La Feuille Volante n° -

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F E VO U LI ALNLT EE

Bulletin de l’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l’AéCS www.aeroclub-geneve.com

Numéro 92

20 avril 2005

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©Pascal Challande

LIRE

EDITORIAL

UNE AUTRE FAÇON

DE S’ENVOLER!

Ce qui différencie l'homme des autres espèces vivantes, c'est sa capacité à communiquer avec les autres par des moyens accessibles à tous, notamment par l'écrit qui, comme on le dit, reste.

Il dépasse la propre longévité de chacun et permet, par là, la transmission du savoir, de la pensée, de l'émotion et du génie parfois au travers des générations.

L'accès à tous les rêves, à toutes les ambitions humaines, a permis à quelques?uns, dès la fin du 19ème siècle, d'envisager de se libérer de l'attraction terrestre, en imitant les oiseaux dans un premier temps. En effet, comment réunir toutes les connaissances utiles à ce projet fou sans le recours à la lecture d'ouvrages de toutes sortes, permettant la synthèse des idées et propositions les plus diverses soigneusement transcrites au fil du temps.

Cette aventure a été jalonnée par des grands de l'écriture, Jules Verne dont on commémore le centenaire de la mort cette année, Antoine de Saint-Exupéry, né en 1901, année de la fondation de l'Aéro-Club de Suisse. Leurs écrits ont suscité maintes vocations: première traversée de la Manche en avion en 1909, traversée du lac Léman entre Villeneuve et la Gabiule à Genève en 1910, traversée de l'Atlantique et plus récemment, premier tour du monde en ballon, premier tour du monde en solitaire en avion, sans oublier le projet d'un tour du monde en avion mû par la seule vertu de l'énergie solaire !

Si tous ces rêves, aussi sérieux et pragmatiques qu'ils soient, se réalisent, ils donnent lieu, une fois retombée l'agitation médiatique qui les relate, à de nombreux écrits où les protagonistes de ces aventures se découvrent des talents épistolaires pour relater leurs exploits et surtout leurs émotions, leurs doutes, leurs états d'âme, stimulant ainsi l'imagination du lecteur attentif.

Ces lectures permettent à ceux qui ne volent pas encore, à ceux qui ne pourront pas voler et à ceux qui ne volent plus, de partager les émotions que procure la pratique de l'aviation, que l'on soit pilote, passager ou spectateur.

C'est donc un grand honneur qui est fait à l'Aéro-Club d'être invité à participer au Salon du Livre de Genève, c'est pour nous l'occasion de nous montrer au plus grand nombre et, qui sait, de faire éclore de nouvelles vocations !

Finalement c'est bien le même besoin d'évasion qui nous conduit à déguster un bon livre, le soir au coin du feu, et celui qui nous habite au décollage à l'aube d'un beau jour ensoleillé : ce désir permanent chez l'Homo sapiens de dépasser son quotidien, en d'autres termes : de s'envoler !

Jean-Michel Favre, Président de l’Aéroclub de Genève

Dessin de couverture (Marc Bourgeois): www.crearc.ch

S O M M A I R E P.4-7 p.7 p.10 p.12-13 p.14-15

À propos de la FAI, Fédération Aéronautique Internationale Commission Jeunesse Le GAM, Groupe de l’Aéromodélisme de Genève Les Pilotes de Montagne le GGVVM, Groupe Genevois de Vol à Voile de Montricher

ERRATA OLANTE 91 FEU UILLE VO pour le crédit photographique aux pages concernées: Mr René Zahnd

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À PROPOS DE...

LA FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE Lors de sa fondation en 1905 à Paris, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) devint la première organisation aéronautique mondiale. Organisation non gouvernementale sans but lucratif, les missions principales de la FAI sont l'homologation des records du monde aéronautiques et astronautiques, l'organisation de compétitions sportives internationales et la promotion des sports aériens dans le monde. Grâce aux quelque 100 pays membres de la FAI, elle forme ainsi un lien fort entre tous les pratiquants des sports aériens dans le monde.

Fondation A l'aube du 20ème siècle, les vols réalisés par les pionniers de l'aviation que furent Clément Ader, les Frères Wright et Santos-Dumont, l'apparition de compétitions aéronautiques et les développements rapides que connut l'aviation, marquèrent le vrai commencement de l'ère de l'aéronautique moderne. Face à cette situation, un petit groupe d'hommes clairvoyants reconnut la nécessité croissante de disposer d'un organisme international qui puisse coordonner ces nouvelles activités.

Le 10 juin 1905, le Comte Henri de la Vaulx, Vice-Président de l'Aéro-Club

de France, le Major allemand Moedebeck et Fernand Jacobs, Président de l'Aéro-Club de Belgique, présentèrent au Congrès Olympique de Bruxelles leur proposition de créer une "Fédération Aéronautique Internationale". Cette proposition reçut un excellent accueil de la part des délégués olympiques : ils adoptèrent une résolution reconnaissant l'importance particulière de l'aéronautique, et encouragèrent la création d'associations nationales qui, regroupées au sein d'une fédération internationale, pourraient réglementer les meetings aériens et promouvoir le développement de la science et des sports aériens.

Le 12 octobre 1905, une conférence aéronautique internationale fut organisée à Paris. Dès les premières heures de la conférence, l'intérêt fut reconnu d'une part à ce que les diverses performances obtenues soient méthodiquement cataloguées de façon à être connues de tous, identifiées dans leurs éléments et rendus ainsi comparables; d'autre part à ce que leur contrôle soit assuré de façon à en garantir la propriété indiscutable à leurs

Conférence de la FAI, 1920, Genève

titulaires. Après deux jours de débats, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) fut fondée le 14 octobre 1905 p a r les représentants venus d'Allemagne, de Belgique, d'Espagne, de France, de GrandeBretagne, d'Italie, de Suisse et des Etats-Unis d'Amérique.

Un siècle plus tard, malgré l'apparition de nouvelles technologies et la naissance de nouvelles disciplines sportives, les statuts de la FAI sont restés fidèles aux principes fondateurs définis en 1905: organisation non gouvernementale sans but lucratif, l'objectif principal de la FAI est la promotion des activités sportives aéronautiques et astronautiques dans le monde (www.fai.org/documents/constitution).

Organisation La FAI est constituée aujourd'hui des organes suivants :

-La Conférence générale est l'organe suprême compétent pour déterminer la politique de la fédération, approuver ses statuts et élire le Président, le Comité exécutif et le Secrétaire général.

-Le Comité exécutif met en oeuvre les décisions votées par la Conférence Générale.

-Les Commissions sportives gèrent les activités sportives (compétitions, Codes sportifs) dans les dix sports aériens régis par la FAI : aérostation, aviation générale, vol à voile, giraviation, parachutisme, aéromodélisme, voltige, vol libre, microaviation et records astronautiques (www.fai.org/about/commissions).

-Les Commissions techniques accomplissent des tâches en dehors des activités sportives : éducation aéronautique, construction amateur d'aéronefs, médecine aéronautique et environnement (www.fai.org/about/commissions).

-Les Membres de la FAI sont généralement les aéro-clubs nationaux (www.fai.org/about/3).

-Le Secrétariat est enfin responsable des opérations courantes de la fédération; depuis 1998, le Secrétariat de la

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tégration future d'un ou plusieurs sports aériens au programme des Jeux Olympiques, constituent quelques-uns des projets à long terme essentiels pour l'avenir de la FAI et de ses activités sportives.

En 2005, le centenaire de la FAI permettra bien sûr de se remémorer ce premier siècle d'existence, de développements techniques et d'exploits sportifs; mais ce centenaire représentera surtout une excellente occasion de regarder vers l'avenir, d'introduire de nouveaux programmes et de créer de nouvelles opportunités à toutes celles et ceux qui rêvent de voler (www.fai.org/centenary/).

plus détaillée ces différents aspects.

Illustré de nombreuses images inédites, vous pourrez découvrir cet ouvrage au Salon du Livre, ou le commander à l'adresse suivante : www.fai.org/highflyers/

Si l'histoire de la FAI, des sports aériens et des records aéronautiques et astronautiques vous intéresse, le livre "High Flyers, un siècle d'exploits aéronautiques" aborde de manière

Fédération Aéronautique Internationale Avenue Mon Repos 24 CH-1005 Lausanne, Switzerland Tel. +41 21 345 1070 Fax. +41 21 345 1077 Email: info@fai.org Lausanne, mars 2005

COMMISSION Commission Jeunesse de l'AéCS Lidostrasse 5, 6006 Lucerne Tél.041/375 01 01 www.aviation-jeunesse.ch La Commission de jeunesse s'est fixé pour objectif de créer les bases nécessaires à une formation aéronautique élémentaire, destinée aux enfants et jeunes et de 6 à 18 ans. Nous souhaitons encourager les enfants et les jeunes, de même que les responsables de leur éducation, à s'intéresser à l'aviation ainsi qu'à la percevoir et la reconnaître comme une activité éducative, sportive, professionnelle et économique motivante.

cités ci-après et à l'attention des clubs, associations régionales et fédérations: VOLS YES (bientôt le 1'000ème): parrainage d'un enfant par un pilote.

VOL POUR TOUS (450 en 04): travail de relations publiques dans la région, au profit de l'aérodrome.

CONCOURS DE DESSIN (896 en 04): créativité artistique dans les écoles, avec un thème associé à l'aviation.

MATIÈRES À OPTION DANS LES ÉCOLES (50 en 03): intégration de l'aviation dans le système d'enseignement.

VISITES D'AÉRODROMES (950 en 04): informations sur toutes les activités liées à l'aéronautique en général.

EXPOSITION ITINÉRANTE: panneaux informatifs à exposer dans les écoles, manifestations.

Le résultat des dernières années est encourageant.

En 2004, plus de 2'500 jeunes ont pris activement part à l'une des activités proposées par la Commission.

Pour rester en contact avec ces participants, il convient de créer un Club-Junior à l'AéCS. Le lancement de ce club verra certainement

le jour en 2006.

Le potentiel d'extension des activités "jeunesse" offertes est énorme. Mais pour ce faire, il nous faut le concours de tous les membres de l'AéCS, des clubs, des Associations régionales et des Fédérations de discipline, pour organiser les projets proposés et les faire connaître dans leur environnement. Visitez donc notre site Web www.aviation-jeunesse.ch, et découvrez nos offres.

LES JEUNES D'AUJOURD'HUI SONT LES DÉCIDEURS DE DEMAIN. Commission Jeunesse AéCS Cary Théodoloz Président

©AéCS

La Commission propose aujourd'hui, dans ce sens, des projets "clé en main" tels que

JEUNESSE

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FAI est installé à Lausanne, Ville Olympique.

Compétitions L'attribution et le suivi de l'organisation de compétitions internationales figurent parmi les principales activités de la FAI. Sur la base des règles établies par les Commissions sportives (Codes sportifs), les nations membres organisent chaque année de nombreuses compétitions. Organisés tous les deux ans, les Championnats du monde constituent sans nul doute les compétitions les plus en vue, mais d'autres événements sportifs tels que coupes, compétitions internationales ou continentales ont lieu régulièrement. Quelque 20 championnats sont inscrits chaque année au calendrier sportif de la FAI (http://events.fai.org/).

Depuis 1997, la FAI organise par ailleurs les Jeux Mondiaux de l'Air (FAI World Air Games - WAG), une compétition multidisciplinaire qui permet aux meilleurs sportifs de se mesurer au cours d'une semaine de compétitions particulièrement attractives pour le public. La troisième édition des Jeux Mondiaux de l'Air est actuellement en cours de planification et devrait avoir lieu en 2007 ou 2009.

Records du monde Dès les débuts de l'aviation, l'Homme rechercha constamment à se surpasser, à voler plus loin, plus vite, plus haut. Il lui fallu parfois une bonne dose de courage pour s'envoler à bord d'aéronefs souvent encore expérimentaux et tenter de repousser les frontières du possible. De nos jours, l'inconnu et l'aventure font encore partie d'exploits tels que les tours du monde en ballon sans escale réalisés par Bertrand Piccard ou Steve Fossett. L'ingéniosité nécessaire au développement d'aéronefs de plus en plus performants permet non seulement d'établir des records, mais trouve également des applications dont l'utilité n'est plus à prouver : le principe des cabines pressurisées inventé par Auguste Piccard permet aujourd'hui à des millions de passagers de se déplacer en toute sécurité à bord d'avions volant aux confins de l'atmosphère.

L'établissement des règles nécessaires au contrôle et à l'homologation des records du monde aéronautiques et astronautiques constitue toujours une part non négligeable des activités de la FAI. Les premiers records aéronautiques enregistrés remontent à 1906. Actuellement, le nombre de tentatives de records du monde déposées auprès de la FAI varie, suivant les années, entre 200 et 400 tentatives, dont environ 90 % débouchent sur l'homologation d'un record du monde.

Quelques-uns des plus grands

celles et ceux qui ont contribué à l'accomplissement de ses objectifs, et qui ont contribué de manière significative à l'aéronautique et à l'astronautique, en particulier dans le domaine des sports aériens. De nombreux détenteurs de distinctions FAI sont d'ailleurs directement associés à l'histoire du de l'aéronautique et de l'astronautique (www.fai.org/awards/).

Médaille de la Vaulx

exploits aéronautiques et astronautiques figurent ainsi dans les livres de la FAI; à titre d'exemple, citons le vol historique de Charles Lindbergh audessus de l'Océan Atlantique, ou le premier vol humain dans l'espace réalisé par Youri Gagarine. Toutes les disciplines sont représentées dans les archives de records du monde, du vol à propulsion humaine aux vols spatiaux (www.fai.org/records/).

Education La plupart des jeunes sont fascinés par le vol; pour eux, c'est un rêve !

Lorsque la FAI a fondé la Commission d'éducation aéronautique (CIEA), il y a bientôt 50 ans de cela, son objectif était de créer une plus grande conscience et compréhension du public à l'égard des activités aéronautiques et spatiales. Depuis cette époque, la CIEA s'est efforcée de capturer l'intérêt des jeunes: d'ailleurs, ne représentent-ils pas l'avenir de l'aviation et des sports aériens ? A cet effet, la CIEA a mis en place un certain nombre de programmes destinés non seulement à expliquer l'aéronautique aux jeunes, mais également à les intéresser aux professions aéronautiques et à les stimuler à pratiquer un sport aérien, activité exigeante et motivante: concours de jeunes artistes (www.fai.org/education/contests/arti sts/), guide pour l'éducation aéronautique, musées recommandés par la FAI. Distinctions L'attribution de médailles, diplômes et distinctions permet à la FAI de témoigner sa gratitude à l'égard de

La FAI dans le monde Par l'intermédiaire de son représentant permanent auprès de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), la FAI prend également une part active aux processus de décisions relatifs à la sécurité, à la formation des pilotes et à la réglementation de l'espace aérien.

Sur le plan sportif, la FAI est une fédération reconnue par le Comité International Olympique (CIO). Même si le parachutisme, le vol libre et le vol à voile ne figurent pas encore au programme olympique, ces trois disciplines sportives aéronautiques ont été acceptées comme sports olympiques.

Par contre, l'affiliation de la FAI à l'International World Games Association (IWGA) permet au parachutisme de participer régulièrement aux Jeux Mondiaux (www.worldgames-iwga.org/).

La FAI au 21ème siècle A l'instar de leurs prédécesseurs qui, au début du siècle dernier, pressentirent le potentiel incroyable de l'aviation et fondèrent la Fédération Aéronautique Internationale, les décideurs actuels de la FAI planifient aussi son avenir pour faire face aux nouvelles directions et tendances qui se dessinent à l'horizon.

En ce début de 21ème siècle, l'une des priorités de la FAI est de susciter de nouvelles passions pour les sports aériens, d'améliorer leur visibilité et leur attrait auprès des média, du grand public et des jeunes en particulier.

Dans cette optique, la diffusion internationale d'images réalisées lors de compétitions FAI, la poursuite du développement des Jeux Mondiaux de l'Air FAI, la participation des sports aériens aux Jeux mondiaux (IWGA) ou l'in-

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GROUPE

D’AEROMODELISME GENEVE

ACTIVITÉ - promouvoir le modélisme auprès de la jeunesse ; - faciliter la construction des modèles réduits grâce à la compétence des membres expérimentés ; - mettre à disposition de nos membres un terrain où ils peuvent apprendre à voler; - assurer la formation du pilotage de modèles avec nos moniteurs ; - participer à des rencontres et concours, également auprès d'autres clubs.

Voilà les buts de notre activité.

ECOLAGE La formation d'un pilote au sein de notre groupe s'effectue de la façon suivante : le débutant est conseillé lors de la construction de son modèle, puis il est pris en charge par des moniteurs qui assureront sa formation de pilote de modèle réduit.

TERRAIN Après maintes difficultés, notre groupement a pu mettre à disposition de ses membres un magnifique terrain d'aéromodélisme qui se situe entre Laconnex et Athénaz au chemin des Allues dans le canton de Genève. La piste mesure 170 mètre de longueur par 22 mètres de largeur.

MATÉRIEL Le groupe met à disposition de tous les membres un local de construction équipé du matériel nécessaire pour la construction de modèles réduits.

STATUTS ET RÉGLEMENTS Notre groupe a établi des statuts ainsi qu'un règlement d'activité fixant les droits et obligations des membres, ainsi que les règles de sécurité sur le terrain de vol de Laconnex (heures de vol, emplacement, bruit etc). Ces documents peuvent être consultés au ClubHouse ainsi que sur notre site internet qui figure à la fin de ce document.

TARIF Pour information, il faut compter

entre CHF 800.-- et 1000.-- pour l'achat d'une installation de radiocommande et d'un avion pour débutant. De plus, pour adhérer à notre groupement, il faut s'acquitter d'une finance d'entrée unique ainsi qu'une cotisation annuelle donnant qualité de membre de l'Aéro-Club de Suisse.

RENSEIGNEMENT Pour tout renseignement complémentaire, le président du groupe ainsi que les membres du comité se tiennent à votre dispositi-

on. D'autre part, vous pouvez toujours interroger notre site internet : www. gamgenève.ch Groupe Aéromodélisme c/o ROULIN J.-C. de l'Aéro-Club de Genève Case postale 48 1294 GENTHOD

©gamgenève

DE L’AÉCS DE

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MONTAGNE

©Pascal Challande

Qui sommes-nous ?

Le Groupe des Pilotes de Montagne (GPM) a été créé en 1981, il fait partie intégrante de la Section genevoise de l'Aéro-Club de Suisse. Son but est d'enseigner, encourager et promouvoir (notamment parmi les jeunes) la pratique du vol en montagne et des atterrissages sur glaciers (discipline sportive).

pilote René GRANDJEAN effectue une première mondiale en décollant et en se posant sur un lac gelé avec un avion de sa fabrication et muni de skis. Dès lors, de nombreux pilotes genevois se distinguèrent par leurs exploits et leur apport à l'aviation de montagne; citons notamment François DURAFOUR pour son atterrissage sur le Dôme du Goûter à 4'300 mètres d'altitude (1921), ainsi qu'Henri GOLAZ, pilote-instructeur, et Raymond LAMBERT, pilote et alpiniste de renommée internationale.

Les glaciers L'atterrissage sur glacier est une activité sportive de haut niveau technique nécessitant une bonne expérience de la montagne dont font partie la connaissance de l'aérologie, de la météorologie, des différents types de neige et de la vie des glaciers. Tout comme les montagnards, rigueur, discipline et application font partie des qualités que doit posséder un pilote de montagne.

15 avril 2003 42ème cours glaciers

ce quadripale et un silencieux, ce qui réduit fortement les nuisances sonores. Ce type de machine représente le meilleur compromis pour l'exercice de notre discipline (maniable, silencieux, économique; permettant des atterrissages et décollages courts).

Les pilotes de montagne Les pilotes de montagne sont des sportifs, souvent issus de disciplines alpines. Ils exercent ce sport dans la discrétion et respectent l'environnement. Ils ne font que passer et ne laissent derrière eux que les traces de leurs skis. Connaître les caractéristiques des massifs, maîtriser un pilotage précis, ne pas aller au delà de ses compétences ou de la force du jour et ne pas braver les éléments: tels sont les principaux critères. Les connaissances techniques étant d'un niveau élevé, elles conduisent à une sévère sélection. Le nombre de pilotes de montagne est donc réduit.

Pourquoi voler en montagne ?

En dehors des joies extraordinaires ©Patrick Mégard

©Pascal Challande

Un peu d'histoire L'histoire de l'aviation de montagne débute le 2 février 1912 à Davos, où le

La moyenne montagne Cette catégorie permet d'exploiter la difficulté du pilotage et d'acquérir la rigueur et la précision tout en profitant de la nature sans affronter les difficultés supplémentaires d'un glacier.

Ces pistes, appelées "altisurfaces", permettent de participer à l'animation des gîtes ruraux et de rencontrer les habitants du pays. Elles sont grossièrement aménagées et leurs spécifications imposent aux pilotes la rigueur nécessaire.

Quant aux "altiports", il s'agit de pistes mieux aménagées accessibles à l'aviation générale et commerciale.

L'avion Nous utilisons un avion bi-place Piper "Super-Cub" de 180 CV muni de skis rétractables en vol, avec une héli-

22 août 2003 St Roch (Chaîne des Aravis)

©Pierre-Alain Schneider

©Pascal Challande

P I LOT E S D E

le 5.1.2002

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©Pierre-Alain Schneider

défaillance ·la précision

GPM Le Groupe des Pilotes de Montagne (GPM) est représenté par son Président au sein du Comité de l'AéroClub de Genève, ainsi qu'auprès de l'Association suisse des Pilotes de Glaciers. ©Pascal Challande

L'éthique Toutes ces qualités vont en général de pair avec une certaine éthique de la vie et un profond respect pour cet environnement fabuleux qui permet de se sentir en étroite osmose avec la montagne.

La solidarité, l'amitié et la convivialité ainsi que la tolérance font partie de notre éthique et sont les caractéristiques de nos pilotes.

Structure de l'Association Le GPM est régi par un Comité composé de trois membres. L'ossature du groupe repose quant à elle sur une quarantaine de membres actifs qui, par leur enthousiasme et leur expertise, animent l'Association, notamment pour ce qui est des participations aux différentes rencontres amicales et sportives.

15 avril 2003 42ème cours glaciers

qu'il procure, le vol en montagne est considéré comme une des meilleures écoles de perfectionnement.

Les qualités essentielles d'un pilote de montagne sont : · La rigueur · une vigilance de tous les instants · un esprit de décision sans

Sion le 15 avril 2003

Fiduciaire Edmond Favre SA 11 Rue de Candolle - 1205 Genève Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801 E-mail : info@fief.ch

Michel Favre Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable Conseiller Fiscal

Christian Raval Membre de la Chambre Fiduciaire Expert-comptable diplômé

Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétés Domiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire

CÔTÉ DVD...

POUR LE CENTENAIRE DE LA FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE, LA CINEMATHEQUE SUISSE EDITE LE VOLUME N°2 DE SA COLLECTION DVD: "LE CINE-JOURNAL SUISSE RACONTE...".

Ancêtre du téléjournal, le " Ciné-Journal Suisse " fut projeté en avant-programme dans tous les cinémas du pays d'août 1940 à mars 1975, au rythme d'un numéro par semaine (durée: 7 minutes), en français, en allemand et en italien. A sa naissance, le "Ciné-Journal" était conçu comme une réponse de la Confédération à l'écrasante hégémonie des informations nazies après la disparition des actualités françaises dès l'invasion hitlérienne. Par la suite, il s'est voulu le témoin visuel des événements régionaux et nationaux pendant trois décennies. Avec la généralisation de la télé-

vision et ses nouvelles quotidiennes diffusées sur le petit écran, le "Ciné-Journal" perdit peu à peu sa raison d'être. Somme inestimable d'images d'archives, ces quelque 200 heures d'actualités ont alors été confiées à la Cinémathèque suisse. La sauvegarde des éléments menacés a été financée avec l'appui de Memoriav, Association pour la sauvegarde de la mémoire audiovisuelle suisse.

LA SUISSE DANS LES AIRS illustre trois décennies de l'épopée aéronautique du pays (81 reportages, 2h30 de film!). Dès la construction de Cointrin, puis de Kloten, c'est l'envol régulier pour les destinations lointaines: New York et les rues de Brooklyn ou le Brésil et son "Pain de sucre". Les sujets techniques tels que le radioguidage ou les tests d'avion voisinent

avec l'actualité politique, sans oublier de savoureux reportages sur le modélisme ou les transports d'animaux exotiques.

Disponible à partir du 19 mai dans les commerces, à la caisse de la Cinémathèque, ou sur le site www.cinematheque.ch (prix: Fr. 27.- + Fr. 2.- de port) En vente également lors de la soirée du 19 mai au prix spécial de Fr. 22.*** DISPONIBLE AUSSI EN VERSION ALLEMANDE***

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Venez partager avec nous les joies du vol en planeur !

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Le vol en planeur ou vol à voile Le jeu calme avec le vent.

Aucune discipline sportive ne dépend autant de la météo que le vol en planeur.

Planeur monoplace LS8-18m

Aucune autre activité aéronautique n'utilise aussi judicieusement les subtiles variations du temps qui génèrent les ascendances tant convoitées. " À l'égal des aigles ", voilà ce qui pourrait être la devise du vélivole.

Rien d'étonnant, donc, que ce jeu devienne une passion pour ceux qui le pratiquent.

Seul en l'air, le vélivole n'en possède pas moins l'esprit d'équipe, un des condiments indispensables à la pratique de cette activité.

Comment devenir pilote de planeur?

Le vol en planeur est une activité de groupe, qui apporte à ses praticiens la synthèse idéale entre la technique et la nature.

Sport de passionnés, il exige un certain investissement en temps : la journée type commence le matin par un briefing et se termine au coucher du soleil par un échange d'impressions avec les autres pilotes du club.

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Écolage Age minimum: 15 ans.

Vol en planeur biplace avec un de nos 11 moniteurs du groupe genevois.

Après 40 à 60 départs, premier vol "solo".

La licence s'obtient après environ 100 à 120 départs et la réussite des examens théorique et pratique.

Licence Pour la licence d'élève pilote, un examen médical est demandé.

Cette formalité peut se faire pendant les 20 premiers vols.

Fascination Planeur C'est une formule promotionnelle valable

Remorqueur Piper Cub 180Cv

pour 5 vols d'écolage avec moniteur.

"Fascination Planeur " permet de goûter au plaisir du pilotage, dans le cadre de l'école du groupe genevois, sans les contraintes administratives.

Coût de la licence Le coût de la licence de pilote de planeur varie de CHF 5'000.- à 7'000.-, selon l'assiduité de l'élève pilote.

Matériel Le groupe possède 14 planeurs, dont 3 biplaces utilisés pour l'école et la formation aux vols de distance, ainsi que deux avions remorqueurs, un Pawnee 250Cv et un Piper Cub 180Cv. Jours de vol L'activité du groupe genevois a lieu tous les samedis, dimanches et jours fériés, de mi-mars à fin octobre.

Des camps d'écolage et de formation aux vols de distance (performances FAI 50km, 300km, 500km, et plus) sont organisés à

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Planeur école ASK21

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G G V VM

Remorqueur Pawnee 250Cv

Planeur biplace de compétition