gezien de lage penetratie van elektrische wagens op onze wegen – geen verloren investering? Koen Snoeys: “Nee, want het is sowieso een toekomstgerichte investering die je als pechverhelper moet doen. Bovendien is er een stijgende trend naar de hybride wagens en daar krijgt de wegenwachter ook te maken met hoogspanning. De extra opleiding is op technisch- en veiligheidsvlak dus zeker nuttig.” FLEET: VAB biedt sinds kort ook een fietsbijstand aan. Dat lijkt in de eerste plaats toch iets voor particulieren, of niet? Koen Snoeys: “Fietsen worden ook belangrijker in B2B. Enerzijds heb je de grotere fietsvloten van bijvoorbeeld Bpost, steden, provincies, .. , maar je hebt ook steeds meer bedrijven die het gebruik van de fiets in woon-werkverkeer stimuleren. Dus ook in dat kader is onze nieuwe bijstand toch een meerwaarde voor bedrijven.”

VAB : EEN BREED SCALA AAN DIENSTEN VAB heeft zichzelf de afgelopen 10 jaar getransformeerd van pure pechverhelper tot een sterk gediversifieerde groep die voor de B2B-opdrachtgever een waaier aan diensten kan aanbieden. Dit is een greep uit het aanbod • Rijopleidingen, eco-driving, verplichte bijscholingen voor professionele bestuurders door VAB Rijschool • Remarketingdiensten, operationeel vlootbeheer, dieselrecuperatie (bij einde contract wagens), logistiek, stalling, cleaning, webservices, … door VAB Fleet Services • Slepen en takelen van vrachtwagens door Depannage 2000 • VAB-Fietsbijstand • Technische training en consultingprojecten. Technische diagnoses en bandespanningscontroles. Door VAB Training & Consult • Contact center activiteiten (inbound en outbound) door 24+ • VAB-Brandstofkaarten. Mulitmerk of monomerk • Mobiliteitsstudies en –advies door Traject • Auto-delen door Cambio Ook de bijstandsafdeling , nog steeds de core business van VAB, kende ondertussen een sterke groei. VAB kiest hier resoluut voor het werken met eigen mensen op de baan omwille van de betere uniformiteit, opvolging en kwaliteit. Het aantal VAB-wegenwachters kende de afgelopen jaren een sterke stijging.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:02 Page 25

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:02 Page 24

DOSSIER

PECHVERHELPING

VAB

Mobiliteit chauffeur op het voorplan

et is pas twee jaar geleden dat we in FLEET een interview publiceerden met Koen Snoeys, B2B manager bij VAB. Maar op die twee jaar tijd is het aanbod van de mobiliteitsclub toch behoorlijk aangedikt en ligt de focus nog meer op de kwaliteit van de dienstverlening. De nadruk ligt nog steeds op het ter plaatse herstellen van het voertuig maar indien dit niet mogelijk is, wordt de mobiliteit van de chauffeur op het voorplan geplaatst.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

FLEET: VAB legt in zijn service vandaag meer de nadruk op mobiliteit. Komt die vraag vanuit de markt zelf? Koen Snoeys: “We merken inderdaad dat voor leasingmaatschappijen en premiummerken de mobiliteit prioritair wordt op wat er technisch met het voertuig gebeurt. Van zodra er een oproep binnenkomt, verzekeren wij de mobliteit van de klant, zodat hij of zij op zijn afspraak of plaats van bestemming kan geraken. Wat niet betekent dat het herstellen of de depannage van het voertuig minder belangrijk wordt. Integendeel, zo herstellen onze 260 wegenwachters nog steeds de overgrote meerderheid van de wagens langs de kant van de wegen en kan 90% van onze vloot depannagevoertuigen – indien nodig - meteen afslepen wanneer een herstelling niet mogelijk blijkt. Dat is een belangrijk verschil ten opzichte van onze concurrenten en ook een belangrijke troef, want zo is er geen tweede wachttijd voor de eindklant.” FLEET: Moderne auto’s bulken van de elektronica(?) en vroeger zorgde dat wel eens voor problemen op het vlak van betrouwbaarheid. Hoe zijn de statistieken anno 2013?

Koen Snoeys: “Op dat vlak is er een positieve trend, de betrouwbaarheid is goed en wordt steeds beter. De voertuigen worden steeds betrouwbaarder en de chauffeurs steeds nonchalanter. Wij moeten steeds meer uitrukken voor de zogenaamde “domme” pannes, zoals verkeerd tanken, verloren sleutels, etc. Ook de problemen met banden nemen nog toe en in de winter rukken we ook nog steeds veel uit voor platte batterijen.” FLEET: Wordt het herstellen ter plaatse niet moeilijker door al die technologie aan boord? Koen Snoeys: “Het herstellen ter plaatse gaat niet achteruit. Die toename aan technologie in de moderne auto wordt gecounterd door extra opleiding van onze wegenwachters, de modernste diagnose-apparatuur en ze kunnen ook terugvallen op een telefonische helpdesk. We werken ook nauw samen met de constructeurs om steeds up-todate te zijn. We investeren daar veel middelen en tijd in want verder kunnen rijden met de eigen wagen blijft steeds de meest aangewezen oplossing voor alle partijen.

De mobiliteit van de klant is vandaag prioritair: we helpen hem zo snel mogelijk onderweg en zorgen in de achtergrond voor de depannage. Koen Snoeys

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:01 Page 23

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:01 Page 22

DOSSIER

PECHVERHELPING TOYOTA

SEAT 1. SEAT Service Mobility: indien de wagen geregeld onderhouden wordt bij een SEAT-dealer,dan betaalt deze garantie de indirecte kosten terug ten gevolge van een plotse panne, waardoor u niet meer verder kunt. Pechverhelping 365 dagen per jaar 24/24 u in België en Europa. Ook geldig bij ongeval, diefstal of brandstofpanne. 2. Geldigheid: 2 jaar, automatisch verlengd tot vijf jaar indien onderhoud gebeurt bij een officiële SEAT-dealer. 3. Zie hierboven 4. Niet aangegeven 5. Vervangwagen: gratis gedurende drie dagen indien de herstelling langer duurt dan twee uur 6. Sleepkosten: inbegrepen 7. Touring 8. Contactnummers: 0800 73284 (België) en +32 2 7568687 (buitenland)

SKODA 1. 365 dagen per jaar 24/24 u in België en Europa 2. Geldigheid: de hele levensduur van de wagen zolang deze in het officiële SKODA-netwerk onderhouden wordt. 3. Gratis 4. WECARE-assistance 5. Een vervangwagen (voor maximaal 3 dagen) wordt ter beschikking gesteld indien de herstelling meer dan 3 uur in beslag neemt of een hotelovernachting met ontbijt voor alle inzittenden van de wagen. 6. De klant moet de sleepkosten voorschieten maar die worden nadien terugbetaald. 7. VAB

1. Toyota Eurocare: 365 dagen per jaar 24/24 u in België en Europa 2. Geldigheid: vijf jaar of 150.000 km, daarna jaarlijks betalend via Eurocare + 3. Gratis (betalend na vijf jaar) 4. Nee, geen speciale bijstand voor businessklanten 5. Vervangwagen: maximaal drie dagen 6. Sleepkosten zijn inbegrepen 7. Mondial Assistance België 8. Contact: 0800 12 022 (België) / 0032 2 773 61 22 (buitenland) 9. Recente wijziging betreffende het slepen van het voertuig wanneer de klant meer dan 50 km verwijderd is van de woonplaats. Nu wordt de wagen gesleept naar een Toyota dealer naar keuze ipv naar de dichtstbijzijnde Toyota dealer. VOLKSWAGEN 1. Volkswagen mobiliteitsgarantie: indien de wagen geregeld onderhouden wordt bij een Volkswagendealer,dan betaalt deze garantie de indirecte kosten terug ten gevolge van een plotse panne, waardoor u niet meer verder kunt. Pechverhelping 365 dagen per jaar 24/24 u in België en Europa 2. Geldigheid: de hele levensduur van de wagen zolang deze in het officiële Volkswagen-netwerk onderhouden wordt. 3. Gratis 4. WECARE FLEET-assistance 5. Indien de herstelling langer duurt dan drie uur, een vervangwagen gedurende drie dagen 6. Sleepkosten worden terugbetaald 7. Touring 8. Niet aangegeven VOLVO 1. Totale bijstand, 365 dagen per jaar 24/24 u in heel Europa. Glasbreuk niet inbegrepen, verkeer tanken wel 2. Geldigheid: 3 jaar vanaf levering nieuw voertuig, verlengbaar tot vijf jaar 3. Gratis 4. Geen specifieke fleetformule 5. Vervangwagen: maximaal drie dagen, 1 dag bij ongeval, diefstal of vandalisme) 6. Sleepkosten inbegrepen 7. Niet aangegeven 8. Contact: 0800/15475 in België en 0032 2 7736112 in het buitenland.

SUBARU 1. Bij immobilisatie naar aanleiding van een technisch defect, niet bij een ongeval, 365 dagen per jaar 24/24 u in binnen- en buitenland. 2. Gedurende de garantieperiode, namelijk 3 jaar met max. van 100.000 km 3. Gratis 4. Geen specifiek aanbod voor businessklanten 5. Indien de herstellingsduur langer is dan twee uur, vervangwagen voor de duur van de herstelling met maximum van 5 dagen 6. Sleepkosten inbegrepen 7. Mondial Assistance 8. Niet aangegeven 9. Indien het voertuig niet ter plaatse hersteld kan worden, zal het voertuig afgesleept worden naar de dichtstbijzijnde officiële Subaru dealer. Indien er, in een straal van 100 km, geen Subaru dealer is, zal het voertuig naar de dichtstbijgelegen competente garage gesleept worden.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:01 Page 21

MERCEDES-BENZ

OPEL 1. Volledige dekking (binnen en buitenland) met één formule voor zowel personenwagens als commerciële voertuigen. 2. Eén jaar Opel Assistance Premium bij aankoop van een nieuwe wagen, zonder kilometer beperking. Na het eerste jaar is het ook mogelijk, bij een onderhoudsbeurt, een Opel Assistance Plus dekking aan te schaffen (betalend). Die heeft een geldigheid van 1 jaar of 30.000 kilometer (wat als eerste van toepassing is). Beperkt tot 10 jaar. 3. Betalend 4. Nee, geen speciale bijstand voor businessklanten. 5. Vervangwagen maximaal voor 4 dagen. 6. In het kader van het Opel Assistance (Plus) programma zijn de sleepkosten inbegrepen. 7. Touring 8. De klant heeft een kaartje met een telefoonnummer van Opel Assistance, die 24/7 bereikbaar is. NISSAN 1. Wettelijke Europese contractuele dekking en bijstand van 365 dagen per jaar 24/24 u in binnen- en buitenland (met uitzondering van normale slijtage). 2. Naast de twee wettelijk verplichte jaren, een derde jaar aan dezelfde voorwaarden en kan worden uitgebreid tot 5 jaar mits betaling (dekking zowel waarborg onderdelen/werkuren als wegbijstand) 3. Drie jaar gratis en daarna betalend. 4. Nee, geen speciale bijstand voor businessklanten. 5. Als het defect gelinkt aan de waarborg niet binnen één werkdag kan hersteld worden, kan de klant gedurende maximum 3 werkdagen (weekend inbegrepen : 5 dagen) beroep doen op een vervangwagen. 6. Sleepkosten naar dichtstbijzijnde Nissan verdeler inbegrepen. 7. Niet aangegeven 8. Contact Nissan Assist: +32 (0)70 22 11 00. 9. Uitzondering : voor self-inflicted breakdown, (bvb zonder brandstof vallen), worden de kosten aangerekend.

1. Service24H: 365 dagen per jaar 24/24 u. Aanvullend twee mobiliteitsformules: Mobilo en MobiloLife. Mobilo is standaard en zonder meerprijs beschikbaar voor elke Mercedes-Benz personenwagen gedurende de eerste 4 jaar na de eerste inschrijving. Aansluitend wordt de mobiliteit vernieuwd van service tot service tot max. 30 jaar. Mobilo is geldig voor personenwagens ingeschreven vanaf 01.04.2008 MobiloLife: omvangrijk en gratis diensten- en servicepakket met garantie tot 30 jaar. Geldig voor personenwagens ingeschreven tussen 24.10.1999 en 31.03.2008 2. Zie punt 1 3. Zie punt 1 4. Geen specifiek aanbod voor businessklanten 5. Vervangwagen: maximaal drie dagen 6. Sleepkosten: gratis tot dichtstbijzijnde Mercedes-Benz servicepunt 7. Tussen 08:00 en 18:00 u eigen depannagedienst, buiten die uren Touring 8. Gratis nummer :00800 1 777 7777 9. Mercedes-Benz Contact: geïntegreerde telematicadienst waarbij u met een druk op de knop telefonisch wordt verbonden met het MercedesBenz klantencentrum. Indien gewenst worden daarbij alle relevante voertuigen positiegegevens doorgegeven. Daardoor is het mogelijk om heel snel te reageren en ter plaatse bijstand te organiseren. RENAULT 1. Depannage of wegslepen 24u/24u en 7 dagen op 7 ten gevolge van een panne veroorzaakt door een mechanisch, elektrisch of elektronisch defect die gedekt worden door de garantie. Renault Assistance komt tussen in de meeste Europese landen 2. De gratis Renault Assistance-periode loopt gelijk met de garantie van de constructeur. De klant kan deze verlengen met een garantie uitbreding “Easy Life” of een onderhoudscontract “Easy Care” 3. Gratis zolang de garantie-periode loopt en zolang het incident onder de Garantie valt. Bij een incident dat buiten de garantie valt, worden de depannage-kosten meegedeeld zodra er contact wordt genomen met de Assistentie-centrale 4. Geen specifiek aanbod voor businessklanten 5. Vervangwagen: zie punt 9, specifieke voorwaarden 6. Sleepkosten: zie punt 9, specifieke voorwaarden 7. In België met Touring, in G.H. Luxemburg met A.C.L. Voor elektrische voertuigen is Axa in beide landen de partner 8. Eén gratis nummer voor België: 0800 15 0 51 – buitenland : +32 2 370 64 60 9. Espace IV, Laguna II en Latitude vallen onder een afzonderlijk regime voor een vervangwagen, afslepen of overnachting. Meer info op de website van Renault of bij uw concessiehouder

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:01 Page 20

BMW

DOSSIER

PECHVERHELPING

AUDI 1. Audi Mobiliteitsgarantie: indien de wagen geregeld onderhouden wordt bij een Audi-dealer,dan betaalt deze garantie de indirecte kosten terug ten gevolge van een plotse panne, waardoor u niet meer verder kunt. Pechverhelping 365 dagen per jaar 24/24 u in België en Europa 2. Geldigheid: de hele levensduur van de wagen zolang deze in het officiële Audi-netwerk onderhouden wordt. 3. Gratis 4. WECARE-assistance 5. Indien de herstelling langer duurt dan drie uur, een vervangwagen gedurende drie dagen 6. Sleepkosten worden terugbetaald 7. Touring 8. Niet aangegeven 9. De WECARE FLEET-formule is er specifiek voor fleetklanten en dit gecombineerde garantie/onderhouds- en bijstands contract omvat ook WECARE Assistance: een volledige bijstandsdekking voor de chauffeur en zijn familie over de hele wereld en voor het voertuig in Europa.

HYUNDAI 1. Hyundai Assistance: totale bijstand, 365 dagen per jaar 24/24 u in heel Europa 2. Geldigheid: vijf jaar 3. Gratis 4. Nee, geen speciale bijstand voor businessklanten 5. Vervangwagen: maximaal vijf kalenderdagen 6. Sleepkosten: inbegrepen in de bijstand in België. Buitenland: naar de dichtstbijzijnde Hyundai-garage of erkende garage tot max € 375 7. VAB 8. Contact Hyundai Assistance : 03/253.62.42 9. In tegenstelling tot de meeste andere merken, valt bij Hyundai ook de zogenaamde self-inflicted breakdown onder de gratis dekking (verkeerd tanken, lege tank, afgesloten voertuig, etc. ). Aanhangwagens en caravans zijn eveneens gedekt voor zover zij aan het Hyundai voertuig gekoppeld zijn en het maximum totaal gewicht van de combinatie niet meer dan 3.500 kg bedraagt.

1. BMW Mobile Care 365 dagen per jaar 24/24 u in binnen- en buitenland . 2. Twee jaar + verlengbaar 3. Gratis de eerste twee jaar voor nieuwe en tweedehands BMW wagens met een datum van eerste inschrijving vanaf 1 Januari 2011. Elke oliewissel die aan de wagen wordt uitgevoerd bij een BMW Erkend Service Partner, geeft recht op een gratis verlenging van 24 maanden. Zo kan men in totaal maximaal vijf jaar gratis van deze dekking genieten. Daarna is een betalende verlenging mogelijk. 4. Niet aangegeven 5. Vervangwagen in België: maximaal 3 werkdagen plus weekend. Buitenland: maximaal 5 werkdagen plus weekend 6. Afslepen naar een BMW Erkend Service Partner inbegrepen 7. Niet aangegeven 8. Contact via BMW Mobility Card (steeds bijhouden, geeft ook geldigheidsduur aan) 9. Voor self-inflicted breakdowns (verkeerde brandstof getankt, sleutels verloren, etc.) wordt de kost van de pechverhelping en bijkomende mobiliteitsdiensten aangerekend.

CHEVROLET 1. 2. 3. 4. 5.

365 dagen per jaar 24/24 u in België en Europa Geldigheid: drie jaar Gratis Nee, geen speciale bijstand voor businessklanten Indien geen onmiddellijk reparatie mogelijk is, wordt gedurende maximaal 4 dagen een vervangwagen voorzien. 6. Sleepkosten zijn inbegrepen 7. Niet aangegeven 8. Contact: 0800 23 690 (België) / 0032 2 773 0032 2 286 34 44 (Buitenland)

CITROËN 1. Bij immobilisatie door een mechanisch defect of een panne van de batterij. 365 dagen per jaar 24/24 u in België en Europa. 2. Gedurende de garantieperiode van twee jaar 3. Gratis en betalend (zie punt 9) 4. Ja, zie punt 9 5. Vervangwagen: maximaal 4 dagen indien het voertuig niet op 1 dag hersteld kan worden 6. Sleepkosten naar dichtstbijzijnde Citroën-garage inbegrepen 7. VAB en IMA Benelux 8. Niet aangegeven 9. Citroën biedt specifieke formules aan voor een meer uitgebreide bijstand in het kader van onderhoudscontracten en verlengde garantie, o.a. voor businessklanten. Meer info op de website van Citroën.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:00 Page 19

DOSSIER

PECHVERHELPING

AUTOMERKEN ZIJN BIJ DE LES

Z Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

Omdat bijstand en pechverhelping in zijn aanbod soms erg divers kan zijn, legden we de constructeurs allemaal dezelfde vragenlijst voor (zie hiernaast). Zaken die specifiek zijn aan de constructeur, vindt u onderaan in het blauw34

owat alle merken bieden vandaag bij de verkoop van een nieuwe auto ook pechverhelping en/of bijstand aan. FLEET nam de bijstandsformules van een aantal merken onder de loep en vond toch nog enkele markante verschillen, vooral qua geldigheidsduur dan: van het strikte minimum tot levenslang gratis ...

. Vanzelfsprekend is het onmogelijk om binnen het bestek van dit artikel alle formules in detail weer te geven én de voorwaarden waaraan je als klant moet voldoen. Dit artikel heeft dan ook alleen tot doel om een snelle vergelijking te maken. Voor de details en “kleine lettertjes” raden we u aan om de website van de constructeur van uw keuze te bezoeken of langs te gaan bij uw concessiehouder. De merken die u niet terugvindt in dit overzicht, hebben niet op onze vragen geantwoord of zijn minder relevant voor de fleetmarkt. 1. Welke dekking en bijstand? (verschillende formules? Binnen- en buitenland?) 2. Hoe lang is die dekking geldig? 3. Betalend of gratis? 4. Specifieke bijstand voor businessklanten? 5. Onder welke voorwaarden wordt een vervangwagen toegekend?

6. 7. 8. 9.

Zijn de sleepkosten inbegrepen? Met welke partners werkt u samen? Contact? Specifieke voorwaarden

VOLG DE PROCEDURE In het geval van pech in het buitenland hebben alle merken ook een actieplan waarbij herstelling ter plaatse, tussenkomst in hotelkosten (meestal op basis van kamer en ontbijt), vervangend vervoer (bvb een huurwagen) en repatriëring van het voertuig en de inzittenden meestal inbegrepen is. In dit artikel gaan we daar niet dieper op ingaan omdat dit ons te ver zou leiden. Daarvoor kan u best uw merk contacteren. Het is wel belangrijk te vermelden, dat de meeste merken ook beperkingen hanteren. Zo dekken niet alle bijstandspolissen de zogenaamde self-inflicted

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:00 Page 18

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:00 Page 17

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:00 Page 16

PEOPLE

Michel Van den Broeck, voorzitter van Renta

“Een sterke aanwezigheid!” O

p 31 januari jongstleden stelde de ‘Belgische Federatie van Voertuigen Verhuurders’ (alias Renta) tijdens haar algemene vergadering een nieuwe beheerraad aan voor de komende drie jaar. Aan het hoofd ervan staat Michel Van den Broeck, managing director van LeasePlan en voorzitter van Excelease. Wij voelden de kersverse voorzitter de pols over zijn Renta-visie.

DE RAAD Tekst: Gregory Livis gregory.livis@activemail.be

“Renta zal proactief werken aan een gunstig en professioneel ondernemersklimaat voor de langetermijn- en de kortetermijnverhuursector van personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. En dit in het belang van zowel de verhuurders als de gebruikers.” Dat is hoe Michel Van den Broeck de kernopdracht van de voertuigverhuurdersvereniging samenvat. Om in die opdracht te slagen stelt Michel Van den Broeck diverse doelstellingen voorop die hij tijdens zijn voorzitterschap wil verwezenlijken. “Ik wil in de eerste plaats de professionele belangen verdedigen, optreden als vertegenwoordiger van de sector en de wetgeving en rechtspraak opvolgen die een rechtstreekse of onrechtstreekse impact hebben op de voertuigverhuur”, licht de nieuwe Renta-topman toe. “Met Renta wil ik ook marktinformatie, -trends en -statistieken verzamelen en verspreiden onder onze leden en geïnteresseerde buitenstaanders, door mid-

del van publicaties, het uitvoeren van studies, enzovoort. Ik wil ook een eerbaarheidscode doen naleven en de collegialiteit tussen de leden bevorderen.” Dat betekent concreet dat hij de vzw Renta als de ‘standaard’ voor de verhuursector beschouwd wil zien. Ook wat opleiding betreft. “Waarom zouden we bijvoorbeeld geen gemeenschappelijk lexicon opstellen dat nieuwkomers in de sector de mogelijkheid biedt om zich de diverse verhuurgerelateerde materies eigen te maken?” vraagt hij zich af. Michel Van den Broeck wil de komende drie jaar met Renta vooral een sterke aanwezigheidspolitiek voeren en zich laten gelden bij maatschappelijke beslissingen die betrekking hebben op de sector. “In België blijft bedrijfsmobiliteit vooral ‘automobiliteit’, ook al hebben we oog voor andere vervoersmiddelen. Het is dan ook logisch dat Renta nauw wil samenwerken met de andere federaties in de Belgische automobielwereld, Febiac en Federauto, maar ook met de overheidsinstanties.”

Voorzitter

• Michel Van den Broeck (LeasePlan en Excelease) Vicevoorzitter en voorzitter Lange Termijn Sectie

• Erwin Ollivier (Athlon Car Lease) Vicevoorzitter en voorzitter Korte Termijn Sectie

• Maria Meyns (Europcar) Bestuurders

• Miel Horsten (ALD Automotive) • Jean-Paul Vanassche (VIA Location)

“In België blijft bedrijfsmobiliteit vooral ‘automobiliteit’, ook al hebben we oog voor andere vervoersmiddelen.” Michel Van den Broeck, President Renta

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 12:00 Page 15

In welke zin? “Op dit moment gooien we enkele balletjes op. Het valt niet te ontkennen dat er belangrijke verschillen bestaan tussen de Belgische en de Nederlandse aftersalesmarkt. In België zijn we op prijsvlak nog behoorlijk competitief in de aftersalesbusiness, wat geïllustreerd wordt door een hoge getrouwheidsgraad binnen het aftersalesnetwerk van de constructeurs. Daarom zijn er ook haast geen universele of multimerkengarages bij ons. In Nederland is dat helemaal anders. De uurlonen zijn er hoog. Het business model steunt in erg belangrijke mate op de rendabiliteit van de aftersales. Er is dan ook een enorme concurrentie tussen alle spelers op de distributiemarkt: niet alleen universele garages, maar ook verzekeraars en leasingmaatschappijen. Deze spelers hebben een bijzonder grote invloed op de aftersalesmarkt. Vandaar dat het voor ons belangrijk is om ons te positioneren en oplossingen aan te reiken in samenwerking met deze partijen. Dat zal vooral een impact hebben op de Nederlandse markt, maar België zal op een dag volgen.” Heeft de Renault-groep zijn commerciële succes vooral te danken aan Dacia? “In het algemeen is de Renault-groep in België (Renault + Dacia) net zo sterk gebleven als voorheen, met een marktaandeel van zo’n 13 %. Het klopt dat Dacia fors blijft groeien, vooral dan op de particuliere markt. Renault weet dan weer een uitstekende positie te handhaven in het zakelijke segment, maar heeft een lichte terugval gekend bij de particulieren. De oorzaak ligt zonder enige twijfel bij een verouderd productgamma. De Clio, hét sleutelmodel voor de particuliere markt, was dringend aan vervanging toe.” Wat zijn de doelstellingen op korte en middellange termijn? “De commerciële prestaties van de Renault-groep boosten. Dacia groeit nog steeds spectaculair. Wat Renault betreft, willen we de onze positie als marktleider in het lichtebedrijfsvoertuigensegment handhaven. Onze fleetprestaties zijn in het

algemeen erg goed. We zullen dan ook proberen om onze positie te verstevigen. En wat de particuliere markt aangaat, mikken we op een podiumplaats, bij voorkeur het tweede trapje.” Renault heeft de jongste tijd een indrukwekkend elektrisch offensief gelanceerd met de Zoé, Twizzy en Kangoo Z.E. Hoe werd dat onthaald in België? “Die ontvangst was uitstekend, met name wat het productimago en de productwaardering betreft. De elektrische auto weet de mensen te boeien en stemt tot nadenken. De commerciële prestaties op de Belgische markt zijn echter erg bescheiden. Enerzijds omwille van een gebrek aan infrastructuur. Vandaag zijn er nog maar enkele honderden openbare laadpunten bij ons. In Nederland zijn dat er al 3.000! Anderzijds heeft de elektrische auto een politiek zetje nodig om te kunnen doorbreken. In België zijn fiscale incentives echter zo goed als onbestaand. Deze stimuli zouden echter in het voordeel spelen van de massaproductie, een conditio sine qua non om de prijs van de technologie naar beneden te halen. Dat is de challenge die we onszelf hebben opgelegd door aanzienlijke productiecapaciteiten te voorzien. Maar natuurlijk moet je dan over de hele wereld grotere volumes aan de man kunnen brengen… Ik hoop dat het lobbywerk zijn vruchten zal afwerpen, want de elektrische auto is de enige die vandaag een nuluitstoot kan garanderen. Moet de fleet dan het pad effenen? “Ja en neen. Zelfs zonder overheidssteun biedt de elektrische auto vandaag een hoger kilometerrendement dan dat van een wagen met verbrandingsmotor. De fleetowners hanteren niettemin een erg pragmatische aanpak wat TCO betreft. En dan belanden we vanzelf weer bij de infrastructuur: het gebrek aan laadpunten kan de mobiliteit van de werknemer kortwieken. Particulieren ondervinden minder hinder van dit soort problemen. Ik denk dan ook dat er potentieel is aan beide zijden.”

WIE IS JEAN-PAUL RENAUX? De in 1954 in Charleroi geboren Jean-Paul Renaux studeert af aan de UCL als burgerlijk ingenieur. Hij vervoegt in 1984 het aftersalesmanagement van Renault België Luxemburg (RBL). In 1987 wordt hij tot aftersalesdirecteur van het Belgisch-Luxemburgse filiaal aangesteld. Zes jaar later, in 1993, neemt hij het ambt van verkoopdirecteur op bij RBL. In 1996 vangt de internationale carrière van Jean-Paul Renaux aan. Hij wordt projectdirecteur G.H. Luxemburg en algemeen directeur van Renault Luxemburg. In 2001 vervoegt hij Renault Europe Automobiles (vandaag Renault Retail Group) als exploitatiedirecteur Europa. In 2004 wordt hij algemeen directeur van Renault Suisse. Sinds 2010 is Jean-Paul Renaux algemeen directeur van Renault Nederland. Deze functie combineert hij vandaag met die van algemeen directeur Renault Belux.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:59 Page 14

PEOPLE

Jean-Paul Renaux, algemeen directeur Renault Belux

“De distributie op termijn herbekijken“ P

er 1 maart keerde Jean-Paul Renaux, een Belg die sinds 1984 internationaal carrière maakt binnen Renault, terug naar de heimat om er de leiding te nemen over Renault België Luxemburg. Tegelijk is hij ook algemeen directeur van Renault Nederland.

Tekst: Gregory Livis gregory.livis@activemail.be

U cumuleert het directeurschap over meerdere markten. Wil dat zeggen dat Renault een Benelux-structuur beoogt? “Renault Nederland en Renault Belux zijn twee aparte juridische entiteiten en zullen dat blijven. Er is geen sprake van een fusie. Dat wil daarom niet zeggen dat we niet naar synergieën zoeken tussen de twee vestigingen om hen op een meer gecoördineerde en efficiënte manier te laten functioneren.“ Bestaan er veel gelijkenissen tussen de Belgische en de Nederlandse markt? “De organisatiestructuur is dezelfde. De auto’s zijn dezelfde. De jobs ook. Alles is identiek. En tegelijk is alles anders, om te beginnen op cultureel vlak. Sommige functies hebben ook een andere invulling door de eigenheid van de leasesector, de aanpak van de multimerken-aftersalesbusiness, enzovoort. Kortom, de basisprincipes zijn dezelfde, maar de maturiteit van bepaalde ontwikkelingen – of het nu de Belux of

Nederland betreft – maakt dat benchmarking noodzakelijk is en dat de twee markten elkaar de hand moeten reiken.“ In uw carrière hebt u heel wat ervaring opgedaan in het distributiewezen. Welke ontwikkeling staat het verdelernet van ons land nog te wachten? “Het Belgische netwerk is in het algemeen matuur. Tegelijk is het zo dat een verdelernet continu evolueert. Kijk maar naar de manier waarop ze ingericht worden. In het algemeen moet een dealer zijn infrastructuur minstens om de tien jaar opfrissen. Daarnaast gaat het herorganisatie- en hergroeperingsfenomeen onverdroten verder. Ik ben ervan overtuigd dat de Europese marktsituatie – inclusief die in België, ook al gaat het bij ons nog relatief goed – ons ertoe zal verplichten om onze business models op het vlak van distributie te herzien. Net daarin schuilt de uitdaging voor de komende vijf jaar. De traditionele evenwichten die bestaan tussen verkoop, aftersales, wisselstukken en tweedehandswagens zullen ongetwijfeld verschuiven.”

Jean-Paul Renaux (Renault Belux): “De traditionele evenwichten die bestaan tussen verkoop, aftersales, wisselstukken en tweedehandswagens zullen ongetwijfeld verschuiven.”

“De elektrische auto biedt vandaag een hoger kilometerrendement dan dat van een wagen met verbrandingsmotor. » Jean-Paul Renaux (Renault Belux)

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:59 Page 13

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:59 Page 12

ELECTION

Lease Car of the Year

Mazda 6 wint met vlag en wimpel M

azda werd verrassend tot winnaar gekroond van de prestigieuze “Lease Car of the Year”verkiezing die jaarlijks door Alphabet wordt georganiseerd. Renault, Volvo en Lexus verzilverden elk een categorietitel met respectievelijk de Clio (Economy), V40 (Business) en GS (Executive). Tekst : Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

Wie zou in de voetsporen treden van de BMW 1-Reeks, die zich in 2012 de titel van “Lease Car of the Year” toe-eigende? Een Duitser, een Fransoos, een Zweed? Neen hoor: een Japanner! De Mazda 6 komt niet alleen als categoriewinnaar (Business +) uit de bus, maar rijft ook de felbegeerde “Lease Car of the Year 2013”-overwinning binnen. Het startschot voor de verkiezing werd op 7 januari gegeven met de selectie van drie genomineerden per segment. De jury, waarin ook de redactie van FLEET magazine zetelde, onderwierp de 12 weerhouden modellen aan een uitgebreide en leerrijke wegtest. OP ALLE FRONTEN Motor, overbrenging, weggedrag, remwerking, uitrusting, besturing, praktische aspecten, enzovoort: alles werd onder de loep genomen. Elke auto werd bovendien op objectieve criteria beoordeeld, zoals verbruik/CO2-uitstoot, VAA, leasetarief, leveringstermijn en de kwaliteit van de invoerder en het dealernet. Kortom, het moest op alle fronten goed zitten om met de overwinning aan de haal te kunnen gaan. De Renault Clio maakte het onderscheid met zijn rijcomfort en de leesbaarheid van zijn dashboard.

Resultaten Economy • Renault Clio (Best in Class) • Peugeot 208 • Ford B-max

Business • Volvo V40 (Best in Class) • Volkswagen Golf • Mercedes-Benz Classe A

Business + • Mazda 6 (Best in Class + Lease Car of the Year) • Ford Kuga • Citroën C4 Aircross

Executive • Lexus GS (Best in Class) • BMW Gran Coupé • Hyundai Santa Fe

De Mazda 6 heeft de ‘Lease Car of the Year’-titel te danken aan zijn rijkwaliteiten, zijn erg lage CO2uitstoot en zijn interessante VAA.

De Volvo V40 wist de jury te verleiden met zijn uitstekend geluidgedempt interieur en de kwaliteit van zijn schokdemping. De bijzonder stille en krachtige Lexus GS 450 h is een heus salon op wielen.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 14:32 Page 11

PUBLIREPORTAGE

1.000, 100, 10 of 1 voertuig(en)... De Network Fuel Card biedt dezelfde voordelen !

eeds meer dan 20 jaar vergezelt de Network Fuel Card chauffeurs van bedrijfsvoertuigen op de weg. Beschikt u over een BTW-nummer? Dan is deze tankkaart ideaal voor u, of u nu één of honderden voertuigen in uw vloot heeft. En de voordelen zijn dezelfde voor alle bedrijven en vrije beroepen!

1.400 STATIONS De Network Fuel Card kan gebruikt worden in 1.400 servicestations van Shell, Esso, Total en Q8, waaronder een vijftigtal langs de autosnelwegen. En indien u verplaatsingen doet in het buitenland, kan u ook tanken in alle Shell en Esso stations in Europa. Gedaan met tijd verliezen, want er is altijd wel een station in de buurt dat de Network Fuel Card aanvaardt!

GEDAAN MET OMWEGEN ! Met de Network Fuel Card moet u (bijna) nooit meer afwijken van uw reisroute om met uw voertuig te tanken. Dankzij de dichtheid van het netwerk van stations vindt u altijd wel een pomp in de buurt van waar u zich bevindt. Met een online lokalisator kan u trouwens uw

tankbeurten ook vooraf plannen. Een zoekmotor laat u toe om de GPS-coördinaten van alle stations te vinden, evenals de diensten die ze aanbieden en de openingsuren.

U BEHOUDT DE CONTROLE Met de Network Fuel Card hebt u altijd de controle over het beheer. U kan de uitgavenlimieten individueel voor iedere gebruiker van een kaart instellen. In het geval van verlies of diefstal, deactiveert u met één klik de kaart en bestelt u er meteen ook een andere..

het netwerk. Gebruik ze om de carwash te betalen, om smeermiddelen te kopen, onderhoudsproducten, wegentol ... De Network Fuel Card kan eigenlijk gebruikt worden als een credit card!

EÉN FACTUUR ! De Network Fuel Card onderscheidt zich door haar multifunctionaliteit en gebruiksgemak. En uw boekhouder zal ook aangenaam verrast zijn. Alle transacties worden samengebracht op één factuur met BTW. Gedaan dus met individuele onkostennota’s en problemen van BTW-aftrek ...

EEN BREED AANBOD VAN DIENSTEN De Network Fuel Card is geen klassieke brandstofkaart. U kan er immers ook producten en diensten mee aankopen in eender welk station uit

Meer info op www.networkfuelcard.be

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 10

GARAGE BODEN AMBASSADEUR VAN OVERTIME

NEWS

STERCKX MOTORS BREIDT MERKENAANBOD STERK UIT Halle Motors heet sinds begin dit jaar Sterckx Motors en het merkenaanbod wordt ook stevig uitgebreid. De nieuwe dealer van de merken Hyundai, Suzuki en Isuzu voor de regio Halle wordt geleid door Philip Vandewalle en echtgenote Ilse Demol, die ook reeds aan het hoofd staan van de twee Volvo-vestigingen in Halle en Sint-Genesius-Rode. De uitbreiding kadert in de strategie om in elk segment (van stadswagens tot sportieve coupés, berlines tot breaks, SUV’s en pick-ups tot lichte vrachtwagens) en voor ieders budget een oplossing te kunnen bieden. Particuliere, zakelijke en diplomatieke klanten kunnen bij Sterckx Motors terecht voor zowel de aankoop van nieuwe en tweedehandswagens als voor service en carrosserieherstellingen.

FORD DEVILLERS LAUREAAT GAZELLEN TRENDS Ford-dealer Ets Devillers uit het Noorden van de provincie Luxemburg werd dit jaar uitgeroepen tot Ambassadeur Gazellen in de categorie “Grote Ondernemingen” (een organisatie van het tijdschrift Trends-Tendances). Een verdiende overwinning voor dit familiebedrijf, dat ideaal geplaatst is in de nabijheid van het Wex-expositiecentrum. Ets Evillers wordt geleid door Régis Devillers en verkoopt jaarlijks rond de 500 voertuigen, in 2011 stond de teller zelfs op 650 voertuigen! Na het moeilijke jaar 2012 voor de automobielsector is Ets Devillers dit jaar weer op kruissnelheid. Het bedrijf geeft werk aan 34 personen en was vorig jaar goed voor een omzetcijfer van 13,5 miljoen euro.

THE BELGIAN BEHOUDT VERTROUWEN IN GROEP VALCKENIER The Belgian, een referentie op het gebied van totale beveiliging, vernieuwt zijn wagenpark bij Renault Valckenier te Londerzeel. Op dinsdag 9 april werden in de lokale Renault-Dacia garage te Londerzeel in totaal 18 nieuwe wagens voor The Belgian geleverd. The Belgian, onder leiding van de heer Walter Tonoli (links op de foto), bevestigt daarmee zijn jarenlange vertrouwen in de Groep Valckenier. “De combinatie prijs – kwaliteit gekoppeld aan een zeer snelle en flexibele dienstverlening en de relationele aanpak van de Valckenier garage in Londerzeel zorgen er voor dat ons team van erkende vakmensen steeds mobiel blijven”, licht de heer Tonoli de keuze toe. De overhandiging van de sleutels gebeurde samen door zaakvoerder Guy Valckenier met siteverantwoordelijke Johan April (rechts op de foto).

Op acht jaar tijd groeide Overtime uit tot een begrip in Limburg en de leukste afterwork-party in de Euregio. Socializen en zakendoen in een ontspannen sfeer. Overtime vindt steeds plaats op een woensdagavond en op een trendy locatie. Tussen 18u en 20.30u wordt een buffet of hapjes geserveerd aan alle gasten. Sinds dit jaar is Garage Boden één van de ambassadeurs die Overtime zal uitdragen in zijn regio. Binnen Garage Boden zal Jan Verlinden de taak als ambassadeur op zich nemen. Wie graag eens een bezoekje wil brengen aan Overtime kan altijd contact opnemen met de ambassadeur voor inkomtickets. (jan.verlinden@garageboden.be) of surf naar www.overtime.be

GROEP SCHREVENS LEVERT 26 CLIO’S AAN CARE CARROSSERIE CARe Carrosserie is een keten van gespecialiseerde auto-schadeherstelbedrijven die sinds 2005 bestaat. De focus van CARe carrosserie ligt op de zakelijke markt: lease- en verzekeringsmaatschappijen, fleetowners, makelaars en dealers.. Momenteel heeft de keten 15 vestigingen in Belgie. CARe koos voor de Renault Clio om zijn vervangwagenpark te vernieuwen omwille van de uitstekende leasingcondities en de kwaliteiten van het model. Alle wagens werden geleased via Renault Business Finance en als dealer werd gekozen voor de Groep Schrevens die met zijn vestigingen in Vlaam Brabant alle filialen van CARE kan bevoorraden. Op de foto (vlnr): Gunther Schrevens ,Pierre Lecocq (CARe), Charles De Macar (RBF) en Piet Van Nuffel (Renault België).

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 9

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 8

NEWS

ALD SPONSORT BOUTSEN GINION RACING IN DE “BLANCPAIN ENDURANCE SERIES 2013”

EUROPCAR IN HET NIEUW Europcar, Europees leider op het vlak van autoverhuur, onthult een nieuwe slogan: “Moving your way”. Daarmee wil Europcar een nieuwe visie op autoverhuur overbrengen aan de klanten. De diensten, processen en communicatie van Europcar zullen voortaan perfect aan alle mobiliteitsbehoeften van elke klant beantwoorden. “Moving your way” vertaalt de ambitie van Europcar om in de komende jaren een belangrijke speler te worden op het vlak van mobiliteitsontwikkeling. Dankzij verschillende marketingcampagnes en via de website www.europcar.be kunnen de klanten kennis maken met “Moving your way”, de nieuwe identiteit van Europcar, en het vernieuwde, intuïtieve en meer complete reservatiesysteem.

ALD Automotive gaat twee wagens van het Boutsen Ginion Racing Team in het “Blancpain Endurance Series Championship 2013” sponsoren. Bekende namen als Koen Wauters zitten aan het stuur van de supersnelle McLaren 12 GT3 sportwagens. Na het succes in 2012 is het “Blancpain Endurance Series Championship” uitgegroeid tot een referentie in de wereld van de autosport. Met teams van drie rijders (PRO, PROAM en Gentlemen) en een kwalificatie geïnspireerd uit de Formule-1, streeft dit kampioenschap ernaar om zowel het publiek als de teams en coureurs te verleiden. De eerste race van het nieuwe seizoen gaat van start in Monza op 14 april 2013. ALD Automotive is sponsor van de 2 teams van Boutsen Ginion Racing.

DE NIEUWE SKODA OCTAVIA EN ZIJN INTERIEUR:

DE JUISTE FOTO In het maartnummer van FLEET stond op pagina 43 een artikel over de nieuwe SKODA Octavia waarbij verkeerdelijk een foto werd geplaatst van een Mazdainterieur. Dit is de juiste foto van de nieuwe Octavia. U vindt op de website www.fleetmanagement.be een meer uitgebreide selectie van foto’s.

CARWIZARD OP DE WEBSITE WWW.FLEETMANAGEMENT.BE ! Vanaf nu kan u op de website www.fleetmanagement.be gebruik maken van Carwizard. De grootste database van voertuigengegevens in de Benelux in een handige online tool! • Technische gegevens • Prijzen • Taksen • Foto’s • Alles wat u nodig hebt om het Voordeel Alle Aard te berekenen! Surf dus snel naar www.fleetmanagement.be U vindt ook meer info over Carwizard op www.inmotiv.be

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 7

NEWS

AVIS NEEMT ACTIVITEITEN BUDGET OVER

PEOPLE MARK THYS NIEUWE GENERAL MANAGER GOODYEAR DUNLOP TIRES BENELUX

Avis Budget Group heeft de activiteiten van zijn franchise-onderneming Budget Car Rental in België en Luxemburg overgenomen. Budget Car Rental telt momenteel tien kantoren met een gemiddelde vloot van duizend voertuigen. De onderneming is vooral actief op de particuliere en bedrijfsmarkt, en verhuurt ook bedrijfsvoertuigen. De overname kadert in de globale strategie van de groep om de ontwikkeling van het merk Budget in Europa te versnellen. “We hebben de ambitie om een stevige marktpositie te veroveren in Europa voor het merk Budget. Deze overname biedt ons de kans onze groei te versterken door nieuwe Budget-vestigingen te openen in België en Luxemburg. Daarnaast kunnen wij ook voordeel halen uit de commerciële, operationele en financiële synergiën van de groep”, zegt Eric Lepleux, CEO Avis Budget Frankrijk, België, Luxemburg en Nederland.

Top 20 Merken

JATO BELGISCHE CIJFERS AUTOMARKT JATO brengt maandelijks een update van de Belgische automarkt. In januari en februari 2013 werden tot nog toe 96.084 nieuwe voertuigen ingeschreven, wat 8,63% meer is dan in dezelfde periode vorig jaar. U vindt hiernaast de top 20 van de best verkopende merken tijdens de eerste twee maanden van 2013.

Merk

Aantal

1 VOLKSWAGEN 2 RENAULT 3 PEUGEOT 4 CITROEN 5 BMW 6 OPEL 7 AUDI 8 MERCEDES 9 HYUNDAI 10 FORD 11 NISSAN 12 SKODA 13 TOYOTA 14 VOLVO 15 FIAT 16 DACIA 17 KIA 18 SEAT 19 MINI 20 SUZUKI 21 ANDERE Totaal

8.852 8.082 7.480 7.407 7.171 6.791 5.144 4.880 4.375 4.010 3.838 3.468 3.433 3.113 3.049 2.912 2.882 1.181 967 967 6.082 96.084

9,21% 8,41% 7,78% 7,71% 7,46% 7,07% 5,35% 5,08% 4,55% 4,17% 3,99% 3,61% 3,57% 3,24% 3,17% 3,03% 3,00% 1,23% 1,01% 1,01% 6,33% 100%

TOURING GLASS Op 18 april jongstleden opende Touring in Zaventem zijn eerste Touring Glass-vestiging. Als nieuwe speler voor de vervanging en herstelling van autoruiten in België werkt Touring Glass samen met Club Assist, een wereldwijde leverancier van diensten en oplossingen voor automobielclubs, en Axial, een groepering van vooruitstrevende koetswerkbedrijven. Na Zaventem zullen meteen ook Antwerpen, Gent en Luik volgen. In de loop van het tweede semester zal het netwerk zich uitbreiden met Hasselt, Tongeren, Brussel-Zuid en Charleroi. Zo zal Touring Glass eind 2013 beschikken over 16 vestigingen, strategisch verspreid over heel België.

Mark Thys volgt Paul Joosten op als General Manager Goodyear Dunlop Tires Benelux. Paul Joosten gaat op zijn beurt een nieuwe uitdaging aan binnen het Europese hoofdkantoor als Vice President Western Europe. Mark Thys startte zijn loopbaan bij Goodyear Dunlop in 1999. De afgelopen 14 jaar bouwde hij een uitgebreide expertise op in retail, finance en marketing, zowel binnen de Benelux-organisatie als binnen het Europees hoofdkantoor gevestigd in Diegem (B). Vervolgens specialiseerde hij zich in het optimaliseren van de verkoopprocessen en klantensystemen binnen EMEA (Europe, Middle East & Africa).

BONNEFONT BENOEMD TOT ADJUNCT ALGEMEEN DIRECTEUR VAN CITROËN Hij zal zich in het bijzonder bezighouden met de leiding over de DS-lijn en heeft onder meer als opdracht om de lancering van de DS in China te ondersteunen; de DS-lijn is in dat land immers een apart merk met een eigen distributienetwerk. De teams DS en Merk Strategie vallen onder zijn verantwoordelijkheid, Yves Bonnefont blijft tevens directeur Strategie van de Groep.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 6

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 5

COLUMN

Less is more Een vlootbeheerder is door de fiscale context vandaag wel verplicht om “groen” te denken. Hij heeft daarbij verschillende opties: elektrisch, hybride of toch maar de traditionele verbrandingsmotoren? Hoewel de elektrische wagen op veel sympathie kan rekenen, blijkt hij in de vloten quasi onbestaande. De leasingmaatschappijen planten dan wel fier enkele laadpalen aan de voorzijde van hun gebouw, maar – op een occasioneel testvoertuig van het personeel na – stroomt er maar weinig stroom door. Eén en ander heeft wellicht te maken met het ontbreken van eender welke fiscale stimuli. Integendeel, zoals de zaken er nu voor staan, is er eerder sprake van een ontmoedigingsbeleid. Dat staat in schril contrast met andere landen, zoals Noorwegen waar de rode loper wordt uitgerold met belangrijke fiscale voordelen, gratis parkeren en een indrukwekkend arsenaal aan laadpalen. Hybrides en modellen met een range extender doen het iets beter in ons land, maar ook daar kan je bezwaarlijk spreken van een succes story. De Opel Ampera kent vooral een bloeiende carrière in bedrijven en openbare diensten die graag uitpakken met een groen imago. Bewonderenswaardig, maar als de rest van de vloot dan bestaat uit traditionele wagens, is het niet meer dan een pleister op een houten been. Over traditionele auto’s gesproken: het is duidelijk dat deze nog steeds de dienst uitmaken in de vloten ... en dat is niet helemaal onlogisch. De hedendaagse dieselmotoren zijn pareltjes van technologie die lage CO2-waarden kunnen voorleggen en ook steeds minder verbruiken. In de context van een leasingcontract hebben ze bovendien ook het grote voordeel dat ze uitstekende restwaardes kunnen voorleggen. Dat is wel even anders bij de elektrische voertuigen, waar de batterij een variabele is die voor kopbrekens zorgt. Maar het zijn vooral de benzinemotoren die de laatste jaren een indrukwekkende inhaalbeweging hebben gemaakt. Ik denk daarbij bijvoorbeeld aan de TSI-motoren van de VW-groep en de EcoBoost-motoren van Ford: kleine maar vinnige krachtbronnen die volwaardige prestaties afleveren en het beschaafd houden aan de pomp. Less is more! Zoals uit de meest recente KPMG-survey blijkt (lees er alles over in dit nummer van FLEET), ligt de technology roadmap voor de toekomst vandaag nog niet vast. Het kan nog alle kanten uit. In een ideale wereld rijden we binnen tien jaar allemaal met een brandstofcelwagen: een nul-uitstoot voertuig dat zijn eigen elektriciteit aan boord brouwt via een elektrochemisch proces. Ondertussen zijn er ook vandaag al enkele groene voertuigen die mijn automobielminnend hart kunnen bekoren: de Fisker Karma, de Tesla S ... en ja zelfs Ferrari en Porsche rijden nu het groene landschap binnen met hun hybride modellen LaFerrari en Porsche GT3 Hybrid. Toegegeven, niet meteen vlootmateriaal maar zelfs in groene tijden is het toegelaten te dromen!

Philippe Quatennens CEO

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

De hedendaagse dieselmotoren zijn pareltjes van technologie die lage CO2-waarden kunnen voorleggen en ook steeds minder verbruiken.

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 4

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:58 Page 3

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

edito

MEI 2013

Gesponsorde vrijetijdsbesteding Ik ben nooit een groot licht geweest als het op cijfers aankomt, maar dat neemt niet weg dat zelfs ik in staat ben om wat basic cijfermateriaal met elkaar te vergelijken. U herinnert zich ongetwijfeld nog de 200 miljoen euro die de regering wilde binnenhalen met het nieuwe Voordeel van Alle Aard. Toen onlangs tijdens het avondjournaal exact hetzelfde cijfer de revue passeerde, ging er bij mij dan ook een alarmbelletje rinkelen. Alleen was de topic deze keer niet de bedrijfswagen, maar wel de loopbaanonderbreking, waar de Belgische ambtenaren en het onderwijskorps recht op hebben. Die kost de Belgische overheid jaarlijks ... 200 miljoen euro. Naarmate het nieuwsitem vorderde, gingen er nog meer alarmbelletjes rinkelen. Dergelijke loopbaanonderbreking is een verworven recht, op te nemen in vijf jaar fulltime en vijf jaar parttime. Daarvoor hoeft geen motivatie opgegeven te worden. Of het nu is om een wereldreis te maken, een eigen zaak op te starten of het gewoon wat rustiger aan te doen, dat maakt allemaal niet uit. Bovendien kunnen de loopbaanonderbrekers van overheidswege rekenen op een maandelijkse vergoeding van 700 euro. Nu de regering in deze tijden van budgetkrapte overweegt het systeem terug te schroeven tot 1 jaar, stak – vooral in syndicale middens – een storm van protest op ... en voor één keer werd niet naar het wapen van de staking gegrepen. Nee, de vakbondsbonzen stuurden prompt de boodschap de wereld in om zo snel mogelijk een loopbaanonderbreking aan te vragen “nu het nog kan”. Als ik mij niet vergis, was solidariteit nog één van de grote thema’s tijdens de jongste nationale staking. Blijkbaar is dat begrip niet van toepassing als het gaat om zelf te profiteren van deze met belastingsgeld gesponsorde vorm van vrijetijdsbesteding. Eén van de meest gehoorde kritieken op de bedrijfswagen, is dat hij met zijn fiscale aftrekbaarheid gesponsord wordt door de staat en dat een strenger VAA dan in de ogen van velen niet meer dan een faire maatregel was. Dat kan best zijn, maar de chauffeurs met een bedrijfswagen doen hun duit in het zakje en blijkbaar zijn anderen nu niet bereid hetzelfde te doen. En bovendien wordt het VAA betaald door mensen die aan het werk zijn en de economie draaiende houden. Dat is een heel ander verhaal dan wie zijn loopbaan onderbreekt en daar ook nog eens een vergoeding voor krijgt.

inhoud

19 PING L E H R E V PECH

Pechverhelpers zetten steeds meer in op de mobiliteit van hun klanten en daarnaast brengen we u in dit dossier een overzicht van de bijstandspolissen van de belangrijkste fleetmerken.

19 Automerken zijn bij de les 24 VAB: mobiliteit chauffeur op het voorplan 27 Touring: mobiliteitspartner

Column Less is more

FLEET News 7 Nieuws heet van de naald 12 Lease Car of the Year 42 Jesco gaat in zee met Hyundai

FLEET Partner News Het nieuws van bij de fleetdealers

People 14 Interview Jean-Paul Renaux, Algemeen Directeur Renault Belux 16 Interview Michel Van den Broeck, nieuwe voorzitter Renta 38 Sonja Vandenberk, interieurdesigner Opel

FLEET Research 31 KPMG Automotive Survey : bestaande businessmodellen onder druk 40 Diesels pas vanaf 30.000 km interessant?

Auto & Techniek 36 44 45 46 47 48

Philip De Paepe Hoofdredacteur (philip.depaepe@activemail.be)

DOSSIER

Bosch brengt autonoom rijden dichterbij BMW 3-Reeks Gran Turismo: kruisbestuiving Renault Clio Grandtour: mooi en praktisch Nissan Leaf: meer voor minder Long term test Kia Optima Hybrid: forza hybrid Ford Kuga: wereldwijd escapisme

2Wheelmobility 2wheel news

FLEET_89_R_NL_FULL_DIN_Layout 1 30/04/13 11:57 Page 2