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JANVIER 2011 - 12E ANNÉE N° 63 - PARAÎT 6 FOIS PAR AN EN JANVIER - MARS - JUIN - SEPTEMBRE - OCTOBRE - NOVEMBRE BUREAU DE DEPÔT : GENT X - AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

89E EUROPEAN MOTOR SHOW BRUSSELS

Le rêve de l’entrepreneur TEST

NISSAN NV200 BULLETIN D’HIVER RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DECOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT

FORD TRANSIT Business 45. Parfaitement équipé pour réaliser vos ambitions. Cela fait 45 ans que le Ford Transit vous aide à réaliser vos ambitions. Pour fêter ça, nous vous proposons le Ford Transit Business 45. A la base, un Transit Silverline déjà ultra équipé (airco, cruise control, dégivrage rapide du parebrise…) auquel, pour 45 €, nous rajoutons entre autres les essuie-glaces et les phares à allumage automatique, l’aide au stationnement arrière ainsi que les jantes en alu. On est ambitieux ou on ne l’est pas. www.transit45.be

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VAN

EDITO

4 VAN TOPICS

175 GRAMMES, 8 PUIS 147… MARKET

L’actu récente dans le secteur du VU

Nous an avons déjà fait état à plusieurs reprises : l’Europe entend limiter les émissions de CO2 des véhicules utilitaires légers. Longtemps, cette proposition s’est cantonnée à de grands débats d’idées. Fera, fera pas… Finalement, le Parlement a tranché et les ministres européens de l’Environnement ont acquiescé ! Les constructeurs devront d’abord limiter ces émissions de dioxyde de carbone à 175 grammes par kilomètre entre 2014 et 2017, pour arriver au seuil de 147 grammes à l’horizon 2020. Tout le monde semble satisfait avec ce compromis, même s’il est loin des premières ambitions de la Commission européenne qui préconisait un abaissement à 135 grammes pour 2020. En fait, 2017 semble être une année charnière. Car les véhicules qui seront éventuellement lancés cette année-là n’en sont pas encore à un stade de développement trop avancé. Les constructeurs devraient donc pouvoir adapter cette nouvelle règlementation à « moindre » coût.

Il faut maintenant renverser la vapeur en 2011

13 VIP Pierre Hermant, Directeur général des Salons « Tout le monde a un rêve. Les entrepreneurs aussi. »

16 PLAN Pour vous guider dans les méandres de Brussels Expo

« Pour tout dépassement supérieur à 3 grammes, l’Europe « verbalisera » à hauteur de 95 euros par gramme et par véhicule produit. » Evidemment, l’histoire ne dit toujours pas sur quelle base s’effectuera le contrôle. Ainsi, quelle variante sera utilisée pour déterminer ce quota de CO2 ? Car nous sommes tous d’accord : la consommation – et donc les émissions de CO2 – diffère selon que l’on parle d’un fourgon tôlé, d’un châssis-benne ou d’une caisse en alu de 20 m³… Plus simplement encore : la décision ne semble pas faire la distinction entre les différentes segmentations (petites fourgonnettes, fourgonnettes, fourgons moyens et grands fourgons). Pourtant, c’est crucial ! En tout cas, une chose est sûre : les constructeurs ont intérêt à avoir rapidement des réponses aux questions que nous venons de soulever. Sous peine de débourser de grosses sommes d’argent. En effet, pour tout dépassement supérieur à 3 grammes, l’Europe « verbalisera » à hauteur de 95 euros par gramme et par véhicule produit. L’addition pourrait bien être salée… Voire très épicée !

21 SHOW

RETOURNEZ CE MAGAZINE ET VOUS DÉCOUVRIREZ, ENTRE AUTRES : • TRUCK & TRANSPORT 2011 : Un Salon efficace ! • SPOTLIGHT : Les grands mouvements de 2010 • FOCUS : Taxe kilométrique Benelux ou pas ? • VIP : Didier Michel, patron de Transfrigoroute • BEST PRACTICE : Rotra s’étend en Belgique

Ce que vous découvrirez au Salon de Bruxelles

28 SHOW Le bilan intermédiaire du Nissan NV200

Gregory Livis, Rédacteur en chef. gregory.livis@transportmedia.be

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TOPICS

Jérôme Stoll (Renault) « L’ELECTRIQUE ? UNE STRATEGIE, PAS UNE LUBIE ! » Renault se lance à fond dans l’aventure électrique. Côté utilitaires, cela se traduit par le Kangoo Express Z.E. (Zero Emission), présent au Salon et commercialisé courant de cette année. Interview plutôt écologique avec Jérôme Stoll, Directeur de la Division Véhicules utilitaires chez Renault.

VAN Management : Renault semble miser beaucoup sur l’électricité… Jérôme Stoll : Le véhicule électrique, ce n’est pas une lubie. C’est une véritable stratégie avec une large gamme de produits qui va du quadricycle à deux places jusqu’au véhicule utilitaire, avec le Kangoo Express Z.E. VM : Il s’agit pourtant de produits plus coûteux, non ? JS : Coûteux ? Cela dépend des pays et des incitants fiscaux mis en place. Le Kangoo Z.E. va coûter 20.000 euros en Europe. En France, il ne coûtera que 15.000 euros grâce à des incitants. Pour un véhicule équivalent à la concurrence, vous débourserez vite plus de 40.000 euros… Nous avons l’avantage d’être entrés dans une logique de production massive. VM : Pensez-vous vraiment que le paysage automobile va glisser vers l’électrique ? JS : A l’horizon 2020, nous tablons sur un marché VP + VU de 10 %. Nous pensons en effet que ce type de véhicules est un vecteur d’image pour les sociétés. Nous avons déjà pu convaincre une série de clients qui n’étaient pourtant pas intéressés au départ. Il faut dire aussi que le Kangoo dispose d’une bonne puissance, directement transmise aux roues. Les véhicules électriques ne font pas de bruit. Nous devons même en ajouter. Nous travaillons donc à une solution qui permette de garder l’avantage écologique de l’électrique tout en n’en faisant pas un objet risqué pour les autres usagers. Note de la rédaction : En marge de cette interview, nous apprenions que Renault a conclu un partenariat de trois ans avec Axa Assistance pour le dépannage gratuit en cas de panne d’électricité dans 21 pays européens, dont le Benelux.

TNT EXPRESS UTILISE UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE POUR SES LIVRAISONS DANS BRUXELLES TNT Express Benelux utilise depuis peu un véhicule de type COMS pour le transport des colis au sein du petit ring de Bruxelles. La mise en service de ce véhicule électrique suit l’introduction, fin octobre dernier, de deux cyclocargos pour les livraisons dans Bruxelles. La mise en service de ce véhicule COMS sur les routes belges est une première en Europe. Jusqu’à aujourd’hui, ce véhicule n’était visible qu’au Japon, pays où les véhicules COMS sont également produits. Le véhicule COMS peut utiliser, là où c’est autorisé, les pistes cyclables. Il peut transporter une charge utile de 100 kg et atteint une vitesse maximale de 45 km/h. Comme le véhicule fonctionne grâce à des moteurs électriques alimentés par des batteries, il ne consomme pas d’essence et ne rejette pas de CO2. Grâce à ces avantages, le COMS aura un impact positif évident sur l’environnement bruxellois. L’utilisation du véhicule électrique s’inscrit dans le programme « Planet Me » de TNT,

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qui a pour objectif de réduire les émissions de CO2 de l’entreprise de 45% d’ici 2020. Pour les livraisons avec le COMS, TNT Express collaborera à nouveau avec Ecopostale, la première entreprise belge de distribution qui obtient un résultat d’émissions zéro et qui distribue déjà actuellement des colis au centre de la capitale grâce à des cyclocargos, pour le compte de TNT Express.

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Volker Mornhinweg (Mercedes-Benz Vans) « UN CITYVAN POUR 2012-2013 » Le patron mondial de la division Mercedes-Benz Vans, Volker Mornhinweg, a tenu à s’exprimer, voilà quelques semaines, sur l’état du marché et sur l’avenir de la marque. Interview éclair…

VAN Management : La crise est-elle finie ? Volker Mornhinweg : Le marché reprend, en effet. Il se peut que l’on connaisse à nouveau un léger « down » à nouveau fin 2010-début 2011. Mais le crise est finie, je pense, même si on n’est pas prêt d’atteindre le niveau de 2008 qui fut une année record. VM : Quels sont les marchés les plus forts ? V. Mornhinweg : En Europe : l’Allemagne, la Grande-Bretagne et la France. Pour le reste du monde, je pense aux Etats-Unis, à la Chine et au Brésil. D’ailleurs, ces derniers marchés représentent un énorme potentiel de croissance. VM : Quelle est votre stratégie en termes d’énergies alternatives ? V. Mornhinweg : La pile à combustible est une solution à très long terme. A court terme, en fait, nous cherchons surtout à optimiser le

moteur thermique. On peut ainsi travailler sur les essieux,les pneus, la boîte de vitesse, etc. L’avantage de cette stratégie, c’est qu’elle disponible tout de suite à un prix encore abordable. Pour ce qui est du gaz, la demande n’est pas très élevée. Mais ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dit : nous ferons un jour le grand pas en avant vers le « zero émission ». Dans ce cadre, nous sommes déjà en train de plancher sur des adaptations à l’usine de Vittoria. VM : Le Vario a-t-il un avenir ? V. Mornhinweg : Bien sûr, car il jouit d’une solide base de clientèle. Je pense notamment à UPS… En tout cas, nous sommes en train de le préparer pour Euro 6. VM : Et, avec Renault, vous vous apprêtez à mettre un pied dans le segment de la fourgonnette… V. Mornhinweg : Il est vrai que le partenariat avec Renault nous offre cette opportunité d’entrer dans le segment du cityvan. Ce sera d’ailleurs pour 2012-2013.

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VAN

TOPICS

GM INVESTIT DANS UNE CAMIONNETTE HYBRIDE Voilà quelques semaines, General Motors a ainsi investi dans une start-up américaine, Bright Automotive, spécialisée dans le développement d'une fourgonnette hybride. IDEA – c’est le nom du premier prototype - est aussi haute que large (2,01 m) et affiche une longueur de 5,36 m. Autonomie provisoire en mode électrique : 48 km. 900 kilos de charge maximale pour un volume de 5,1 m³, ce n’est pas si mal, mais pas encore suffisant comparé aux camionnettes que l’on connaît actuellement sur le marché…

UNE PLATE-FORME FIAT POUR LE NOUVEL OPEL COMBO Fiat et Opel viennent de conclure un accord portant sur le partage de la plate-forme du nouveau Doblo. Cette plate-forme doit servir de base au nouvel Opel Combo. Celui-ci devrait faire son apparition sur le marché européen fin 2011 et pourrait aussi être exporté aux USA dès le premier trimestre 2012, où il pourrait être vendu sous la marque Chevrolet ! Vous suivez ? Le nouveau Combo sera disponible à la vente en version VU, ludospace et châssis-cabine. Il sera construit en Turquie sur le site de Tofas, à Brusa. L’accord porte sur la production de 250.000 Combo, dont 6.000 dès le dernier trimestre de 2011.

DOVY KEUKENS CÉLÈBRE SON 30ÈME ANNIVERSAIRE AVEC 5 NOUVEAUX MASTER DE RENAULT TRUCKS Dovy Keukens fête cette année son 30ème anniversaire. Un événement qui ne pouvait passer inaperçu, s’est-on dit chez Dovy. Une campagne médiatique nationale a été lancée, et la flotte d’entreprise aussi a été dotée d’une nouvelle image, celle du nouveau Renault Master. Dovy Keukens, le spécialiste des cuisines de Roulers, a récemment élargi sa flotte de cinq exemplaires du flambant neuf Renault Master. Il s’agit de la version utilitaire léger L2/H2 avec une MMA de 3,5 tonnes, tous équipés du moteur diesel 2.3 dCi de 125 ch. La livraison des véhicules a été assurée par le concessionnaire Renault Trucks Vansteeland, d’Izegem. Les utilitaires légers seront utilisés pour l’installation des cuisines au domicile des clients. Pour ce faire, Vansteeland a adapté le plancher de chargement, et la société Dovy Keukens s’est ensuite chargée elle-même de l’aménagement des camionnettes. Pour Dovy Keukens, il s’agit des cinq premiers véhicules Renault Trucks dans la flotte, qui compte au total 34 utilitaires légers. “Nous avions urgemment besoin de véhicules supplémentaires, et Renault Trucks a réagi très vite”, déclare Peter De Cuyper. “Alors que nous attendions encore des offres de prix de la part d’autres marques, nos véhicules nous attendaient déjà sur le parking de Vansteeland. Ce service rapide ainsi que la fiabilité reconnue des véhicules ont eu tôt fait de nous convaincre.”

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GRADIUS PRÉSENTE LES NOUVEAUX T-SERIES Le nouveau T-serie propose une toute nouvelle ligne, qui remplace les actuels Thermo King CD-serie, MD-serie et TS-serie. Pour le nouveau T-serie, on a conservé les meilleures caractéristiques éprouvées du TS-serie. Des technologies innovantes ont en outre été utilisées afin de garantir prestations optimales, facilité d’utilisation et fiabilité. Le résultat est un refroidissement silencieux, doté d’une capacité de réfrigération permettant d’effectuer sans problème des livraisons à plusieurs adresses. Gradius présente l’ensemble de sa gamme au Salon des utilitaires légers, véhicules de loisirs et motos. Les solutions de réfrigération de Citroën, Renault, Peugeot et Mercedes seront également visibles sur le stand. Rendez-vous au Palais 6, stand 6.12...

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Une offre bien conçue.

Lors de votre visite au salon des Véhicules Utilitaires, vous ne regretterez pas votre détour à notre stand Volkswagen Commercial Vehicles, dans le patio. Vous découvrirez nos nouveaux modèles comme l’Amarok et le nouveau Caddy®, mais aussi nos versions doubles cabines idéales pour combiner le transport de personnes et de marchandises. Quel que soit le modèle qui vous intéresse, vous recevrez des avantages pensés pour vous, sous forme d’options gratuites ou de remises sur facture. Pour une fois, un petit détour se révélera bénéﬁque pour vos affaires.

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VAN MARKET

89ème Salon des utilitaires légers, véhicules de loisirs et motos

RENVERSER LA VAPEUR Fin novembre 2010, 49.547 utilitaires légers étaient immatriculés dans notre pays, soit une augmentation de 2,29 % par rapport à 2009. Bonne nouvelle pour le secteur, pourrait-on se dire à première vue. Jusqu’à ce qu’on ressorte les chiffres de 2008, et qu’on constate que, sur l’ensemble de l’année 2008, plus de 64.000 utilitaires ont été immatriculés ; ce qui amène comme alors comme conclusion qu’il y a une différence de -20 %. L’année 2011 renversera-t-elle finalement la vapeur ? Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

1. RENAULT – PASSATION DE POUVOIR

Il semble que ce ne soit pas Citroën, mais bien Renault qui clôturera l’année comme numéro un des utilitaires légers. Et on peut qualifier ce résultat de surprenant, car aussi bien en 2009 qu’en 2008, c’est Citroën qui a décroché cette récompense. Renault a acquis une part de marché de 17,38 %, soit 0,4 % de plus que Citroën. Le grand ‘coupable’ est bien entendu le nouveau Renault Master, qui s’exposera dans de nombreuses versions au Salon, sur le stand de Renault ainsi que sur le stand de Renault Trucks. Les résultats du Kangoo sont également très bons. La version électrique du petit utilitaire léger pourra également être testée pour la première fois lors du Salon.

2. CITROËN – ARMÉE POUR LA CONTRE-OFFENSIVE Les Nemo, Berlingo First, Berlingo, Jumpy et Jumper seront tous de la partie sur le stand de Citroën Belux. La gamme des utilitaires légers du constructeur français est l’une des plus étendue 08

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du marché, et cela se traduit par une part de marché de 17 %. Au cours des onze premiers mois de 2010, 8.421 camionnettes Citroën ont déjà été immatriculées. Le poids-lourd reste incontestablement le Berlingo, numéro un incontesté dans son segment. Et bien que la lutte ne soit pas encore terminée en 2010, Citroën semble déjà bien armée pour concourir pour la première place en 2011 au niveau des statistiques de vente. 3. PEUGEOT – LA TROISIÈME ROUE DU CARROSSE Alors que Citroën, partenaire de PSA, et Renault se disputent la première place, Peugeot a fortement renforcé sa position à la troisième place dans les chiffres de vente. Ce sont surtout les plus petites camionnettes qui sont populaires (< 2000 kg). La gamme ‘Utility’, avec les Bipper, Partner, Expert et Boxer, se rapproche en effet étroitement de celle de Citroën. Peugeot veut faire la différence au moyen de nombreuses options de transformation disponibles d’usine, des prix attractifs et de courts délais de livraison. 4. MERCEDES-BENZ – L’EFFET ‘VITO’

Seuls deux modèles, et pourtant à la quatrième place en termes de nombre d’exemplaires vendus. Cela en dit beaucoup sur la popularité dont bénéficient le Sprinter et le Vito dans notre pays. Les deux modèles sont considérés comme des références dans leur catégorie, et avec l’arrivée du nouveau Vito, les ventes promettent de continuer à croître en 2011. 2010 ne fut en outre pas une mauvaise année pour la marque à l’étoile : avec un total de 4.730 unités au cours des onze premiers mois de l’année, Mercedes a enregistré une légère progression. A voir l’effet que produira le nouveau Vito...

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5. VOLKSWAGEN – COURBE ASCENDANTE Volkswagen a renouvelé l’ensemble de sa gamme ‘Commercial Vehicles’ en à peine deux ans. 2010 fut l’année du nouveau Caddy, mais aussi celle de l’Amarok, le premier pick-up de la marque. Les Caddy, Crafter et Transporter ont représenté, ensemble, 4.705 véhicules immatriculés en 2010, ce qui correspond à une augmentation d’un peu moins de 9 % par rapport à 2009.

6. FORD – ZONE DE TRANSIT Le célèbre Ford Transit souffle ses 45 bougies. La marque célèbre cet anniversaire par le lancement de la ‘Business 45 Edition’ du Transit. Sur le stand de Ford, on retrouve également la version concept électrique du Transit Connect, un avant-goût des technologies écologiques que le constructeur lancera dans les années à venir. Les résultats de Ford en 2010 n’étaient pas mauvais : avec 3.397 véhicules immatriculés, la marque affiche une augmentation de 5 % par rapport à l’année précédente

9. NISSAN – L’OFFENSIVE ORIENTALE Nissan prévoit une offensive à grande échelle sur le marché des véhicules utilitaires légers. Le premier représentant de cette offensive est le NV200, qui a été couronné Van of the Year 2010. Le NV200 sera bientôt surpassé par l’arrivée d’un plus grand frère : le NV400. Le NV200 se fait déjà valoir en tous points dans les chiffres de vente du constructeur japonais. Au cours des onze premiers mois de 2010, un peu moins de 1.500 véhicules ont été immatriculés, soit une augmentation de 8,6 %.

10. TOYOTA – TOUT JUSTE DANS LE TOP 10 La gamme de véhicules utilitaires de Toyota se compose de la camionnette Hiace, du petit camion Dyna et d’un pick-up, l’Hilux. Bien que ce dernier ne soit pas repris dans les chiffres communiqués par la FEBIAC, Toyota s’installe néanmoins encore à la 10e place du classement des ventes. Avec 1.086 unités immatriculées et une part de marché de 2,2 %, les Japonais ne jouent cependant plus un véritable rôle décisif.

MAIS AUSSI...

7. FIAT – DOBLO, VAN OF THE YEAR Via le tout nouveau Doblo, Fiat Professional possède le ‘Van of the Year’ dans ses rangs. Et chaque coup de pouce est le bienvenu pour les Italiens, car les ventes en 2010 se sont révélées en baisse. La part de marché de Fiat reste, avec 3.341 immatriculations – soit une diminution de 11,5 % - stagner à 6,74 %. Le Doblò est également disponible en version CNG (gaz naturel), tout comme le petit Fiorino et le grand Ducato. 8. OPEL – SOUS LA DIRECTION DU MOVANO Pour les onze premiers mois de 2010, Opel affiche un recul de 11 %, et un résultat de 2.651 immatriculations de véhicules utilitaires. 2011 devrait s’annoncer sous de meilleurs auspices, car l’année devrait être celle de la percée du nouveau Movano. 10

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11. IVECO – UN SEUL MODÈLE, DE NOMBREUSES POSSIBILITÉS A la onzième place, on retrouve Iveco, qui joue dans la cour des véhicules utilitaires légers grâce au Daily. Afin de démontrer la polyvalence du Daily, le constructeur italien exposera sur son stand pas moins de six variantes différentes du Daily. En 2010, les ventes du Daily étaient quasiment stables, avec environ 1.000 véhicules immatriculés. Cette année, ce chiffre pourrait nettement augmenter, si l’EcoDaily et le Daily Natural Power parviennent à faire mouche. 14. ISUZU – LE VILAIN PETIT CANARD DU PANEL EUROPÉEN Peu de gens savent qu’Isuzu est l’un des plus gros constructeurs de moteurs. Et encore moins que la marque est réputée au Japon comme constructeur de camions. En Belgique, les Japonais enregistrent de modestes petits succès avec leur pick-up D-Max et le N-Series, un petit camion. Isuzu a récemment sorti une édition spéciale du D-Max, le D-Max ‘Granite’. Cela sera-t-il suffisant pour rebooster les ventes, qui stagnent aux alentours des 400 exemplaires par an ?

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PUBLIREPORTAGE

J&T AUTOLEASE EN TANT QUE SPECIALISTE DES VEHICULES UTILITAIRES “Une approche sur mesure pendant toute la durée du leasing” Une flotte d’utilitaires requiert une autre approche qu’une flotte de voitures; c’est ce qu’expérimente chaque jour les gestionnaires de parc automobile. Les spécialistes “Véhicules Utilitaires” de J&T Autolease possèdent l’expertise, l’expérience et les outils pour garantir ce service adapté. Jan Deknuydt, Directeur général, nous expose les différentes approches, évolutions de marché et atouts de son équipe. Comment le marché de véhicules utilitaires a-t-il évolué au cours de ces dernières années ? Jan Deknuydt : “Tout d’abord, l’offre de véhicules utilitaires s’est largement étoffée. Les variantes et possibilités d’équipement sont quasi inépuisables. En outre, les utilitaires légers sont aujourd’hui beaucoup plus confortables, et se rapprochent de ce fait du niveau de confort d’une voiture de personnes. Les véhicules utilitaires n’en sont plus à leurs balbutiements ; ils ne sont plus accessoires, mais sont devenus des produits à part entière. Citons par exemple Volkswagen ou Fiat, qui commercialisent leurs ‘ Commercial Vehicles’ en tant que branche distincte de l’entreprise.” Quelle est la proportion de véhicules utilitaires dans la flotte totale de J&T Autolease ? Jan Deknuydt : “Notre parc automobile se compose de 12% de véhicules utilitaires. C’est plus que la moyenne du marché de 10%, et ce pour deux raisons. Ce résultat est à attribuer, d’une part, à notre situation centrale dans le port d’Anvers, mais surtout, d’autre part, à l’accent que nous mettons sur les véhicules utilitaires et à notre implication en la matière.” Qu’est-ce qui rend le leasing opérationnel des utilitaires légers intéressant pour les entreprises ? Jan Deknuydt : “Un avantage non négligeable du leasing opérationnel des véhicules utilitaires est leur déductibilité fiscale à 100 %. Mais ce n’est pas tout. En soi, le leasing opérationnel implique que nous nous chargions du travail et des soucis relatifs au parc automobile, à la place du client. Celui-ci fait appel à nous en tant que partenaire spécialisé, qui mène à bien tous les éléments liés à la gestion de la flotte.” Dans quelle mesure l’approche pour les véhicules utilitaires se distingue-t-elle de l’approche pour les voitures de personnes ? Jan Deknuydt : “Pendant toute la durée d’un contrat de leasing, nous utilisons une approche adaptée aux véhicules utilitaires.Tandis qu’une voiture de personnes fait partie du package salarial, une camionnette est l’outil du client. Cela signifie que le client doit pouvoir compter à tout instant sur son véhicule. Nos collaborateurs savent que la garantie de la mobilité pour tous les clients est une priorité, mais c’est d’autant plus le cas pour les véhicules utilitaires. En cas d’accident ou de panne, ils mettent donc tout en œuvre pour rendre le client mobile le plus J&T Autolease Noorderlaan 109 - 2030 Anvers +32 (0)3 641 82 92 - www.jentautolease.be

vite possible. Une différence complémentaire concerne le fait que les conducteurs d’une voiture choisissent eux-mêmes la façon dont ils équipent leur voiture, tandis qu’un véhicule utilitaire possède généralement plusieurs conducteurs. Cela rend la composition beaucoup plus complexe, aussi parce que le châssis et l’aménagement ou la transformation peuvent être amortis sur une période différente. C’est ici que J&T Autolease peut faire la différence, grâce à une analyse sérieuse des besoins de l’entreprise, sur laquelle elle établit des recommandations pour la transformation, le lettrage et l’aménagement. Enfin, au terme de la période de leasing, nous interprétons les dégâts usuels d’un utilitaire différemment de ceux d’une voiture personnelle. Le fait que la surface de chargement soit usée après quatre ans ou plus est la conséquence logique d’un usage intensif. Cela revient, en résumé, à s’identifier à chaque fois aux activités du client." Quels sont les atouts de J&T Autolease sur le plan des véhicules utilitaires ? Jan Deknuydt : “J&T Autolease est avant tout un partenaire qui n’est lié à aucune marque et qui conseille les entreprises, en toute neutralité, quant à tout ce qui à trait à la gestion d’une flotte. Grâce à notre solide expérience au niveau des entreprises, coursiers et entreprises télécom mais aussi de la sécurité et du transport de marchandises, notre expertise sur le plan de la transformation et de l’aménagement d’utilitaires est incontestable. Contrairement aux grandes sociétés de leasing, en cas de problèmes, nos account managers se déplacent pour rechercher, avec le client, une solution constructive. Nos clients apprécient cette façon de travailler, en témoignent les chiffres de notre portefeuille de véhicules utilitaires, qui affiche chaque année une belle croissance.”

L’équipe commerciale de J&T Autolease, de gauche à droite : Jo Groven, David Van Horenbeeck, Patricia Poupaert, Wout Van Opstal et Jan Deknuydt.

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VAN SHOW

Le 89ème Salon de l’Auto veut avant tout frapper l’imagination

LE PAYS DES REVES Le 14 janvier, Pierre Hermant, Directeur général du Salon à la FEBIAC, inaugurera le 89ème Salon des Utilitaires légers, Véhicules de loisirs et Motos. Pendant dix jours, les utilitaires seront au centre de toutes les attentions dans les Palais de Brussels Expo. Le Salon est le plus gros événement dans notre pays. Et noblesse oblige... Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

La FEBIAC, organisateur de l’événement, attend, pour les dix jours de salon, de 300.000 à 350.000 visiteurs. Plus de 300.000 personnes avec un rêve, et aussi un projet. Et qui souhaitent voir ce rêve devenir réalité. Le Salon propose de nombreux rêves. “ C’est au visiteur de choisir le plus beau”, déclare Pierre Hermant, Directeur général du Salon. VAN Management : Le thème de cette 89ème édition est ‘Drive your dream’. Les utilitaires sont pourtant abordés de façon très rationnelle. Pierre Hermant : “Tout le monde a un rêve. Les entrepreneurs aussi. Les utilitaires font partie de leur projet, de leur rêve. Mais il ne s’agit bien entendu pas uniquement de ce type de rêve-là. 4x4, cabriolets, motos, ce sont tous des rêves que bon nombre d’entre nous font, et que nous souhaitons rendre un peu plus accessibles lors du Salon. Disons que c’est moment de réaliser ces rêves. Et n’oublions pas non plus qu’il est actuellement possible de rêver d’un utilitaire, si on considère l’évolution qu’ont connue les véhicules utilitaires légers à court terme. L’approche rationnelle ne disparaîtra naturellement pas, Mais le rôle que jouent les émotions dans le comportement d’achat ne fera que gagner en importance.”

Pierre Hermant, à propos des utilitaires légers électriques : “Des utilitaires légers électriques pourront également être testés sur un circuit, de façon à ce que les visiteurs puissent découvrir à quoi ressemblera l’utilitaire du futur, quelle mélodie il émet et surtout : la manière dont il roule.”

Pierre Hermant, Directeur général du Salon.

VM: Le Salon reste donc avant tout un salon d’achat. Pierre Hermant : “Le Salon s’est développé en Belgique en une véritable fête populaire, entraînant une véritable migration. Le Salon est connu depuis toujours pour être le moment idéal pour faire des affaires. Nous insistons sur ce point en mettant encore davantage en évidence les utilitaires, en regroupant certains segments. Toutes les entreprises de carrosserie s’exposent par exemple désormais fraternellement les unes à côté des autres dans le Palais 6, de sorte que l’acheteur potentiel puisse d’abord aller prendre le pouls du côté des constructeurs pour ensuite se rendre directement chez les fournisseurs d’équipements ou d’aménagement. Un ami plombier m’a un jour expliqué qu’il lui fallait au moins une semaine pour acheter et équiper un nouveau véhicule. Il faut d’abord se rendre chez plusieurs constructeurs, ensuite chez quelques transformateurs ou aménageurs, et puis il y a encore les fournisseurs d’autres accessoires tels que le lettrage, etc. Nous souhaitons créer un one-stop-shop au sens propre du terme, où un professionnel peut composer son véhicule de rêve en un seul jour de salon.”

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VAN SHOW

89TH EUROPEAN MOTOR SHOW BRUSSELS LIEU Brussels Expo (Heysel) Place de Belgique, 1 - BE-1020 BRUXELLES www.bruexpo.be DATES ET HEURES D’OUVERTURE AU PUBLIC De samedi à dimanche : 15/01 > 23/01 - 10:00  18:30 Nocturnes : 10:00  22:00 Lundi 17/01 Vendredi 21/01 PRIX D’ENTREE Adultes : 11 € par personne Enfants < 6 ans : Gratuit Enfants de 6 à 12 ans : 6,25 € par personne Entrée de groupe 10 personnes : 62,50 €

VM : Lors de la conférence de presse, la présentation officielle du Salon a révélé que la FEBIAC souhaite également doter le Salon d’un caractère familial ? Pierre Hermant : “Le Salon se doit en effet d’être bien plus qu’un simple lieu de marché. Nous voulons faire de la visite au Salon une véritable excursion en famille, et nous visons donc également délibérément les visiteurs âgés de 30 à 36 ans. Les familles avec de jeunes enfants donc, qui étaient un peu moins représentées lors des éditions précédentes. C’est pourquoi le Palais 2 s’est transformé en un véritable palais pour enfants, où ils peuvent rouler en quad électrique, jouer à la Playstation ou faire des courses de voitures téléguidées. Une garderie a également été prévue.” VM : Pour que papa et maman puissent rouler pendant ce temps avec de vrais jouets ? Pierre Hermant : “Les parents aussi pourront en effet s’en donner à cœur joie ; l’interaction avec le public revêt pour nous une importance capitale. Le circuit 4x4 sera donc à nouveau aménagé, de sorte que les amateurs de tout-terrain puissent essayer environ 30 modèles, sur un parcours d’obstacles. Des utilitaires légers électriques pourront également être testés sur un circuit, de façon à ce que les visiteurs puissent découvrir à quoi ressemblera l’utilitaire du futur, quelle mélodie il émet et surtout : la manière dont il roule.” VM : Lors du second week-end du Salon, les véhicules utilitaires lourds de Truck & Transport devront cependant laisser la place à la bonne cause... Pierre Hermant : “Après Truck & Transport (ndlr : le salon des véhicules utilitaires lourds, qui se termine le 18 janvier), le Palais 11 sera en effet complètement réaménagé pour l’arrivée de 50 GT exclusives. Sous l’intitulé ‘Dream Cars for Wishes’, nous récoltons 14

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des fonds – 7 euros par visiteur – qui seront intégralement reversés à l’organisation Make-a-Wish, qui tente de réaliser les rêves d’enfants malades.”

VM : Quel est votre scénario de rêve pour le 89ème Salon ? Pierre Hermant : “En ce qui me concerne, le Salon est déjà plus que couronné de succès. Plus de marques qu’en 2009 ont répondu à l’appel, ce qui fait de l’événement l’un des seuls salons en croissance d’Europe. Vous ne trouverez nulle part ailleurs autant d’utilitaires réunis sous un même toit, qu’ici, à Bruxelles. Si le Salon parvient à nouveau à donner le ton pour le reste de l’année, comme c’était le cas l’année dernière, je pense que nous serons fort proches du scénario de rêve.”

Pierre Hermant, à propos du thème ‘Drive your dream’ : “Le Salon propose de nombreux rêves. Au visiteur de choisir le plus beau...”

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Stand 6.07

FOCUS

EN VEDETTE Le Daily Electric : le résultat de recherches intensives menées par IVECO. Le Daily Electric est le premier camion à propulsion purement électrique produit en série. Disponible en version châssis-cabine, avec 5 empattements au total, en version 3,5 t ou en version 5,2 t, le Daily Electric peut transporter jusqu’à 3 tonnes de chargement. En tant qu’utilitaire, le Daily Electric est doté d’un volume de chargement de 7 à 17 m3. Etant donné que l’ensemble de l’installation électrique a été aménagée sous le plancher, le volume de chargement reste intact. Ce faisant, le Daily Electric convient parfaitement pour les livraisons au centre-ville. Zero Emission : aucune émission et silencieux !

Iveco fait partie des entreprises de premier plan au niveau international en matière de création et de commercialisation d’un large éventail de véhicules utilitaires (légers, mi-lourds et lourds). Outre des véhicules diesel, qui comptent parmi les meilleurs de leur catégorie, Iveco développe des modèles innovants dotés de systèmes de propulsion et de carburant alternatifs, tels que les véhicules électriques, hybrides et des versions au gaz naturel. La gamme de produits est assortie d’une série de services après-vente et financiers ainsi que de services relatifs aux véhicules d’occasion.

LA GAMME

Daily Natural Power – CNG. Rouler au gaz naturel est synonyme de qualité de l’air accrue, d’un transport sûr et d’une réduction des coûts d’exploitation.

Daily 7 tonnes. Avec une charge utile pouvant aller jusqu’à 4,7 tonnes, le Daily 7 t associe la charge utile de 3 véhicules à l’émission d’un seul véhicule.

Daily Chassis Double Cabine. La variante châssis-cabine à double cabine : la solution de transport pour le chargement et le personnel.

Geert Biesemans Sales Director geert.biesemans@iveco.com

Nicolas Depla Marketing Manager nicolas.depla@iveco.com

WHO’S WHO Henk van Leuven General Manager henk.van-leuven@iveco.com

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Stand 9.01 & Patio

FOCUS

EN VEDETTE Avec l’Amarok, Volkswagen intègre dès à présent le segment de marché des pick-up de gabarit moyen. Là où d’autres atteignent leurs limites, l’Amarok poursuit sa route sans compromis aucun. Il combine qualités toutterrain, flexibilité et fiabilité. Il propose au choix la transmission intégrale enclenchable, permanente ou bien la propulsion. Il offre la surface de charge la plus large de sa catégorie et une sécurité tout-terrain exemplaire assurée par l’ABS Offroad et l’ESP. Sur routes conventionnelles aussi, il pose de nouveaux jalons en termes de confort et de dynamique.

Volkswagen Transformation Center. Pour tous vos travaux de transformation. Le Volkswagen Transformation Center adapte entièrement votre véhicule utilitaire aux besoins de votre profession. Et ceci dans un atelier spécialisé à Kortenberg qui compte une équipe de professionnels continuellement formés pour gérer de manière compétente plusieurs milliers de véhicules par an. Pour les indépendants, les PME, mais aussi la police, le service d’incendie et les hôpitaux. Une belle preuve de confiance!

LA GAMME

L’utilitaire aux 460 visages. Le Transporter impressionne par ses multiples déclinaisons.

Le Crafter. Il accepte jusqu’‘à 17 m³ de volume de charge et jusqu’à 5 tonnes de poids total autorisé.

Le Caravelle. Son espace intérieur modulable permet de transporter 9 personnes et leurs bagages.

Luc Destuyver Key Account Manager - Fleet luc.destuyver@dieteren.be

Alain Frenay Group Fleet Manager alain.frenay@dieteren.be

WHO’S WHO Geert Speltens Public Affairs Advisor geert.speltens@dieteren.be

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VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES IMPORT (CVI)

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PUBLIREPORTAGE

CAR PROFESSIONAL MANAGEMENT (CPM)

« Le spécialiste du fleet management de flottes d’utilitaires ou mixtes et de voitures » L’entreprise de fleet management CPM s’est développée en quelques années pour devenir l’un des principaux acteurs en matière de fleet management complet, avec comme clients des sociétés de renom. Paul Dieryckx, General Manager, nous explique dans quelle mesure CPM peut aider les entreprises à maîtriser leurs coûts et proposer un service innovant. « Ce qui distingue CPM des autres entreprises de fleet management est notre spécialisation et notre savoir-faire en matière de véhicules utilitaires », explique Paul Dieryckx, General Manager de CPM. « Pour pouvoir faire une réelle différence, nous faisons appel à une équipe de techniciens spécialisés, qui se chargent de la gestion des dégâts, effectuent des contrôles sur place, chez le client, et lui fournissent des conseils. CPM est en outre spécialisée dans la gestion opérationnelle des parcs automobiles, le ‘car remarketing’, la gestion du carburant et la gestion des voitures de pool. » Sur mesure De nombreuses entreprises confient la gestion de leur flotte à CPM, et ce pour différentes raisons. « Nous nous chargeons de la gestion opérationnelle complète des voitures, utilitaires légers et camions, quel que soit le type de financement », déclare Paul Dieryckx. « Cela implique donc aussi le driver & customer management, pour lequel CPM prévoit une fonction de helpdesk sur mesure pour le client. L’intégration des coûts, le reporting sur mesure et le car remarketing font également partie de notre service. » Innovant CPM propose par ailleurs toute une série de produits innovants. Grâce à Home Service, par exemple, les conducteurs peuvent prendre rendez-vous en ligne pour l’entretien de leur véhicule, les changements de pneus, etc. Le Driver behaviour index est un outil permettant de

sensibiliser les conducteurs à la consommation, aux amendes et dégâts. Les conducteurs reçoivent par per e-mail un rapport reprenant les principales données de leur véhicule et du contrat de leasing. L’avenir CPM aborde également l’avenir avec confiance. Paul Dieryckx : « La révision des International Financial Reporting Standards (IFRS) marquera un tournant dans le secteur du leasing. A partir de 2012, le leasing opérationnel devra, selon toute vraisemblance, être activé dans le bilan. Dans la pratique, cela aura pour conséquence que les entreprises devront rechercher un financement distinct et la gestion de leur parc automobile. CPM est déjà prêt ! » « Une autre tendance importante : l’internationalisation des entreprises. De plus en plus de sociétés sont actives au-delà de leurs frontières et optent plus volontiers pour des contrats internationaux avec leurs fournisseurs. Grâce à sa représentation et son expansion continue en Europe, CPM offre une réponse adéquate à cette demande », conclut Paul Dieryckx.

A propos de CPM Car Professional Management (CPM) fait partie du groupe Axus, une filiale de la banque française Société Générale. Axus démarre ses activités en Belgique en 2003 par du fleet management pour entreprises possédant au moins 200 véhicules. En 2009, la société étend ses activités, sous l’intitulé Car Professional Managment (CPM), aux Pays-Bas et au Luxembourg. En Belgique, le siège de CPM est situé à Bruxelles. Entre-temps, CPM emploie 17 collaborateurs et se charge du fleet management de sociétés de renom. Le portefeuille de clients représente au total 10.000 contrats, dont un tiers concerne des véhicules utilitaires. En 2011, CPM s’attend à un élargissement notable de son portefeuille de clients.

Paul Dieryckx, General Manager CPM

Philippe Gelin, Manager Cars CPM

Maarten Vervaeke, Manager Vans & Trucks CPM

Car Professional Management contact@carprofessional.be - www.carprofessional.be +32(0) 2 371.23.23

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VAN SHOW

Quoi de neuf au Salon ?

LE COURANT PASSERA… Au total, vingt marques de véhicules utilitaires seront disséminées dans les Palais du 89e European Motor Show Brussels, à Brussels Expo. C’est-à-dire : toutes les grandes marques de VU, mais aussi des plus petites spécialisées dans le véhicule électrique. Ce sera d’ailleurs là tout l’intérêt de ce Salon : les propulsions alternatives… Gregory Livis – gregory.livis@transportmedia.be

Ne vous attendez pas à un Salon vraiment révolutionnaire en matière de nouveaux véhicules utilitaires légers. Il y aura cependant des découvertes à faire. Le concept. Le seul concept à voir au Salon, ce sera le Nissan NV400. Ce grand fourgon sera commercialisé courant de cette année 2011, en remplacement de l’Interstar. Issu de l’Alliance Renault-Nissan, le NV400 affiche cependant un look quelque peu différencié par rapport à son cousin de chez Renault, le Master. En fait, ce concept n’en est plus vraiment un. Car il est ici exposé dans sa version quasiment définitive.

La star. Le « Van of the Year 2011 », à savoir le Fiat Doblò Cargo, affichera les différents records qu’il a établi dans sa catégorie : une longueur intérieure jusqu’à 2,17 mètres, une largeur entre passages de roues de 1,23 mètre, volumétrie oscillant entre 3,4 et 4,2 m³, des charges utiles entre 750 et 1.000 kilos et une consommation mixte annoncée à 4,8 litres/100 km pour une autonomie jusqu’à 1.250 km avec le moteur 1.3 Multijet de 90 ch.

Joyeux anniversaire… Le célèbre Ford Transit souffle ses 45 bougies. La marque fêtera cet anniversaire en lançant la « Business 45 Edition » du Transit. L’équipement de cette édition spéciale est « upgradé » (en plus du pack Silverline : jantes alu 16 pouces, aide au stationnement arrière + marche intégrée, essuie-glaces et feux automatiques). Un revenant. La présence de Renault Trucks - bien connue pour ses camions - au Salon du Véhicule utilitaire, voilà une première depuis 2001. Le Master figure à l’affiche, surtout en version châssis-cabine. Disponible en traction, propulsion « monte simple » et propulsion « monte jumelée (de 3,5 à 4,5 tonnes), le Master châssis-cabine propose différentes combinaisons sur la base de trois empattements (de 3.182 à 4.332 mm) avec porte-à-faux long ou court. Des variantes à gogo. Du plus petit au plus grand, le véhicule utilitaire se déclinera sous de nombreuses formes à Brussels Expo. La plupart des marques exposera en effet différentes variantes destinées à divers métiers. Cela passe par des versions rehaussées, allongées, des carrosseries et aménagements divers, etc. Renault et Peugeot sont très claires sur leurs intentions en la matière. La marque au losange a prévu d’organiser son exposition d’utilitaires légers en trois pôles : transport de personnes, artisans/commerçants et bâtiments/travaux publics. L’occasion pour Renault de présenter sa gamme de VU, du Kangoo Express compact au Master, en passant par le Kangoo Express (Maxi) et le Trafic, sous des jours différents aux professionnels qui visiteront le salon. Juste à côté de Renault, Dacia commercialise aussi une gamme de véhicule transformés : Logan Van Cool Line, Logan Pick-up avec recouvrement de la benne, Logan Van Atelier ou

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VAN SHOW

encore Logan MCV Transport de personnes à mobilité réduite. Peugeot entend également s’attarder sur la diversité des équipements et des transformations disponibles avec, entre autres, des versions Utility et Utility Frigo des Boxer et Expert. DES CURIOSITÉS… Deux stands vaudront le coup d’œil. Non pas d’un point de vue purement esthétique, mais pour l’originalité des véhicules y proposés.

… DES ALTERNATIVES… Ces originalités nous amènent fort logiquement vers les solutions de propulsion alternatives qui seront proposées sur les différents stands.

Green Waco. L’importateur de véhicules électriques vous fait découvrir un nouveau venu sur le marché belge du véhicule électrique : le quadricycle homologué pour la route Cross Rider, fabriqué en Espagne par la société Comarth. Le Cross Rider est disponible en versions utilitaire ou en transport de personnes. Autonomie : 100 km. Une autre marque vous attend sur le stand de Green Waco : l’Italienne FAAM, bien connue comme fabricante de batteries. L’un de ses véhicules électriques sera présenté pour la première fois en Belgique : Ecomile. Ce petit utilitaire est basé sur un châssis Suzuki et est muni d’un groupe de propulsion alimenté par des batteries Lithium Polymère. Prévu pour un usage en ville, il affiche une autonomie de 120 km. Sa capacité de chargement de plus de 900 kg le rend vraiment sympathique. Philco. Voilà un an que Philco distribue la gamme SimpliCity du constructeur français ELV. Vélos à assistance électrique, scooters électriques, véhicules particuliers et véhicules utilitaires électriques : on ne peut pas reprocher à Philco de ne pas voir la vie en électrique, avec la gamme SimpliCity. SimplyCity affiche une consommation d’environ 1 € au 100 km pour des besoins en entretien quasi nuls. La déclinaison fourgon – mais il existe aussi des pick-ups, entre autres - affiche une charge utile de 550 kilos pour une autonomie jusqu’à 80 km. Philco expose également un autre véhicule : Le F-City signé par FAM Automobiles (Française d’Assemblage et de Montage Automobiles). Le F-City est un véhicule modulable selon les besoins urbains et périurbains. La puissance du moteur s’élève à 11 ch pour une vitesse de pointe de 65 km/h et une autonomie comprise entre 80 et 100 km selon les profils d’utilisation. Le F-City permet de charger 150 kilos dans le coffre.

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Ainsi, chez Fiat, le Doblò est également disponible en CNG (gaz naturel), à l’instar du plus petit Fiorino et du grand Ducato. Ces véhicules, également entourés du moyen Scudo, accompagneront le Doblò sur le stand de Fiat Professional. Un concept électrique du Transit Connect domine également le stand de Ford, en guise d’avant-goût des technologies

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OS N E D Z E T I F O R P LON A S S N O I T I D N CO SES. U E G A T N A V A R SUPE Le Canter et ses moteurs EURO5. Plus de performances, moins de consommation. Le Canter est disponible avec trois motorisations EURO5 très efficaces : 130 cv, 145 cv et/ou 175 cv, avec un couple maximal de 430 Nm. Les versions de 130 cv et 145 cv sont équipées d’un système de recirculation des gaz d’échappement et d’un filtre à particules fermé ne demandant pas d’entretien (système DPF). Les émissions sont ainsi diminuées d’un tiers par rapport à

l’EURO5, de sorte que tous les modèles satisfont à la norme EEV. Pour la première fois, FUSO propose la technologie BlueTec et ses économies de carburant sur les moteurs EURO5, avec injection AdBlue sur la version 175 cv. Testez le Canter en profondeur et découvrez quelle version, avec une capacité maximale de chargement allant jusqu’à 5,020 kg, est le choix les plus efficace pour vos transports. Pensez aussi à essayer la nouvelle boîte 6 vitesses.

Plus d‘infos via contact@fuso.be ou sur www.fuso.be Pour le distributeur FUSO le plus proche, appelez gratuitement le 0800 98 102 ou surfez sur www.fuso.be Les spéciﬁcations et les équipements du Fuso Canter peuvent varier d’un pays à l’autre. Certains modèles illustrés peuvent différer des ﬁnitions réellement livrées.

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VAN SHOW

écologiques que le constructeur lancera dans les années à venir. Au moment de boucler cette édition, Iveco n’avait pas encore la confirmation ferme de la présence d’une version électrique du Daily. Par contre, ce qui est sûr, c’est qu’il expose bel et bien une version Natural Power (GNV, gaz naturel). Le moteur de l’ECODaily CNG (bifuel : diesel-GNV) est directement dérivé de la version 3.0 litres diesel et libère 136 ch pour un couple de 350 Nm. Il est marié à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec un dernier rapport long, de façon à économiser encore un peu de carburant. Iveco dispose de versions CNG sur divers modèles, tels que les châssis-cabines avec des empattements de 3,45 à 4,75 mètres, et les fourgons avec des volumes utiles compris entre 12 et 17,2 m³.

En plus des pôles professionnels, Renault prévoit également un pôle électrique. Là, prendra place le Kangoo Express Z.E. (pour Zero Emission). La fourgonnette 100 % électrique sera commercialisée en Europe mi-2011. Renault Trucks joue également la carte du « zéro émission » et « zéro bruit » avec le Maxity électrique, qui sera commercialisé en 2011. Ce véhicule complètement électrique se conduit avec

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VAN SHOW

Ne vous attendez pas à un Salon vraiment révolutionnaire en matière de nouveaux véhicules utilitaires légers. Il y aura cependant des découvertes à faire.

un permis B. La vitesse de pointe de ce véhicule est fixée à 90 km/h, mais peut être limitée à 70 km/h. Ce faisant, l’autonomie du Maxity peut être portée à 100 km. Cette présence au salon est aussi l’occasion pour le constructeur de communiquer sur le label Clean Tech apposé sur l’ensemble des véhicules aux propulsions alternatives (hybrides, électriques et GNV). Enfin, Volkswagen présente aussi une nouvelle version EcoFuel de son Caddy. Cette variante au gaz naturel est couplée à un moteur essence 2.0 litres de 109 ch, pour une autonomie totale de 570 kilomètres. … ET DES NOUVEAUTÉS ! Mercedes-Benz. Le Vito récemment relooké fera office de véritable Etoile chez Mercedes-Benz. A l’extérieur, Le nouveau « visage » du Vito est inspiré des actuelles voitures particulières de la marque étoilée. De nouveaux projecteurs encadrent la calandre, conférant au véhicule une bouille plus expressive. Le caractère du nouveau joyau de Mercedes se mesure aussi à ses motorisations diesel CDI Euro 5 développant de 95 à 224 ch, disponibles avec le pack BlueEFFICIENCY. Dans ce package, on retrouve essentiellement la boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses Eco Gear, avec un étagement important. Sans oublier la fonction Stop/Start Eco pour le trafic parfois chahuté de la ville. Volkswagen. La grande nouveauté chez Volkswagen, c’est le Caddy récemment « relifté ». Les nouveautés les plus importantes sont souscutanées. Le capot abrite la nouvelle génération de moteurs TDI (diesel) et TSI (essence) moins gourmands. Les six nouveaux moteurs (1.2 TSI de 86 et 105 ch, 1.6 TDI de 75 et 102 ch ou le 2.0 TDI de 110 ou 140 ch) répondent à la norme Euro 5. Autre nouveauté : la possibilité de coupler certaines versions à la boîte de vitesses DSG à six ou sept rapports. L’ESP a été standardisé. Le Caddy Maxi Cargo, qui compte 47 centimètres de plus, affiche désormais un volume de chargement de 4,7 m³.

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DES AMÉNAGEURS AU PALAIS 6 ·

Abeco sera présent au salon avec ses deux gammes de produits d’aménagements : Varioline et Normline. L’aménageur en profitera pour exposer des transformations réalisées pour le transport de personnes à mobilité réduite.

Sortimo distillera de nombreux véhicules un peu partout dans le salon, sur le stand des marques de VU. Mais sur son propre stand, vous découvrirez la L-Boxx, un coffre à outils et à pièces intégrable dans les aménagements Globelyst. L’aménageur d’origine allemande placera aussi les projecteurs sur Simpleco, une nouvelle gamme de rayonnages légers directement intégré sous le pavillon du véhicule pour en épouser les formes et gagner de la place.

Group Cé présentera la gamme d’aménagements Zevim, dont il est distributeur principal en Belgique, au travers de deux véhicules d’exposition. A noter aussi que la division « multitrailer » de Group Cé mettra aussi l’accent sur la gamme de remorques Brian James Trailers.

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VAN TEST

Essai longue durée : Nissan NV 200 BULLETIN D’HIVER Nous voilà à mi-parcours de l’essai longue durée du Nissan NV 200. Nos premières impressions sont, comme vous avez déjà pu le dire dans notre numéro précédent, positives. En va-t-il de même dans la pratique pour ce NV 200 ? Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Nissan a de grands projets pour sa division véhicules utilitaires. Le lancement du NV 200 l’année dernière donnait le coup d’envoi de six nouveaux modèles, dont le dernier devrait fouler le bitume des routes européennes d’ici 2013. Toutes les camionnettes porteront désormais la dénomination NV. Les camions roulent maintenant sous le drapeau NT, tandis que les pick-up se voient affublés d’un logo NP. Le NV 400, grand frère du NV 200, a récemment été présenté l’IAA à Hanovre. C’est lors de ce même IAA que Nissan a également lancé une nouvelle motorisation pour le NV 200 : le moteur diesel 1.5 dCi est désormais non seulement disponible en 86 ch, mais également en 105 ch. Ce qui rend notre exemplaire de test de 86 ch déjà désuet après trois mois. Quand on dit que les Japonais ne se reposent jamais longtemps sur leurs lauriers... Pourtant, une version plus performante du NV200 n’était pas un must. Avec ses 86 ch et ses 200 Nm, le 1.5 Le NV200 dispose d’un vaste compartiment de chargement, pouvant contenir jusqu’à 4,2 m³. dCi s’en sort également relativement bien dans la camionnette de 1.200 kilos. Seul un conducteur qui utilise régulièrement le poids de chargement maximal de 752 l’on constate, c’est qu’en raison de son gabarit fin (1,69 mètres) et kilos préfèrera la version plus puissante du 1.5 dCi. Le moteur d’o- haut (1,86 mètres), le NV200 est plutôt sensible au vent latéral. rigine Renault n’est pas neuf, mais est toujours un modèle de fi- Un autre point négatif concerne la visibilité limitée à droite, à l’arabilité et de souplesse. Même à bas régime, le couple est suffisant, rière, bien que Nissan le compense par la caméra de recul en opce qui permet aux conducteurs à la conscience verte de main- tion. Sur route, le NV200, qui peut également être équipé en tenir sans trop d’efforts la consommation aux alentours des 6 option de l’ESP, se montre un compagnon de voyage fiable. A litres, soit une autonomie d’environ 900 kilomètres. Nous avons vide, le Japonais à la suspension douce se permet de temps en noté une consommation moyenne de test sur parcours mixte de temps un petit saut de cabri sur un parcours accidenté et 6,2 litres, c’est-à-dire un litre de moins que les chiffres annoncés capricieux ; mais prévisibilité et sécurité restent toujours les mots d’ordre en toutes circonstances. Sur le plan des coûts d’utilisation par Nissan. et des capacités de chargement, le NV200 obtient donc la grande distinction, mais quelques petites fautes de finition au niveau de QUELQUES REMARQUES Plus de 7.000 kilomètres de test nous ont permis de nous faire l’intérieur (un accoudoir ne fait par exemple pas partie des posune idée claire des caractéristiques de conduite du NV200. Ce que sibilités) et la suspension douce lui ont coûté le résultat parfait. ELECTRIQUE ? Nissan travaille également à une version électrique du NV200, spécialement développée pour la distribution urbaine. Le NV200 électrique pourrait servir à la livraison des magasins lors des heures creuses et de nuit, grâce à sa ligne de propulsion silencieuse. Les coûts d’entretien et énergétiques réduits par rapport aux versions actuelles permettent rentabiliser l’investissement supplémentaire que constitue le véhicule électrique, après trois à cinq ans.

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