Specialistas Nr. 2 by Adampolis

Specialistas Nr. 2

Mielieji, Ir vėl sugrįžtame pas Jus su mūsų leidiniu – „Specialistas“. Kaip ir žadėjome, stengiamės bent kartą per ketvirtį informuoti Jus, kas naujo pas mus, pateikti keletą patarimų, įžvalgų ar tiesiog minčių, kuriomis norime su Jumis pasidalinti. Šiame „Specialisto“ numeryje Jūsų laukia įdomus pokalbis su „Adampolis“ direktoriumi Vidu Čebatavičiu apie partnerystę su „Man Truck and Bus AG“, apie naujuosius „Euro 6“ modelius ir vežėjų lūkesčius. Tuo tarpu tiems, kurie negalėjo sudalyvauti mūsų pavasario renginiuose – „Roadshow 2013“ ir MAN autobusų pristatyme Vilniuje – siūlome apie juos pasiskaityti ir pasižiūrėti foto galeriją. Leidinyje nemažai dėmesio skirta serviso paslaugoms – pakalbėsime apie vieno sustojimo serviso koncepciją, sunkvežimio ir priekabos stabdžių suderinimamumą bei tinkamą variklio techninę priežiūrą. Nenuvilti liks ir produktų charakteristikų šalininkai – jiems atskleisime pagrindinius kuro filtrų, ventiliatorių termomovų ir kuro priedų ypatumus. Apie žurnalą – tiek, tikimės būti Jums naudingi. Tuo pačiu linkime Jums šiltos likusios vasaros ir iki susitikimo rudenį! Gediminas Dūda, Adampolio rinkodaros vadovas

„ S P E C I A L I S TA S “

Specialistas Nr. 2

Turinys Lietuvos vežėjai „Euro 6“ sunkvežimius priėmė puikiai (interviu) Lietuvoje pristatyti naujieji „MAN“ sunkvežimiai Pavasarį į sostinės gatves išriedėjo naujieji „MAN“ autobusai Serviso tinklas plečia paslaugų spektrą Stabdžių sistemų suderinamumas: kodėl priekaba nestabdo? Techninė sunkvežimių priežiūra: variklio alyvos keitimas Efektyviausias būdas aušinti variklį Taupyti padedantys vasariniai „Bardahl“ priedai Ar Jūsų kuras tikrai švarus? 50 % dyzelinio kuro neatitinka švaros reikalavimų

6 10 14 17 20 22 24 28 30

Specialistas Nr. 2

Lietuvos vežėjai „Euro 6“ sunkvežimius priėmė puikiai Lietuvos nacionalinė vežėjų asociacija „Linava“, tęsdama straipsnių ciklą apie pagrindinių sunkvežimių gamintojų atstovus Lietuvoje, kalbina oficialiojo MAN sunkvežimių atstovo UAB „Adampolis“ direktorių Vidą Čebatavičių. Trumpai papasakokite, kokia buvo MAN sunkvežimių gamintojo istorija Lietuvoje? UAB „Adampolis“ su Vokietijos sunkvežimių gamintoju „MAN Truck and Bus AG“ pradėjo bendradarbiauti prieš 15 metų, kai 1998 m. pasirašėme bendradarbiavimo sutartį dėl gamintojo sunkvežimių remonto ir jų aptarnavimo. MAN serviso centras tuomet veikė Kaune, o nuo 1999 m. pradėjo veikti ir Vilniuje. Po 2005-ųjų, kai UAB „Adampolis“ tapo oficialiu „MAN Truck & Bus AG“ atstovu Lietuvoje mūsų partnerystė įgavo didesnį pagreitį. Šiuo metu turime serviso ir pardavimų centrus Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Marijampolėje bei dvi atsarginių dalių parduotuves Utenoje bei Panevėžyje. Sakykite, kokiais kriterijais vadovaudamiesi Lietuvos vežėjai renkasi sunkvežimius? Pagrindiniai kriterijai renkantis transporto priemonę jau daugelį metų išlieka tie patys – serviso tinklas ir jo kokybė, sunkvežimio patikimumas, kuro sąnaudos. Transporto priemonės patikimumas ir kuro sąnaudos yra tiesiogiai susiję su sunkvežimio eksploatacija, todėl siekdami maksimalių rezultatų, savo klientams organizuojame ekonomiško vairavimo (PROFIT DRIVE) kursus. Siekiant efektyviai ir ekonomiškai važiuoti – taupaus sunkvežimio nepakanka. Reikia užtikrinti, kad vairuotojai turėtų atitinkamą žinių bagažą ir įgūdžius. „MAN Truck & Bus AG”, kurdami savo naujuosius modelus, didelį dėmesį skyrė kuro sąnaudų optimizavimui. Papasakokite plačiau, kokie sprendimai įdiegti naujausiuose MAN sunkvežimiuose, padės vežėjams šias sanaudas sumažinti? Vokietijos gamintojas tęsia sėkmingą „Efficient Line“ modelių koncepciją, kuri sulaukė itin didelio vežėjų dėmesio. Tai labai sėkminga kryptis link glaudesnio santykio tarp sunkvežimio kuro ekonomijos ir jo

efektyvumo. Pagrindiniai kuro sąnaudų taupymo sprendimai yra: • • • •

automatizuota „MAN TipMatic“ greičių dėžė, padangų slėgio stebėjimo sistema

kompresoriaus slėgio valdymo sistema aeropaketas ir dienos šviesos.

Lengvesnė „Efficient Line“ sunkvežimio įranga (kuro bakas, lengvojo lydinio ratlankiai, skydelio nuo saulės ir atsarginio rato atsisakymas) sumažina bendrą transporto priemonės svorį bei pasipriešinimą. Vienas iš esminių kuro sąnaudų optimizavimo sprendimų yra ir MAN „TeleMatics. Tai sunkvežimyje įdiegtas įrenginys, kuris surenka visą informaciją apie transporto priemonę ir jos judėjimą. Valdydamas šią informaciją, vežėjas gali reguliuoti bei mažinti patiriamas degalų ir veiklos sąnaudas. Be to, kuro sąnaudų optimizacija yra tiesiogiai susijusi su vairuotoju. Siekiant, kad vairuotojas efektyviai ir ekonomiškai vairuotų savo transporto priemonę, MAN gamintojas sunkvežimiuose įrengė itin patogias darbo ir poilsio erdves. Nuo 2014 m. sausio 1 d. bus privalomi sunkvežimiai su „Euro 6“ emisijos standartą atitinkančiais varikliais. Kaip Lietuvos vežėjai priima šią naujovę ir, ar šiuo metu teikia prioritetus sunkvežimiams su „Euro 5“ emisijos standartą atitinkančiais varikliais, ar jau domisi naujais „Euro 6“ modeliais? Naujienos visuomet buvo aktualios Lietuvos vežėjams, tad ne išimtis ir „Euro 6“ standartas. „Euro 6“ sunkvežimius šalies transporto įmonės priėmė labai teigiamai, o ypač jas nustebino žemos kuro sąnaudos. Šį mėnesį turėjome oficialų naujųjų MAN modelių su „Euro6“ varikliais pristatymą Lietuvai – „Roadshow 2013″. Susidomėjimas milžiniškas – renginyje apsilankė 560 dalyvių, MAN atstovai užfiksavo daugiau nei 200 testinių

Specialistas Nr. 2

važiavimų sunkvežimiais, o pristatymas buvo pats didžiausias Baltijos šalyse. Nors dauguma transporto įmonių dar intensyviai perka MAN sunkvežimius su „Euro 5“ varikliais, tačiau turime užsimezgusių konstruktyvių pokalbių ir dėl „Euro 6“ sunkvežimių. UAB „Adampolis“ pirmuosius „Euro 6“ demo sunkvežimius šalyje jau užregistravo ir juos vežėjai gali bet kada išbandyti, o klientų vairuojamus naujuosius modelius keliuose pamatysime rudenį. UAB „Adampolis“ teikia sunkvežimių nuomos paslaugą. Kokios priežastys vežėjus skatina nuomoti sunkvežimį, o ne jį įsigyti? Sunkvežimių nuoma tarp Lietuvos vežėjų yra populiari. Pagrindinis kriterijus renkantis sunkvežimio nuomą yra fiksuota kilometro kaina. Žinojimas, kad nuomojamas sunkvežimis turi visą 2 metų garantiją, draudimą ir visapusišką aptarnavimą, įmonėms leidžia daugiau dėmesio skirti savo verslo procesams.Taip pat klientai renkasi sunkvežimių nuomą dėl savo terminuotų kontraktų, kuomet konkrečiam terminui šalia turimo parko jiems prireikia papildomai kelių ar keliolikos sunkvežimių. Populiariausia sunkvežimių nuomos trukmė yra vieneri metai, tačiau turime nemažai klientų, kurie sunkvežimius nuomoja ir ilgiau. Kokie Jūsų kompanijos ateities planai? Esame patenkinti, kad mūsų partneris MAN koja kojon žengia su naujausiomis technologijomis bei jas diegia, o šalies transporto įmonės tai įvertina. Pagrindiniu pastarųjų metų uždaviniu laikome serviso tinkle diegiamą aukščiausius „MAN“ reikalavimus atitinkantį klientų aptarnavimo standartą. Kitaip tariant, plečiame savo teikiamas paslaugas ir tuo pačiu stipriname jų kokybę. Agnė Rutkauskaitė www.linava.lt

Lietuvoje pristatyti naujieji „MAN“ sunkvežimiai

Specialistas Nr. 2

Vokietijos sunkvežimių gamintojas „MAN Truck and Bus AG“ savo turo per Europą „Roadshow 2013“ metu aplankė ir Lietuvą. Gegužės mėnesį Kačerginės Nemuno žiede šalies transporto įmonių atstovai išbandė naujausius „MAN“ sunkvežimių modelius bei gilinosi į „Euro 6“ variklių technologinius sprendimus. „Kuro sąnaudos ir patikimumas yra svarbiausi kriterijai šiandien besirenkant sunkvežimį savo verslui. Džiaugiamės, kad mūsų partneris Vakaruose visapusiškai tenkina šiuos klientų poreikius“, – teigia „MAN Truck and Bus AG“ įgalioto atstovo šalyje, UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas Audrius Lukošius.

Pristatymas – didžiausias Centrinės Europos regione Vokietijos gamintojo „MAN Truck and Bus AG“ organizuojamas turas per Europą „Roadshow 2013“ startavo gegužės 8 d. Estijos sostinėje Taline. Pervažiavęs per visą Rytų ir Centrinę Europą, gegužės 31 d. „Roadshow 2013“ finišavo Bulgarijoje. Lietuvoje naujieji „MAN“ sunkvežimiai sustojo gegužės 12 d., kur Kačerginės Nemuno žiede Lietuvos transporto įmonių atstovai galėjo išbandyti visus sunkvežimių modelius. Renginyje dalyvavo beveik 600 žmonių iš įvairių šalies regionų. Pasak Vokietijos gamintojo atstovo, naujų sunkvežimių pristatymas Lietuvoje buvo didžiausias Centrinės Europos regione.

„Kiek žmonių ateina į „Roadshow“ vienoje ar kitoje šalyje – mes neskaičiuojame. Mums svarbiausias kriterijus yra testinių važiavimų vilkikais skaičiius. Jei Taline tokių buvo 50, Rygoje – 120, tai Lietuva su 230 važiavimų viršijo visus mūsų lūkesčius“, – sako Andreas Griem, „Roadshow 2013“ vykusio turo vadovas.

Vidutinės degalų sąnaudos – 28,30 ltr/100km Pirmą kartą „MAN Truck and Bus AG“ organizuojamo turo per Europą metu, šalia Kauno esančiame Kačerginės Nemuno žiede Lietuvos transporto įmonių atstovus pasitiko net 13 naujausių visų modelių sunkvežimių, atskiros „Euro 6“ variklio bei išmetimo sistemos ekspozicijos.

MAN TGL su „Euro 6“ Variklio serija

D0834

D0836

Tūris (litrai)

4,6

6,9

Tipas

110/150

132/180

162/220

184/250

570

700

850

1000

„Common-rail“

Galia (kW / AG) Sukimo momentas (Nm) Įpurškimo sistema

MAN TGM su „Euro 6“ Variklio serija

D0836

Tūris (litrai)

6,9

Tipas

184/250

213/290

251/341

1000

1 150

1 250

„Common-rail“

Galia (kW / AG) Sukimo momentas (Nm) Įpurškimo sistema

MAN TGS su „Euro 6“ Variklio serija Tūris (litrai) Tipas Galia (kW / AG) Sukimo momentas (Nm) Įpurškimo sistema

D2066

D2676

10,5

12,4

235/320

265/360

294/400

324/440

353/480

1 600

1 800

1 900

2 100

2 300

„Common-rail“

MAN TGX su „Euro 6“ Variklio serija Tūris (litrai) Tipas Galia (kW / AG) Sukimo momentas (Nm) Įpurškimo sistema

Specialistas Nr. 2

D2066

D2676

10,5

12,4

265/360

294/400

324/440

353/480

1 800

1 900

2 100

2 300

„Common-rail“

Roadshow 2013 turo per Europą komanda Pagrindiniu naujųjų „MAN“ sunkvežimių akcentu, kaip ir tikėtasi, buvo kuro sąnaudos. Vokietijos gamintojas tam pasiruošė tinkamai – pakrautuose sunkvežimiuose įrengtos „Telematics“ stebėjimo sistemos rodė, kad iš Miuncheno į Taliną ir nuo Estijos sostinės į Kauną įveikto 3000 kilometrų nusidriekusio turo vidutinės degalų sąnaudos siekia vos 28,3 ltr/100km. „Pasak nepriklausomų ekspertų skaičiavimų MAN su „Euro 6“ varikliais yra bent 1,5 ltr/ 100 km taupesni nei kitų gamintojų sun-

kvežimiai. Jei remsimės šiais duomenimis – vienas sunkvežimis bendrovei gali vidutiniškai sutaupyti 6000 litų per metus. O kiek sutaupys bendrovės, kurios valdo 30, 50 ar 100 transporto priemonių?“, – retoriškai teigia UAB „Adampolis“ atstovas.

Šalies keliuose – rudenį Pasak Audriaus Lukošiaus, nors sunkvežimiai su „Euro 6“ emisijos standartą atitinkančiais varikliais bus privalomi tik nuo kitų metų sausio 1 d., tačiau, tikėtina, kad jie Lietuvoje riedės dar šiemet. „Tik gegužės mėnesį oficialiai pristatėme sunkvežimius Lietuvai, tad natūralu, kad šiandien į gatves jie dar neišvažiavo. Bet jau yra užsimezgusių konstruktyvių pokalbių, tad gali būti, kad kelyje pirmuosius „Euro 6“ modelius pamatysime jau rudenį“, – sako UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas.

Kačerginės žiede vykęs renginys sulaukė ypatingo dėmesio

Naujuosius „MAN“ modelius su „Euro 6“ standartu galima užsakyti jau dabar, jiems bus suteikta 3 metų arba 450 tūkst. km. ridos garantija.

Pavasarį į sostinės gatves išriedėjo naujieji „MAN“ autobusai Pavasarį į Vilniaus gatves išriedėjo net 18 naujų „MAN Lion‘s City CNG“ autobusų. Kasdien šiais autobusais sostinėje pervežama iki 15 tūkst. keleivių. „Esame laimingi, kad Vilnius pasirinko patikimų ir ekonomiškų autobusų kryptį. Tikimės, kad „MAN“ autobusai pateisins miestiečių lūkesčius, o šiuo gražiu pavyzdžiu paseks ir kiti šalies miestai“, - teigia UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas Audrius Lukošius.

Specialistas Nr. 2

Padėjo tinkamas ES paramos įsisavinimas Pasak „MAN Lion‘s City CNG“ autobusų pristatyme dalyvusio LR Susisiekimo ministro Rimanto Sinkevičiaus, be ES paramos įsigyti tokius miesto autobusus tiek Viilniui, tiek kitiems didmiesčiams praktiškai būtų nerealu. „ES parama stipriai pakeitė sostinės viešojo transporto kokybę ir leido atnaujinti daugiau kaip dešimtadalį kasdien sostinės gatvėmis važiuojančių autobusų. Aišku, permainų sulauks ne tik Vilniaus, bet ir kitų didžiųjų Lietuvos miestų (Kauno, Šiaulių, Panevėžio, Klaipėdos) gyventojai, šių miestų viešojo transporto parkus papildys 50 naujų transporto priemonių“, – sakė R. Sinkevičius.

Dujų suvartos dar 12-14 proc. mažiau

autobusai pagal kuro sąnaudas bus pigiausi Vilniuje. „Pagal nepriklausomų ekspertų skaičiavimus, mūsų autobusai dujų suvartoja apie 58 60 m3/ 100 km. Lyginant su tuo, kiek suvartoja dabar sostinėje eksploatuojami kiti gamtinėmis dujomis varomi autobusai – tai yra dar apie 1214 proc. mažiau“, – teigia UAB „Adampolis“ atstovas.

Skaičiuos keleivių srautus Naujuose MAN „Lion‘s City CNG“ autobusuose įrengta moderniausia keleivių skaičiavimo sistema. Įranga užtikrina duomenų apie pervežtų keleivių skaičių per dieną ar mėnesį, taip pat kiekvienoje stotelėje įlipusių/ išlipusių keleivių skaičių.

MAN „Lion‘s City CNG“ autobusai – standartinio dvylikos metrų ilgio, žemagrindžiai. Vienu metu šie miesto autobusai gali vežti net 86 keleivius, yra 31 sėdima vieta, įrengta viena vieta neįgaliesiems su vežimėliu. Durys – dvivėrės, kurios atsivers į vidų.

„Su kolegomis juokavome, kad nuo šiol Vilnius galės suskaičiuoti visus „zuikius“ pagal realų keleivių ir parduotų autobuso bilietėlių skirtumą. O kalbant rimtai, ši sistema ypač naudinga dėl keleivių srauto nustatymo, siekiant tam tikruose miesto maršrutuose autobusų skaičių padidinti, o kituose – sumažinti pagal realius poreikius“, sako A. Lukošius.

Visi autobusai varomi suspaustomis gamtinėmis dujomis, ant kiekvieno iš jų stogo sumontuoti šeši balionai (po 214 litrų talpos), kuriuose galima suslėgti apie 250-260 m³ dujų. Tiek pakanka visą dieną vežioti keleivius mieste.

Aštuoniolika MAN „Lion‘s City CNG“ autobusų Vilniaus savivaldybė įsigijo už ES lėšas, įgyvendinant 2007–2013 m. Sanglaudos skatinimo veiksmų programos priemonę „Kompleksinė ekologiško viešojo transporto plėtra“.

Anot Audriaus Lukošiaus, normaliomis sąlygomis eksploatuojant autobusus, naujieji „MAN“

Autobusai pagaminti MAN „Truck and Bus AG“ gamykloje Poznanėje, Lenkijoje.

Naujų „MAN” autobusų pristatyme dalyvavo ne tik LR Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius, bet ir „MAN” pardavimų vadovas Lars Himmer

Apie „MAN Lion‘s City A21 CNG“

Tipas

Žemagrindis, vienaukštis, miesto autobusas, naudojantis suspaustas gamtines dujas, sertifikuotas pagal 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/ EB reikalavimus.

Bendras ilgis

11980 mm

Bendras plotis

2500 mm

Bendras aukštis

3370 mm

Maksimali bendroji masė

17900 kg

Pervežamų keleivių skaičius

Sėdimų vietų skaičius

31+vairuotojas

Durų, keleiviams įlaipinti ir išlaipinti, skaičius

3 vnt., dvivėrės, atsidarančios į vidų

Grindų aukštis

Žemagrindis – belaiptis, visų trijų durų įlipimo-išlipimo aukštis nuo kelio paviršiaus – 320 mm, bei papildoma pasvirimo (angl. kneeling) sistema, sumažinanti įlipimo aukštį papildomai 80 mm.

Variklis

Vidaus degimo Otto variklis, sukonstruotas ir pritaikytas naudoti gamtines dujas, atitinka Euro5 ir EEV oro taršos reikalavimus. Gamintojas – MAN, 6 cilindrų, su turbo pripūtimu, darbinis tūris 12820 cm³ , galia 200kW (272AG) prie 2000 aps/min. Dujinio variklio oro tarša yra mažesnė net už "Euro 6" emisijos standarto reikalavimus.

Pavarų dėžė

ZF automatinė pavarų dėžė 6AP 1200 EcoLife 5 pavarų į priekį su integruotu reguliuojamo efektyvumo stabdžiu-lėtintuvu (retarderiu). Alyvos keitimo intervalas 180000 km, pavaros – D/N/R, greičio ribotuvas – 85 km/h.

Darbiniai stabdžiai

Dviejų kontūrų, diskiniai, su įrengtomis ABS, TCS ir EBS elektroninėmis stabdžių kontrolės sistemomis.

Degalų rezervuarai

Suspaustų gamtinių dujų balionai (6 vnt.) pagaminti iš kompozitinių medžiagų, 4 tipo. Kiekvieno baliono talpa 214 l (viso 1284 l, galima sutalpinti apie 250 m3 dujų). Dujų balionų tūris užtikrina ne mažesnę kaip 450 km ridą be kuro papildymo eksploatuojant autobusą mieste normaliomis sąlygomis. Informacinė balionių kontrolės sistema.

Autobuso eksploatacijos trukmė

Ne mažiau 15 metų ir 1500000 km ridos

Keleivių skaičiavimo įranga

Įranga užtikrina duomenų apie pervežtų keleivių skaičių per pamainą, dieną ir/ar mėnesį, gavimą, taip pat kiekvienoje stotelėje įlipusių/ išlipusių keleivių skaičių. Apskaitos davikliai įrengti prie kiekvienų durų, duomenis apdoroja mikroprocesorinis kontroleris. Sistema pateikia visus statistinius duomenis analizei. Visi duomenys gali būti operatyviai perduodami GPRS ryšiu į dispečerinę.

Vėdinimas

Įrengta papildoma kėbulo termoizoliacija, įstiklinimas - stiklo paketais, kad žiemą keleiviai nešaltų, o vasarą nekaistų. Papildomai: salono šildymo sistemos pajegumas 30kW, vėdinimui įrengtos 8 orlaidės, liukas bei 2 elektriniai ventiliatoriai.

Vaizdo kameros

Salono priekyje (stebėjimo spinduilys 360 laipsnių ) vidaus vaizdo stebėjimui ir išorinio vaizdo autobuso priekyje stebėjimui su 72 val. įrašymo atmintimi.

Specialūs poreikiai

Įrengta rampa neįgaliojo ar vaiko vėžimėliui įvažiuoti į saloną, bei speciali vieta salone su saugos diržais. Keleiviams, bei neįgaliesiems atskirai yra įrengti „stop“ mygtukai.

Specialistas Nr. 2

Serviso tinklas plečia paslaugų spektrą Atsižvelgiant į klientų pageidavimus, UAB „Adampolio“ serviso tinklas šiais metais pradeda taikyti „vieno sustojimo serviso“ koncepciją. „Vieno sustojimo servisas“ – koncepcija, kuomet klientai turi galimybę susiremontuoti tiek sunkvežimį, tiek priekabą (puspriekabę) bei gauti visas su jų transporto priemone susijusias serviso paslaugas.

Pagrindinis tikslas – taupyti klientų laiką ir pinigus Pasak UAB „Adampolio“ serviso tinklo vadovo Gedimino Butkaus, pagrindinė „vieno sustojimo serviso“ užduotis yra taupyti klientų laiką ir pinigus – aptarnaujant sunkvežimį, tuo pačiu galima pasitikrinti ir priekabos ar puspriekabės techninę būklę, negaištant laiko atskiruose servisuose Taip pat atsitinka ir taip, kad klientui tenka išvažiuoti iš serviso, manant, kad gedimai susiję su priekaba (puspriekabe), tačiau nuvykus pas pastaruosius – šie siunčia jį atgal į sunkvežimių servisą. Kitaip tariant, klientas ne tik, kad sugaišta daug laiko, bet ir nėra garantuotas dėl sunkvežimio ir priekabos (puspriekabės) remonto suderinamumo. „Vieno sustojimo serviso“ koncepcija skirta tam, kad klientas atvažiuotų į servisą ir iš jo išvažiuotų su pilnai aptarnautu transporto sąstatu. Vakaruose šis modelis itin populiarus, tad, tikime, kad nesunkiai prigis ir Lietuvoje.“, – teigia serviso tinklo atstovas. Siekdamas užtikrinti kokybiškas priekabų ir puspriekabių aptarnavimo paslaugas, UAB „Adampolis“ nuo šių metų aptarnauja ne tik Wielton ir Schmitz gamintojų priekabas, bet ir sudarė partnerystės sutartis su Krone, Koegel, Lamberet ir Fliegl. Taikydamas “vieno sustojimo serviso” principus, serviso tinklas savo centre Marijampolėje atlieka ir kėbulų remonto paslaugas.

Siūlo ne tik aptarnavimą, bet ir platų dalių asortimentą Pasak Gedimino Butkaus, serviso tinkle be sunkvežimių remonto aptarnaujamos puspriekabės, turinčios tiek SAF, tiek BPW ašis, atliekami garantiniai ir pogarantiniai jų aptarnavimai. Taip pat diagnozuojami Wabco, Haldex ir Knorr stabdžių sistemų elektroniniai gedimai. Serviso klientai gali įsigyti dalių ne tik MAN, bet ir kitų gamintojų sunkvežimiams. Taip pat čia rasite visų atstovaujamų priekabų gamintojų dalis ir komponentus, SAF ir BPW ašių dalis bei Fleetguard ir Wabco filtrus visam įmonių transporto parkui.

Efektyviam darbui – techninio palaikymo specialistai Siekiant užtikrinti kokybišką aptarnavimą, UAB „Adampolis“ pastaruoju metu ne tik diegia aukštą serviso klientų aptarnavimo standartą, darbuotojams organizuoja užsiėmimus mokymų centre Marijampolėje, bet tuo pačiu ir glaudžiai bendradarbiauja su savo partneriais Vakaruose. Pasak serviso tinklo vadovo, bendrovėje dirbantys techninio palaikymo specialistai kasdien betarpiškai bendrauja tiek su gamintoju MAN dėl sunkvežimių, tiek su partneriais dėl priekabų ir puspriekabių aptarnavimo. Techniniams klausimams su gamintojais spręsti, kiekvienai transporto sričiai dirba atskiri žmonės – savo srities profesionalai. UAB „Adampolio“ serviso tinklas atlieka ne tik MAN sunkvežimių, bet ir priekabų bei puspriekabių aptarnavimą. Šiuo metu dirbama su Wielton, Schmitz, Krone, Koegel, Lamberet, Fliegl, Wabco, SAF ir BPW gamintojais.

Specialistas Nr. 2

Stabdžių sistemų suderinamumas:

kodėl priekaba nestabdo?

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių vairuotojų nusiskundimų – „priekaba nestabdo“ arba „priekaba stumia vilkiką“. Pasak UAB „Adampolis“ serviso tinklo vadovo Gedimino Butkaus, tai stabdžių sistemų nesuderinamumo priežastis. „Geriausia krovininio sąstato stabdžių sistemų konfigūracija yra tada, kai tiek sunkvežimyje, tiek priekaboje yra tokio pat tipo (būgniniai ar diskiniai) stabdžiai. Kaip žinia, toks variantas toli gražu ne visada naudojamas“, – teigia serviso tinklo atstovas.

Skiriasi stabdžių sistemų darbinės temperatūros Vienas iš pagrindinių faktorių, lemiančių stabdžių sistemų nesuderinamumą, yra būgninių ir diskinių stabdžių skirtingos darbinės temperatūros. Kuomet būgninių stabdžių darbinė temperatūra yra 100⁰C-200⁰C, o normalus stabdymo

1 pav. Vilkikas dirba, priekaba „poilsiauja“

Specialistas Nr. 2

efektyvumas išlaikomas iki 300⁰C - 350⁰C, tai diskinių stabdžių darbinė temperatūra 200⁰C350⁰C, o stabdymo efektyvumas išlaikomas net iki 600⁰C - 700⁰C. Akivaizdu, kad kuomet stabdžiai kaista tolygiai, tada ir sąstatas stabdo kaip viena visuma, o kai to nėra, tuomet arba priekaba „poilsiauja“ (1 pav.), arba vilkikas „ilsisi“ (2 pav.).

2 pav. Priekaba darbuojasi, vilkikas „ilsisi“

Dėvisi ne tik padangos ir kaladėlės

Kaip susireguliuoti stabdžius

Stabdžių sistemų nesuderinamumas turi įtakos ne tik spartesniam transporto priemonės padangų ar kaladėlių dėvėjimuisi, bet gali turėti ir dar skaudesnių priežasčių.

Kaip teigia UAB „Adampolis“ serviso tinklo vadovas, kiekvienas sąstato stabdžių sistemų suderinamumo atvejis yra individualus.

Standartiniai stabdžių sistemų nesuderinamumo padariniai yra šie: a) Žymus stabdžių kaladėlių eksploatacijos laiko sutrumpėjimas – kai pagrindinė apkrova stabdant tenka vilkikui ar priekabai, logiška, kad kažkurios kaladėlės sudyla daug greičiau. Negana to, ilgiau stabdant ir esant aukštai temperatūrai, kaladėlės gali paprasčiausiai „užsidegti“ ar „užsistiklina“ (paskaičiuota, kad krovininio transporto stabdžiai stabdymo metu išskiria iki 15 kartų daugiau energijos nei lengvųjų automobilių); b) Padangų eksploatacijos laiko sumažėjimas – stabdant tik vienam iš sąstatą sudarančių komponentų, to komponento padangos dyla daug greičiau. Tai įtakoja dažnesnį padangų keitimą bei neplanuotas papildomas išlaidas;

Tarkim, senesniuose sunkvežimiuose, taip pat sunkvežimiuose, kuriuose nėra EBS sistemos, tai atliekama reguliuojant slėgį, kuris perduodamas į priekabos stabdžių valdymo jungtį („kriaušę“). Šį parametrą taip pat galima pakoreguoti priekabose, kuriose nėra EBS sistemos, keičiant stabdžių apkrovos reguliatoriaus ar užankstinimo vožtuvo parametrus. Tuo tarpu naujesnėse transporto priemonėse, kuriose yra EBS sistema, suderinamumą atlikti galima tik programiškai keičiant stabdymo parametrus. Tam reikalinga speciali diagnostinė įranga. Primename, kad UAB „Adampolio“ serviso tinkle galima atlikti puspriekabių ir priekabų stabdžių sistemų suderinamumą.

c) Greitesnis sukabinimo įtaiso susidėvėjimas – kuomet abu sąstatą sudarantys komponentai stabdo nesinchroniškai, sukabinimo įtaisas gauna smūgines apkrovas, kurios stipriai trumpina jo tarnavimo laiką. Be to, stabdžių sistemų nesuderinamumas turi įtakos papildomai važiuoklės apkrovai, naudoja didesnį slėgį, kas lemia papildomas kuro sąnaudas.

Techninė sunkvežimių priežiūra: variklio alyvos keitimas Siekiant prailginti transporto priemonės eksploatacijos trukmę bei sumažinti jos gedimo tikimybę, labai svarbu užtikrinti atitinkamą sunkvežimio techninę priežiūrą.

Pavyzdžiui, „MAN Truck & Bus AG“ gamintojas yra sudaręs pagal standartą rekomenduojamos variklinės alyvos sąrašą kiekvienai sunkvežimių su atitinkamais varikliais grupei.

Viena iš pagrindinių techninės priežiūros priemonių yra variklio alyvos keitimas.

Pažymėtina, kad naudojant daugiau sieros turintį prastesnės kokybės kurą, vykstant degimui išsiskiria daug pelenų, kurių dalis nusėda į tepalą (kita dalis – į išmetimo sistemą). Tuo tarpu naudojant ir netinkamą variklinę alyvą – pelenų kiekis dar padidėja ir išauga rizika sugadinti EGR sistemą, apdeginti vožtuvus, užkišti katalizatorių ir išmetimo sistemos daviklius.

Rekomenduoja laikytis techninės apžiūros intervalų Kaip teigia UAB „Adampolis“ serviso tinklo vadovas Gediminas Butkus, kiekviena iš techninės priežiūros dalių – variklio alyvos, filtrų ar stabdžių sistemų – turi savo aptarnavimo intervalus, kurių reikėtų laikytis. Praleidus numatytus aptarnavimo terminus ne tik trumpės transporto priemonės ekploatacijos laikotarpis, bet didės ir gedimų tikimybė. Tarkim, variklio alyvą sunkvežimiams su „Euro 4“, „Euro 5“ ar „EEV“ varikliais rekomenduojama keisti ne rečiau kaip nuvažiavus 120 000 km po paskutinio jos keitimo arba ne rečiau kaip kas 12 mėnesių, jei nuvažiuojama ir mažiau. Atkreiptinas dėmesys į rusiškos kilmės kurą naudojančių sunkvežimių variklio alyvos keitimo intervalą - jis dvigubai dažnesnis. „Turime keletą klientų iš kaimyninės šalies, kurie variklio alyvą keičia lygiai kas 50 000 km. Rezultatai kalba patys už save – variklis dirba efektyviai ir nereikalauja jokio remonto“, – teigia serviso tinklo atstovas.

Svarbu pasirinkti tinkamą produktą Ne mažiau svarbus faktorius už laiku atliekamą techninę priežiūrą – tinkamo produkto pasirinkimas. Naudojant tinkamą variklinę alyvą, automatiškai pailgės sunkvežimio eksloatacijos laikotarpis bei sumažės galimos transporto priemonės išlaidos papildomam serviso aptarnavimui.

Specialistas Nr. 2

UAB „Adampolis“ serviso tinklas atlieka tiek MAN, tiek kitų gamintojų sunkvežimių aptarnavimą. Atkreipiamas dėmesys, kad individualus techninis aptarnavimas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Taip pat rekomenduojamos ir askiros žiemos techninio aptarnavimo procedūros.

Pagal standartą leidžiama variklinė alyva

Dyzeliniai varikliai „Euro 0“, „Euro 1“ „Euro 2“ „Euro 3“ „Euro 4“

D20 ir D26 dyzelinui su mažiau kaip 50 ppm sieros D20 ir D26 dyzelinui nuo 50 ppm sieros dyzelinui su mažiau kaip 50 ppm sieros dyzelinui nuo 50 ppm sieros

su EGR ir PM katalizatoriumi

dyzelinui su mažiau kaip 50 ppm sieros dyzelinui nuo 50 ppm sieros

D20xxLF, D26xxLF: su EGR ir DOC „Euro 5“

EEV „Euro 6“

M 3275

M 3277

M 3477

Taip

D08 ir D28

su SCR

MAN 271

D08: su EGR ir DOC D20xxLF, D26xxLF: su SCR

Ne Ne

Taip

Taip Ne Ne Ne

Taip

Taip Taip

Taip

Ne Ne

Taip Ne

Taip

D20xxLUH: su EGR ir PM katalizatoriumi

Taip

su SCR

Taip

su EGR ir PM katalizatoriumi arba CRT

Ne Ne

Taip

Taip Taip

EGR: Išmetamųjų dujų recirkuliacija DOC: Oksidacinis dyzelino katalizatorius SCR: Selective Catalytic Reduction (išmetamųjų dujų apdorojimo sistema su „AdBlue“) EEV: Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (ypatingai aplinką tausojančios transporto priemonės) CRT: Continuously Regenerating Trap (nuolatinės regeneracijos filtras) PM katalizatorius: Particulate Matter Catalytic Converter (dalelių filtras su katalizatoriumi)

Efektyviausias būdas aušinti variklį Vasaros metu, esant aukštai oro temperatūrai, labai svarbu užtikrinti tinkamą transporto priemonės variklio aušinimą ventiliatoriumi, siekiant apsauganti variklį nuo perkaitimo. Originalios MAN variklio aušinimo sparnuotės kartu su termomovomis, tai geriausias pasirinkimas MAN sunkvežimiams ir NEOPLAN autobusams, rekomenduoja UAB „Adampolis“ atsarginių dalių pardavimų vadovas Mindaugas Kučinovas. . Gamintojas „MAN Truck & Bus AG“ šiuo metu siūlo dviejų tipų variklio aušinimo sparnuočių termomovas: automatiškai bimetaliniais kontaktais ir elektriniais kontaktais valdomas termomovas.

Bimetaliniais kontaktais valdomos termomovos Originalius MAN variklio aušinimo ventiliatorius sudaro sparnuotės ir termomovos. Ventiliatoriaus sparnuotei judesį perduoda termomovos viduje esanti klampiosios silikoninės alyvos pavara. Šio tipo termomovas sudaro dvi pagrindinės ertmės – rezervuaras, kuriame yra silikoninė alyva ir darbinė kamera. Dirbant varikliui, palaipsniui kyla temperatūra ir termomovos priekyje esanti bimetalinė plokštelė deformuojasi, atidarydama vožtuvą, pro kurį silikoninė alyva pradeda tekėti iš rezervuaro į darbinę kamerą. Darbinėje kameroje alyva palaipsniui didina termomovos korpuso (ventiliatoriaus sparnuotės) ir ant pagrindinio veleno esančio disko tarpusavio pasipririešinimą. Kuo darbinė kamera daugiau užpildoma alyva, tuo ventiliatorius ima suktis greičiau. Varikliui auštant silikoninė alyva per įsiurbimo kiaurymę suteka atgal į rezervuarą ir ventiliatoriaus sukimosi greitis vėl sumažėja. Bimetaliniais kontaktais valdomos MAN variklių termomovos dažniausiai montuojamos mažo ir vidutinio svorio sunkvežimiuose.

Specialistas Nr. 2

Elektra valdomos termomovos Elektra valdomų ventiliatorių termomovose silikoninės alyvos srautą tarp dviejų termomovos kamerų reguliuojantis vožtuvas valdomas elektromagnetu. Užkilus aušinimo skysčio ir turbokompresoriaus paduodamo oro temperatūrai, arba padidėjus variklio galios poreikiui, elektromagnetas gauna signalą iš transporto priemonės valdymo kompiuterio ar valdymo sistemos (galios paskirstymo blokas). Pavyzdžiui, kai įjungiamas retarderis, galios paskirstymo blokas prognozuoja, kad padidės sistemoje išsiskiriančios šilumos kiekis ir tuo pačiu reikės papildomo aušinimo, todėl elektros signalu aktyvuojamas ventiliatorius prieš pakylant temperatūrai. Tokiu būdu retarderis gali pilna galia veikti ilgiau, kol galia bus pradėta mažinti automatiniu būdu. Elektra valdomos MAN variklių termomvos dažniausiai įrengiamos didelės apkrovos transporto priemonėse.

Akcentuoja mažesnes degalų sąnaudas Argumentų, kodėl verta rinktis tik originalias MAN variklių ventiliatorių termomovas, galima surasti nemažai – nepriekaištingai tinka MAN sunkvežimiams, užtikrina ilgesnę variklio eksploatavimo trukmę ar veikia ypač tyliai, nereikalauja papildomos priežiūros. Tačiau stipriausia šių ventiliatorių pusė yra degalų taupymas. „Variklio aušinimo ventiliatoriai su termomovomis sumontuoti MAN sunkvežimiuose ir NEOPLAN autobusuose, ima veikti tiesiogiai pagal po-

reikį. Kitaip tariant, ventiliatorius sukasi tik pakilus temperatūrai. Taip originalūs MAN variklių ventiliatoriai padeda sutaupyti nemažai degalų“, – pažymi UAB „Adampolis“ atsarginių dalių pardavimų vadovas Mindaugas Kučinovas. Visas originalias MAN dalis, ir variklio aušinimo sparnuotes kartu su termomovomis arba termomovas atskirai, skirtas MAN sunkvežimiams ir NEOPLAN autobusų modeliams, galite rasti visose UAB „Adampolis“ atsarginių dalių tinklo parduotuvėse.

Specialistas Nr. 2

Taupyti padedantys vasariniai „Bardahl“ priedai Didesnei kuro ekonomijai užtikrinti, degalinėse dažniausiai perkamas kuras, praturtintas priedų paketais. Tiesa, tokie degalai yra ženkliai brangesni, lyginant su įprastais. Perdirbimo metu kuras yra užpildomas vandeniliu, siekiant pašalinti sierą, bet šiame procese taip pat pašalinama daug kuro tepamųjų ir kitų svarbių savybių, kurių parametrai, atsižvelgiant į kiekvieną kuro gamybos partiją, kinta. Tai reiškia, kad kiekvieną kartą, kai pilate kurą degalinėje, tų pačių degalų kokybė skiriasi. Dėl informacijos stokos Lietuvoje nėra plačiai paplitęs kuro priedų naudojimas, kuomet Vakaruose tai yra įprasta ir išbandyta. Amerikiečių kompanija „Bardahl“, turinti daugiau nei 70 metų pasaulinės patirties priedų gamyboje, atliko daugybę tyrimų ir atrinko kuro taupymo priedus, kurie šiandien pilami tiek į naujas, tiek ir į senesnes transporto priemones. Pasak UAB „Vetoil“ direktoriaus Vaido Minkevičiaus, daugeliu atvejų kaip alternatyvą apsimoka naudoti „Bardahl“ kuro priedus, kurie padeda sutaupyti, suteikdami kurui lygiai tas pačias savybes ir užtikrindami nuolatinę kuro kokybę.

Įrodyta kokybiškų priedų nauda „Bardahl“ bandymų duomenys rodo, kad didelė dalis parduodamų priedų yra nefunkcionalūs arba netinkamos sudėties. Anot Vaido Minkevičiaus, tiksliai parinkti sudėtiniai komponentai, reguliariai juos naudojant, leidžia ženkliai pagerinti dyzelinių variklių eksploatacines charakteristikas. „Bardahl BDC“ dyzelinio kuro kondicionieriaus naudojimas, kuris gali sumažiniti kuro sąnaudas

iki 3 proc., daugeliu atvejų, yra svarus sutaupytas dyzelinio kuro kiekis ir ženkliai sumažėję kuro sąnaudos. Naudojant didelius kuro kiekius visuomet kyla didesnis drėgmės kaupimosi ir bakterijų susidarymo pavojus. Tačiau, jei naudojate kokybišką kuro priedą, praktiškai esate užtikrinti, kad nuolat turite geros kokybės kurą. Be to, transporto priemonių eksploatavimo kaštus ženkliai mažina ir „Bardahl BDC“ savybės, kurios palaiko ženkliai švaresnį degimą. Sudėtyje esantys priedai valo purkštukus bei kuro sistemą, ir padeda išvengti anglies nuosėdų susidarymo. Dauguma purkštukų turi nuo 3 iki 5 injektorių. Jei viena ar daugiau šių mažų angų yra užkemšamos nuosėdomis, tai sukelia galios nuostolių. Taip pat „Bardahl BDC“ užtikrina, kad kiekvieną kartą į cilindrus dyzelino patektų maksimaliai ir reikiamu momentu. Efektyvesnis ir pilnas įpurkšto kuro sudegimas automatiškai sąlygoja didesnę transporto priemonės galią. „Bardahl“ gamina 4 kategorijų priedus: alyvos, benzino, dyzelino ir aušinimo sistemos priedus. Taip pat šiuos priedus galima suskirstyti į dvi grupes: prevencinius ir „gydomuosius“ priedus. „Gydomieji“ priedai skirti naudoti jau atsiradusioms problemoms spręsti – susijusioms su variklio dalimis, pavarų dėže, radiatoriumi, įsiurbimo vožtuvais, kurie stringa, esant kuro ar alyvos nuotėkiui. Tuo metu, prevenciniai priedai skirti naudoti, siekiant išvengti galimų problemų ir tuo pat metu padėti taupyti kaštus.

Daugiau informacijos rasite adresu www.vetoil.lt

Ar Jūsų kuras tikrai švarus? 50 % dyzelinio kuro neatitinka švaros reikalavimų

Specialistas Nr. 2

Švarus kuras - vienas iš pagrindinių reikalavimų, siekiant apsaugoti kuro sistemą nuo teršalų ir prailginti transporto priemonės eksploatacijos laiką. Kuro filtravimas ypatingai svarbus procesas dėl kelių priežasčių, teigia UAB „Adampolis“ atsarginių dalių pardavimų vadovas Mindaugas Kučinovas. Vidaus degimo varikliuose kuras be savo pagrindinės funkcijos, atlieka dar kelias labai svarbias funkcijas: aušinimas – kuras cirkuliuodamas kuro įpurškimo sistemos kanalais absorbuoja nepageidaujamą šilumos perteklių; tepimas – cirkuliuodamas kuras tepa kuro tiekimo ir įpurškimo siurblių judančias dalis; valymas – cirkuliuodamas kuras surenka kuro sistemoje atsirandančius teršalus, kuriuos surenka kuro filtras, o vėliau jie pašalinami keičiant filtrą.

Pagrindiniai kuro teršalai – ne tik nuosėdos Įprasta manyti, kad kuro filtrai labiausiai reikalingi, kad išvalyti kuro sistemą nuo nešvarumų ir nuosėdų. Pagrindines teršalų rūšys: a) Vanduo – dažniausiai pasitaikanti problema. Vandens į kurą gali patekti kuro pylimo proceso metu – dėl kondensacijos, susidariusios kuro laikymo rezervuare, arba dėl prastos priežiūros. Vandens patekimo į kurą pasekmės gali būti ypač rimtos – sugadinti kuro purkštukai, atsiradusi korozija, sumažėjęs kuro tepalingumas, dėl to anksčiau laiko susidėvėję siurbliai ir purkštukai; b) Nešvarumai ir nuosėdos – patekę į kuro sistemą užkemša filtrą ir pagreitina kuro sistemos dėvėjimąsi; c) Organinės kilmės teršalai – asfalto dalelės ir parafininis vaškas gali užkimšti sietelius, filtrus ar net žarnas.

Gamintojai investuoja į pažangias kuro valdymo sistemas Didieji filtrų gamintojai atliko tyrimus ir paaiškėjo, kad net 50% visos pasaulinės dyzelinio kuro pasiūlos neatitinka OEM švaros (ISO 4406

18/16/13, 2500 dalelių/1 ml/@4μm) kuro švaros standarto reikalavimų. Kure aptinkamos didesnės nei 4 mikronų dalelės kelia intensyvų kuro sistemų dėvėjimąsi. Palyginimui, žmogaus plauko skersmuo yra nuo 50 iki 70 mikronų, o mažiausia dalelė, kurią žmogaus akis gali užfiksuoti be jokių papildomų priemonių – 40 mikronų. Amerikiečių kompanija „Cummins Filtration”, siekdama atitikti aukščiausius reikalavimus ir tuo pačiu užtikrinti sąlygas smulkesniam filtravimui, pasiūlė naujų “Fleetguard” kuro filtrų asortimentą su specialiomis medžiagomis: • •

Kuro filtravimo medžiagos – celiuliozė, sintetinė medžiaga ir “StrataPore”. Vandens atskyrimo iš kuro medžiagos – apdorota celiuliozė ir “StrataPore”.

Efektyviam kuro filtravimui – ne tik filtrai Pasak atsarginių dalių specialisto, pagrindiniai „Fleetguard“ kuro filtrai yra dviejų tipų: • •

Kuro/vandens separaciniai filtrai (FS) – atskiria vandenį nuo kuro ir pašalina stambius teršalus; Kuro filtrai (FF) – pašalina iš kuro smulkesnes teršalų daleles.

Tiesa, reikėtų atkreipti dėmesį, kad gamintojai siūlo ir papildomas priemones, siekiant efektyvesnio kuro išfiltravimo. Tai kuro sieteliai, kuro procesoriai, vandens atskyrimo iš kuro moduliniai filtrai, lėto pralaidumo tepalingumą didinantys kuro filtrai, kuro šildytuvai, vandens jutikliai ir blokavimo indikatoriai. UAB „Adampolis“ prekiauja visų rūšių „Fleetguard“ filtrais, skirtais Mercedes Benz, Volvo, Renault, DAF, MAN gamintojų sunkvežimiams, autobusams, statybinei ir žemės ūkio technikai, pramonei. Filtrų gamintojas „Cummins Filtration” visiems savo filtrams suteikia Europinę garantiją ir yra pasiruošęs kompensuoti visus dėl “Fleetguard” filtrų kokybės atsiradusius transporto priemonių nuostolius.

Specialistas Nr. 2