Mazda CX-60 PHEV : un challenger audacieux

Mazda ose tout ! Avec son nouveau vaisseau amiral de 327 Ch, le CX-60 PHEV, le constructeur japonais veut bousculer le marché européen des voitures haut de gamme. Par Markus Rutishauser

La marque traditionnelle de Hiroshima, qui aime sortir des sentiers battus, ne disposait pas jusqu’à présent d’une hybride rechargeable dans sa gamme de modèles. C’est désormais de l’histoire ancienne. Le CX-60 e-Skyactiv PHEV (à partir de 61 050 francs) combine un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres développant 191 Ch (141 kW) et un moteur électrique de 175 Ch (129 kW) avec une batterie de 17,8 kWh pour une puissance totale de 327 Ch (241 kW). Le SUV de 4,74 mètres de long atteint ainsi un couple généreux de 500 N.m. Le sprint de l’arrêt à 100 km/h s’effectue en 5,8 secondes. Une fois la batterie rechargée, la vitesse maximale est de 140 km/h en mode purement électrique. Dans un cas idéal, l’autonomie en mode purement électrique est de 63 kilomètres.

SYSTÈME DE TRACTION INTÉGRALE À CHARGE ARRIÈRE

Pendant le Mazda Epic Drive en Turquie, qui a parcouru environ 1100 kilomètres dans des conditions très variées et souvent très exigeantes, le CX-60 PHEV a pu faire la preuve de ses qualités de manière impressionnante. Lorsque le SUV de plus de deux tonnes roule, il procure un plaisir intense. Le mérite en revient notamment à la boîte automatique à huit rapports de série qui, en raison du moteur électrique intégré, n’a pas besoin de convertisseur hydraulique, si coûteux en matière de dynamique, et qui convainc par des passages de vitesses aussi

Le système de traction intégrale est en principe axé sur l’arrière, mais répartit automatiquement et de manière variable la force motrice sur l’essieu avant en fonction des besoins.

doux qu’efficaces. Un système de traction intégrale à charge arrière, qui peut répartir automatiquement et de manière variable la propulsion sur l’essieu avant, assure une stabilité et une tenue de route maximales. Tout comme le positionnement central de la batterie haute tension entre les essieux et le centre de gravité bas qui en résulte.

LÉGÈRE ET DOCILE

S’il n’y a pas de système d’amortissement électronique ni de stabilisation du roulis, les Japonais ont développé à la place un nouveau «Kinematic Posture Control System» (KPC) qui supprime les mouvements de la carrosserie en freinant légèrement la roue arrière intérieure au virage, même à grande vitesse. Cela a remarquablement bien fonctionné lors de nos essais. Le SUV se laisse conduire avec aisance et docilité, même dans les virages rapides. Pour une traction, une performance, une maniabilité et une sécurité optimales, le programme de mode de conduite Mi-Drive (Mazda Intelligent Drive Select) propose cinq modes : Normal, Sport, Offroad, Towing (mode traction) et EV. Takumi (à partir de 67 850 francs). Elle est particulièrement marquée par l’esthétique japonaise et l’artisanat traditionnel. Ainsi, différents matériaux comme le bois d’érable, le cuir nappa et les éléments chromés se fondent en un tout agréable. L’équipement de confort et de sécurité se situe également au niveau premium. Le système de personnalisation du conducteur (Driver Personalization System) est une nouveauté. Il permet de trouver automatiquement la position d’assise optimale grâce à la reconnaissance faciale et à la saisie unique de la taille.

CONCLUSION

Au cours du Mazda Epic Drive sur un terrain exigeant en Turquie, le CX-60 PHEV a démontré ses vertus de manière impressionnante et a montré qu’il prenait au sérieux ses ambitions premium.