La Feuille Volante n° -

LA

F EUI LLE

VOLANTE

Bulletin de l’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l’AéCS www.aeroclub-geneve.com

LE TILTROTOR

DES FRÈRES DUFAUX Numéro 83

15 février 2003

2

E D I TO R I A L

V I V E

2 0 0 3

!

Ce sera une cuvée d'excep-

sième dimension. Certes les embûches jalonnent gaiement

tion ; en effet, malgré ses réti-

le parcours du jeune élève-pilote, elles ne sont pas toutes

cences le Conseil fédéral a pris

de nature aérodynamique, ni météorologique, comme on

une décision presque positive

vient de le voir ci-dessus, mais elles n'arrêteront jamais des

à notre égard : l'autorisation

jeunes filles et des jeunes gens passionnés et décidés à ren-

d'immatriculer en Suisse des

verser les montagnes, s'il le faut, pour réaliser leur rêve :

avions ultralégers. Donc, nous

voler !

avons toutes les raisons d'être heureux, d'autant que nous

Persévérons, améliorons notre niveau de formation,

avons échappé de justesse à un terrible marchandage : je

respectons les non-aviateurs, montrons notre force de

t'immatricule un ecolight contre le retrait d'un cherokee,

conviction et tout demeurera possible. Le ciel est suffisam-

par exemple. Mais le vent du boulet nous siffle encore aux

ment vaste pour que chacun y trouve un espace de liberté à

oreilles.

la mesure de ses espérances.

©Laurent Egli 2002

Michel Favre Malgré cette décision d'un courage politique hors du commun, il faut le souligner, notre pays demeure proba-

Photo de couverture (Caillez): Tiltrotor V-22 Osprey de

blement le seul (avec le Bantoustan extérieur sauf erreur) à

Boeing-Bell.

ne pas tolérer les ULM et leurs pilotes sans licences dûment estampillées par une autorité déjà surchargée par les tâches qu'elle s'évertue à multiplier.

S O M M A I R E

Mais ne mégotons pas sur notre satisfaction, c'est un petit pas pour l'homme, mais un grand pas pour l'humani-

p.3-4

Le Mirage III et la Suisse

té, comme disait certain astronaute en posant le pied sur la

p.4

Aéro-gastro

p.5

Une nouvelle TMA à Genève

lune, surtout au pays où il est question de créer un permis de conduire et de circulation pour les trottinettes !

p.8 Quand le mécénat repoussait les limites de l’aviation!

Réjouissons-nous de tout notre cœur de pouvoir fêter le centenaire du premier vol, celui des frères Wright, soyons

p9, 11 -12

heureux d'être les dignes descendants de ces hommes

p.12-15

curieux et audacieux qui nous ont ouvert la voie de la troi-

Le Tiltrotor des frères Dufaux Genève-La Rochelle suite du voyage

3

LE MIRAGE III ET LA SUISSE tion de cent appareils, crédit accordé la

son des 36 intercepteurs monoplaces

même année. Un premier exemplaire est

réalisée sous licence en Suisse débute en

acquis directement auprès de Dassault

1966. En 1967, les troupes d'aviation

en 1962 afin d'expérimenter l'armement

engagent le capitaine Fernand Carrel,

On ne peut pas parler de l'histoire du

à Cazaux, en France et à Holloman au

ingénieur diplômé de l'EPUL et pilote de

Mirage III en Suisse, sans évoquer une

Nouveau-Mexique. Deux biplaces IIIBS

milice, comme responsable de l'équipe

"affaire" qui fit à l'époque grand bruit et

destinés à l'instruction sont également

d'expérimentation aérienne. L'année

conduisit un conseiller fédéral ainsi que

achetés chez Dassault. Les monoplaces

suivante, le capitaine Aridio Pellanda est

de hauts responsables du Département

doivent être construits - cellule et

nommé commandant de l'escadrille

militaire fédéral à la démission. Mais

moteur - sous licence en Suisse et mon-

d'aviation 17 de l'escadre de surveillance,

commençons par le commencement.

tés par la Fabrique fédérale d'armements

la première escadrille Mirage qui entre

à Emmen.

en service.

Pour succéder aux Vampire, différents avions de combat étrangers ont fait l'ob-

Survient alors une pénible révélation.

Doté d'un réacteur SNECMA construit

jet d'études dès 1956. Une année où la

Le Conseil fédéral se voit contraint de

sous licence par Sulzer, d'une poussée de

guerre froide atteint son apogée avec l'in-

demander un crédit complémentaire de

6 t avec postcombustion, le Mirage IIIS

vasion de la Hongrie par les troupes

576 millions, ce qui correspond à un

est capable d'une vitesse maxi de mach 2

soviétiques. En 1958, cinq appareils sont

dépassement de plus de 66% du mon-

(près de 2'400km/h), d'une vitesse

retenus : le Saab Draken suédois, le

tant original. Radar plus cher que prévu,

ascensionnelle de 66 m/s. Il est équipé

Lockheed Starfighter américain, le

modifications coûteuses pour l'adapta-

de deux canons de 30 mm, de deux mis-

Grumman Supertiger également améri-

tion aux conditions helvétiques, installa-

siles Hughes Falcon pour l'interception à

cain, le Fiat G-91 italien et le Mirage III

tions d'usinage dépassées expliquent

distance et de deux missiles Sidewinder

du français Dassault.

notamment ce surcoût exorbitant. La

pour le combat rapproché.

Le groupe de travail du DMF va assez rapidement proposer au chef de l'Etatmajor général l'acquisition du Mirage IIIC, qui vient d'être introduit en grande série dans l'Armée de l'Air française. Le rapport dit même que "les possibilités de développement ultérieures du Mirage IIIC sont telles qu'une série de deux cents appareils peut tout de suite être envisagée".

En 1961, le Conseil fédéral se décide pour le Mirage et propose au Parlement un crédit de 861 millions pour l'acquisi-

Commission d'enquête parlementaire conduite par Kurt Furgler, alors

En 1969, la livraison des intercepteurs

Conseiller national relève que "la rédac-

est terminée, celle des 18 Mirage IIIRS

tion du message présenté au Parlement

de reconnaissance le sera en 1970.

était en partie tendancieuse et entachée de

négligences".

Le

En 1988, les Mirage III suisses ont

divisionnaire

subi une cure de jouvence, avec l'adjonc-

Etienne Primault est suspendu par le

tion de surfaces canard permettant une

Conseil fédéral, le Conseiller fédéral Paul

meilleure manœuvrabilité notamment à

Chaudet, en charge du DMF, démission-

basse vitesse, un équipement radio plus

ne, de même que le chef de l'Etat-major

performant, un nouveau siège éjectable

général.

"zéro zéro", de nouvelles protections

Il n'en reste pas moins que les qualités de l'avion ne sont pas en cause. La livrai-

antimissiles, un emport de carburant accru.

La carrière des Mirage IIIS aura duré

4 plus de trente ans, puisque les derniers

tierce personne ont trouvé la mort dans

ont été retirés du service en 1999. Les

ces accidents.

Mirage IIIRS ont obtenu quelques années de sursis, en attendant qu'arrivent éventuellement des F/A 18 dotés de "pods" de reconnaissance.

On peut relever que sur les 61 appareils acquis, toutes versions confondues, dix pertes totales, dont sept IIIS, ont eu lieu

Quoi qu'il en soit, le Mirage III restera l'un des plus beaux appareils jamais conçus, qui rejoint dans le Panthéon des avions de chasse le Spitfire et le Hunter un avis tout à fait personnel qui est, je crois, largement partagé.

Philippe Roy

entre 1964 et 1999. Trois pilotes et une

nd

ora

©

M Bl.

7.12.02

AERO-GASTRO Nous

inaugurons cette nouvelle rubrique par un petit voyage en Bourgogne, région d'histoire et de terroir s'il en est. A tired'aile de Genève, votre première halte vous amènera à Semur-en-Auxois, splendide cité médiévale entourée de remparts et surmontée d'un spectaculaire donjon ainsi que d'une cathédrale, dont on dit qu'elle est un des plus beaux témoignages de l'art gothique en Côte d'Or. Nous ne pouvons que vous inciter à parcourir les ruelles de cette ville

accueillante, et, peut être, verrez-vous

Dans un autre registre, et pour par-

inscrite sur une des portes d'accès à la

achever votre escapade, offrez-vous une

vieille ville, la devise de Semur qui est :

nuit au Château La Chassagne, où à dix

"Les Semurois se plaisent fort en l'ac-

nautiques à l'ouest de Dijon, vous aurez

cointance des estrangers". C'est donc

le plaisir de poser votre aéroplane sur la

dans cet esprit qu'au pied des remparts,

piste privée de cet hôtel de charme. Vous

et non loin de la rivière l'Armançon qui

serez accueilli à votre arrivée - en Rolls-

entoure la bourgade, vous découvrirez le

Royce de collection - par monsieur Bach

Restaurant des Minimes (39 rue des

qui vous initiera à l'art de sabrer les bou-

Vaux, Tel. 03.80.97.26.86) où dans un

teilles de Crémant de Bourgogne, devant

cadre chaleureux, la patronne vous fera

vos passagers éblouis. Le Château de la

découvrir ou redécouvrir, certains des

Chassagne (tel. 03.80.49.76.00 ou

meilleurs plats bourguignons. Si les œufs

www.château-la-chassagne.com

en meurette émoustilleront vos papilles,

toutes sortes d'activités sportives et

le feuilleté à l'époisse vous convaincra de

récréatives afin de rendre votre séjour

cette authentique cuisine de terroir. Il est

des plus agréable. Ces petits coins de

à noter qu'un merveilleux Santenay est

paradis sont à portée d'ailes et d'un

servi au verre, ainsi que bien d'autres

excellent rapport qualité-prix, alors…

vins du cru.

bons vols !

offre

Blaise Morand

a Subsidiary of Pilatus Aircraft, Ltd TSA TRANSAIRCO SA Leader européen dans la maintenance et la vente d’avions d’affaire P.O. BOX 836 1215 Genève Aéroport Tél. 022 410 44 00 Fax 022 410 44 80

5

LA NOUVELLE TMA À GENÈVE

Dans son numéro 79, votre Feuille

Volante vous a informés sur le projet d'une nouvelle TMA(terminal area) de Genève. L'information la concernant sera publiée dans l'AIP suisse en date du 9 janvier 2003 pour entrer en vigueur le 20 mars 2003.

Skyguide a édité à cet effet une brochure de 4 pages dont le fichier en PDF peut être téléchargé sur le site http://www.skyguide.ch/

Les routes de transit suivantes seront publiées sur la carte OACI 1:500 000 Suisse: ·

TRANSIT SUD, remplaçant la

transit sud alfa mais orientée sur le VORFRI et le NDB-AT (Annecy) ·

TRANSIT CENTRE Dans la

TMA de Chambéry, il est recommandé au trafic VFR d'évoluer au sud de l'autoroute Annemasse - La Roche - Annecy Chambéry.

Les objectifs de cette nouvelle TMA sont: ·

Un certain nombre de zones a été ajouté au nord, sur le Jura. Afin de permettre

meilleure sécurité par une pro-

tection accrue des trajectoires IFR

une utilisation optimale de ces espaces entre l'aviation légère et les approches

·

transit VFR facilité au sud

sur Genève-Cointrin, un service d'infor-

·

activité vélivole mieux organi-

mation en vol sera exploité sur la fré-

sée ·

quence 124.75MHz. meilleure information aéro-

nautique ·

Le transit des espaces C et D en VFR reste possible avec l'autorisation de l'ATC

permettre le développement de

Genève-Cointrin,

de

Lyon

qui sera donnée en fonction du trafic.

Saint-

En cas de transit VFR dans la TMA,

Exupéry, de Chambéry harmonisé avec

une demande préalable sera faite sur la

les Centres de contrôle de Genève et

fréquence Genève Information (126.350

d'Aix-en-Provence

MHz) ou Genève DELTA (119.175 MHz).

Pour vos questions ou pour toute information complémentaire: o Michel Jemelin, Airspace Management, skyguide, michel.jemelin @skyguide.ch; o Heinz Lang,Chef de projet,Planification de l'Infrastructure,OFAC, heinz.lang@bazl.admin.ch Jean-René Bollier

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Q UA N D L E M É C É N AT

REPOUSSAIT LES LIMITES DE L ’ AV I AT I O N !

Sans l'apport de ce que nous appelons

effectue un vol circulaire au-dessus de la

Il faut aussi rappeler qu'il aura procédé à

aujourd'hui "Sponsors", l'inventivité de

station de Davos, dans le Canton des

plusieurs démonstrations dans la haute

René Grandjean aurait peut-être été

Grisons. La démonstration est destinée à

neige sans le moindre problème, témoi-

vaine. Il a laissé à l'aviation de montagne

distraire les hivernants. Notre pilote sai-

gnant ainsi de la fiabilité de son inven-

un héritage qui force le respect de nos

sit l'occasion pour montrer ses talents et

tion. Il compte plus de cent décollages et

meilleurs pilotes. Lui rendre hommage,

réaliser une œuvre en gestation. Occupé

atterrissages de glisse, ouvrant la voie à

c'est aussi rappeler que la passion et l'en-

à la fabrication de flotteurs pour son

Chavez, Ackerman, Durafour, Wirth,

gagement des compétences sont toujours

appareil, il imagine qu'il lui est également

Udet, Wiesel, Geiger, etc, dont nous ten-

sources de progrès.

possible

tons d'être les dignes successeurs.

Attiré par l'aviation naissante, au

d'y

adapter

des

skis.

L'expérience s'avère un franc succès.

début du siècle dernier, ce passionné de

Le 2 février 1912, après avoir fait ache-

mécanique est aussi diplômé en menui-

miner son avion muni de skis par le che-

serie. On lui doit avant tout : la concep-

min de fer, il effectue comme prévu son

(toutes les photos sont tirées du livre Mémoire

tion et la réalisation du premier avion

vol au départ du lac gelé et d'un coup d'un

et histoire de René Grandjean, Henry Sarraz, éd. La

entièrement suisse (cellule et moteur), la

seul, réalise deux exploits sans précé-

Thièle, 1978 Yverdon.)

première traversée du lac de Neuchâtel,

dent: Innovation technique, il est le pre-

la fabrication d'un "hydro-aéroplane"

mier constructeur à fixer des skis sur un

ainsi que d'innombrables participations

avion. Exploit sportif : c'est le premier

à des démonstrations aériennes. Le tout,

pilote qui décolle et se pose sur une sur-

sous l'œil enthousiaste de ses contempo-

face enneigée. Il renouvellera cette

rains. Son exploit le plus remarquable

prouesse à moult reprises avec à son

reste cependant son atterrissage sur la

bord, touristes, skieurs et autres person-

neige. C'est à l'initiative du promoteur

nalités… Afin d'en faciliter le démarrage,

Arthur Spengler qu'il réalise ce projet. Le

l'infatigable René Grandjean doit chaque

mécène offre 1500 Francs au pilote,

matin faire chauffer l'eau destinée à rem-

coquette somme pour l'époque, afin qu'il

plir le radiateur de son moteur Oerlikon.

Blaise MORAND

Photo de fond: René Grandjean En haut à g.:à Ouchy-Lausanne en 1913, septembre.

En bas à g.: à Davos, 1912, février.

En bas à dr. de haut en bas: étude de R.G. pour un biplace avec hélice actionnée par bicylette; à Avenche, 1ère chute le 15 mai 1910.

9

L E T I LT R OTO R D E S F R È R E S D U FAU X

Archdeacon, Blériot, Farman, SantosDumont, Voisin, etc. lors des démonstrations effectuées près de Paris en mai 1905, alors qu'Henri n'avait que 25 ans et demi et Armand 22 ! Ceci donna par ailleurs quelques idées à Santos Dumont, Cornu et quelques autres.

Puis, ce moteur et ses hélices furent placés en position centrale sur une sorte de cerf-volant (type Hargrave) qui avait un caisson à l'avant et un à l'arrière, dont toute la motorisation mobile permettait d'orienter les hélices vers le haut, le bas ou même à l'arrière (invention du rétro-

Photo: AEG Le modèle réduit en vol à Corsier (1905). Entraîné par les deux doubles pales, le prototype, non piloté, s'auto stabilise en vol tel un cerf-volant motorisé.

freinage ?). Ce modèle réduit de 23 kg finit par voler derrière Corsier à la fin octobre 1905.

Les Genevois Armand et Henri

quelques secondes avec un plus lourd

Les Dufaux décidèrent alors d'appli-

Dufaux restent dans les mémoires

que l'air motorisé et en 1908 ils étaient

quer ce principe en grandeur réelle et

notamment comme les premiers véri-

moins d'une douzaine. En hommes

recommencèrent, en plus complexe,

tables aviateurs du canton de Genève. Ils

pragmatiques et innovateurs les Dufaux

leurs études de plans porteurs, de

ont laissé dans les annales internatio-

avaient donc conçu seuls leur appareil,

moteur léger, de pilotage mais aussi de

nales leur record de traversée du lac

dont une petite maquette en bois avait

lieu où tenter de véritables essais. Du

Léman dans sa plus grande longueur, en

été immortalisée dans leur appartement.

côté moteur, ils réalisent encore un

août 1910. Et lorsque l'on évoque leur

Il leur fallut d'abord concevoir un

exploit en créant un 20 cylindres de 120

part dans l'aéronautique, ce sont surtout

modèle réduit volant, qui impliquait

CV ne pesant que 85 kg, d'un type

les exploits de leurs avions qui sont men-

l'étude de plans porteurs, d'hélices en

unique, également truffé d'innovations.

tionnés.

soie et d'un moteur léger introuvable.

Conçu en 1907, il sera prêt en 1908 mais

Mais, pendant les dix années précé-

Extrapolant celui en vigueur sur les

finalement assez long à mettre au point.

dentes, ils s'étaient déjà lancés dans les

motos Motosacoche (autre concept qu'ils

Heureusement que l'usine Motosacoche

études et la réalisation pratique d'un

avaient créé), ils réalisèrent ce miracle de

avait du succès, car les Dufaux dépen-

appareil mixte, à décollage et atterrissa-

technologie de 3,1CV pour 4,5kg, qui fut

saient une fortune dans ce projet.

ge vertical ou horizontal, la première

un record de l'époque. Quand ils reliè-

Entre-temps le châssis de l'appareil

aventure de ce que l'on appelle aujour-

rent ce moteur à des hélices contrarota-

en grandeur réelle prenait forme, avec sa

d'hui un Tiltrotor, ou "convertible à rotor

tives latérales, ils créèrent le premier

double rangée d'aile triplan, son gouver-

basculant", tel qu'on peut maintenant le

hélicoptère du monde capable de quitter

nail biplan, un train d'atterrissage en

voir voler.

le sol en emportant à la fois son moteur,

roues de moto et le puissant moteur trô-

Vous l'imaginez bien, en 1902, une

son carburant ainsi qu'une charge addi-

nant entre les ailes, proche du pilote qui

seule personne avait "volé" plus que

tionnelle. Cet appareil épata Ader,

devait orienter les hélices durant le vol.

11

rivent pas à décoller horizontalement et lorsque l'appareil finit par chuter sur son flanc gauche, ils décident d'arrêter leurs essais à la fin de l'été. Il est bien difficile d'être précurseur, surtout dans ce domaine (ADAC - V/STOL) où il faudra encore attendre bien longtemps pour voir la réelle réussite d'un tel appareil !

En juillet 1909, en même temps que se pratiquent les essais des Dufaux, Louis Blériot traverse la Manche. Cet événement précipite la décision des deux frères d'abandonner leur idée pour se Photo AEG.

lancer dans la construction d'aéroplanes,

Maquette en bois du modèle réduit du Tiltrotor, chez les frères Dufaux: moteur central, hélices latérales et caissons porteurs à l'avant et à l'arrière (1902).

appareils qui volent aisément depuis presque deux ans déjà. Et cette dernière

Une stabilisation automatique du vol

Ces essais se déroulent durant l'été

aventure est d'ailleurs la mieux connue

était attendue pour cet appareil de 660

1909. Là, les Dufaux font face à des diffi-

de l'épopée aérienne des deux frères

Kg, long de 9 m, qui possédait 60m2 de

cultés techniques très variées. De plus, le

Dufaux (1909-1912).

surface portante et des hélices de 2,8 m

concept ne semble pas encore tout à fait

C'est seulement à la fin de 1954 que

de diamètre. Les Dufaux ne trouvèrent

au point et l'appareil est trop lourd pour

la transition verticale-horizontale, ou

hélas pas de terrain disponible dans le

ce terrain situé plus haut que le record

"hélicoptère-avion", est véritablement

canton pour leurs essais (Viry n'existera

d'altitude de vol d'alors (150 m). Ils n'ar-

réussie aux USA, puis totalement maîtri-

qu'en

décembre

sée en décembre

1909). Mettre l'ap-

1958. Et dans

pareil sur des flot-

plusieurs pays,

teurs

était

une bonne ving-

périlleux, ils se

taine de proto-

résignèrent à faire

types à hélices,

des tests à Bière

ainsi

(VD), loin de l'ate-

quelques jets ont

lier, sur la plaine

été testés. Mais

normalement

la seule machine

dédiée aux entraî-

à hélices, entrée

nements cavalerie.

de

la

en Photo: AEG. Le Tiltrotor des frères Dufaux, à Bière sous l'observation des vacanciers (été 1909).

service

aujourd'hui, qui

Fiduciaire Edmond Favre SA 11 Rue de Candolle - 1205 Genève Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801 E-mail : info@fief.ch

Michel Favre Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable Conseiller Fiscal

que

Christian Raval Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable diplômé

Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétés Domiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire

12

pas moins que leur réalisation est la première du genre. L'hélicoptère des Dufaux, constitue également l'un des jalons dans l'histoire de l'héli-

Photo: Cailliez.

L'hélicoptère-Dufaux, restauré, tel qu'il est conservé au CNAM de Paris, dans la galerie des transports.

coptère et dans la quête Photo: Cailliez Au sein des familles d'appareils ADAC/V, parmi celles n'utilisant que l'hélice, et en dehors du concept d'hélicoptère classique, seul ce Tiltrotor V-22 Osprey a finalement été produit en série, 100 ans après les essais des frères Dufaux.

du vol vertical. Ces travaux restent aujourd'hui le reflet de la créativité des deux frères et de

s'inspire de l'"aéroplane-hélicoptère" des

leurs ambitions du début du 20ème

frères Dufaux, est l'appareil militaire

siècle, il y a 100 ans déjà.

américain V-22 Osprey de Bell-Boeing.

Fort Boyard

Et, même si le Tiltrotor des pionniers

jean-claude.cailliez@etat.ge.ch jean-

genevois Henri et Armand Dufaux n'est

Claude Cailliez, 75 avenue de Mategnin,

pas le premier "aéroplane-hélicoptère" à

CH-1217 Meyrin, tél/fax 022.782.30.39

avoir réussi ce type de vol, il n'en reste

Prof. 022 327.43.65

Le Tiltrotor Dufaux aujourd'hui: L'hélicoptère se trouve au Centre National des Arts et Métiers (CNAM), à Paris. Le pieu-support en bois, le réservoir d'essence et le lest de 6,5 kg de l'hélicoptère sont conservés au Musée Suisse des Transports et de la Communication à Lucerne.

Le moteur de 120 CV est aussi à Lucerne, comme l'avion Dufaux-4, utilisé pour la traversée du lac Léman, l'unique aéroplane Dufaux préservé au monde. Pour en savoir plus: - Les frères Dufaux et le vol vertical. La revue no.35. Musées des Arts et Métier (CNAM). Paris, juin 2002, pp:36-46, ills.27.12.2002

GENÈVELA ROCHELLE,

SUITE DU VOYAGE

Dans le numéro précédent de la

dez-vous, l'aérodrome agréable et le per-

pratiques sur les aérodromes dépourvus

Feuille Volante, vous avez pu lire le

sonnel très serviable. Nous avons pu tes-

d'attaches au sol ou de blocs de béton. De

compte-rendu de la première journée

ter son efficacité alors que nous avions

plus, le Brasov étant largement surtoilé,

d'un voyage qui s'est déroulé à bord d'un

cassé l'une de nos sardines servant à

il était impératif de le protéger d'un

motoplaneur à travers toute la partie

tenir le motoplaneur

nord de la France. Je vais cette fois-ci

au sol. Je recomman-

tenter de vous faire partager les expé-

de par ailleurs à toute

riences et les émotions de la suite du

personne qui entre-

voyage que Pascal Challande et moi-

prend un voyage de

même avons entrepris en septembre

se munir de plusieurs

2002. Donc, après avoir traversé de part

de ces tire-bouchons

en part la France dans des conditions

géants utilisés pour

météo qui inspirent plus une paire de

attacher les chiens.

charentaises qu'un manche à balai, nous

Leur prix avoisine les

nous retrouvons à La Rochelle. Le

10.- francs pièce et ils

dépaysement est total, la météo au ren-

sont

extrêmement

les fantastiques paysages dessinés par la marée basse de long de l’île de Ré

13

Dentelles de salines aux dessins harmonieux sur le littoral de Guérande

Parcs à moules

décollage façon Harrier , vu la brise de

petite ville de Guérande. Je dois dire que

mer qui souffle sur la côte atlantique. Les

la main de l'homme a créé avec ces

Viennent enfin les choses sérieuses, il

taxes

nous

salines des oeuvres d'art qu'il ne pourra

va falloir contacter les militaires pour

sommes prêts à reprendre les airs direc-

jamais apprécier à leur juste valeur

traverser de la presqu'île de Quiberon à

d'atterrissage

payées,

depuis le sol.

tion Belle-Ile-en-Mer. Après le décollage,

Belle-Ile-en-Mer. La procédure est

un grand virage à droite nous permet de

somme toute assez simple mais gare à

découvrir toute la beauté de la baie qui

celui qui omettrait de l'appliquer, il

sépare l'île d'Oléron du continent.

semble que les militaires tirent beau-

Passage obligé: si vous êtes dans la

coup, dans ce coin. La traversée ne prend

région, ne manquez pas de survoler le

que quelques minutes, nous apercevons

Fort Boyard qui se trouve entre l'île d'Aix

la ville principale de Le Palais qui est au

et l'île d'Oléron. Perdu entre les flots émeraude, cette bâtisse ne manquera

nord-est de l'île, abritée des vents domiHB-2361 sur le tarmac de Belle Ile

nants. L'île est couverte de petites chau-

pas de vous émerveiller, que vous soyez à

mières blanches et le clubhouse de l'aé-

150m sol ou, comme j'ai pu l'entendre

rodrome ne fait pas exception à la règle.

par d'autres récits, à la hauteur des

L'accueil est chaleureux et le chef de

fenêtres! Petit survol terminé, nous pas-

place nous propose tout de suite des

sons le long de l'île de Ré, la marée basse

informations pour trouver à louer des

y dessine des paysages fantastiques.

vélos afin de nous rendre en ville. Il y a

L'appareil photo digital crépite à se

aussi en location des voitures, élec-

rompre la carte mémoire pendant que je

le Palais, Belle Ile

triques ou conventionnelles, que l'on

tente de figer ces instants mémorables.

vous amène gracieusement sur place. Un

Grâce au GPS, nous longeons la zone

peu trop fatigués pour entreprendre le

militaire D18 qui couvre toute la zone

tour de l'île sur deux roues, nous déci-

atlantique depuis les Sables d'Olonne

dons de nous trouver un hôtel dans le

jusqu'au nord de la Bretagne. Nous

port et de profiter des saveurs locales.

allons donc cheminer juste au-dessus de

Belle-Ile mériterait bien de s'y attarder

la terre ferme. Au loin l'île d'Yeu, l'île de

quelques jours mais notre but étant de

Noirmoutier et son passage à gué, et le port de Saint-Nazaire avec ses chantiers

Chaumière sur Belle Ile

navals et leurs bassins à flots gigantesques. Le littoral est découpé comme de la fine dentelle, en salines au dessin harmonieux, alors que nous croisons la

Phare de Belle Ile

Chantiers navals de Saint Nazaire

14

monsieur Garmin. Et tout de suite les choses se

compliquent.

Confiant dans le fait que je sois bilingue et que j'aie fait la radiotéléphonie en anglais lors de ma formation, je me lance sur la fréquence. "Hotel bravo two three six one Jersey control good day" en retour je reçois une salve de mots incompréhensibles. Je me tourne et regarde Pascal qui me regarde à son tour avec un air

Paysage lunaire à Quiberon

découvrir cette région par les airs, nous

Cherbourg. Le voilà alors qui me dit venir

repartons dès le lendemain. Au vu des

de Guernesey avec un élève pilote, à 30

cartes, la suite sur la Bretagne s'annonce

minutes de vol de là, et que là-bas l'es-

très compliquée, la CTR de Lorient est

sence est moitié prix puisque non taxée.

immense et il s'ensuit une quantité

Malheureusement, nous n'avons pas de

impressionnante de zones militaires sur

documents de vol pour nous y rendre.

l'eau. De plus, en rade de Brest se trouve

Qu'à cela ne tienne, à peine son élève

la seule NO-FLY ZONE de France, à

posé avec leur Comander, il attrape une

savoir la base militaire française des

carte et un livre renfermant les fré-

sous-marins nucléaires. Nous prenons

quences et particularités des aérodromes

donc le parti de couper court et de traver-

anglais et me les remet. Et, tout en grim-

ser l'intérieur des terres en direction de

pant dans sa machine il me dit:"See ya in

Saint-Malo. Le ciel commence gentiment

Guernsey". Après une bonne discussion

à se couvrir alors que nous atteignons

sur cette option et vu la météo irrépro-

l'aéroport de Dinard. Après nous être

chable, nous décidons de tenter l'aventu-

posés, alors que je me rends pour faire

re. Nous déposons alors un plan de vol,

l'essence, je croise le chemin d'un ins-

obligatoire pour la

tructeur anglais très intéressé par notre

traversée, car celle-ci

machine. De fil en aiguille, je lui explique

s'effectue en SVFR

notre périple, que nous nous sommes

sous le contrôle des

arrêtés pour faire le plein et continuer sur

Anglais. Et nous voilà partis pour sierra whiskey 1, un point

de

report

perdu au milieu de l'eau qu'on ne va pas essayer de localiser e ction d en dire ey s e Guern

avec le VOR, merci Golfe du Morbihan

un peu dubitatif. "Hotel bravo 2361 say again" - puisque c'est comme ça qu'on a appris. Même résultat. Après trois essais, je commence à douter sérieusement de mon anglais et j'explique brièvement au contrôleur que malgré mon accent je ne maîtrise pas du tout le jargon aéronautique local. Très gentiment, le contrôleur m'explique qu'au premier contact il se contente de dire :"Pass your message" - je vous laisse imaginer ce que ça donne prononcé à 200 à l'heure par un Anglais avec un accent irlandais à travers une VHF! Il nous demande d'entamer un virage à droite en vue d'un atterrissage à Jersey.

Pascal, le pilote, obtempère et met le

15

LA FEUILLE VOLANTE

GROUPES

Vol à moteur: Jean-Christian Marti Hermitage

Bulletin de l’Aéro-C Club de Genève

44, 1224 Chêne-Bougerie; jmarti@pharmacie.ch;

(association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse)

022 741 53 53

Paraît quatre fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre

Vol à voile: Ernest Meier, 0033 450 41 05 31;

Rédaction, mise en page et publicités: Juliane Bourgeois Tél. : (022)

ernest.meier@worldonline.fr; www.gliding.ch.

Aéromodélisme:

320 63 16

E-mail : j.bourgeois@aeroclub-geneve.com

Ligne graphique: Céline Mahler Impression:Imprimerie Appi Tirage: 1000 exemplaires

Jean-Claude Roulin ch. des

Hauts-de-Genthod 2, 1294 Genthod; 079 418 80 52

Aérostatique: Jean-Claude Landry, rue de la Prulay 40, 1217 Meyrin; 022 327 01 18, 022

L’AÉRO-CLUB

782 12 61

Correspondance:

GPM: Blaise Morand, rue

Aéro-Club de Genève

Beauregard 11, 1204 Genève;

Section genevoise de l’AéCS

bl.morand@bluewin.ch; 079 202 28 17

Case Postale 94

Parachutisme: Christine Simon, le Malpas, F-

1215 Genève 15

Président:

74270 Chaumont; 022 708 99 42

Michel Favre Tél: (022) 819 08 00

motoplaneur en configuration d'atterris-

comme

sage. Là, un doute s'installe: a-t-il bien dit

camion de 100LL nous

Jersey? Mais nous allons à Guernesey!

attend à notre place de

Après quelques échanges radio; il sem-

parc. Seul petit souci,

blerait que la dame qui a pris note de

nous sommes supposés

notre plan de vol par téléphone ait inter-

arborer,

verti notre destination et notre alternate.

manuel Jeppesen, un

Après avoir dissipé ce malentendu, nous

plastron jaune pour nous

remettons le cap sur Guernesey. Déjà

différencier sur le tarmac.

depuis les airs nous reconnaissons l'ar-

Mais apparemment per-

chitecture typique de bourgs anglais. À

sonne ne s'en inquiète. En

notre arrivée au sol nous sommes servis

route pour le C, où nous sommes très

des

rois,

selon

le

notre

gentiment accueillis par le personnel, auquel nous posons une multitude de questions.

Toutes ces émotions nous ayant plus qu'ouvert l'ap-

Finale Guernesey

Landings. Au menu un énorme Burger and Chips, ne prenons pas de risques nous n'avons pas pris de nivaquine.

Pour notre traversée vers l'Angleterre et la suite de notre visite au Royaume de Sa Majesté, rendez-vous au prochain numéro!

Laurent Egli Laurent Egli, 2002, pour toutes les photos.

pétit, nous prenons la direction du prochain pub qui porte le nom de Happy En vue de Guernesey Le plein

détaxé