La Feuille Volante n°108 -15 mai 2009

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F EU I L LE

V OLANTE

Bulletin de l’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l’AéCS www.aeroclub-geneve.com

PhilAero'09

Numéro 108

15 juin 2009

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EDITORIAL

©Pascal Challande

DE L'AVENTURE À L'AVENIR On vous l'a déjà fait savoir de multiples manières, 1909 – 2009, cela fait un centenaire. C'est, bien sûr, l'occasion de rappeler les évènements glorieux ou marquants de cette époque passée, mais cela peut aussi être celle de quelques réflexions résolument tournées vers l'avenir.

hypothéquant pour cela jusqu'à leur logement!

Vous vous souvenez de 1909, Blériot traversant la Manche, les genevois Alexandre Liwentaal, Dufaux et évidemment ceux que cette agitation a titillés, les fondateurs du Club Suisse d'Aviation en septembre de cette même année. Quelle foi les animait! Foi en l'avenir de l'aventure de l'homme. Quelques uns payèrent leur audace de leur vie, il en est encore ainsi aujourd'hui, moins fréquemment heureusement. Mais ils ont donné naissance à l'une des plus grandes aventures de l'humanité: l'Aviation.

Chacun doit pouvoir accéder aux choses de l'air, sans pour autant faire œuvre utile, c'est aussi nécessaire à l'épanouissement personnel que la musique, la littérature, la poésie, la flânerie, la pêche à la ligne, le jass, la course à pied, le saut à la corde, le jardinage, enfin toutes ces choses futiles qui font que la vie est belle!

Elle a débuté par une noble mission: transporter le courrier entre les hommes avant de les transporter eux-mêmes.

Il est vrai que, comme toute aventure humaine, elle a aussi servi, avec quelle efficacité, les affrontements entre les groupes humains antagonistes. Mais sa plus grande qualité est de permettre les contacts entre tous sur cette planète et de conduire à une meilleure connaissance de l'autre.

Comme toutes les autres activités humaines, elle a été codifiée, réglementée - pas toujours à bon escient -, encadrée, donnant naissance à de nombreuses administrations souvent plus soucieuses de leur propre survie que de celle de leurs administrés. Ainsi va la vie.

Cependant que se passe-t-il en 2009? L'homme-oiseau, Yves Rossy, traverse lui aussi la Manche avec une aile rivée à son corps, propulsé par quatre petits réacteurs; deux femmes américaines établissent un nouveau record de tour du monde en monomoteur à plus de 160 km/h en huit jours et j'en oublie... Pas tout à fait: deux hommes font l'admiration du monde en posant un Airbus bondé sur l'Hudson River, sans autres dommages que matériels. Quel point commun les unit, si ce n'est la passion de l'aviation.

L'aéronautique, fille de cette passion, représente aujourd'hui plus de 180'000 emplois directs ou indirects dans notre pays, plus de trois fois ceux de l'horlogerie. Pour certains de ceux-ci la filière des écoles de mécanique peut être considérée comme une source de formation suffisante, en revanche pour la grande majorité des autres, pilotes, agents d'opération, dispatchers, contrôleurs aériens etc., pas encore de formation publique. Il faut faire son chemin tout seul ou dans les écoles des aéroclubs du pays et à ses frais, ou alors, comme bien souvent, à ceux de parents

Si nous voulons, et nous le voulons, que cette industrie se développe pour notre bien à tous, pour la prospérité de notre pays, engageons-nous auprès de tous ceux qui ont quelque chose à dire à quelque niveau que ce soit, pour enfoncer ce clou: il faut des moyens en faveur de cette formation, des aérodromes accessibles, des règles adaptées aux véritables nécessités et l'éradication de toutes les contraintes inutiles.

Qui disait: c'est d'autant plus beau que c'est inutile?

Merci de votre engagement et que vive notre Aéro-Club tout au long de son deuxième centenaire.

ERRATUM FEUILLE VOLANTE N°107 la photographie de couverture a été réalisée par Blaise Morand

Michel Favre, Président Photo de couverture, ©Nils Buss À l'exposition PhilAero'09, le planeur de compétition LS8-15m/18m, du Groupe Genevois de Vol à Voile (GGVVM), fabriqué par DG Flugzeugbau GmbH.

S O M M A I R E pp.4-7 pp.9-12 pp.13-14 pp.15-18

les journées populaires d'aviation, J.-C.Cailliez Histoire de l’Aéro-club de Genève, 2ème épisode, J.-C.Cailliez Apprendre à voler à Genève, A.Fatio PhilAero’09, J.-C.Cailliez

AGENDA 6 juin

Journée portes ouvertes du Groupe Vol à moteur, Meyrin, www.aeroclub-geneve.com 9 août Démonstrations aéronautiques, Fêtes de Genève, rade de Genève, www.aeroclub-geneve.com 5-6 septembre Fête aérienne et Coupe GordonBennett de ballons à gaz, Vessy, www.aeroclub-geneve.com 19-20 septembre Meeting de modélisme, Athenaz (GE), www.gamgeneve.ch

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LES JOURNÉES POPULAIRES D'AVIATION En lançant les "Journées populaires d'aviation" le petit Aéro-Club de Genève permet à 6 ou 7.000 Genevois de prendre leur baptême de l'air entre 1926 et 1930.

Utilisant les avions des compagnies aériennes le club génère ainsi une douzaine de manifestations a é r i e n n e s publiques qui bénéficient autant à l'aviation commerciale qu'à l'aviation privée.

Durant ces années, un tiers des passagers de Cointrin proviennent d'un Club dont les pilotes se comptent sur les deux mains.

On fait le plein du Dornier Merkur CH-142 de la Cie Ad-Astra.

L'appareil embarquera 2 pilotes et 6 à 7 passagers à 150km/h maximum.

deviendra rapidement l'école de pilotage de l'AéroClub. Weber, qui présida le CSA en 1924-25, est très certainement l'homme et l'aviateur idéal pour que les JPA existent, persistent et apportent leur succès à l'aéronautique privée ou commerciale.

1926-1927: banc d'essai pour les Journées populaires d'aviation (JPA) La 1ère JPA se tient le dimanche 30 mai 1926 dès 14h. Pour réussir ce projet, le CSA s'associe avec le Touring Club Suisse et la Section des sousofficiers d'aviaD'une interFokker F-II Grulich de Balair (CH151), pour 4 passagers (1929). tion, de façon à ce diction nait un que chacun vienne concept local laires d'aviation (JPA). Plusieurs fois en famille et puisse ainsi bénéficier de d'aviation populaire par année, un jour férié, des appareils prix spéciaux. On imprime 200 Le curieux meeting aérien de 1925 des différentes compagnies aériennes diplômes de baptême de l'air pour à Cointrin, où l'on empêcha les escafaisant escale à Genève donnent le ceux dont ce sera le 1er véritable vol. drilles militaires suisses et étrangères baptême de l'air et des centaines de Les compagnies aériennes suisses Adde s'y produire, obligea les organisaGenevois, en survolant la ville ou Astra et Balair, la française Air-Union teurs à s'orienter à la dernière minute même en faisant le tour du Montutilisent trois "limousines", des vers des baptêmes de l'air. Cette expéBlanc. avions à cabine fermée, tels le rience laissera des traces. De 1926 à Junkers-F13 piloté par Hans Schaer, 1930, le Club Suisse d'Aviation (CSA), En 1926, le pilote militaire Marcel le Fokker F.III piloté par Charles actuel Aéro-Club de Genève, va Weber dirige le petit aérodrome de Hautier et le Spad-33 à 4 places piloté mettre sur pied avec beaucoup de sucCointrin où il donne les premiers par Jean Denis. Sans voltige aérienne cès le concept des Journées popucours de pilotage privés dans ce qui

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On bénéficie de la buvette nouvellement ouverte et gérée par Rolfo. La Fanfare de Vernier tente de couvrir le bruit des moteurs. Une courte pluie en début d'aprèsmidi n'empêche pas 220 candidats au baptême de s'inscrire puis voler dès 15h30. On observe le Goliath survolant la Rade, vent de face, contraint à un vol ralenti très apprécié.

Une seconde pluie interrompt à nouveau les vols puis on décolle de 17h à 18h. Weber en profite pour faire une démonstration acrobatique de voltige avec un Fokker militaire de En 1927, le CSA et chasse. Encore une son président Maurice Le Farman Goliath français, évolution d'un bombardier de 1917. journée à succès malDuval renouvellent gré la météo capricieul'expérience le jeudi Pourtant, 5 appareils sont à disposise qui ne permet pas de battre de préaprès-midi du 25 mai (Ascension), tion et assument les décollages, vols, cédents records mais dénombre 68 cette fois-ci avec 5 appareils et la préatterrissages aussi bien que par beau vols et 450 passagers, dont des offisence de l'escadrille militaire suisse temps, ce qui est rassurant : 2 Fokker ciels et des gendarmes, pour 2.500 du cap. Weber. Cette dernière fait une de Balair pilotés par Hautier et Ernst entrées à 1F. démonstration de vol appréciée sur Nyffenegger; 2 Ju-F13 d'Ad-Astra des biplaces Häfeli-DH3: lieut.avec Robert Wyss et Ackermann et le 1928-1929 : le succès des JPA pilotes Gedet, Thiébaud, Robert & Spad-33 de Charpentier. Une 4ème se confirme et la formule s'étoffe Champod, observateurs Haecki, JPA est donc organisée le dimanche 4 Jacques et Gallandre. Cette JPA est septembre et débute à 10h du matin.

En 1928, les 3 JPA se déroulent un beau succès puisque l'on Un important service d'ordre doit dans de bonnes conditions. Le dénombre quelque 3.000 spectateurs canaliser la foule. Les compagnies dimanche 13 mai, par une météo idéaainsi que 487 passagers ! Les appaaériennes habituelles sont là et 65 le, 5.000 personnes viennent à reils présents sont deux Spad-33 passagers décollent avant midi.

Cointrin, dont 50 passagers le matin d'Air-Union piloté par Maurice Bodin Quelques appareils sont nouveaux, on et 580 en tout, record battu ! Avec la et René Charpentier, le Ju-F13 d'Adnote : 3 Fokkers pilotés par Schaer, musique de la Landwehr, les appareils Astra piloté par Margot (4 pl.), un Keller, Otto Berchtold et Nyffenegger; de Balair, Air-Union, DeutscheFokker de Balair piloté par Hautier et le Dornier de Balair mené par Lufthansa, pilotés par Schaer, un Fokker à 12 places mené par le Hautier; le Ju-F13 d'Ad-Astra de Berchtold, Nyffenegger, Charpentier, Hollandais Van Deack. Les organisaWyss, et le Goliath d'Air-Union Reichel, Mühlematter et von teurs et la presse volent d'ailleurs à conduit par Charpentier.

Manteufel, ces derniers sur un trimobord du nouveau Fokker, ainsi que les teur, assument leurs gendarmes et agents missions. Le specSécuritas de l'aérotacle est donné part port. Mais à 19h, les aviateurs militoutes les demandes taires genevois du public, qui fait Marcel Weber, Marc toujours la queue Bornet et Walter quel que soit le type Borner qui réalisent d'appareil, n'ont des vols en escadrille hélas pu être satistandis qu'un faites !

Tchécoslovaque effectuant le tour La JPA du 12 juin d'Europe exécute après-midi se déroule toute la gamme des par un temps pluvols acrobatiques. Le vieux et venteux qui CSA remet cela le ne réunira qu'une dimanche 15 juillet centaine de spectadès 9h30 au son de teurs, preuve tout de l'Union musicale même de la confiance française.

Pour de certains envers chaque 100ème billet l'aviation tout temps. au programme et malgré une bonne météo, les spectateurs boudent un peu cette manifestation où ils ne seront que 300. Mais l'on dénombre 90 baptêmes de l'air menés dans des vols de 15' à 25' au-dessus de la ville, dont celui des journalistes qui bénéficient d'un envol pers o n n a l i s é .

L'expérience est positive, preuve de la sécurité des appareils, véritable propagande en faveur du transport commercial alors que le concept de JPA va encore être amélioré.

Le nouveau restaurant-buvette-crèmerie de Cointrin (1929).

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vendu, un vol gratuit est attribué. Le tour de ville aérien coûte alors 12F (100F actuels). Charpentier mène les vols autour du Mont-Blanc avec son Goliath à 12 places, à 8h30 et 14h30.

On voit comment ces modestes JPA évoluent en futurs "meetings" aériens …

La 7ème JPA se déroule toute au long du 16 septembre par une météo encore idéale et un programme alléchant. Vu l'importance des vols de nuit, le capitaine Edgar Primault exécuta le samedi soir des vols nocturnes devant le public. Le dimanche, la présence de l'aviation militaire permet de montrer au public des appareils modernes. Les officiers aviateurs genevois, Primault, Bornet et Borner effectuent des vols avec le Dewoitine 500cv (270km/h) et le Fokker de chasse. Une chasse aux ballonnets s'ensuit: il s'agit de les crever en vol avec l'hélice de l'avion ! Primault voltige aussi avec le "Bébé" Nieuport de 160cv. Nouveauté: les exercices sont commentés au fur et à mesure au moyen d'un haut-parleur ! Les volspassagers s'effectuent à bord du Spad33 de Charpentier (Salmson 230cv); Dornier Merkur (BMW 600cv) de Lufthansa (6 pl.) piloté par Rother; Fokker F (Saurer-Jupiter 430cv), de Schaer (9 pl.); et le Fokker F (Siddeley-Puma 230cv) de Balair (5 pl.) de Nyffenegger. Quant à Weber, malade, il n'est pas cité ce jour là.

En 1929, le CSA réunit à nouveau 6 appareils de transport le 9 juin ainsi que plusieurs avions pour des vols de démonstrations et d'acrobatie. Malgré un grand match de football concurrent, le public se rend en nombre à l'aérodrome où les vols-passagers sont plus intéressants le matin car l'affluence y est moins grande. Ce même jour on inaugure le nouveau restaurant-buvette-crèmerie sis dans un chalet en bois près de l'aérogare.

On retrouve le Fokker à 8 places de Schaer (Balair); un Junkers à 4 places de Krummacher et quelques nouveautés: un Bréguet bleu d'Air-Union, aux mains de Charpentier (2 pilotes, 8 pl.) et le Dornier Merkur de Lufthansa conduit par Stoffzer (2 pilotes, 6 pl.).

Les vols avec passagers sont orchestrés par Ulrich Keller, directeur commercial des compagnies. Weber et Bornet effectuent côte à côte des acrobaties qui sont très admirées. Quelque 281 passagers ont effectué des randonnées au-dessus de la ville.

Un temps superbe règne sur la 9ème JPA du dimanche 22 septembre. Six avions commerciaux sont

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Quatre profs de l'Institut Florimont embarquent dans un Spad-33 d'Air Union. (Photo Institut Florimont).

à nouveau présents : 2 Fokker de Balair, (2x 8 pl.), le Messerschmitt et le Junkers d'Ad-Astra et le Fokker de Lufthansa (8 pl.) Les survols du Mont-Blanc ont leur succès, menés par Air-Union qui fait 2 voyages, emmenant au total 12 passagers avec le Spad. Un très nombreux public est présent dès 14h et les vols se poursuivent jusqu'à la nuit tombante. Ce jour là, quelque 317 passagers prennent leur baptême de l'air et près de 700 durant toute l'année 1929. Tout cela est devenu si banal que l'on ne cite même plus les noms des pilotes...

1930 : dernière année pour les JPA, un bilan impressionnant Le CSA recommence les dimanches 7 septembre et 5 octobre 1930, dès 10h30. "L'automne est l'époque la plus favorable aux promenades aériennes, le calme de l'air, même dans le milieu de la journée,

évite aux passagers les désagréables sensations produites par les remous et les trous d'air. D'autre part la visibilité est généralement excellente et permet d'admirer le paysage unique qui s'offre à la vue à l'altitude de 500 ou 600m au-dessus de la ville."

L'entrée de l'aérodrome est gratuite et le prix des vols abaissé. Les appareils des compagnies Balair (pilote Schaer) et Air-Union (Charpentier) sont là.

Malgré le mauvais temps, une cinquantaine de passagers reçoit le baptême de l'air, dont 24 enfants, en majorité des fillettes de 10-12 ans primées lors d'un concours organisé par Aero-Revue. Le capitaine Weber, à bord du nouveau Moth du CSA, reçu les jours précédents, exécute quelques acrobaties …

Pourquoi les JPA cessent-elles ?

Dès 1931, Swissair monopolise les passagers. Au CSA, on tient surtout dorénavant à former des pilotes plutôt

que de faire des baptêmes de l'air en masse. Et puis le public s'habitue à tout ! Pourtant, il est intéressant de suivre cette évolution des vols d’agrément au-dessus de Genève. Alors que l’on compte 171 baptêmes de l’air en 1922, ils culminent à 1.602 en 1928, fruits de ces Journées populaires d’aviation ouvertes à tous. Ainsi, "riches et pauvres pouvaient facilement s’offrir le plaisir d’une promenade aérienne." Quand au CSA, qui ne compte qu'une dizaine de pilotes et 100 membres en 1926, pour une population genevoise de 163.000 habitants, il a ainsi fait voler plusieurs milliers de passagers. A la fin de 1930, le CSA rassemble 385 membres, une école de pilotage reconnue et possède 3 avions-écoles. Entre 1926 et 1930, ces baptêmes de l'air représentent surtout un tiers de tous les passagers embarqués à Cointrin !

Le Junkers-F13 d'Ad-Astra-Aero et ses 4 places-passagers (CH-91).

Jean-Claude Cailliez

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C'ÉTAIT EN

1937...

L'élite des pilotes de l'Aéro-Club en 1937 croqués avec précision par les très connus dessinateurs et caricaturistes Aloys DERSO (1888-1964) et Imre KELEN (1896-1978) qui officiaient aux séances de la Société des Nations (future ONU) où les photographes étaient interdits.

Parmi les personnages illustrés, le capitaine Weber, le patron de l'aéroport Charles Bratschi, Ernest Sudan futur directeur de l'AIG, etc, et plusieurs femmes-pilotes (Photo Nils Buss).

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HISTOIRE DE

L’AÉRO-CLUB DE GENÈVE

( 2 ÈME ÉPISODE)

L'Aéro-Club de Genève dans l'entre-deux guerres Dans les années 30, la jeune école de pilotage est le cœur battant de l'Aéro-Club de Genève qui va démocratiser l'aviation et structurer les disciplines aériennes conjointes: vol à voile, modèles réduits, etc.

La 1ère guerre mondiale a radicalement transformé l'aviation des "sportsmen" en une activité presque lucrative.

Après cinq ans sans activité, le Club Suisse d'Aviation (CSA), futur AéroClub de Genève, renaît de ses cendres avec 40 membres mais aucun aéronef en sa possession. Le terrain d'aviation de Collex-Bossy est retourné à la culture, les rares avions commerciaux utilisent celui, temporaire, de SaintGeorges, près du stand de tir. Un hangar à hydravion apparait en 1921 sur la rive gauche du lac, mais disparait déjà en 1923. L'aéroport de Cointrin naît timidement à la fin de l'année 1920 et St-Georges est abandonné dans le courant de 1921. Les très rares vols de ligne se verront dorénavant, et dès 1922, du côté de Meyrin, début d'une formidable croissance.

En 1920, on ne compte en Suisse que quelque 5 avions dits "de sport".

Les meetings aériens sont donc assez rares et attirent beaucoup le public. On admirera à Cointrin le saut en parachute (1921), une manifestation militaire (1922), et, en 1925, un meeting civil.

Quelques aéronautes, également aérostiers militaires, persistent depuis 1909. Ils participent à la Coupe Gordon-Bennett de ballons à gaz, de 1921 à 1923. Le Genevois Ansermier est le grand vainqueur de la compétition de 1921 et le village de Vernier verra se dérouler la Coupe en 1922, près de l'usine à gaz. La perte du bal lon "Genève" frappé par la foudre lors de la Gordon-Bennett de 1923 va terriblement refroidir les ardeurs de

Cet article est le deuxième d'une série consacrée à l’histoire résumée de l’Aéro-Club de Genève, série que vous retrouverez dans chacune des éditions 2009 de la Feuille Volante.

Outre la synthèse de ces riches années, découvrez un poster original résumant une étape de la vie du club.

Devant le Mont Salève s'étend l'aérodrome de Cointrin avec ses hangars en bois, aux toits bombés, et son petit territoire recouvert d'herbe (1932). Les avions d'écolage de l'Aéro-Club sont des DH-60 Gipsy-Moth dans une livrée assez semblable aux avions

d'entrainement militaires suisses d'alors, complétée d'un liseré aux couleurs genevoises.

Le moniteur s'installe à l'arrière, derrière son élève qui fait ici un contrôle pré-vol de l'avion avant sa leçon.

Dessin de Philippe Abbet

ces "plus légers que l'air". Dorénavant seuls des rallyes "auto-ballon" se verront sporadiquement dans le canton de Genève et ses environs, jusqu'en 1939.

Une aviation pour les nantis, mais bientôt aussi pour la jeunesse.

Dans l'entre-deux guerres, le CSA est, de par son origine, principalement orienté vers l'aviation et non pas structuré en groupes pseudo-autonomes comme aujourd'hui. Mais la jeunesse sonne à sa porte avec peu de moyens.

De 1923 à 1926, supportés par le Club, les adolescents du "Junior Avio Club" tentent de construire un Aviette, appareil monoplan et monoplace léger à moteur de motocyclette, mais sans succès. Fin 1930, de jeunes employés débutent la fabrication d'un planeurécole Zögling qui sera finalement opérationnel en 1933 et constituera le début d'une saga du vol silencieux qui perdure. Le vol à voile développera régulièrement sa flotte, acquérant un Grunau Baby (1935), un Spyr III (1937), un Hutter, un S-18 et un Karpf (1939) et comptera plus de 40 brevetés.

Quant aux modèles-réduits, actifs à Genève dès 1934, ils intègreront le Club en 1939 avec une quarantaine de membres qui ne feront qu'augmenter.

Le CSA met aussi sur pied à Genève une nouveauté, un Salon européen de l'aviation de sport et de tourisme (1929). Son succès amènera une 2ème manifestation en 1934. Celui prévu pour 1939 n'aura pas lieu, pour cause de guerre.

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L'élément d'importance pour la vie du Club est l'arrivée du Carougeois Marcel "Noël" Weber à la tête de Cointrin, en été 1922. Capitaine des troupes d'aviation suisses, instructeurné, ses responsabilités à l'aéroport, alors "champ d'aviation" ou "aéroplace", lui laissent assez de temps pour former des pilotes. A la demande de l'industriel Frédéric Dufaux, il loue un biplan (1923) et amène Dufaux jusqu'au brevet de pilote. Puis, utilisant le biplan des Genevois Geneux et Ferrière, il forme pour le compte du Club quelques pilotes genevois ou étrangers jusqu'en 1927. Dès 1928, le Club achète son 1er avion, un GipsyMoth, avec l'aide de sponsors. Ainsi va débuter une école de pilotage reconnue, toujours emmenée par Weber.

Edgar Primault l'épaulera en 1930, ainsi que Charles Bratschi dès la fin de 1928, Bratschi que Weber à fait entrer sous ses ordres à Cointrin. Jusque-là, quelque 5.061 baptêmes de l'air auront été donnés par le Club et les compagnies aériennes invitées, au cours d'une douzaine de "Journées populaires d'aviation" (1926-30).

Un fort engouement local pour le vol à moteur et la vie en 3 dimensions Dans les années 30, beaucoup d'aspects aéronautiques se sont considérablement développés. Cointrin accueille en 1930 son meeting de voltige aérienne ainsi que la visite mémorable du dirigeable Graf-Zeppelin orchestrée par le CSA. En 1931, trois Anglais y voltigent encore. Ces années sont aussi constellées de manifestations sportives locales internes au Club. Les planeurs sont hélas exilés à Gland en 1934; mais en 1936 ils seront de retour à Cointrin où Bratschi est devenu directeur fin 1934. La construction du "Pou du ciel" débute aussi dans le public. Hélas, la formule de Mignet, sorte d'ULM des années 30, va bientôt être interdite de vol en Suisse, mais certains de ces biplans se construiront encore jusqu'en 1949.

C'est bien sûr du côté de l'aviation sportive que réside l'activité principale du CSA, qui deviendra l'Aéro-Club de Suisse section de Genève en 1933.

L'école de pilotage s'enrichit d'un De Havilland presque chaque année. Les appareils à bout de souffle sont régulièrement remplacés, il y en aura bientôt toujours 3 ou 4 prêts à voler, complétés par les appareils propriétés de membres, soit quelque 8 appareils en

1929, 14 en 1933, 18 en 1936, etc. Des rares élèves pilotes de 1928, on passe à 30 élèves en 1930 et 45 sont finalement brevetés, dont plusieurs femmes. En 1934 on cumule 83 élèves. Si l'heure de vol en double commande coûte Fr. 150 en 1927 (Fr. 850 actuels), elle baissera jusqu'à Fr. 20 en 1936 avec le monoplace Tipsy (Fr. 150 actuels), ou Fr. 70 en double commande. Avec près de 450h de vol par an, le Club genevois est le 1er de Suisse sur ce thème en 1929 et 1930.

Cette activité inclut des excursions aériennes en Suisse et France voisine, jusqu'en Auvergne, à Reims ou Montélimar. Quelques rares membres volent jusqu'en Afrique du Nord dès 1932. Tous les 2 ans depuis 1931, un challenge régulier est organisé avec l'Aéro-Club de Lyon, dans cette ville ou à Genève. Le concours de précision d'atterrissage, de lancer "de dépêche" en vol sur cible existe dès 1930. Les pilotes sont, eux, réunis hors du Club en une Amicale dirigée par Weber (1933). En 1934, l'immatriculation des appareils passe de CH-nnn à HB-xxx.

Dès 1935 l'Aéro-Club obtient le droit de réaliser des baptêmes de l'air payants et, pour la 1ère fois participe à un meeting aérien à l'étranger, à Viry (HteSavoie), pour ses 25 ans. La voltige aérienne apparait en 1936 avec l'avion Bücker. Les célèbres caricaturistes de l'ONU, Derso et Kellen, immortalisent les 40 pilotes piliers du Club en 1937.

Dès 1935, on attend à Cointrin un clubhouse et l'on créera une chanson tant sa naissance sera retardée (1950) ! La piste en ciment de l'aéroport, longue de 400m, est terminée en 1936. Les cours IAP dispensés par le Club pour de futures carrières militaires sont cités dès 1937, avec 4 élèves, et de nombreuses conférences sont données en ville durant 25 ans.

Comme en 1914, le couperet tombe sur l'aéronautique civile et ses pilotes La crise financière des années 30 pénalise aussi l'aéronautique. Si 1'412h de vol son dénombrées au Club en 1934, avec plus de 520 membres, elles chuteront sensiblement jusqu'en 1939, atteignant 1'100h environ pour 400 membres actifs ou non. Le déclenchement de la Deuxième Guerre mondiale met fin à cette évolution; l'essence est rationnée et le vol à moteur interdit, à l'exception des appareils militaires.

Seule possibilité: faire parfois tourner un moteur d'avion durant quelques minutes pour éviter qu'il ne s'encrasse.

Les seuls membres actifs de l'AéroClub seront alors les pilotes de planeurs, catapultés avec un treuil, volant entre Cointrin et la ville de Genève, et les passionnés de modèles-réduits qui bénéficient également de l'intégralité de l'espace de Cointrin jusqu'à l'armistice. Les vélivoles suivent aussi plusieurs stages de vol à voile dans les Alpes dès 1940. Et lorsque des bombardiers B-24 Liberator blessés viendront se poser sur la piste en ciment rallongée et rénovée de Cointrin (1944), des membres du Club sauront s'arranger pour récupérer de l'essence étrangère gratuitement et continuer ainsi leur passion.

Durant cet entre-deux guerres, les méritants présidents de l'Aéro-Club sont l'aérostier Henri Duaime (18751938) en 1920-22, Marcel Weber (1896-1975) en 1923-26; les industriels Maurice Duval (1879-1941) de 1926 à 1937 et, jusqu'en 1945, Marcel Devaud (1887-1971), alors qu'il devient le président central de l'Aéro-Club de Suisse.

Heureusement, quelques mois après la fin de la guerre, toute l'activité aérienne va reprendre de plus belle…. A suivre.

Jean-Claude Cailliez

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UN VOL D'INITIATION? Sous la direction du dynamique Thierry Blatti qui en a pris la tête depuis début avril, l'école du Groupe de Vol à Moteur de l'Aéro-Club de Genève est composée d'une vingtaine d'instructeurs pratiques et de formateurs théoriques. L'écolage se fait principalement sur un type d'avion appelé Tecnam, ces appareils de nouvelle génération sont parfaitement adaptés à l'apprentissage et permettent d'effectuer facilement la transition sur les autres avions à disposition de l'Aéro-Club.

©Thierry Blatti

©Susanne Strombom

aliHB-KPC 05 gnez-vous intersecbéton, tion Zulu et attendez!

A ces mots le cœur de la jeune pilote s'accélère, la voilà une nouvelle fois autorisée à pénétrer sur gigantesque cette étendue de béton, juste après l'atterrissage d'un EZ et avant le décollage du Falcon 900 qui attend derrière elle. Sa préparation de vol lui indique qu'elle n'a besoin que de 300 mètres sur les quelque 2'500 de la piste à sa disposition, et qu'elle va devoir virer rapidement sur la gauche en direction de Novembre, son point de sortie de la zone de contrôle de l'aéroport.

Une fois en l'air, le taux de montée confortable lui rappelle son premier décollage solo. Ce premier vol où, libérée des 90kg de son instructeur, elle a eu l'impression magique de monter comme une bulle de champagne, où tout est allé beaucoup plus vite, où il n'y a plus personne pour corriger, contrôler ou réconforter. Un moment de solitude inoubliable où, seul maitre à bord, on met en pratique tous les automatismes que l'on a acquis atterrissage

après atterrissage.

En effet, au début, on ne fait presque pas attention au contrôleur qui dit : "...autorisé à l'atterrissage..." et à l'instructeur qui répond à notre place : "Autorisé atterrissage 23

gazon, HPC", tellement on est concentré sur les dix derniers mètres avant le sol, le "Arrondi". fameux Puis, petit à petit, on intègre le reste du circuit, du décollage à l'atterrissage, pour être finalement capable de le faire tout seul, sans trop de "heu.." et de "ha.." à la radio.

Apprendre sur un aéroport grand comme Genève permet, dès les premiers vols, de se familiariser avec une multitude de paramètres que l'on rencontre d'une manière ou d'une autre sur bien d'autres aérodromes : la densité de trafic, les points de reports précis et les directives des contrôleurs, les changements de fréquences etc, etc... Cette relative complexité, qui parait très intimidante au début, devient vite un énorme atout lors des premières sorties à Sion, Bern ou Granges, puis sur des horizons plus lointains par la suite.

En pratique soient Qu’ils pilotes de loisirs, de ligne, militaire ou astronaute, encore tous les pilotes partagent un dénominateur commun : tous ont débuté leur carrière par l'obtention d'une Licence de Pilote Privé (PPL).

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Où commencer ?

Bien qu'un élève puisse suivre la théorie et la pratique séparément, nous recommandons de les suivre en parallèle, ce qui permettra de mettre en pratique la théorie et vice versa.

Le syllabus des cours théoriques est très complet et comprend 8 modules qui peuvent être couverts en 4 mois à raison de deux soirs de cours par semaine (mardi et jeudi, 19:0021:30 environ). L'Aéro-Club organise deux sessions de cours par année, si bien que l'élève peut aussi effectuer le programme sur une année ou rattraper les modules manquants, à raison d'un soir par semaine.

Bien qu’il soit possible de le faire plus rapidement, nous préconisons un apprentissage échelonné de la pratique du vol. Ceci permettra de bien assimiler toutes les spécificités du vol sur un aéroport à trafic commercial durant les différentes saisons. Il faut donc compter entre 6 et 12 mois pour l'instruction pratique.

Une fois la formation de base terminée, l'Aéro-Club offre une multitude de possibilités d'exercer et de compléter son expérience dans un environnement agréable; vol de nuit, voltige, vol sur glacier, un large éventail de possibilités s'offre au nouveau pilote !

De plus, en collaboration avec des écoles professionnelles d'aviation, l'Aéro-Club de Genève permet d'atteindre les plus hautes qualifications pour mener jusqu'au bout un rêve de voler, quelle que soit l'ambition de départ.

Un vol d’initiation ?

Tout commence par un vol d'initiation où, accompagné par un instructeur chevronné, le jeune pilote va découvrir les premières sensations de vol aux commandes dès les premiers instants. Toute l'équipe de l'Aéro-

©Jacques Gaillard

Tecnam

Thierry Blatti

©Antoine Fatio

La licence PPL est un programme complet conçu pour doter les nouveaux pilotes de solides bases théoriques et pratiques du vol à vue (VFR) sur avion monomoteur. Environ 200 heures de cours théoriques permettent d'acquérir une maîtrise de tous les aspects théoriques du vol: fonctionnement d'un avion, météo, législation, planification d'un vol ou encore navigation.

En parallèle, l'instruction pratique d'environ 45 heures en vol permet de passer du stade de débutant à celui de pilot-in-command!

Entre les premiers sauts de puce et l'examen final, le nouveau pilote aura acquis une maîtrise des éléments du vol lui permettant d’évoluer en toute sécurité dans les airs.

Club est à disposition pour faire découvrir ces joies lors d'un vol d'initiation. Pour réserver, il suffit d'un simple coup de téléphone au 022 798 6508.

En conclusion Apprendre à voler est probablement une des activités les plus com-

plètes et gratifiantes qu'il soit. Le faire de Genève permet d'acquérir dès le début l'aisance indispensable pour pouvoir évoluer dans un espace complexe et, surtout, pour profiter d'un des plus beaux environnements de vol au monde!

Antoine Fatio

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PHILAERO' 09 Le Club Philatélique de Meyrin et L'Aéro-Club de Genève marquent les 100 ans de l'aviation à Genève

Le planeur LS8, avec ses ailes de 15m, prend place en intérieur grâce aux membres du GGVVM Les modélistes du GAM ont décoré les cieux du Forum

Une grande exposition sur l'Aéropostale de niveau international

©Nils Buss & Jean-Claude Cailliez

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1er envol captif du ballon du GAG le samedi 25 au matin

MM Fatio et Rytz aux commandes du vol postal spécial (24 avril)

Mr Stucker (Poste de Dübendorf) et J.C.Cailliez.

Collectionneurs et marchands dans les 2 étages du Forum

©Nils Buss & Jean-Claude Cailliez

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A la soirée d'inauguration du 24 avril

Robert Tillmann et Philippe Abbet dédicacent

Une ascension: un régal pour les jeunes meyrinois L'arrière du Forum de Meyrin, depuis le ballon

©Nils Buss & Jean-Claude Cailliez

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VOUS AVEZ UNE ANNONCE POUR LA FEUILLE VOLANTE ?

N'HESITEZ PAS ...

Tarifs des annonces:

www.aeroclub-geneve.com/fvtarif/

AVIS DE RECHERCHE Dans l'optique de réaliser un ouvrage sur les 100 ans de l'Aéro-Club de Genève, nous recherchons des photographies liées à l'activité du club (couleur, noir&blanc, toute époque).

Nous possédons beaucoup d'images d'appareils mais très peu illustrées de membres du club. Si chacun d'entre eux ne fournissait ne serait-ce qu'une seule image, nous serions plus que débordés.

Si nous réunissons une centaine d'illustrations l'objectif sera atteint. Sans vous priver de vos originaux, toute image scannée à 300 DPI serait la bienvenue. Il existe aussi la possibilité de venir scanner ou re-photographier des images chez vous Merci d'avance pour la collectivité, pour l'Histoire et pour vos descendants.

Contact: Jean-Claude Cailliez (022-782.30.39), faluneur @infomaniak.ch Photo de fonds. Le Dewoitine D-26 à Puplinge, chargé de tracter les planeurs (1953-56)

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LES GROUPES Vol à moteur Antoine Fatio

www.aero-club.ch

022 798 65 08 , CP60, 1217 Meyrin 2, info@aero-club.ch

Vol à voile

www.gliding.ch

Patrick Mégard 079 203 33 25; adresse club: cp 114 1290 Versoix; president@gliding.ch

Aéromodélisme

www.gamgeneve.ch

Marc Troller 079 202 23 90; marc.troller@bluewin.ch.

Aérostatique

www.geneve-ballon.ch

Christian Dederod christian.dederod@db.com

Pilotes de Montagne www.vol-montagne.ch Patrick Rasmussen 079 278 20 00, patrick.rasmussen@bluewin.ch

Parachutisme

Christine Simon le Malpas, F-74270 Chaumont; 033 450 44 78 93

L’A É R O C L U B www.aeroclub-geneve.com

Correspondance

Aéro-Club de Genève Section genevoise de l’AéCS Case Postale 94, 1215 Genève 15

Président Michel Favre téléphone: (022) 819 08 00

Secrétaire Sophie Varlet s.varlet@bluewin.ch

LA FEUILLE VOLANTE Bulletin de l’Aéro-Club de Genève (association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse) Paraît 4 fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre Cette année, exceptionnellement, pour mettre en harmonie les parutions de la Feuille Volante avec les événements du Centenaire de l'Aéro-Club, les 4 éditions paraîtront les 15 mars, juin, septembre et décembre.

Rédaction et mise en page: Juliane Bourgeois; tél. : 079 634 49 68 j.bourgeois@aeroclub-geneve.com Céline Mahler :Imprimerie Appi

Ligne graphique :

Impression Tirage 2500 exemplaires

PERFORMANCES. PRESTIGE. PASSION D’INNOVER. Un bel avion, c’est un avion qui vole bien. Chez BREITLING, nous partageons la même philosophie. Notre vocation: construire des montres-instruments ultraperformantes pour les professionnels les plus exigeants. Nos chronographes répondent aux plus hauts critères de robustesse et de fonctionnalité, et nous soumettons tous nos mouvements aux tests impitoyables du Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres. On ne devient pas le fournisseur attitré de l’aviation par hasard. www.breitling.com

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