NB - Electric Driving Guide 2024

Jochen De Smet (EV Belgium):

“Helft van nieuwe auto's wordt dit jaar elektrisch” In de showroom:

14 opvallende

nieuwkomers

Je eerste elektrische auto?

Dit moet je weten

Alle fiscale

voordelen van elektrisch rijden

Gerealiseerd door Ads & Data Brand Studio, onderdeel van de commerciële regie van Mediahuis.

DE EQA.

NU MET STAR DAYS VOORDEEL. Grille met sterpatroon, innovatieve technologieën, uitzonderlijk comfort en een rijbereik tot 554 km*.

De nieuwe EQA is net zoals onze andere 8 volledig elektrische modellen beschikbaar met aantrekkelijk Star Days voordeel**. Scan de QR-code en ontdek meer.

Electric. Crafted by Mercedes-Benz.

Scan hier

14,6 - 18,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid. *Rijbereik volgens de WLTP test. **Meer info op mercedes-benz.be

3

Made in Belgium Opvallende nieuwe modellen Checklist voor je eerste elektrische wagen

3 6 10

Elektrisch rijden in cijfers

14 17 20

De ene elektrische auto is de andere niet

22

Budgetvriendelijke elektrische wagens

24

Ook de bestelwagen wordt elektrisch

27

Wat zijn de fiscale voordelen van elektrisch rijden?

30

Zij rijden elektrisch

Frank Van Gool (Renta) over elektrificatie van bedrijfswagens

32

Een tweede leven voor de autobatterij

34

Retrofitting: van verbrandingsmotor naar elektrische wagen

36

Zelfrijdende auto’s: (g)een goed idee?

38

COLOFON V.U.: Bart Decoster, Harensesteenweg 226, 1800 Vilvoorde Coördinatie: Thomas Buytaert, Kathleen Snoeckx Teksten: Robin Van den Bogaert, Jan Bosteels, Ronald Meeus Fotografie: Karel Hemerijckx, Wim Kempenaers, Tiny Bogaerts Lay-out: Paul Van Dooren (Mediahuis Design Studio) Vertaling: Christophe Vanden Broeck Ads & Data Brand Studio is de branded content afdeling van Mediahuis, die samen met commerciële partners verantwoordelijk is voor de inhoud van deze publicatie.

“De helft van de autoverkoop wordt dit jaar elektrisch”

ELEKTRISCH RIJDEN

Jochen De Smet (EV Belgium) over elektrisch rijden vandaag en in de toekomst

INTERVIEW

INHOUDSTAFEL

Nog nooit werden zo veel nieuwe elektrische wagens ingeschreven in België als in 2023. Is de trein definitief vertrokken? Waar staat de elektrificatie vandaag? En wat mogen we in 2024 en de komende jaren nog verwachten?

E

V Belgium, de federatie van bedrijven die de elektrische mobiliteit stimuleren in ons land, kwam begin 2023 met opvallend nieuws. De inschrijving van de 100.000ste batterij-elektrische wagen in ons land was een feit. Een jaar later is dat aantal alweer bijna verdubbeld. En daar zal het niet bij blijven, want de evolutie gaat snel.

Jochen De Smet, voorzitter van EV Belgium, maakt een balans op van de elektrificatie in België.

Was 2023 het jaar van de doorbraak voor de elektrische auto in België?

Jochen De Smet: “Dit was inderdaad het jaar van de doorbraak.

Het aantal elektrische wagens is op een jaar tijd bijna verdubbeld, dankzij de bedrijfswagens. In de tweede helft van 2023, na de aanpassing van de fiscaliteit op 1 juli, was 80 procent van alle nieuwe bestellingen van bedrijfswagens volledig elektrisch. De elektrificatie gaat sneller dan verwacht.”

Wat zijn de prognoses van EV Belgium voor de komende jaren?

“Van de totale Belgische inschrijvingen van nieuwe auto’s in 2024 wordt meer dan de helft elektrisch. Als we kijken naar het aantal

WIE? Jochen De Smet Voorzitter EV Belgium

INTERVIEW

ELEKTRISCH RIJDEN

4

Enerzijds zijn er de nieuwe elektri­ sche wagens van 20.000 à 25.000 euro. Anderzijds is er de instroom van batterij-elektrische bedrijfs­ wagens die over enkele jaren op de tweedehandsmarkt komen. De aankoopprijs wordt goedkoper. De gebruikskosten van een elektrische wagen, zoals de verzekering, het on­ derhoud of de oplaadkosten, liggen trouwens vandaag al een stuk lager dan bij een benzine- of dieselwagen.

Vanuit die optiek klopt het dus niet dat een elektrische wagen duurder zou zijn. Voorlopig zit het verschil in de aankoopprijs.”

Wat vindt EV Belgium van de Vlaamse premie voor elektrische wagens?

Autojournalist Stijn Blanckaert en Jochen De Smet.

“Stilaan evolueren we naar een tweede fase met kleinere en betaalbare elektrische wagens”

elektrische wagens in ons land, worden we in 2024 mogelijk de snel­ ste groeier van heel Europa. Ik ga ervan uit dat tegen 2026 alle nieuwe bedrijfswagens in ons land volledig elektrisch zijn. Voor de bedrijfs­ wagens lijkt deze tendens definitief.

Bij de particulieren verwacht ik dat 50 procent voor een elektrische wa­ gen kiest tegen 2030. Dat lijkt me realistisch. Als ook de particulie­ ren beginnen over te stappen in de tweede elektrificatiegolf, betekent dit dat we tegen 2030 een wagen­

park hebben van circa twee miljoen elektrische wagens, zowat een op de drie wagens dus. In Europa wordt een sterke groei verwacht in België, maar ook in Frankrijk, Duitsland en Nederland. Voor Nederland ben ik iets voorzichtiger omdat de politie­ ke situatie daar minder stabiel is.”

Volgens de Polarismobiliteitsstudie van Profacts in opdracht van D’Ieteren zijn de gepercipieerde hoge kosten de voornaamste reden voor Belgen om geen elektrische wagen te kiezen. Strookt dat beeld met de realiteit?

“Vanuit het perspectief van de par­ ticulier valt dat te begrijpen. Tot nu toe betaalde je voor een elektrische wagen toch al snel 40.000 euro. Maar de jongste maanden doen heel wat automerken interessante aankon­ digingen, zoals de Volkswagen ID.2, Citroën ë-C3 of Renault Twingo.

Stilaan evolueren we naar een tweede fase met kleinere en betaal­ bare elektrische wagens. Er ont­ staan twee verschillende stromen.

“Uiteraard is dat een goede zaak.

Natuurlijke personen, vzw’s en auto­ deelbedrijven vormen de doelgroep van de premie. We zitten in een land met twee snelheden. Er is een dis­ crepantie gegroeid tussen de markt voor particulieren en bedrijven. De elektrificatie van bedrijfswagens loopt vlot, maar er wordt te weinig ingezet op de particuliere markt.

Nochtans zijn er in onze buurlan­ den wel al premies. Ook tussen de landen onderling is er dus geen level playing field. Wel moeten zulke premies tijdelijk zijn, zoals bij de zonnepanelen. De transitie mag niet afhankelijk zijn van de overheid. De uitvoering van de Vlaamse premie had ook beter gekund. Zo hoopten we dat de premie ook zou gelden voor private lease om meer doel­ groepen te ondersteunen.”

Vanaf april wordt het eenvoudiger om te betalen aan een publiek laadpunt. Wat verandert er precies?

“Aan nieuwe publieke snelladers vanaf 50 kW zul je met je bank­ kaart kunnen betalen. Ook voor trage laders wordt het steeds ge­ makkelijker om met een bankkaart te betalen. Dat kan via een betaal­ mogelijkheid op de paal of via een QR-code. Dat vaker wordt ingezet op flexibele betaalmogelijkheden met bankkaarten, lijkt me logisch.

Maar volgens mij zal de laadpas in België dominant blijven. Er zijn nu eenmaal veel bedrijfswagens en de bedrijfsleider wil op het einde van de maand een factuur per laadpas.”

5

“Er is nog een beetje tijd nodig, maar bidirectioneel laden komt eraan.

Volkswagen en Tesla hebben op dat vlak grote aankondigingen gedaan, we staan dus voor een doorbraak.

Verschillende fabrikanten zeggen dat zij de komende maanden pro­ ducten aanbieden voor de laad­ infrastructuur. Het probleem is voor­ al de standaardisatie van de markt.

Dankzij communicatieprotocollen kunnen voertuig en laadpaal nu met elkaar ‘spreken’. Sommige auto’s hebben een AC-stekker nodig (wis­ selstroom), andere een DC-stekker (gelijkstroom). Tegen 2025 verwacht ik dat bidirectioneel laden op grote schaal wordt uitgerold. Over de elek­ trische wagens zelf maak ik me geen zorgen. Vaak is het alleen nog een kwestie van de software die het nog niet toelaat omdat constructeurs nog niet genoeg vertrouwen hebben in de degradatie van de batterij.

Maar uit statistieken blijkt dat dat geen issue vormt.”

ELEKTRISCH RIJDEN

Over bidirectionele laadpunten, die de batterij van een elektrische auto zowel kunnen opladen als ontladen, wordt al lang gesproken. Wanneer breekt deze technologie door?

INTERVIEW

“Tegen 2025 verwacht ik dat bidirectioneel laden op grote schaal wordt uitgerold”

Het Chinese merk NIO heeft een originele oplossing: een batterijwisselstation waar je een lege batterij in enkele minuten laat vervangen door een opgeladen exemplaar. Een goed idee voor de toekomst?

“Dit kan een meerwaarde betekenen als verschillende merken deelne­ men. Nu heeft ook Geely, de groep met onder meer Volvo, Polestar, Lotus en Smart, aangekondigd mee te doen. Dat is een grote speler. Er lopen nog onderhandelingen met andere merken. Het is handig als je vaak rijdt. In zo’n battery swap station heb je sneller een opgeladen batterij dan aan een snellader. Zelf laad ik liever thuis en zorg ik ervoor dat mijn wagen ’s morgens opgela­ den is.”

Is range anxiety of rijbereikangst nog een issue?

“Zelfs de kleinere nieuwe elektri­ sche wagens halen tegenwoordig een rijbereik tot 400 km. Er zijn ook al wagens met meer dan 600 of 700 km actieradius, een evolutie die zich de komende jaren zeker door­ zet. Volgens mij is het geen issue meer. Zodra je georganiseerd bent op het laden, is het ecosysteem veel gemakkelijker. Er zijn voldoende laadmogelijkheden. Onlangs had ik een platte band en moest ik twee dagen met een dieselwagen rijden.

Dat voelde als een stap achteruit.

Als je twijfelt, doe dan eens een testrit en bekijk hoe je kunt laden.

Ik mis mijn vorige auto met diesel­ motor zeker niet.”

Het Chinese merk NIO ziet een toekomst voor verwisselbare batterijen.

Iedereen elektrisch?

Samen met autojournalist Stijn Blanckaert schreef Jochen De Smet het boek Iedereen elektrisch! Revolutie in het autorijden. Met uitroepteken, want de auteurs zijn ervan overtuigd dat iedereen op termijn elektrisch rijdt. Het boek is echter niet blind voor de nadelen en bekijkt ook het potentieel van waterstof en synthetische brandstoffen. Maar waarom was zo’n boek nodig? “Er bestaan nog veel misvattingen en vragen rond elektrisch rijden”, zegt Jochen De Smet. “De informatie is zeer versnipperd. Daarom hebben we alle aspecten van elektrisch rijden gebundeld in een overzichtelijk naslagwerk.” Iedereen elektrisch!

Revolutie in het autorijden is verkrijgbaar in het Nederlands en het Frans via de boekhandel en uitgeverij Ertsberg.

MADE IN BELGIUM

ELEKTRISCH RIJDEN

6

Peter D’hoore en de Audi Q8 Sportback e-tron.

Deze elektrische auto’s zijn made in Belgium De elektrische transitie heeft gevolgen voor de twee grote autofabrieken in ons land, Audi Brussels en Volvo Car Gent. Die zijn helemaal mee met de elektrificatie en bouwen al enkele jaren elektrische wagens. Voor de Volvo-fabriek is er bovendien goed nieuws.

E De elektrische Volvo EX30 komt in 2025 naar Gent.

lektrische auto’s ontwerpen en verkopen is één ding, maar ze moeten natuurlijk ook gebouwd worden. De auto-industrie zit in een belangrijke transitiefase. Bij Audi Brussels en Volvo Car Gent is die omslag al grotendeels gebeurd.

Audi Brussels bouwt vandaag zelfs alleen nog elektrische wagens: de luxueuze SUV’s Audi Q8 e-tron en Q8 Sportback e-tron. Oorspronkelijk zou daar in 2024 de Q4 e-tron bij­ komen, maar voorlopig heeft Audi alleen ‘testexemplaren’ gebouwd.

Van klein naar groot

“In 2018 begon een nieuw tijdperk voor de fabriek. Dan startte de productie van onze eerste volledig elektrische auto, de Audi e-tron, twee jaar later gevolgd door de Audi e-tron Sportback”, vertelt Peter D’hoore, Head of Communications bij Audi Brussels. “We schakelden om van de A1, het kleinste model van Audi, naar een volledig elektrische auto en bovendien een van de grootste Audi-modellen. Hiervoor moesten we zowel onze gebouwen, technologie als medewerkers transformeren.”

“Voor de overgang van de A1 naar de e-tron kregen onze medewerkers samen een miljoen uur opleidingen. Het was een grote verandering. Een A1 kon je bijvoorbeeld bestellen met een rood koetswerk en zwart dak, een arbeidsintensieve taak. Bij de e-tron was dit niet meer mogelijk. De overbodige medewerkers in onze verfafdeling, hebben we maandenlang getraind en omgeschoold tot specialisten in de batterij-assemblage.”

Groene trein

Audi Brussels ligt vlak naast het spoor in Vorst en beschikt over een eigen batterij-assemblagefabriek.

“De batterij van de Q8 e-tron weegt ruim 700 kg en bevat 36 batterij­ modules, telkens ongeveer zo groot als een schoendoos. Die batterijmodules worden in Györ (Hongarije) gemaakt. We moeten ze dus transporteren. Vroeger legden vijftien vrachtwagens dagelijks 1.300 km af.

Sinds afgelopen zomer gebeurt dat met een trein op groene energie”, zegt Peter D’hoore. Zo bespaart Audi Brussels 2,6 ton CO2 per jaar. De fabriek werkt trouwens CO2-neutraal, onder meer dankzij een gigantische installatie van 125.000 m² zonne­ panelen op het dak.

Goed nieuws voor Volvo

Audi Brussels bouwde in 2022 50.302 wagens, de collega’s bij Volvo Car Gent waren goed voor 192.991 exemplaren (XC40, C40 en V60).

Sinds eind 2020 rolt daar onder meer de elektrische SUV XC40 Recharge van de band en intussen ook de C40 Recharge. In 2025 wordt Volvo Car Gent CO2-neutraal en komt er een interessant nieuw model bij: de kleine elektrische SUV EX30. Momenteel wordt die in Zhangjiakou (China) geproduceerd.

“De vraag naar de EX30 is groot en we hebben snel geschakeld om dit model ook naar Gent te halen”, zegt PR-manager René Aerts jr. “Onze strategie is om zo veel mogelijk lokaal te produceren en Europa is de belangrijkste afzetmarkt voor de EX30. Op termijn bouwt Volvo Car Gent alleen nog 100 procent elektrische modellen.”

All new KONA Electric.

Live unlimited.

Komt in aanmerking voor extra € 5.000 Vlaamse overheidspremie. **** Gedurfd, groter en 100% elektrisch. Met zijn futuristische nieuwe look, een dynamischere aanwezigheid op de weg en een grotere ruimte voor al je avonturen, biedt deze opgewaardeerde volledig elektrische SUV je geavanceerde slimme technologie voor zorgeloos elektrisch rijplezier.

Meer info op hyundai.com of bij je Hyundai verdeler.

Nu reeds vanaf

€ 39.224

***

Hyundai is op weg naar 100% CO2-neutraal tegen 2045.

0 G/KM CO2 • 14,6 KWH/100KM (WLTP) Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.

Onbeperkte Kilometer Garantie Batterij Garantie

*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundaiverdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.com of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. ***All New KONA Electric Feel 48 kwH Automaat. Aanbevolen catalogusprijs (1) € 43.499 - € 4.525 Salonkorting (2) + € 250 afleverkost = € 39.224 Huidig aanbod. (1)Door invoerder aanbevolen verkoopsprijs, (2)BTWi, actie geldig voor particulieren van 01/01/2024 tem 31/01/2024. De voorwaarden voor en alle informatie met betrekking tot het aanvragen van de overheidspremie voor elektrische voertuigen vind je op Premie voor aankoop van een elektrische wagen | Vlaanderen.be. Als klant ben je zelf verantwoordelijk voor het aanvragen van deze premie. Korean Motor Company Belux (Hyundai Belux) kan niet aansprakelijk worden gesteld voor het al dan niet verkrijgen van de premie. ****De voorwaarden voor en alle informatie met betrekking tot het aanvragen van de overheidspremie voor elektrische voertuigen vind je op www.vlaanderen.be/premie-voor-aankoop-van-een-elektrische-wagen. Als klant ben je zelf verantwoordelijk voor het aanvragen van deze premie. Korean Motor Company Belux (Hyundai Belux) kan niet aansprakelijk worden gesteld voor het al dan niet verkrijgen van de premie. Adverteerder: Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com

8

MAZDA

AANGEBODEN DOOR

Geëlektrificeerd op avontuur

Met een unieke plug-inhybride door het desolate IJsland Een road trip op IJsland prijkt op menige bucketlist. Nergens in Europa voel je je zo alleen als tussen haar torenhoge vulkanen en watervallen. Maar kan je dat avontuur ook met een geëlektrificeerde wagen afleggen wanneer de laadpalen er wel érg dun bezaaid liggen? Onze reporter neemt de proef op de som.

I

jsland. Hoewel het eiland meer dan drie keer zo groot is als België, telt het slechts drie procent van de inwoners. De meerderheid van hen woont in hoofdstad Reykjavik, wat van het platteland een desolaat maanlandschap maakt waar de natuurkrachten vrij spel hebben. Gouden zonnestralen die de ijskoude lucht kleur geven. Wilde schapen die eens per uur opgeschrikt worden door een toevallige passant.

Eindeloze wegen met een oorverdovende stilte.

Een symbiose van rust en avontuur.

je er dan wel met een geëlektrificeerde wagen reizen? Onze familie en vrienden dachten alvast van niet. Zeker niet toen ze hoorden dat we naar Vestfirðir wilden rijden: een quasi onbewoond

Unieke wankelmotor

Waar huizen er vaak kilometers van elkaar liggen, zijn laadstations al helemaal afwezig. Kan

Ga zelf geëlektrificeerd op avontuur met de unieke plug-inhybride Mazda MX-30 R-EV. Ontdek hem op www.mazda.be.

schiereiland aan de westkust van IJsland. Met een lege batterij en tank zitten, is er simpelweg geen optie.

Om mezelf de grootste kans op slagen te geven, ga ik het avontuur aan met de Mazda MX-30 R-EV: de gloednieuwe SUV van de Japanse autobouwer. Deze wagen is niet vergelijkbaar met een doorsnee plug-inhybride, maar een elektrische auto met een kleine wankelmotor als range extender aan boord. Deze unieke Mazda-technologie laadt de batterij tijdens lange ritten al rijdend op waardoor we steeds elektrisch kunnen rijden. Of we er ook 550 kilometer dwars door IJsland mee kunnen afleggen, valt af te wachten.

100% elektrisch

We starten het avontuur in een pikdonker Reykjavik. Tijdens het najaar is zonlicht hier sowieso schaars, waardoor we het noorderlicht in de verte kunnen spotten. We richten onze blik echter op het dashboard, waar de wijzers van

9

zowel de benzinetank als de batterij maximaal naar boven wijzen. Klaar voor vertrek.

Al na twintig kilometer verdwijnen de lichtjes van de hoofdstad in onze achteruitkijkspiegel.

De zon doet moeite om de nacht te verdrijven en kleurt de hemel roze. Tientallen schapen en paarden ontwaken in de velden. Ze merken onze passage amper op aangezien de elektrische motor van onze Mazda quasi geruisloos voorbij zoeft. We kiezen ervoor de eerste etappe honderd procent elektrisch af te leggen. Later zullen we overschakelen op de ‘Charge’-stand.

Vanaf dan kan het unieke ingebouwde oplaadsysteem haar werk doen zodat we zorgeloos kunnen blijven rijden.

Oorverdovende stilte

De eerste stop op de route is Glymurfoss: een indrukwekkende waterval en meteen de tweede hoogste van IJsland. Met de opkomende zon op

de achtergrond lijkt het kolkende water wel een schilderij. Ogen dicht en genieten van de wind en de frisse waterdamp in de lucht. Wat een belevenis. Puur en rauw. Nergens ter wereld voel je je zo één met de natuur dan in het door vulkanen vormgegeven IJsland.

We klikken onze gordel opnieuw vast en gaan opnieuw de weg op. De stijlvolle en muisstille Mazda MX-30 R-EV past perfect in dit rustgevende landschap. Daar hebben het Japanse oog voor detail en de subtiele lijnen van het model alles mee te maken. De radio hoeft zelfs niet op te staan. Al rijdend genieten we van de oorverdovende stilte van het hoge noorden.

Duurzaam DNA

Er staat nog meer dan 400 kilometer op de teller. Hier en daar spotten we een huisje. Al zijn het vooral de woeste zee en de duivelse rotsen die de aandacht trekken. Elke bocht herbergt een nieuw, verrassend landschap, maar waar je ook gaat: overal ben je alleen. Waar ter wereld vind je dat nog?

Het is dus zeker geen straf om door dit landschap te morgen rijden. Al zeker niet in het duurzame comfort van de Mazda MX-30 R-EV. Duurzaamheid zit in het DNA van deze wagen.

Dat merk je aan de innovatieve motor die je efficiënt en milieuvriendelijk van A naar B brengt.

Dat ervaar je wanneer de batterijstand vlotjes op vijftig procent wordt gehouden dankzij de

unieke wankelmotor die als generator fungeert.

En dat zie je in de interieurafwerking vol duurzame materialen. Ze is minimalistisch, maar tegelijk heel warm. Een knap staaltje innovatie.

Gladheid en grip

Het slotakkoord van onze sublieme road trip speelt zich af op de uitgestrekte ijsvlaktes richting Hólmavik. Dit is zonder twijfel het hoogtepunt van de reis. Zo ver als het oog reikt, splitst de baan het krakend witte sneeuwtapijt in twee. De gladheid en het gebrek aan grip spelen de sportieve Mazda MX-30 R-EV gelukkig geen parten. Vlotjes rijdt hij over onverharde wegen, met zicht op de ondergaande zon. Net als vanmorgen worden ook de laatste zonnestralen vergezeld van een roze gloed. Die weerkaatst prachtig op onze rode wagen.

Na meer dan 500 kilometer op de meest verlaten wegen die we ooit bedwongen hebben, is het eerste dorpje in zicht: Borgarnes. In de bewoonde wereld ontdooien we met een welverdiend kopje koffie en trakteren we onze Mazda op een laadbeurt. Want, jawel, er is een laadstation in het dorp. Hoewel onze gloednieuwe Mazda nog heel wat kilometers in zich heeft, maken we van de gelegenheid gebruik om opnieuw een reserve aan te leggen voor de laatste etappe.

Dat geeft ons ook de kans om terug te blikken op een waanzinnige dag te midden van de natuur. Wat een avontuur!

NIEUWIGHEDEN

ELEKTRISCH RIJDEN

10

14 opvallende nieuwkomers Het aanbod van elektrische auto’s blijft groeien. 2024 belooft op dat vlak een interessant jaar te worden. Onder meer de volgende 100 procent elektrische nieuwkomers staan (binnenkort) in de showrooms, van een betaalbare Citroën tot een ‘Chinese Rolls-Royce’.

BMW i5

we hem 100 mm hoger gemaakt, met als voordelen een grotere bodemvrijheid en een hogere zitpositie zodat bestuurders en passagiers zich comfortabeler voelen”, zegt Pierre Leclercq, de Belgische designbaas van Citroën.

Cupra Tavascan

Spaans temperament Cupra, het jongste merk uit de Volkswagen-groep dat zich onderscheidt met design en rijplezier, lanceert na de elektrische vijfdeurs Born zijn tweede volledig elektrische model. De nieuwe Tavascan is een SUV-coupé met een opvallende styling, ontworpen in Barcelona. Hij zal verkrijgbaar zijn met twee vermogens: 286 pk en 340 pk.

De sterkste variant heeft vierwielaandrijving voor maximale tractie en biedt een rijbereik van ongeveer 550 km.

In het interieur vind je onder meer een groot infotainmentscherm (diameter 15 duim) en een hifi-installatie met twaalf luidsprekers van Sennheiser.

BMW i5 Cupra Tavascan

Elektrisch rijplezier De BMW 5 Reeks van de achtste generatie rijdt voor het eerst ook elektrisch. BMW lanceert de i5, die postvat tussen de i4 en i7, in twee motorvarianten. De i5 eDrive40 biedt 340 pk en 582 km rijbereik. In de i5 M60 xDrive zorgen twee elektromotoren voor vierwielaandrijving, maximaal 516 km rijbereik en maar liefst 601 pk. Dit jaar volgen er nog meer elektrische BMW’s. Begin 2024 staat de compacte SUV-coupé iX2 in de showrooms. Naast de i5 Berline komt er ook een i5 Touring. Deze elektrische break is belangrijk, want België is in vergelijking met andere landen een echt ‘Touring-land’.

Citroën ë-C3

Ford Explorer

Elektrisch avontuur Na de Mustang Mach-E lanceert Ford opnieuw een elektrische cross-over met een naam die bekend in de oren klinkt. De nieuwe Ford Explorer heeft echter niets te maken met de gelijknamige Amerikaanse SUV. Deze middelgrote cross-over voor vijf personen is onderhuids gebaseerd op de Volkswagen ID.4. Ford en Volkswagen hebben namelijk een overeenkomst om technologie uit te wisselen. De Ford-designers tekenden wel een eigen stijl, met vooraan een ‘schild’ in plaats van een radiatorrooster. De Explorer, die in het Duitse Keulen gebouwd wordt, luidt een nieuwe generatie elektrische Ford-modellen in.

Citroën ë-C3

Voor het grote publiek De nieuwe Citroën ë-C3 bewijst dat een elektrische auto betaalbaar kan zijn. In België bedraagt de nettoprijs – waarover je niet meer kunt onderhandelen – 23.300 euro voor de basisversie You. Daarvoor krijg je onder meer 320 km rijbereik, een head-updisplay, parkeersensoren achteraan en manuele airco. “Hoewel de ë-C3 qua lengte en breedte vergelijkbaar is met de vroegere C3, hebben

Ford Explorer

11

Hongqi E-HS9

Hongqi E-HS9

Chinese Rolls-Royce Hong … wie? Wellicht klinkt Hongqi je nog vreemd in de oren. In China bouwt het al ruim zestig jaar de staats­ limousines en nu komt het ook naar België via importeur Hedin Automotive. Het eerste model is de E-HS9, een SUV die lijkt op een Rolls-Royce. En dat is geen toeval.

“Hongqi heeft enkele jaren geleden Giles Taylor aange­ trokken, een van de ontwerpers van Rolls-Royce. We lan­ ceren eerst ons topmodel E-HS9, een luxueuze elektri­ sche SUV met zes of zeven plaatsen. Daarna volgen een sedan en SUV in het middensegment”, zegt Eddy Haesen­ donck, CEO van Hedin Automotive Benelux. “Hongqi is ideaal voor klanten die graag iets anders willen.”

KGM Torres EVX

De twee kleinste elektrische SUV’s van Mercedes kregen onlangs een opfrisbeurt. De EQA en EQB sluiten door hun hertekende zwarte frontpaneel met sterrenpatroon beter aan bij hun grotere broers, de EQE SUV en EQS SUV. Een brede lichtstrook verbindt de dagrijverlichting van de koplampen. Bij de EQA steeg het rijbereik tot maximaal 560 km. Op de grotere EQB met vijf zitplaatsen is dan weer voor het eerst een trekhaak beschikbaar.

Een belangrijke troef van de EQB is dat je hem ook kunt bestellen met zeven zitplaatsen, wat nog altijd zeld­ zaam is voor een elektrische auto.

MG4 XPower

Mercedes EQA

Zo snel als een sportwagen De MG4 is een betaalbare elektrische middenklasser voor dagelijks gebruik. Maar in zijn nieuwe XPower-versie wordt het een heuse sportwagen. Zijn twee elektromoto­ ren leveren 435 pk en een koppel van 600 Nm, waarmee het de krachtigste seriewagen in de geschiedenis van MG is. Aan de buitenkant herken je de MG4 XPower aan de oranje remklauwen, het zwarte dak en de 18-duimsvel­ gen. “Ik heb ermee gereden op het circuit van Zandvoort en het is verbluffend hoe hij het vermogen op het asfalt overbrengt. Leuk én fiscaalvriendelijk als bedrijfswagen”, zegt PR-manager Bart Hendrickx.

MG4 XPower

KGM Torres EVX

Afscheid van SsangYong De Zuid-Koreaanse constructeur SsangYong verandert van naam en heet vanaf nu KGM. Volgens PR-manager Bart Hendrickx verloopt deze overgang geleidelijk: “Onze missie is nu om de nieuwe merknaam bekend te maken.

Geleidelijk krijgen de showrooms de nieuwe bedrijfs­ identiteit. Op de Torres staat momenteel nog het logo van SsangYong.” Van die Torres – een 4,70 meter lange SUV die tussen de Korando en Rexton past – verschijnt dit voorjaar ook een elektrische versie. De Torres EVX heeft een licht­ jes ander uiterlijk dan de benzineversie en haalt 462 km na een laadbeurt. De batterijtechnologie stamt van BYD. MINI Cooper Electric

MINI Cooper Electric Kartgevoel

MINI introduceert twee nieuwe elektrische modellen: de driedeurs Cooper en de compacte SUV Countryman. De nieuwe driedeurs wordt verkrijgbaar als Cooper E (184 pk) en Cooper SE (218 pk). Bij de huidige MINI Electric was het rijbereik beperkt, maar op dat vlak scoort de nieuwe ge­ neratie veel beter. Volgens de WLTP-testcyclus bedraagt het rijbereik tot 305 km voor de Cooper E en 402 km in de Cooper SE. “We combineren duurzaamheid met de fun en het kartgevoel dat typisch is voor het merk”, zegt Gabriel Goffoy, General Manager van MINI Belux. “De Countryman is dan weer ideaal voor wie meer ruimte zoekt.”

ELEKTRISCH RIJDEN

Nieuwe look

NIEUWIGHEDEN

Mercedes EQA & EQB

NIEUWIGHEDEN

ELEKTRISCH RIJDEN

12 Peugeot E-3008

Volkswagen ID.7 Voor lange afstanden

Peugeot E-3008 De fastback-SUV

De opvolger van de populaire Peugeot 3008 verschijnt voor het eerst in een elektrische versie. De designers omschrijven deze dynamisch gelijnde SUV als een ‘fastback-­ SUV’. Hij staat op een gloednieuw platform dat voor verschillende merken en modellen binnen de Stellantis-­ groep gebruikt zal worden (onder meer de Peugeot E-5008). Volgens Peugeot haalt de E-3008 het beste rijbereik in zijn segment, tot wel 700 km. In het interieur debuteert de zogenaamde Panoramic i-Cockpit.

Die heeft nog altijd een compact stuurwiel zoals in heel wat andere Peugeots, maar ook een breed scherm van 21 duim dat lichtjes gebogen is.

Een ruime elektrische gezinswagen voor langere ritten: zo kun je de nieuwe Volkswagen ID.7 samenvatten. De ID.7 Pro (batterij 77 kWh) haalt tot 621 km rijbereik. Later volgt nog de ID.7 Pro S (batterij 86 kWh), die naar schatting 700 km ver geraakt. Ook de technologie van de ID.7 mag gezien worden. Zo projecteert het head-updisplay met augmented reality allerlei gegevens op de voorruit en kun je het optionele panoramadak met een knop of met je stem (on)doorzichtig maken. Er komt dit jaar ook een breakversie (de ID.7 Tourer) en een sportievere versie met vierwielaandrijving (GTX).

Volkswagen ID.7

Polestar 4

Waar is de achterruit?

Polestar is van in het begin opgevat als een elektrisch zustermerk van Volvo dat streeft naar duurzaamheid. Het heeft grote ambities met veel nieuwe modellen. Na de recent verbeterde fastback Polestar 2 en de Polestar 3 (de eerste SUV van het merk), volgt nu de SUV-coupé Polestar 4. Je merkt het: Polestar nummert zijn modellen chronologisch en niet op grootte. Zo past de Polestar 4 qua formaat tussen de Polestar 2 en Polestar 3. Opvallend is dat een achterruit ontbreekt. Het glazen dak loopt tot voorbij de hoofden van de passagiers en de ‘achteruitkijkspiegel’ toont een camerabeeld.

Polestar 4

Volvo EX30

Klein maar groots De EX30 staat in januari bij de dealers. Volvo’s kleinste elektrische SUV is 20,7 cm korter dan de XC40. In het interieur vind je een centrale tablet van 12,3 duim met functies zoals Spotify, Google Maps (navigatie) of Google Assistant (spraakassistent). Nog een blikvanger is de soundbar van Harman Kardon onderaan de voorruit. Naar goede Volvo-gewoonte is er veel veiligheidsuitrusting. Zo waarschuwen sensoren voor andere weggebruikers als je je deur opent. Met één laadbeurt rijdt de EX30 maximaal 476 km. De instapprijs bedraagt 38.990 euro, inclusief vijf jaar of 150.000 km onderhoud (wat eerst komt).

Renault Scénic E-Tech electric Transformatie

De Renault Scénic was lang de referentie bij de compacte monovolumes. Maar tijden en voorkeuren veranderen.

De vijfde generatie van de Scénic transformeert nu tot een volledig elektrische cross-over. De Scénic E-Tech electric blijft zich wel richten op gezinnen die comfortabel willen reizen. De lange wielbasis en vlakke laadvloer creëren veel binnenruimte voor vijf inzittenden en 545 liter bagage. Renault voorziet twee motorversies (170 of 220 pk) met een maximaal rijbereik van 430 of 625 km. De instap­prijs bedraagt 39.950 euro en de eerste exemplaren worden in het voorjaar geleverd.

Renault Scénic E-Tech electric

Volvo EX30

Saloncondities op de Volkswagen SUV van je dromen

Ontdek de SUV limited edition “United” Profiteer tot 31 januari van onze uitzonderlijke saloncondities voor de Taigo, T-Roc, de nieuwe T-Cross of de nieuwe Tiguan in limited edition “United”: 5 jaar garantie(1), tot €2.500 overnamepremie(2) bovenop de waarde van je huidige wagen, Salonkorting(3) tot €3.500 en tot €4.795 gratis uitrusting(4), inclusief metaalkleur, 17-duims lichtmetalen velgen, getinte achterruiten, achteruitrijcamera, keyless Access…

Waar wacht je op? De SUV van je dromen wacht op jou bij je Volkswagen concessiehouder.

SALONCONDITIES 4,6 - 8,6 L /100 KM • 121 - 196 G /KM CO2 (WLTP)

volkswagen.be

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be (1) 5 jaar garantie (2 jaar fabrieksgarantie + verlenging van 3 jaar of 90.000 km, afhankelijk van de eerst bereikte limiet). Actie niet geldig op de ID.4 Pure Limited Edition. (2) De overnamepremie wordt toegevoegd aan de inruilwaarde van uw huidige voertuig, ongeacht het merk. Het overgenomen voertuig moet compleet zijn en ten minste 6 maanden op naam van de koper staan en een minimale marktwaarde hebben van € 500 incl. btw, afhankelijk van het gekochte model. Eén premie per aankoop. (3) De Salonkorting: de handelskorting (Salonpremie en advieskorting van de dealer) geldig voor particulieren bij de aankoop van een nieuwe Volkswagen Tiguan. (4) Het bedrag van de gratis uitrustingen op de speciale serie is het verschil tussen het supplement op de prijs die de klant betaalt voor de uitrusting van de speciale serie en de som van de aanbevolen catalogusprijzen van elke optie in de uitrusting van de speciale serie. Enkel geldig zolang de voorraad strekt.

ELEKTRISCH RIJDEN

J E E E R ST E E L E K T R I S C H E A U TO

14

Je eerste elektrische auto: goed begonnen is half gewonnen Het aantal elektrische auto’s in België zit in de lift, vooral dankzij de bedrijfswagens. Veel bestuurders maken hierdoor kennis met een nieuwe vorm van autorijden. Tegelijk verandert de manier waarop je het best een auto kiest. Welke factoren zijn cruciaal?

En hoe vind je het meest geschikte laadpunt? We helpen je op weg.

V

roeger was het relatief eenvoudig om een nieuwe wagen te kiezen: een diesel voor veelrijders en een benzine voor kortere afstanden. Maar de juiste elektrische auto vinden, is een ander verhaal.

Veel bestuurders weten nog niet zo goed hoe ze het best aan die zoektocht beginnen. Net zoals bij een auto met verbrandingsmotor, start alles met je rijprofiel. Bij een elektrische auto zijn vooral de kenmerken van de batterij van tel. Hoeveel kilometers rijd je op een dag en waar kun je de batterij opladen?

De juiste batterij

Volgens Car-Pass, de vzw die de kilo­ meterstanden bijhoudt, reed de Belgische automobilist in 2022 gemiddeld 16.589 km of omgerekend 45 km per dag. De afstand tussen woon- en werkplek bedraagt volgens HR-bedrijf SD Worx gemiddeld 20 km, goed voor 40 km woon-werk­verkeer per dag. Het rijbereik van een elektrische wagen is voor de meeste bestuurders dus geen issue meer.

Dankzij de vooruitgang in de batterij­ technologie geraken de nieuwste elektrische auto’s 400 tot 500 km ver in optimale omstandigheden. Wagens met een groter batterijpakket halen zelfs 700 km.

Je kiest het best een wagen met een batterij die past bij je dagelijks vereiste rijbereik. Niet te klein (want dan moet je vaker onderweg laden aan een snellader), maar ook niet te groot (want dan stijgt het gewicht, het energieverbruik en de prijs van

de wagen). De huidige elektrische wagens hebben over het algemeen een hoogspanningsbatterij met een capaciteit tussen 40 en 110 kWh. Naast de grootte van de batterij is ook de laadsnelheid belangrijk. Niet zozeer het piekvermogen maar wel het gemiddelde laadvermogen bepaalt de snelheid. Sommige auto’s halen tijdens het laden aan een snellader bijvoorbeeld een piek van 205 kW, maar slechts gedurende enkele minuten. Een auto met een lagere piek maar hoger gemiddelde blijkt dan toch sneller. Hou er ook rekening mee dat je idealiter telkens tussen 20 en 80 procent van de batterij­ capaciteit laadt. Dat is beter voor de levensduur van de batterij.

“De meeste EV-rijders hebben minstens één laadpas” Welk laadpunt?

In België bestaan er drie soorten netaansluitingen: de monofasige netaansluiting (230V), de driefasige zonder nulgeleider of neuter (230V) en de driefasige met nulgeleider (400V). Alle aansluitingen zijn geschikt om een laadpunt te plaatsen, maar bij de monofasige of driefasige aansluiting zonder neuter duurt het

15 ELEKTRISCH RIJDEN

J E E E R ST E E L E K T R I S C H E A U TO

“Niet alleen de grootte van de batterij is belangrijk, ook de laadsnelheid” laden langer. Mogelijk moet je je installatie dus verzwaren. Het ideale laadpunt hangt ook af van de elektrische wagen en meer bepaald van de boordlader. Wanneer je een elektrische wagen kiest met een boordlader van 11 kW op wisselstroom, dan hoef je thuis niet te investeren in een sterker (en duurder) laadpunt van 22 kW. Je zult er niet sneller mee laden.

11 kW is tegenwoordig de standaard.

Slim laden

Heb je thuis zonnepanelen? Investeer dan in een intelligent laadpunt dat weet wanneer je ‘gratis’ stroom produceert en dat het laadproces kan afstemmen op andere stroomverbruikers in huis. Sommige laadpunten kunnen bidirectioneel laden, wat betekent dat ze ook stroom uit de batterij van de auto halen om thuis te gebruiken. Momenteel zijn er weinig elektrische wagens die bidirectioneel laden, maar veel merken bereiden dit voor. Laden aan een stopcontact is dan weer af te raden omdat het lang duurt en oververhitting kan veroorzaken.

Neem een laadpas

Is het voor jou niet mogelijk om thuis een laadpunt te plaatsen? Dan zijn er enkele alternatieven. Misschien kun

je voldoende laden op het werk voor het aantal kilometers dat je rijdt. Anders ben je aangewezen op publieke laadpunten. Bij de Vlaamse overheid kun je online een publiek laadpunt aanvragen mocht er binnen een straal van 250 meter rond je woning nog geen staan. Weet wel dat publieke laadpunten aanzienlijk duurder zijn in gebruik.

Om te laden aan zo’n publiek laadpunt heb je een laadpas nodig. De meeste EV-rijders hebben er minstens één. Een laadpas wordt aangeboden door een Mobility Service Provider (MSP) en heeft de vorm van een betaalkaart, tag met RFID-chip of app. Gebruik je de laadpas slechts sporadisch, dan is een formule zonder maandelijkse abonnements­ kosten wellicht voordeliger. Aan nieuwe snelladers met minimaal 50 kW kun je trouwens vanaf april 2024 ook betalen met je bankkaart. Vanaf 2027 kan dit aan alle huidige snel­ laders boven 50 kW.

Elektrisch is anders

Rijd je voor het eerst elektrisch, dan zijn er enkele opvallende aanpassingen. Je hoeft niet meer zelf te schakelen, dat gebeurt auto­matisch.

Met het ‘stroompedaal’ kun je zowel versnellen als vertragen, wat one pedal driving heet. Vertrekken vanuit stilstand gaat bijzonder vlot. Het geluid van de verbrandingsmotor is uiteraard afwezig (al proberen sommige elektrische wagens dit na te bootsen met een speaker). Bij een elektrische auto hoort ook een app waarmee je de auto oplaadt of perfect op temperatuur brengt voor je vertrekt. Elektrisch rijden vergt dus enige gewenning, maar probeer het vooral zelf eens om te zien of het jou bevalt.

5 tips voor zorgeloos elektrisch rijden 1.

2.

3.

4.

5.

Vergelijk je dagelijks afgelegde afstand met het rijbereik. Neem een zeer ruime marge (vooral bij extreme temperaturen).

Controleer de laadsnelheid van de batterij (het gemiddelde, niet de piek).

Kijk naar het vermogen van de boordlader van de auto (kW). Plaats thuis een laadpunt met hetzelfde vermogen.

Check vooraf of een trekhaak mogelijk is voor je fietsendrager, aanhangwagen of caravan.

Neem minstens één laadpas (idealiter zonder abonnementskosten).

ONTDEK ONZE EL KTRISCHE SALONCONDITIES

Switch naar elektrisch met MG! MG maakt elektrisch en hybride rijden steeds comfortabeler en toegankelijker. Met de MG ZS EV bent u steeds geconnecteerd en geniet u van een ruime autonomie. De MG4 Electric is dan weer de perfecte combinatie tussen een dynamisch design en geavanceerde technologie. Meer ruimte nodig? Stap in de MG5, een ruime elektrische stationwagon.

Of in de MG Marvel R Electric voor een ervaring die design en intelligentie combineert.

Scan onze QR-code om onze salonvoorwaarden te ontdekken. Het is zeker, tussen u en MG zal de vonk overslaan. Trouwens, uw volgende elektrische auto staat al op u te wachten bij MG!

16-20,9 kWh/100 km. 0 G/KM C02 (WLTP)1 Afgebeelde foto is indicatief. MG Motor behoudt zich het recht voor om zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in specificaties, kleuren en materialen. (1) WLTP: Neem contact op met uw MG Brandstore voor informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Meer info op www.mgmotor.be

17

"Elektrisch rijden geeft me een goed gevoel" Zangeres, actrice en regisseuse Mitta Van der Maat uit Antwerpen rijdt al vijftien jaar elektrisch. En dat tot haar grote tevredenheid. "Ik las onlangs dat de Vlaming aan 'autobesitas' lijdt: onze auto's worden steeds groter. Dat is niets voor mij. Auto's staan drie vierde van de tijd stil.

En hoe groter de auto, hoe meer plaats je inneemt."

Mitta's elektrisch avontuur begon in 2006 met een tweede­hands Peugeot die nog van het OCMW Hasselt was geweest. Een testcase, omdat Joeri De Ridder, haar levens­partner, elektrische auto's wou gaan importeren.

In 2008 bracht hij de Reva op de Belgische markt, een micro­car uit India. "Een heerlijk stadsautootje, gewrapt met bloemenopdruk. Kinderen zijn er dol op."

Mitta is een ietwat atypische bestuurder: ze haalde haar rijbewijs pas op haar 34ste en rijdt alleen korte afstanden.

"Voor uitzonderlijk langere ritten, bijvoorbeeld naar het zuiden van Frankrijk, kun je altijd een brandstofauto huren, of beter nog, de trein nemen. Mensen kopen hun auto nog te vaak op maat van hun drie weken zomer­vakantie.

Het is een beetje alsof je elke dag je trouwjurk zou aantrekken, toch?"

In 2022 kon Joeri voor minder dan 10.000 euro een tweede­hands Peugeot iOn op de kop tikken met 40.000 km op de teller. Een handig stadswagentje, qua formaat vergelijkbaar met de Peugeot 107. Mitta: "De batterij is nog in prima staat. Ik laad mijn autootje op onze oprit en moet me nooit zorgen maken over de benzineprijzen. Als mijn iOn geen ongevalschade lijdt, hoop ik hem nog zeker tien jaar te gebruiken. Elektrisch rijden geeft me een goed gevoel: het is stil, het vervuilt niet en de batterijen blijven veel langer goed dan de mensen denken, toch als je niet elke dag aan de snellader hangt."

ELEKTRISCH RIJDEN

Rijden met een elektrische auto is vaak een bewuste keuze, om heel diverse en persoonlijke redenen. Deze vier bestuurders van een elektrische wagen getuigen over hun ervaringen achter het stuur en de redenen waarom ze geen auto met verbrandingsmotor meer kiezen. Van pioniers zoals Mitta tot nieuwkomers zoals Paul.

ZIJ RIJDEN ELEKTRISCH

Van pioniers tot recente ontdekkers: zij rijden elektrisch

ELEKTRISCH RIJDEN

ZIJ RIJDEN ELEKTRISCH

18 “De klik is snel gemaakt”

“Eigenlijk ben ik een efficiëntere verbruiker van fossiele brandstof” Bert Brouns, field engineer stoomturbines uit Dilsen-­Stokkem: “Het beslissingsproces dat eindigde met de aankoop van m’n Tesla Model 3 RWD begon met de aanleg van zonnepanelen op m’n dak, in combinatie met een ‘domme’ meter. Met mijn thuisverbruik krijg ik de energie die ik opwek niet opgebruikt. Je zou dan je huis elektrisch kunnen verwarmen, maar ik vind het onverantwoord om nobele elektriciteit om te zetten in warmte. Een warmtepomp heb ik ook al, dus daar maakte ik het verschil evenmin mee. Ik leg beroepsmatig wel wat kilometers af, dus verbruik nu een stuk meer dan de opgewekte energie van mijn panelen.

Ik ben energiebewust. Ik let op de prijs per kilometer. En dan is het een eenvoudige reken­som: per kilometer verbruik je minder met een elektrische wagen. Ecologie speelde ook wel een rol in m’n aankoopbeslissing, maar daar maak ik me geen illusies over: op dit moment moet er nog altijd ergens een gascentrale draaien om mij van mijn stroom te voorzien. Maar het maakt me wel al een efficiëntere verbruiker van fossiele brandstof: een moderne dieselmotor in een auto heeft een energierendement van ongeveer 40% op zijn verbrandingsproces, terwijl dat van een moderne STEG-centrale rond de 60% zit. Ik ben ervan overtuigd dat we hier in België meer en meer duurzaam opgewekte energie zullen verbruiken in de toekomst, maar je maakt ook nu al een verschil.”

Paul Van Dooren, grafisch vormgever uit Oud-­Turnhout: “Ik heb een Mercedes EQA 250, een SUV-model. De afwerking binnenin sprak me aan, en hij reed net iets vlotter dan de andere modellen die ik als bedrijfswagen kon kiezen. Het is nu niet dat ik zo’n ‘sportieve’ bestuurder ben, maar het is zalig rijden met die onmiddellijke reactie.”

“Ondertussen heb ik er, afgelopen zomer, lange ritten mee gemaakt voor gezinsuitstappen in het binnenland. Vanuit mijn woonplaats in Oud-­ Turnhout reed ik naar Nieuwpoort en naar de Oostkantons. De eerste keer dat ik zo’n roadtrip aanvatte, hield ik wel een beetje mijn hart vast wat de actieradius betreft, maar het viel 200 procent mee. Met zijn rijbereik van 426 kilometer in de zomer, wanneer onder meer de airco meer vermogen eist, kom je natuurlijk al een heel eind. Opladen op locatie aan de zee was geen enkel probleem, in de Ardennen is het voorbij Luik nog een beetje opletten.”

“Ik wil absoluut niet meer terug naar een wagen met verbrandingsmotor. De overstap naar een elektrisch voertuig vroeg een kleine aanpassing, maar de klik is bijzonder snel gemaakt. Voor lange ritten moet je natuurlijk onderweg stoppen om bij te laden, maar na twee uur rijden moet je hoe dan ook even rust nemen. Die tijd nemen voor een kop koffie deed ik ook toen ik nog met een benzinemotor reed.”

“Mensen kijken vreemd op als een Porsche op het rechterrijvak rijdt” Stefan Grosjean uit Harelbeke is CEO van de slimme-laadpalenbouwer Smappee. Hij rijdt elektrisch uit principe en omdat het zijn business is, maar ook vanwege de rijervaring. "Ik rij rustiger, stiller en veiliger. Mensen kijken vaak vreemd op als een Porsche op het rechterrijvak rijdt. Maar als ze in mijn achterste komen hangen, durf ik

weleens pijlsnel optrekken - maar niet meer dan tot 120 km/u uiteraard."

Stefan Grosjeans eerste e-auto was de Tesla Model S P85D in 2015. "Met de Tesla ging ik op vakantie met het gezin en ook regelmatig naar beurzen in München. Voor grotere afstanden neem ik waar mogelijk de trein."

In 2021 schakelde Stefan over op de Porsche Taycan 4S. "Een betere auto dan de Tesla, helaas met een aantal kinderziektes, met name in de centrale mediaconsole. Maar ondertussen zijn e-auto's veel verbeterd. Al mijn medewerkers rijden elektrisch en ik droom zelf al van een nieuwe e-­wagen."

"We moeten allemaal elektrisch gaan rijden, maar ook anders gaan rijden, met meer deel- en ketenmobiliteit", vindt Stefan. "Meer elektrische auto's zullen ons helpen de transitie naar een 100% hernieuwbaar energie­ systeem te maken. Je zal bovendien heel goedkoop kunnen tanken met je eigen zonne­stroom en met dynamische elektriciteitstarieven."

BORN 10 0% ELEK TR I SCH R ESERVEER NU UW TESTR IT OP CU PR A . B E 15,4 – 17,5 KWH/100KM * 0 G CO2/KM (WLTP) Situatie op 01/12/2023 op basis van motoren die op die datum zijn goedgekeurd. Neem contact op met uw CUPRA-agent voor informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Alle milieugegevens zijn beschikbaar op www.cupra.be/nl/milieu (K.B. 10/03/2004). V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., CUPRA Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene – RPR Brussel – KBO-nummer: 0466.909.993. Bankrekeningnummer: IBAN BE98 2100 0009 1493.

I NF O G R A F I E K

ELEKTRISCH RIJDEN

20

De elektrische auto in cijfers Dat de elektrische auto aan een opmars bezig is, zie je steeds duidelijker in het straatbeeld. Maar hoeveel elektrische wagens zijn er nu eigenlijk in ons land? Welke modellen zijn het populairst? En hoe zit het met de laadpunten? Tijd om enkele cijfers op een rij te zetten.

Inschrijvingen nieuwe elektrische wagens in België 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023*

47 263 562 500 1.166 1.360 2.055 2.709 3.640 8.830 14.987 22.669

Verdeling nieuwe auto’s per motortype Motortype

40.159

8,9%

Benzine

191.382

42,4%

LPG

3.209

0,7%

Elektrisch

86.823

19,3%

96

0,0%

Benzinehybride

34.497

7,6%

Benzineplug-inhybride

91.967

20,4%

Dieselplug-inhybride

2.819

0,6%

8

0,0%

450.960

100,0%

Waterstof

37.619

Aantal publieke laadpunten

86.823

Totaal

Inschrijvingen nieuwe auto’s in België, eerste elf maanden 2023.

Top 10 populairste elektrische auto’s

5.751

1. Tesla Model Y............................ 10.446 2. Audi Q4 e-tron............................. 5.338 3. Volkswagen ID.4.......................... 5.159 4. Volvo XC40 Recharge.............. 4.183 5. Skoda Enyaq................................. 3.939 6. Volkswagen ID.3......................... 3.662 7. BMW iX3.......................................... 3.602 8. BMW i4.............................................3.485 9. Tesla Model 3................................. 3.441 10. BMW iX1............................................ 3.216

Status op 30/09/2023.

Inschrijvingen nieuwe auto’s in België, eerste elf maanden 2023.

32.299 Brussel

3.900

Wallonië

Marktaandeel

Diesel

CNG

*Eerste elf maanden 2023.

Vlaanderen

Aantal

164.996 20.990 euro

Tesla Model Y

Aantal batterij-elektrische wagens in het Belgische wagenpark Bron: FEBIAC, EV Belgium

(30/10/2023)

Dacia Spring Extreme

Prijs van de goedkoopste elektrische auto in België, de Dacia Spring Electric 45 (8/12/2023)

TOT

€10.000

*

KO R T I N G

KORANDO e-MOTION 100% elektrisch VANAF

€34.990* 18,1 KWH/100KM. 0 G/KM CO2 (WLTP)

www.ssangyong.be

*Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) van de Korando e-Motion, MY23 Platinum 1A/T = € 44.990- € 10.000 korting= € 34.990. Deze nettoprijs geldig van 01/01/2024 tot 31/01/2024. Alle informatie en voorwaarden betreffende 7 jaar garantie en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële SsangYong-dealer en op www.ssangyong.be. Adverteerder: SsangYong Motors Middle Europe S.A. -Pierstraat 229, B-2550 Kontich - E: info@ ssangyong.be. Ondernemingsnummer (RPR Antwerpen): BTW BE 0829.189.355, Bank BE47 5645 1423 5180. Niet contractuele foto’s. Milieuinformatie: (K.B. 19/3/2004). www. ssangyong.be. WLTP: Contacteer uw SsangYong dealer voor alle informatie.

De nieuwe 100% elektrische Torres EVX. Verwacht in maart 2024.

ELEKTRISCH RIJDEN

S O O R T E N E L E K T R I S C H E A U TO ’ S

22

De ene elektrische auto is de andere niet Verschillende vormen van elektrisch rijden worden weleens door elkaar gehaald. Van de milde hybride tot de waterstofauto, allemaal gebruiken ze elektriciteit om de CO2-uitstoot te verminderen. Welke soorten elektrische wagens bestaan er vandaag en zijn het meest geschikt voor jouw situatie?

Toyota Corolla Cross

aan te pas. Zoals de milde hybride dus? Ja, maar er zijn enkele verschillen. De batterij is hier groter, waardoor je met een full hybrid enkele kilometers helemaal elektrisch kunt rijden. De omschakeling tussen de verbrandingsen elektromotor gebeurt volledig automatisch.

Seat Leon Break

Milde hybride Wat is het?

De milde hybride (MHEV) is de meest elementaire vorm van elektrificatie. Een elektrische startmotor-generator, een kleine batterij en een boordnet met hogere spanning ondersteunen de verbrandingsmotor (benzine of diesel).

De auto recupereert energie tijdens het vertragen en slaat die op in de batterij. Wanneer je vertrekt of accelereert, wordt deze energie gebruikt om de verbrandingsmotor bij te staan. Je mag rekenen op 5 à 10 procent minder brandstofverbruik tegenover een klassieke verbrandingsmotor.

Welke modellen?

Veel merken voorzien hun verbrandingsmotoren nu standaard van deze ondersteuning. De milde hybride wordt stilaan de norm omdat het een eenvoudige én budgetvriendelijke manier is om wat minder brandstof te verbruiken. De keuze aan milde hybrides is ruim, van de kleine cross-over Ford Puma tot de middenklasser Seat Leon (vijfdeurs of break).

Welke modellen?

Met deze technologie heeft Toyota zijn goede reputatie qua hybrides opgebouwd. Bij de Japanse constructeur is het hybridesysteem al aan zijn vijfde generatie toe in modellen zoals de Corolla, Corolla Cross en C-HR. Maar je vindt zelfopladende hybrides bij meerdere merken (zoals Ford, Renault, Kia en Hyundai). Met een ontspannen rijstijl kun je verbazingwekkend weinig verbruiken. Deze technologie is populair bij particulieren.

Plug-inhybride Wat is het?

Een plug-inhybride (PHEV) is een hybride waarvan je de batterij niet alleen tijdens het vertragen onderweg maar ook met een kabel kunt opladen. Het grote voordeel tegenover een zelfopladende hybride is dat een plug-inhybride met zijn grotere batterij veel verder elektrisch rijdt, soms zelfs meer dan 100 km. Je hoeft dus maar zelden brandstof te tanken. Voorwaarde is natuurlijk wel dat je de batterij zo vaak mogelijk oplaadt. Dat doe je – vandaar de naam plug-in – aan een laadpunt of stopcontact.

Zelfopladende hybride Wat is het?

De zelfopladende hybride (HEV) wordt ook full hybrid genoemd. Dit type hybride combineert een verbrandingsmotor met een elektromotor en een kleine batterij die onder­ weg opgeladen wordt. Er komen dus geen laad­kabels

Peugeot 308 SW PHEV

23 ELEKTRISCH RIJDEN

S O O R T E N E L E K T R I S C H E A U TO ’ S

Mercedes EQE SUV

Welke modellen?

De keuze aan plug-inhybrides is de jongste jaren sterk gegroeid. Doorgaans wordt de elektromotor gecombineerd met een benzinemotor, bij bepaalde (Mercedes-)modellen met een dieselmotor. Populaire stekkerhybrides zijn onder meer de Volvo XC40, Peugeot 308 en BMW X1. Vaak zijn het bedrijfswagens. De fiscaliteit duwt je nu meer richting de volledig elektrische modellen, maar voor korte leasecontracten kan een plug-inhybride nog interessant zijn.

Elektrisch Wat is het?

De batterij-elektrische auto (BEV) laat de verbrandingsmotor achterwege en wordt aangedreven door één of meerdere elektromotoren. De energie wordt opgeslagen in een hoogspanningsbatterij, zoals een lithium-ionbatterij of een lithiumijzerfosfaatbatterij. Die kun je met een kabel opladen aan een laadpunt (of desnoods aan een stopcontact).

Een elektrische auto produceert geen CO2, op voorwaarde dat je de batterij oplaadt met groene stroom.

Welke modellen?

Het aantal elektrische modellen neemt fors toe. Nissan was er al vroeg bij met de Leaf en heeft nu ook de elektrische cross-over Ariya.

Mercedes biedt een zeer uitgebreid EQ-gamma, van de EQA tot de nieuwe EQS SUV. MG profileert zich met relatief betaalbare elektrische modellen. Bij Ford leeft de Mustanglegende voort in de elektrische SUV Mustang Mach-E. Ook MINI gaat elektrisch met de nieuwe Cooper en

Countryman. En zo heeft bijna elk auto­ merk tegenwoordig een puur elektrisch gamma.

Waterstof Wat is het?

Als het gaat over ‘de elektrische auto’ wordt vaak de elektrische auto met een batterij bedoeld. Ook de waterstof­ auto (FCEV) rijdt elektrisch, maar dan met een brandstofcel in plaats van een batterij. In die brandstofcel komt waterstof in contact met zuurstof. Door de chemische reactie ontstaat elektriciteit voor de elektromotor. Een waterstofauto stoot alleen waterdamp uit, geen schadelijke emissies.

Welke modellen?

Het aanbod van waterstofauto’s is vandaag beperkt. In ons land zijn er momenteel twee op de markt: de Hyundai Nexo (SUV) en de Toyota Mirai (sedan). Ze kosten meer dan 70.000 euro, al vormt leasing een goed alternatief voor een aankoop (bijvoorbeeld via DATS 24). Verschillende constructeurs zijn bezig met onderzoeksprojecten. Zo presenteerde BMW onlangs het prototype iX5 Hydrogen, een grote SUV op waterstof met een rijbereik van 504 km.

Mazda MX-30

Elektrisch rijden… op benzine Een buitenbeentje bij de elektrische wagens is de Mazda MX-30. De nieuwe R-EV-versie van deze compacte SUV ziet zijn rijbereik stijgen tot 680 km dankzij … een benzinemotor. Deze wankel- of rotatiemotor – een benzinemotor met een (bijna) driehoekige rotor in plaats van de klassieke cilinder en zuiger – dient als generator om de batterij op te laden. In de praktijk rijdt de MX-30 R-EV altijd elektrisch. Het is al van 2011 (in de RX-8 sportwagen) geleden dat Mazda nog eens een wankelmotor gebruikte.

Nog een originele manier van elektrisch rijden is de e-Power-technologie van Nissan, verkrijgbaar in de SUV’s Qashqai en X-Trail. Een benzinemotor laadt hier de batterij op, maar een elektromotor drijft de wielen aan. Je rijdt dus altijd elektrisch en hoeft de auto nooit op te laden. Volgens de ingenieurs van Nissan draait de benzinemotor op z’n ideale (lees: zuinigste) toerental, wat het benzineverbruik beperkt.

Nissan Qashqai

Hyundai Nexo

ELEKTRISCH RIJDEN

B E TA A L BA R E E L E K T R I S C H E A U TO ’ S

24

Citroën ë-C3

Hoe de elektrische auto budgetvriendelijk wordt Goed nieuws voor wie de elektrische auto nog te duur vindt: er zijn veel nieuwe modellen in de lagere prijssegmenten op komst. De afgelopen maanden hebben merken als Citroën, Fiat, Renault, Volkswagen en zelfs Tesla plannen aangekondigd om de elektrische auto te democratiseren. Zo komt de grens van 25.000 euro en zelfs 20.000 euro in zicht.

Volkswagen ID.2all

H

eel wat automobilisten willen wel elektrisch rijden, maar kiezen uiteindelijk toch voor een niet-­ elektrisch model omdat ze de aankoopprijs nog te hoog vinden. Volgens de Polaris-mobiliteitsstudie van D’Ieteren enkele maanden geleden is 42 procent van de particulieren en bedrijven in België klaar voor de overstap. Bij de eigenaars van zonnepanelen is dat zelfs 72 procent. De hinderpaal die de deelnemers aan het onderzoek het vaakst noemden: de kostprijs.

Meer value for money

Constructeurs zoeken naar nieuwe manieren om elektrische wagens budgetvriendelijker te maken. De batterij is veruit de grootste kostenpost van een elektrische wagen, goed voor 30 tot 40 procent van de productiekosten. Om de prijs te drukken, hebben constructeurs verschillende mogelijkheden. Ze kunnen bijvoorbeeld een kleinere batterij monteren of opteren voor een andere chemische samenstelling.

Een LFP-batterij heeft een lagere energiedichtheid dan de vaak gebruikte lithium-ionbatterij, maar het verschil is klein en de productiekosten liggen lager. “De Citroën ë-C3 gebruikt een LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat) omdat die minder zeldzame grondstoffen bevat, goedkoper is en een langere levensduur heeft”, zegt Citroën-woordvoerster Yanou Kerstens. Ook het vereenvoudigen van het gamma – de ë-C3 komt in twee versies (You en Max) – helpt om meer value for money te creëren voor de klant.

De Citroën ë-C3 is de eerste van een hele reeks betaal­ bare elektrische wagens. Vanaf het tweede kwartaal staat hij bij de Belgische verdelers vanaf 23.300 euro, in

25 ELEKTRISCH RIJDEN

B E TA A L BA R E E L E K T R I S C H E A U TO ’ S

Renault 5 Prototype

2025 gevolgd door een goed­kopere model (A-segment) dat sterk lijkt op versie vanaf 19.990 euro. Op hetzelfde allereerste Renault Twingo. Die de platform als de ë-C3 (het Smart zal minder dan 20.000 euro kosten Car-­ platform van de Stellantis-­ of 100 euro per maand in een soort groep) mogen we ook een elektrileaseformule. Dacia, het Roemeense sche opvolger voor de Fiat Panda en dochtermerk van Renault, heeft met een compacte Citroën-SUV met tot de Spring trouwens nu al de goedzeven zitplaatsen verwachten. koopste elektrische auto van de markt. Deze kleine stads-SUV kost Nieuwe Renault 5 en Twingo 20.990 euro in zijn basisversie met Ook Renault, dat zijn elektrische 45 pk en 230 km rijbereik. modellen heeft ondergebracht in het nieuwe dochterbedrijf Ampere, Tesla en Volkswagen werkt aan de democratisering. “AmZelfs Tesla wil zijn gamma onderaan pere is opgericht om elektrische en uitbreiden. Tijdens een bezoek aan geconnecteerde auto’s voor iederde Tesla-fabriek in de buurt van het een betaalbaar te maken door in te Duitse Berlijn vertelde topman Elon spelen op de eisen van de energieMusk dat hij hier een nieuw model transitie en de groeikansen van de van ongeveer 25.000 euro wil produmarkt aan te grijpen”, zegt Luca de ceren. Wanneer deze auto effectief Meo, CEO van Renault. Hij wil meer klaar is, moet nog blijken. Ook binnen focussen op software, de batterij­ de Volkswagen-groep beweegt er de kosten verminderen en het aanjongste maanden heel wat. De Duitse tal onderdelen beperken. Volgens constructeur werkt aan een model Renault zullen de verkoopprijzen van 20.000 euro en introduceert in voor auto’s met een verbrandings2025 een elektrische stadswagen motor tegen 2027 of 2028 gelijk zijn met een startprijs van 25.000 euro, aan die van elektrische wagens. afgeleid van het prototype ID.2all.

Renault voorziet drie budgetvriendeDe ID.2all dient als basis voor meerlijke elektrische modellen. In februari dere modellen. Zo belooft Volks­ 2024 wordt de nieuwe Renault 5 wagen ook een sportieve GTI-versie voorgesteld, een elektrische vijfen een ID.2all SUV in 2026. Zusterdeurs met een rijbereik van meer merk Cupra bouwt vanaf 2025 de dan 400 km en een instapprijs van elektrische stadswagen Raval (geongeveer 25.000 euro. Het design noemd naar de gelijknamige wijk in van deze stadswagen (B-segment) Barcelona) met dezelfde ingrediverwijst naar de populaire Renault 5 ënten. “De Cupra Raval wordt een uit de jaren zeventig. Op hetzelfde stedelijke, rebelse en 100 procent platform brengt Nissan een volledig elektrische auto met een eigen kaelektrische opvolger voor de Micra. rakter die zich richt op Gen Z”, stelt En er komen nog twee iconische Wayne Griffiths, de CEO van Cupra.

Renault-modellen terug. In 2025 De toekomst van de elektrische auto verschijnt de nieuwe Renault 4. belooft dus interessant en budgetDaarna volgt een nieuw kleiner vriendelijker te worden.

Fiat Topolino

Microcars als alternatief?

Om elektrisch rijden toegankelijker te maken, verschijnen steeds meer zogenaamde microcars. Deze kleine stadsvoertuigen zijn geen auto’s, maar compacte elektrische vierwielers. Microcars moeten niet voldoen aan dezelfde veiligheids- en uitrustingsnormen als auto’s, waardoor ze iets goedkoper gebouwd kunnen worden, al is het prijsverschil beperkt.

Er bestaan twee categorieën van microcars. De categorie L6e mag hoogstens 45 km/u rijden, 350 kg wegen en 4 kW motorvermogen leveren. In België heb je een motorfietsrijbewijs (AM) nodig voor deze microcars (tenzij je geboren bent voor 15 februari 1961) en mag je ze vanaf 16 jaar besturen. Je herkent deze trage brommobielen aan de S-nummerplaat.

Microcars in de categorie L7e mogen 90 km/u rijden, 600 kg wegen en 15 kW motorvermogen hebben. Voor deze vierwielers heb je een autorijbewijs (B) nodig.

Ze dragen een M-nummerplaat. In theorie kun je met L7e-microcars op de snelweg rijden, maar door de beperkte topsnelheid is dat uiteraard niet hun favoriete speelterrein. De stad en zone 30 zijn eerder hun natuurlijke biotoop. Voorbeelden van microcars zijn onder meer de Citroën AMI, Fiat Topolino, Silence S04 en Microlino, ingevoerd door D’Ieteren.

NEW MAXUS eUNIQ6

100% elektrisch voor 39.990 euro*

2024, Maxus Delivers More !

Je kan de ruimte vergroten. Je kan elegantie en stijl naar het hoogste niveau tillen. Je kan ook de actieve en passieve veiligheidstechnieken opwaarderen. Je kan het beste uit de kracht van een 100% elektrische aandrijving halen, het hoogste comfort en de beste kwaliteit van talrijke ingebouwde voorzieningen bereiken. Maar het is zeldzaam om al deze kwaliteiten gecombineerd te zien in één en dezelfde auto... tegen zo’n prijsniveau. Welkom in de zeer genereuze wereld van Maxus met de nieuwe eUNIQ6 SUV.

21,5 KWH/100KM. 0 G/KM CO2 (WLTP) Maxomotive NV / Pierstraat 229, 2550 Kontich / info@maxusmotors.be / www.maxusmotors.be *De door de invoerder aanbevolen catalogusprijs (BTWi) excl. metaalkleur. Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004.) Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Niet contractuele foto’s. Ondernemingsnummer van adverteerder: BE 0430 801 744 RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE18 5513 3884 0065 - BIC: GKCCBEBB - Alle informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar fabrieksgarantie, 8 jaar garantie op de batterij en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële Maxus-verdeler en op www.maxusmotors.be.

27 ELEKTRISCH RIJDEN

E L E K T R I S C H E B E ST E LWAG E N S

De Ford Transit bestaat ook in een elektrische versie.

Ook bestelwagens rijden elektrisch Niet alleen personenwagens elektrificeren, Europa wil dat tegen 2035 ook alle nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen elektrisch zijn. Bij steeds meer merken vind je elektrische vans en dit jaar staan nog heel wat nieuwigheden op het programma.

Misschien is het ook iets voor jouw bedrijf?

D

e grote meerderheid van de bestel­ wagens rijdt vandaag op een diesel­ motor. Stilaan duiken ook meer elek­ trische bestelwagens op in het verkeer.

Bedrijven zien het als een ecologische keuze die past binnen hun doelstellingen voor maat­ schappelijk verantwoord ondernemen. Ook als product op zich hebben de elektrische bestel­ wagens enkele voordelen. Hoewel ze nog niet voor alle toepassingen geschikt zijn door hun beperkte rijbereik, vormen ze in specifieke omstandigheden vandaag al een volwaardig alternatief voor bestelwagens met een klassieke verbrandingsmotor.

Denk bijvoorbeeld aan de krantenverdeler die ’s ochtends in alle stilte zijn ronde af­ werkt zonder de buurt te storen. Of de koe­ rierdienst die zonder luchtvervuiling pakjes bedeelt in en rond de stad, zelfs als daar een lage-­emissiezone geldt. Voor leveringen in de last mile of start-stopverkeer – dat extra mo­ torlawaai en brandstofverbruik veroorzaakt – is een elektrische bestelwagen ideaal. Be­ stuurders ervaren ook de vlotte acceleraties door het onmiddellijk beschikbare koppel van de elektromotor als een troef. Ook liggen de verbruikskosten lager, zeker als je met zonne­ panelen kunt opladen.

ELEKTRISCH RIJDEN

E L E K T R I S C H E B E ST E LWAG E N S

28

Maxus lanceert de eDeliver7, met een rijbereik tot 370 km.

Met rijbewijs B

Klinkt interessant, al zijn er enkele factoren waarmee je vooraf rekening moet houden.

Hoeveel kilometer rijd je op een dag? Waar kun je de batterij opladen? En hoelang duurt dat? Een ander aspect dat je niet uit het oog mag verliezen, is het gewicht van de bestelwagen. Door het batterijpakket weegt een elektrische bestelwagen nu eenmaal meer en met de lading komt de grens van 3,5 ton snel in zicht. Dat is de maximaal toegelaten massa waarmee je met een klassiek rij­bewijs B mag rijden. Boven dat gewicht wordt het voertuig beschouwd als een vrachtwagen.

Europa heeft hiervoor een gedeeltelijke oplossing bedacht. Een Europese richtlijn laat toe om bestelwagens die op elektriciteit of waterstof rijden met een hoger gewicht tot 4,25 ton te besturen met een rijbewijs B. Deze richtlijn is nog niet omgezet in Belgische wetgeving, maar sinds 1 september 2023 loopt wel een driejarig proefproject in ons land. Bedrijven kunnen zich online aanmelden bij de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer om de maximaal toegelaten massa met rijbewijs B te verhogen met 750 kg. Het hogere gewicht moet uiteraard louter het gevolg zijn van de andere aandrijflijn.

Veel nieuwigheden

Intussen is de markt van de elektrische bestelwagens in volle ontwikkeling. Mercedes-­ Benz is op dit vlak een van de pioniers. Al in 2010 verscheen de eerste elektrische Vito en vandaag bestaat er van elke bestelwagen een 100 procent elektrische versie (eCitan, eVito en eSprinter). Vanaf 2026 worden alle nieuwe middelgrote en grote bestelwagens van Mercedes-Benz gebaseerd op het VAN. EA-platform, dat speciaal voor elektrische aandrijving ontwikkeld is.

Ook Renault was er al vroeg bij en heeft vandaag een ruim elektrisch aanbod met de Kangoo (waarop ook de Nissan Townstar gebaseerd is), de Trafic en de Master.

De grootste bestelwagen van Renault werd zopas helemaal vernieuwd. Met een nuttig laadvermogen van 1.625 kg voor rijbewijs B,

een rijbereik tot meer dan 410 km en een sleepvermogen van 2,5 ton heeft de nieuwe Master aardige troeven. Bovendien kan deze bestelwagen elektrische toestellen opladen aan een stopcontact in het interieur, in de laadruimte of via een adapter op het laadstopcontact. Zo kunnen draagbare apparaten (gereedschap, computer enzovoort) of apparaten geïntegreerd in een conversie (koelwagen, gemotoriseerde achterklep enzovoort) rechtstreeks op de batterij aangesloten worden. Ook stroom leveren aan het elektriciteitsnet (bidirectioneel laden) wordt mogelijk.

Het Chinese Maxus is een relatief nieuwe speler op deze markt en profileert zich sterk met zijn elektrische modellen. Maxus introduceert nu de eDeliver7 met een rijbereik tot 370 km, zijn derde elektrische bestelwagen. “Onze elektrische bestelwagens hebben bewezen een populaire keuze te zijn bij bedrijven en gemeenten die willen elektrificeren. Onze nieuwste aanwinst is gericht op klanten die op zoek zijn naar een groter laadvermogen dan de eDeliver3 en kleinere buitenafmetingen dan de eDeliver9”, zegt Guy Haesendonck, Country Manager van Maxus.

Ford Pro, de nieuwe naam voor de bedrijfsvoertuigen van Ford, wil bedrijven een volledig ecosysteem aanbieden zodat ze voor alles terechtkunnen bij één partner. Denk bijvoorbeeld aan telematicadiensten, laadoplossingen, financieringen en natuurlijk ook de bedrijfsvoertuigen zelf. De E-Transit Courier, de kleinste elektrische bestel­ wagen van Ford, is ideaal voor bestellingen in de stad. Vanaf deze zomer levert Ford de eerste exemplaren van de E-Transit Custom. Bedrijven zoals DHL gebruiken vandaag al de grotere E-Transit met zijn rijbereik tot 317 km.

Volkswagen probeert een gevoelige snaar te raken met de ID. Buzz Cargo, de bestel-

wagen op basis van het sympathieke busje. Ideaal als je een bestelwagen zoekt die opvalt in het verkeer. Is hij ook praktisch?

De laadruimte is 3.900 liter groot en biedt plaats aan twee europalletten, terwijl het rijbereik 423 km bedraagt. Zoek je nog meer ruimte? Goed om te weten is dat Volks­ wagen later dit jaar de nieuwe generatie van de Transporter lanceert, voor het eerst samen met Ford ontwikkeld. Daarnaast is er ook de grotere e-Crafter.

Toyota ProAce Max

Tot slot vind je bij de Stellantis-merken Citroën, Fiat, Opel en Peugeot een zeer groot aanbod van 100 procent elektrische bestel­wagens, maar liefst twaalf modellen.

Ze kregen nog maar net een kleine facelift om zowel hun design als uitrusting te moderniseren. De grootste aanpassing is de elektrische aandrijflijn van de tweede generatie. In de compacte bestelwagens levert die tot 330 km rijbereik, in de middel­ grote bestelwagens tot 350 km en in de allergrootste bedrijfsvoertuigen maximaal 420 km.

Met de ProAce en (vanaf de zomer) de nieuwe ProAce Max heeft ook Toyota elektrische bestelwagens die gebouwd worden door Stellantis. Je merkt het: het aanbod elektrische bestelwagens wordt alsmaar ruimer.

Stellantis heeft zijn twaalf bestelwagens vernieuwd.

DE NIEUWE FORD EXPLORER 100% ELEKTRISCH

Exploring Reinvented Elektrisch verbruik wordt voor de lancering meegedeeld.

Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 custfobe@ford.com Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu.

Geef voorranG aan veiliGheid. ford.be

FISCALITEIT

ELEKTRISCH RIJDEN

30

Tot 5.000 euro premie voor nieuwe elektrische auto Om de elektrische transitie te stimuleren, geeft de overheid je een duwtje in de rug wanneer je een elektrische auto of laadpunt in huis haalt. Hoe krijg je de Vlaamse premie voor elektrische auto’s? En hoe werkt de ‘groene’ fiscaliteit van minister Van Peteghem voor bedrijfswagens?

Voor particulieren De elektrische auto

Als particulier, vzw of autodeelbedrijf krijg je dit jaar in Vlaanderen een premie van 5.000 euro bij aankoop van een nieuwe elektrische wagen. Dat is een initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld).

De premie is van toepassing op personenwagens, wagens voor goederenvervoer (tot 3.500 kg) en de hogere categorie van microcars (L7e).

Je moet voldoen aan enkele voorwaarden. Zo mag de auto maximaal 40.000 euro kosten. Dit is niet de catalogus­prijs maar wel de aankoopprijs op de factuur, inclusief de werkelijk betaalde btw, opties, accessoires en kortingen, met uitzondering van overnamekortingen.

Per persoon en per auto kan er maar één keer een premie aangevraagd worden.

Je bent ook verplicht om je elektrische wagen minstens drie jaar te houden. De wagen moet ingeschreven zijn op een adres in het Vlaams Gewest. De aankoop moet gebeuren bij een onderneming met als economische activiteit de verkoop van voertuigen. Ook wie sinds 25 september 2023 een elektrische wagen bestelde en die pas in 2024 inschrijft, kan van de premie genieten. In 2025 daalt de premie naar 4.000 euro en in 2026 naar 3.000

31

komende jaren. Het doel: de bedrijfswagen gebruiken als motor voor de vergroening van het wagenpark.

Bedrijfswagens zonder uitstoot (op elektriciteit of waterstof dus) zijn vandaag 100 procent fiscaal aftrekbaar.

Als je ze bestelt voor 1 januari 2027 blijven ze ook helemaal aftrekbaar, zolang de wagen door dezelfde belastingplichtige gebruikt wordt. Dat percentage daalt naar 95 procent voor emissievrije bedrijfswagens besteld in 2027, 90 procent in 2028, 82,5 procent in 2029, 75 procent in 2030 en 67,5 procent in 2031.

Vanaf 1 januari 2026 zijn niet-emissievrije bedrijfswagens (diesel, benzine, hybride, plug-inhybride, aardgas en lpg) niet langer fiscaal aftrekbaar. Alleen wagens zonder uitstoot komen vanaf dan nog in aanmerking voor belastingaftrek. Voor elektrische bedrijfswagens betaal je geen BIV en verkeersbelasting in Vlaanderen en het minimumbedrag in Brussel en Wallonië. Voor werknemers is ook het lage voordeel alle aard (VAA) van elektrische wagens een troef.

Het laadpunt

De federale overheid rekent duidelijk ook op de bedrijven om een netwerk van (semi)publieke laadpunten uit te bouwen. Het is erg voordelig om als bedrijf een laadpaal te plaatsen. Nog tot 31 augustus 2024 kun je rekenen op 150 procent fiscale aftrekbaarheid wanneer je een laadpaal installeert. Hier is een belangrijke voorwaarde aan gekoppeld, namelijk dat de laadpaal ook publiek toegankelijk is voor derden, tijdens of na de openingsuren van het bedrijf. Het moet bovendien gaan om een slimme laadpaal die de laadtijd en het laadvermogen kan aanpassen. Op die manier hoopt de federale overheid de uitbouw van de laadinfrastructuur te versnellen. Als bedrijf is het een extra service voor de klanten, kun je bijdragen tot de ontwikkeling van de buurt en profileer je je als ecologisch bewust.

Een belastingvermindering van de federale overheid helpt je om de kosten van een eigen laadpunt te dragen. Het gaat over uitgaven voor de aankoop van een laad­station, de plaatsing ervan en de keuring van de installatie. Investeer je als particulier tussen 1 januari en 31 augustus 2024, dan bedraagt de vermindering in de personen­ belasting 15 procent. Het bedrag waarop die vermindering berekend wordt, is per belastingplichtige beperkt tot 1.750 euro voor een gewoon laadpunt en 8.000 euro voor een bidirectioneel laadpunt (dat de batterij van de elektrische auto zowel kan opladen als ontladen).

Er zijn ook enkele voorwaarden aan gekoppeld. Zo moet het gaan om een nieuw laadpunt, verankerd in de grond of aan de muur en geplaatst door een professionele installateur. Uiteraard moet het laadpunt in de nabijheid van je woning staan. Het moet een intelligent laadstation zijn waarvan de laadtijd en het laadvermogen gestuurd worden. Bovendien moet het laadpunt op 100 procent groene stroom werken. En wat als je een elektrische wagen hebt, maar geen eigenaar bent van je woning? Geen probleem, ook een huurder die een laadpunt laat plaatsen, komt in aanmerking voor deze belastingvermindering.

Het laadpunt

Voor bedrijven

De elektrische auto Bij de aankoop van een nieuwe auto kijk je naar het volledige kostenplaatje en dan kun je er niet om heen dat de fiscale aftrekbaarheid van 100 procent een groot voordeel is in vergelijking met auto’s met verbrandings­ motoren. Dat voordeel voor uitstootvrije bedrijfswagens zal alleen maar toenemen. Federaal minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) legde eind 2021 de krijtlijnen vast voor de fiscaliteit van bedrijfswagens de

Voor een elektrische auto betaal je geen BIV en verkeersbelasting in Vlaanderen.

ELEKTRISCH RIJDEN

FISCALITEIT

euro. De premie kan nooit hoger zijn dan 25 procent van de aankoopprijs, bijvoorbeeld bij de goedkopere elektrische microcars.

Voor elektrische tweedehandswagens is er ook een premie. Die bedraagt 3.000 euro in 2024, 2.500 euro in 2025 en 2.000 euro in 2026. Ook hier mag de auto hoogstens 40.000 euro kosten, terwijl de initiële catalogusprijs beperkt is tot 60.000 euro. Tweedehandswagens jonger dan drie jaar en ouder dan acht jaar kunnen geen premie ontvangen.

Om de premie aan te vragen, meld je je binnen de negentig dagen na de ondertekening van de verkoopovereenkomst online aan bij het Departement Mobiliteit en Openbare Werken: www.vlaanderen.be/premie-voor-aankoop-vaneen-elektrische-wagen.

Naast deze premie zijn er nog enkele voordelen als particulier. In Vlaanderen zijn elektrische wagens namelijk vrijgesteld van de jaarlijkse verkeersbelasting en de belasting op inverkeerstelling (BIV), in Wallonië en Brussel betaal je het minimumbedrag.

INTERVIEW

ELEKTRISCH RIJDEN

32

“Over drie jaar staat België aan de top in Europa”

WIE? Frank Van Gool Algemeen directeur van Renta

De bedrijfswagen is de drijvende kracht achter de opmars van de elektrische wagens in ons land.

Veelzeggend: meer dan negen op de tien elektrische wagens staan op naam van bedrijven of zelfstandigen. Hoe valt dit te verklaren? En hoe evolueert de leasingsector?

B

edrijfswagens zijn dé motor achter de elektrificatie van het Belgische wagenpark. In de eerste negen maanden van 2023 waren ze goed voor 91,5 procent van de nieuwe elektrische wagens. 2023 was een kanteljaar, want sinds 1 juli duwt de fiscaliteit de bedrijven nog meer in de richting van volledig elektrische wagens in plaats van plug-inhybrides (waarvan de aftrekbaarheid nu geleidelijk daalt). Dankzij het systeem van de bedrijfswagens heeft België een relatief jong en ecologisch wagenpark. Frank Van Gool, algemeen directeur van Renta, de

Belgische Federatie van Voertuigenverhuurders, gelooft dat België een koploper wordt in elektrische auto’s.

Hoeveel nieuwe bedrijfswagens zijn momenteel al 100 procent elektrisch?

Frank Van Gool: “In totaal werden zo'n 475.000 nieuwe personen­wagens ingeschreven in 2023. Daarvan zijn er 95.000 batterij-elektrische wagens, waarvan 37.000 niet-geleasede bedrijfs­ wagens, 53.000 geleasede bedrijfswagens en 5.000 wagens van particulieren. De overgrote meerderheid van de elektrische wagens

33 ELEKTRISCH RIJDEN

INTERVIEW

wordt dus gekocht of geleased door bedrijven. Ongeveer 11 procent van alle bedrijfswagens is al volledig elektrisch. En dat percentage gaat pijlsnel omhoog. Uit een rondvraag bij onze leden blijkt dat sinds de aangepaste autofiscaliteit op 1 juli maar liefst 80 procent van de bestellingen van nieuwe personenwagens volledig elektrisch is. Dat varieert een beetje naargelang de leasingmaatschappij. De vraag is meer dan verdubbeld op een jaar tijd.”

Hoe komt het dat de automarkt zo’n goed jaar achter de rug heeft?

“Er zijn ongeveer 175.000 nieuwe leasingwagens ingeschreven. In een normaal jaar halen we 125.000 leasingauto’s, maar er is een inhaalbeweging gebeurd met de leveringen van de twee afgelopen jaren. Het aantal nieuwe geleverde wagens is dus uitzonderlijk, voor 2024 moeten we rekening houden met minder inschrijvingen. Er is geen Autosalon maar in het begin van het jaar zijn er wel speciale condities. Naar mijn gevoel zullen die interessant zijn omdat de constructeurs de markt op dreef willen houden. Wellicht zijn er kortingen op alle producten, ook op de elektrische wagens.”

Kan de Vlaamse premie voor elektrische wagens de particuliere verkoop een boost geven?

“De premie zal zeker helpen. Ook vzw’s, zoals organisaties die actief zijn in thuisverpleging, kunnen een beroep doen op de premie. Zij zoeken goedkopere modellen. Wellicht wordt het een succes en is het voorziene budget van 20 miljoen euro voor het eerste jaar vrij snel opgebruikt. De particulier die ervan wil genieten, moet dus niet wachten tot oktober. Wie eerst komt, eerst maalt.”

Initieel zou de premie ook gelden voor private lease, maar dit werd geschrapt. Een gemiste kans?

“Daarover zijn we inderdaad teleurgesteld. De financieringsmethode zou eigenlijk geen invloed mogen hebben. Nu wordt private lease benadeeld en dat is een gemiste kans.

Op een contract van drie of vier jaar

Leasingmaatschappijen kopen elk jaar voor circa 7 miljard euro aan nieuwe wagens en geven zo (vooral kmo’s) gemakkelijk toegang tot krediet.

kan 100 euro per maand de doorslag geven of een particulier wel of geen elektrische wagen kiest. Het zou ook interessant geweest zijn voor wie niet genoeg middelen heeft om een elektrische wagen te kopen. In bepaalde andere landen wordt die doelgroep wel aangesproken met sociale leasing.”

Wat kan de overheid nog meer doen om de elektrificatie te stimuleren?

“Qua infrastructuur hebben Vlaanderen en Brussel al grote stappen vooruitgezet. Er komen veel laadpunten bij, zeker snelladers. In Wallonië lijkt de sense of urgency minder aanwezig binnen de politiek. Nochtans is een goed laadnetwerk belangrijk voor het toerisme in Wallonië. Zij mogen dus een tandje bijsteken. Daarnaast is het belangrijk om het vertrouwen in een elektrische tweedehandsauto te versterken. Daar wordt aan gewerkt.

Zo zal de Car-Pass (het certificaat met de kilometerstanden, n.v.d.r.) ook de gezondheidstoestand van de batterij vermelden. De overheid zou ook kunnen helpen om enkele urban legends rond de brandveiligheid van EV’s te ontkrachten. Brandweer­ zones hebben daar soms te weinig kennis over.”

Rond de terugbetaling van de elektriciteit die je thuis verbruikt voor je bedrijfswagen bestaat nog onduidelijkheid. Is hier al een oplossing voor?

“Het is onbegrijpelijk dat hiervoor nog geen eenvoudige regeling ge-

troffen is. Vandaag is de regel dat de werkgever de stroom moet terugbetalen op basis van de reële prijs per kWh die de werknemer betaald heeft. Niemand kan dat zeggen, tenzij op het einde van de afrekening van de energiefactuur en dan moet je een soort apothekersrekening maken. Je moet bovendien rekening houden met je zonnepanelen. Het zou veel gemakkelijker zijn mocht de overheid het CREG-tarief accepteren. Renta is niet de enige federatie die dit vraagt, ook werkgeversorganisaties zijn vragende partij.”

Volgens de door Europa gesubsidieerde milieulobbyisten van Transport & Environment werken leasingmaatschappijen de elektrificatie tegen. Wat vind je van hun standpunt?

“Hun campagne is waanzinnig en niet transparant. De winst van leasingmaatschappijen komt zogezegd omdat we de herverkoopwaarde van elektrische wagens te laag inschatten en ze te duur aanbieden aan klanten. Dat zie ik totaal niet in de markt, zeker niet in België. Hier worden elektrische wagens qua restwaarde en onderhoudskosten zelfs zeer gunstig ingeschat. De leasingmaatschappijen hebben ook doelstellingen op het vlak van duurzaamheid. Zoals gezegd, is nu al 80 procent van de nieuwe bestellingen volledig elektrisch. Over twee à drie jaar staat België aan de top in Europa op het vlak van elektrisch rijden. Dat staat als een paal boven water.”

ELEKTRISCH RIJDEN

E E N T WE E D E L E VE N VO O R D E A U TO BAT T E R I J

34

“Batterijen van elektrische voertuigen worden een toonvoorbeeld van circulaire economie” Wat gebeurt er met de batterij van een e-auto als het voertuig wordt afgedankt?

Batterijen die niet goed genoeg meer zijn voor een auto, krijgen een tweede leven in energie-opslag. Aan het eind van hun leven worden batterijen zo goed mogelijk gerecycleerd.

M

et de Nissan Leaf in 2010 en de Tesla Model S in 2012 kwamen de eerste puur elektrische auto's in grotere volumes op de Europese markt. Een aanzienlijk deel van die eerste-generatievloot zoemt nog vrolijk rond, maar daar komt binnen afzienbare tijd een eind aan. Elektrische auto's gaan gemiddeld even lang mee als brandstofwagens: 17 jaar. Dat betekent dat de komende jaren steeds meer e-auto's op het autokerkhof of bij het auto-ontmantelingsbedrijf zullen belanden. We doen trouwens steeds langer met onze wagens: in 2010 werden personenwagens nog na 14 jaar bedankt voor bewezen diensten, in 2020 was het al 16,8 jaar.

Op het einde van hun leven worden auto's ontmanteld voor hergebruik van hun onderdelen en voor de recyclage van metalen, plastics en rubber. Een batterij uit een

35

Strategisch belang

Op 17 augustus 2023 trad de Europese Batterij­verordening in werking. “Alle Europese landen zijn verplicht om de bepalingen uit deze verordening toe te passen”, zegt Philippe Decrock, Legal & Public Affairs manager bij Bebat, de milieuorganisatie die gebruikte batterijen inzamelt, sorteert en recycleert. “Voor Europa hebben batterijen een strategisch belang. Logisch, want ze bevatten heel wat kostbare materialen (lithium, kobalt, nikkel, manganese, koper) die we in Europa doorgaans niet zelf ontginnen. De batterijverordening past in de Europese Green Deal. De bedoeling is om eerst en vooral industriële en batterijen uit elektrische voertuigen deels te hergebruiken en daarna de materialen uit de batterijen zo goed mogelijk te recycleren met het oog op bruikbare grondstoffen voor de productie van nieuwe batterijen. Nieuwe batterijen moeten in de toekomst ook een bepaald percentage recyclagemateriaal bevatten. De herkomst van de nieuwe materialen bij productie zal ook volledig traceerbaar moeten zijn. En dat is trouwens iets waaraan ook batterijen uit Amerikaanse en Chinese import­wagens zullen moeten voldoen. Zo worden batterijen van elektrische voertuigen een toonvoorbeeld van de circulaire economie.”

Je ziet nu al bedrijfjes of start-ups die thuisbatterijen aanbieden gemaakt van afgedankte batterijmodules uit e-auto’s of e-bussen. “Dat is vaak vandaag nog production scrap”, legt Philippe Decrock uit. “Die hebben nooit dienst gedaan in een e-auto maar zijn in de fabriek getest en aan de kant gezet omdat ze niet aan de strenge eisen van de auto-industrie voldoen. Zo’n batterij moet een auto in een paar seconden laten accelereren en moet geschikt zijn om snel energie-capaciteit af te leveren. Voor gewone energieopslag door een thuisbatterij liggen de technische eisen veel lager.”

Vóór de modules van deze batterijen een tweede leven krijgen, worden ze uitvoerig getest en geassembleerd met batterijmodules van dezelfde energiecapaciteit. Ze worden ook van een nieuw batterijmanagementsysteem (BMS) voorzien. Mogelijk is er toch wat koudwatervrees om zo'n tweedehandsbatterij aan te schaffen. “We verwachten dat bedrijven daarop zullen inspelen met rental en leaseformules voor tweedehandsbatterijen voor energie-opslag (battery-as-a-service)”, zegt Philippe Decrock. "Dan hoef je je als gebruiker geen zorgen te maken wanneer de batterij sneller degradeert dan je had verwacht.”

ELEKTRISCH RIJDEN

De steeds grotere volumes aan tweedehands en afgedankte batterijmodules uit elektrische voertuigen die er zitten aan te komen, zullen een cruciale rol spelen in de transitie naar een 100% koolstofvij energiesysteem. Als er overvloedige hernieuwbare energie beschikbaar is, omdat de zon volop schijnt of wanneer het hard waait, slaan grote industriële batterijparken of wijkbatterijen die energie op, om ze terug af te geven aan het distributie­net als de zon minder schijnt of de wind gaat liggen.

E E N T WE E D E L E VE N VO O R D E A U TO BAT T E R I J

elektrische of hybride auto die niet goed genoeg meer is voor de inbouw in een voertuig, kan nog wel gemiddeld tien jaar mee in een toepassing voor energie-opslag.

Thuisbatterijen zijn trouwens zeker niet de enige bestemming voor het tweede leven van autobatterijen.

Energieleveranciers en industriële bedrijven zetten ook in op energie-opslag met tweedehands batterijen van e-auto's en e-bussen, aaneengeschakeld in grote pakketten. En misschien zijn wijkbatterijen wel een betere oplossing dan dat iedereen zijn eigen thuisbatterij zou moeten aanschaffen of leasen.

Recyclage

Batterijmodules die beschadigd zijn of niet meer geschikt zijn voor energie-opslag, worden dus gerecycleerd. De doelstelling van Europa is duidelijk: zo veel mogelijk basis­grondstoffen herwinnen, zoals kobalt en lithium. En die grondtoffen in Europa houden en opnieuw in batterijen gebruiken. Philippe Decrock: “De recyclage-industrie is volop aan het investeren - hopelijk ook in België. Want tegen 2030 hebben we in Europa twintig tot vijfentwintig keer meer recyclagecapaciteit nodig dan er nu beschikbaar is.”

De conclusie is duidelijk. Een elektrische auto produceert tijdens zijn gebruik geen CO2-uitstoot (zelfs niet indirect, als je alleen groene stroom tankt). Na zijn levensduur worden de materialen waaruit de auto bestaat en de batterij in het bijzonder maximaal hergebruikt. Dat scheelt ook heel wat in uitstoot, omdat er minder basisgrondstoffen moeten gemijnd worden. Zo worden e-auto's steeds groener. Europa speelt met zijn batterijverordening een ware voorlopersrol in de wereld.

Rest ons nog één vraag: hoe zorg je ervoor dat je e-auto­ batterij zo lang mogelijk meegaat? Philippe Decrock: “Eigenlijk gelden hier dezelfde regels als voor je smartphone. Rij je batterij niet systematisch helemaal leeg en laad ze vervolgens systematisch of veelvuldig liefst niet helemaal vol via een snellaadsysteem. Veel laders stoppen automatisch bij 90%. Het kan geen kwaad om uitzonderlijk je batterij wel bijna leeg te rijden, maar vermijd het zo veel mogelijk. De beste tip: laad als je de kans hebt.

Met de constante groei van het laadpalenpark en aangepaste thuislaadsystemen zou dat eigenlijk geen probleem mogen zijn.”

WIE? Philippe Decrock Legal & Public Affairs manager bij Bebat

RETROFITTING

ELEKTRISCH RIJDEN

36

Retrofitting: oude wagens worden nieuwe EV’s Wat als je gewoon die verbrandingsmotor uit je wagen haalt en hem vervangt door een elektrische aandrijflijn? Het kan!

Elektrische retrofitting gaat stilaan naar tweede versnelling en in België bestaat er nu ook een wettelijk kader voor.

Maar de relatief hoge kostprijs houdt het voorlopig beperkt tot twee niches: oldtimers en bestelwagens.

A

fgelopen september reden ingenieursstudenten op de VUB-campus in Etterbeek fier rond met een elektrische sportwagen, een MGB. Een beetje autofreak zou nu spontaan de wenkbrauwen moeten fronsen: MGB, is dat geen automodel dat al in 1980 – ver voor de opkomst van elektrische wagens dus – ophield te bestaan? Klopt, maar de sportwagen in kwestie dateert effectief uit de jaren zestig. Dat hij elektrisch rijdt, is het resultaat van een zogeheten retrofitting-project van promotor Stefan Sallinger en een handvol studenten van de onderzoeksgroep MOBI. Ze haalden de motor, de benzinetank en andere onderdelen die relevant waren voor de oude verbrandingsmotor eruit, en installeerden een aantal batterijpacks en een elektromotor in de plaats. Het resultaat is een wagen met oldimervibes die volledig elektrisch rijdt en helemaal klaar is voor een duurzame toekomst. “Het betekent niets minder dan een nieuw leven voor de MGB”, zegt Sallinger, die eigenaar is van de wagen onder zijn onderneming Sustainable Matters.

“En het is een plezier om ermee te rijden.”

Versnipperde initiatieven

Universitaire onderzoeksprojecten staan meestal in het prille voor­ traject van technologische innovaties, ver voordat ze economische waarde krijgen. Wat dat betreft is het misschien vreemd dat de VUB nog een project laat lopen op een bedrijvigheid die wereldwijd inmiddels al zo’n 56,25 miljard euro waard is.

Dat is tenminste het totale omzetcijfer dat het Indiase marktonderzoeksbureau Precedence Research erop plakt. Het stelt misschien weinig voor binnen de volledige automobielindustrie, goed voor zo’n 2,64 triljoen euro, maar binnen de markt voor elektrische wagens – 511,90 miljard euro – is het al een flinke hap.

Daarbij is het echter niet verwonderlijk dat er uitgerekend in India marktonderzoek wordt gevoerd naar de praktijk. Zo’n 64 procent van alle geretrofitte elektrische wagens rijdt rond in Azië, zegt de studie in kwestie, met India op kop. In Europa gaat het om slechts 17 procent van de markt, in de VS om 12 procent.

Overal ter wereld zijn er versnipperde initiatieven: er bestaan bijvoorbeeld gespecialiseerde bedrijven die retrofitting op maat doen. Be-

37 ELEKTRISCH RIJDEN

RETROFITTING

Retrofitting kan een oldtimer omtoveren tot een handig stadwagentje.

paalde automerken – zoals de groe­ pen Renault en Stellantis (eigenaar van onder meer Citroën, Peugeot en Fiat) – brengen retrofittingkits op de markt voor hun wagens. Andere household names in de automobiel­ industrie, zoals het Duitse Continen­ tal en het Japanse Hitachi Electric, zetten hun eerste stappen naar uni­ versele kits van hetzelfde soort.

“Ik geloof er rotsvast in dat retrofit­ ting een courante praktijk zal wor­ den”, zegt Sallinger. “Maar het zal bij een aantal welbepaalde toepassin­ gen blijven. Oldtimers zijn daarbij een evidentie, al kun je je ook daar slechts op een deel van de markt richten: er zijn oldtimerliefhebbers die vinden dat alles aan een old­timer origineel moet blijven. Maar ook be­ stelwagens zijn een interessante niche: het zijn duurzaam gebouwde voertuigen met een flinke nieuw­ prijs, waarvoor het zeker interessant is om op deze manier een langer le­ ven te krijgen.”

Zwoegen geblazen

Mag je er wel mee over straat? Op 1 juni 2023 werden daarvoor de eer­ ste stappen gezet: toen trad er een koninklijk besluit in werking dat er op federaal niveau een wettelijk ka­ der voor creëerde. Intussen hebben Vlaanderen, Brussel en Wallonië dit omgezet in eigen regelgeving, zodat een geretrofitte elektrische wagen gehomologeerd kan worden op basis van de technische stipulaties die in het KB al werden vastgelegd. Zoals het feit dat de brandstoftank ver­ wijderd of op zijn minst onbruikbaar moet worden gemaakt, en de af­ metingen van het originele voertuig niet mogen worden gewijzigd.

Dat het technisch niet altijd een si­ necure is, bewijst Sallingers VUB-­ project in ieder geval. Een techni­ sche horde die ze tegenkwamen, was bijvoorbeeld het gewicht van de wa­ gen, en de gewichtsverdeling over de verschillende assen. Niet altijd even gemakkelijk, aangezien de nieuwe onderdelen flink lichter wogen dan de oude: de verbrandingsmotor die in de MGB stak woog bijvoorbeeld 210 kilogram, de elektromotor slechts 60 kilogram. Vier batterijcellen – samen goed voor 176 kilo – werden vervolgens over vier verschillende plekken in de wagen geïnstalleerd om de gewichts­ verdeling juist te krijgen. Ook het vermogen van de wagen, die Sallinger en de studenten momenteel voorleggen ter homolo­ gatie voor gebruik op de weg, mag niet te veel afwijken van de originele krachtbron in de MGB, die 70 kilowatt kon opwekken. De nieuwe elektro­ motor, met een maximaal effectief vermogen dat rond de 60 kW ligt, valt daarbij binnen de criteria. De wagen heeft een actieradius van zo’n 200 kilometer: een range die nieuwe elektrische wagens al eventjes veel beter doen. “Het is niet de bedoeling dat er grote afstanden mee worden afgelegd”, zegt Sallinger. “Maar je kunt er wel een oldtimer mee omto­ veren tot een handig stadswagentje.”

die vork overlapt dus de kostprijs van de goedkoopste nieuwe elektrische wagens. Klaar voor commerciële primetime is het voorlopig dus niet.

“Maar er kan nog veel gebeuren”, zegt Sallinger. “Economische wetten van vraag en aanbod kunnen de prijzen in de toekomst naar beneden trekken.

Er zijn al steunmaatregelen waar re­ trofitting voor in aanmerking kan ko­ men, zoals de LEZ-steun in Brussel, en er kunnen er nog bijkomen. Want een van de drijfveren achter retro­ fitting is idealisme. Er is een ecolo­ gisch aspect aan. We zijn wereldwijd noodzakelijke stappen aan het zet­ ten in de elektrificatie van wagens, maar er moeten ook minder wagens op de schroothoop belanden. Door een auto te retrofitten, komt hij in de circulaire economie terecht.”

Idealisme

Vaker en vaker wordt elektrische retro­fitting aangehaald als een goed­ koper initiatief voor automobilisten die geen zin hebben in de nog altijd hogere kostprijs van een nieuwe elektrische wagen. Maar een gemid­ delde retrofit kost nog altijd 15.000 tot 30.000 euro: de bovenkant van

De oude verbrandingsmotor maakt plaats voor batterijpacks en een elektromotor.

Z E L F R I J D E ND E A U TO ’ S

ELEKTRISCH RIJDEN

38

Zelfrijdende auto’s: (g)een goed idee?

Na de elektrische auto lijkt de zelfrijdende auto de volgende stap in de evolutie. Of wordt het eerder een revolutie? Sommigen zien een mooie toekomst voor de zelfrijdende auto, anderen vinden het een droombeeld dat nooit werkelijkheid zal worden.

O Lydia Peeters Vlaams minister van Mobiliteit

ver de zelfrijdende auto wordt al jaren gesproken, maar wanneer komt hij er echt? In Duitsland hebben innovatieve constructeurs als Mercedes-Benz (met de Drive Pilot) en BMW (met de Highway Assistant) recent toestemming gekregen om hun systemen voor autonoom rijden te gebruiken op bepaalde snelwegen. In België mag het nog niet en de federale minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) zei in het Nieuwsblad zelfs dat de zelfrijdende auto in ons land niet welkom is.

PRO: Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters

Gerard Tertoolen Verkeerspsycholoog

Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) gelooft wel in deze technologie. “We moeten technologische vooruitgang en innovatie omarmen. Autonoom vervoer biedt

onze maatschappij kansen. Niet alleen qua rijkwaliteit en verkeersveiligheid, maar ook als nieuwe industrietak waar we moeten op inzetten. In Vlaanderen lopen enkele interessante proefprojecten. Op de Terhills-site in Eisden en Lanklaar zorgt een zelfrijdende shuttle voor collectief vervoer tussen de toeristische attracties. De ervaring die mensen hier opdoen, creëert een draagvlak voor autonoom rijden”, vertelt Lydia Peeters.

“In tal van wereldsteden wordt er vandaag al autonoom gereden met robotaxi’s. De ontwikkelingen gaan enorm snel. Het gaat dus niet om verre toekomstmuziek. Je moet je als regio voorbereiden op een grootschalige toepassing van deze technologie. In de Taskforce Autonoom Vervoer bundelen we daarom

de aanwezige knowhow uit de academische wereld, private sector en overheid. Van hieruit zullen we de ontwikkeling van het autonoom vervoer in Vlaanderen coördineren, vormgeven en in een stroomversnelling brengen. We moeten ervoor zorgen dat we qua regelgeving en infrastructuur klaar zijn om straks autonoom te rijden.”

CONTRA: verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen

Als verkeerspsycholoog bestudeert Gerard Tertoolen het menselijk gedrag in het verkeer om adviezen te geven aan overheden en bedrijven, bijvoorbeeld voor de inrichting van wegen of tunnels. De zelfrijdende auto ziet hij niet zitten, om verschillende redenen. “Het zal veel geld kosten, niets oplossen en extra problemen met zich meebrengen”, stelt hij.

“Het is ondenkbaar dat iedereen over tien jaar al een zelfrijdende auto heeft. En wellicht worden ze heel duur, wat de vervoersongelijkheid tussen arm en rijk zou vergroten. Je kunt moeilijk de niet-zelfrijdende auto’s verbieden, want dan sluit je een groot deel van de maatschappij uit van autogebruik. Als we serieuze oplossingen willen, moeten we vooral het inefficiënte verkeers­systeem aanpakken”, vindt de verkeerspsycholoog.

SALON CONDITIES Nissan Qashqai Tot €6.000 voordeel* * Totaal voordeel bestaat uit een korting van €1.000, een voorwaardelijke stockkorting van €4.500 en een Salonkorting van €500, geldig op een nieuwe Nissan Qashqai e-POWER N-Connecta uit stock. Aanbod enkel geldig voor particulieren van 01/01/2024 t.e.m. 31/01/2024 bij de deelnemende Nissan-concessiehouders. Adverteerder: Nissan Belux N.V. (Invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068- RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Afbeeldingen niet bindend. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be.

QASHQAI e-POWER 117-120 G/KM

5,2-5,3 L/100 KM (WLTP)

Contacteer je Nissan-concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.

NEW E-208 ALL-ELECTRIC

209

€

VANAF /MAAND EXCL. BTW IN FINANCIËLE RENTING * VOOR PROFESSIONELEN MET SALONCONDITIES

14 - 16 kWh/100 KM

0 - 0 G/KM (WLTP)

Contacteer je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen.

Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.peugeot.be *Aanbod in Financiële Renting voor een NEW 208 ACTIVE, elektrische motor 136 pk Auto, op basis van een looptijd van 60 maanden en 100.000 km. Catalogusprijs: €29.227,27 excl. BTW. Maandelijkse huur van €209, mits een 1ste verhoogde huur (optionele) van € 9.057,85 en een aankoopoptie van 30 %, korting(en) verrekend. Financiële Renting is uitsluitend voor professioneel gebruik. Alle prijzen zijn exclusief BTW. Onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Aanbieding geldig van 01/01/2024 tot en met 04/02/2024. Voorstel van Financiële Renting opgemaakt door Stellantis Financial Services Belux N.V. (lener), Bourgetlaan 20-1 te 1130 Brussel, België, RPR: Brussel, KBO nr.: 0417.159.386, tel.: +32 (0)2 370 77 11, IBAN: BE86 3100 0100 5250, BIC: BBRU BE BB, e-mailadres: services4you@stellantis-finance.com, onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier.

V.U. : Patrice Duclos, Stellantis Belux N.V., Bourgetlaan 20 bus 2 B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO met het nummer 0403.461.107 - IBAN: DE 64512106990160000009 - Tel.: 078 15 16 15