PRAKTĮKA/DETAL S
„AdBlue“ kokyb s jutiklis
Tiekimo modulis „Denoxtronic 1.1“
„AdBlue“ bakelis
Kompresorius
„AdBlue“ lygio jutiklis
„AdBlue“
„AdBlue“ tiekimo magistralės „AdBlue“ bakas
Temp. jutiklis
Filtras
Oro sl gis
Dozavimo modulis Suaktyvinimo mechanizmai
Veikimo schema „Denoxtronic 1.1“
Dozavimo valdymo renginys
DCU
Jutikliai
Tiekimo modulis su „Denoxtronic“valdymo bloku (DCU)
Variklio CAN Diagnostikos CAN
Temp. jutiklis
Temp. jutiklis
Purkštukas
Įšmetamųjų dujų jutiklis
Valdymo bloko pajungimas per CAN liniją Dozavimo modulis
Oksidacijos katalizinis konverteris
Slank kat. konverteris
SCR kat. konverteris
Variklio valdymo renginys
ŠVARESNĮO ORO FORMUL – „ADBLUE“ ĮR „DENOXTRONĮC“
Vilkikams skirt varikli konstruktoriai per pastaruosius du dešimtmečius pasiek pasiutusiai daug. „Euro 1“ ir „Euro ę“ variklius skiria viso labo pora dešimtmeči , tačiau lyginant galingum , degal s naudas ir pro duslintuv aplink patenkančius teršalus, skaičiai atima žad : „arkli “ padaug jo bemaž dvigubai, apetitas dyzelinui sumenko apie ė0 proc., o kenksming duj 1-as senos kartos sunkvežimis išmesdavo tiek, kiek dabar Ę0 šiuolaikini krovini gabenimo mašin . odėl tai svarbu? Todėl, kad transportas vis dar yra vienas didžiausių oro teršėjų, o gyventojų sergamumo bei mirtingumo struktūroje lėtinės neinfekcinės plaučių ligos tarp kitų ligų yra trečioje-penktoje vietoje. Kitaip tariant, motyvacijos rūpintis automobilių draugiškumu aplinkai yra daugiau nei pakankamai. Šioje srityje dirbantys inžinieriai, sėkmingai sprendžia praktiškai visas su tarša susijusias problemas ir lengvai „telpa“ sparčiai griežtėjančius ekologinius reikalavimus. Viena tokių pergalių azoto oksidų (NOx) pažabojimas. Ši medžiaga neigiamai veikia nervų sistemą, mažina kraujospūd , be to, NO reaguodamos su deguonimi sudaro labai nuodingas dujas NO2, kurios dirgina viršutinius kvėpavimo organus, sukelia kosul , ašarojimą, didesnė koncentracija veikia plaučius ir gali būti mirties priežastimi. Tačiau mokslininkams suradus būdą nuodus neutralizuoti panaudojant karbamido ir vandens tirpalą, šiandien žinomą „AdBlue“ vardu, išmetamųjų dujų žalingas poveikis sumažinamas net iki 95 proc. Technikos ekspertai pastebi, kad sąlyginai neseniai kovoje su atmosferos teršalais panacėja buvo laikomas sprendimas diegti išmetamųjų dujų recirkuliacijos EGR sistemą (jos esmė – dalis sudegusių dujų gražinama
K
24
| SPECIALISTAS | 2017 Nr. 6
atgal degimo kamerą). Deja, nuo prastesnės kokybės degalų variklis būdavo sąlyginai greitai užteršiamas suodžiais, jo darbas išbalansuojamas, alyva pradėdavo degraduoti, todėl tekdavo dažniau atlikti serviso aptarnavimus, o juos uždelsus – leisti nemažus pinigus motoro remontui. Šiuo požiūriu SCR technologija (SCR – selektyvioji katalizinė redukcija), kai išmetamąsias dujas purškiama „AdBlue“ skysčio, beveik visi susidarę azoto oksidai, vykstant reakcijai su „AdBlue“ skysčiu, yra paverčiami vanden ir azotą. Taip ne tik sumažinama teršalų emisija, bet ir užtikrinamas efektyvesnis dyzelino degimas: vilkikai „Euro 6“ standartus pasiekia nedidindami degalų sunaudojimo, nekeldami jokių papildomų rūpesčių ir išvengdami neplanuotų sustojimų remontui. Kietųjų dalelių iltro DPF keitimo intervalą SCR technologija leido prailginti iki maždaug 600 000 km, o eksploatacijos kainą sumažinti beveik 5 proc. Žinant kiek inovatyvių dalykų automobilių pramonei yra pasiūliusi „Bosch“, nenuostabu, kad ir šioje srityje jie diktuoja technologines madas. Pirmosios kartos „Denoxtronic“ sistemą, kuri „AdBlue“ skysčio pagalba mažina taršą, vokiečiai išbandė dar 2004-aisiais. įos ypatumas – karbamido ir vandens tirpalas išmetimo sistemą buvo purškiamas naudojant
transporto priemonės pneumatinėje sistemoje esant suslėgtą orą. 2006-aisiais pasirodžiusi antrosios kartos „Denoxtronic“ versija naudojo elektrin siurbl ir purkštuką. Dar po keturių metų 2010-aisiais ji buvo dar labiau patobulinta „AdBlue“ dozatorių pradėjus aušinti skysčiu iš variklio aušinimo sistemos. Pastarasis sprendimas svarbus tuo, kad maksimaliai efektyviai „Denoxtronic“ veikia kai sistemos temperatūra neišlipa iš 7 – 35 laipsnių „rėmų“. „Bosch“ inžinieriai yra sugalvoję dar keletą sprendimų, didinančių SCR technologijos efektyvumą ir užtikrinančių sistemos ilgaamžiškumą („AdBlue“ iltrus galima keisti kas 180 000 km arba kartą per metus) , tačiau gana dažnai jiems tenka kovoti su visiškai kitokio pobūdžio problemomis. Virtualios skelbimų lentos knibžda pasiūlymais „atjungti Adblue sistemas“ ir „sumontuoti emuliatorių“, t. y. „nusispjauti“ ant technikos progreso, pastangų paversti mus supančią aplinką geresne vieta gyventi ir sutaupyti keletą centų apgaunant „Denoxtronic“ daviklius „AdBlue“ sąskaita. „Blogiausia tai, kad dėl tokių „gudrybių“ iš tiesų smarkiai didėja oro, kuriuo mes visi kvėpuojame, tarša, o tai tiesiogiai susiję su sergamumu vairiomis plaučių ligomis. Tačiau yra ir „geležinių“ problemų, kurios ilgainiui virsta inansiniais vežėjo nuostoliais. Nors
Temp. jutiklis
Filtras
Veikimo schema „Denoxtronic 2.1“
Jutikliai Variklio CAN Diagnostikos CAN Temp. Įšmetamųjų dujų jutiklis jutiklis
Dozavimo modulis
Temp. jutiklis
Oksidacijos katalizinis konverteris
Slank kat. konverteris
SCR kat. konverteris
Veikimo schema „Denoxtronic 2.2“
Tiekimo modulis „Denoxtronic 2.2“
Temp. jutiklis
„AdBlue“ bakelis
siurbimo linija
Sl gio linija
Temp. jutiklis
„AdBlue“ lygio jutiklis
Dozavimo valdymo renginys Suaktyvinimo mechanizmai
Aušinimo vandens linija dozavimo moduliui aušinti
„AdBlue“ bakelis
„AdBlue“ kokyb s jutiklis
Tiekimo modulis „Denoxtronic 2.1“
Dozavimo valdymo renginys (pasirinktinis) Suaktyvinimo mechanizmai
„AdBlue“ lygio jutiklis
Jutikliai
Dozavimo modulis
Variklio CAN Diagnostikos CAN
Temp. jutiklis
NOx jutiklis
◉ Gerai veikianti „Deno②tronic“ sistema perkonigūruoja variklį optimaliam darbui ir degalų sąnaudas sumažina iki 5 proc., leidžia taup③ti kelių mokesčių sąskaita“, – pastebi „Robert Bosch“ sistemų technikas Dangirutis Šapranauskas.
gauna ne reikiamas „AdBlue“ dozes, o sistemą apgaunančius elektroninius signalus, tektų susimokėti žvėriško dydžio baudas. Įr atvirkščiai – gerai veikianti „Denoxtronic“ sistema perkonigūruoja varikl optimaliam darbui ir degalų sąnaudas sumažina iki 5 proc., leidžia taupyti kelių mokesčių sąskaita“, – pastebėjo „Robert Bosch“ sistemų technikas. Šiandien automobilių, naudojančių „Denoxtronic“ sistemą, skaičius pasiekė 5 mln. ribą. Toks kiekis leidžia kalbėti apie vadinamąją masto ekonomiją, mažinančią aptarnavimo ir remonto kaštus. „Adampolis“ savo klientams gali pasiūlyti komponentus ir detales, reikalingas „Denoxtronic“ sistemos remontui bei visapusiškas ir profesionalias šios sistemos bei kai kurių jos komponentų remonto paslaugas.
Pastabos apie „AdBlue“ Maišytuvas
tiesioginio poveikio varikliui nėra, nenaudojant „AdBlue“ anksčiau ar vėliau bus užkimštas ir sugadintas katalizatorius. Įšsiaiškinus kodėl tai nutiko, remontą teks apmokėti pačiai transporto monei, nes garantijos prarandamos. Dar vienas dalykas – naujesnės kartos sunkvežimiuose, rinkoje pasirodžiusiuose nuo 2009-ųjų rudens, yra sumontuoti jutikliai, matuojantys azoto oksidų kiek išmetimo sistemos pabaigoje. įiems užiksavus padidėjusią taršą dėl, tarkim stipriai praskiesto „AdBlue“ skysčio, pradedama riboti variklio galia ar netgi jungiamas avarinis variklio režimas. Visais atvejais darbas tokiu sunkvežimiu
SCR kat. konverteris
tampa ne manomas“, – pasakojo bendrovės „Robert Bosch“ sistemų technikas Dangirutis Šapranauskas. Turint galvoje „AdBlue“ skysčio kainą ir išeigą (litras karbamido tirpalo vidutiniškai atsieina apie 50 centų; priklausomai nuo važiavimo sąlygų „AdBlue“ sąnaudos svyruoja apie 5-6 proc. nuo sudeginto dyzelino), bendruose vežėjo kaštuose išlaidos tvarkingai „Denoxtronic“ eksploatacijai yra greičiau simbolinės. „Sugadinus šią sistemą išlaidos beveik visais atvejais skaičiuojamos tūkstančiais. Be to, kur nors Vakarų Europoje transporto inspektoriams užiksavus, kad automobilis
● Dirbdami su „AdBlue“, visuomet naudokite apsauginius akinius, pirštines ir aprangą. ● Patekus ant odos, gausiai plaukite vandeniu. ● „AdBlue“ medžiaga kristalizuojasi, kai ji išdžiūva ir užšąla esant –11 °C temperatūrai. ● Nepanaudotą „AdBlue“ medžiagą šalinkite kaip atliekas. ● Saugokite, kad „AdBlue“ nepatektų nuotekų sistemą. ● Laikykite tamsioje vietoje apytiksliai 25 °C temperatūroje ne ilgiau nei vienerius metus. ● Galima naudoti kartu su gausiai legiruotu nerūdijančiuoju plienu ir tam tikromis sintetinėmis medžiagomis. ● Netinka naudoti su spalvotais metalais, galvanizuotu ir legiruotu plienu, o ypač su aliuminiu. | SPECIALISTAS | 2017 Nr. 6
25