La Feuille Volante

LA

F EU I L LE

VOLANTE

Bulletin de l’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l’AéCS www.aeroclub-geneve.com

Numéro 101

15 août 2007

A en perdre le nord!

Stockholm 7 x par semaine

Copenhague 14 x par semaine

SAS

SAS

new

Oslo 4 x par semaine

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Helsinki 7 x par semaine Finnair

norwegian.no

Plus de 100 destinations au dÊpart de Genève gva.ch

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EDITORIAL

©Pascal Challande

BONS VOLS !

L’Aéro-club de Genève et le GVM se sont associés afin de soutenir une jeune et talentueuse pilote genevoise au Tour de France des jeunes pilotes 2007. MarieLorraine Bulle a 21 ans et déjà plus de 115 heures de vol à son actif.

Elle s’est qualifiée à la deuxième place (sur 28) des sélections de la fin du mois de mai. Elle a été invitée par la Fédération Française Aéronautique à représenter les couleurs helvétiques au Tour de France des jeunes pilotes, qui se déroule du 17 au 29 juillet 2007. MarieLorraine participe avec un Bravo AS202 du GVM (oui, oui, sous les autocollants c’est bien le HBHET...).

Cette compétition, organisée tous les deux ans, regroupe une quarantaine des meilleurs jeunes (18 à 24 ans) pilotes européens.

Durant quinze jours, ils vont affronter une ou plusieurs épreuves quotidiennes, allant de la navigation au vol de montagne, en passant par le pilotage de précision avec mouchards à bord, les rallyes aériens en équipage et les épreuves théoriques ; la tenue de log de navigation sera elle aussi notée… Ces journées seront entrecoupées de visites d’intérêt aéronautique telles que bases militaires, meeting aérien, usine Airbus.

Environ 25 heures de vol devraient être effectuées pendant ce périple.

La participation de Marie-Lorraine représente une chance unique de promouvoir l’aviation et les jeunes talents aéronautiques genevois. Nous aurons le plaisir d’avoir le récit complet de cette compétition dans la prochaine parution de la Feuille Volante, rédigé par notre talentueuse pilote elle-même. En attendant, pour tout renseignement sur cette manifestation: www.touraerien.fr.

Bons vols, Marie-Lorraine !

Antoine Fatio Président du Groupe Vol à Moteur Photo de couverture: Tour de France aérien des jeunes pilotes, Marie-Lorraine Bulle.

S O M M A I R pp.4-7

E

Les débuts du Groupe des Modèles Réduits,

par Jean-Claude Cailliez pp.8-9

Après les choucas, Marguerite!

par Patrick Rasmussen pp.10-12

Le Tour de France aérien,

par Marie-Lorraine Bulle pp13-14

Rubrique gastro: La Fourchet te Ailée,

par Juliane Bourgeois

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LES DEBUTS DU

GROUPE DE MODELES REDUITS DE L’AÉRO-CLUB DE GENÈVE, 1923-1945

C’est en 1936 que l’AéroClub genevois se penche efficacement sur le modélisme, filière potentielle pour former de nouveaux pilotes au vol à voile, puis à l’avion. Des cours et concours sont organisés mais les effectifs genevois restent faibles. Il faut attendre novembre 1938 pour voir la création du Groupe de Modèles Réduits (GMR), aux membres toujours très actifs aujourd’hui encore. Quant à la triste période 1939-1945, elle est une époque faste pour eux qui bénéficient de toute la surface de l’aéroport mis à leur disposition.

Le “Junior Avion-Club” de Genève (1923-1926) Désireux de recruter des membres

de la jeunesse, le Club Suisse d’Aviation (CSA), futur Aéro-Club genevois, crée déjà au début de 1923 une section junior. Elle est dédiée aux 18-20 ans qui, pour une cotisation de 5F (40F actuels), participent ainsi à la vie du club et peuvent se lancer dans leurs

propres réalisations. Ces Genevois construisent rapidement quelques modèles de planeurs qu’ils vont, en vélo, tester au Salève. On compte une vingtaine de membres en fin d’année et l’on prévient rapidement l’Aéro-Club de France que de jeunes Helvètes s’exercent en terre

©Th.Heimgartner

Durant l’hiver 1941, un groupe de jeunes gens est fasciné par un modèle réduit équipé d’un petit moteur monocylindre. Au milieu des restrictions de la guerre, il apparait comme un réel trésor.

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savoyarde. Parmi eux, le président du groupe se nomme Honegger, le vice-président Charles Schlegel, Dumont est secrétaire et R. Berney trésorier. On cite aussi Hermann Faes, Georges Zolotareff et Briquet.

Très vite ces modélistes veulent pouvoir bénéficier de leurs propres cotisations pour investir dans leurs appareils. Ils veulent aussi grimper d’un cran en construisant une “aviette”, un appareil léger à faible motorisation emportant son unique pilote, s’il est poids-plume. Le CSA leur laisse leurs cotisations pour autant que cette sous-section lui verse une unique cotisation entière.

Cette jeunesse va alors se lancer dans des travaux tout au long de 1925. Mais au début de 1926, ses objectifs semblent inaccessibles.

Lors de l’assemblée générale du 23 mars 1926, le groupe vote sa dissolution. Mais les modèles réduits

vont refaire surface dans une dizaine d’années au sein de l’aéroclub.

La fondation du Groupe de Modèles Réduits de l’AéroClub de Genève (1935-1939) C’est en 1935, à l’Aéro-Club de Genève mais aussi en Romandie, que l’on se préoccupe du phénomène, jusque-là marginal, du vol de modèles réduits, bien plus répandu outre-Sarine. Deux événements seront décisifs: la FAI décrète un règlement transformant ce loisir en sport début 1936, et la naissance de la fondation Pro Aero, fortement orientée vers la jeunesse, qui en fera la promotion dès 1938. Dès janvier 1936, l’Aéroclub genevois donne un cours de modélisme à ses membres, sous la houlette d’Ernest Sudan, futur directeur de l’aéroport. Le président Maurice Duval et son ami

Emile P.Roesgen lancent ensuite un concours parmi eux et 50 constructeurs semblent se mettre au travail. L’un d’eux, chez Motosacoche, fabrique même son petit moteur à essence. L’ambition du club est d’amener ensuite cette jeunesse vers le vol à voile puis, pour certains, au pilotage d’avions.

Le dimanche 14 juin, sur l’aérodrome de Cointrin, se tient le 1er concours de modèles réduits de l’ouest de la Suisse, le 1er de Suisse Romande. Entre 20 et 30 jeunes passionnés sont présents, qui participeront aux épreuves avec des maquettes volantes ou non, des planeurs non motorisés, certains motorisés à l’élastique et un 1er avion motorisé à l’essence mais dont la mise au point n’est pas encore terminée. Le matin, des points sont attribués à la présentation des appareils, à leur bonne réalisation. L’après-midi voit les

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épreuves de vol de durée et de dis- fort vent. Des vols de planeurs ont son Groupe de Modèles Réduits, tance, épreuves éliminatoires. duré jusqu’à 25 secondes, ceux des mais sans succès. L’opération va Parmi les grands vainqueurs du avions à moteur de 22 secondes à stagner. jour citons, pour le concours com- 1’28’’. Les distances parcourues En 1936 la Suisse dénombre 21 biné durée-distance, catégroupes de modélistes gorie avion à moteur: Mr et 280 membres; en Dupont; catégorie pla1937 ils sont 38 neur: Mr Daniel Bois groupes, rassemblant (aidé de son père). Le prix seulement 530 pour le meilleur résultat membres parmi les de la journée est offert par 1.700 connus. Il y en a Les brevets A, B, C, pour le vol de modèles réduits de planeurs l’Aéro-Club à Mr Bois. Un d’ailleurs 31 à Genève, (1941-42). prix spécial pour la mais pas tous inscrits à meilleure réalisation, le Prix du vont de 150 à 450m pour les appa- l’Aéro-Club. En 1938 on connaît 57 Conseil d’Etat, va à Mr Fehr et sa reils équipés d’un moteur à caout- groupes et 620 membres dans ces maquette volante d’un Pou du ciel. chouc. Ce caoutchouc est souvent aéro-clubs. En novembre l’AéroLe prix de la meilleure maquette un élastique long de dizaines de Club genevois a la certitude que le volante, un Prix de l’Aéro-Club, est mètres qui est entortillé sur lui- mouvement est maintenant locaattribué à Mr Dupont, pour son même et accroché entre 2 points lement prêt et relance son projet Caudron “Aiglon”. Enfin, le prix dans le corps de l’appareil lequel, de groupement en réunissant tous pour la plus jolie maquette, le Prix lui, fait souvent moins d’un mètre. les acteurs. M. Henri Perlet accepdes organisateurs, honore Mr Il faut donc un certain temps pour te la direction technique du nouBernard et son planeur “Condor”. “recharger” son moteur ! Pour l’oc- veau groupe. “Son expérience de la Les résultats obtenus encoura- casion, un spécialiste de la construction de modèles et son gent le club à recommencer l’expé- construction de modèles réduits entrain sont des garanties de sucrience en automne et à envisager la de Zurich, Mr Schramme, est venu cès pour l’avenir du jeune groupecréation d’un groupement de donner des conseils pertinents aux ment Modèles Réduits.” Le GMR modèles réduits. Le 2ème concurrents. Notons que, ailleurs existe donc et dès 1939 il réunit 40 concours se tient avec succès le et dès 1934, les chiffres signalent membres dont la plupart ne sont dimanche 18 octobre. Ses résultats déjà des vols d’une durée de 15’25’’ pas des actifs. généraux démontrent les progrès et d’une distance de 11,75km ! Des La 2ème guerre mondiale, réalisés par les jeunes construc- progrès sont donc ici encore posteurs qui réussissent quelques sibles. Le club va alors poursuivre période “bénie” du modélisbelles performances? malgré un dans cette voie et tenter de créer me (1939-1945) Au niveau suisse, le 13 mai 1939, les 70 groupes d’aéromodélisme et leurs 820 membres sont officiellement intégrés dans l’Aéro-Club de Suisse faîtier (AéCS), suite à l’assemblée de ses délégués régionaux. Puis la 2ème Guerre mondiale va interdire de vol tous les appareils en vraie grandeur, à l’exception de ceux militaires. Les planeurs ne pourront voler localement, au centre du

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pays, que dans quelques années. Les seules personnes actives au sein des aéro-clubs sont donc les passionnés du modèle réduit.

Même si la mobilisation éloigne nombre d’hommes, certains, trop jeunes ou moins jeunes, pourront s’adonner à ce sport.

Le 1er avril 1940, le très connu constructeur de modèles réduits Arnold ©Jean-Claude Cailliez Degen devient le Avec ou sans réacteur, le modélisme fait toujours rêver les enfants et enchante les super-expert de grands enfants, de 7 à 77 ans. l’AéCS dédié au commission pour les modèles dimanche 23 mai, une réunion de modélisme. Il est le constructeur réduits (MFK), à laquelle elle en modélistes rassemble à Cointrin des modèles à succès nommés rattache une seconde pour le sport quelque 30 modèles réduits. Ce “Shell”. de modèles réduits. Le président jour-là, le planeur “Dragon” du En automne les modélistes de la MFK est le professeur Jakob Genevois Georges Vallet vole genevois bénéficient désormais Fritschi, de Rorschach. Ce mouve- durant 34 minutes et se pose à d’un atelier où construire les appa- ment réunit maintenant 91 10km de là ! Le modèle motorisé reils, sous la direction d’un nou- groupes encadrant 1.466 “Riedstern-Dyno” de H.Brunner veau chef de construction. Pour membres actifs. Des brevets pour vole pendant 47’44’’ ! Que de proleurs envols, ils disposent aussi de les différentes catégories volantes grès ! toute la surface de l’aérodrome de sont instaurés dans l’hiver 1941-42 Cointrin où aucun avion ne vole, (A, B, C). En fin d’année 1942 on Le vol circulaire, nouvelle pendant 5 ans. Le 7 décembre, à constate toujours une forte pro- dimension du modélisme Berne, l’assemblée des délégués de gression de ce mouvement avec (1946) l’AéCS décide la création d’une 106 groupes et 1.782 membres. Le Né aux USA et breveté en 1942 par Nevilles E. “Jim” Walker (1904-1958), le “U-control” sera baptisé en Europe “Vol circulaire”.

Ce sport s’avérera la grande évolution du modélisme d’après-guerre quand l’essence n’est plus rationnée et peu avant l’apparition des premières télécommandes. En 1946, on constate donc la fin d’une certaine époque technologique du modélisme.

Jean-Claude Cailliez

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APRES LES CHOUCAS,

MARGUERITE M ARGUERITE !

Comme Blaise le disait dans la dernière Feuille Volante, il existe à Genève une amicale de joyeux lurons, réunie sous l’appellation de Groupe des Pilotes de Montagne.

Il est vrai que nous appré-

cions les voltes à 12’750 pieds, les vents tourbillonnants, les choucas et la poudreuse. Ces vols glaciers dont la beauté des étendues de neige et de glace apportent un sentiment de liberté et de tranquillité.

©Patrick Rasmussen

Mais ce n’est pas tout !

En été nous déposons les lattes de notre cher Piper Super Cub et nous partons à la rencontre de Marguerite et ses copines, sur des altisurfaces ou même des altiports, situés de part et d’autre de la frontière.

Courchevel, Megève, Corlier ou encore la Croix de Cœur, font partie des plus connus, mais il en existe des dizaines, tous plus sympathiques les uns que les autres.

Nous parlions de Marguerites... Rien ne les effraie je vous rassure, elles sont même curieuses. Alors c’est toujours bien de jeter un coup d’œil sur son avion de temps à autre, histoire d’éviter de croiser une vache avec un bout d’aile sur ses cornes, alors que vous êtes tranquillement en train de faire sauter votre taux de cholestérol en dégustant un bon plat de rösti, au refuge de Mayères, au-dessus de Sallanches.

Eh oui, juste à côté de l’alpage, à 1’560 mètres d’altitude, se trouve une magnifique petite piste pentue et gazonnée, de

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330 mètres pour 35 mètres de large! C’est pas la même chose que les 3’900 mètres qui nous attendent à notre retour à Cointrin...

la bonne humeur y règne toujours et chacun y passe un agréable moment autour d’un bon repas.

Le rendez-vous est déjà pris pour le 25 août 2007, où une réunion de pilotes de montagne aura lieu sur le terrain de la Croix de Cœur, au dessus des Mayens de Riddes. Alors si vous voulez voir du spectacle et déguster une bonne raclette valaisanne, n’hésitez pas à venir à notre rencontre mais surtout à la rencontre de Marguerite et ses copines.

A part ça, afin de pouvoir faire connaissance avec d’autres pilotes de montagne, de partager l’expérience de chacun et avant tout de passer un bon moment, des réunions sont régulièrement organisées sur différents terrains en Suisse, en France voisine et même plus loin.

Ces journées sont d’une grande convivialité,

©Patrick Rasmussen

Patrick Rasmussen Président du GPM

F i d u c i a i r e11 RueEde Candolle d m- 1205 o nGenève d Favre SA Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801 E-mail : info@fief.ch

Michel Favre Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable Conseiller Fiscal Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétés Domiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire

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TOUR DE FRANCE AERIEN

DES JEUNES Que je me présente: MarieLorraine Bulle, étudiante à l'école d'ingénieur de Genève, en génie civil :-( mais qui rêve d'un bureau volant depuis toujours :))…

"PPLisée" depuis presque 3 ans, le planeur depuis quelques mois et une extension remorquage en poche depuis le printemps, j'ai eu l'immense chance de pouvoir faire partie du programme IACE en 2006, programme peu connu que je recommande à tous, au moins d'essayer de le faire: superbe expérience!

Je ne suis à l'Aéro-club de Genève depuis que depuis très récemment, honte à moi ! J'étais auparavant sur Annecy uniquement (je le suis toujours, en fait) mais une proposition de représenter la Suisse lors du prochain Tour Aérien des Jeunes Pilotes (TAJP) 2007 m'ayant été faite, il a fallu que je trouve un avion suisse, c'est-à-dire un club. J'ai choisi Genève et je ne le regrette vraiment pas! L'accueil fut excellent, merci vraiment à vous tous.

Je me suis donc entraînée sur Bravo ces dernières semaines

pour prendre la bête en main : un avion avec deux ailes, un moteur, trois roues… Ça devrait le faire! Avant, je n'avais fait que du DR400: avion super facile et super stable, le Bravo m'a changée au niveau maniabilité, mais voir autre chose est toujours intéressant!

Je m'envole le 17 juillet pour rejoindre le point de rassemblement: Grenoble St Geoirs.

Ensuite, ce sera au tour de l'Alpe d'Huez (avec un Mousquetaire du SEFA mais n'ayant jamais fait de train classique, je crains que

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ce soit "chaud bouillant" ! Nous serons évidemment accompagnés par un FI montagne sur ce trajet car c'est l'épreuve spéciale "découverte du vol en montagne". J'imagine que ce doit être assez surprenant, pour celui qui vient du Nord et qui n'a jamais vu de relief de sa vie, de se retrouver entre deux parois plus hautes que lui au FL95 !

Dans la même journée, retour sur St Geoirs puis épreuve théo-

rique sur le vol en montagne.

Se succèderont ainsi la BA d'Orange, Perpignan (meeting), Cahors, Libourne, la Roche-surYon, St Nazaire et visite d'Airbus, puis la BA de Tours Le tour se déroule sur 12 jours avec des épreuves de rallye ou, surtout, de pilotage de précision avec mouchard à bord… Tout le programme est détaillé sur le site officiel du tour: www.tourae-

rien.fr et le site devrait être mis à jour (photos, classements et autres) au jour le jour. Pour chaque vol, il y aura également une note sur la tenue du log de navigation et la conso carburant (vous devez annoncer - dès le moteur arrêté - combien de litres vous avez consommé, faire le plein et la tolérance est de ± 2 litres! C'est donc loin d'être gagné avec le Bravo!!!)

J'ai commencé à coller quelques autocollants de mes généreux donateurs il y a quelques jours: certains ont donc peut-être vu des bouts de papier sur le fuselage de ma monture! Tout à l'heure, j'ai finalisé la chose avec l'aide précieuse de Thierry et l'heure du grand départ approche à grands pas…

En attendant la relation exhaustive de mes grandes aventures dans la prochaine Feuille Volante, voilà quelques photos qui je l'espère vous mettront l'eau à la bouche!

Marie-Lorraine Bulle

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LA FOURCHETTE AILÉE

EN PÉRIGORD NOIR ©Juliane Bourgeois

Lorsque, dégustant au soleil couchant un apéritif prélude à un excellent repas, vous voyez se découper dans le ciel de la Roche-Gajeac de très sympathiques montgolfières...

C’est dans ce moment où se conjuguent les plaisirs gustatifs et aéronautiques, qu’il faut saisir l’excellente occasion de remplir la rubrique “Fourchette ailée” .

Parlons donc de ce petit restaurant comme on les aime, sur le bord de la Dordogne, à l’entrée de la Roche-Gageac, La Paillote; non seulement on y sert l’affamé jusqu’à 23h – ce n’est pas si fréquent, sur les bords de la Dordogne – mais encore les plats et l’accueil sont largement à la hauteur de la

beauté du lieu. Une terrasse, le coucher de soleil, un champ de maïs verdoyant, surmonté par la silhouette du château de Castelnaud ; les montgolfières flottent à l’horizon… Que

©Juliane Bourgeois

demande le peuple ? Ajoutons à ce très beau et paisible paysage l’accueil, empressé, chaleureux, plein de bonne humeur.

Vous êtes comme chez vous, ou presque…

Et c’est dans cette atmosphère “luxe, calme et volupté” que nous allons découvrir en apéritif le vin de truffe : un apéritif particulier! il faut l’essayer : liquoreux, à la fois âpre et doux, et à forte saveur champignonesque, tous n’apprécieront pas ; d’aucuns à l’âme cuisinière préféreront l’utiliser pour les sauces…

D’autres en raffoleront. A boire glacé, précisons-le.

Puis vous vous permettrez des tagliatelles provençales; après avoir bénéficié

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©Juliane Bourgeois

pendant dix jours d’un régime pommes de terre, canard, foie gras, (Ah les pommes de terre sarladaises !) vous accueillez les légumes couronnant les tagliatelles avec révérence. Les mijotés, poivrons, tomates, oignons et j’en passe, fondent succulemment sur la langue, ne vous laissant qu’une sensation: le bonheur.

Vous enchaînerez sur l’entrecôte : savoureuse, tendre, goûteuse, bien en dents, en un mot : par-faite. Je ne vous par-

lerai pas de sa taille; il suffira de souligner qu’elle n’était pas rachitique...

Et, par-dessus tout, les cœurs de canards persillés !

Moi qui ne connaissais des abats de volailles que les fort classiques gésiers, j’ai découvert là un plat à vous faire tomber par terre ; ce morceau choisi, grillé à l’ail et au persil, se révèle un met exquis, vigoureux sous la molaire, somptueux en texture, lisse et intense en bouche. Avis aux ama-

teurs ! Et merci aux canards…

Enfin vous arroserez le tout d’un vin de Domme : cet assemblage de Merlot et de Cabernet Franc, médaillé de bronze en 2006, participe avec brio à la relance du Vin de Domme dans la région périgourdine ! Fruité, boisé, cette petite merveille à la très inhabituelle saveur embaumera votre palais, laissant un excellent souvenir à vos papilles reconnaissantes. Concluons en deux mots : bon appétit !

Juliane Bourgeois rédactrice Pour plus de détails sur les montgolfières: www.montgolfiere-du-perigord.com

©Juliane Bourgeois

©Juliane Bourgeois

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LES GROUPES V o l à m o t e u r Antoine Fatio

www.aeroclub.ch

022 798 65 08 , CP60, 1217 Meyrin 2, info@aero-club.ch

Vol à voile

www.gliding.ch

Patrick Mégard 079 203 33 25; adresse club: cp 114 1290 Versoix; president@gliding.ch

Aéromodélisme

www.gamgeneve.ch

Marc Humbert 079 706 38 20; m-humbert@gamgeneve.ch

Aérostatique

www.geneve-ballon.ch

Christian Dederod christian.dederod@db.com

Pilotes de Montagne

www.aeroclub-

geneve.com/gpm

Patrick Rasmussen 079 278 20 00, patrick.rasmussen@bluewin.ch

Parachutisme Christine Simon le Malpas, F-74270 Chaumont; 033 450 44 78 93

L’AÉRO-CLUB www.aeroclub-geneve.com Correspondance Aéro-Club de Genève Section genevoise de l’AéCS Case Postale 94, 1215 Genève 15

Président Michel Favre téléphone: (022) 819 08 00

Secrétaire

Sylvia Roseren sylvia.roseren@bluewin.ch

LA FEUILLE VOLANTE B ulletin de l’Aéro-Club de Genève (association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse) Paraît 4 fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre

Rédaction, mise en page et publicités : Juliane Bourgeois; tél. : 079 634 49 68 j.bourgeois@aeroclub-geneve.com

Ligne graphique : Céline Mahler

Impression :Imprimerie Appi Tirage 1000 exemplaires :

PERFORMANCES. PRESTIGE. PASSION D’INNOVER. Un bel avion, c’est un avion qui vole bien. Chez BREITLING, nous partageons la même philosophie. Notre vocation: construire des montres-instruments ultraperformantes pour les professionnels les plus exigeants. Nos chronographes répondent aux plus hauts critères de robustesse et de fonctionnalité, et nous soumettons tous nos mouvements aux tests impitoyables du Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres. On ne devient pas le fournisseur attitré de l’aviation par hasard. www.breitling.com

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