Essai Hyundai N, la famille qui déméNage

Hyundai N : la famille qui déméNage !

A la i30 N d’origine sont venus s’ajouter une petite sœur décapante, la i20 N, et le premier De quoi attraper le tourNis . Par Philippe Clément

Nées à Namyang, au centre de recherche R&D de Hyundai, en Corée du Sud, affûtées sur le célèbre Nürburgring, en Allemagne, les Hyundai badgées N ne sont pas des voitures comme les autres. Si elles sont à ce point émoustillantes, c’est qu’un sorcier s’est penché sur le berceau : Albert Biermann, l’ancien boss de chez M Motorsport. Et croyez-nous sur parole, il n’a rien perdu de son talent en passant de BMW à Hyundai, ni en abandonnant le prestigieux M pour le remuant N.

Pour prétendre au badge sportif, les Hyundai sont revues des freins aux suspensions et du moteur à l’aménagement intérieur. Sièges semi-baquets, pédalier alu, deux boutons «N» sur le volant permettant de paramétrer les réglages moteur et, surtout, surtout, un bouton rouge magique. Une simple pression dessus et la bête délivre toute la puissance de son moteur pour un overboost qui dure une vingtaine de secondes. De quoi disposer d’un surplus de punch pour une dépassement, une entrée sur autoroute ou… une amélioration du chrono sur son tour lancé.

LA CONDUITE? UN PUR BONHEUR

Parce que oui, ces Hyundai diaboliques, que ce soit la i20 N, la i30 N ou le Kona N, ont été pensées, peaufinées et conçues pour le circuit! C’est là qu’elles expriment tout leur potentiel. C’est d’ailleurs sur la piste d’essai «secrète» de Namyang qu’on avait découvert la i30 N à l’époque. On était ressorti bluffé par les performances de l’engin. Par la suite, le reste de la presse spécialisée a d’ailleurs repris les louanges

FICHE TECHNIQUE I20 N

Puissance 204 ch de 5500 à 60S00 tr/min Couple maxi 275 Nm de 1750 à 4500 tr/min (overboost 304 Nm) Moteur essence 4 cylindres, 1598 cm3 Consommation 7,0 l (test : 7,8l) Transmission traction avant Émissions de CO2 158 g/km Boîte manuelle, 6 rapports Vitesse maxi/0-100 km/h 230 km/h/6’’2 Dimensions (Lxlxh) 4,08 x 1,54 x 1,44 m Empattement 2,58 m Poids à vide 1295 kg Coffre de 352 à 1165 l Prix dès 29 950 fr.

Hyundai N : la famille qui déméNage !

, la i20 N, et le premier SUV «hotS» de la marque, le Kona N.

FICHE TECHNIQUE KONA N

Puissance 280 ch de 5500 à 6000 tr/min Couple maxi 392 Nm de 2100 à 4700 tr/min Moteur essence 4 cylindres, 1998 cm3 Consommation 8,5 l (test : 9,2l) Transmission traction AV Émissions de CO2 194 g/km Boîte N DCT 8 rapports Vitesse maxi/0-100 km/h 240 km/h/5’’5 Dimensions (Lxlxh) 4,22 x 1,58 x 1,57 m Empattement 2,60 m Poids à vide 1644 kg Coffre de 361 à 1143 l Prix dès 44 900 fr.

à l’unisson… Aujourd’hui, c’est au tour de la petite sœur et du cousin de faire le buzz. La i20 N, parce qu’elle correspond encore plus à l’idée qu’on se fait d’une sportive: légère, vive, maniable, elle tire un profit maximal de ses «seulement» 204 ch (contre 275 à la i30 N). Et sa conduite se résume à deux mots: pur bonheur. Le Kona N, parce que, vu son gabarit respectable, il exploite ses 280 ch avec une maestria qui force l’admiration tout en restant littéralement «scotché» à la route! Épatant. Mais si les N ont remporté un succès tel qu’elles ont fait naître, un peu partout sur le globe, des groupes de fans qui s’appellent eux-même les «N-thusiasts», c’est parce que ces petits bolides ne se résument pas à des voitures «gonflées» par des gugusses en mal de tuning.

On l’a dit, Albert Biermann a mis un point d’honneur à veiller à ce que ces véhicules soient aussi performants que fiables. Mais aussi à ce que tout ce qui est monté dessus soit d’origine Hyundai. Ce qui fait que les N sont non seulement d’excellentes et homogènes voitures «de tous les jours», en mode éco ou normal, mais qu’elles sont, en plus, prêtes à monter sur le circuit une fois passées en mode sport et carrément radicales en mode N. En réussissant au passage le tour de force de faire passer l’entier de leur puissance sur le seul train avant, sans que cela ne péjore ni la qualité de leur traction, ni leur tenue de route. Le tout en étant vendues à un prix si raisonnable au vu de la marchandise qu’elles déclassent la concurrence en termes de rapport qualité-prix. Sans oublier qu’elles constituent même une excellente «base de travail» pour qui voudrait faire de la compétition à un niveau supérieur, moyennant quelques transformations plus pointues.

Joueurs, réactifs, faciles à vivre et polyvalents, ces véhicules sont de ceux qui vous redonnent du plaisir à la conduite, font vibrer votre cœur plus vite et vous collent un immense sourire sur le visage. En ces temps compliqués, ce n’est pas la moindre de leur qualité…

ON A AIMÉ

Le comportement routier Les performances La qualité La sécurité active/passive L’équipement archi complet

ON A MOINS AIMÉ

La difficulté à rester «raisonnable» à leur volant