Specialistas Nr. 4

| SPECIALISTAS |

1

Mielieji, Jūsų rankose ketvirtasis „Specialisto“ numeris.

Pasitinkame Jus ne tik atsinaujinę, bet ir, tikimės, naudingesniu bei praktiškesniu leidinio turiniu.

Nepaisant naujais iššūkiais Europos komercinio transporto rinkai dosnių 2014-ųjų metų, Vokietijos kompanijai MAN jie buvo sėkmingi. Įtakingiausioje tarptautinėje komercinio transporto parodoje IAA, numatančioje ateities transporto vystymosi gaires, – kompanijos flagmano MAN TGX D38 premjera.

Prestižiniame „Metų autobuso 2015“ konkurse MAN taip pat švenčia pergalę. Tarptautinė komisija, įvardindama nugalėtoją, šiemet buvo kaip niekad vieninga. Suslėgtas gamtines dujas naudojančio autobuso MAN Lion‘s City GL CNG energijos sąnaudos yra net 15 proc. mažesnės už analogiško modelio dyzelinį variklį turinčio autobuso, o aplinkos tarša mažesnė beveik 17 proc.

Didžiuojamės autoritetingu kasmetiniu TÜV krovininio transporto patikimumo verdiktu, jau trečią kartą iš eilės skelbiančiu, kad ant aukščiausio patikimumo reitingo laiptelio – MAN prekės ženklą turinčios mašinos. Net 83,2 proc. vienerių metų senumo vilkikų nerasta nė vieno gedimo!

Puikūs MAN rezultatai glaudžiai susiję su gamintojo pasirinkta ilgamete strategija, kurios tikslas – transporto priemonių efektyvumo didinimas. Neatsitiktinai efektyvumo temą pasirinkome pagrindine šio numerio tema: efektyvus energijos išteklių naudojimas, efektyviausios važiavimo strategijos pasirinkimas pagal vietovės planą, efektyvus krovininio transporto valdymas pagal telemetrinės stebėsenos rezultatus bei išankstinis techninės priežiūros intervalų planavimas. Efektyvumo didinimas turi aibę krypčių, iš kurių vienai – degalų taupymui, šiame numeryje skyrėme ypatingą dėmesį. Apjungus visas efektyvumo didinimo priemones į bendrą visumą gaunami įspūdingi rezultatai.

Ketvirtąjame numeryje daug dėmesio skiriame praktiniams patarimams, kurie taps nuolatine leidinio rubrika. Pirmiausia, apžvelgiame veiksnius, lemiančius šiuolaikinių degalų tiekimo sistemų common rail ilgaamžiškumą, kokią įtaką joms daro bloga priežiūra, nekokybiški degalai ir nekvalifikuotai atliktas remontas.

Ar žinote, kad neteisinga vilkiko su puspriekabe ratų padėtis degalų sąnaudas gali padidinti 8 proc., o priekinių ratų dilimas net 80 proc. priklauso nuo teisingos važiuoklės geometrijos? Tai aktuali transporto kompanijoms tema, kurią nagrinėjame 30–33 psl. „Specialisto“ komanda tikisi, kad šiame numeryje rasti vertingi patarimai ir naudingi verslo pasiūlymai leis dar efektyviau naudoti turimas transporto priemones, mažinti energijos išteklių sunaudojimą bei aplinkos taršą.

Linkime Jums sėkmingų likusių 2014-ųjų! „Specialisto“ komanda

2 | SPECIALISTAS |

10

26

Turinys Naujienos / Aktualijos MAN tarptautinėje automobilių parodoje IAA..................................4 TÜV ataskaita: 2014 metais MAN išlieka lyderio pozicijoje.............4 MAN Lion‘s City GL CNG – „Metų autobusas 2015“.............5 ADAMPOLIS plečia detalių prekybos tinklą Lietuvoje......................6 Didžiausiai Vokietijoje transporto kompanijai – 815 MAN autobusų...................................................6

14

Sunkiojo transporto rinkoje – nuosaikus optimizmas......................7 Technika / Naujiena Naujasis flagmanas......................................................................10 Svečiuose Pažangios MAN technologijos – „Algirdų“ vilkikų flotilei...............14 Praktika / Degalai Common rail sistema: ypatingas dėmesys degalų kokybei..............................................................20 Telemetrinių priemonių įtaka pervežimų efektyvumo didinimui..................................................22 Praktika / Servisas

22

Common rail sistemos hidrauliniai gedimai ir jų priežastys......26 Praktika / Degalai Blogas ratų suvedimas – ar gali apie tai pranešti padangos?.......30 Istorija Karšti ugniagesių pagalbininkai....................................................34

30

| SPECIALISTAS |

3

Naujienos / Aktualijos MAN tarptautinėje automobilių parodoje IAA Antro pagal dydį tarptautinės automobilių parodos (IAA) dalyvio MAN Truck & Bus ekspozicijoje – pasaulinė galingiausio gamintojo vilkiko TGX D38 premjera.

GrupÄ—s flagmanas MAN TGX D38 aprĹŤpintas nauju ĹĄeĹĄiĹł cilindrĹł 15,2 l darbinio tĹŤrio varikliu, kurio galingumas, atsiĹžvelgiant ÄŻ modifikacijÄ…, 520, 560 arba 640 AG. Naujausiuose MAN vilkikuose ÄŻgyvendinama efektyvaus energijos iĹĄtekliĹł naudojimo koncepcija, kuri yra neatsiejama nuo CO2 tarĹĄos maĹžinimo. MAN TGX EfficientLine 2 ÄŻdiegta nemaĹžai degalĹł sÄ…naudas maĹžinanÄ?iĹł priemoniĹł, pradedant pastovaus greiÄ?io palaikymo sistema su GPS, baigiant sukimo momento stiprintuvu TopTorque.

400–480 AG krovininių automobilių klasėje iť pagrindų modifikuoti D26 serijos varikliai.

ÄŽrengus sukimo momento stiprintuvÄ… TopTorque, jĹł sukimo momentas, vaĹžiuojant viena iĹĄ dviejĹł aukĹĄÄ?iausiĹł pavarĹł, padidÄ—jo 200 Nm. Tai perspektyvi degalĹł taupymo priemonÄ—, puikiai deranti su ĹĄiuolaikinÄ—mis transmisijomis. Taip pat pristatomas eksperimentinis MAN TGM vilkikas, kurio 280 AG variklis naudoja suslÄ—gtas gamtines dujas CNG. Ĺ iĹłmetÄ—je IAA parodoje pristatoma tolesnÄ— MAN pastovaus greiÄ?io palaikymo sistemĹł plÄ—totÄ— TGX, TGS krovininiĹł automobiliĹł modeliuose ir autobusuose. Nustatyta, kad automatizuotas pastovaus greiÄ?io palaikymas naudingai prisideda prie energijos sÄ…-

n

naudĹł ir CO2 tarĹĄos maĹžinimo.

MAN ekspozicijoje – ir trys MAN Lion‘s City autobusai su skirtingais jÄ—gos agregatais: dyzeliniu, atitinkanÄ?iu “Euro 6â€? standarto reikalavimus, hibridiniu (dyzeliniu-elektriniu) ir naudojanÄ?iu suslÄ—gtas gamtines dujas CNG.

TĂœV ataskaita: 2014 metais MAN iĹĄlieka lyderio pozicijoje Kaip 2012 bei 2013 metais, MAN, pagal maĹžiausiÄ… gedimĹł skaiÄ?iĹł, uĹžima aukĹĄÄ?iausiÄ… pozicijÄ… TĂœV vertinime ir yra pripaĹžintas patikimiausiu virĹĄ 7,5 t vilkikĹł prekÄ—s Ĺženklu.

2014 metĹł TĂœV krovininio transporto ataskaitoje (TĂœV Report Nutzfahrzeuge 2014) MAN ir vÄ—l atrodo ÄŻspĹŤdingai. Jau treÄ?ius metus iĹĄ eilÄ—s bendrovÄ— pripaĹžinta vilkikĹł gamintoja, kurios daugiausiai automobiliĹł per TĂœV patikrinimus nebuvo nustatyta jokiĹł defektĹł. Tai Miunchene pagamintĹł vilkikĹł aukĹĄtos kokybÄ—s rodiklis.

TGL, TGM, TGS ir TGX vilkikĹł niekas negalÄ—jo aplenkti dÄ—l maĹžiausio gedimĹł

skaiÄ?iaus tarp vieneriĹł, trejĹł, ketveriĹł ir penkeriĹł metĹł senumo vilkikĹł. MAN ir toliau stiprina lyderio pozicijas tarp vieneriĹł metĹł senumo vilkikĹł: 83,2 proc. vilkikĹł iĹĄ viso nerasta jokiĹł defektĹł (2013 m. buvo 82 proc.). Tarp senesniĹł vilkikĹł daugiau nei vidutiniĹĄkas skaiÄ?ius ĹĄiĹł transporto priemoniĹł per patikrinimus neturÄ—jo jokiĹł gedimĹł.

IĹĄsamiÄ… ataskaitÄ… (vokieÄ?iĹł kalba) galima perĹžiĹŤrÄ—ti tinklalapyje www.vdtuev.de

n

7UDQVSRUWR SULHPRQÄ—V EH JHGLPŨ SDJDO MŨ HNVSORDWDFLMRV WUXNPÄ™ SURF TĂœV 2014 85 80

75

70

65

60

55

YLHQHULŨ PHWŨ MAN

GYHMŨ PHWŨ DAF*

WUHMŨ PHWŨ ,YHFR

NHWYHULŨ PHWŨ MB

6FDQLD

SHQNHULŨ PHWŨ VROYR

6FDQLD LU '$) NHWYHULŨ LU SHQNHULŨ PHWŨ DXWRPRELOLDPV WHQNDQWL ULQNRV GDOLV LU DSçLŠUŨ VNDLĀLXV SHU PDçL VWDWLVWLüNDL UHLNüPLQJLHPV GXRPHQLPV JDXWL 9ROYR WDV SDWV JDOLRMD LU WUHMŨ NHWYHULŨ LU SHQNHULŨ PHWŨ DXWRPRELOLDPV

4 | SPECIALISTAS |

naudotų ir naujų vilkikų nuoma Nepriekaištingas efektyvumas, plačios verslo vystymo galimybės!

NAUDA JUMS: n

n

n

n

n

n

Suteikiama garantija su 150 000 km/metams ridos apribojimu; Padengti techninių aptarnavimų kaštai*; Fiksuotos mėnesio išlaidos, ypatingai paprasta apskaita; Išmanių sistemų teikiami privalumai: „MAN TeleMatics“, „SeeMe“; Plačios verslo vystymo galimybės, neįsigyjant vilkiko; Nereikia didelio kapitalo, siekiant jau šiandien generuoti pelną!

MAN Lion‘s City GL CNG – „METŲ AUTOBUSAS 2015“

Ekologiškai švarus, galingas ir ekonomiškas: šios autobuso MAN Lion‘s City GL CNG savybės įtikino profesionalių žurnalistų iš kompetentingiausių leidinių sudarytą žiuri šiemet vykusiuose Europos „Metų autobuso“ rinkimuose. Penkiaduris, suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomas 18,5 m ilgio sujungtas autobusas savo varžovus įveikė dideliu atotrūkiu ir taip pelnė Europos „Metų autobuso 2015“ titulą. Nugalėtojo taurė buvo įteikta komercinėms transporto priemonėms skirtos Tarptautinės automobilių parodos (IAA), vykusios 2014 m. rugsėjį Hanoveryje, metu. n

CNG variklis: alternatyva, kuri atsiperka

MAN

BEST QUALIT Y

2012 · 2013 · 2014

MAN Lion’s City GL CNG autobusas su suslėgtas gamtines dujas naudojančiu varikliu, atitinkančiu “Euro 6” standarto reikalavimus, siūlo energijos išteklius itin tausojantį, aplinkai nekenksmingą sprendimą miesto transportui.

Naudodamas gamtines arba biodujas naujasis autobusas gali važiuoti beveik neteršdamas aplinkos CO2 dujomis, todėl jo eksploatavimą galima beveik prilyginti elektrinėms susisiekimo priemonėms. Net ir nenaudojant biodujų CO2 tarša yra beveik 17 proc. mažesnė už transporto priemonių su dyzeliniais varikliais.

Gamtinės dujos, kaip alternatyvus energijos šaltinis, yra labai ekonomiškas sprendimas: per 10 metų trukusią MAN Lion’s City GL CNG eksploataciją, palyginti su analogiško modelio dyzelinį variklį turinčiu tos pačios serijos autobusu, dėl gerokai mažesnių energijos sąnaudų eksploatacijos išlaidos bandomuoju laikotarpiu buvo net 15 proc. mažesnės.

CNG – kompleksinis rinkos lyderio sprendimas

MAN turi sukaupęs ilgametę patirtį naudojant suslėgtas gamtines dujas autobusuose ir yra pripažintas šio segmento lyde-

ris. Bendradarbiaudamas su “Erdgas Mobil GmbH” grupė MAN didina gamtinėmis dujomis varomų autobusų skaičių. Tai leidžia toliau plėtoti šios rūšies degalų infrastruktūrą ne tik autobusams, bet ir kitoms tokius pat degalus naudojančioms transporto priemonėms.

Transporto priemonės koncepcija: trumpesnis sustojimo laikas, daugiau keleivių

Pelnyti „Metų autobuso 2015“ žiuri simpatijas Lion‘s City GL CNG padėjo ir naujas mašinos dizainas, specialiai pritaikytas itin dideliam vidiniais miesto maršrutais pervežamam keleivių srautui. Iki 142 keleivių galintis vežti 18,75 m ilgio autobusas – vienintelis rinkoje turi penkerias dvivėres duris. Jos užtikrina optimalų įlipančių ir išlipančių keleivių srautą, o tai leidžia gerokai sumažinti autobuso stovėjimo laiką. Dar didesnį keleivių skaičių pervežti galima užlenkus tris sėdynių eiles ir suformavus papildomą aikštelę stovintiems keleiviams. Už važiavimą autobusu galima atsiskaityti išmaniuoju telefonu. Be to, važiuodami keleiviai gali naudotis nemokamu Wi-Fi internetu.

Keleivių patogumui pritaikytas salonas – naujas komforto standartas

Salonas gerai įvertintas dėl kokybiškų medžiagų ir apšvietimo koncepcijos. Žemai nuleisti šoniniai langai, permatomi liukai ir energiją taupančios LED šviesos juostos – visa tai užtikrina taupų, tolygų ir malonų salono apšvietimą bet kuriuo paros metu.

Dėl LED apšvietimo energijos sąnaudos yra mažesnės, todėl galima naudoti mažesnės galios generatorių. Taupyti energiją padeda ir priekiniai bei galiniai LED žibintai.

Nuo 1990 m., kai buvo pradėta rengti Europos „Metų autobuso“ rinkimus, MAN mašinoms šis titulas skirtas tris kartus. | SPECIALISTAS |

5

ADAMPOLIS plečia detalių prekybos tinklą Lietuvoje Gruodžio pabaigoje vokiškų sunkvežimių MAN ambasadoriai Lietuvoje – bendrovė „Adampolis“ – švęs nedideles, bet itin svarbias įkurtuves. Šiauliuose duris atvėrė įmonės filialas, prekiaujantis atsarginėmis detalėmis. Detalių parduotuvė atidaryta ilgamečio MAN Serviso partnerio – UAB „Šiaulių kelio servisas“ patalpose. „Adampolio“ detalių prekybos vadovas Mindaugas Kučinovas, pasakodamas apie šį sprendimą, atkreipė dėmesį į strategiškai palankią Šiaulių padėtį. „Šis šiaurės Lietuvos miestas yra ketvirtasis pagal gyventojų skaičių, tačiau vertinant koks intensyvus čia transportininkų gyvenimas, Šiaulius, ko gero, galin

ma laikyti vežėjų sostine. Šiame mieste pluša daugelis solidžiausių transporto kompanijų, kurių transporto parkus sudaro daugiau nei 1000 krovininio transporto sąstatų. „Adampolio“ prekybinio padalinio įkūrimą Šiauliuose paskatino ilgamečiai įmonės partneriai, kuriems „Adampolis“ per savaitę parduoda sunkvežimių ir priekabų dalių daugiau nei už 10 tūkst. Lt“, – pastebėjo M. Kučinovas.

Pasak „Adampolio“ dalių pardavimų vadovo, turėti Šiauliuose savo atstovybę ar filialą stengiasi ne tik visi pagrindiniai šios rinkos žaidėjai iš Lietuvos, bet ir konkurentai iš Latvijos ir netgi Lenkijos. „Mūsų įmonė čia dirbo nuotoliniu būdu, todėl reaguoti į visus klientų

prašymus taip operatyviai, kaip patiems norėtųsi, kartais būdavo keblu. Ieškodami efektyviausio šios problemos sprendimo būdo sutarėme bendradarbiauti su ilgamečiu partneriu UAB „Kelias“ ir įkurti komercinio transporto dalių parduotuvę įmonės padalinyje – UAB „Šiaulių kelio servisas“ patalpose. Ši įmonė yra oficialus MAN serviso partneris, Šiauliuose turintis dirbtuves. Sukirtę su kolegomis rankomis, mes padėsime jiems išspręsti galvosūkius, susijusius su atsarginių dalių tiekimu. Tikimės, kad tokia sinergija padės abiems įmonėms augti gerokai sparčiau“, – sakė M. Kučinovas. „Adampolio“ atsarginių detalių parduotuvės užtikrina vieną didžiausių Lietuvoje prekių tiekimą. Daugiau nei 50 000 dalių asortimentą turinčiame atsarginių detalių parduotuvių tinkle galima rasti tiek originalias, tiek neoriginalias alternatyvas visų markių sunkvežimiams, priekaboms ir puspriekabėms. Klientų patogumui šiuo metu atsarginių dalių parduotuvės yra įsikūrusios net septyniuose Lietuvos miestuose: Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Marijampolėje, Šiauliuose, Panevėžyje ir Utenoje.

Šiauliai

Išradėjų g. 5 Tel.: + 370 41 398400

Didžiausiai Vokietijoje transporto kompanijai – 815 MAN autobusų

Didžiausia Vokietijoje transporto kompanija DB Regio Bus ir MAN Truck & Bus pasirašė sutartį dėl 815 priemiestinių ir regioninio susisiekimo autobusų pateikimo. Pagal šią sutartį didžiausiai keleivinio transporto kompanijai 2015 ir 2016 metais bus pristatyta iki 435 miesto ir tarpmiestinės klasės autobusų už beveik 345 mln. litų (100 mln. eurų) sumą.

Likusios 380 transporto priemonės, kurių vertė 311 mln. litų (90 mln. eurų), DB Regio Bus pasieks 2017 ir 2018 metais.

DB Regio Bus įsigyja ypač modernius žemagrindžius, įvairių ilgių ir sėdimų vietų skaičiaus miesto ir tarpmiestinės klasės trijų modelių autobusus: MAN Lion‘s City, MAN Lion‘s City Ü ir MAN Lion‘s City G/ GÜ. Visuose autobusuose įmontuoti galingi n

6 | SPECIALISTAS |

ir ekonomiški, griežčiausias Euro 6 taršos normas atitinkantys varikliai. Be to, keleivinės transporto priemonės turi naujos kartos transmisijas su priklausančiu nuo vietovės topografijos automatiniu pavarų perjungimu, užtikrinančiu papildomą galimybę sutaupyti degalų ir sumažinti aplinkos taršą.

Nepaisant to, ar autobusas kyla įkalnėn, ar nuo jos leidžiasi, automatinė transmisijos valdymo sistema parenka optimalią pavarų perjungimo strategiją. „Šis užsakymas patvirtina, kad mūsų autobusai ir jų aptarnavimas atitinka aukščiausius naudotojų lūkesčius, keliamus saugumui ir ekonomiškumui, – komentuoja Heinzas Jürgenas Löwas, MAN Truck & Bus pardavimų ir rinkodaros skyriaus vadovas.

– Mes džiaugiamės galėdami tęsti ilgalaikę partnerystę su didžiausiu Vokietijoje keleivių pervežimo paslaugų teikėju, DB Regio Bus“.

Verslo ryšiai MAN Truck & Bus ir didžiausią Vokietijoje transporto kompaniją sieja jau daugelį dešimtmečių. Visoje Vokietijoje kompanija šiuo metu eksploatuoja daugiau kaip 2000 MAN ir NEOPLAN markių keleivinių transporto priemonių.

DB Regio Bus kompanijos veiklos geografiją apima keleivių pervežimas autobusais ir geležinkelio transportu. Vokietijoje jai priklauso 22 keleivinio transporto įmonių tinklas, be to, ji dar dalyvauja ir per 70 transporto įmonių bei organizacijų veikloje.

Kompanija yra didžiausias keleivių vežėjas autobusais šalyje.

Sunkiojo transporto rinkoje – nuosaikus optimizmas

Europos automobilių gamintojų asociacija paskelbė 2014 metų pirmųjų aštuonių mėnesių sunkvežimių, kurių bendroji masė didesnė nei 16 tonų, pardavimo rezultatus Europos Sąjungoje. Nors visoje bendrijoje fiksuojami rezultatai nėra prasti, Baltijos šalyse situacija šiek tiek sudėtingesnė.

Gerus rezultatus demonstruoja didžiausia Europoje Vokietijos rinka. Čia parduota daugiau sunkvežimių nei analogišku periodu pernai (tiek pagal mėnesius, tiek ir pagal metinius rezultatus). Šiek tiek prasčiau sekasi Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos pardavėjams, kurie per rugpjūtį pardavė gerokai mažiau sunkvežimių. Nuo sausio iki rugsėjo taip pat parduota mažiau sunkvežimių nei analogišku periodu pernai.

Kaimynams lenkams rugpjūčio mėnuo nebuvo itin sėkmingas, tačiau metiniai pardavimai vis dar išlieka aukštesniame lygyje nei praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu.

Lietuvos, Latvijos ir Estijos pardavėjai matomais skaičiais neturėtų būti patenkinti. n

Šalis Vokietija Prancūzija Didžioji Britanija Lenkija Lietuva Latvija Estija Visa ES

Lietuvoje per rugpjūtį parduotos tik 147 sunkesnės nei 16 tonų transporto priemonės.

Nuo metų pradžios parduota ketvirtadaliu mažiau sunkvežimių nei tuo pačiu periodu.

Didesnis pardavimų nuosmukis fiksuotas tik Kipre.

Latvijos ir Estijos pardavėjai nuo praėjusio metų grafiko atsilieka gerokai mažiau, tačiau rugpjūčio pardavimai šiose šalyse buvo itin prasti, jei lygintume juos su praėjusių metų rugpjūčiu.

Gamintojai turėtų sunerimti ir dėl to, kad kuo toliau, tuo labiau mažėja mėnesiniai pardavimai, jei lygintume juos su analogiškais periodais prieš metus. Birželį fiksuotas 0,7 proc. sumažėjimas, o štai liepą ir rugpjūtį par-

davimai mažėjo atitinkamai 4,3 ir 6,1 proc.

Ateityje šie skaičiai turėtų tik didėti, tačiau tam yra logiškų paaiškinimų ir labai didelė panika pardavėjams turėtų kilti tik tuomet, jei pardavimai nukris itin žemai.

Praėjusiais metais nuo rugsėjo iki gruodžio pardavimai tik kilo. Dėl artėjančio „Euro 6“ taršos standarto įvedimo, vežėjai skubėjo įsigyti pigesnių „Euro 5“ modelių. Tuomet vien per gruodį nupirkta per 30 tūkst. sunkiosios technikos. Jei per likusį laikotarpį iki naujųjų metų gamintojai kas mėnesį kartu parduos po 15–17 tūkst. vilkikų, didelės tragedijos būti neturėtų ir galutiniai metų pardavimo rezultatai turėtų pasiekti metines prognozes.

Parduota per 2014 m. rugpjūtį

Parduota per 2013 m. rugpjūtį

Pokytis

Parduota per 2014 m. sausį–rugpjūtį

Parduota per 2013 m. sausį–rugpjūtį

Pokytis

3907 1371 1580 963 147 29 32 13 005

3815 1640 2065 1107 235 74 55 13 844

2,4 % –16,4 % –23,5 % –13,0 % –37,4 % –60,8 % –41,8 % –6,1 %

39 428 20 854 13 532 9288 1338 700 472 135 837

34 188 22 909 17 992 9156 1818 763 492 131 854

15,3 % –9,0 % –24,8 % 1,4 % –26,4 % –8,3 % –4,1 % 3,0 %

| SPECIALISTAS |

7

MAN EfficientLine 2.

MaçesQės GHJDOŨ sĉQDXGRs – didesnis MAN TipMatic 2 ®

8 8

| SPECIALISTAS MANO AUTO v 2014 RUDUO|

O

Speed Shifting

O

EfficientRoll

O

6.5%

TH端LZUPZ KL Z\]HY[VQPT NHS余 HZ

pelnas.

Idle Speed Driving

O

MAN EfficientCruise

速

O

Top Torque

| SPECIALISTAS |

9

Naujasis fl Kompanija MAN jau daugiau kaip 100 metų tobulina variklius ir diegia juose novatoriškus sprendimus.

Konstruoti naujus jėgos agregatus daug paprasčiau, jei pasitelkiamos naujos, išmaniosios technologijos.

Spalį duris užvėrusios parodos IAA 2014 žvaigždė D38 yra ne tik galingas – jis dar efektyviau už pirmtakus naudoja energijos išteklius ir gali didžiuotis mažiausiomis eksploatacinėmis sąnaudomis.

„M

ano variklis vis dar turi neišnaudotų galimybių.“ Tai 1895 m. apžiūrint MAN ištarti Rudolfo Dyzelio žodžiai, praėjus trejiems metams po jo projekto įgyvendinimo.

Anuomet jis nenujautė, kad šie jo žodžiai bus cituojami ir nepraras savo reikšmės net XXI amžiuje. Šis teiginys dar kartą patvirtintas komercinių automobilių parodoje IAA 2014 Hanoveryje, kurioje MAN Truck & Bus kompetencija variklių konstravimo srityje galėjo įsitikinti viso pasaulio specialistai.

Parodos metu lankytojų žvilgsnius pirmiausia traukė naujasis 6 cilindrų, 15,2 l darbinio tūrio variklis MAN D38, atsižvelgiant į modifikaciją pasiekiantis 520, 560 arba 640 AG. Pažangūs konstrukciniai ir technologiniai sprendimai, palyginti su aštuonių cilindrų pirmtaku D28-V8, leido 160 kg sumažinti jėgos agregato masę ir atitikti griežčiausius Euro 6 taršos reikalavimus.

Už naujojo MAN D38 variklio projekto įgyvendinimą atsakingas Nobertas Schatzas kartu su 70 specialistų komanda prie šio projekto dirbo penkerius su puse metų. „Norėjome sukonstruoti tvirtą, patikimą ir kartu labai efektyvų jėgos agregatą, pajėgų įveikti sunkiausias transportavimo užduotis, kurioms atlikti reikia daugiau nei 500 AG“, – apie projektą sakė jo kuratorius. 53ejų metų inžinierius džiaugėsi „puikia gali-

10 | SPECIALISTAS |

mybe viską pradėti nuo švaraus popieriaus lapo ir kurti visiškai naują variklį, pradedant nuo pirmųjų prototipų projektavimo bei modeliavimo ir baigiant jėgos agregato serijine gamyba“.

RUDOLFO DYZELIO ĮPĖDINIAI naujas ir pažangias variklių technologijas plėtoja specialiai tam skirtuose MAN variklių tyrimų centruose. Juose kuriami pažangūs dyzeliną ir suslėgtas dujas naudojantys jėgos agregatai, apimantys diapazoną nuo 150 iki 1800 AG. Varikliai naudojami labai plačiai: ne tik krovininiams automobiliams, bet ir geležinkelių transportui, jachtoms ir krovininiams laivams, stacionariems elektros generatoriams, šilumą ir energiją gaminančioms biodujų jėgainėms, statybinei ir žemės ūkio technikai.

Pagrindu laikomas bazinis daugialypės paskirties variklis. „Bazinio variklio pagrindu toliau konstruojami 4–6 cilindrų MAN dyzeliniai ir suskystintas dujas naudojantys jėgos agregatai kelių transportui, 8–12 cilindrų varikliai savaeigėms žemės ūkio mašinoms, geležinkelių, upių ir jūrų transportui bei stacionariems elektros generatoriams.

Visuose varikliuose siekiama naudoti kuo daugiau serijinių, standartizuotų dalių ir mazgų“, – teigia Valteris Gotre, MAN variklių tyrimų centro Niurnberge Engine Performance & Emissions skyriaus vadovas.

Kuo daugiau bazinio variklio komponentų galima panaudoti konstruojant įvairių mo-

Funkcija ir dizainas: naujojo D38 variklio cilindrų galvutė pagaminta iš itin tvirtos, didelį korpuso standumą užtikrinančios medžiagos, nauja aušinimo sistema ir novatoriškos vožtuvų svirtelės (nuotraukoje).

flagmanas

| SPECIALISTAS |

11

difikacijų variklius, tuo efektyvesnis yra tolesnis jų tobulinimas, pritaikymas įvairiems variklių dizainams, jų surinkimo procesas, paprastesnė šių variklių priežiūra, o vėliau ir susidėvėjusių dalių keitimas“, – sako V. Gotre.

Visuose MAN Truck & Bus gaminamuose dyzeliniuose varikliuose naudojama Common rail sistema yra visus juos jungianti grandis. Ji pasižymi dar didesniu lankstumu, nes degalai itin dideliu slėgiu (senoje sistemoje jis siekė 1800 bar, naujoje – net 2500 bar) tiksliais etapais ir atitinkamu kiekiu dozuojami atskirai kiekvienam cilindrui. „Variklio elektroninė valdymo sistema nuolat gauna informaciją apie svarbių parametrų pokyčius: alkūninio veleno sūkius, variklio apkrovą ir aušinimo skysčio temperatūrą“, – paaiškina V. Gotre.

Nepaisant važiavimo sąlygų atskirai kiekvienam cilindrui akimirksniu apskaičiuojamas idealus įpurškimo momentas ir jo trukmė. Dėl to, kad tiesioginė degalų įpurškimo sistema bet kokiam apkrovos režimui parenka labai tikslų degalų kiekį, į variklio cilindrus įpurškiama tik tiek dyzelino, kiek tuo metu yra būtina nepadidinant į aplinką išmetamo kietųjų dalelių kiekio.

Diegdami inovacijas variklio konstruktoriai didelį dėmesį skyrė eksploatacinėms sąnaudoms – svarbiausiam automobilio rentabilumo rodikliui. Apibendrindamas naujojo variklio konstruktoriams iškeltus tikslus Norbertas Schatzas sako: „Pasiekėme, kad sunaudodamas mažiau degalų variklis užtikrintų reikiamą pajėgumą ir optimalų sukimo momento dydį net esant nedideliems variklio sūkiams“. Be to, variklio resursinis išdirbis apskaičiuotas visam transporto priemonės eksploatacijos laikui – net iki 1,5 milijono kilometrų.

KAD D38 tapo gerokai lengvesnis už pirmtaką, o tai dar labiau padidino jo ekonominį efektyvumą. „Tokiu būdu būsimam naudotojui norėjome suteikti galimybę padidinti jo automobilio naudingąją apkrovą“, – teigia N.Schatzas. Ką apie tai būtų pasakęs pats Rudolfas Dyzelis? Tikėtina, kad jis būtų dar kartą pakartojęs: „Mano variklis vis dar turi neišnaudotų galimybių“.

12 | SPECIALISTAS |

NAUJASIS MAN TGX D38 MAN vilkikų flagmanas, skirtas sunkiasvorių krovinių gabenimui tolimais maršrutais, turi visiškai naują galios perdavą, kurioje įdiegta nemažai novatoriškų techninių sprendimų. Krovininio automobilio „širdis“ – 6 cilindrų, 15,2 l darbinio tūrio D38 modelio variklis, itin efektyvus ir užtikrina optimalias charakteristikas visais važiavimo režimais. Nesvarbu, ar vilkike sumontuotas 520, 560, ar net 640 AG D38 modelio variklis, visiškai nesiekiant pagerinti galios rekordų kiekvieną kartą užtikrinama didžiausia galia bet kokiai užduočiai įveikti.

Net 160 kg už pirmtaką lengvesnis D38 variklis kartu su išmaniąja pavarų perjungimo sistema MAN TipMatic 2 garantuoja dar didesnį efektyvumą. Pažangi, visiškai automatinė GPS valdoma pavarų perjungimo strategija leidžia važiuoti trimis režimais: greitam paskutinių pavarų perjungimui skirtas Speed Shifting, galimybę nusileisti nuo neaukštų kalvų ar įveikti gyvenamąsias teritorijas su išjungta sankaba suteikiantis EfficientRoll ir maksimalų sukimo momentą esant mažam greičiui užtikrinantis Idle Speed Driving (žr. schemą). Mažesnį perdavimo skaičių turintis galinis varantysis tiltas užtikrina tylią eigą ir mažesnius variklio sūkius. Visi šie pakeitimai kartu su naująją Common rail sistema garantuoja ypatingą D38 ekonomiškumą.

Vilkikas aprūpintas dar viena naujove – išmanesne pastovaus greičio palaikymo sistema Efficient Cruise, kuri veikia padedama GPS navigatoriaus. Sunkvežimis iš anksto regi artėjančias nuokalnes ir įkalnes, todėl vadovaudamasis savo protu reguliuoja autotraukinio greitį ir galią. Patikimą stabdymą net ir su didžiausia apkrova užtikrina naujos konstrukcijos intarderis Intarder 3, generuojantis įspūdingą stabdymo momentą ir didesnio, 340 kW galingumo variklinis stabdys EVB, o didžiakrūviuose modeliuose įrengiamas net 600 kW Turbo EVB stabdys, į pagalbą pasitelkiantis variklio turbokompresorinio pripūtimo sistemą. Visuose MAN TGX D38 sumontuota avarinio stabdymo sistema EBA. Papildomų priemonių sąraše yra kelio skiriamųjų juostų sekimo sistema LGS, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su radaru ACC ir efektyvi, kelio reljefą „matanti“ pastovaus greičio palaikymo sistema su GPS. Naujasis vilkikas TGX D38 skirtas visoms transportavimo užduotims atlikti, ypač pervežti sunkius krovinius.

Nesvarbu, ar tai būtų ilgų rąstų gabenimas Skandinavijoje, tolimieji reisai greitkeliais, ar itin sunkių krovinių, sveriančių iki 250 t, gabenimas: visada galėsite pasikliauti TGX D38 patikimumu, išskirtiniu efektyvumu ir mažomis eksploatacinėmis sąnaudomis.

Turbokompresorinis pripūtimas

Dviejų pakopų turbokompresorinis pripūtimas užtikrina idealų variklio aprūpinimą reikiamu kiekiu suslėgto oro visame darbinių sūkių diapazone. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas MAN D38 variklio sūkiams esant 930 aps./min.

Galinis varantysis tiltas

Gerokai sumažintas pagrindinės pavaros perdavimo skaičius padeda realizuoti generuojamą sukimo momentą ir kartu važiuoti tyliai bei taupyti degalus.

MAN TipMatic 2

Greito perjungimo strategija Speed Shifting važiuojant įkalne gerokai sumažina 10, 11 ir 12 pavarų perjungimo trukmę. Galios perdavimas varantiesiems ratams nutraukiamas trumpiau ir taip leidžiama padidinti perduodamą momentą ir tuopačiu taupyti degalus. Efektyvaus važiavimo nusistovėjusiu režimu EfficientRoll funkcija taip pat optimizuoja degalų sąnaudas, kai riedama nedidele nuokalne. Važiavimas tuščiosios eigos režimu Idle Speed Driving padeda MAN vilkikui pajudėti iš vietos ir įsibėgėti iki tuščiosios eigos sūkių.

Funkcionalus ir emocinis dizainas

MAN TGX D38 galinio vaizdo veidrodėlių korpusai ir dekoratyvinė juosta aušintuvo grotelių viršuje yra matinės sidabrinės spalvos.

Pastovaus greičio palaikymo sistema EfficientCruise su GPS Remdamasi pasirinktu maršrutu ir esama automobilio padėtimi pagal GPS duomenis, pastovaus greičio palaikymo sistema iš anksto žino apie maršrute esančias įkalnes ir nuokalnes. Tai žinoti naudinga: vilkikas dar nespėjus pasikeisti reljefui, pasirenka didžiausią ekonomiškumą užtikrinančią strategiją.

Kelio skiriamųjų juostų sekimo sistema LGS

Naujausios kartos LGS sistema labai tiksliai atpažįsta kelio ženklinimą.

Todėl kelio skiriamųjų juostų sekimo sistema užtikrina dar daugiau saugumo ir dar geresnį važiavimo komfortą.

Avarinio stabdymo sistema EBA

Avarinio stabdymo sistema EBA yra aktyviojo saugumo priemonė, automatiškai stabdanti vilkiką, jei iškyla pavojus atsitrenkti į priešais stovinčią ar lėčiau judančią kliūtį.

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ACC

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ACC automatiškai palaiko saugų atstumą iki priekyje judančios transporto priemonės.

Aukštosios technologijos variklio cilindrų galvutėje Intarderis

MAN variklinis stabdys EVB arba Turbo EVB garantuoja didžiausią stabdymo galią.

Ji siekia 340 kW, tačiau didžiakrūviuose vilkikuose gali padidėti ir iki 600 kW.

Common rail sistema

Didelio, 2500 barų slėgio sistema common rail užtikrina smulkesnį degalų įpurškimą ir efektyvesnį degimo procesą.

Naujoji aušinimo sistema sukonstruota taip, kad atvėsęs skystis iš viršaus būtų nukreipiamas į labiausiai termiškai apkrautas cilindrų galvutės vietas. Tai leidžia sumažinti šiluminius įtempimus ir padidinti jėgos agregato ilgaamžiškumą. Naudojamame dyzeliniame MAN variklyje taip pat pirmą kartą panaudoti deformacijoms itin atsparūs įleidimo ir išleidimo vožtuvai su išgaubtomis galvutėmis. Šis sprendimas prailgina ne tik pačių vožtuvų, bet ir jų lizdų tarnavimo laiką.

| SPECIALISTAS |

13

Pažangios MAN technologijos – SVEČIUOSE

„Algirdų“ vilkikų flotilei Algirdas Ramanauskas – entuziastingas technikos ir techninio sporto mėgėjas, vienos iš transporto rinkos senbuvių kompanijos „Algirdai“ vadovas. Nuo 1992 metų veikiančios įmonės parką šiuo metu sudaro 38 vilkikai, kurie nepavargdami zuja Europos keliais.

Trečią dešimtmetį skaičiuojančios transporto bendrovės vadovas dalijasi savo patirtimi ir įžvalgomis.

Kompanija „Algirdai“ yra viena transporto rinkos senbuvių. Kaip keitėsi bendrovės transporto priemonių parkas nuo pirmųjų dienų iki šiandienos?

Iš pradžių buvo keletas MAZ ir pora KAMAZ sunkvežimių. Maždaug 1995 metais įsigijau pirmuosius naudotus vakarietiškus automobilius kroviniams vežti. Tai buvo trejų, ketverių metų sunkvežimiai, kurie tuomet mums atrodė lyg nauji. Mes daug važinėjome į Kazachstaną, o tokiai kelionei reikia ir patikimo, ir patogaus sunkvežimio. Baltarusiški „Super MAZ“ turėjo erdvią kabiną, patogias lovas, dėl ko vairuotojai jį mėgo. Kai mes atsivežėme vieną MAN su nedidele kabina ir, tarsi traukinyje, įrengtais atlenkiamais gultais, juo niekas nenorėjo važiuoti. Tačiau kartą juo pavažiavę, visi jau kratėsi MAZ vairo. „Po vokiš-

14 | SPECIALISTAS |

ku sunkvežimiu nereikia gultis ir jo remontuoti“ – toks argumentas tuomet nusvėrė viską.

Kurį laiką Vokietijoje pirkdavome labai geros būklės naudotus sunkvežimius, vežiojusius tuščias kartonines dėžutes. Kadangi toks krovinys sverdavo vos apie toną, šį darbą dirbę sunkvežimiai būdavo labai geros techninės būklės. Tokiu sandoriu buvo patenkinti visi: tiek vokiečiai, tiek mes.

Mūsų buvusios mašinos dabar dirba pas kitus šeimininkus. Ir šiandien keliuose matau kai kurias mūsų turėtas transporto priemones.

Dar neseniai mačiau savo buvusį senąjį MAN, kuriuo kelininkai iki šiol Vilniuje vežioja asfalto klojimo mašiną.

Pirmuosius naujus automobilius įsigijome 1998 metais. Tiesa, tuomet perpirkau bankrutavusios įmonės mašinas.

Koks, Jūsų nuomone, optimalus įsigyto sunkvežimio naudojimo laikas?

Jie naudojami įvairiai: tai labai priklauso nuo to, kiek ir kaip jie eksploatuojami. Aš nusprendžiau, kad sunkvežimį verta laikyti ne ilgiau kaip penkerius metus. Per tą laiką nuvažiuojame maždaug 750 tūkstančių kilometrų.

Kadangi mes daug metų dirbame tik Europoje, remontui paprasčiausiai neturime laiko.

Apskaičiuojame kaštus ir matome, kad maždaug po penkerių metų reikia keisti sankabą, daugiau važiuoklės detalių, gali išlįsti ir variklio bėdų. Todėl kas penkerius metus ir atnaujiname vilkikų parką.

Kokie pagrindiniai kriterijai, renkantis naujus vilkikus?

Ko gero, tai yra kaina ir eksploatacijos kaštai. Klientams nesvarbu, kokio brangumo mašina tu važiuoji, nes jie mokės tiek pat. Dar labai svarbu sunkvežimio atpirkimo kaina. Aš pats negaliu užsiimti naudotų sunkvežimių pardavimu, nes vien tam reikėtų labai plėstis, kurti padalinius. Todėl noriu, kad po kelerių metų vilkikus jų pardavėjai atpirktų. Žinoma, svarbu technikos patvarumas, ekonomiškumas.

Kaip vertinate MAN kainos ir kokybės santykį?

Vertinu gan neblogai – jų kainos ir kokybės santykis yra geras. Per visą savo veiklos laikotarpį daug metų naudojomės MAN sunkvežimiais – šiuo metu „Algirdai“ turi 19 MAN vilkikų ir laukiame dar poros naujų.

Kokius reikalavimus vilkikams kelia vairuotojai?

Pagrindiniai vairuotojų reikalavimai – patogi darbo vieta ir poilsio zona. Kadangi žmonės sunkvežimiuose dirba ir gyvena, kabinoje jie turi susidėti daug daiktų. Štai kodėl vairuotojams svarbu kabinos patogumas, dėtuvių skaičius ir talpa.

Geras ir patogus valdymas jau vertinamas kaip būtinybė. Kažkada pratinau vairuotojus prie automatinių pavarų dėžių, o dabar visame parke neturiu nė vieno automobilio su

Naujieji „Algirdų“ MAN jau zuja Vakarų Europos keliais

Pirmieji MAN vilkikai, atsivežti prieš du dešimtmečius, parodė patikimos technikos pranašumą įprasta mechanine transmisija – visus MAN įsigijau su „TipMatic“ pavarų dėžėmis. Tai leidžia sulyginti vairuotojų vairavimo stilių ir sumažinti degalų sąnaudas.

Bendrovė „Algirdai“ dirba Vakarų Europos keliuose. Kokios būtinos vilkikų savybės šiai specifikai?

Patikimumas ir ekonomiškumas. „Euro 6“ taršos normos dar neleidžia išnaudoti jokių lengvatų, nors kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Nyderlanduose, taikomos nemažos lengvatos aplinką mažiau teršiantiems automobiliams.

Vilkikų eksploatacija Europoje nekelia rimtesnių sunkumų. O kai daug važinėdavome į Rusiją, Azijos šalis, gamintojams pranešdavome apie jiems net nežinomus konstrukcinius trūkumus. Rodydavome sulūžusius mazgus

ar jų nuotraukas, o gamintojai netikėdavo, kad taip gali būti.

Galiausiai neretai pamatydavome, kad nauji modeliai mūsų įvardytų bėdų jau neturėdavo.

Šiuo metu pusę „Algirdų“ parko sudaro MAN vilkikai. Kokia parko strategija yra geresnė: naudotis vienodais vilkikais ar derinti skirtingus?

Yra ir savų privalumų, ir savų trūkumų. Turint vienodus automobilius, juos galima geriau pažinti, lengviau atlikti jų techninę priežiūrą, remontą. Trūkumas yra tas, kad negali realiai palyginti vienų su kitais. Kadangi mes visą priežiūrą atliekame Vakaruose, mums svarbu turėti kuo mažesnę modelių įvairovę. Nes, sulig kiekvienu gamintojo pakeitimu, tenka ieš-

koti naujo serviso, su juo derintis. Pavyzdžiui, su MAN mes labai daug važinėjame po Prancūziją. Kiekvieną mėnesį visi mūsų sunkvežimiai ten nuvažiuoja po pusę milijono kilometrų, todėl turime gerus santykius su vietinėmis MAN atstovybėmis. Mums nebereikia pateikti jokių garantijų, o aš žinau, kad sunkvežimis bus tinkamai prižiūrėtas.

Ar galėtumėte MAN rekomenduoti savo kolegoms? Žinoma. Didelis MAN privalumas – gera atpirkimo kaina.

Naujų MAN vilkikų standartinėje įrangoje yra telemetrijos sistema „MAN TeleMatics“. Kokią naudą suteikia tokia įranga?

Telemetrijos sistema labai naudinga duo| SPECIALISTAS |

15

Bendrovės „Algirdai“ vadovas Algirdas Ramanauskas nuo mažens žavisi automobilių sportu menų palyginimui ir aš ją naudoju gal nuo 1995 metų. Pavyzdžiui, jeigu degalų sąnaudos yra per didelės, galime netgi konsultuoti vairuotojus, ką jie neteisingai daro. Kadangi mūsų vairuotojų amžius gan solidus, iš senų laikų yra likęs įprotis laikyti užvestą variklį.

Telemetrija leidžia pamatyti, kad per šešias savaites vienam vairuotojui variklis tuščiąja eiga veikė 6 valandas, o kitam – 60. Štai tokie skirtumai!

Gamintojų montuojamos telemetrinės sistemos geros tuo, kad paprastai siūlo daugiau sunkvežimio veikimo parametrų.

Telemetrijos sistema labai naudinga vadybininkams: mes gauname automobilio duomenis, vairuotojo darbo laiką ir kitą informaciją. Klientams telemetrija suteikia galimybę matyti jų krovinio judėjimą – tai dar vienas privalumas, leidžiantis net išvengti konfliktų su užsakovais. Šių laikų technologijos leidžia visus duomenis stebėti ne tik kompiuteryje, bet ir mobiliojo telefono ekrane.

Kadangi telemetrijos privalumais naudojuosi jau labai seniai, dabar nei vienos mašinos neišleidžiu be tokios įrangos. Dėl to atpuola daug kontrolės, bendravimo ir administravimo darbų.

Kokiomis priemonėmis optimizuojate savo veiklą? Ar investuojate į vairuotojų kvalifikacijos kėlimą?

Visus darbuotojus nuolatos siekiame supažindinti su naujovėmis. Su MAN atstovais Lietuvoje – bendrove „Adampolis“ esame sutarę, kad visi darbuotojai pereitų ekonominio vairavimo kursus. Net nesvarbu, kokios markės sunkvežimiais jie važinės, nes šiuo metu rinkoje tik vieno gamintojo variklių veikimo diapazonas neatitinka savaime nusistovėjusių standartų.

Taupyti galima net skaičiuojant stovinčio sunkvežimio kabinos eksploatacijos kaštus.

Dabar renkuosi sunkvežimius su Šiaurės rinkoms skirtomis kabinomis, kurioms būdinga geresnė šilumos izoliacija. Vietoje labai ne-

16 | SPECIALISTAS |

ekonomiškų kondicionierių renkuosi gerokai efektyvesnius, vandens išgarinimo principu veikiančius vėsintuvus. Be to, su tokia įranga vairuotojams negresia peršalimo ligos. Vairuotojui ilsintis kabiną reikia tai pašildyti, tai vėdinti. Veikia šaldytuvas, įjungiami kompiuteriai ir televizoriai – visa tai reikalauja ne taip ir mažai energijos. Pavyzdžiui, kabinos šildytuvas per parą sudegina apie 9 litrus degalų.

Dalyvaujate „Adampolio“ organizuojamuose ekonominio vairavimo kursuose. Ar esate pastebėję šios mokymo programos naudą?

Nauda tikrai yra, bet tik jeigu vairuotojas sugeba įsisąmoninti jam suteiktą informaciją. Esama vairuotojų, kurie patys viską „žino geriau už visus kitus“, tai tokiems sunkiau padėti. Bet tokie vairuotojai mato, kad taupiau važiuojantys kolegos uždirba daugiau ir tai yra paskatinimas pasidomėti ekonominių vairavimo kursų metu teikiamomis žiniomis.

Gerai matau, kad „Adampolyje“ rengiamus vairavimo kursus baigę vairuotojai važiuoja pastebimai taupiau nei tie, kurie jų dar neperėjo. Remiantis mūsų turimais duomenimis, per metus vienam vairuotojui kursuose suteiktos žinios leidžia sutaupyti apie 1,5 tūkstančio litrų degalų!

Kiek svarbūs vairuotojo įgūdžiai ir kiek – sunkvežimio galimybės?

Ir viena, ir kita yra labai svarbu! Dėl šio santykio balanso naudojame automatines pavarų dėžes, pavyzdžiui, MAN „TipMatic“.

Dabar yra įrodyta, kad jos gerina ne tik valdymo patogumą, bet ir ekonomiją. Iš tiesų tai yra tos pačios mechaninės dėžės su automatiniu valdymu, tačiau jos parenka optimalų veikimo algoritmą, pasiekdamos geresnį efektyvumą.

Dabar laukiame naujų sunkvežimių, kurie bus aprūpinti mūsų dar neišbandyta pagalbine avarinio stabdymo sistema EBA („Emergency Brake Asist“). Ji automatiškai palaiko saugų atstumą iki priekyje važiuojančio auto-

mobilio. Jei šis ima artėti, o vairuotojas nereaguoja, sistema automatiškai stabdo sunkvežimį. Neseniai vienas mūsų sunkvežimis būtent tokioje situacijoje patyrė eismo įvykį. Tikiuosi, kad EBA padės sumažinti susidūrimo pavojų ateityje, todėl ir užsakiau šią įrangą.

Kokie planai perspektyvai?

Ir toliau ketinu naujinti parką, palaikydamas maždaug 750 tūkstančių kilometrų maksimalią ridą. Dirbant dviem vairuotojams, dabar tokį kilometražą pasieksiu gal net per trejus metus. Žinoma, labai svarbu, kokia bus antrinė rinka. Šiuo metu „Adampolis“ siūlo gerą vilkikų atpirkimo kainą, o tai – labai svarbus faktorius.

Tolimi atstumai jums nesvetimi ne tik pervežimų versle, bet ir lenktynių trasoje. Dalyvaujate 1000 kilometrų lenktynėse. Ar randate ką bendro tarp šių savo užsiėmimų?

Sąsajų randame. Nuo pat vaikystės užsiiminėjau automobilių sportu, tiesa, dėl įvairių priežasčių sportuoti galėjau ne visuomet.

Mano sūnus Andrius Danijoje baigė automobilių ir sporto technnologijų mokslus. Mes dirbame kartu, įkūrėme komandą „Algirdai Racing“, dalyvaujame ištvermės lenktynėse, esame sportinių detalių gamintojų ir sportinių automobilių „Aquila“ atstovai visoje Rytų Europoje. Taip atsitiko, kad sūnaus dėstytojas Danijoje buvo šių automobilių kūrėjas. Mes su juo lengvai radome bendrą kalbą ir tebebendraujame iki šiol. Jo sukurtu automobiliu trejus metus dalyvavome Palangoje vykstančiose 1000 kilometrų lenktynėse. Mūsų „Aquila“ konstrukcija jau buvo panaudota garsaus latvių lenktynininko ir konstruktoriaus Andrio Dambio sukurtam elektromobiliui, kuriuo dalyvauta „Pikes Peak“ lenktynių trasoje. Tiesą pasakius, būtent Latvijoje vykusioje parodoje šis automobilis ir buvo pirmą kartą pristatytas.

Ir tik po to atvežtas į Lietuvą, kur „Nemuno žiedo“ trasoje parodytas specialiai vykusiame pristatyme.

| SPECIALISTAS |

17

Vilnius

Servisas ir atsarginės dalys Paslaugos: n Garantinis ir pogarantinis MAN sunkvežimių aptarnavimas, puspriekabių ir priekabų remontas n Sunkvežimių ir puspriekabių važiuoklės geometrijos patikra ir atstatymas (ratų suvedimas), rėmo geometrijos patikra n Wabco, Knorr, Haldex stabdžių sistemų diagnostika ir remontas n Schmitz Cargobull, Wielton, Kögel, Fliegl, Krone, Lamberet, Zasław priekabų ir puspriekabių garantinis bei pogarantinis aptarnavimas n SAF, BPW ašių garantinis ir pogarantinis aptarnavimas n Padangų montavimas ir balansavimas n Kondicionierių remontas ir pildymas n Tachografų patikra Darbo laikas: I–V 6:30–22:30 VI 9:00–17:00 Serviso priėmimas: tel. +370 5 2611161 Atsarginės dalys: tel. +370 5 2611171 El. p.: vilnius.servisas@adampolis.lt Adresas: Rasų g. 39

Kaunas

Servisas ir atsarginės dalys Paslaugos: n Garantinis ir pogarantinis MAN sunkvežimių aptarnavimas, puspriekabių ir priekabų remontas n Sunkvežimių ir puspriekabių važiuoklės geometrijos patikra ir atstatymas (ratų suvedimas), rėmo geometrijos patikra n Wabco, Knorr, Haldex stabdžių sistemų diagnostika ir remontas n Schmitz Cargobull, Wielton, Kögel, Fliegl, Krone, Lamberet, Zasław priekabų ir puspriekabių garantinis bei pogarantinis aptarnavimas n ZF pavarų dėžių dėžių diagnostika ir remontas n SAF, BPW ašių garantinis ir pogarantinis aptarnavimas n Plovykla, šaldytuvų ir izotermų dezinfekcija n Padangų montavimas ir balansavimas n Kondicionierių remontas ir pildymas n Tachografų patikra n Kavinė Darbo laikas: I–V 6:30–22:30 VI 8:30–17:00 Serviso priėmimas: tel. +370 37 407125 Atsarginės dalys: tel. +370 37 407122 El. p.: kaunas.servisas@adampolis.lt Adresas: Ateities pl. 45C

18 | SPECIALISTAS |

Klaipėda

Servisas ir atsarginės dalys Paslaugos: n Garantinis ir pogarantinis MAN sunkvežimių aptarnavimas, puspriekabių ir priekabų remontas n Sunkvežimių ir puspriekabių važiuoklės geometrijos patikra ir atstatymas (ratų suvedimas), rėmo geometrijos patikra n Wabco, Knorr, Haldex stabdžių sistemų diagnostika ir remontas n Schmitz Cargobull, Wielton, Kögel, Fliegl, Krone, Lamberet, Zasław priekabų ir puspriekabių garantinis bei pogarantinis aptarnavimas n SAF, BPW ašių garantinis ir pogarantinis aptarnavimas n Padangų montavimas ir balansavimas, plovykla n Kondicionierių remontas ir pildymas n Tachografų patikra Darbo laikas: I–V 8:00–18:00 VI 9:00–14:00 Serviso priėmimas: tel. +370 46 416575 Atsarginės dalys: tel. +370 46 360190 El. p.: klaipeda.servisas@adampolis.lt Adresas: Švepelių km. Pamiškės g. 31

Marijampolė

Servisas ir atsarginės dalys Paslaugos: n Garantinis ir pogarantinis MAN sunkvežimių aptarnavimas, kitų markių sunkvežimių, puspriekabių ir priekabų remontas n Visų gamintojų sunkvežimių ir puspriekabių remontas, važiuoklės ir rėmo geometrijos patikra bei atstatymas (ratų suvedimas) n Kėbulinis sunkvežimių ir puspriekabių remontas (atstatymas po eismo įvykių) n Wabco, Knorr, Haldex stabdžių sistemų diagnostika ir remontas n Schmitz Cargobull, Wielton, Kögel, Fliegl, Krone, Lamberet, Zasław priekabų ir puspriekabių garantinis bei pogarantinis aptarnavimas n SAF, BPW ašių garantinis ir pogarantinis aptarnavimas n Padangų montavimas ir balansavimas n Saugoma sunkvežimių, puspriekabių bei autobusų aikštelė n Kondicionierių remontas ir pildymas n Tachografų patikra n Kavinė, motelis Darbo laikas: I–V 8:00–20:00 VI 9:00–14:00 Serviso priėmimas: tel. +370 343 73463 Atsarginės dalys: tel. +370 343 98174 El. p.: marijampole.servisas@adampolis.lt Adresas: Gėlyno g. 3A

Techninė pagalba +370 655 58885

šiauliai

Atsarginių dalių parduotuvė Darbo laikas: I-V 8:00–19:00 VI 8:00–15:00 Tel. +370 41 398400 Adresas: Išradėjų g. 5

Panevėžys

Atsarginių dalių parduotuvė Darbo laikas: I-V 8:00–18:00 VI 9:00–15:00 Tel. +370 45 431912 Adresas: Velžio kelias 48

Utena

Atsarginių dalių parduotuvė Darbo laikas: I-V 8:00–18:00 VI 9:00–15:00 Tel. +370 389 69769 Adresas: Metalo g. 5

| SPECIALISTAS |

19

PRAKTIKA / DEGALAI

Common rail sistema: ypatingas dėmesys degalų kokybei

Perversmą prieš keletą dešimtmečių dyzelinių variklių segmente sukėlusi didelio slėgio tiesioginio degalų įpurškimo sistema Common rail šiuo metu tobulėja kaip niekad sparčiai. Nauji sprendimai padeda toliau didinti jėgos agregato efektyvumą, mažinti ne tik degalų sąnaudas, bet ir išmetamų kenksmingų dalelių kiekį. Tačiau visus šiuos naujų sistemų privalumus nubraukia nekokybiški degalai.

Norint užtikrinti ilgalaikį degalų tiekimo sistemos veikimą be sutrikimų, būtini kokybiški, tinkamomis tepimo savybėmis pasižymintys degalai, kuriuose būtų kuo mažiau vandens ir teršalų priemaišų. Vertinant degalų poveikį, pravartu apjungti dvi sistemas: degalų tiekimo ir išmetamų dujų apdorojimo. Degalai automobilyje įveikia ilgą kelią, todėl bet koks nukrypimas nuo jų kokybės nepraeina be pėdsakų.

Galia – tai efektyvumas, slėgis – ekonomija

Kiekviena nauja variklių karta atitinka aukštesnius efektyvumo standartus, o kartu ir griežtesnius taršos reikalavimus, todėl aprūpinama vis modernesnėmis degalų tiekimo sistemomis. Šiuolaikinėse bendrosios magistralės Common rail sistemose degalai didelio slėgio vamzdeliais patenka į purkštuvus ir iš jų įpurškiami į cilindrus iki 2500 bar slėgiu (toks slėgis yra naujausio MAN D38 variklio degalų įpurškimo sistemoje).

20 | SPECIALISTAS |

„Didžiausia apkrova Common rail maitinimo sistemoje tenka elektromagnetiniams purkštuvams. Darbinis slėgis tiesioginio degalų įpurškimo sistemoje viršija 500 bar, o didžiausia jo reikšmė priklauso nuo taršos normų, kurioms atitinka konkretus variklis. Pavyzdžiui, „Euro 5“ taršos normas atitinkančio variklio degalų tiekimo sistemoje didžiausias slėgis siekia 1600 bar. Įsivaizduokite, kad akmenys pjaustomi vandens srove, kurios slėgis siekia 3200 bar.

Purkštuvas degalų tiekimo sistemoje atlaiko daugiau negu pusę tos apkrovos, kuri suskaldytų akmenį“, – lygina „Adampolio“ techninio mokymo vadybininkas Giedrius Simonaitis.

Tobulėjant jėgos agregatams, degalų įtaka variklio darbo procesui ir degalų tiekimo sistemos komponentams dažnai įvertinama nepakankamai. Didėjant variklio galiai ir slėgiui degalų tiekimo sistemoje daug svarbesnė tampa degalų įtaka sklandžiam jo darbui.

Kodėl didinamas slėgis?

Pirmiausia ir svarbiausia, didesnis įpurškimo slėgis didina variklio naudingumo koeficientą, taigi ir jo efektyvumą. Kuo didesnis slėgis, tuo smulkiau išpurškiami degalai, tas pats degalų kiekis įpurškiamas per trumpesnį laiką. Dėl to geriau ir tiksliau valdomas degimo procesas, tad jis daro tiesioginę įtaką visiems pagrindiniams variklio darbo procesams: gerina variklio charakteristikas ir energijos panaudojimo efektyvumą, mažina aplinkos taršą ir net triukšmingumą.

Didesnis slėgis reikalingas, kad būtų galima išlaikyti pastovų variklio galingumą platesniame sūkių diapazone. Atsiveria labai plačios galimybės tiksliai dozuoti degalus kiekvienam variklio darbo režimui: krovininiam automobiliui pajudant iš vietos, važiuojant įkalne ar judant nusistovėjusiu režimu.

Esminės priežastys naudoti kokybiškus degalus

Degalų kokybė turi tiesioginės įtakos degalų tiekimo variklio sistemos ilgaamžiškumui ir variklio charakteristikoms. Nuo dyzelino kokybinių parametrų – sieros kiekio, cetaninio skaičiaus, priedų kiekio ir jų sudėties, tankio, klampumo, užterštumo ir kt., labai priklauso variklio darbo stabilumas ir išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis. Sieros kiekis dyzeline turi tiesioginės įtakos variklio aptarnavimo dažnumui. Atsižvelgiant į sieros kiekį dyzeliniuose degaluose, alyvos ir filtrų keitimo intervalus reikia padauginti iš koregavimo koeficiento pagal žemiau pateikiamą lentelę: Nekokybiško dyzelino naudojimo pasekmės: n didėja energijos sąnaudos; n mažėja variklio ilgaamžiškumas;

n blogėja

variklio darbas esant žemoms temperatūroms; n greičiau susidėvi įpurškimo aparatūra; n didėja metalinių paviršių korozija; n didėja purkštukų koksavimasis; n užteršiama degalų tiekimo sistema, ant detalių susidaro prielipai; n greičiau užkemšami filtrai; n užteršiami katalizatorių aktyvieji paviršiai; n didėja sieros dioksido (SO ), suodžių 2 (PM) susidarymas, atsiranda dūmingumas.

Sieros kiekis D dyzeliniuose degaluose S < 50 ppm

Alyvos keitimo intervalo koregavimo koeficientas 1

50 < S < 1.000 ppm

0,5

S > 1.000 ppm

0,3

Tam, kad naujosios Common rail sistemos veiktų tinkamai ir ilgai, būtinas iki 98,7 proc. degalų išvalymo laipsnis. Kaip tai svarbu, galima iliustruoti pavyzdžiui: tarpelis tarp purkštuko adatos ir jos kreipiamosios yra 30 kartų plonesnis už žmogaus plauką, o purškimo skylučių skersmuo – vos du kartus už jį storesnis! „Adampolio“ techninio mokymo vadybininkas Giedrius Simonaitis perspėja vengti nekokybiškų degalų, kurie gali užteršti visą degalų tiekimo sistemą, įskaitant itin jautrius priemaišoms purkštuvus, ir saugotis vandens kondensato, dėl kurio atsiranda degalų tiekimo sistemos elementų korozija. „Jeigu sudyla purkštuvo adata, sudyla ir jo korpusas, tuomet iš purkštuvo lieka tik elektromagnetinis vožtuvas“, – atkreipia dėmesį G. Simonaitis. Sudilęs purkštuvas jau neremontuojamas, o keičiamas nauju. | SPECIALISTAS |

21

PRAKTIKA / DEGALAI

Telemetrinių priemonių įt pervežimų efektyvumo d

22 | SPECIALISTAS |

taka didinimui

Praktika patvirtina: šiuolaikinių išmaniųjų telemetrinių sistemų ir sumanios vairavimo strategijos sinergija leidžia sumažinti degalų sąnaudas net 10 proc.

Pervežimų efektyvumo didinimas – viena esminių krypčių, kuria žengia gamintojai ir krovininių automobilių naudotojai. Svarbu suprasti, kad rezultato siekiama ne tik efektyvinant variklio darbą, mažinant nuostolius galios perdavoje, bet ir pasitelkiant išorines priemones.

Pavyzdžiui, MAN TeleMatics telemetrinės sistemos kartu su ekonomiško vairavimo įgūdžių tobulinimo kursais duoda stulbinamą rezultatą – iki 10 proc. mažesnes degalų sąnaudas ir didesnį pervežimų efektyvumą.

Naujas transporto sistemų evoliucijos etapas: intelektinės transporto sistemos

Telemetrinės sistemos priskiriamos prie naujausių, intelektinių arba pažangių transporto sistemų (ITS), kurios pirmiausia apima informacinių ir ryšio technologijų taikymą transportavimo srityje. Telemetrines sistemas neperdėtai galima priskirti ir prie energiją taupančių transportavimo sistemų, padedančių efektyviai modeliuoti, valdyti transporto srautus ir atlikti jų monitoringą, be to, jos prisideda ir prie darnios sistemų sąveikos sukūrimo. Jos gerina transportavimo sistemos efektyvumą, produktyvumą, paslaugų kokybę, didina mobilumą, mažina energijos suvartojimą ir neigiamą poveikį aplinkai.

Galimybė peržiūrėti mašinų parko duomenis vien tik stacionariame kompiuteryje jau praeities dalykas. Sparčiai diegiamos telemetrinės priemonės atveria naujas galimybes, kurios buvo neprieinamos ankstesnėse sistemose. Todėl nenuostabu, kad jos tampa privalumu logistikos srityje.

Telemetrinės priemonės naudotojui suteikia visą būtiną informaciją, padedančią optimaliai paskirstyti transporto priemones, o patį krovinių gabenimo procesą paversti skaidresniu. Naujos priemonės leidžia geriau moderuoti procesą, kurti tikslesnį interaktyvų grafiką ir nuolatos būti informuotiems apie atskirų užduočių įgyvendinimą. Savo ruožtu, vairuotojus greitai pasiekia tiksli informacija, o transporto įmonės vadovas gali optimaliau skirstyti transporto priemones. Informacijos tikslumas visose grandyse – nuo keliu riedančio vilkiko iki biure procesą koordinuojančio dispečerio – šiandien leidžia sumaniai valdyti transporto parką ir užtikrinti didžiausią pervežimo efektyvumą ir gaunamas pajamas.

Pagrindiniai telemetrinių sistemų privalumai: n mažesnės bendrosios degalų sąnaudos; n mažesnės veiklos sąnaudos; n skaidresnis gabenimo procesas; n mažesnis tuščių reisų skaičius; n techninių priežiūrų (TP) planavimas; n mažiau prastovų, patenkinti klientai; n ekonomiškiausias darbo režimas.

Tai ekonominiai ir techniniai privalumai, kuriuos pravartu papildyti spartesniu ir tiksliau laiko atžvilgiu paskirstytu krovinių paruošimu, patenkintų klientų atsiliepimais.

MAN TeleMatics: įvairius poreikius atitinkančios priemonės

MAN TeleMatics telemetrinės sistemos pritaikytos patenkinti įvairių naudotojų poreikius, todėl siūlomi net keturi paslaugų paketai.

Bazinis yra Basic paketas, įdiegiamas visiems naujiesiems MAN vilkikams. Jis suteikia prieigą prie MAN duomenų centro, leidžia analizuoti krovininių automobilių išsidėstymą, stebėti degalų sąnaudas, sekti techninės priežiūros intervalus, suteikiant galimybę iš anksto suplanuoti techninės priežiūros darbus ir taip gerokai sumažinti prastovas dirbtuvėse. Basic paketas užtikrina optimalų turimų transporto priemonių naudojimą.

Išsamesnis yra Eco paketas, leidžiantis dar labiau optimizuoti transporto naudojimą ir sumažinti jo eksploatacijos išlaidas. Čia didelis dėmesys skiriamas išsamiai vairuotojo veiksmų analizei, rodant transporto priemonės dėvėjimąsi. Ataskaitose pateikiami duomenys apie automobilio stabdymą, greitėjimą ir pastovaus greičio palaikymo funkcijos naudojimą, taip pat bendrą krovininio automobilio masę ir maršrutą.

Analizė reiškia ne tik statistinių duomenų rinkinį – ji pataria, kur galima sumažinti degalų sąnaudas ir automobilio apkrovą, kartu ir jo dėvėjimąsi.

Visi su ekonomišku vairavimu susiję duomenys gali būti vaizduojami ir vertinami atskirai. Be to, transporto priemonės naudojimo apžvalgoje pateikiama darbo (vairavimo) ir poilsio režimų apskaita.

Labai išsamus yra Map paketas. Jame pateikiami tikslūs krovininių automobilių išsidėstymo realiu laiku duomenys, kurie būtini siekiant sumažinti išlaidas degalams, transporto priemonės dėvėjimąsi ir veiklos | SPECIALISTAS |

23

sąnaudas. Kadangi maršruto duomenys saugomi sistemos atmintyje, juos galima naudoti kaip vairuotojų mokymo priemonę. Naudojant Geofencing funkciją, automatiškai išsiunčiami pranešimai, kada sunkvežimis įvažiuoja į nustatytą maršruto zoną arba išvažiuoja iš jos. Įdiegus Time paketą, gaunami visi reikiami duomenys, padedantys sudaryti efektyvų transporto priemonių judėjimo tvarkaraštį.

Dispečeris, matydamas likusią važiavimo trukmę, gali tiksliau planuoti krovinių srautus.

Galimybė nuotoliniu būdu atsisiųsti kelionės duomenis suteikia papildomų privalumų: naudotojas visada yra tikras ir apsidraudęs nuo klaidų, nes nesvarbu kurioje vietoje bus sunkvežimis vairuotojo kortelė ir atminties įtaisas vis tiek bus nuskaitomi. Nuotolinio duomenų perdavimo intervalus naudotojas gali nustatyti individualiai.

24 | SPECIALISTAS |

Ką gali telemetrinės sistemos?

Naujosios telemetrinės sistemos įdiegiamos labai parastai ir joms nebūtina nauja transporto priemonė – „Adampolis“ klientams suteikiama galimybė įrenginius įsidiegti ir į senesnius, nuo 2011 m. pagamintus MAN vilkikus. Norint naudotis MAN TeleMatics, pakanka biure turėti prie interneto prijungtą kompiuterį ir transporto priemonėje įrengtą MAN TeleMatics su GPRS modemu. Taip pat galima anglų arba vokiečių kalba atsisiųsti MAN TeleMatics programėlę ir įdiegti ją į nešiojamus įrenginius: išmanųjį telefoną iPhone arba planšetinį kompiuterį iPad. Programėlė yra nemokama. Jos meniu hierarchija išdėstyta logiškai ir yra patogi naudotojui: pateikiama atskirų transporto priemonių ir jų vairuotojų patikra, žemėlapio ir

maršruto peržiūra, darbo ir poilsio laikotarpių bei likusios darbo trukmės apžvalga. Jei pageidaujama, ši programėlė čia pat gali generuoti ataskaitas ir pateikti duomenis apie kitos techninės priežiūros (TP) datą. Dabar apie jas šiek tiek plačiau.

Realios geografinės padėties nustatymas ir nuvažiuoto maršruto įrašymas.

Krovininių automobilių realios geografinės padėtys rodomos skaitmeniniame žemėlapyje. Pagal atsiunčiamus pranešimus galima peržiūrėti bet kurią nuvažiuoto maršruto vietą.

Maršruto praeities sąraše taip pat pateikiama išsami apžvalga, iš kurios matyti sunkvežimio važiavimo ir stovėjimo trukmė. Geofencing funkcija (ji seka ir registruoja nukrypimus nuo maršruto) automatiškai išsiunčia pranešimą, kai sunkvežimis įvažiuoja į nustatytą maršruto zoną arba išvažiuoja iš jos.

Detali kiekvieno krovininio automobilio analizė ir ataskaitos. Analizuojant kiekvieną krovininį automobilį atskirai, gaunami duomenys ypač naudingi siekiant optimizuoti veiklos sąnaudas ir išlaidas degalams. Analizės rezultatuose taip pat pateikiami dėvėjimosi ir apkrovos rodikliai (pavyzdžiui, stabdžių naudojimo, pastovaus greičio palaikymo ir akceleratoriaus pedalo padėties) bei kiti duomenys, pavyzdžiui, bendroji autotraukinio masė ir nuvažiuoto maršruto topografija.

Detalia analize siekiama parodyti, kokioms užduotims transporto priemonė priskiriama ir kaip ekonomiškai ji vairuojama. Pageidaujant duomenys priskiriami konkrečiam vairuotojui.

Papildoma MAN TeleMatics sistemos funkcija – ataskaitoje pateikiami tobulintini važiavimo metodai. Visi duomenys, kurių reikia vertinant konkretaus važiavimo metodo finansinę naudą ir kurie gaunami atlikus detalią automobilio analizę, pateikiami ir vertinami atskirai.

Techninių priežiūrų (TP) planavimas. Kai konkrečiam automobiliui prireikia suplanuoti eilinę TP, kiekvieno MAN sunkvežimio duomenys iki kitos techninės priežiūros datos tuojau pat parodomi kompiuterio ekrane. Taip dirbtu-

vių darbuotojai gali aiškiai ir aktyviai planuoti TP operacijas. Kai techninės priežiūros duomenys perduodami internetu, gerokai sutrumpėja automobilių prastovos dirbtuvėse. Taip dispečeriams ir transporto parko vadovams lengviau planuoti ir skirstyti užduotis, be to, užtikrinamas didesnis darbui nuolat parengtų transporto priemonių skaičius.

Tachografo duomenų analizė: duomenys apie kiekvieną vairuotoją. Likusios vairavimo trukmės rodmenys padeda dispečeriui lengviau planuoti ir sudaryti grafiką, be to, vairuotojo darbo ir poilsio trukmės apskaita tampa visiškai skaidri. Taigi vos tik pažvelgus į duomenis įmanoma nuspręsti, ar vairuotojui gali būti skirta kita užduotis.

Tachografo duomenų analizė: nuotolinis duomenų siuntimas. Nuotolinio duomenų siuntimo funkcija suteikia galimybę nuskaityti skaitmeniniame tachografe įrašytus individualius vairuotojo duomenis ir didelės talpos atmintinės turinį, perduoti reikiamus duomenis ir registruoti juos taip, kaip numatyta įstatymuose. Taigi dispečeris bet kuriuo metu, nepaisant realios krovininio automobilio padėties, gali perduoti duomenis nuotoliniu būdu į MAN Te-

leMatics centrą ir juos ten išsaugoti. Duomenų persiuntimo dažnumą galima keisti, todėl jie kaupiami ir registruojami taip, kaip nustatyta.

Papildomos funkcijos. Į naujausius ir plačiausias galimybes turinčius MAN telemetrinių sistemų paketus įeina visos aukščiau išvardytos funkcijos ir dar keletas svarbių papildomų. Šių paketų paskirtis – užduočių valdymas ir ataskaitos, adresų duomenų valdymas ir integruotoji sunkvežimių navigacijos sistema. Į ją galima įvesti krovinio paskirties adresą. Jei maršrute reikia suplanuoti dar ir sustojimo vietas, pavyzdžiui, kavines, restoranus arba bankomatus, jas sistemoje galima priskirti lankytinoms (POI) ir lengvai įtraukti į maršrutą. Ryšys nėra vienpusis, todėl be standartinių pranešimų galima siųsti ir laisvo turinio žinutes. Paskutinė minėtina paslaugų paketo funkcija kartu yra ir leidimas peržiūrėti MAN TeleMatics siunčiamus duomenis trečiosioms šalims, pavyzdžiui, krovinių gabenimo agentams arba partneriams.

Pirmieji žingsniai Ko reikia, norint pradėti naudotis telemetrinėmis sistemomis? Pirmiausia, tam pa-

rengtos transporto priemonės su atitinkamu valdymo moduliu, GPRS modemu ir siųstuvu. Priešingoje, paslaugos naudotojo pusėje, turi būti interneto prieigą turintis kompiuteris arba kitoks išmanusis prietaisas: mobilusis telefonas, planšetė.

Duomenų mainai tarp transporto priemonės ir naudotojo turimo įrenginio užtikrinami GPRS mobiliuoju radijo ryšiu. Beje, GPRS ryšio tarifai visoje Europoje vienodi.

Dažnai užduodamas klausimas, ar toks belaidis nuotolinis duomenų perdavimas yra saugus? Naujausiose sistemose duomenys nuo nesankcionuotos prieigos yra apsaugoti taikant naujausius šifravimo algoritmus. Be to, duomenis paslaugos teikėjas įrašo anonimiškai.

Renkantis telemetrinę sistemą svarbu žinoti jos integracijos galimybes į esamą programinės įrangos aplinką. Naujausių sistemų integracija labai plati, jos suderinamos su daugeliu programinės įrangos paketų.

Svarbi informacija, pavyzdžiui, krovininio automobilio padėtis realiu laiku ir likusi vairavimo trukmė gali būti rodoma įprastos gabenimo operacijų valdymo programos aplinkoje. Šiandien gamintojai teikia visapusius sprendimus. Antai MAN TeleMatics siūlo API sąsają, suteikiančią galimybę integruoti sistemą bet kurioje gabenimo operacijų valdymo programos aplinkoje. Įdiegimui būtinos standartizuotos sąsajos jau yra įdiegtos įvairiausiose sistemose.

Telemetrinės priemonės + mokymai = 10 proc. degalų ekonomija

Vairuotojams pasitelkus telemetrinėse sistemose sukauptus duomenis ir su kvalifikuotais vairavimo mokytojais atliekant savo veiksmų analizę, pasiekiama iki 10 proc. degalų ekonomija. Vairuotojams baigus ekonomiško vairavimo įgūdžių tobulinimo kursus ir kartu įdiegus telemetrines sistemas, nė trupučio negaištant kelyje gana efektyviai sumažinamas energijos suvartojimas. Tai jau įrodyta praktiškai!

Tolimesnės ITS vystymo perspektyvos – protinga transporto priemonė, protinga infrastruktūra ir stipri šių elementų tarpusavio sąveika. Transporto priemonių ir infrastruktūros sąsaja leidžia išspręsti daugelį transporto sektoriaus problemų: užtikrinti efektyvų energijos naudojimą, iš esmės pertvarkyti transporto sistemą ir gerokai sumažinti transporto spūstis, garantuoti maksimalią saugą ir saugumą. Protingos transporto priemonės kūrimas yra viena automobilių pramonės veiklos gairių, apimanti tyrimus, naujų technologijų kūrimą ir standartų derinimą. | SPECIALISTAS |

25

SERVISAS

Common rail sistemos hidrauliniai gedimai ir j킬 prie탑astys

26 | SPECIALISTAS |

Nepaisant šiuolaikinių degalų įpurškimo sistemų sudėtingumo, jos yra patikimos ir ilgaamžės. Pasitaikančių gedimų priežastimi dažniausiai būna netinkama degalų įpurškimo sistemos priežiūra ir prastos kokybės degalai. Gedimų apžvalgą bei jų atpažinimą atlikome pasitelkdami didžiausią autoritetą šioje srityje turinčios kompanijos „Bosch“ metodiką ir bendrovės „Adampolis“ techninio mokymo skyriaus pastabas.

Common rail tiesioginio degalų įpurškimo sistemų dominavimą transportavimo mašinose apibrėžia galimybė lanksčiai kontroliuoti įpurškimo slėgį ir, atsižvelgiant į konkrečias darbo sąlygas, reguliuoti įpurškimo procesą. Taupiau naudojami ne tik energijos ištekliai, bet mažesnė yra ir tarša kenksmingomis dalelėmis.

Common rail sistemoje įdiegtas savidiagnostikos režimas. Elektroninis valdymo blokas tikrina, ar nėra sugedęs kuris nors elektroninis komponentas ir patikros rezultatus įrašo į atmintį. Atsižvelgiant į sistemos leistinų reikšmių nukrypimus, atitinkamai koreguojamas sistemos darbas.

Nuo gedimo pobūdžio ir svarbos priklauso variklio sūkiai ir galingumas. Tai yra avarinė priemonė, siekiant maksimaliai išvengti variklio pažeidimų ir atkreipti vairuotojų dėmesį.

Common rail valdymo sistema yra gana savarankiška. Ji automatiškai ištaiso sisteminius trikdžius ir palaiko pastovią variklio galią, atsižvelgiant į variklio susidėvėjimą.

Cilindrų darbo nukrypimas nuo etaloninės vertės išlyginamas įpurškiant skirtingą degalų kiekį. „Pavyzdžiui, MAN sunkvežimiuose yra įdiegta vadinamoji gaminio apsauga. Jei, tarkime, bevažiuojant suges kuris nors sistemos komponentas, variklis staiga neužges, tačiau jo valdymo sistema pradės dirbti avariniu režimu. Mašina nesustos vidury

kelio ir vairuotojas galės saugiai pasiekti artimiausią servisą“, – svarbų šiuolaikinių valdymo sistemų privalumą įvardija „Adampolio“ techninio mokymo vadybininkas Giedrius Simonaitis.

Variklis pereina į avarinį režimą, jei ECU užfiksuoja sklandžiam jos veikimui svarbų gedimą.

Dažna degalų įpurškimo sistemos gedimų priežastis – nesandarūs, blogai veikiantys purkštuvai. Preliminariai patvirtinti arba paneigti hipotezę galima ir jų neišėmus.

Tikrinamas kiekvieno purkštuvo nupilamas degalų kiekis. Gamintojų leidžiamas gana didelis (iki 30 proc.) netolygumas darbo metu kompensuojamas elektroninės valdy-

mo sistemos. Nustačius didesnį netolygumą, purkštuvas pripažįstamas netinkamu naudoti. Toks jis restauruojamas arba keičiamas nauju.

Purkštuvai yra viena jautriausių Common rail sistemos detalių. Jais į degimo kamerą degalai įpurškiami smulkiais lašeliais ir tiksliomis dozėmis. Degalai purkštuve slegiami iki 2000 bar (naujausiuose varikliuose – iki 2500 bar) slėgiu ir išpurškiami per 35 mkm skersmens purkštuko skylutes (palyginimui, žmogaus plaukas yra du kartus storesnis).

Degalų kokybė turi tiesioginę įtaką sklandžiam purkštuvo darbui – dažnas šio elemento gedimas susijęs būtent su priemaišomis, patekusiomis į degalų įpurškimo sistemą pi-

Common rail sistemos degalų akumuliatorius su slėgio reguliavimo vožtuvu (A), slėgio akumuliatoriuje jutikliu (B), deaglų tiekimo linija (C) ir vamzdeliu į purkštuvą (D)

Purkštuvo įrengimas cilindrų galvutėje: 1 – purkštuvo korpuso sandarinimo žiedas; 2 – purkštuvo tvirtinimo veržlė; 3 – didelio slėgio atvamzdžio sandarinimo žiedas; 4 – slėgio atvamzdžio veržlė; 5 – svirtelė; 6 – svirtelės sraigtas; 7 – sraigto centruojantis kūgis. | SPECIALISTAS |

27

lant degalus iš panaudotų ar nešvarių talpų.

Taip gali nutikti ir naudojant gamintojo reikalavimų neatitinkantį degalų filtrą, per kurį toliau į degalų įpurškimo sistemą patenka nešvarumai, užkemšantys purkštuvus. „Adampolio“ techninio mokymo vadybininkas Giedrius Simonaitis: „Maitinimo sistemos purkštuvai yra nuolat veikiami didelių apkrovų, todėl greičiau dyla. Nekvalifikuotas ir savavališkas jų darbo sutrikimo šalinimas, remontas gali turėti lemiamų pasekmių net varikliui ir jį sugadinti“.

Kas įvyksta nešvarumams patekus į purkštuvą? Purkštuvo adata neužsidaro arba užstringa, todėl negali atsidaryti. Pirmuoju atveju negalima kontroliuoti į degimo kamerą įpurškiamo degalų kiekio. Degalų perteklius visiškai nesudega, todėl padidėja variklio dūmingumas, sumažėja jo galia.

Antruoju atveju, viskas yra atvirkščiai, į cilindrus patenka per mažas degalų kiekis, todėl variklio galia sumažėja. Tokius purkštuvus toliau naudoti negalima, juos būtina keisti naujais.

Degalų įpurškimo sistemos diagnostiką ir remontą privalu patikėti profesionalams.

Pasak G. Simonaičio: „Neturint žinių galima sugadinti visą sistemą. Paprasčiausias pavyzdys – degalų filtras. Jei nežinai sekos kaip ir kada jį pakeisti, nešvarumais gali užteršti visą sistemą, taip pat ir purkštuvus.

Neretai ir jie yra keičiami nekvalifikuotai, nežinant: pirma, kuriuos purkštuvo komponentus galima keisti, antra, kad yra purkštuvas ir degalų tiekimo vamzdelis. Todėl nereikia stebėtis, kad po tokio „remonto“ didėja degalų sąnaudos arba nutinka dar blogiau – pradega vožtuvai, sugadinamas visas variklis“.

Blogai veikiančio purkštuvo pasekmės

28 | SPECIALISTAS |

4

1

3 2 Common rail sistemos komponentai: 1 – Degalų filtras 2– Didelio slėgio siurblys 3 – Common rail degalų kumuliatorius 4 – Purkštuvas

Kairėje - purkštuvo kanalo erozija dėl degaluose buvusio vandens, dešinėje - purkštuvo adatos pažeidimai, atsiradę dėl deformacijos pastarąją per daug užveržus

0$1 UHVWDXUXRMD SLOQÐ SURGXNWģ DVRUWLPHQWÐ 0$1 RULJLQDOLRV DWVDUJLQâV GDO\V ŚHFROLQHŗ WDXVRMD DSOLQNÐ LU WDXSR SLQLJXV MAN kann .

| SPECIALISTAS |

29

PRAKTIKA/DEGALAI

Blogas ratų suvedimas – ar gali apie tai pranešti padangos?

Eksploatuojant padangas svarbu ne tik slėgis jose, bet ir ratų geometrija bei ašių lygiagretumas. Dėl neteisingos padangos padėties intensyviai dyla jos kraštai. Transporto kompanijoms tai - papildomos išlaidos.

1.0

2. 5

4 .0

2. 5

1.0

„Continental VAI“ dilimo indikatoriaus išilginis pjūvis: penki skirtingo, nuo 1.0 iki 4.0 mm gylio grioveliai

30 | SPECIALISTAS |

„Teisinga rato padėtis priklauso nuo automobilio važiuoklės būklės. Neskiriant dėmesio pastarajai, netoliaregiška kaltinti padangų gamintoją. Jei važiuoklės geometrija netinkama, nepadės ir pačios geriausios komerciniam transportui skirtos padangos“, – teigia „Continental“ regiono pardavimų vadovas Baltijos šalims Donatas Barcys.

Kai rato išvirtimas per didelis, jis daugiau rieda vienu kraštu, todėl šis intensyviau dyla. Jei ratų suvedimas per mažas arba per didelis, jie traukiami į šoną, todėl padangų šonai taip pat labiau dyla: kai suvedimas per didelis labiau dėvisi išoriniai kraštai, kai per mažas – vidiniai.

Padangos dyla ir dėl didesnių jas veikiančių apkrovų. Jei ratų padėtis tinkama, o posūkiai atliekami didesniu greičiu – padangų šonai taip pat labiau apkraunami, todėl dyla intensyviau.

Visos šios priežastys yra žinomos padangų gamintojams, todėl jie, norėdami atkreipti dėmesį ir paakinti teisingai eksploatuoti padangas, diegia įvairius dilimo indikatorius. Vieni pažangiausių šioje srityje – „Continental VAI“ dilimo indikatoriai, jau daugelį metų sėkmingai naudojami JAV. Paprasti indikatoriai, nenaudojant brangių elektroninių matavimo priemonių, lengvai padeda nustatyti, ar automobilio ratų padėtis yra tinkama. Tai taip pat galioja priekabos ar puspriekabės važiuoklei.

Pasak Donato Barcio, kompanijos „Continental“ patentuoti padangų dilimo indikatoriai VAI (vok. Verschleiss-Analyse-Indikator) leidžia stebėti padangų dilimą ir patikrinti, ar važiuoklės geometrija yra tinkama. Kokia to nauda?

Visų pirma tai padeda išvengti didesnio riedėjimo pasipriešinimo ir, atitinkamai, didesnių degalų sąnaudų, antra – efektyviai, tausojančiai eksploatuoti pačias padangas. „Continental VAI“ leidžia stebėti kiekvieną ratą atskirai. Abiejose padangos pusėse penkiose tiksliai parinktose vietose yra įrengti specialūs dilimo indikatoriai – penki skirtingo gylio grioveliai (nuo 1.0 iki 4.0 mm). Nuvažiavus keletą tūkstančių kilometrų optiškai palyginami grioveliai abiejose padangos pusėse.

Jei padangos kraštai dyla tolygiai, priešingose pusėse esančių griovelių gylis bus identiškas.

Taip pat jis bus identiškas ir ant abiejų vienos ašies ratų. Jei padangų suvedimas netinkamas – per didelis arba per mažas – apie tai bylos nevienodas griovelių gylis atitinkamose padangų pusėse. „Continental VAI“ indikacija tiek paprasta, kad ja gali vadovautis net ir neprofesionalas.

Taip netinkama dilimo tendencija bus nedelsiant pastebėta ir laiku sustabdyta.

Su naujaisiais dilimo indikatoriais gali būti komercinio transporto vairuojamosioms ašims skirtos 22,5” dydžio trečios kartos Conti EcoPlus HS3 ir Conti Hybrid HS3 padangos.

Tinkama ratų padėtis:

kai ratų geometrija tinkama, abiejų padangų kraštai dyla tolygiai

Per didelis ratų suvedimas:

kai ratų suvedimas per didelis, intensyviau dyla abiejų padangų išoriniai kraštai

Per mažas ratų suvedimas:

kai ratų suvedimas per mažas, intensyviau dyla abiejų padangų vidiniai kraštai

Traukimas į šoną:

esant nelygiagrečiai ašių padėčiai, automobilis traukiamas į vieną pusę. Atsiradusią šoninę jėgą kompensuoja vairavimo sistema, tačiau intensyviau dyla tos pusės padangų kraštai, į kurią automobilis yra traukiamas | SPECIALISTAS |

31

Kiek kainuoja neteisinga ratų padėtis?

Nepriklausomi tyrimai rodo, kad ji lemia iki 8 proc. didesnes degalų sąnaudas ir daugiau kaip trečdaliu trumpesnį padangų tarnavimo laiką. Be akivaizdžiai didesnių automobilio eksploatacijos kaštų, pablogėja vairavimo komfortas ir saugumas.

Priekinių ratų dilimas net 80 proc. priklauso nuo neteisingos vilkiko arba puspriekabės ašių padėties. Nepriklausomai, kiek ašių turi vilkikas ir prie jo prikabinta puspriekabė, jos visos turi būti tarpusavyje lygiagrečios! Atsižvelgdami į ašių lygiagretumo svarbą, specialistai jų padėtį pataria tikrinti bent kartą metuose.

Pavyzdžiui, jei puspriekabės dvi ar trys ašys yra lygiagrečios tarpusavyje, bet nėra lygiagrečios vilkiko ašims (schema Nr. 2), padidėja riedėjimo pasipriešinimas. Net ir nedidelis ašių neatitikimas degalų sąnaudas padidina 2-3 proc.

Blogiausia, kada visos trys vilkiko ašys nukreiptos į skirtingas puses (schema Nr. 3). Eksploatuojant tokią netvarkingą puspriekabę, degalų sąnaudos padidėja mažiausiai 15 proc.

Kaip nustatyti, ar vilkiko bei puspriekabės ašys lygiagrečios ir kaip dėl to nepatirti didesnių veiklos kaštų? Viena iš efektyviausių priemonių – TruckCam ratų padėties nustatymo sistema su informatyvia elektronine duomenų analize, padedančia įvertinti blogos ašių padėties pasekmes.

32 | SPECIALISTAS |

Schema Nr. 1

Schema Nr. 2

Schema Nr. 3

| SPECIALISTAS |

33

ISTORIJA

Karšti ugniagesių

pagalbininkai Kada reikalinga žaibiška pagalba, MAN mašinomis visada galima pasikliauti: jau 99 metus MAN yra patikimas gaisrininkų partneris. Ugniagesių technika nuo 1915 metų nuolat buvo tobulinama ir šiandien gaisrams gesinti turime šiuolaikiškas bei modernias transporto priemones, atitinkančias „Euro 6“ taršos reikalavimus.

Pagal „Schell-Plan“ (Vermachto pulkininko Adolfo von Schello planą) buvo siekiama sumažinti automobilių tipų skaičių, todėl nuo 1938 metų MAN pradėjo gaminti tik sunkiuosius automobilius.

Tačiau gaisrinėms labiausiai tiko lengvesnės konstrukcijos automobiliai. Tokia politika Vokietijos automobilių pramonėje truko iki pat 1950-ųjų, nepaisant to, MAN labai greitai atsikovojo prarastas pozicijas gaisrinių mašinų gamyboje.

1915 m. šveicarų gamintojas „Saurer“ kartu su MAN pasiūlė pirmą gaisrinę mašiną su kardanine arba grandinine pavara. Mašinoje lengvai galėjo tilpti dešimties ugniagesių komanda, kopėčios, vandens siurblys, žarnos ir kita gaisro gesinimui būtina įranga.

34 | SPECIALISTAS |

1915

1937

1985 1985 m. MAN, pagaminęs sunkvežimį su kabina virš variklio, pradėjo naują gaisrinių mašinų erą. Nauja vidutinio krovumo transporto priemonių serija padėjo MAN įmonei pelnyti gerą vardą. Gaisrinė gelbėjimo technika dešimtmečiais galėjo būti laikoma nuolatinės parengties būsenoje.

1960 metais MAN tiekė „Hauber“ serijos gaisrines mašinas, turinčias visų varančiųjų ratų transmisiją ir 150 AG variklį. Todėl ugniagesiai, iškilus pavojui, galėjo reaguoti nedelsiant, neprarasdami nė sekundės brangaus laiko.

1960

2013

Šiandien gaisrinė gelbėjimo technika yra labai įvairialypė: tai, pavyzdžiui, gali būti specialios transporto priemonės gaisrų gesinimui arba oro uosto gaisrinės mašinos. MAN įmonės gaisrinių mašinų TGL, TGM ir TGS serijos užima nemažą gaisrų gesinimo ir gelbėjimo transporto priemonių rinkos dalį. Nuo 2013 m. rudens MAN įmonė pirmoji tarp komercinių transporto priemonių gamintojų siūlo automobilius, atitinkančius nuo “Euro 3” iki “Euro 6” taršos normas.

Daugiau apie MAN gaisrinių mašinų gamybos istoriją rasite adresu: www.man.eu/mankannfeuerwehr | SPECIALISTAS |

35

36 | SPECIALISTAS |