LA
F EUI LLE
VOLANTE
Bulletin de l’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l’AéCS www.aeroclub-geneve.com
LE TILTROTOR
DES FRÈRES DUFAUX Numéro 83
15 février 2003
2
E D I TO R I A L
V I V E
2 0 0 3
!
Ce sera une cuvée d'excep-
sième dimension. Certes les embûches jalonnent gaiement
tion ; en effet, malgré ses réti-
le parcours du jeune élève-pilote, elles ne sont pas toutes
cences le Conseil fédéral a pris
de nature aérodynamique, ni météorologique, comme on
une décision presque positive
vient de le voir ci-dessus, mais elles n'arrêteront jamais des
à notre égard : l'autorisation
jeunes filles et des jeunes gens passionnés et décidés à ren-
d'immatriculer en Suisse des
verser les montagnes, s'il le faut, pour réaliser leur rêve :
avions ultralégers. Donc, nous
voler !
avons toutes les raisons d'être heureux, d'autant que nous
Persévérons, améliorons notre niveau de formation,
avons échappé de justesse à un terrible marchandage : je
respectons les non-aviateurs, montrons notre force de
t'immatricule un ecolight contre le retrait d'un cherokee,
conviction et tout demeurera possible. Le ciel est suffisam-
par exemple. Mais le vent du boulet nous siffle encore aux
ment vaste pour que chacun y trouve un espace de liberté à
oreilles.
la mesure de ses espérances.
©Laurent Egli 2002
Michel Favre Malgré cette décision d'un courage politique hors du commun, il faut le souligner, notre pays demeure proba-
Photo de couverture (Caillez): Tiltrotor V-22 Osprey de
blement le seul (avec le Bantoustan extérieur sauf erreur) à
Boeing-Bell.
ne pas tolérer les ULM et leurs pilotes sans licences dûment estampillées par une autorité déjà surchargée par les tâches qu'elle s'évertue à multiplier.
S O M M A I R E
Mais ne mégotons pas sur notre satisfaction, c'est un petit pas pour l'homme, mais un grand pas pour l'humani-
p.3-4
Le Mirage III et la Suisse
té, comme disait certain astronaute en posant le pied sur la
p.4
Aéro-gastro
p.5
Une nouvelle TMA à Genève
lune, surtout au pays où il est question de créer un permis de conduire et de circulation pour les trottinettes !
p.8 Quand le mécénat repoussait les limites de l’aviation! Réjouissons-nous de tout notre cœur de pouvoir fêter le centenaire du premier vol, celui des frères Wright, soyons
p9, 11 -12
heureux d'être les dignes descendants de ces hommes
p.12-15
curieux et audacieux qui nous ont ouvert la voie de la troi-
Le Tiltrotor des frères Dufaux Genève-La Rochelle suite du voyage
3
LE MIRAGE III ET LA SUISSE tion de cent appareils, crédit accordé la
son des 36 intercepteurs monoplaces
même année. Un premier exemplaire est
réalisée sous licence en Suisse débute en
acquis directement auprès de Dassault
1966. En 1967, les troupes d'aviation
en 1962 afin d'expérimenter l'armement
engagent le capitaine Fernand Carrel,
On ne peut pas parler de l'histoire du
à Cazaux, en France et à Holloman au
ingénieur diplômé de l'EPUL et pilote de
Mirage III en Suisse, sans évoquer une
Nouveau-Mexique. Deux biplaces IIIBS
milice, comme responsable de l'équipe
"affaire" qui fit à l'époque grand bruit et
destinés à l'instruction sont également
d'expérimentation aérienne. L'année
conduisit un conseiller fédéral ainsi que
achetés chez Dassault. Les monoplaces
suivante, le capitaine Aridio Pellanda est
de hauts responsables du Département
doivent être construits - cellule et
nommé commandant de l'escadrille
militaire fédéral à la démission. Mais
moteur - sous licence en Suisse et mon-
d'aviation 17 de l'escadre de surveillance,
commençons par le commencement.
tés par la Fabrique fédérale d'armements
la première escadrille Mirage qui entre
à Emmen.
en service.
Pour succéder aux Vampire, différents avions de combat étrangers ont fait l'ob-
Survient alors une pénible révélation.
Doté d'un réacteur SNECMA construit
jet d'études dès 1956. Une année où la
Le Conseil fédéral se voit contraint de
sous licence par Sulzer, d'une poussée de
guerre froide atteint son apogée avec l'in-
demander un crédit complémentaire de
6 t avec postcombustion, le Mirage IIIS
vasion de la Hongrie par les troupes
576 millions, ce qui correspond à un
est capable d'une vitesse maxi de mach 2
soviétiques. En 1958, cinq appareils sont
dépassement de plus de 66% du mon-
(près de 2'400km/h), d'une vitesse
retenus : le Saab Draken suédois, le
tant original. Radar plus cher que prévu,
ascensionnelle de 66 m/s. Il est équipé
Lockheed Starfighter américain, le
modifications coûteuses pour l'adapta-
de deux canons de 30 mm, de deux mis-
Grumman Supertiger également améri-
tion aux conditions helvétiques, installa-
siles Hughes Falcon pour l'interception à
cain, le Fiat G-91 italien et le Mirage III
tions d'usinage dépassées expliquent
distance et de deux missiles Sidewinder
du français Dassault.
notamment ce surcoût exorbitant. La
pour le combat rapproché.
Le groupe de travail du DMF va assez rapidement proposer au chef de l'Etatmajor général l'acquisition du Mirage IIIC, qui vient d'être introduit en grande série dans l'Armée de l'Air française. Le rapport dit même que "les possibilités de développement ultérieures du Mirage IIIC sont telles qu'une série de deux cents appareils peut tout de suite être envisagée". En 1961, le Conseil fédéral se décide pour le Mirage et propose au Parlement un crédit de 861 millions pour l'acquisi-
Commission d'enquête parlementaire conduite par Kurt Furgler, alors
En 1969, la livraison des intercepteurs
Conseiller national relève que "la rédac-
est terminée, celle des 18 Mirage IIIRS
tion du message présenté au Parlement
de reconnaissance le sera en 1970.
était en partie tendancieuse et entachée de
négligences".
Le
En 1988, les Mirage III suisses ont
divisionnaire
subi une cure de jouvence, avec l'adjonc-
Etienne Primault est suspendu par le
tion de surfaces canard permettant une
Conseil fédéral, le Conseiller fédéral Paul
meilleure manœuvrabilité notamment à
Chaudet, en charge du DMF, démission-
basse vitesse, un équipement radio plus
ne, de même que le chef de l'Etat-major
performant, un nouveau siège éjectable
général.
"zéro zéro", de nouvelles protections
Il n'en reste pas moins que les qualités de l'avion ne sont pas en cause. La livrai-
antimissiles, un emport de carburant accru. La carrière des Mirage IIIS aura duré
4 plus de trente ans, puisque les derniers
tierce personne ont trouvé la mort dans
ont été retirés du service en 1999. Les
ces accidents.
Mirage IIIRS ont obtenu quelques années de sursis, en attendant qu'arrivent éventuellement des F/A 18 dotés de "pods" de reconnaissance. On peut relever que sur les 61 appareils acquis, toutes versions confondues, dix pertes totales, dont sept IIIS, ont eu lieu
Quoi qu'il en soit, le Mirage III restera l'un des plus beaux appareils jamais conçus, qui rejoint dans le Panthéon des avions de chasse le Spitfire et le Hunter un avis tout à fait personnel qui est, je crois, largement partagé. Philippe Roy
entre 1964 et 1999. Trois pilotes et une
nd
ora
©
M Bl.
7.12.02
AERO-GASTRO Nous
inaugurons cette nouvelle rubrique par un petit voyage en Bourgogne, région d'histoire et de terroir s'il en est. A tired'aile de Genève, votre première halte vous amènera à Semur-en-Auxois, splendide cité médiévale entourée de remparts et surmontée d'un spectaculaire donjon ainsi que d'une cathédrale, dont on dit qu'elle est un des plus beaux témoignages de l'art gothique en Côte d'Or. Nous ne pouvons que vous inciter à parcourir les ruelles de cette ville
accueillante, et, peut être, verrez-vous
Dans un autre registre, et pour par-
inscrite sur une des portes d'accès à la
achever votre escapade, offrez-vous une
vieille ville, la devise de Semur qui est :
nuit au Château La Chassagne, où à dix
"Les Semurois se plaisent fort en l'ac-
nautiques à l'ouest de Dijon, vous aurez
cointance des estrangers". C'est donc
le plaisir de poser votre aéroplane sur la
dans cet esprit qu'au pied des remparts,
piste privée de cet hôtel de charme. Vous
et non loin de la rivière l'Armançon qui
serez accueilli à votre arrivée - en Rolls-
entoure la bourgade, vous découvrirez le
Royce de collection - par monsieur Bach
Restaurant des Minimes (39 rue des
qui vous initiera à l'art de sabrer les bou-
Vaux, Tel. 03.80.97.26.86) où dans un
teilles de Crémant de Bourgogne, devant
cadre chaleureux, la patronne vous fera
vos passagers éblouis. Le Château de la
découvrir ou redécouvrir, certains des
Chassagne (tel. 03.80.49.76.00 ou
meilleurs plats bourguignons. Si les œufs
www.château-la-chassagne.com
en meurette émoustilleront vos papilles,
toutes sortes d'activités sportives et
le feuilleté à l'époisse vous convaincra de
récréatives afin de rendre votre séjour
cette authentique cuisine de terroir. Il est
des plus agréable. Ces petits coins de
à noter qu'un merveilleux Santenay est
paradis sont à portée d'ailes et d'un
servi au verre, ainsi que bien d'autres
excellent rapport qualité-prix, alors…
vins du cru.
bons vols !
offre
Blaise Morand
a Subsidiary of Pilatus Aircraft, Ltd TSA TRANSAIRCO SA Leader européen dans la maintenance et la vente d’avions d’affaire P.O. BOX 836 1215 Genève Aéroport Tél. 022 410 44 00 Fax 022 410 44 80
5
LA NOUVELLE TMA À GENÈVE
Dans son numéro 79, votre Feuille
Volante vous a informés sur le projet d'une nouvelle TMA(terminal area) de Genève. L'information la concernant sera publiée dans l'AIP suisse en date du 9 janvier 2003 pour entrer en vigueur le 20 mars 2003. Skyguide a édité à cet effet une brochure de 4 pages dont le fichier en PDF peut être téléchargé sur le site http://www.skyguide.ch/
Les routes de transit suivantes seront publiées sur la carte OACI 1:500 000 Suisse: ·
TRANSIT SUD, remplaçant la
transit sud alfa mais orientée sur le VORFRI et le NDB-AT (Annecy) ·
TRANSIT CENTRE Dans la
TMA de Chambéry, il est recommandé au trafic VFR d'évoluer au sud de l'autoroute Annemasse - La Roche - Annecy Chambéry.
Les objectifs de cette nouvelle TMA sont: ·
Un certain nombre de zones a été ajouté au nord, sur le Jura. Afin de permettre
meilleure sécurité par une pro-
tection accrue des trajectoires IFR
une utilisation optimale de ces espaces entre l'aviation légère et les approches
·
transit VFR facilité au sud
sur Genève-Cointrin, un service d'infor-
·
activité vélivole mieux organi-
mation en vol sera exploité sur la fré-
sée ·
quence 124.75MHz. meilleure information aéro-
nautique ·
Le transit des espaces C et D en VFR reste possible avec l'autorisation de l'ATC
permettre le développement de
Genève-Cointrin,
de
Lyon
qui sera donnée en fonction du trafic.
Saint-
En cas de transit VFR dans la TMA,
Exupéry, de Chambéry harmonisé avec
une demande préalable sera faite sur la
les Centres de contrôle de Genève et
fréquence Genève Information (126.350
d'Aix-en-Provence
MHz) ou Genève DELTA (119.175 MHz).
Pour vos questions ou pour toute information complémentaire: o Michel Jemelin, Airspace Management, skyguide, michel.jemelin @skyguide.ch; o Heinz Lang,Chef de projet,Planification de l'Infrastructure,OFAC, heinz.lang@bazl.admin.ch Jean-René Bollier
8
Q UA N D L E M É C É N AT
REPOUSSAIT LES LIMITES DE L ’ AV I AT I O N ! Sans l'apport de ce que nous appelons
effectue un vol circulaire au-dessus de la
Il faut aussi rappeler qu'il aura procédé à
aujourd'hui "Sponsors", l'inventivité de
station de Davos, dans le Canton des
plusieurs démonstrations dans la haute
René Grandjean aurait peut-être été
Grisons. La démonstration est destinée à
neige sans le moindre problème, témoi-
vaine. Il a laissé à l'aviation de montagne
distraire les hivernants. Notre pilote sai-
gnant ainsi de la fiabilité de son inven-
un héritage qui force le respect de nos
sit l'occasion pour montrer ses talents et
tion. Il compte plus de cent décollages et
meilleurs pilotes. Lui rendre hommage,
réaliser une œuvre en gestation. Occupé
atterrissages de glisse, ouvrant la voie à
c'est aussi rappeler que la passion et l'en-
à la fabrication de flotteurs pour son
Chavez, Ackerman, Durafour, Wirth,
gagement des compétences sont toujours
appareil, il imagine qu'il lui est également
Udet, Wiesel, Geiger, etc, dont nous ten-
sources de progrès.
possible
tons d'être les dignes successeurs.
Attiré par l'aviation naissante, au
d'y
adapter
des
skis.
L'expérience s'avère un franc succès.
début du siècle dernier, ce passionné de
Le 2 février 1912, après avoir fait ache-
mécanique est aussi diplômé en menui-
miner son avion muni de skis par le che-
serie. On lui doit avant tout : la concep-
min de fer, il effectue comme prévu son
(toutes les photos sont tirées du livre Mémoire
tion et la réalisation du premier avion
vol au départ du lac gelé et d'un coup d'un
et histoire de René Grandjean, Henry Sarraz, éd. La
entièrement suisse (cellule et moteur), la
seul, réalise deux exploits sans précé-
Thièle, 1978 Yverdon.)
première traversée du lac de Neuchâtel,
dent: Innovation technique, il est le pre-
la fabrication d'un "hydro-aéroplane"
mier constructeur à fixer des skis sur un
ainsi que d'innombrables participations
avion. Exploit sportif : c'est le premier
à des démonstrations aériennes. Le tout,
pilote qui décolle et se pose sur une sur-
sous l'œil enthousiaste de ses contempo-
face enneigée. Il renouvellera cette
rains. Son exploit le plus remarquable
prouesse à moult reprises avec à son
reste cependant son atterrissage sur la
bord, touristes, skieurs et autres person-
neige. C'est à l'initiative du promoteur
nalités… Afin d'en faciliter le démarrage,
Arthur Spengler qu'il réalise ce projet. Le
l'infatigable René Grandjean doit chaque
mécène offre 1500 Francs au pilote,
matin faire chauffer l'eau destinée à rem-
coquette somme pour l'époque, afin qu'il
plir le radiateur de son moteur Oerlikon.
Blaise MORAND
Photo de fond: René Grandjean En haut à g.:à Ouchy-Lausanne en 1913, septembre. En bas à g.: à Davos, 1912, février. En bas à dr. de haut en bas: étude de R.G. pour un biplace avec hélice actionnée par bicylette; à Avenche, 1ère chute le 15 mai 1910.
9
L E T I LT R OTO R D E S F R È R E S D U FAU X
Archdeacon, Blériot, Farman, SantosDumont, Voisin, etc. lors des démonstrations effectuées près de Paris en mai 1905, alors qu'Henri n'avait que 25 ans et demi et Armand 22 ! Ceci donna par ailleurs quelques idées à Santos Dumont, Cornu et quelques autres. Puis, ce moteur et ses hélices furent placés en position centrale sur une sorte de cerf-volant (type Hargrave) qui avait un caisson à l'avant et un à l'arrière, dont toute la motorisation mobile permettait d'orienter les hélices vers le haut, le bas ou même à l'arrière (invention du rétro-
Photo: AEG Le modèle réduit en vol à Corsier (1905). Entraîné par les deux doubles pales, le prototype, non piloté, s'auto stabilise en vol tel un cerf-volant motorisé.
freinage ?). Ce modèle réduit de 23 kg finit par voler derrière Corsier à la fin octobre 1905.
Les Genevois Armand et Henri
quelques secondes avec un plus lourd
Les Dufaux décidèrent alors d'appli-
Dufaux restent dans les mémoires
que l'air motorisé et en 1908 ils étaient
quer ce principe en grandeur réelle et
notamment comme les premiers véri-
moins d'une douzaine. En hommes
recommencèrent, en plus complexe,
tables aviateurs du canton de Genève. Ils
pragmatiques et innovateurs les Dufaux
leurs études de plans porteurs, de
ont laissé dans les annales internatio-
avaient donc conçu seuls leur appareil,
moteur léger, de pilotage mais aussi de
nales leur record de traversée du lac
dont une petite maquette en bois avait
lieu où tenter de véritables essais. Du
Léman dans sa plus grande longueur, en
été immortalisée dans leur appartement.
côté moteur, ils réalisent encore un
août 1910. Et lorsque l'on évoque leur
Il leur fallut d'abord concevoir un
exploit en créant un 20 cylindres de 120
part dans l'aéronautique, ce sont surtout
modèle réduit volant, qui impliquait
CV ne pesant que 85 kg, d'un type
les exploits de leurs avions qui sont men-
l'étude de plans porteurs, d'hélices en
unique, également truffé d'innovations.
tionnés.
soie et d'un moteur léger introuvable.
Conçu en 1907, il sera prêt en 1908 mais
Mais, pendant les dix années précé-
Extrapolant celui en vigueur sur les
finalement assez long à mettre au point.
dentes, ils s'étaient déjà lancés dans les
motos Motosacoche (autre concept qu'ils
Heureusement que l'usine Motosacoche
études et la réalisation pratique d'un
avaient créé), ils réalisèrent ce miracle de
avait du succès, car les Dufaux dépen-
appareil mixte, à décollage et atterrissa-
technologie de 3,1CV pour 4,5kg, qui fut
saient une fortune dans ce projet.
ge vertical ou horizontal, la première
un record de l'époque. Quand ils reliè-
Entre-temps le châssis de l'appareil
aventure de ce que l'on appelle aujour-
rent ce moteur à des hélices contrarota-
en grandeur réelle prenait forme, avec sa
d'hui un Tiltrotor, ou "convertible à rotor
tives latérales, ils créèrent le premier
double rangée d'aile triplan, son gouver-
basculant", tel qu'on peut maintenant le
hélicoptère du monde capable de quitter
nail biplan, un train d'atterrissage en
voir voler.
le sol en emportant à la fois son moteur,
roues de moto et le puissant moteur trô-
Vous l'imaginez bien, en 1902, une
son carburant ainsi qu'une charge addi-
nant entre les ailes, proche du pilote qui
seule personne avait "volé" plus que
tionnelle. Cet appareil épata Ader,
devait orienter les hélices durant le vol.
11
rivent pas à décoller horizontalement et lorsque l'appareil finit par chuter sur son flanc gauche, ils décident d'arrêter leurs essais à la fin de l'été. Il est bien difficile d'être précurseur, surtout dans ce domaine (ADAC - V/STOL) où il faudra encore attendre bien longtemps pour voir la réelle réussite d'un tel appareil ! En juillet 1909, en même temps que se pratiquent les essais des Dufaux, Louis Blériot traverse la Manche. Cet événement précipite la décision des deux frères d'abandonner leur idée pour se Photo AEG.
lancer dans la construction d'aéroplanes,
Maquette en bois du modèle réduit du Tiltrotor, chez les frères Dufaux: moteur central, hélices latérales et caissons porteurs à l'avant et à l'arrière (1902).
appareils qui volent aisément depuis presque deux ans déjà. Et cette dernière
Une stabilisation automatique du vol
Ces essais se déroulent durant l'été
aventure est d'ailleurs la mieux connue
était attendue pour cet appareil de 660
1909. Là, les Dufaux font face à des diffi-
de l'épopée aérienne des deux frères
Kg, long de 9 m, qui possédait 60m2 de
cultés techniques très variées. De plus, le
Dufaux (1909-1912).
surface portante et des hélices de 2,8 m
concept ne semble pas encore tout à fait
C'est seulement à la fin de 1954 que
de diamètre. Les Dufaux ne trouvèrent
au point et l'appareil est trop lourd pour
la transition verticale-horizontale, ou
hélas pas de terrain disponible dans le
ce terrain situé plus haut que le record
"hélicoptère-avion", est véritablement
canton pour leurs essais (Viry n'existera
d'altitude de vol d'alors (150 m). Ils n'ar-
réussie aux USA, puis totalement maîtri-
qu'en
décembre
sée en décembre
1909). Mettre l'ap-
1958. Et dans
pareil sur des flot-
plusieurs pays,
teurs
était
une bonne ving-
périlleux, ils se
taine de proto-
résignèrent à faire
types à hélices,
des tests à Bière
ainsi
(VD), loin de l'ate-
quelques jets ont
lier, sur la plaine
été testés. Mais
normalement
la seule machine
dédiée aux entraî-
à hélices, entrée
nements cavalerie.
de
la
en Photo: AEG. Le Tiltrotor des frères Dufaux, à Bière sous l'observation des vacanciers (été 1909).
service
aujourd'hui, qui
Fiduciaire Edmond Favre SA 11 Rue de Candolle - 1205 Genève Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801 E-mail : info@fief.ch
Michel Favre Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable Conseiller Fiscal
que
Christian Raval Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable diplômé
Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétés Domiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire
12
pas moins que leur réalisation est la première du genre. L'hélicoptère des Dufaux, constitue également l'un des jalons dans l'histoire de l'héli-
Photo: Cailliez. L'hélicoptère-Dufaux, restauré, tel qu'il est conservé au CNAM de Paris, dans la galerie des transports.
coptère et dans la quête Photo: Cailliez Au sein des familles d'appareils ADAC/V, parmi celles n'utilisant que l'hélice, et en dehors du concept d'hélicoptère classique, seul ce Tiltrotor V-22 Osprey a finalement été produit en série, 100 ans après les essais des frères Dufaux.
du vol vertical. Ces travaux restent aujourd'hui le reflet de la créativité des deux frères et de
s'inspire de l'"aéroplane-hélicoptère" des
leurs ambitions du début du 20ème
frères Dufaux, est l'appareil militaire
siècle, il y a 100 ans déjà.
américain V-22 Osprey de Bell-Boeing.
Fort Boyard
Et, même si le Tiltrotor des pionniers
jean-claude.cailliez@etat.ge.ch jean-
genevois Henri et Armand Dufaux n'est
Claude Cailliez, 75 avenue de Mategnin,
pas le premier "aéroplane-hélicoptère" à
CH-1217 Meyrin, tél/fax 022.782.30.39
avoir réussi ce type de vol, il n'en reste
Prof. 022 327.43.65
Le Tiltrotor Dufaux aujourd'hui: L'hélicoptère se trouve au Centre National des Arts et Métiers (CNAM), à Paris. Le pieu-support en bois, le réservoir d'essence et le lest de 6,5 kg de l'hélicoptère sont conservés au Musée Suisse des Transports et de la Communication à Lucerne. Le moteur de 120 CV est aussi à Lucerne, comme l'avion Dufaux-4, utilisé pour la traversée du lac Léman, l'unique aéroplane Dufaux préservé au monde. Pour en savoir plus: - Les frères Dufaux et le vol vertical. La revue no.35. Musées des Arts et Métier (CNAM). Paris, juin 2002, pp:36-46, ills.27.12.2002
GENÈVELA ROCHELLE,
SUITE DU VOYAGE
Dans le numéro précédent de la
dez-vous, l'aérodrome agréable et le per-
pratiques sur les aérodromes dépourvus
Feuille Volante, vous avez pu lire le
sonnel très serviable. Nous avons pu tes-
d'attaches au sol ou de blocs de béton. De
compte-rendu de la première journée
ter son efficacité alors que nous avions
plus, le Brasov étant largement surtoilé,
d'un voyage qui s'est déroulé à bord d'un
cassé l'une de nos sardines servant à
il était impératif de le protéger d'un
motoplaneur à travers toute la partie
tenir le motoplaneur
nord de la France. Je vais cette fois-ci
au sol. Je recomman-
tenter de vous faire partager les expé-
de par ailleurs à toute
riences et les émotions de la suite du
personne qui entre-
voyage que Pascal Challande et moi-
prend un voyage de
même avons entrepris en septembre
se munir de plusieurs
2002. Donc, après avoir traversé de part
de ces tire-bouchons
en part la France dans des conditions
géants utilisés pour
météo qui inspirent plus une paire de
attacher les chiens.
charentaises qu'un manche à balai, nous
Leur prix avoisine les
nous retrouvons à La Rochelle. Le
10.- francs pièce et ils
dépaysement est total, la météo au ren-
sont
extrêmement
les fantastiques paysages dessinés par la marée basse de long de l’île de Ré
13
Dentelles de salines aux dessins harmonieux sur le littoral de Guérande
Parcs à moules
décollage façon Harrier , vu la brise de
petite ville de Guérande. Je dois dire que
mer qui souffle sur la côte atlantique. Les
la main de l'homme a créé avec ces
Viennent enfin les choses sérieuses, il
taxes
nous
salines des oeuvres d'art qu'il ne pourra
va falloir contacter les militaires pour
sommes prêts à reprendre les airs direc-
jamais apprécier à leur juste valeur
traverser de la presqu'île de Quiberon à
d'atterrissage
payées,
depuis le sol.
tion Belle-Ile-en-Mer. Après le décollage,
Belle-Ile-en-Mer. La procédure est
un grand virage à droite nous permet de
somme toute assez simple mais gare à
découvrir toute la beauté de la baie qui
celui qui omettrait de l'appliquer, il
sépare l'île d'Oléron du continent.
semble que les militaires tirent beau-
Passage obligé: si vous êtes dans la
coup, dans ce coin. La traversée ne prend
région, ne manquez pas de survoler le
que quelques minutes, nous apercevons
Fort Boyard qui se trouve entre l'île d'Aix
la ville principale de Le Palais qui est au
et l'île d'Oléron. Perdu entre les flots émeraude, cette bâtisse ne manquera
nord-est de l'île, abritée des vents domiHB-2361 sur le tarmac de Belle Ile
nants. L'île est couverte de petites chau-
pas de vous émerveiller, que vous soyez à
mières blanches et le clubhouse de l'aé-
150m sol ou, comme j'ai pu l'entendre
rodrome ne fait pas exception à la règle.
par d'autres récits, à la hauteur des
L'accueil est chaleureux et le chef de
fenêtres! Petit survol terminé, nous pas-
place nous propose tout de suite des
sons le long de l'île de Ré, la marée basse
informations pour trouver à louer des
y dessine des paysages fantastiques.
vélos afin de nous rendre en ville. Il y a
L'appareil photo digital crépite à se
aussi en location des voitures, élec-
rompre la carte mémoire pendant que je
le Palais, Belle Ile
triques ou conventionnelles, que l'on
tente de figer ces instants mémorables.
vous amène gracieusement sur place. Un
Grâce au GPS, nous longeons la zone
peu trop fatigués pour entreprendre le
militaire D18 qui couvre toute la zone
tour de l'île sur deux roues, nous déci-
atlantique depuis les Sables d'Olonne
dons de nous trouver un hôtel dans le
jusqu'au nord de la Bretagne. Nous
port et de profiter des saveurs locales.
allons donc cheminer juste au-dessus de
Belle-Ile mériterait bien de s'y attarder
la terre ferme. Au loin l'île d'Yeu, l'île de
quelques jours mais notre but étant de
Noirmoutier et son passage à gué, et le port de Saint-Nazaire avec ses chantiers
Chaumière sur Belle Ile
navals et leurs bassins à flots gigantesques. Le littoral est découpé comme de la fine dentelle, en salines au dessin harmonieux, alors que nous croisons la
Phare de Belle Ile
Chantiers navals de Saint Nazaire
14
monsieur Garmin. Et tout de suite les choses se
compliquent.
Confiant dans le fait que je sois bilingue et que j'aie fait la radiotéléphonie en anglais lors de ma formation, je me lance sur la fréquence. "Hotel bravo two three six one Jersey control good day" en retour je reçois une salve de mots incompréhensibles. Je me tourne et regarde Pascal qui me regarde à son tour avec un air
Paysage lunaire à Quiberon
découvrir cette région par les airs, nous
Cherbourg. Le voilà alors qui me dit venir
repartons dès le lendemain. Au vu des
de Guernesey avec un élève pilote, à 30
cartes, la suite sur la Bretagne s'annonce
minutes de vol de là, et que là-bas l'es-
très compliquée, la CTR de Lorient est
sence est moitié prix puisque non taxée.
immense et il s'ensuit une quantité
Malheureusement, nous n'avons pas de
impressionnante de zones militaires sur
documents de vol pour nous y rendre.
l'eau. De plus, en rade de Brest se trouve
Qu'à cela ne tienne, à peine son élève
la seule NO-FLY ZONE de France, à
posé avec leur Comander, il attrape une
savoir la base militaire française des
carte et un livre renfermant les fré-
sous-marins nucléaires. Nous prenons
quences et particularités des aérodromes
donc le parti de couper court et de traver-
anglais et me les remet. Et, tout en grim-
ser l'intérieur des terres en direction de
pant dans sa machine il me dit:"See ya in
Saint-Malo. Le ciel commence gentiment
Guernsey". Après une bonne discussion
à se couvrir alors que nous atteignons
sur cette option et vu la météo irrépro-
l'aéroport de Dinard. Après nous être
chable, nous décidons de tenter l'aventu-
posés, alors que je me rends pour faire
re. Nous déposons alors un plan de vol,
l'essence, je croise le chemin d'un ins-
obligatoire pour la
tructeur anglais très intéressé par notre
traversée, car celle-ci
machine. De fil en aiguille, je lui explique
s'effectue en SVFR
notre périple, que nous nous sommes
sous le contrôle des
arrêtés pour faire le plein et continuer sur
Anglais. Et nous voilà partis pour sierra whiskey 1, un point
de
report
perdu au milieu de l'eau qu'on ne va pas essayer de localiser e ction d en dire ey s e Guern
avec le VOR, merci Golfe du Morbihan
un peu dubitatif. "Hotel bravo 2361 say again" - puisque c'est comme ça qu'on a appris. Même résultat. Après trois essais, je commence à douter sérieusement de mon anglais et j'explique brièvement au contrôleur que malgré mon accent je ne maîtrise pas du tout le jargon aéronautique local. Très gentiment, le contrôleur m'explique qu'au premier contact il se contente de dire :"Pass your message" - je vous laisse imaginer ce que ça donne prononcé à 200 à l'heure par un Anglais avec un accent irlandais à travers une VHF! Il nous demande d'entamer un virage à droite en vue d'un atterrissage à Jersey. Pascal, le pilote, obtempère et met le
15
LA FEUILLE VOLANTE
GROUPES
Vol à moteur: Jean-Christian Marti Hermitage
Bulletin de l’Aéro-C Club de Genève
44, 1224 Chêne-Bougerie; jmarti@pharmacie.ch;
(association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse)
022 741 53 53
Paraît quatre fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre
Vol à voile: Ernest Meier, 0033 450 41 05 31;
Rédaction, mise en page et publicités: Juliane Bourgeois Tél. : (022)
ernest.meier@worldonline.fr; www.gliding.ch.
Aéromodélisme:
320 63 16
E-mail : j.bourgeois@aeroclub-geneve.com
Ligne graphique: Céline Mahler Impression:Imprimerie Appi Tirage: 1000 exemplaires
Jean-Claude Roulin ch. des
Hauts-de-Genthod 2, 1294 Genthod; 079 418 80 52
Aérostatique: Jean-Claude Landry, rue de la Prulay 40, 1217 Meyrin; 022 327 01 18, 022
L’AÉRO-CLUB
782 12 61
Correspondance:
GPM: Blaise Morand, rue
Aéro-Club de Genève
Beauregard 11, 1204 Genève;
Section genevoise de l’AéCS
bl.morand@bluewin.ch; 079 202 28 17
Case Postale 94
Parachutisme: Christine Simon, le Malpas, F-
1215 Genève 15
Président:
74270 Chaumont; 022 708 99 42
Michel Favre Tél: (022) 819 08 00
motoplaneur en configuration d'atterris-
comme
sage. Là, un doute s'installe: a-t-il bien dit
camion de 100LL nous
Jersey? Mais nous allons à Guernesey!
attend à notre place de
Après quelques échanges radio; il sem-
parc. Seul petit souci,
blerait que la dame qui a pris note de
nous sommes supposés
notre plan de vol par téléphone ait inter-
arborer,
verti notre destination et notre alternate.
manuel Jeppesen, un
Après avoir dissipé ce malentendu, nous
plastron jaune pour nous
remettons le cap sur Guernesey. Déjà
différencier sur le tarmac.
depuis les airs nous reconnaissons l'ar-
Mais apparemment per-
chitecture typique de bourgs anglais. À
sonne ne s'en inquiète. En
notre arrivée au sol nous sommes servis
route pour le C, où nous sommes très
des
rois,
selon
le
notre
gentiment accueillis par le personnel, auquel nous posons une multitude de questions. Toutes ces émotions nous ayant plus qu'ouvert l'ap-
Finale Guernesey
Landings. Au menu un énorme Burger and Chips, ne prenons pas de risques nous n'avons pas pris de nivaquine. Pour notre traversée vers l'Angleterre et la suite de notre visite au Royaume de Sa Majesté, rendez-vous au prochain numéro! Laurent Egli Laurent Egli, 2002, pour toutes les photos.
pétit, nous prenons la direction du prochain pub qui porte le nom de Happy En vue de Guernesey Le plein
détaxé