Kontinenten Nästa

KONTINENTEN NÄSTA

Text & fotograf: Svante Holm

Att ta tåget till semestern, eller låta tågresan vara semestern, blir mer och mer populärt. Facebookgruppen Tågsemester har gjort sig känd för att vara fylld av inspiration och hjälpsamma tips. För många handlar det om att upptäcka ett nytt sätt att resa långt, för ännu fler handlar det om att bespara planeten koldioxidutsläpp från flyget. Men hur funkar det att göra även jobbresor med tåg? Inom Sverige är det ganska enkelt att räkna ut när det är möjligt eller inte – det går nästan alltid. Men hur funkar det för längre resor?

Förutsättningarna för att kunna ta tåget i arbetet börjar i regel med arbetsgivaren. Hur man än vrider och vänder på det så kommer det att kosta mer, det kan bli extra övernattningar med traktamente och biljettpriset är i regel högre. Biljetterna blir främst dyrare om resan går till städer dit man kan flyga direkt; om även flygresan kräver byten är vår erfarenhet att prisskillnaden minskar och blir mer beroende av hur välplanerade vi är.

De högre kostnaderna är dock strikt ekonomiska, i dag tar många företag ett större ansvar för att minska belastningen på vår planet och underlättar för arbetstagaren att vara en del av det arbetet, då blir kostnaden en investering. På Addnature ses tågresande som en investering och mängden tågresor handlar mer om ifall det är praktiskt möjligt med längre restider och allt vad det innebär i form av att inte kunna hämta barn på förskolan och fler nätter på resande fot.

Vi tog tåget till den årliga inköpsmässan Ispo i München, kanske kan vår berättelse inspirera även andra.

RAKA SPÅRET TILL MÜNCHEN

Mässan öppnar redan på söndagen, så vi börjar med att ta X2000 från Stockholm till Köpenhamn en tidig lördagsmorgon. Mobilnätet är snabbt och de bekväma platserna har tillgång till eluttag, så visst skulle vi lätt kunna jobba, men det är trots allt lördag så vi börjar med vila. Efter några timmar tar vi oss ur dvalan och äter en andra frukost. Att planera mässbesöket går lika bra i en restaurangvagn som på kontoret. Utsikten är trevligare men kaffet har svårt att stå still på bordet.

I Köpenhamn har vi valt att inte ta första bästa anslutning till Hamburg, i stället har vi lite mer tid på oss, vilket minskar risken att missa anslutningar om vi blir försenade. Vi får även chansen att sträcka på benen samt köpa med oss riktigt bra lunch. Danska tåg är bekväma men erbjuder ingen servering, även om DSB har meddelat att de kommer att börja med det igen. Men även med servering kommer utbudet att vara minimalt, så att köpa med sig mat är en god idé även i framtiden.

När man väljer anslutning från Köpenhamn till Hamburg är det bra att känna till att det finns två olika dragningar av sträckan. Den ena innefattar ett byte i Danmark, vilket styckar upp resan och ger möjlighet att köpa förtäring för den som missade det i Köpenhamn. Det andra valet är mer intressant, det innebär att tåget tar färjan mellan Rödby och Puttgarden. På färjan får du inte vistas på tåget, så även om det inte är ett regelrätt byte tvingas du lämna din plats under cirka 50 minuter.

Att ta färjan är spännande första gången för nästan alla, sedan går nog åsikterna isär. För den som vill jobba är den sannolikt mest ett störningsmoment, du tvingas bort från din plats och det kan bli en kostsam historia att råka koppla upp datatrafik mot det nät som erbjuds på öppet vatten mellan danska och svenska operatörer (flygplansläge eller full koll på roaming-inställningarna är att rekommendera). Ombord finns matservering och enklare shopping, men om vi säger currywurst med pommes och avskalad taxfree med fokus på sprit, parfym och godis så tror vi att de flesta förstår att det är trevligare att gå ut på däck och titta på lastfartygen i fjärran.

För den miljömedvetna har vi svårt att vägleda. Färjorna använder modern teknik för att fånga och begränsa utsläppen, de danska tågen går fortfarande på diesel(!). Det är fortfarande bättre än flyget, men om du ska välja tågbyte eller färja, där tar vi gärna emot tankar på vad som är minst dåligt för miljön.

På den här resan valde vi tågbytet och passade på att jobba samt fördriva tiden med lekar som kanske mest har ett underhållningsvärde för personer som har problem att sitta still i mer än en kvart.

I Hamburg var väntan lite längre på det österrikiska nattåget Night Jet till München. Det gav möjlighet till en längre promenad samt en lugn middag på restaurang. Hamburg är lite av ett svenskt nav i Tyskland, vilket märks på att det är gott om svenska butikskedjor, till och med en Espresso House. Men vi stannade inte till i Hamburg för att shoppa på Clas Ohlson, så vi fokuserade på god mat. God mat i Tyskland betyder ganska ofta även tung mat. Sjukt bra om man ska åka nattåg. Vi bordade tåget runt halv nio, var sociala med våra kupékamrater en stund och sov sedan djupt. Tidig morgon väcktes vi av konduktören som serverade ”frukost”. ÖBB envisas med att servera en bricka med kaffe eller te samt två frallor, marmelad och smör. Det är lite gulligt, men det är inte en riktig frukost, och för de flesta innebär brickan med skålhett kaffe mest ett logistiskt problem.

RESAN I SIFFROR: RESTID: ~ 24 TIMMAR NATTSÖMN: ~ 8 TIMMAR TID PÅ TÅG: ~ 20 TIMMAR ARBETSTID: ~ 10 TIMMAR

Framme i München alldeles för tidigt på söndagsmorgonen letade vi upp ett hotell för en stadig hotellfrukost. München är inte större än att det märks att det är mässa, de första branschkollegorna såg vi redan på detta hotell och sedan var det fullt ös i flera dagar.

På vägen hem passade vi på att besöka huvudkontoret i Stuttgart, ytterligare ett smart sätt att effektivisera och motivera jobbresor.

Det går givetvis att arbeta ännu mer, men vi tänker arbetstid som möjlighet att i lugn och ro sitta på ett tåg med god tillgång till mobilt nät och el.

TIPS

- Att välja längre bytestider gör resan väldigt mycket behagligare och mer lättplanerad. Vi har en kollega som regelbundet tar tåget till huvudkontoret i Stuttgart och som aldrig varit försenad mer än en halvtimme vid slutdestinationen. Men så bokar han aldrig kortare bytestider än 30 minuter.

- Gruppen Tågsemester har många tips på hur man enklast bokar internationella tågresor.

- Vi använder SJ för att boka tåg inom Sverige och sedan det tyska järnvägsbolaget DB för tågresor från Köpenhamn och söderut. Apparna från SJ och DB är guld värda, Danska DSB kan man dock vara utan. För nattågen med ÖBB kan det vara värt att boka direkt på deras sajt. När avgången är slutsåld på DB kan ÖBB nämligen ha platser kvar.

- Nattågen med SJ och ÖBB är det bästa sättet att korta ner den upplevda restiden. Att sova ombord är en baggis för de flesta. Bor man i Stockholm och har barn hinner nog de flesta med att natta och sedan ta sig till tåget.

- Planera din arbetstid. Du kommer att ha relativt god tillgång till mobildata, men bäst är att ändå att förbereda lite offline-arbete. Vår erfarenhet är att du får mer gjort på tåget än på kontoret, i synnerhet om du är en spindel i nätet som folk gärna drar in i möten eller spontant bollar med.

- Mynt är en bra grej för att kunna betala för toabesök på tågstationer. Oftast mycket fräschare än toaletterna ombord på tågen.

- Mat ombord är inte en självklarhet. På X2000 kan man i dag få riktigt bra mat, men det gäller inte på alla långdistanståg. Försök utöka bytestiden så att du får mer tid att köpa och äta riktig mat. Att kunna ta sig bort från tågstationen brukar dessutom öka chanserna att hitta bra mat.

Att resa långt med tåg i jobbet är inte bara fullt möjligt, för oss har det blivit det sätt vi föredrar. Bland fördelarna finns att kunna få en dag för sig själv, chansen att djupdyka i ett ämne eller bara komma i kapp. Om du tvekar – testa. Och glöm inte att tacka den livskamrat som stannar hemma och ställer upp, även den personen har bidragit till att du kunnat göra ett mer miljömedvetet val.