La Feuille Volante n° -

LA

F EUI LLE

P.P. 1211 Genève 26

retour à: Michel Favre rue de Candolle 11 1205 Genève

VOLANTE

Bulletin de l’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l’AéCS

SUPER CONSTELLATION

BASÉ EN SUISSE Numéro 81

15 août 2002

3

E D I TO R I A L

J’AI HONTE

J'étais fier, lorsque mon brevet de

administratif : JAR, FCL, Type, Class etc. Vous volez en

pilote privé en poche, je parcourais nos

multimoteur ? Donc vous êtes à priori un inconscient et

cieux voisins, les petits aérodromes de

vous devez repasser un check obligatoire et payant pour

club, où l'accueil était toujours chaleu-

garder la faculté de piloter un monomoteur !

reux. Oui fier de piloter un avion portant

Évidemment, tout ça, c'est fait au nom de la sécurité

hardiment l'emblème national - la croix blanche sur fond

bien sûr, cher Monsieur, nous dans les bureaux on a la

rouge - peint en grand sur le gouvernail. C'était en mille

connaissance absolue de tout le problème et même je vais

neuf cent… soixante, soixante-cinq… enfin c'était au siècle

vous faire une confidence, si on n'arrive pas à appliquer la

dernier.

réglementation, eh bien on la changera, faudra vous y faire!

Et puis, sournoisement on a décidé de nous adminis-

Quelle mentalité de comptables, qu'avons-nous fait

trer, nous les pilotes privés, c'est devenu un devoir natio-

pour mériter que les nains de jardin se mêlent de nos des-

nal. Pensez, comment peut-t-on tolérer qu'une poignée de

tinées, qu'allons nous répondre à nos amis quand ils nous

Suisses jouissent d'une quelconque liberté qui n'aurait pas

regarderont d'un air peiné, de l'air que l'on a pour prendre

été codifiée, encadrée, encartée, réglementée quoi. On

des nouvelles d'un grand malade, qu'allons-nous dire ?

nous a même réduit le taille du drapeau suisse sur la

J'ai honte.

queue!

Et, une fois aussi bien parti, on a signé un accord pro-

Michel Favre, président.

visoire avec un organisme européen à Bruxelles, un provisoire qui a duré 22 ans avant d'être soumis aux chambres fédérales comme le prévoit la constitution ! Mais qu'importe, pendant ce temps on a encaissé les redevances… comme les taxes pour les autoroutes sur l'essence de nos petits avions. Nous avons bien essayé de faire attribuer ces sommes à l'entretien de nos aérodromes, mais ce n'était pas possible. Vous vous rendez compte si on fait ça pour vous, il faudra aussi payer les embarcadères de petits pêcheurs de nos lacs. Ach ! Gross problem.

Et puis, voyez-vous, il n'est pas nécessaire de voler avec des appareils qui n'entrent pas dans nos critères !

S O M M A I R E Editorial

p.3

Fête de l’amitié

p.5

Le Super Constellation c’est pour bientôt

pp.6,7,9

Lettre ouverte à un ami

p.11

............

p.12,13

GVM acquisition d’un Piper

p.14

Beaucoup trop légers. Ah, ils ne font que peu de bruit, eh bien on vous autorisera un Ulm contre l'abandon d'un avion de tourisme. On sait compter chez nous sacrebleu.

Vous parliez français, votre langue nationale, quelle manque d'envergure,

point

n'est

besoin de connaître les vents, les ascendances, les reliefs ou

la

rose

des

vents, vous devez parler anglais et

Photo de couverture (SCfA): Le Lockheed Super Constellation N105CF, en restauration à Avra Valley, Floride.

5

2002 FETE DE L’AMITIE DE L’AÉRO-C CLUB DE GENÈVE À MONTRICHER

JEUDI

5

SEPTEMBRE

Le jeudi 5 septembre 2002 - jour du

ponctueront cette journée. Les enfants et les

sonnes désireuses d'assister à cette manifes-

jeûne genevois - sera l'occasion pour l'Aéro-

ados seront les bienvenus à notre fête; des

tation de se faire connaître et de s'inscrire

Club de Genève de célébrer une fête consa-

animations seront spécialement organisées

auprès de Pascal CHALLANDE, secrétaire

crée à notre association et aux différents

pour eux.

du Groupe Genevois de Vol à Voile et

groupes la composant. Un événement festif

Le Groupe Genevois de Vol à Voile sera

ordonnateur de cette journée. Il est

donc, où les membres et leurs familles pour-

notre hôte ce jour là, et cette journée se

d’ailleurs à votre disposition pour toute

ront découvrir ou redécouvrir les différentes

déroulera sur le superbe terrain de

question concernant la fête et son organisa-

facettes des activités que propose le Club : Le

Montricher, où l'infrastructure nous per-

tion.

Groupe Aérostatique, Les Aéromodélistes,

mettra de nous réunir même en cas de

Les Vélivoles, les Pilotes de Montagne, les

météo incertaine. A midi les maîtres rôtis-

Parachutistes et le Vol Moteur.

seurs du Groupe d'Aéromodélisme nous

Soyez nombreux à venir fêter notre diversité !

Blaise MORAND

Toutes ses entités se présenteront à

régalerons de rôtis à la broche - dont ils ont

N.B. : Exceptionnellement et seu-

vous de manière simple et didactique pour

le secret! - et ceci pour la modique somme

lement sur inscription, il sera possible

vous faire mieux connaître et apprécier

de Fr. l5.-, boissons non comprises.

de se rendre à Montricher (LSTR) en

leurs disciplines. Des présentations en vol

Il est instamment demandé aux per-

avion.

INSCRIPTION POUR LA FETE DE L'AMITIE DU 5 SEPTEMBRE 2002 Nom :

Prénom :

Adresse : E-mail :

A renvoyer à : M.Pascal CHALLANDE 13, Square Clair-Matin 1213 PETIT-LANCY

Tél : sera accompagné de______ personnes avec avion (immatriculation)__________________

Fax. 022 793.68.91

e-mail : challande@trm.ch

natel: 079 676 39 00

photo de fond: Blaise Morand. photo du HB-PIC: Patrick Mégard Autres, et montage photos: Pascal Challande.

A S U TO

R T N MO

!

R E ICH

6

UN SUPER CONSTELLATION

BASÉ EN SUISSE Quatre moteurs de 3250 chevaux

Ecoutez les gens qui l'ont " vécu ", la

le Wright R-3350 de 18 cylindres en

et 18 cylindres chacun entraînant des

nostalgie s'empare de vous quand

double étoiles. L'énormité des hélices

hélices de 4,7 mètres de diamètre;

bien même vous ne l'avez jamais vu

demanda un train d'atterrissage

une consommation horaire de 1800

voler.

d'une longueur inusitée qui ajoute

litres d'essence 100 LL et de 60 d'huile; une vitesse de croisière de 500 km/h; des réservoirs de 26000

La légende du Super Constellation

encore à l'exceptionnelle élégance de la silhouette.

Nous ne ferons pas ici toute l'his-

En bref, le Super Constellation fut

litres d'essence et 840 litres d'huile ;

toire du Super Constellation, que

une réussite esthétique et technique

une autonomie 14 heures de vol. Un

vous trouverez sur le site de l'associa-

totale.

poids au décollage de 62 tonnes.

tion - site extrêmement bien fait et

N'en jetez plus.

très complet.

Le Super Constellation a tout de l'avion d'exception propre à susciter les passions, bien au-delà de ces

Conçu pour le transport commercial, il fut d'abord utilisé comme

Simplement, quelques grandes lignes:

avion de transport militaire: l'Amérique, lorsque le premierproto-

Le Super Constellation, dessiné

type sort de l'usine en janvier 1943,

quelques chiffres. Jetez un regard

par Clarence L.Kelly Johnson, et

désinvolte sur lui, il s'attarde et se

construit par la Lockheed Aircraft

fixe. On se laisse séduire par cette sil-

Corporation, est créé spécifiquement

mandes baissent, Lockheed décide de

houette évoquant le dauphin.

pour pouvoir voler sans escale entre

le modifier pour en faire un avion de

Informez-vous sur sa réputation; le

New York et Los Angeles. Destiné à

transport civil - le premier à être

plus bel avion de transport à hélice ?

la Pan American Airways (PAA), il

pressurisé. Résultat de cette poli-

Mais le Super Constel bien entendu !

étrenne un nouveau type de moteur,

tique, une commande de plus de 100

vient d'entrer en guerre.

La guerre se terminant, les com-

Fiduciaire Edmond Favre SA 11 Rue de Candolle - 1205 Genève Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801 E-mail : info@fief.ch

Michel Favre Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable Conseiller Fiscal

Christian Raval Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable diplômé

Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétés Domiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire

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SCFA

SCSC

La Super Constellation Flyers Association est propriétaire du Lockheed Super Constellation L-1049B N105CF. Tout membre en est propriétaire virtuel et possède un droit de vote. Actuellement, la SCFA est constituée de plus d’une vingtaine de membres. Pour en faire partie, un versement d’au moins 5000 US$ est nécessaire. Cette somme est entièrement consacrée à la restauration et l’entretien du N105CF. Tout membre de la SCFA devient automatiquement membre du SCFC, la 1ère cotisation annuelle lui étant offerte. Entre autres avantages (prix réduits sur les articles de la boutique du SCFA) , il faut signaler le nombre - limité - de places gratuites dans le cockpit ou en cabine qui leur est réservé.

Le Super Constellation Supporters Club a été créé dans le but de permettre à tous de soutenir l’entreprise de la SCFA. À ce jour, il existe un club pour la Suisse, présidé par Urs V.Läuppi, et un pour la France, présidé par Patrick Danalet. On compte actuellement plus de 900 membres. La cotisation annuelle est de 120 francs par année. Tout membre du club a le droit de voler en tant que passager à bord du Super Constellation, a des prix réduits sur les articles de la boutique, reçoit régulièrement le journal “Super Constellation News” , peut visiter gratuitement le Super Constel, est invité à l’assemblée annuelle et aux manifestations organisées par la SCFA.

le N105CF en restauration à Avra Valley

périples, il eut l’occasion de voler un Super Constel pour ce qui était la dernière opération commerciale de celui-

Constellations par 8 compagnies

ci, en République dominicaine. Coup

aériennes en l'espace d'une semaine

de foudre absolu. Coup de foudre, et

après le jour de la victoire. Sorti

début d’un rêve qui va se transformer

avant tous ses concurrents, sans égal

en projet. Quelques années plus tard,

sur le plan de la rapidité, de la puis-

il crée, en août 2000, avec deux

sance et de la beauté, le Super

autres passionnés, une association à

Constel s'impose dans le ciel mondial,

but non lucratif , la SCFA, (voir les

vole pour Air France, KLM, Iberia,

encadrés pour les détails) afin d'ac-

Lufthansa, BOAC (ancien British

quérir l'un des derniers Super

Airways), et pendant des années ce

Constellation en état de vol dans le

sera l'avion de prédilection des célé-

monde. C’est le début d’une aventure

brités et chefs d'Etats, symbole de

exceptionnelle qui a pour héros prin-

luxe et de puissance.

cipal le Super Constellation même qui

Un Super Constel basé en Suisse: projet-passion Francisco Agullo, genevois et commandant de bord Boeing 757 à

fut responsable du coup de foudre.

Un Super Constellation en restauration Sorti de l'usine de Burbank en

Privatair est un passionné d’aviation

Californie le 28 septembre 1953, ce

depuis - à une dizaine d’années près -

Super Constell est destiné à une car-

le berceau. Au cours de ses multiples

rière militaire, servant au transport

de troupes dans l'US Navy puis dans l'US Air Force. Il sert ensuite d'avion d'entraînement à l'Air National Guard (1978-88) avant d'être racheté et révisé en 1989 par DMI aviation qui le revendra un an plus tard au transporteur cargo de St Domingue Aérochago. Il volera trois ans entre St-Domingue, Miami et Aguadilla, jusqu'à ce que survienne en 1993 l'embargo américain à l'encontre de plusieurs pays dont la république dominicaine, ceci pour des raisons de sécurité de vol. L'avion est donc resté au sol pendant sept ans lorsque, en juillet 2000, la SCFA le rachète.

Péripéties En novembre 2000, après 2 mois de révision sommaire, le Super Constel de la SCFA décolle pour Miami: de là, grâce à l’enthousiamse d’un américain qui prend tous les frais de voyage à sa charge, il repart pour Avra Valley, mais doit se poser en urgence à Opa Locka en Floride, en raison d'une panne du moteur numéro 2.

Janvier 2001, il repart, réparé, mais doit se poser à nouveau en urgence, au Texas. Cette fois, c'est une grosse fuite d'huile, toujours sur le moteur numéro 2 , qui a été décelée. C'est un mois plus tard que le N105CF rejoindra sans encombres

Trois célébrités: Alain Delon, Romy Schneider, et le très reconnaissable triple empennage du Super Constel.

Avra Valley en Arizona, région dont

9

le climat sec favorise une conserva-

club SCSC ou l'association SCFA. Des

tion maximum, et où doit s'effectuer

mécaniciens, hôtesses, pilotes ou

la préparation au vol transatlantique.

autre personnel au sol participeront

Je cite ici Patrick Danalet : “Nous

bénévolement à cette belle aventure.

avons également eu la chance de

Les statuts de la SCFA et du SCSC

découvrir 5 moteurs Curtiss-Wright

sont clairs. Il s'agit d'un projet non

3350 de Super Constellation, chez un

commercial composé uniquement de

ferrailleur en Belgique. Les moteurs

bénévoles. La seule motivation des

oubliés sur le port d'Anvers pendant

initiateurs du projet, Francisco Agullo

près de trente ans étaient conservés

en tête, est de faire revoler le Super

dans des containers pressurisés à

Constellation en Europe et de parta-

l'azote les protégeant de la corrosion.

ger cette passion avec chacun. Dès

Ces moteurs neufs avaient été vendus par les forces aériennes Belges à un pays africain qui ne les a jamais payés. C'est sur la demande des autorités portuaires que le ferrailleur a récupéré les containers. Il s'apprétait à les détruire lorsqu'il a découvert ces véritables merveilles de 18 cylindres en étoiles de 3250 CV. Nous les avons rachetés pour une somme symbolique.”

On comprendra l'importance d'un pareil coup de chance pour la suite du projet.

Janvier 2002, l'avion peut donc repartir et se poser finalement à Avra Valley où il est toujours, en cours de restauration, entre les mains d'une

Pour tout renseignement supplémentaire: www.superconstellation.ch (avec notamment une boutique en ligne) ou

Un moteur du N105CF en restauration

sous le charme du son unique des 13'000 chevaux libérés par les formidables moteurs Curtiss-Wright.

L’avenir du Super Constel N105CF Il passera par les meetings aériens et les vols de passagers, réservés exclusivement au membres du club et de l'association Il sera redécoré dans le style des années de sa grande gloire, celui des années cinquante.

Super Connie Supporters Club

Son retour dans le ciel européen

P. O. Box 436

marquera la fin de 30 ans d'absence.

CH-4009 Basel

Souhaitons-lui une longue nouvelle carrière. Prochain rendez-vous, au

mai 2003, le Super Constellation sur-

meeting d'avions anciens à

volera la piste de Cointrin, s’y posera,

Kestenholz les 17 et 18 août 2002.

et il y a fort à parier que nous resterons béant et béats devant l'élégance

Juliane Bourgeois

unique de cet avion mythique, classé monument historique en France, et

Crédit photos: SCFA.

équipe de mécanicens spécialistes propriétaires du Constellation MATS Connie, et de tous les volontaires, toujours bénévoles, membres de la SCFA. Le Super Constellation sera convoyé en Suisse en mai 2003. Ce sera l'unique (4 autres existants : 3 aux USA, 1 en Australie) en état de vol basé en Europe.

Ce formidable projet à but non lucratif a déjà reçu le soutien de nombreux volontaires, bénévoles, sponsors, médias ou même du Musée des Transports de Lucerne qui expose le projet. Plusieurs centaines d'admirateurs ou passionnés ont rejoint le Avra Valley: le N105CF et son équipe de bénévoles

11

= LETTRE OUVERTE À UN AMI

Cher Pierrot,

ne d’année avec compétence, esthé-

sant, trop fatiguant. Tel un chef

tisme et amour.

d’orchestre tu as huidé le troupeau

Quand tu as rejoint le GAM le 7

de fourmis dans l’installation de

avril 1978, presque personne ne te

Depuis la simple tonte du gazon,

connaissait. Mais très rapidement,

nous devrions dire du golf, jus-

nous nous sommes rendus comptes

qu’aux travaux de grande envergure

de

tes

capacités

multiples

l’infrastructure. Jamais las, rarement fatigué. Merci Pierrot.

de

telle que drainage, l’amenée de

Malheureusement, une maladie

constructeur, de pilote, de cuisi-

l’eau courante et bien d’autres. Tu

pernicieuse s’est installée il y a

nier, de paysagiste, de vigneron,

n’as jamais compté ni les heures ni

quelques années déjà qui t’a obligé

d’organisateur, de chanteur, de

les “sous”. Et tout ceci à côté de ton

à lever le pied à la fin de l’année

comédien, et cette énumération

exploitation viticole. Le superbe

dernière. A contrecoeur tu as dû

n’est de loin pas exaustive.

terrain que nous avons le privilège

confier la poursuite de ton oeuvre

d’utiliser, nous te le devons en

au comité du GAM

Tu t’es tout aussi rapidement

grande partie. Merci Pierrot.

investi dans la vie du GAM en pre-

Contrairement à ton habitude, tu nous a quitté le 29 juin 2002,

nant des responsabilités au sein du

Rappelons-nous aussi de ton

sans nous dire au revoir, en silence.

comité et particulièrement en tant

engagement dans l’organisation de

Mais dans nos coeurs tu continue-

que chef de piste. Tu as assumé

notre grand meeting. Aucun travail

ras à être parmi nous.

cette tâche durant une bonne dizai-

ne t’était trop pénible , trop salis-

Le G.A.M. Genève

14

GROUPE VOL À MOTEUR

ACQ U I S I T I O N D ’ U N PIPER ARCHER HB-PNJ

Le Comité du Groupe Vol à

quelques explications en les installant

Avec l’achat de cet avion, nou sou-

Moteur a le plaisir de vous annoncer

dans l’avion et leur remettre un petit

haitons améliorer sensiblement la dis-

l’arrivée d’un nouvel Archer III à voter

cornet bleu !)

ponibilité des avions de voyage, spé-

disposition dès maintenant, au même tarif que le HB-PFE et HB-PID.

Au

point

de

vuetechnique,

cialement en pleine saison aéronau-

quelques nouveautés vous obligent à

tique. Nous profitons de cette occas-

Cet avion, en très bon état, totali-

demander à un instructeur une petite

sion pour vous demander de penser à

sant 1300 heures depuis neuf, a été

initiation au sol d’environ 10 minutes

vos collègues pilotes en ne réservant

acheté pour la somme de CHF

avant votre départ. Cet avion étant

pas un avion pour une durée de 8

215.000- et payé comptant.

plus silencieux que les autres Archers,

heures en ne volant qu’une heure !

Vu son état nous espérons que

vous pouvez l’utiliser porvisoirement

Merci pour eux !

vous en prendrez sdoin, ainsi que vos

sans casque, jusqu’à l’installation d’un

passagers (vous pouvez leur donner

système Intercom.

BONS VOLS A BORD DU HB-PNJ Pour le Comité, A.Borradori.

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GROUPES

Vol à moteur: Jean-Christian Marti Hermitage

44, 1224 Chêne-Bougerie; jmarti@pharmacie.ch; 022 741 53 53

LA FEUILLE VOLANTE Bulletin de l’Aéro-C Club de Genève

(association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse) Paraît quatre fois par an, les 15 février, 15 mai,

Vol à voile: Ernest Meier, 0033 450 41 05 31; ernest.merier@worldonline.fr

Aéromodélisme:

Jean-Claude Roulin ch. des

Hauts-de-Genthod 2, 1294 Genthod; 079 418 80 52

Aérostatique: Jean-Claude Landry, rue de la Prulay 40, 1217 Meyrin; 022 327 01 18, 022 782 12 61

GPM: Blaise Morand, rue Beauregard 11, 1204 Genève; bl.morand@bluewin.ch; 079 202 28 17

Parachutisme: Christine Simon, le Malpas, F74270 Chaumont; 022 708 99 42

15 août et 15 novembre

Rédaction, mise en page et publicités: Juliane Bourgeois Tél. : (022) 320 63 16

E-mail : jubourg@hotmail.com

Ligne graphique: Céline Mahler Impression:Imprimerie Appi Tirage: 1000 exemplaires

L’AÉRO-CLUB Correspondance: Aéro-Club de Genève Section genevoise de l’AéCS Case Postale 94 1215 Genève 15

Président: Michel Favre Tél: (022) 819 08 00