TM63 NL low

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 1

Hét magazine voor de beheerder JANUARI 2011 - 12DE JAARGANG NR. 63 - VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - JUNI - SEPTEMBER - OKTOBER - NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR : GENT X - ERKENNING: P2A6244

TRUCKS on parade DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

Atego_TOTY_nl_BE_.pdf

Seite

1

20.12.10,

15:30

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. OPLOSSINGEN VOOR WAGENPARKEN. SERVICE & ONDERDELEN.

De échte winnaar bent u.

Een merk van Daimler

De nieuwe Atego. Truck of the Year 2011.

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 3

20

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Christophe Duckers

Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be www.transportmanagement.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Christophe Duckers

REDACTIE redactiedirecteur Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be hoofdredacteur Grégory Livis gregory.livis@transportmedia.be eindredactie

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be medewerkers Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Guillaume Maris,Tom Dewolf, Erik Roosens, Stefanie Holvoet vertaling Kate Janssen, Isabelle Vandiest fotografie André Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

SALES & MARKETING project manager

Juan Berruezo tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be project executive

Ludo Vranken tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be Abonnementen tel 02 467 61 61 fax 02 467 61 62 PRODUCTIE

vormgeving Peter Meyskens, Bart De Meuter www.activeonline.be

20 VIP Didier Michel is voorzitter van Transfrigoroute België en Frigo Club International. “Ik ben in de eerste plaats een transporteur/operator die, met de belangen van heel de sector in het achterhoofd, zich mengt in de debatten waarin hij een meerwaarde kan bieden”, bevestigt de transporteur uit Henegouwen. Een interview…

28 TRUCK & TRANSPORT 2011 Voor de vierde keer gaan de deuren van Paleis 11 en 12 van Brussels Expo vier dagen lang open voor Truck & Transport (van 15 tot 18 januari). Wat heeft dit B2B-salon voor u in petto?

43 TRUCK TEST Na de Volvo FH, die volgend jaar waarschijnlijk vervangen wordt, is het nu de beurt aan de Mercedes Actros om zich bloot te geven. Is het ook voor deze truck de laatste test voor een volgende aflossing van de wacht?

28

4 SPOTLIGHT Terugblik op de markt in 2010 8 TOPICS De laatste nieuwtjes van de sector 14 DEALERS TOPICS Nieuws van bij de concessiehouders 16 BEST PRACTICE Rotra breidt uit in België 18 BEST OF TRANSPORT 2011 Naar wie gaat dit jaar de Safety Award en Best Innovation Award?

In VAN MANAGEMENT: Draai dit magazine om en ontdek VAN Management, met onder andere: • MARKET : Beterschap in 2010, een knaljaar in 2011?

• SHOW: Alle bedrijfsvoertuigen op het Salon van Brussel • TEST: Tussentijds verslag van de Nissan NV200

62

22 FOCUS Kilometertaks voor de Benelux?

24 TYRES ContiRe: Continental vernieuwt 27 SCOOP Renault Premium Lander Optitrack Van 4x2 naar 4x4

IN DE MIDDENKATERN Presentatiefiches van de meest opvallende exposanten op Truck & Transport.

45

DRUK

Roularta Printing NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare tel 051 26 61 11 - fax 051 26 68 66 www.roularta.be - info@roularta.be

C

TRANSPORTMEDIA 2011

JANUARI 2011

03

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 4

SPOTLIGHT MARKET

BESNEEUWDE WEGEN, BESLAGEN POLITIEK Een hele sector ‘on hold’ zetten om politieke tekortkomingen te verdoezelen, dat is wat de Waalse minister Benoît Lutgen duidelijk heeft willen doen toen het land met een dik pak sneeuw bezaaid lag.

Sneeuw en ijzel maken de wegen momenteel inderdaad echt gevaarlijk in heel het land. Maar in Wallonië werd hierop wel heel drastisch gereageerd. Voor de wegveiligheid moesten tientallen chauffeurs hun vrachtwagen aan de kant zetten op de pechstroken. Inderdaad een heel veilige plaats als een andere weggebruiker de controle over zijn stuur verliest…

“De heer Lutgen heeft duidelijk niet nagedacht over het prijskaartje van zo’n maatregel.”

Professionals hadden geen andere keuze dan geduldig te wachten tot er opnieuw groen licht gegeven werd en de overheid genoeg zout gestrooid had. De heer Lutgen heeft duidelijk niet nagedacht over het prijskaartje van zo’n maatregel, en dan hebben we het nog niet over de erbarmelijke toestand waarin de chauffeurs zelf verzeild raakten.

Gemiddeld 55 euro per uur en per vrachtwagen.Wie zal voor deze gepeperde rekening opdraaien? De Waalse regering, de CDH, Benoît Lutgen zelf?

In februari 2010 werd het land trouwens ook al eens helemaal lamgelegd door de sneeuw. Maar daaruit werden duidelijk geen lessen getrokken. Errare humanum est… perseverare diabolicum!

En dat is niet alles… zo raakte een vrachtwagen die een gemeente in strooizout voorziet door deze maatregel niet ter plaatse om zijn lading zout af te zetten. De lokale burgemeester en politie zijn hierdoor meerdere malen in actie moeten schieten om problemen op te lossen.

Dat de heer Lutgen in dit verhaal niet Sneeuwwitje is, maar eerder de kleinste en ‘grappigste’ van de zeven dwergen is wel duidelijk!

De vrachtwagenmarkt in 2010

WEG MET DE CRISIS 2010 wordt vaak gezien als een overgangsjaar. Een jaar van herstel waarin de constructeurs zich herpakken voor een verwacht en gehoopt herstel in 2011. De voortekenen zijn in elk geval gunstig, maar toch blijft het opletten geblazen voor een mogelijke nieuwe terugval.

Luc Janssen

In crisistijden is de transportsector één van de eerste sectoren die het moet ontgelden. Maar het is ook één van de eerste sectoren die opnieuw opfleurt eens het herstel in zicht is. Het superliberale model, dat nochtans heel wat beperkingen bleek te hebben, kent momenteel een heropleving. Aan de werking ervan veranderde niet veel, zeker niet op financieel vlak. Dezelfde oorzaken kennen dezelfde resultaten. We mogen ons op een dag dan ook verwachten aan een volgende instorting. Laat ons dus maar hopen dat dit zo lang mogelijk uitgesteld kan worden voor de transporteurs, want zij hebben het al moeilijk genoeg om uit deze laatste crisis te

Desalniettemin wensen we u toch veel leesplezier en een fantastisch 2011!

Gregory Livis, Hoofdredacteur gregory.livis@transportmedia.be

DAF haalde de beste resultaten in het trekkersegment met een aandeel van 26,78%.

04

JANUARI 2011

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 5

SPOTLIGHT MARKET Bij de bakwagens van meer dan 3,5 t is het Mercedes-Benz dat zich het leeuwendeel toeeigent met een marktaandeel van 27,5%

geraken. Maar ook de vrachtwagenconstructeurs hebben deze crisis hard gevoeld. En ook hier is de crisis nog niet helemaal verleden tijd. Maar laten we positief zijn. Op Europees niveau* stegen de inschrijvingen van commerciële voertuigen met 7,5% over de 11 eerste maanden van 2010 in vergelijking met dezelfde periode in 2009. Hieronder vallen alle bedrijfsvoertuigen, zowel lichte bedrijfsvoertuigen van < 3,5 ton, bussen en autocars.

Als we meer in detail kijken, zien we dat het aantal inschrijvingen van voertuigen van meer dan 3,5 t met 2,9% steeg tot 233.646 voertuigen tegenover 227.051 vorig jaar. De meest dynamische markten op dit niveau zijn Polen (+32,2%), Duitsland (+16,8%) en Spanje (+11,8%).

De inschrijvingen van vrachtwagens van 16 t en meer stegen met 3,8% van januari tot november 2010 ten opzichte van dezelfde periode in 2009. Uitgedrukt in aantal inschrijvingen komt dit neer op 158.409 voertuigen tegenover 152.635.

Duitsland (+17,2%) en Spanje (+21,4%) scoren hier het best.

IN BELGIË In België ging de totaalmarkt (bedrijfsvoertuigen van meer dan 3,5 t, trekkers inbegrepen) er de 10 eerste maanden van 2010 er met 10,13% op achteruit in vergelijking met dezelfde periode in 2009, of 7.332 voertuigen tegenover 8.075**. De bakwagens zakken zelfs met 16,79% (4.872 voertuigen tegenover 4.054). De trekkers kennen dan weer een stijging van 2,34% (3.278 stuks tegenover 3.203 in 2009).

Niks verbazingwekkends, maar toch… De laatste maanden zien er veelbelovend uit, ook voor de bakwagens, een segment dat in november 2010 alleen al 274

voertuigen inschreef, tegenover 162 een jaar later. Als we de resultaten per merk bekijken, stellen we vast dat bij de bakwagens van meer dan 3,5 t het Mercedes-Benz is dat zich het leeuwendeel toe-eigent van 27,5% (1.115 voertuigen), voor MAN (644), Volvo (579), Iveco (531), DAF (483), Scania (275) en Renault (230). Mercedes is het enige merk dat in dit segment meer inschrijvingen had dan vorig jaar. Renault van zijn kant is het enige merk (naast Mercedes) dat zijn marktaandeel ziet toenemen (5,67% tegenover 5,28%).

Onder de trekkers voert DAF de troepen aan met 878 ingeschreven voertuigen tijdens de 10 eerste maanden van 2010, voor een marktaandeel van 26,78% (20,54% in 2009). DAF steekt hiermee Volvo de loef af, met 671 inschrijvingen voor een marktaandeel van 20,47%, MAN (540 en 16,47%), Scania (451 en 13,76%), Mercedes (331 en 10,10%), Iveco (248 en 7,57%) en Renault (154 en 4,70%).

Op Europees niveau* stegen de inschrijvingen van commerciële voertuigen met 7,5% over de 11 eerste maanden van 2010 in vergelijking met dezelfde periode in 2009.

JANUARI 2011

05

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 6

SPOTLIGHT MARKET

De markt gaat zich stilletjes aan herstellen, maar we zullen lang moeten wachten om terug hetzelfde niveau te halen als in 2007-2008.

OPTIMISME OP ZIJN PLAATS De invoerders zien 2011 over het algemeen eerder positief in.

Een paar voorbeelden: Nicolas Depla, Iveco: “Na een bijzonder moeilijk 2009 voor iedereen die iets met de transportsector te maken heeft, zien we nu toch de eerste tekenen van een heropleving van de markt. Het trekkersegment begint ook terug beterschap te kennen. De markt gaat zich stilletjes aan herstellen, maar we zullen lang moeten wachten om terug hetzelfde niveau te halen als in 2007-2008.” Voor Mercedes-Benz: “Als de trend die we in de loop van de laatste maanden zagen, zich voortzet in 2011, zal de markt opnieuw terug fors stijgen. In België zou het om een algemene toename van 25% gaan.” Christophe Dekoninck, marketing director van Renault Trucks: “2010 was een heel goed jaar, met opnieuw bestellingen op een ‘normaal’ niveau en opnieuw vertrouwen bij onze concessiehouders. We hopen in 2011 voorgoed uit de crisisgreep te geraken. Renault Trucks ziet 2011 als een voortzetting van de professionalisering van de vloten om opnieuw rendabel te worden. Die richting willen we uitgaan met onze concessiehouders.” De trend is dus eerder optimistisch. We zullen zien of het Salon Truck & Transport 2011, de eerste belangrijke ontmoeting van het jaar voor de sector, deze trend bevestigt of ontkracht. * 24 lidstaten + EFTA-landen (Ijsland, Noorwegen, Zwitserland). Cijfers ACEA ** Cijfers Febiac

MAN TGS-WW vor klanten uit de bouwsector die buiten Europa actief zijn.

MARKANTE FEITEN/NIEUWIGHEDEN 2010-2011 IVECO • Nieuwe CEO: Alfredo Altavilla vervangt Paolo Monferino • Aangekondigde defusie tussen Fiat Auto en Fiat Industrial (effectief in 2011) • Voorstelling van de nieuwe EcoStralis op het salon IAA in Hannover • Uitbreiding van het dienstenaanbod Naverkoop MERCEDES-BENZ • Atego BlueTEC Hybrid Truck of the Year 2011 • 2de generatie Active Brake Assist op de Actros • Beperkte oplage Black Liner en White Liner van de Actros • Mobility Pack voor een mobiliteitsgarantie van 3 jaar RENAULT TRUCKS • Winnaar besparingstest tegenover andere merken bij de Duitse transporteur Fehrenkötter • Het truckracing-team van Renault Trucks is winnaar van European Truckracing Championship 2010 • Nieuwe Renault Master • Elektrische Maxity • Premium Lander OpriTrack met mogelijkheid tot een tijdelijke 4x4-aandrijving • Optifuel-programma met de nadruk op de opleiding van chauffeurs en 24/24 dienstverlening • Renault Access, voertuig met extra verlaagde cabine • voertuigen op aardgas MAN • Verandering van naam: MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft is nu MAN Truck & Bus AG • MAN Quality Management System voor het concessienetwerk • MAN TGS-WW voor klanten die actief zijn op markten buiten Europa (bouwsector).

DAF • Twee chassis-laadbakken 4-assers in het CF85-gamma • De DAF LF hybride (4,5 l EEV-motor en 160 pk/elektrische motor) gaat in december 2010 in productie • volledige EEV-motorgamma • XF 105 Blue Edition-versie • DAF CF85 ‘Fleet Truck of the Year 2010’ • Harrie Schippers werd benoemd tot voorzitter DAF Trucks NV SCANIA • Nieuw gamma gas- en biogasmotoren • ‘Ecolution’-programma voor het terugdringen van het verbruik en de CO2-uitstoot • 4de editie van de ‘Young European Truck Driver’ • Scania P310 op NGV/biogas (voorgesteld op Truck & Transport 2011) • Nieuwe gamma van de Scania V8 (500 tot 730 pk) VOLVO • Nieuwe, meer flexibele en meer toegankelijke versie van Dynafleet • Eerste constructeur die werkt met bio-DME als brandstof • Lancering begin 2010 van de Volvo FMX voor de bouwsector (330 tot 500 pk) • Nieuwe versie van de FM voor regionale distributie

06

JANUARI 2011

7,32

2 E=MC

brandstofbesparing met

2 ECOSTRALIS MOVES THE 2CHANGE. E=MC

E=MC ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE.

ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE. 7,32 brandstofbesparing met

7,32

brandstofbesparing

7,32

met

NEW NEW Ontdek de EcoStralis tijdens Truck & Transport op onze stand in paleis 12.

De perfecte formule die economie aan ecologie koppelt.

De. Economisch perfecteenformule economie aan ecologie koppelt.

Ecologisch: die 420 en 460pk EEV motoren • • • •

.Economisch ™ Fleet infotainment systeem Geconnecteerd: standaard Blue&Me en ecologisch: 460pk motoren perfecte formule 420 die en economie aan ecologie koppelt. . Veilig:De ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder tm Geconnecteerd: standaard Blue&Me Fleet infotainment systeem . Economisch en Ecologisch: 420 en 460pk EEV motoren . Compleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop Veilig: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder . Geconnecteerd: standaard Blue&Me™ Fleet infotainment systeem

. Veilig:Iveco ACC, ESP, Lane Departure Warning System, HillStop Holder Compleet: Chauffeursopleiding, Assistance Non Standaard 3 jaar volledige garantie. .

Compleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop

Standaard 3 jaar3 volledige garantie.

Standaard jaar volledige garantie.

brandstofbesparing met

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 8

TRUCK TOPICS

Tewerkstelling VOORZICHTIG POSITIEVE VOORUITZICHTEN Uit de resultaten van de Manpower Barometer zou de werkgelegenheid positief moeten evolueren in de eerste drie maanden van 2011.

Na uitzuivering van de seizoenvariaties bereikt de nettotewerkstellingsprognose (*) – of het verschil tussen het percentage werkgevers dat medewerkers zal aanwerven en het percentage dat personeel zal ontslaan – +3%. Dat betekent een verbetering ten opzichte van vorig kwartaal en van het 1ste kwartaal van 2010.

Philippe Lacroix, Managing Director van Manpower Belgium: “Aan de vooravond van 2011, heeft de situatie zich duidelijk hersteld. Hoewel nog steeds voorzichtig, rapporteren de werkgevers positieve rekruteringsintenties. Paradoxaal genoeg zal het tekort aan geschikte kandidaten waarschijnlijk het grootste probleem zijn waarmee de werkgevers in 2011 zullen worden geconfronteerd. Het aanhoudend verstoorde evenwicht tussen het aanbod en de vraag op de arbeidsmarkt, zal het herstel van de rekruteringsactiviteit van de bedrijven beïnvloeden.”

Om bedrijven bij te staan in het vinden van gekwalificeerd personeel in de logistieke sector heeft Manpower in november een nieuwe opleidingscentrum geopend in Gent-Zeehaven. Dit is het derde opleidingscentrum na Vilvoorde en Tessenderlo. De HR-groep kan nu 1200 vorkliftchaffeurs opleiden per jaar.

10 nieuwe trekkers voor Brit European Transport Brit European Transport NV, uit Zeebrugge, ontving onlangs een levering van 10 MAN-trekkers, van het type TGX 18.440 4x2 LLS-U. Het betreft hier trekkers met XLX-cabine en ultralaag chassis om te worden ingeschakeld in het megatransport. Dat Brit European een trouw MAN-klant is, blijkt uit het wagenpark dat volledig bestaat uit MAN-trekkers, 70 in het totaal. Brit European Transport is voornamelijk gespecialiseerd in het vervoer van rollen tapijt en textiel van en naar het Verenigd Koninkrijk. Met zijn 220 mega-opleggers met meeneemheftrucks bedient het dagelijks meer dan 500 adressen. Vanuit haar hub in Zeebrugge doet het bedrijf dagelijks een twintigtal afvaarten naar Engeland en Schotland.

Samenwerking tussen MAN en Scania in de maak?

Betreffende de aanhoudende speculaties in de pers over een mogelijke samenwerking tussen MAN SE en Scania AB bericht MAN SE als volgt: "Het is algemeen bekend dat MAN en Scania op zoek zijn naar een nauwere industriële samenwerking om aanmerkelijke kansen tot synergie te realiseren. Beide ondernemingen zijn hierover in gesprek met elkaar. Beide partijen zijn gefocust op waardecreatie voor hun aandeelhouders en andere belanghebbenden en streven dit na met vriendschappelijke intenties over en weer.

Tegelijkertijd zijn beide partijen vastbesloten om de huidige uitvoerende business van beide bedrijven te behouden evenals de unieke merkwaarden. Dit zou de basis moeten zijn voor elke mogelijke optie, nagestreefd door MAN. Op dit vroege moment in de besprekingen is de uitkomst nog open en zijn er nog geen beslissingen genomen."

08

JANUARI 2011

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 9

TRUCK TOPICS

Solar Rally Truck SOLAR RALLY TRUCK TEST GEHEIM ECOMATERIAAL Solar Rally Truck wil de allereerste rallytruck ontwikkelen die volledig op hernieuwbare energie rijdt. In oktober gingen twee SRTteams parallel van start met de bouw van twee nieuwe types van rally truck: SRT-T1 en SRT-T2.

Het team van SRT-T1 vertrekt vanuit een conventionele rallytruck, maar vervangt de verbrandingsmotor door een elektrische motor die volledig wordt gevoed door zonne-energie. Deze elektrische truck moet op relatief korte termijn op een competitieve manier aan rally's kunnen deelnemen.

Parallel start een tweede team met de productie van SRT-T2. Hier ligt de lat nog een stuk hoger. Het vernieuwende ontwerp van team 2 start 'from scratch" en herdenkt het volledige voertuig in functie van een minimale ecologische voetafdruk. Alleen de aandrijving van SRT-T1 wordt in het innovatieve ontwerp meegenomen.

Zo pioniert het team voor het koetswerk met een superlicht natuurlijk materiaal. Dit voorlopig nog geheime bestanddeel ondergaat zijn eerste test tijdens de Shell Eco Marathon van 26 tot 28 mei 2011 in het Duitse Lausitz. Hierin nemen universiteiten en hogescholen het tegen elkaar op in energieefficiĂŤnte voertuigen. Het materiaal waarmee SRT-T2 experimenteert wordt tijdens deze internationale wedstrijd uitgetest door een van de deelnemende teams. Wilt u graag deel uitmaken van het team van de Solar Rally Truck als actieve partner, ingenieur of sponsor? Contacteer Steven Claus op het nummer 0498 52 49 11.

Solar Rally Truck partner

Meer info vindt u op www.solarrallytruck.com

Ridders van de weg In aanwezigheid van de heer Patrick D'Haese, raadgever van de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits, werden Belgische chauffeurs onderscheiden die respectievelijk 10, 5 en 3 jaar schadevrij gereden hebben. De hoogste onderscheiding, gouden Ridder van de Weg was voor 6 chauffeurs, 26 chauffeurs ontvingen de zilveren ridderorde en 104 keer werd de bronzen medaille uitgereikt.

JANUARI 2011

09

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 10

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 11

TRUCK TOPICS

Claes Nilsson (Volvo Trucks) “EURO 7? NEEN!” Claes Nilsson is voorzitter van de afdeling Europa van Volvo Trucks. Wij konden hem ontmoeten tijdens het salon IAA in Hannover in september. Dé gelegenheid om een beetje over de markt en het milieu te praten…

TRANSPORT Management : Kunnen we eindelijk zeggen dat de crisis voorbij is?

Claes Nilsson: De markt ging er snel op achteruit, maar leeft ook snel terug op. De transportcapaciteit neemt toe, en het langeafstandstransport groeit. De bouw zit wel nog niet op topniveau, maar laten we voorzichtig zijn. Grote vloten lijken opnieuw gezond en gaan opnieuw aankopen. Maar dat kunnen we van KMO’s nog niet zeggen…

TM: Zijn er streken of landen waar de markt er sneller bovenop komt?

CN: In Oost-Europa doet de markt het goed. Vooral in Rusland. In Polen gaat de heropleving ook goed. Ik veronderstel dat een analyse van de Benelux u ook interesseert. Daar is de terugval pas later opgedoken, en zo komt de heropleving ook trager op gang.

TM: Op uw stand stond een FM met een motor die werkt op methaan en diesel. Is dat de toekomst?

CN: Hybride, DME en methaan-diesel zijn drie alternatieven. De gasoplossing die wij aanbieden is ook heel bijzonder, maar ook gas voor langeafstandstransport. In Nederland, Groot-Brittannië of Zwitserland zijn ze klaar voor de distributie van dit soort producten. De brandstofcel voor 40- of 60-tonners daarentegen ligt

volgens mij momenteel nog moeilijker. Misschien is ze in een verdere toekomst wel interessant…

TM: Hoe ver staan jullie met de Euro-normen?

CN: De Euro 6-norm is nog niet klaar, maar zal er wel op tijd zijn, wees gerust…

TM : Is Euro 7 de volgende stap?

CN : Neen… Ik denk dat we ons beter eerst focussen op het verbruik en de CO2-uitstoot.

CHAUFFEURS IN DE BLOEMETJES Uitreiking IRU-diploma’s Naar jaarlijkse gewoonte heeft de I.R.U. – de Internationale Wegvervoerorganisatie die gevestigd is in Genève – erediploma’s toegekend aan de beste chauffeurs in het internationaal en nationaal wegvervoer. Als beroepsorganisatie is FEBETRA zeer verheugd haar steun te kunnen verlenen aan dit evenement, dat aantoont dat er naast de zogenoemde “cowboy’s”, die in de media komen, ook zeer degelijke en betrouwbare vrachtwagenbestuurders bestaan. Om voor een I.R.U-diploma in aanmerking te komen dient een beroepsbestuurder aan een aantal voorwaarden te voldoen: • Sinds tenminste 5 jaar in dienst zijn van dezelfde onderneming • Op ononderbroken wijze sinds 20 jaar zijn beroep uitoefenen, en dit tot volledige voldoening van zijn huidige werkgever en van zijn vorige werkgevers • In zijn hoedanigheid van nationaal of internationaal beroepschauffeur reeds een minimum van 1.000.000 km hebben afgelegd • Door zijn schuld geen ernstig verkeersongeval veroorzaakt hebben gedurende de laatste 20 jaar • Geen ernstige inbreuken gepleegd hebben op de verkeers-, douane- of administratieve voorschriften van zijn land of van de landen die hij bezocht gedurende de laatste 5 jaar

JANUARI 2011

11

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:54 Pagina 12

TRUCK TOPICS

Route 66 met de Magnum Renault Trucks heeft in de lente met zijn operatie "Route 66" twee mythes bij elkaar gebracht: de Renault Magnum en de befaamde Route 66, die de Verenigde Staten doorkruist van Chicago naar Los Angeles. In de herfst van 2009 presenteerde Renault Trucks een Renault Magnum in de kleuren van de “Route 66”. Gesterkt door het succes en de enorme belangstelling besloot Renault Trucks deze Magnum Route 66 als Limited Edition op de markt te brengen. En vanaf heden is deze ook in de Benelux beschikbaar, uitgerust met speciale bestickering, een exclusieve stoelbekleding en een topuitrusting!

De beperkte reeks "Route 66" is voorzien van de meest indrukwekkende uitrusting. Allereerst de versiering aan de buitenkant: de typische metaalgrijze kleur van de Amerikaanse tankwagens, het gevleugelde logo van Route 66 op de portieren, specifieke aluminiumvelgen "Diamond Brite", een verchroomde gril en een luchtreservoir van aluminium. In het interieur gaat 'The American Dream' verder, met de exclusieve stoelbekleding in antracietgrijze stof en een rood "Route 66"-logo. Op het vlak van uitrusting krijgt de Magnum "Route 66" het allerbeste: de Optidriver+ versnellingsbak, het Pack Excellence inclusief radio met mp3-compatibele cd-speler en Bluetooth, koelkast onder de slaapplaats, multipass-cabine en draaibare bijrijdersstoel. Op aandrijfvlak wordt de Magnum "Route 66" aangeboden als 4x2-trekker, terwijl de klant kan kiezen tussen de DXi 13 Euro5-motoren met 440 pk, 480 pk of 520 pk.

Lichte prijsstijging in Europa De vijfde editie (november 2010) van de Transport Market Monitor (TMM) van TRANSPOREON en Capgemini Consulting laat zien dat de in het eerste halfjaar gesignaleerde opwaartse trend van de transportprijzen, in het derde kwartaal van 2010 is afgevlakt. De toename van de beschikbare capaciteit, na een periode van capaciteitsreductie, is een van de belangrijkste oorzaken hiervan.

De belangrijkste bevindingen van deze editie van de TMM zijn: • Een voorzichtige groei van de transportprijzen in het derde kwartaal van 2010 met 0,8% (index: 101,7), vergeleken met een stijging van +13,5% in het tweede kwartaal van 2010 (index: 100,9).

• De prijsindex bleef voor het tweede kwartaal op rij, na de economische crisis, boven de basiswaarde van 100. Prijzen zijn nu op hetzelfde niveau als voor de crisis in het eerste halfjaar van 2008, maar nog wel 2,0 % lager dan de prijsindex van het derde kwartaal van 2008.

• De sterke prijsstijging in het tweede kwartaal van 2010 werd gedempt in de zomerperiode, onder invloed van meer beschikbare capaciteit. Dat blijkt ook uit het feit dat de capaciteitsindex met 25.1% steeg tussen het tweede kwartaal 2010 (index 61,3) en het derde kwartaal 2010 (index 76,7). Echter, de beschikbare capaciteit in het derde kwartaal 2010 is nog altijd relatief laag: 26,7% lager dan in het derde kwartaal van 2009 (index 104,7) en 18,1% lager dan hetzelfde kwartaal in 2008 (index 93,7).

NEWSBAR NEWSBARNEWSBAR NEWSBARNEWSBAR NEWSBARNEWSBAR NEWSBAR De UPTR kreeg voor alle transporteurs en hun personeel interessante voorwaarden bij TOLEDO Telecom. ¨*** MAN Nutzfahrzeuge AG verandert van naam: MAN Truck & Bus AG. *** Profile Tyrecenter Redant had al servicepunten in Zemst en Lochristi. De bandenspecialist opent nu een derde filiaal in Leuven.

12

JANUARI 2011

Forums op 17 en 18/01

goedkeuring, Europese type raaf, ta digitale chog anagement kostefficiĂŤnt m e termijn,â&#x20AC;Ś op korte en lang

zaterdag

Doe aan netbusinessing tijdens Truck & Transport !

Meer info op www.truck-transport.be

dinsdag

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 14

DEALER TOPICS

Garage Walton fuseert met TTL Truck Trading Limburg fusioneert vanaf 1 januari 2011 de DAF-activiteiten met Garage Walton uit Leuven . De Leuvense DAFconcessie wil hiermee zijn toekomst vrijwaren en meer slagkracht putten uit de toetreding tot een grotere groep. De Nissan-activiteiten en de carrosserieafdeling blijven in handen van de huidige zaakvoerder Hugo Keustermans.

Grégory Livis – gregory.livis@transportmedia.be

Garage Walton is al sinds 1956 DAFconcessiehouder en werd door de voortdurende overnames en fusies uit de sector een steeds kleinere speler op de markt. Na het overlijden van zaakvoerder Richard Keustermans ging de familie Keustermans op zoek naar een samenwerking met een grotere groep om de DAFconcessie de nodige slagkracht te bezorgen.

Het is in die optiek dat de eerste gesprekken met TTL (Truck Trading Limburg) plaatsvonden, die uiteindelijk uitmondden in de fusie van de DAF-concessie vanaf 1 januari van volgend jaar met de activiteiten van TTL. "Uiteraard willen wij synergieën zoeken, nauwer samenwerken en Depuis la fusion, le nom de l’entreprise est désormais Truck Trading Walton. sterker voor de dag komen in het gebied tussen Leuven en Limburg.

Vandaar trouwens dat we een extra verkoper zoeken welke in die vijf DAF-verkooppunten in België. Met concessies in Antwerpen streek zal opereren”, zegt Peter Van den Heurck, Algemeen Di- (TTA), Turnhout (TTA Truckland), Houthalen (TTL), Bande (Mioli) en Leuven (TTWalton) is de groep vandaag goed voor om en bij 25% recteur van TTL. De naam van het bedrijf wordt vanaf de jaarwisseling omgedoopt van de Belgische DAF-omzet. in Truck Trading Walton.

Garage Walton Bvba gaat door met Nissan en hun onafhankelijke De dagelijkse leiding van de vestiging komt in handen van Ray- multimerken-carrosserieafdeling. Hugo Keustermans blijft immers mond Verbeeck, die eerder al instond voor after sales en verkoop de dagelijkse leiding in handen houden van de Nissan concessie en de eigen multimerken-carrosserieafdeling. Beide onderdelen en dus een ruime ervaring heeft binnen het bedrijf.

Door de overname van de DAF-activiteiten van Garage Walton blijven als vanouds functioneren en voor deze klanten verandert beschikt de holding Willy van Doorne International voortaan over er niets door de fusie met de DAF-concessie.

NOG EEN OVERNAME VOOR VOLVO TRUCK CENTER Volvo Truck Center neemt Garage Pardon in Kampenhout over. Deze operatie kadert in het Volvo Trucks-beleid van territoriale uitbreiding met als doel een 'ring' van vestigingen rond Brussel aan te leggen. De vestigingen van Ruisbroek, Mechelen en nu ook Kampenhout vormen inderdaad een gordel die Brussel helemaal omspant.

Voor de klanten van de garage in Kampenhout verandert er niets. Het personeel blijft behouden en Rudy Pardon blijft vestigingsverantwoordelijke. De uitrusting en de algemene infrastructuur beantwoorden perfect aan de normen van Volvo.

TCS Leuven sluit zijn deuren. Al het personeel zal worden tewerkgesteld in 1 van de 3 vestigingen van Volvo Truck Center. Voortaan kunnen de klanten terecht in Kampenhout, Mechelen, Ruisbroek of een andere Volvo-garage van hun keuze.

14

JANUARI 2011

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 15

BESTELBOEKJES

DAF-GROEI BIJ TURBO’S HOET

•

Cammaert Trucks (Antwerpen) levert een 160-tal Iveco’s aan de stad Antwerpen. Carrosserie Veko, Allift Michielsens en Carrosserie WAF zullen de voertuigen voorzien van de gewenste uitrusting.

•

Garage Antoine (Geraardsbergen) leverde twee nieuwe Renault Premium aan transportbedrijf Debruyn & Cie (Bassilly). Het gaat om Euro 5-modellen van het type 460.19T met automatische versnellingsbak. Deze voertuigen krijgen af fabriek een hydraulische installatie, voor transport per laadbak.

Bart Dobbels stapte van MAN Truck & Bus België over naar Turbo’s Hoet waar hij algemeen directeur wordt van de 11 DAF-vestigingen van de groep in België. Bij MAN neemt JeanPaul Ameys (CFO) de directie voorlopig over. De aankondiging van de komst van Bart Dobbels valt bij Turbo’s Hoet samen met de overname van de HNVI-concessies in Frankrijk.

De twee HNVI-vestigingen (Rouen en Le Havre) voegen zich bij de vier filialen die al in handen zijn van de Belgische groep in Frankrijk. Henri Thysen wordt algemeen directeur van de DAF-vestigingen in Frankrijk.

•

Garage Aerts (Mechelen) leverde onlangs drie DAF’s aan SipWell, leverancier van drinkfonteinen. Het gaat om een LF45 in 12-ton versie (180 pk).

•

Vansteeland (Izegem) overhandigde de sleutels van de eerste Renault Kerax Tridem in België aan bouwbedrijf Gebroeders Jonckheere. De laadcapaciteit van de Kerax Tridem met 460 pk van het bedrijf uit Izegem bedraagt 14 ton voor een totaalgewicht van 32 ton. Deze 6x4-uitvoering geniet van een extra, afneembare (én gestuurde) achteras.

In totaal heeft Turbo’s Hoet 22 DAF-concessies (11 in België, 6 in Frankrijk, 3 in Bulgarije en 2 in Rusland).

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 16

TRUCK BEST PRACTICE

ROTRA Kwaliteitsservice en duurzame ontwikkeling Rotra stuurt vanuit haar Benelux-vestigingen wereldwijde expeditiediensten door de lucht, over zee en over land aan. De onderneming voert de kwaliteit van de service hoog in het vaandel en elke bedrijfsactiviteit staat in het teken van duurzame ontwikkeling.

Luc Franco

De Nederlandse logistieke dienstverlener Rotra werd in 1909 opgericht door Hermanus Roelofsen in Doesburg. In 2009 kreeg de onderneming de titel ‘Koninklijke’ mee. Die Nederlandse eretitel is voorbehouden voor ondernemingen die een eeuw bestaan, als een vooraanstaand bedrijf in hun sector gelden en financieel stabiel zijn. Momenteel is de vierde generatie van de familie actief in het bedrijf dat, met vestigingen in Nederland en België, 550 medewerkers telt. Rotra heeft zich de afgelopen decennia ontwikkeld tot een vertrouwde en gerenommeerde ‘One Stop Logistics Shop’.

De kernactiviteiten van de onderneming zijn: wereldwijde expeditie door de lucht, over zee en over land, warehousing, value added logistics en supply chain management. Rotra beschikt over een betrouwbaar mondiaal netwerk van logistieke partners en voert voor de klanten het supply chain management uit volgens het 4PL concept: als ketenregisseur van A tot Z. Dat gaat van wereldwijde import en opslag tot bewerkingen, voorraadcontrole, orderbeheer en wereldwijde door-to-door distributie.

FORWARDING De divisie Rotra Forwarding vervoert deelladingen en levert groepagediensten van en naar alle landen van Europa. Met de eigen

trucks en die van het uitgebreide partnernetwerk worden alle soorten wegtransport uitgevoerd, van hoogwaardige goederen tot meubelen en ADR-goederen. Dagelijks worden 350 trekkers over heel Europa ingezet. Daarvan zijn er 100 eigendom van Rotra.

Verder heeft Rotra nog 10 bestelwagens. Het opleggerpark telt 230 exemplaren en bestaat uit trailers, taut-liners, road-trains (tot 120 m2) en huckepack-trailers.

Deze activiteiten worden aangestuurd d.m.v. een TMS gekoppeld aan een Oracle database. Met dit systeem zijn o.a. online boekingen, opvolging van de verzendstatus en prestatierapporten mogelijk. Rotra Forwarding biedt ook een aantal extra services aan: douaneafhandeling, tijdelijke opslag in transit, value added logistics, tracking & tracing en verzekeringen (aanvullend op de vervoerscondities).

KWALITEIT Rotra staat voor een sterk kwaliteitsbewustzijn, wat zich vertaalt in strikte naleving van wet- en regelgeving. Het kwaliteitsmanagementsysteem is ISO 9001:2008 gecertificeerd en met het ISO 14001 certificaat is ook het milieumanagementsysteem van Rotra officieel genormeerd. De TAPA-certificatie waarborgt het veilige transport van hoogwaardige producten en het SQAS-certificaat

UITBREIDING IN BELGIË Recent breidde Rotra in België uit met twee overnames.

Daarmee verbreedde Rotra zijn Benelux-portfolio en versterkte het zijn internationale positie. Begin 2008 werd expeditiebedrijf Trabelint overgenomen. Trabelint is sedert 1969 gespecialiseerd in warehousing en expeditie over de weg binnen Europa. Sedert 1986 bevinden de magazijnen en kantoren zich in Zaventem (Brucargo).

Eind maart 2010 nam Rotra de aandelen van het Gillemot in Kampenhout over van de Franse holding Giraud International. Het bedrijf was al enige jaren Rotra's partner in het groepagenetwerk CargoLine. Gillemot is met 125 werknemers en een eigen wagenpark gespecialiseerd in internationale wegexpeditie in heel Europa en verleent value added logistics.

Machiel M. Roelofsen, commercieel directeur van de Rotra Groep: “Rotra wil vanuit zijn normen en waarden als familiebedrijf de beste logistieke dienstverlener van de Benelux zijn.”

16

JANUARI 2011

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 17

TRUCK BEST PRACTICE

DE DIVISIES VAN DE ROTRA GROEP •

Rotra Forwarding BV & Rotra Warehousing BV Doesburg

•

Rotra Air & Ocean BV Amsterdam (Air) Rotterdam (Ocean)

•

Rotra Air & Ocean NV Brucargo (Air) Antwerpen (Ocean)

•

Gillemot NV Kampenhout

•

Trabelint NV Brucargo In 2008 introduceerde Rotra de eerste truck op ethanol in Europa.

ACTIVITEITEN • • • • • • • •

Wereldwijde expeditie door de lucht, over zee en over land Warehousing/integrated logistics Supply chain management Value added logistics Special services Douaneafhandeling Chemical logistics Healthcare logistics

De laatste jaren lag de focus op alternatieve brandstoffen.

Na de ingebruikname van Europa's eerste truck op ethanol in 2008 werd in 2009 de eerste Econic aardgastrekker in de Benelux geïntroduceerd.

verzekert de klant van een veilig vervoer van chemische goederen.

Voorts beschikt de 4PL dienstverlener o.a. nog over een HACCPcertificaat (risico-inventarisatie voor voedingsmiddelen) en een AEO-certificaat (Authorised Economic Operator).

Tevens is Rotra officieel IATA Accredited Agent (voor luchttransport) en lid van diverse groeperingen, waaronder UN Global Compact (een initiatief van de Verenigde Naties om ethisch zakendoen te bevorderen). Machiel M. Roelofsen, commercieel directeur van de Rotra groep: “Al deze certificaten en lidmaatschappen getuigen van ons voortdurend streven naar de hoogste kwaliteit voor

onze dienstverlening. Daarnaast investeren we continu in ons belangrijkste kapitaal: de medewerkers. De Rotra Academy organiseert trainingen en opleidingen die hun kwaliteitsbewustzijn ondersteunen.”

PEOPLE, PLANET, PROFIT “Rotra wil de beste logistieke dienstverlener van de Benelux zijn”, vervolgt M. Roelofsen. “Dat willen wij vanuit onze normen en waarden als familiebedrijf, waarbij medewerkers samenwerken om de klant de best mogelijke service te verlenen. Ons leidmotief is ‘People, planet, profit’. Elke bedrijfsactiviteit staat ten dienste van de mensen (klanten en medewerkers), de planeet (duurzame ontwikkeling) en de langetermijnwinst van Rotra.”

Rotra's groene beleid ontstond reeds in de jaren ’80. Toen ontwikkelde de onderneming haar eerste trailers voor treinvervoer en nog steeds vertrekken er maandelijks honderden trailers per trein. In de jaren '80 introduceerde Rotra ook de eerste volumecombi’s en het eerste voertuig dat in 2004 in Nederland goedgekeurd werd voor de LZV-test (Lange Zware Voertuigen - 25,25 m) was een truck van Rotra.

De laatste jaren lag de focus op alternatieve brandstoffen. Na de ingebruikname van Europa's eerste truck op ethanol in 2008 werd in 2009 de eerste Econic aardgastrekker in de Benelux geïntroduceerd. Momenteel werkt Rotra ook aan de ontwikkeling van een vorkheftruck op brandstofcellen. Overigens zijn de meeste trucks uitgerust met Euro 5 motoren.

Daarnaast is de ontwikkeling van een eigen laad- en loskade aan de IJssel in Doesburg een milieuvriendelijk alternatief voor het containervervoer per vrachtwagen. In de zomer van 2010, ten slotte, voorzag Rotra haar Automatic Bicycle Warehouse in Doesburg van zonnecellen. Dit resulteerde in een jaarlijkse uitstootvermindering van ruim 48.000 kg CO2.

JANUARI 2011

17

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 18

TRANSPORT EVENT

WAAG UW KANS! We schrijven 25 maart 2010. In het prachtige decor van Brussels Kart namen Transportgroep Corneel Geerts en Cabay Transports respectievelijk de Safety Award en de prijs voor Best Innovation mee naar huis. Maar ook dit jaar weer gaat onze redactie op zoek naar de trendsetters binnen deze twee domeinen, naast de meest performante concessiehouders van iedere constructeur. Denkt u dat u dit jaar wel eens een kans zou kunnen maken om één van deze prijzen in de wacht te slepen? Schrijf u snel in!

BEST INNOVATION OF THE YEAR Gebruikt u originele oplossingen voor het beheer van uw voertuigenpark?

Heeft u op logistiek vlak vernieuwingen geïmplementeerd?

Springt u creatief om met human resources?

Onderscheidde u zich op vlak van global management?

Heeft u ‘groene’ projecten lopen, of heeft u de economische crisis als een opportuniteit aangegrepen?

Dan is de Best Innovation of the year 2011 iets voor u!

SAFETY AWARD Bent u een pionier inzake chauffeursopleidingen?

Moedigt u defensief en hoffelijk rijgedrag aan op de weg?

Investeerde u in rijhulpsystemen?

Schenkt u extra aandacht aan een veilig imago?

Gaan uw ongevallenstatistieken er jaar na jaar op vooruit?

Wacht dan niet langer, en schrijf uw bedrijf in als kandidaat voor de Safety Award 2011!

DEALER OF THE YEAR Best of Transport zet ook de concessiehouders in de schijnwerpers. Kwaliteit van de infrastructuur, service en ontvangst, een uitgekiend commercieel beleid, verkoopsresultaten, een goed geöliede dienst na verkoop: indien u deze indicatoren in uw concessie herkent, aarzel dan niet om ons te contacteren.

U krijgt van ons zo spoedig mogelijk het invuldossier toegestuurd.

GELIEVE DIT FORMULIER CORRECT EN DUIDELIJK INGEVULD TERUG TE STUREN VOOR 11 FEBRUARI 2011.

DIT KAN PER FAX (02/467 61 62) OF VIA E-MAIL (kristof.winckelmans@transportmedia.be)

Bedrijf: .............................................................................................................................................................................................................................................

Contactpersoon: ..........................................................................................................................................................................................................................

Functie: ............................................................................................................................................................................................................................................

E-mail: ..............................................................................................................................................................................................................................................

Straat: .....................................................................................................................................................................Nr: ........................ Bus: .................................

Postcode: ....................................................... Gemeente: ..........................................................................................................................................................

Aantal vrachtwagens : .............................................................................................................................................................................................

Aantal opleggers: .....................................................................................................................................................................................................

Aantal lichte bedrijfsvoertuigen: ........................................................................................................................................................................ ik wens deel te nemen aan

Best Innovation of the Year 2011 (*) Safety Award 2011 (*)

18

JANUARI 2011

(*) Duid aan aan welke categorie u wenst deel te nemen.

RENAULT TRUCKS DELIVER

TOT 15% BESPARING met het Optifuel Programma

Renault Trucks biedt met Optifuel Solutions een compleet aanbod waarmee u tot 15% op uw exploitatiekosten kunt besparen. De resultaten zijn gecertificeerd door de TĂ&#x153;V en de Optifuel Chauffeurs Training beantwoordt aan de Europese richtlijn voor verplichte nascholing vakbekwaamheid.

www.renault-trucks.be

Bezoek onze stand op Truck & Transport (standnummer 12.03)

EN ONTDEK HOE U TOT 15% KUNT BESPAREN!

adv_optifuel-2.indd 1

22-12-10 09:25

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 20

TRANSPORT VIP

DIDIER MICHEL, VOORZITTER VAN TRANSFRIGOROUTE BELGIË EN VAN FRIGO CLUB INTERNATIONAL

“ Samenwerking is meer dan ooit de te volgen weg” Sinds oktober mag Didier Michel, zaakvoerder van de gelijknamige transport- en logistieke groep, nog een extra petje opzetten.

Naast ondervoorzitter van Febetra en Transfrigoroute International, voorzitter van Febetra Henegouwen en Transfrigoroute België, werd de Henegouwse ondernemer onlangs benoemd tot voorzitter van Frigo Club International. Het leek ons dan ook het ideale moment om kennis te maken met de verschillende organisaties die de sector van het vervoer onder geleide temperatuur verdedigen. Een uiterst belangrijke sector die instaat voor het welzijn van velen.

Een interview door Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

TRANSPORT Management: Wat is Transfrigoroute International precies?

Didier Michel: Transfrigoroute International is een onafhankelijke beroepsorganisatie die zich integraal bezighoudt met de belangenverdediging van het transport onder geleide temperatuur.

Deze organisatie werd opgericht in 1955 en verenigt 22 nationale groeperingen in Europa en Noord-Afrika. In totaal zijn zo’n 1.700 leden aangesloten.

TM: En in België?

D.M.: De Belgische tak telt zo’n 100 leden en hierdoor is België sterk vertegenwoordigd als sector. Sinds 2007 ben ik voorzitter van Transfrigoroute België, waarin het uitvoerend comité o.a. wordt gevormd door bedrijven zoals Sitra, Transeurop, Galliker en Gekatrans.

TM: U staat aan het hoofd (zie kader) van een groepering waarin meer dan 200 personen zijn tewerkgesteld. Waar vindt u de tijd nog om hier bovenop nog eens al die energie te steken in belangenverdediging?

D.M.: Ik ben in de eerste plaats transporteur en ondernemer, maar tevens iemand die bekommerd is over de belangen van zijn sector. Vandaar dat ik mij persoonlijk wil engageren om toegevoegde waarde te bieden, daar waar het enigszins kan. Ik erger mij blauw aan de rivaliteit tussen mensen of beroepsverenigingen, die vaak ten koste gaat van de belangen van de leden…

TM: Wat zijn de doelstellingen van Transfrigoroute International?

D.M.: In tegenstelling tot andere beroepsverenigingen staan we voor duidelijke en concrete acties. In dit verband staan de verbetering van de rendabiliteit, de productiviteit en de kwaliteit van het aanbod en dienstverlening in onze sector bovenaan de prioriteitenlijst. We ijveren verder voor het promoten van de technische vooruitgang en meer in het bijzonder op het vlak van hygiëne in de voedselketen, de aandacht voor het milieu en de verkeersveiligheid.

TM: Kunt u ons zo voor de vuist weg een voorbeeld geven hoe 20

JANUARI 2011

Didier Michel, voorzitter van Frigo Club International: “Iedereen vaart wel bij chauffeurs die hun gevoelens onder controle hebben en in goede gezondheid verkeren: de chauffeur zelf uiteraard, maar ook het bedrijf en de andere weggebruikers.”

ondernemingen hun rendabiliteit kunnen verbeteren?

D.M.: Het opstarten of het verbeteren van samenwerking tussen transportbedrijven is een manier om zeer snel toegevoegde waarde te creëren voor beide partijen. Hierbij is het niet noodzakelijk dat bedrijven hun onafhankelijkheid verliezen. Het verlies van kapitaal is evenmin aan de orde. Persoonlijk wil ik met mijn eigen bedrijf de kracht van een stevige KMO blijven aanwenden om op die manier grotere volumes aan te kunnen. Schaalvoordelen creëren met andere woorden. Dit hebben wij o.a. gedaan met transportbedrijf Van Mieghem. Dit is net als ons een KMO die er exact dezelfde visie op nahoudt.

TM: Is de ontwikkeling van een dergelijke samenwerking de belangrijkste missie van Frigo Club International (FCI), het orgaan dat deel uitmaakt van Transfrigoroute en waarvan u net voor drie jaar tot voorzitter werd verkozen?

D.M.: Het uitwisselen van ‘good practices’ is één van de belan-

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 21

TRANSPORT VIP

DE TFM-GROUP (MICHEL): EEN STEVIGE KMO Het bedrijf met vestiging in Garocentre (Houdeng-Goegnies, Henegouwen), bestaat uit twee grote entiteiten: Michel Logistics, dat een complete waaier aan logistieke diensten aanbiedt en beschikt over 60.000m² aan opslagruimte.

F. Michel Transports is zoals de naam het al doet vermoeden, de transportpoot van de groep: 135 motorvoertuigen en 250 opleggers en aanhangwagens, die instaan voor tal van transportactiviteiten zoals frigovervoer, expressvervoer en ook ADR. In het buitenland beschikt de groep over twee filialen: - Michel Logistica in Gerona (Spanje, 40 voertuigen) - Milo Slovak sro (Slowakije, 20 voertuigen) “Net zoals het wegtransport in het algemeen, hebben ook wij te kampen met een slechte reputatie. Dit is des te jammer omdat we actief zijn in een uiterst delicate specialiteit, met name het transport onder geleide temperatuur.”

grijkste missies van FCI, net zoals het bestuderen van ervaringen.

En dit steeds met het oog om een directe samenwerking op poten te zetten. Zo gaan we een stuk verder dan een louter theoretische benadering. We deinzen er ook niet voor terug om de politieke wereld te wijzen op de specifieke problemen van onze sector. Dit was onder meer het geval tijdens onze ontmoeting in Brussel met drie Europarlementsleden. Wij zijn tevens de discussie aangegaan en hebben een voorstel bestudeerd om frigo-opleggers met 20 cm te verlengen. Bovenop het kostenplaatje, kwamen we tot de vaststelling dat dit in weze niet veel zou veranderen. We hebben ook naar meer radicale oplossingen gezocht, zoals het gebruik van ecocombi’s voor specifieke bestemmingen. En tenslotte hebben we ook de mogelijkheid bekeken om een vrachtenbeurs op het getouw te zetten. Een dossier waar ik persoonlijk 100% achter sta, en waarin ik snel vooruitgang wil boeken.

“HET ACADEMISCH KWARTIERTJE” TM: De verbetering van het imago maakt ook deel uit van de missies van FCI en Transfrigoroute. Is het werkelijk zo slecht gesteld met het imago van onze sector?

DM: Jammer genoeg hebben we, net zoals de gehele sector van het wegtransport, te lijden onder een slechte reputatie. Dit is des te jammer omdat we actief zijn in een uiterst delicate specialiteit, met name het transport onder geleide temperatuur. Het is aan ons om aan iedereen duidelijk te maken welke inspanningen we geleverd hebben m.b.t. de veiligheid van onze voertuigen en de opleiding van onze chauffeurs. In mijn eigen bedrijf volgen de chauffeurs cursussen rond economisch rijden, stressbeheer en persoonlijke hygiëne. Iedereen vaart wel bij chauffeurs die hun gevoelens onder controle hebben en in goede gezondheid verkeren: de chauffeur zelf uiteraard, maar ook het bedrijf en de andere weggebruikers.

De door Didier Michel geleide TFM-groep is het prototype van een familiebedrijf. Een meer dan terechte vaststelling als men weet dat de familie Michel in Houdeng reeds aan de vierde generatie toe is. De vrouw van Didier Michel staat in voor het financieel beheer, zijn dochter Cendrine staat aan het hoofd van de logistieke tak, terwijl zoon Valéry dan weer bezig is met de gehele dispatching. Didier Michel is nog lang niet van plan om er mee op te houden. “Van zodra ik een project heb afgewerkt, ben ik alweer bezig met het volgende”. Hij vertrouwt het ons met een knipoog toe.

D.M.: Zonder twijfel het gebrek aan beveiligde parkings in Europa. Op dit vlak wordt onze branche met specifieke problemen geconfronteerd: een koelgroep zorgt voor een storend geluid voor de chauffeur zelf, maar ook voor zijn omgeving. De vraag is hoe we deze geluidshinder kunnen beperken zonder onze goederen in gevaar te brengen. We worden ook geconfronteerd met de strenge eisen die ons door de distributiesector worden opgelegd.

Onze leveringstermijnen zijn uiterst scherp en vaak wordt er gewerkt met een academisch kwartiertje. Een totaal gebrek aan tolerantie met andere woorden! U kunt zich ongetwijfeld voorstellen dat het pure waanzin is om een vrachtwagen tot op enkele minuten precies op de plaats van bestemming te laten aankomen, zeker als we rekening houden met de mobiliteitsproblemen…

TM: Een afsluitende vraag. Wat wenst u te bereiken met Transfrigoroute in het algemeen, en met Frigo Club International in het bijzonder?

D.M.: Ik hoop dat de samenwerking onder vervoerders nog intenser mag worden en dat de beroepsvereniging op geografisch vlak nog kan uitbreiden. Hierbij denk ik o.a. aan het oosten (Polen, Tsjechië,…) en Turkije.

TM: Wat zijn andere voorbeelden van ernstige problemen waarmee het koeltransport momenteel te kampen heeft?

JANUARI 2011

21

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 22

TRANSPORT FOCUS

Kilometerheffing

GEEN BLANCO CHEQUE Het idee van de invoering van een kilometerheffing in België, en bij uitbreiding in de Benelux, is helemaal niet nieuw.

Het is al een tijdje aan het broeden. Nederland heeft nu echter beslist om deze piste te verlaten. Vraag is nu of de heffing er komt of niet… en met of zonder onze noorderburen?

Guillaume Maris

Nederland, Vlaanderen, Brussel en Wallonië zouden een eigen telsysteem kunnen invoeren.

Het verhaal van de kilometerheffing is al regelmatig voer voor discussie geweest. In 2008 bijvoorbeeld, waren Wallonië, Vlaanderen en Nederland van plan om tegen 2011-2012 een ‘intelligente’ kilometerheffing in te voeren. Er was zelfs even sprake dat Wallonië alleen zou overgaan tot de invoering van een heffing. Michel Daerden dweepte regelmatig met een Waals wegenvignet. Rudy Demotte van zijn kant was eerder gewonnen voor de invoering van een gezamenlijke kilometerheffing in België, Nederland en Luxemburg om te vermijden dat de drie landen een apart tolsysteem zouden gaan invoeren.

Nederlanders geven de voorkeur aan een verhoging van de accijns op brandstof, die zij een stuk efficiënter achten. Een jaar geleden namen de Nederlanders nochtans een totaal andere houding aan.

De toenmalige Nederlandse regering wou reeds in 2012 een kilometerheffing invoeren. De radicale koerswijziging kwam er na de verkiezingen en de installatie van een nieuw kabinet in Nederland…

De koerswijziging in Nederland is niet van die aard om de Belgische autoriteiten van gedacht te laten veranderen m.b.t. de invoering van een heffing.

EEN VERENIGD BELGIË…

Twee jaar later ligt het probleem nog steeds ter tafel. Op 15 november kwam er de aankondiging dat Vlaanderen, Wallonië en Brussel een akkoord hadden bereikt over het principe dat de gebruikers van het Belgische wegennet zouden moeten betalen voor het onderhoud en de aanleg van de wegen. Dit zou gebeuren aan de hand van een kilometerheffing voor vrachtwagens en een vignet voor lichte bedrijfsvoertuigen. De vraag hierbij was hoe één en ander tot stand zou komen. Zou het mogelijk zijn om dit gezamenlijk te doen of zou het eerder toekomen aan elk individueel land om iets uit te dokteren? Een nieuw element zorgt reeds voor een begin van het antwoord, meer bepaald de beslissing van de nieuwe Nederlandse regering om af te stappen van de invoering van een kilometerheffing in Nederland. Deze beslissing werd onlangs bevestigd door Mevr. M.H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus (VVD), minister van Infrastructuur en Milieu. De

DE BEROEPSORGANISATIES HEBBEN ZO HUN TWIJFELS Het standpunt van de Belgische autoriteiten wordt uiteraard niet gedeeld door de beroepsorganisaties. Bij Febetra bijvoorbeeld horen we het volgende: “Het zou alles behalve intelligent zijn om op Belgisch niveau maatregelen te nemen die de concurrentiepositie van onze gehele logistieke keten en onze zeehavens zouden aantasten. Als België zich wil blijven profileren als logistieke draaischijf, kan het zich niet veroorloven om te doen alsof de recente ontwikkelingen in Nederland van geen tel zijn”. Dit standpunt laat alvast niets aan de verbeelding over.

Zelfs zonder rekening te houden met de ‘Benelux-problematiek’, verwerpen de beroepsorganisaties het idee van een kilometerheffing op Belgisch grondgebied. Het wantrouwen is zeker aanwezig, en dit omwille van twee redenen. In eerste instantie zijn ze er niet van overtuigd dat een kilometerheffing zal bijdragen tot een betere mobiliteit, wat eigenlijk de belangrijkste beweegreden is om een

22

JANUARI 2011

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 23

TRANSPORT FOCUS

dergelijke heffing in te voeren. In tweede instantie willen de federaties niet dat alleen de transportsector zou opdraaien voor het onderhoud van het wegennet.

Volgens UPTR moet men absoluut rekening houden met de huidige situatie in de transportsector: “ Het grootste probleem van de transporteurs is dat zij er niet in slagen om hun kosten door te rekenen aan hun klanten. UPTR betreurt dat het systematisch moet hameren op het feit dat een onderneming, die er niet in slaagt om al zijn kosten door te rekenen, gedoemd is om zijn winkel te sluiten. Met alle gevolgen van dien op sociaal vlak”. En UPTR herhaalt andermaal dat de Belgische en buitenlandse vrachtwagens reeds verplicht zijn om een taks te betalen voor het gebruik van het wegennet in de Benelux, meer bepaald het Eurovignet (jaarlijks € 1.250). Wat de uitstoot van CO2 betreft, is men bij UPTR van oordeel dat er reeds een coherente en eerlijke milieutaks bestaat in België, onder de vorm van de accijns op diesel. De hoogte van de accijns staat in direct verband met het verbruik van de voertuigen: hoe meer men rijdt, hoe meer men verbruikt, en hoe meer met moet betalen. UPTR haalt hierbij nog eens fijntjes aan dat de transportsector jaarlijks 1,2 miljard euro in de begroting pompt via deze accijnzen!

Unizo (Unie van zelfstandige ondernemers in Vlaanderen) en Transport en Logistiek Vlaanderen, de Vlaamse beroepsorganisatie voor transportondernemers willen van hun kant een aantal voorwaarden gekoppeld zien aan de invoering van een kilometerheffing. “De invoering van een kilometerheffing kan alleen maar op de bestaande Eurovignet-wegen, waarbij een meerprijs voor het rijden tijdens de spits of voor het rijden op bepaalde onderdelen van het wegennet al meteen is uitgesloten”. Beide organisaties zijn tevens van oordeel dat de opbrengsten uit de kilometerheffing direct moeten terugvloeien in het budget van de wegeninfrastructuur. Bovendien wordt elke vorm van concurrentienadeel voor de Belgische ondernemers resoluut van tafel geveegd.

MELKKOE Dit was het standpunt van voor de beslissing van de Nederlandse regering om hun eigen kilometerheffing naar de prullenmand te verwijzen. Een aantal dagen na de beslissing in Nederland zien we dat de toon veranderd is bij Unizo. Dit blijkt althans uit de woorden van de gedelegeerd bestuurder. Voor hem zal een kilometerheffing bijdragen tot een stijging van de kosten voor transport; kosten die op de kap van de opdrachtgevers zullen terechtkomen. De gevolgen zijn legio: stijging van de interne kosten, verstoorde concurrentiepositie, enz… Unizo herinnert er nog eens aan dat de sector reeds is overstelpt met taksen en kosten in alle mogelijke vormen: Maut, congestietaks in de havens, investeringen in veiligheid, enz… Om dit standpunt te versterken verwijzen Unizo en Transport & Logistics naar een studie die werd uitgevoerd door het ‘Steunpunt Begroting en Fiscaliteit’ over wegentaksen, waarin te lezen staat dat de impact op de rendabiliteit toeneemt naarmate de prijzen worden verhoogd.

In een ‘worst case scenario’ zouden 19,5% van de ondernemingen het risico lopen om failliet te gaan.

Unizo is van oordeel dat het beter zou zijn om zich te focussen op het optrekken van de leveringstijden, duurzame projecten te onder-

Momenteel lijken we af te stevenen op een tolheffing voor vrachtwagens tegen 2013 en een vignet voor personenwagens.

steunen, nachtdistributie te promoten, alternatieve transportmodi te onderzoeken, e.a.

Febetra stak reeds lang voor de recente ontwikkelingen rond de kilometerheffing een waarschuwende vinger op: “ Een prijsverhoging van het wegtransport staat synoniem met duurdere producten omdat de weg momenteel zowat het enige waardige alternatief is voor het vervoer van een overgrote meerderheid van de te vervoeren goederen. Politici zouden de moed moeten opbrengen om aan de bevolking duidelijk te maken dat een kilometerheffing voor vrachtwagens uiteindelijk door de eindconsument zal betaald worden”.

JA, MAAR… Het moet gezegd dat de transportsector niet helemaal gekant is tegen de idee van een kilometerheffing. Een invoering dient echter aan een aantal voorwaarden gekoppeld te worden. Zo moeten alle weggebruikers langs de kassa passeren. Bovendien moeten de opbrengsten effectief aangewend worden om de wegeninfrastructuur, en bij uitbreiding de mobiliteit te verbeteren. Belgische bedrijven mogen niet benadeeld worden, wat er op neerkomt dat de voorkeur nog altijd uitgaat naar een invoering op Benelux-niveau. De sector eist ook dat er een grondige studie zou uitgevoerd worden naar de impact van een kilometerheffing op de Belgische economie. Maar dat is misschien te veel gevraagd.

Momenteel heeft het er alle schijn van dat we in de richting gaan van een invoering van een taks voor vrachtwagens tegen 2013 en later nog een wegenvignet voor personenwagens.

BENELUX-PARLEMENT Het Benelux-parlement heeft aangekondigd dat er een compromis werd bereikt over het principe van road pricing. Nederland, Vlaanderen, het Brussels hoofdstedelijk gewest en Wallonië zouden hun eigen systeem mogen invoeren. De uitwisseling van informatie en een open architectuur van het systeem zou het voor andere partners mogelijk moeten maken om op een later tijdstip in het systeem in te stappen.

JANUARI 2011

23

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 24

TRUCK TYRES

Continental promoot loopvlakvernieuwing

CONTIRE EVEN GOED ALS NIEUWE BAND Met de ContiRe brengt bandenfabrikant Continental een loopvlakvernieuwde band op de markt die aan dezelfde kwaliteitseisen voldoet als een nieuwe band van het premiummerk. Als de klant zelf een oud karkas inlevert, betaalt hij voor de ContiRe iets meer dan de helft van de prijs van een nieuw exemplaar en dat levert uiteraard een mooie besparing op.

Erik Roossens

Om te tonen hoe de loopvlakvernieuwing gebeurt, nam Continental ons mee naar het Duitse Günzburg voor een bezoek aan de fabriek van Reifen Ihle, waar de ContiRe wordt geproduceerd. Het familiebedrijf telt driehonderd werknemers en is al 60 jaar gespecialiseerd in rechappage. Die expertise van Reifen Ihle wordt gecombineerd met de hoge kwaliteitseisen van Continental.

“Voor een buitenstaander is een band een hoop rubber”, vertelt Continental-woordvoerder Udo Brandes tijdens de rondleiding in de fabriek. “Maar als die laag rubber weg is, is de band niet versleten. Onze karkassen zijn zo ontworpen dat ze langer meegaan dan de levenscyclus van één band. Daarom kunnen ze van een nieuw loopvlak worden voorzien zonder kwaliteitsverlies.”

Over de kwaliteit van gerechapeerde banden bestaan veel misverstanden. Automobilisten denken vaak dat de flarden rubber die op de autoweg rondslingeren afkomstig zijn van banden waarvan het loopvlak werd vernieuwd. Ook transporteurs gaan er van uit dat je met herrubberde banden vlugger een klapband krijgt. Toch blijkt uit een onderzoek van het Duitse keuringsinstituut Dekra dat 66 procent van de flarden rubber op autowegen afkomstig zijn van nieuwe banden. Oorzaak: een te lage bandenspanning gecombineerd met een te hoog gewicht.

24

JANUARI 2011

Om de kwaliteit van de ContiRe te garanderen, wordt bij het binnenkomen in de fabriek in Günzburg elk karkas aan een grondige analyse onderworpen. Uiteraard werkt Ihle voor de productie van de ContiRe uitsluitend met karkassen van Continental. De analyse van die karkassen gebeurt door een machine die het karkas scant.

Daarna is er nog een technicus die de band op onregelmatigheden inspecteert. Van al de karkassen die de fabriek binnenkomen wordt 20 procent afgekeurd. Die gaan naar de verbrandingsoven waarvan de energie gebruikt wordt voor de productie.

Bij de productie van de ContiRe wordt dezelfde rubbersamenstelling gebruikt als voor nieuwe banden. De band heeft dan ook dezelfde karakteristieken en hij gaat even lang mee. Vandaar ook dat Continental voor de ContiRe dezelfde garanties geeft als op nieuwe banden. De ContiRe heeft niet enkel de eigenschappen van een nieuwe band, hij ziet er ook zo uit omdat naast het loopvlak ook de zijkanten vers rubber krijgen.

Het hergebruik van de karkassen kadert in de ContiLifeCycle waarbij de koper de garantie krijgt dat Continental de karkassen opkoopt als de band versleten is. Die aanpak levert niet enkel financieel voordeel voor de transporteur op, ook het milieu vaart er wel bij. Hergebruik bespaart energie en natuurlijke rijkdommen en reduceert de afvalberg.

T3V11_ADV_ToM_EM

12/6/10

3:04 PM

Page 1

Top of Mind Trends Top versterkt zijn positie als online o n e - s t o p - s h o p voor cruciale bedrijfsinformatie en performante webtools voor financiële analyse, doelgerichte prospectie en geomarketing. Een echt werkinstrument waarmee u de omzet van uw onderneming verhoogt.

www.trendstop.be

Nieuw

Webtools

Moeders & Dochters

Quicksearch

U krijgt van elke onderneming een overzicht van moeder- en dochterbedrijven.

Stop met zoeken. Start met vinden.

150.000 bedrijven en 350.000 contactpersonen.

Import & Export

Benchmark

Ontdek met welke landen of regio’s onze bedrijven commerciële banden hebben.

Vergelijk in één oogopslag uw kerncijfers met die van andere spelers uit uw sector of regio.

Nieuwe financiële kerncijfers

GeoTop

Extra ratio’s geven u een nauwkeuriger beeld over de financiële positie van klanten en leveranciers.

Analyseer uw klanten en ontdek waardevolle prospecten in minder dan tien minuten.

Aanbod

Uw cadeau Editie 2011

Login trendstop.be tot 15/12/2011

Cd-rom Boek Top 30.000 Top 100.000

€ 315 excl. btw

Deze fles Château Chéreau 2004 in een degustatiekist.

Een snel terugverdiende investering!

Surf naar www.trendstop.be/trans

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 26

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 27

TRUCK SCOOP

Renault Trucks brengt twee complementaire werfvoertuigen op de markt:

Premium Lander en Kerax Met de Renault Premium Lander en de Renault Kerax biedt de Franse constructeur twee complementaire bouw- en werfvoertuigen aan. Met de Premium Lander kan een leverancier zich ook op de werf uit de slag trekken. De Kerax is een echt bouwvoertuig voor het ruwe werk op het terrein. Beide vrachtwagens zijn uitgerust met de gerobotiseerde versnellingsbak Optidriver+ met off road-modus.

Erik Roosens

Omdat de activiteiten in de bouwsector niet stoppen als je de werf buiten rijdt, heb je vrachtwagens nodig die op de weg comfortabel en zuinig rijden maar die ook op de werf hun mannetje kunnen staan. Renault Trucks denkt aan betonmixers die van de betoncentrale tot de werf rijden.Tijdens de rit volstaat een conventionele 4x2 trekker maar op de werf zelf kan een 4x4 nodig zijn. Met de Premium Lander OptiTrack heb je beide: je kan van de 4x2 tijdelijk een 4x4 maken.

voor leveranciers in de bouwsector of voor tankwagens die bij boeren de melk ophalen. In winterse omstandigheden raken die wel tot in de buurt van de boerderij maar de laatste kilometers kunnen er in de winter nog glad bijliggen en dan kan het inschakelen van de voorwielen handig zijn. Voorlopig is het systeem op de 4x2 modellen beschikbaar, later volgen er ook 6x4 en 8x4 versies met OptiTrack.

Een andere nieuwigheid in het bouwgamma van Renault Trucks is Premium Lander 8x2*6, een vrachtwagen met één aangedreven en drie gestuurde assen. Deze vrachtwagen is bijzonder wendbaar met zijn 12,5 procent kleinere draaicirkel en in vergelijking met een 8x4 is hij ook nog eens 500 kilogram lichter. Ook dit testvoertuig was ongeladen om de tractie op het terrein ten volle uit te proberen. Op dezelfde helling waar de OptiTrack de 4x4 moet inschakelen om weg te rijden, raakt ook de Premium Lander 8x2*6 in de problemen.

Hier kan je met een druk op de knop de achterste as omhoog zetten, zodat al het gewicht op de aangedreven wielen terecht komt en het voertuig zonder problemen zijn weg verder zet.

OptiTrack: je kan van de 4x2 tijdelijk een 4x4 maken.

Op een testterrein voor 4x4 voertuigen in het Franse Montalieu Vercieu nabij Lyon konden we de voordelen van dat systeem zelf ontdekken. Met een simpele druk op de knop tover je de Premium Lander om van een 4x2 naar een 4x4.We vertrokken met de trekker – zonder oplegger – op een plat stuk, onmiddellijk gevolgd door een steile helling. Op de natte, steile helling slipten de achterwielen al gauw door omdat er geen gewicht op de achteras lag. Met een druk op de knop schakel je de voorwielen meteen mee in en de trekker vertrekt zonder probleem. De tijdelijke aandrijving op de voorwielen gebeurt door twee hydraulische motoren in de wielnaven. De chauffeur kan het systeem zelf uitschakelen maar als hij dat vergeet, schakelt de tractie op de voorwielen zichzelf uit als de 30 kilometer per uur wordt overschreden.

Renault Trucks koos voor de OptiTrack omdat een permanente vierwielaandrijving duurder en zwaarder is en ook meer verbruikt. In een sector waar elke kilogram telt, is elke gewichtswinst meegenomen. Met een betonmixer spaar je al gauw een of meerdere ritten van de centrale naar de werf uit. De OptiTrack is een handig snufje

Terwijl de Premium Lander modellen afgeleid zijn van de lange afstandstruck, is de Kerax 8x4 een echte terreinvrachtwagen. Net als de Premium Lander maakt hij gebruik van nieuwe Euro 5-motoren en van de gerobotiseerde Optidriver+ versnellingsbak met inschakelbare off road-modus. Als je die inschakelt op het terrein, schakelt hij later op om de kracht van de motor ten volle te benutten. Met de Optidriver+ hoeft de chauffeur ook op het terrein niet tussen te komen, al kan hij dat altijd wel doen natuurlijk.

Renault Trucks koos voor de OptiTrack omdat een permanente vierwielaandrijving duurder en zwaarder is en ook meer verbruikt.

JANUARI 2011

27

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 28

TRUCK SHOW

4e editie van Truck & Transport gaat van start onder een positief gesternte

BEURS VAN DE HOOP Van 15 tot 18 januari 2011 viert de transportsector weer hoogtij in Paleizen 11 en 12 van Brussels Expo. Glitter en glamour hoeven we dit keer echter opnieuw niet te verwachten. “Dat zou misplaatst zijn, na wat we de voorbije jaren hebben meegemaakt”, aldus Jacky Mouligneau, Commissaris-Generaal van de Salons bij FEBIAC. “De producten, daar draait het om.”

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Het wegvervoer vertegenwoordigt nog steeds meer dan 70% van het totale goederenvervoer.

Geen enkele modus kan flexibiliteit en snelheid even efficiënt met elkaar verzoenen als de vrachtwagen. Truck & Transport 2011 staat bijgevolg volledig in het teken van die efficiëntie. Het thema ‘Great solutions, efficient business’ komt dus zeker niet uit de lucht gevallen.

“In 2010 sneuvelden alle verkoopsrecords in de autosector, terwijl ze een jaar eerder ook rake klappen hebben gekregen. Truck & Transport 2011 zou wel eens eenzelfde effect kunnen ressorteren als het autosalon vorig jaar”. Aan het woord: een zelfverzekerde Jacky Mouligneau, de man die het salon Truck & Transport maakte tot wat het nu is. Ook op de evoluties binnen zijn Jacky Mouligneau, Commissaris-Generaal van de Salons bij FEBIAC, hoopt dat ‘zijn’ Truck & Transport de relance van de vrachtwagenverkoop inluidt. eigen domein heeft Mouligneau een klare kijk: “Veel vakbeurzen hebben hun deuren moeten sluiten, genekt door een overdosis aan glitter en glamour. Tien jaar geleden kostte een beursdeelname gemiddeld TRANSPORT Management: Het hoeft dus niet te verrassen dat 10 keer meer dan vandaag. Het werd gewoon onbetaalbaar. Truck Truck & Transport vasthoudt aan het low-costconcept, ook nu we & Transport mag niet eenzelfde lot beschoren zijn. Reden te meer het woord ‘crisis’ wat minder vaak in de mond hoeven te nemen. om het bescheiden te houden…”

Mouligneau: “Het huidige concept van Truck & Transport is exact wat de sector vandaag nodig heeft: men krijgt de kans om contacten te onderhouden, bezoekers kunnen de laatste evoluties ‘live’ komen bekijken, en voor de exposanten is het een betaalbare en efficiënte manier om hun business een boost te geven.

We kiezen bewust voor die aanpak, zodat merken niet vervallen in “Tien jaar geleden kostte een wapenwedloop om de mooiste en meest indrukwekkende stand. De producten, daar draait het om.”

een beursdeelname gemiddeld 10 keer meer dan vandaag.”

28

JANUARI 2011

TM: In tegenstelling tot het hoogdravende ‘Drive your dream’thema van het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen en Moto’s, blijft Truck & Transport wat meer down-to-earth.

Mouligneau: “Onze slogan ‘Great solutions, efficient business’ houdt in dat we de sector willen overtuigen van het belang van

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 29

TRUCK SHOW

moderne, milieuvriendelijke voertuigen en accessoires. De verschillende constructeurs, de leveranciers van uitrustingen, ombouwers en diensten hebben ondanks de crisis enorme inspanningen geleverd om hun producten nog beter te maken, zodat de gebruiker er op lange termijn alleen maar bij wint. Om dat nog extra in de verf te zetten, voorzien we ook een aantal workshops en seminaries die de transporteur op ideeën kan brengen om nog efficiënter te werken.”

TM: Het blijft dus een 100% B2B-aangelegenheid.

Mouligneau: “Klopt. We hebben met de idee gespeeld om Truck & Transport een dag open te stellen voor iedereen, maar gezien de verwachte drukte in het weekend is dat praktisch niet haalbaar. We verwachten tussen de 32.000 en de 35.000 bezoekers op vier dagen… Maar ook wie geen uitnodiging heeft van één van de exposanten, kan toch langskomen. Een inkomkaartje kost dan wel 25 euro.”

Grote afwezige is opnieuw DAF Trucks, dat Truck & Transport alweer links liet liggen als enige van de zeven vrachtwagenbouwers.

TM: Zullen Paleizen 11 en 12 weer afgeladen vol staan, of merken jullie toch nog de naweeën van de crisis?

Mouligneau: “Beide Paleizen zullen zeker goed gevuld zijn, we zitten op een gelijkaardig aantal exposanten in vergelijking met twee jaar geleden. Grote afwezige is opnieuw DAF Trucks, dat Truck & Transport alweer links liet liggen als enige van de zeven vrachtwagenbouwers. We vinden dat enorm jammer, te meer daar we van het Salon één groot feest voor de sector willen maken, en op dat feest zou eigenlijk niemand mogen ontbreken…”

TM: Ook FEBIAC zelf deelt mee in de feestvreugde.

Mouligneau: “FEBIAC heeft inderdaad het initiatief genomen om de vrijgekomen stand van DAF Trucks te benutten als een soort vitrine voor ‘groene’ technologieën. FEBIAC betaalt het standoppervlak uit eigen zak en geeft iedere constructeur de kans om één van zijn groene modellen in de kijker te plaatsen.

Twee jaar geleden werd die stand enthousiast onthaald, en ecologie blijft ook nog eens één van dé grootste uitdagingen voor de sector, dus hadden we geen enkele reden om niet door te gaan met dat initiatief. En als we zo de constructeurs een duwtje in de rug kunnen geven, waarom niet?”

TRUCK EN TRANSPORT PRAKTISCH • • • •

Wanneer: 15-18 januari 2011 Waar: Brussels Expo, Paleis 11 en 12 Openingsuren: van 10u tot 18u30 (nocturne op maandag 17/01: open tot 22u) Tickets: - op uitnodiging van de exposanten aan de kassa: 25 euro

JANUARI 2011

29

DE -

“AFSPRAAK STAND 5, PALEIS 12”

Constructie zit in onze genen. Bij Volvo verrichten we al meer dan 80 jaar pionierswerk op dit gebied. En we hebben veel geleerd van dé wereldleider in knikdumpers, graafmachines en wielladers, Volvo Construction Equipment. Al deze ervaringen zijn in de nieuwe, krachtige Volvo FMX geïntegreerd, waardoor deze truck het strijdperk betreedt met een perfect presterende aandrijflijn, de unieke I-Shift versnellingsbak, een robuust, hoog chassis en met veiligheidssystemen van wereldklasse. Als u dat ook nog eens combineert met uw professionaliteit en ons hoogwaardige dealernetwerk, ervaart u de echte X-Factor waarmee u nog vele jaren voorop blijft lopen.

Ervaar vandaag nog de X-Factor op www.volvofmx.com, of neem contact op met uw Volvo Trucks-concessiehouder.

DE NIEUWE volvo FMX Volvo trucks. driving progress

15493-12/10

ERVAAR

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 31

TRUCK SHOW

"Truck & Transport" bij de constructeurs

ENKEL(E) BELGISCHE PREMIÈRES Geen glitter & glamour voor Truck & Transport, dat bewust kiest voor een efficiënte B2B-sfeer waar zakelijke contacten gelegd kunnen worden. Dat betekent niet dat de bezoeker geen Belgische premières kan ontdekken. Een klein overzicht van wat Paleis 12 u te bieden heeft.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

IVECO Iveco stelt twee EuroCargo’s tentoon voor distributie, één (of twee) Stralis, een Trakker en een Daily in trekkerversie. De ster van de stand is ongetwijfeld de EcoStralis, een Belgische première! Dit model moet het brandstofverbruik verder terugdringen. De EcoStralis wordt gekoppeld aan een on board-telematicasysteem waarmee het verbruik op de voet gevolgd kan worden.

De Iveco ECOStralis (milieuvriendelijk en zuinig) is een variant van de Stralis Active Day, Active Time en Active Space. Hij wordt uitgerust met de 10,3 l EEV-motor met 420 of 460 pk (die de versie met 450 pk vervangt). Later wordt ook een 12,9 l met 500 pk verwacht voor de Active Space.

Hij krijgt banden met lage rolweerstand, een Eco-functie van het EBS-remsysteem waarmee de motorprestaties aangepast kunnen worden naargelang het totaal geladen gewicht, een continu controlesysteem van de bandendruk TPMS (tyre pressure monitoring system) en spoilers aan de voor- en zijkant.

Het toestel voor de opvolging van het verbruik heet Blue&Me Fleet, een onboard telematicasysteem dat samen met Qualcomm ontwikkeld werd op basis van een Fiat-Microsoft platform.

MAN De veelbelovende Concept S zal spijtig genoeg niet aanwezig zijn op het salon, en daarom wordt de grote ster op de stand van MAN de TGX EfficientLine 18.440 (4x2) met XLX-cabine. Met dit voertuig kan tot 3 liter per 100 km bespaard worden dankzij een verbeterde aandrijftechniek en een uitgebreide standaarduitrusting. Deze brandstofbesparing van 3 liter brandstof per 100 km minder verlaagt de jaarlijkse CO2-uitstoot met bijna 12 ton per voertuig. Dit voertuig is beschikbaar met motoren met 400, 440 en 480 pk.

MAN liet de zonneklep en de luchtclaxons achterwege en voorziet een aerodynamische zijbekleding, een snelheidsbegrenzer van 85 km/u, ACC cruise control, een nieuwe Intardergeneratie, nieuwe driefasige alternators, daglichten met halogeenlampen, een meervoudige plaatkoppeling, bandendrukcontrole (TPM), Energy-banden, lichtere ophangingen voor- en achteraan, aluminium velgen en lichtmetalen luchttanks… Zelfs de praktische rijopleiding MAN ProfiDrive is inbegrepen in de prijs van het EfficientLine-pack.

Iveco Stralis

MAN TGX EfficientLine

De andere voertuigen op de stand? De TGX 18.540 4x2 XXL, TGS 18.440 4x4H L, TGS 33.400 6x4 C, TGL 12.220 4x2 C en TGM 26.290 6x2-2 C. MERCEDES-BENZ De afgelopen twaalf maanden stonden bij de Mercedes-Benz vrachtwagens in het teken van de lancering van de facelift van Atego en Axor. De grootste vernieuwing daarbij is de commercialisatie van de Atego BlueTEC HYBRID wat hem meteen de titel ‘Truck of the Year 2011’ opleverde. Distributievrachtwagens met een hybride aandrijfsysteem kunnen een daling in het brandstofverbruik en in de CO2-uitstoot teweegbrengen van 10 tot 15% in vergelijking met conventioneel aangedreven vrachtwagens. MercedesBenz Trucks heeft gekozen voor een parallelle hybride architectuur in de Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybride.

De Actros Edition Black Liner en White Liner zijn de meest exclusieve en aantrekkelijke uitvoeringen van de langeafstandsvrachtwagen

JANUARI 2011

31

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 32

TRUCK SHOW

Mercedes Actros Edition Black Liner

van het merk met de ster waarvan er slechts 500 worden geproduceerd. Kom ze ontdekken op Truck & Transport!

RENAULT TRUCKS Midlum, Premium Distribution, Premium Optifuel, Magnum, maar ook de gloednieuwe Premium Lander Optitrack en Renault Access (opvolger van de Puncher) zijn van de partij.

Laten we beginnen met het Optritrack-systeem: Renault Acces dit systeem maakt het mogelijk om op basis van een "klassieke" Renault Premium Lander 4x2, over een tijdelijke 4x4aandrijving te beschikken. Met OptiTrack biedt Renault Trucks een oplossing aan die over 490 kg meer nuttig laadvermogen beschikt en tot 10% minder verbruikt dan een traditionele 4x4. Renault Access, het nieuwe voertuig met verlaagde cabine valt onder het distributiegamma van Renault Trucks. Hij is vooral bestemd voor huisvuilophaling en neemt het over van de Puncher. Zoals zijn naam al zegt, geniet de Renault Access van een lagere opstap, wat het gebruikscomfort van de vuilnisophalers verbetert, maar ook de veiligheid en de efficiëntie. Natuurlijk zet het merk ook haar Optifuel-oplossingen in de kijker, met de Renault Premium Optifuel die volgens TÜV een brandstofbesparing van 6,4% oplevert.

Renault Trucks zet ook de vrachtwagen van het team Renault Trucks – MKR Technology op zijn stand, winnaar van de European Truck Racing Team Championship 2010.

SCANIA De stand van Scania stelt zes voertuigen voor in verschillende configuraties voor uiteenlopende toepassingen. U kan niet naast de Scania R730 met CR19 Topline cabine, het V8-styling pakket, leerpakket, colour plus instrumentenpaneel, volledige luchtvering en twee grote brandstoftanks (1.500 liter). De R-reeks wordt aangevuld met de R480 (met Topline CR19 cabine) en 440 (met Highline CR19 cabine). Maar er zijn ook twee voertuigen uit de GReeks van de partij: de G420 en G440. De eerste is een fleettrekker en voldoet aan de EEV-normen. De 440 is een Euro 5 XPI voor de bouwsector (6x4 met luchtvering). Op het gebied van distributie toont Scania de P230 DB 4x2MNA, Euro 5 XP met CP16 cabine. Een camerasysteem zorgt voor de benodigde extra veiligheid.

32

JANUARI 2011

VOLVO TRUCKS Volvo Trucks Belgium komt naar Truck & Transport 2011 met het complete gamma Scania R730 vrachtwagens, maar tevens met enkele nieuwigheden op het vlak van producten en diensten. Naast de FL, de FE, de FM 4x2 en een FH 4x2 trekker zal men er tevens twee exemplaren van de nieuwe FMX (in twee versies) kunnen ontdekken.

De FMX is de nieuwe referentie op de markt voor de sector van openbare werken en de bouwindustrie. Hij is leverbaar in verschillende configuraties (4x2, 4x4, 6x4, 8x2, 8x4 of 8x6) en met twee motoren van 11 (D11C) of 13 liter (D13C) die hem een vermogen bezorgen van 330 tot 500 pk.

Volvo Trucks Belgium stelt ook het complete dienstengamma voor.

Chauffeursopleidingen bijvoorbeeld zijn erkend door het ITLB en komen dus in aanmerking voor het behalen van een certificaat van vakbekwaamheid. Eén van de Volvo FMX mogelijkheden is een module gewijd aan zuinig rijden, waardoor onmiddellijk een verlaging van het brandstofverbruik gerealiseerd wordt.

Het Dynafleet platform wordt uitgebreid met vier nieuwe abonnementformules, die zijn afzonderlijk beschikbaar of in combinatie met één van de andere: • Brandstof & Milieu (hulp bij het optimaliseren van het brandstofverbruik en het minimaliseren van de impact van de vloot op het milieu, met een nieuwe presentatie van de gegevens in een kleurcode) ; • Werkuren van de chauffeur (controle van de werktijden van de chauffeurs en registratie van de gegevens van de digitale tachograaf) ; • Positionering (met nieuwe kaarten een eenvoudigere planning van de ritten) ; • Elektronische berichten (maakt een uitwisseling van boodschappen tussen de basis en de voertuigen mogelijk).

IN DE PLAATS VAN DAF… Zoals u weet heeft DAF opnieuw laten weten niet deel te nemen aan Truck & Transport. Deze lege plaats wordt dan ook opnieuw opgevuld met vooral ecologische voertuigen, waaronder: • Iveco Stralis LNG • MAN TGS 18.400 cabine L dual fuel (diesel/CNG) • Mercedes Atego BlueTec Hybrid en Econic NGT • Renault Access • Scania P310 6x2*4 GNC • Volvo FH Royal Class

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:57 Page33

OP TRUCK & TRANSPORT 2011, VAN 15 TOT 18 JANUARI

TRUCKS ON PARADE Vier dagen lang (van 15 tot 18 januari) vindt u in Brussels Expo alles wat momenteel reilt en zeilt in vrachtwagenland. Daarnaast zijn ook leveranciers van uitrustingen en diensten voor transporteurs van de partij. We geven u alvast een voorsmaakje en stellen u op de volgende pagina’s graag al enkele ‘sterren’ voor van deze editie van Truck & Transport 2011.

FORUM De deelname aan deze workshops is gratis voor zowel bezoekers als exposanten van Truck & Transport.

17/01 - 11u INFOSESSIE DIGITALE TACHOGRAAF 2011 een nieuwe generatie digitale tachografen arriveert. Er blijven nog veel vragen onbeantwoord... Experts zullen u gratis inlichten over: de nieuwe digitale tachograaf, de berekening van de rijen rusttijden, het uitlezen van gegevens, de basisreglementering, het vernieuwen van de chauffeurskaart,...

17/01 - 14u ATELIER 10/10/10 ALLES OVER UW BESPARINGEN Oplossingen om op uw kosten te besparen in 10 dagen, 10 maanden en 10 jaar. Experts inzake kostenbesparing reiken u ideeën aan voor ‘quick wins’, maar leveren ook pistes aan om uw bedrijf op middellange en lange termijn rendabeler te maken.

18/01 - namiddag ATELIER EUROPESE HOMOLOGATIE Een conferentie van hoog niveau over de homologatieprocedure, die sterk zal veranderen. De aanpassingen hebben een impact voor zowel constructeur, carrossiers als transporteurs.

NET-BUSINESSING! Netbusinessing is een tool die u in staat stelt om gericht afspraken te maken tijdens de vakbeurs Truck & Transport.

Met de tool kan u afspraken creëren, accepteren, weigeren of wijzigen in functie van uw commerciële noden. U kan ook themasessies organiseren en verschillende personen uitnodigen. U kan uw afspraken downloaden in pdfformaat of importeren in uw Outlookagenda, zodat u klaar bent om vier dagen lang zaken te doen op Truck & Transport. Het enige wat u nodig hebt, is een computer met een internetaansluiting.

Meer info?

Surf naar www.truck-transport.be

Waar?

• Paleis 11 & 12 van Brussels Expo (Heizel) Wanneer?

• Van zaterdag 15 tot dinsdag 18 januari, van 10 tot 18 uur.

• Nocturne op maandag 17 januari: opening tot 22 uur Hoeveel?

De tickets zijn beschikbaar aan de loketten tijdens de openingsuren van het Salon.

• Volwassenen: € 25 • Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis Het salon voor lichte bedrijfs-, vrijetijdsvoertuigen en moto’s loopt tegelijkertijd in de andere paleizen (van 14 tot 23 januari 2011). De bezoekers van Truck & Transport hebben vrije toegang tot de paleizen van dit salon, maar niet andersom.

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:57 Page34

Standnr. 12.06

SPOTLIGHT

FOCUS

E=MC2 Ecostralis Moves the Change, dé formule die economie aan ecologie koppelt.

Iveco behoort internationaal tot de koplopers in het ontwerp en de commercialisering van een brede waaier van (lichte, middelzware en zware) bedrijfsvoertuigen.

Ecostralis combineert geavanceerde technologie, respect voor het milieu, productiviteit en efficiëntie. Naast aandacht aan het voertuig, met oa de nieuwe 460 pk EEV-motor en de meest geavanceerde veiligheidssystemen, schenkt de Ecostralis ook aandacht aan de chauffeur (bv gratis chauffeursopleiding) en bijhorende diensten.

Zo geldt op Ecostralis niet alleen een volledige garantie gedurende 3 jaar, er zijn ook zeer aantrekkelijke reparatie- en onderhoudscontracten mogelijk.

Met Ecostralis kan u maar liefst 7,32% besparen op brandstof (TUV certified)!

Naast dieselvoertuigen, die tot de beste van hun categorie behoren, ontwikkelt Iveco innovatieve modellen met alternatieve aandrijf- en brandstofsystemen, zoals elektrische, hybride voertuigen en versies die op aardgas rijden. Het productaanbod wordt aangevuld met een reeks naverkoop- en financiële diensten en diensten met betrekking tot gebruikte voertuigen.

HET GAMMA

Eurocargo. De Eurocargo is op alle transporteisen afgestemd door een ongekend breed aanbod aan motoren, laadvermogens, wielbasissen en veersystemen.

Trakker. De Trakker is een werkpaard, ontwikkeld voor de meest extreme opdrachten op het terrein inzake transport van 18 tot 72 ton.

Stralis LNG. Deze Stralis die op Liquified Natural Gas rijdt, combineert de voordelen van aardgas met een actie-radius van ruim 1.200 km.

Geert Biesemans Sales Director geert.biesemans@iveco.com

Nicolas Depla Marketing Manager nicolas.depla@iveco.com

T. +32 (0)2 467 12 11 F. +32 (0)2 467 13 30

www.iveco.be active@iveco.com

WHO’S WHO Henk van Leuven General Manager henk.van-leuven@iveco.com

34 A. Gossetlaan 28A, b3 B-1702 Groot-Bijgaarden

IVECO BELGIUM NV

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:58 Page35

Standnr. 12.02

FOCUS

SPOTLIGHT De MAN TGX EfficientLine trekker biedt hét antwoord op de stijgende dieselprijzen en de verhoogde concurrentiële druk.

Deze 4x2 trekker wordt immers af fabriek voorzien van een indrukwekkende uitrusting waarmee op optimale wijze brandstof kan worden bespaard. Zo maken onder meer de TipMatic geautomatiseerde versnellingsbak, het aeropakket met zijschorten en de gewichtsreducerende uitrusting een besparing tot 3 liter brandstof per 100 kilometer mogelijk. Bij een jaarlijks kilometeraantal van gemiddeld 150.000 km en dit gedurende 4 jaar, kan het dieselverbruik tot 18.000 liter lager liggen wat correspondeert met een mogelijke kostenbesparing tot 20.000 €. Cijfers die duidelijk voor zich spreken!

Klanten verwachten vandaag de dag totaaloplossingen die hen zowel tijd als geld kunnen besparen.

One-stop-shopping is bijgevolg de toekomst waarop MAN volop wenst te focussen. De waaier aan servicemogelijkheden is dan ook haast onuitputtelijk, gaande van onderhoudscontracten op maat, over 24uurs pechverhelping via Mobile 24, tot just-in-time leveringen van originele wisselstukkken. Een gedegen dealernetwerk, dat vanzelfsprekend aan strenge kwaliteitsnormen dient te voldoen, staat hierbij ter beschikking van de klanten.

HET GAMMA

TGL 12.220 4X2 BL. Dankzij de MAN Pure Diesel technologie reikt MAN als enige de klant een oplossing aan zonder AdBlue additieven in het segment van de TGL-TGM (< 16 ton)

TGM 26.290 6X2-4 BL. De gestuurde en liftbare achteras biedt de TGM 6x2-4 een kleinere draaicirkel wat leidt tot meer bewegingsvrijheid in het drukke stadscentrum.

TGS 18.440 4X4H BLS. Met de MAN HydroDrive, biedt dit voertuig een gewichtsbesparing van 400 kg t.o.v. de gewone 4x4 voertuigen. Conclusie: extra tractie met een verminderd brandstofverbruik.

Stijn Tielens Sales Manager stijn.tielens@man.eu T. +32 (0)2 454 05 54

Kris Mertens Marketing Manager kris.mertens@man.eu T. +32 (0)2 454 05 33

WHO’S WHO Geert Van Impe Sales Manager geert.vanimpe@man.eu T. +32 (0)2 454 05 32

35 Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem

T. +32 (0)2 453 01 04 F. +32 (0)2 453 02 88 MAN TRUCK & BUS NV

mtb@man.eu www.man.be

TRN_1101_ 36.pdf

1

3/01/11

09:40

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:58 Page36

Standnr. 12.04

C

M

Y

SPOTLIGHT

FOCUS

"Truck of the Year 2011“ – de Atego BlueTec®Hybrid.

MercedesServiceCard.

De Atego BlueTec® Hybrid heeft t ciënte dieselmotor en een koppelrijke elektromotor ) en 1 doel: duurzaamheid. Naast de lage CO2emissie kan dit in serie geproduceerde voertuig 10 tot 15 % brandstof uitsparen. De Atego BlueTec® Hybrid biedt echter nog tal van voordelen: minder slijtage (remmen), gemakkelijker parkeren, minder lawaai bij het wegrijden, lange onderhoudsintervallen, een hoge betrouwbaarheid en minder uitstoot van roetdeeltjes en uitlaatgassen (EEV). De medaille toont het aan: bedrijfsvoertuig-journalisten uit heel Europa hebben de nieuwe Atego 12-tonner samen met de Atego BlueTec®Hybrid tot "Truck of the Year 2011" verkozen.

Met de Mercedes Service Card hebt u de mogelijkheid om een eventuele panne eenvoudig en praktisch via de Mercedes-Benz Service 24h af te handelen en kunt u in vrijwel alle vestigingen van het Mercedes-Benz servicenet ook facturen voor reparaties, onderdelen en dienstverleningen zonder contanten betalen.

CM

MY

CY

HET GAMMA

CMY

K

De Actros. De Actros brengt alles op de weg wat in langeafstandstransport of op de bouwplaats belangrijk is.

De Axor Nieuwe Generatie. Met zijn voorbeeldige betrouwbaarheid, hoog laadvermogen en laag verbruik.

De Econic. Als oplossing voor gemeentelijk, ophaal- en distributietransport.

Stéphane Rodenbach Manager Sales Trucks

Bernard Paci Manager Marketing & Communication Commercial Vehicles

Assistance: 00 800 1 777 7777 F. +32 (0)2 724 14 59

customerservice.belgium@cac.mercedes-benz.com www.mercedes-benz.be

WHO’S WHO Peter Brock Director Sales & Marketing Commercial Vehicles

36 Tollaan 68 - B-1200 Brussel T. +32 (0)2 724 12 11

TRN_1101_ 37.pdf

1

3/01/11

09:42

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:58 Page37

Standnr. 12.03

SPOTLIGHT Primeur tijdens Truck & Transport: Optitrack

C

M

Y

De hoofdopdracht van de Renault Premium Lander bestaat uit bouwterreinbevoorrading.

Maar soms moet hij zich op moeilijk begaanbare terreinen begeven waarvoor tijdelijke aandrijving op de wielen vereist is. Daarom presenteert Renault Trucks tijdens Truck & Transport het OptiTrack systeem. Deze maakt het mogelijk om op basis van een "klassieke" Renault Premium Lander 4x2, over een tijdelijke 4x4-aandrijving te beschikken.

Met OptiTrack geniet u van 490 kg meer nuttig laadvermogen en tot 10% minder verbruik dan een traditionele 4x4.

FOCUS Tot 15% besparing met het Optifuel Programma Het Optifuel Programma van Renault Trucks bestaat uit Optifuel Training en Optifuel Infomax. De training mogelijkheden van economisch rijden en resulteert in een veiligere en milieuvriendelijkere rijstijl. Bovendien beantwoordt de training aan de Europese richtlijn voor verplichte nascholing vakbekwaamheid. Met Optifuel Infomax kunt u eenvoudig de prestaties van de verschillende trucks binnen het wagenpark en

CM

MY

CY

HET GAMMA

CMY

K

Nieuw Renault Access: voertuigen met een verlaagde cabine. Ideaal als vuilniswagen.

European Truck Racing Championship 2010. Maak kennis met de racetruck van de winnaar.

Gerobotiseerde versnellingsbak Optitronic. Bespaar tot 7% met de Renault Midlum.

37 Ruiterijschool 1 bus 2/3 2930 Brasschaat

T: +32 (0)3 690 1211 F: +32 (0)3 690 1210 RENAULT TRUCKS BENELUX

marketing.benelux@renault-trucks.com www.renault-trucks.be

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:58 Page38

Standnr.

11.02/11.52

SPOTLIGHT TRUCK & TRAILER FINANCIERING Wij hebben een breed gamma van trekkers en opleggers – onmiddellijk inzetbaar - met flexibele financieringsformules op maat ongeacht het Europese land waar u actief bent ! Onze financiële oplossingen bevatten : huurkoop – leasing – korte termijn verhuur – operationele huur - verkoop.

HET GAMMA

Renting Car-WTS beschikt uit voorraad, over een groot aantal trekkers 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 van verschillende merken en opleggers van de beste Duitse constructeurs met onder andere schuifzeil-, box-, en kipopleggers naast de gekende Faymonville-trailers.

38

Klaverbladstraat 21 3560 Lummen T : +32 (0)13 539350 F : +32 (0)13 522158 info@rentingcar-wts.com www.rentingcar-wts.com

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:58 Page39

Standnr.12.07

FOCUS

SPOTLIGHT 730 pk!

Het vlaggenschip op de stand is de Scania R730 LA 4x2MNB is voorzien van de CR19 Topline cabine, het V8styling pakket, leerpakket, colour plus instrumentenpaneel, volledige luchtvering en de twee-pedaals Scania Opticruise versnellingsbak.

De accu’s zijn gemonteerd aan de achterzijde van het chassis waardoor ruimte beschikbaar is voor extra grote brandstoftanks (1500 liter). De trekker maakt gebruik van de XPI technologie in combinatie met SCR en VGT, waarmee een vermogen wordt behaald van 730 pk en 3500 Nm en aan de EEV norm wordt voldaan

Juist in de huidige marktomstandigheden kan Scania met het uitgebreide service-aanbod de klant nog beter van dienst zijn.

Van oplossingen op het gebied van financieringen, verzekeringen, herstellings- en onderhoudscontracten tot verhuur. Maar ook herstelling en onderhoud aan laadkleppen, frigo’s en chauffeurstraining volgens de EU Richtlijn Vakbewaamheid Beroepschauffeurs. Scania Driver Training biedt flexibele oplossing om aan deze verplichte nascholing te voldoen en zal aanwezig zijn met een trucksimulator.

HET GAMMA

Scania R480 LA 4x2MNA. Voldoet aan Euro 5 op basis van XPI en EGR. Het is een trekker met luxe specificatie. Ook hier zijn de accu’s achterin gemonteerd en is gekozen voor de ruime CR19 Topline cabine. Verder is de trekker onder meer voorzien van 4-punts luchtvering, zandkleurig lederen interieur, colour plus instrumentencluster en koelkast.

Scania R440 LA 4x2MNA. Een lichtgewicht trekker met CR19 Highline cabine.

De trekker is onder andere voorzien van een lichte koppelschotel en licht chassis. Qua motorisering werkt de 440 pk sterke motor volgens het Scania XPI principe en voldoet hiermee aan de Euro 5 norm zonder toevoeging van AdBlue. In de cabine is het nieuwe interieur aanwezig, compleet met radio/cd/mp3 in combinatie met Bluetooth.

Scania G420 LA 4x2MNA. Gespecificeerd als fleettrekker. De trekker voldoet aan de EEV norm op basis van SCR en is voorzien van de CG19 cabine. Het Driver Support Systeem in het display geeft real-time tips om anticiperend en zuinig te rijden. De trekker biedt een grote mate van comfort en heeft een lagere instap in vergelijking met de R-serie.

39 A. Van Osslaan 1 – B28

1120 Neder-Over-Heembeek (Brussel)

SCANIA BELGIUM NV

T. +32 (0)2 264 01 11

Fiches TR&TR NL_Mise en page 1 27/12/10 10:58 Page40

Standnr. 12.05

SPOTLIGHT

FOCUS

FMX: werfbaas

Business solutions

De Volvo FMX heeft een cabine die voldoet aan de superstrenge Zweedse veiligheidsnormen. Ze is makkelijk schoon te houden, maar ze biedt eerst en vooral veel comfort en gebruiksgemak aan de chauffeur. De FMX werd ontworpen om zowel op werven aan de slag te gaan, als materialen aan en op werven te leveren. De truck kan zowel 11- als 13 liter motoren krijgen, met vermogens van 330 tot 500 pk. Met een VEB of VEB+ kan je rekenen op 375 kW remvermogen. De I-Shift heeft een alle-terrein modus voor de FMX, die vastrijden voorkomt. Wie dat wil, kan een Hill Start Aid op de optielijst aanvinken.

Volvo Trucks Belgium biedt nog veel meer dan zuinige en krachtige trucks.

Het gamma Business Solutions werd opgezet om vlootbeheerders en transporteurs te helpen het maximale rendement uit hun voertuigen te puren. De chauffeursopleidingen zijn een uitstekend voorbeeld, omdat ze een bewijs van vakbekwaamheid opleveren. Ook Dynafleet, het bekende platform, kreeg een update: er zijn vier nieuwe abonnementsformules, die apart of in combinatie kunnen worden gekozen.

HET GAMMA

FL. De compacte oplossing voor distributie en leveringen.

De traditionele Volvo-kwaliteiten samengebald in een compacte truck.

FM. Als een laag gewicht belangrijk is, maar je rekent op power en kwaliteit van Volvo

FH. Lange afstanden, zware ladingen, zuinig, betrouwbaar: de Volvo FH zet al jaren de norm.

B-1082 Brussel

T. +32 (0)2 482 51 11

FE. Voor het zwaardere distributiewerk. Een truck op maat voor de middellange afstanden.

40 Hunderenveldlaan 10

VOLVO TRUCKS BELGIUM NV

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:55 Pagina 41

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:56 Pagina 42

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:56 Pagina 43

TRUCK TEST

Mercedes-Benz Actros 1848 LS Megaspace DE LAATSTE RECHTE LIJN VOOR DE VERNIEUWING?

Christophe Duckers- christophe.duckers@transportmedia.be - Foto’s: Alexandre Von Buxhoeveden

Het aantal trucktests volgen elkaar in een razendsnel tempo op... en het moet gezegd: zoveel verschillen ze niet van elkaar. Na de Volvo FH, die zo goed als zeker aan zijn laatste jaar toe is in de huidige configuratie, is het nu aan de Mercedes Benz Actros. Ook hier stellen we ons dezelfde vraag: komt er volgend jaar een nieuwe versie?

De verantwoordelijken bij het ‘merk met de ster’ houden het vastberaden op een ‘no comment’, maar hoogstwaarschijnlijk mogen we ons in 2011 aan een gloednieuwe Actros met een zescilinder-in-lijn verwachten.

Ons vermoeden wordt zeker niet alleen gevoed door ons buikgevoel. In afwachting van het nieuwe model, testen we de huidige Actros. Het is meteen duidelijk dat dit voertuig nog altijd zijn voet mag zetten naast de andere grote jongens in zijn segment.

De voorgeschiedenis. Met de lancering in 1996 was de Actros het eerste bedrijfsvoertuig dat massaal gebruik maakte van elektronica in alle onderdelen van het voertuig: motorbeheer, remsysteem, versnellingsbak (met elektropneumatische bediening) en het nauwkeurig vastleggen van de onderhoudsintervallen. De Actros werd geprezen voor het innovatieve karakter, maar werd tegelijkertijd ook geconfronteerd met de keerzijde van de medaille. Het pronkstuk van Mercedes kende

tal van technische moeilijkheden die voor behoorlijk wat hindernissen zorgden in de beginjaren. Een reputatie van ‘zorgenkind’ die niet echt werd weggewerkt bij de lancering van de tweede generatie in 2003. De Actros werd wel meer ‘driver minded’, met o.a. een hertekend interieur, een pak meer opbergruimte en een uiterst verfijnd dashboard. In 2008 komt de Duitse wegreus pas echt weer boven water. De belangrijkste nieuwigheid is de standaard ingebouwde Powershift, een ui-

JANUARI 2011

43

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:56 Pagina 44

TRUCK TEST

3

2

1

1. Een dashboard dat meer en meer de allure van een cockpit aanneemt…

2. De bediening van de Powershift ligt in het verlengde van de armsteun: ideaal!

3. In de Megaspace is meer dan voldoende plaats voor 2 personen!

VERBRUIK Gemiddeld verbruik: 29,75 l/100 km Uitersten: van 23,46 tot 39,05 l/100km

DE CIJFERS Type traject

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Rit 1

autosnelwegen

82,9 km/h

24,33 l/100 km

Rit 2

nationale en gewestwegen

54,35 km/h

39,05 l/100 km

Rit 3

autosnelwegen

82,11 km/h

29,85 l/100 km

Rit 4

Ring rond Brussel

(file)*

(files)*

Rit 5

autosnelwegen

86,63 km/h

28,50 l/100 km

76,68 km/h

29,75 l/100 km

Totaal

PRO • Verbruik • Powershift • Binnenruimte

CONTRA

+

-

• Ietwat ‘harde’ ophanging nu en dan • ‘Lineaire’ motor

* Gelet op de aanzienlijke files op de ring, hebben we beslist om dit traject niet mee te tellen in onze berekeningen.

terst performante versnellingsbak. We zien tevens de lancering, in optie weliswaar, van de Active Brake Assist; een remassistentiesysteem dat automatisch een noodremmanoeuvre uitvoert wanneer het voertuig tegen een voorligger dreigt te botsen. Dankzij de talrijke aanpassingen in de loop der jaren kaapte de Actros meermaals de titel weg van ‘Truck of the Year’ (1997, 2004 en 2009)!

EEN ZES-IN-LIJN IN DE STEIGERS? Gamma. Om onze weg niet te verliezen in het doolhof van het Actros-gamma, zullen we ons beperken tot de essentie, meer bepaald de cabines en de aandrijflijn. M.b.t. de cabines, stellen we drie belangrijke varianten vast: kort, diep en Megaspace. De diepe cabine en de Megaspace zijn beiden verkrijgbaar in een ‘solo’-versie. De belangrijkste kenmerken? Nog meer opbergruimte en een zeer comfortabele passagierszetel die zo ver mogelijk naar achter is geplaatst om de chauffeur zo veel mogelijk beweegruimte te geven aan de rechterzijde.

Het motorenaanbod van de Bluetec-familie is samengesteld uit V6-motoren, die in zes vermogens verkrijgbaar zijn (van 320 tot 476pk). De V8 is dan weer in drie versies beschikbaar: van 510 tot 598 pk. De voor 2011 aangekondigde nieuwe Actros zou wel eens voor een kleine revolutie kunnen zorgen: de huidige V6 zou plaats ruimen voor een zescilinder-in-lijn die gelijkertijd geschikt is voor zowel SCR als EGR, noodzakelijk om aan de Euro 6-normen te beantwoorden…

44

JANUARI 2011

Testvoertuig. Het testvoertuig waar we gebruik van maken, met Megaspace-cabine, straalt veel allure uit. Onder de motorkap een V6-motor van 476 pk (350kW), 1.800 tr/min gekoppeld aan de automatische Powershift-versnellingsbak van de tweede generatie (nvdr: hier komen we verder in dit artikel op terug). Op veiligheidsvlak had Mercedes niets aan het toeval overgelaten.

Het voertuig was uitgerust met een afstandsregelaar, een rijstrookassistent en ook nog een Voith-retarder (met een vermogen van 270 kW, 2.300 tr/min): om maar te zeggen dat we slechts sporadisch van onze remmen gebruik moeten maken… En dan hebben we nog niet eens gehad over de Active Brake Assist, een exclusiviteit van het ‘merk met de ster’. Dit systeem voert automatisch een remmanoeuvre uit van zodra er een risico op een kop-staart aanrijding ontstaat met een voorligger die langzamer rijdt. De Brake Assist is bovendien reeds aan de tweede generatie toe met als belangrijkste nieuwigheid het feit dat het systeem ook tussenkomt in geval van stilstaande hindernissen.

IN VOLLE GROEI Cabine. Mercedes-Benz heeft het design van de Actros meer en meer verfijnd; steeds aan de hand van kleine aanpassingen en zonder afbreuk te doen aan het basisdesign. De chauffeur voelt zich goed in zijn vel aan het stuur van zijn Mercedes, zeker in zijn Megaspace-cabine. Klein detail, maar toch vermeldenswaard: de ster is met LED verlicht en zorgt voor een wondermooi effect op de grille!

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:57 Pagina 45

TM63 NL:Layout 1 27/12/10 10:57 Pagina 46

TRUCK TEST

Het instappen verloopt uiterst vlot en in alle veiligheid: grote en goed gepositioneerde opstaptreden met antislip en verlichting zorgen ervoor dat de chauffeur uiterst comfortabel aan boord kan. Een extra pluspunt is het feit dat de chauffeur aan de rechterzijde het achterste platform kan betreden, m.a.w. niet aan de kant van het verkeer. Zonder meer zeer bevorderlijk voor zijn veiligheid.

Aan boord. We zijn geneigd om te zeggen dat het leven aan boord vergelijkbaar is met leven als God in Frankrijk. De binnenhoogte van 1,92m en de vlakke vloer zorgen voor uitzonderlijk veel beweegruimte voor de chauffeur. De mogelijkheden qua opbergruimte zijn legio: onder het dak, onder het bed, aan het dashboard, twee grote buitenkoffers, …

Ze zijn niet alleen talrijk maar ook ideaal geplaatst. De LED-diodes zorgen voor blauwe verlichting op verschillende plaatsen in de cabine. Zij stralen klasse uit en ze zijn bovendien rustgevend.

Aandrijflijn. Met zijn 476 pk en een maximaal koppel van 2.300 Nm, laat onze ‘1848’ zich permanent van zijn beste kant zien langs het testparcours. Als we dan echt kritisch moeten zijn,

zouden we durven zeggen dat de Actros een beetje lineair (te geraffineerd?) reageert bij zware beklimmingen, zonder voor veel beroering te bezorgen bij de chauffeur. Als voorloper van de automatische versnellingsbak heeft Mercedes-Benz nog niets van zijn pluimen verloren: de Powershift van de tweede generatie is nog steeds een schoolvoorbeeld op het vlak van schakelverhoudingen en logische programmatie. Dit wordt bewezen door de manier waarop de hellingsgraad van het traject permanent wordt berekend. De waardes die door de sensoren worden berekend, worden vergeleken met de snelheid van het voertuig en de positie van het gaspedaal. Hierdoor is het mogelijk om de schakelverhoudingen ideaal af te stemmen op de rijomstandigheden. Kortom: een toonbeeld van precisie!

Dynamisch rapport. Het kleine stuur ligt goed in de hand en ook de stuurbaarheid getuigt van een grote precisie. De bediening van de versnellingsbak ligt in het verlengde van de armsteun en is op die manier perfect geplaatst. Qua lawaaihinder binnen het voertuig behaalt de Actros een goede score, hoewel we toch meer onder de indruk waren van de Scania V8, die we eerder hebben uitgetest. Het panoramisch zicht is perfect en de grote achteruitkijkspiegels zorgen voor een schitterende zichtbaarheid naar achteren. Ook een bijzondere vermelding voor het dashboard: uitstekende leesbaarheid dankzij de meters die met chroom zijn afgewerkt. De ophanging van de Actros 1848 kwijt zich uitstekend van zijn taak, behalve dan bij oneffenheden in het wegdek, waar we hier en daar toch wat ongeregeldheden vaststellen. Ook qua verbruik scoort de Actros bijzonder goed (zie kader ‘verbruik’). Ons testvoertuig blijft netjes onder de kaap van de 30 l/100km. De Actros slaagt er evenwel niet in om de FH16.500 (27,80 l/100km) te kloppen, maar hij staat echter zeer goed zijn mannetje.

TTV16 JAN2011:Layout 1 24/12/10 09:07 Pagina 2

Stem af op TRANSPORT.TV! Zaterdag 8 januari gaat TRANSPORT.TV opnieuw op antenne bij Kanaal Z. De salonspecial ‘Truck & Transport’ brengt u een sneak preview van enkele publiekstrekkers van Truck & Transport 2011. U ontdekt onder andere: • Het gamma bedrijfsvoertuigen van Volkswagen CVI, met onder meer de fonkelnieuwe Amarok - De vrachtwagen van de toekomst: de MAN Concept S - Huurformules op maat van Renting Car-WTS - Een hybride vrachtwagen, de Mercedes-Benz Atego Hybrid - De EcoStralis van Iveco - Een vergelijkende studie tussen de Volvo FH en de Volvo FMX, twee uitblinkers in hun domein - Transportgroup Corneel Geerts, een familiebedrijf met internationale allures Volvo FMX

Maar ook: • Onze vaste rubriek “Trendsetters in Transport” • Nieuws over alles wat leeft in de transportsector

Volkswagen Amarok

MAN Concept S

Renting Car-WTS

Mercedes-Benz Atego Hybrid

Transportgroup Corneel Geerts

Vanaf 13 uur, in lusvorm gedurende 24 uur

08-09/01 15-16/01 met heruitzendingen op TRANSPORT.TV = FULL TIME TV TRANSPORT.TV is permanent te bekijken op www.transporttv.be

www.transporttv.be

Trendsetters in Transport fuelled by

De Putter & Co Management Solutions

Een productie van