La mobilité terrestre GAZ -GA 1-2017 by AFG

LA REVUE DU GAZ NATUREL, DU BIOMÉTHANE, DU BUTANE ET DU PROPANE ÉDITÉE PAR L’ASSOCIATION FRANÇAISE DU GAZ WWW.AFGAZ.FR

N°1 2017 / JANVIER-MARS

DOSSIER

LA MOBILITÉ TERRESTRE GAZ ENTRETIEN

PUBLICATION

ISABELLE KOCHER DIRECTEUR GÉNÉRAL D’ENGIE

SCÉNARIO AFG 2030

REVUE TRIMESTRIELLE DE L’AFG / ABONNEMENT ANNUEL : 120 EUROS TTC

ÉDITO REVUE TRIMESTRIELLE ÉDITÉE PAR : AFG, Association française du gaz 8, rue de l’Hôtel de Ville - 92200 Neuilly-sur-Seine www.afgaz.fr Code Siret : 784854820 00023 Code APE/NAF : 9412Z Président : ��Jérôme Ferrier Vice-présidents : ��Fernando Herrera Castro �� Patrick Corbin Trésorier : �� Joël Pedessac Délégué général : ��Georges Bouchard Directeur de la publication : ��Georges Bouchard Rédactrice en chef : �� Madeleine Lafon Email : ��madeleine.lafon@afgaz.fr Rédactrice en chef adjointe : �� Laura Icart Email : �� laura.icart@afgaz.fr ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO : Création et maquette : Eric Leuliet pour Pension-complète. Relecture : Pomme Larmoyer. Rédaction : Laura Icart ; Alexandre Andlauer ; Jacques Maire. Les opinions formulées dans les articles de Gaz d’aujourd’hui sont celles de leurs auteurs. Elles n’engagent en rien la responsabilité de l’AFG. © Couverture : i-Stock - Pogonici ADMINISTRATION DES ABONNEMENTS : AFG Tél. : +33 (0)1 80 21 08 00 Fax : +33 (0)1 80 21 07 96 E-mail : lorene.concordia@afgaz.fr Prix au numéro : 33 euros TTC Abonnement annuel France : 120 euros TTC Abonnement annuel étranger : 120 euros TTC Bulletin d’abonnement : p. 33 RÉGIE PUBLICITAIRE : FRANCE EDITION MULTIMÉDIA 70, avenue Alfred Kastler CS 90014 – 66028 Perpignan cedex sdachez@francedit.com IMPRIMÉE PAR : PURE IMPRESSION™ 451 rue de la Mourre - ZAC Fréjorgues Est 34130 Mauguio (France) Tél. : +33 (0)4 67 15 66 00 Impression et dépôt légal : Janvier 2017 - N° 1 - XXXXXXXX

LISTE DES ANNONCEURS FSTT �� 2e de couverture BNG �� 3e de couverture AFG �� 4e de couverture CFAFG ��p. 2 Congrès du gaz ��p. 9 TNG ��p. 39

2016 fut une belle année pour notre industrie : reconnaissance plus grande par les pouvoirs publics de la place du gaz dans le futur mix énergétique, part belle donnée aux projets gaziers innovants sur nos territoires, concrétisation de la contribution majeure du gaz à l’équilibre du système électrique au cours de l’hiver… En 2017, nous allons poursuivre le travail engagé afin de porter toujours plus haut la voix du gaz. Une année qui sera marquée pour notre pays par l’élection d’un nouveau président et © AFG d’un nouveau parlement et qui verra aussi, en septembre, la tenue du 125e congrès national du gaz où l’AFG aura à cœur de mettre en avant toutes les initiatives, les innovations et les opportunités de notre énergie. Isabelle Kocher, directeur général d’Engie, nous a accordé un entretien dans lequel elle revient sur la place du gaz dans la stratégie de son groupe, du rôle qu’il a joué dans la transition énergétique et des grands projets gaziers d’Engie en France et dans le monde. Notre dossier est consacré à un sujet des plus actuels et des plus porteurs pour le monde gazier : la mobilité terrestre. Plus que jamais, la nécessité de se tourner vers des transports propres se fait ressentir : pics de pollution à répétition, maladies respiratoires et j’en passe. La mobilité gaz en France comme en Europe est en train de prendre une nouvelle dimension, pour le transport de marchandises notamment, mais pas seulement. La filière française du GNV revendique de grandes ambitions pour les années à venir, en tissant de nouveaux partenariats avec les industriels, en portant son message auprès des pouvoirs publics et en initiant de plus en plus de projets sur nos territoires. Aujourd’hui le GNV et le GPL, demain le bioGNV et le bioGPL, incontestablement la mobilité gaz offre de belles perspectives pour l’avenir. Vous l’aurez donc compris, c’est tournés vers l’avenir que nous entamons cette année 2017. Je vous souhaite une bonne lecture et une belle année.

Georges Bouchard Directeur de la publication

LE PROCHAIN NUMÉRO SORTIRA EN MAI 2017

ISSN 00 16-5328 o

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 1

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SOMMAIRE

Janvier - mars - n° 1/2017 La revue du gaz naturel, du biométhane, du butane et du propane

ENTRETIEN

ISABELLE KOCHER Directeur général d’Engie

INFRASTRUCTURES Brèves

DOSSIER

p. 4

p. 26

Et au milieu coule l’Adour

p. 27

L’Arctique : à bâbord toute !

p. 28

ÉCONOMIE ET FOURNITURE

p. 10

INSTITUTIONS ET ENVIRONNEMENT Brèves

p. 40

A minima pour le climat !

p. 41

UIG : « Le gaz naturel est un atout pour la transition énergétique »

p. 42

Parole à… ⎥ Jacques Maire

Brèves

p. 30

À la conquête des glaces

p. 31

Tribune libre ⎥ Alexandre Andlauer

p. 34

UTILISATIONS ET MARCHÉS

La mobilité terrestre gaz

Brèves

p. 36

Tout savoir sur la prise gaz naturel

p. 37

p. 44

BUTANE ET PROPANE Brèves

p. 46

Le GPL en haut de l’affiche

p. 47

Véhicules GPL : le catalogue français

p. 48

VIE DE L’AFG Brèves

p. 50

Les chiffres clefs de la demande gazière l’horizon 2030

p. 51

Convention de l’AFG⎥ L’avenir du gaz

p. 57

Normalisation

p. 53

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 3

ENTRETIEN

ISABELLE KOCHER Directeur général d’Engie

« Depuis soixante-dix ans, le gaz est dans l’ADN d’Engie et il reste aujourd’hui au cœur de la stratégie du groupe dans la révolution énergétique que nous vivons » Comment s’inscrit le gaz dans la stratégie globale du groupe Engie pour devenir leader de la transition énergétique ? En tant que leader sur l’ensemble de la chaîne gazière, nous nous appuyons sur des savoir-faire historiques pour nous développer à l’échelle mondiale. Notre métier, c’est aussi d’être un ouvreur, un apporteur de solutions innovantes et sur-mesure pour nos clients. Outre le déploiement à grande échelle de solutions qui existent déjà, nous nous positionnons en véritable pionnier, à la pointe sur les solutions de demain. Combiné aux autres énergies, le gaz est en effet l’élément de stabilité indispensable d’un système énergétique décarboné. Prenons la production d’électricité par exemple : elle a besoin pour se décarboner de remplacer le charbon pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et de développer les énergies renouvelables tout en assurant la stabilité des réseaux. Seul le gaz naturel permet de répondre à ces deux défis. Les centrales de production d’électricité au gaz émettent 50 % de CO2 de moins que celles au charbon. Je vous rappelle que les scénarios des grandes institutions, l’AIE notamment à l’horizon 2040, prévoient une hausse de consommation du gaz et lui reconnaissent une place prépondérante dans la transition énergétique. Vous avez déclaré en juin dernier : « Le digital est aussi vital que l’air que nous respirons. Il doit être intégré à tous les étages de l’entreprise ». Comment imaginez-vous la digitalisation du secteur gazier ? Cette digitalisation est déjà en marche, qu’il s’agisse du pilotage de nos actifs de production comme du développement de services au bénéfice du client. Aujourd’hui, les clients attendent davantage de performance énergétique. La digitalisation de notre secteur doit impérativement conduire à une consommation intelligente et mieux maîtrisée par les consommateurs, avec l’adaptation

4 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

continue des services énergétiques aux besoins. C’est pour cela que les données, ces fameuses big data qui doivent évidemment être traitées de manière éthique, sont nécessaires. Le projet Gazpar de GRDF, avec le déploiement de 11 millions de compteurs communicants d’ici 2022, favorisera cette efficacité en donnant les clefs aux consommateurs pour mieux comprendre en temps réel, et donc mieux maîtriser, leur consommation. Le digital permet aussi d’optimiser l’exploitation de nos actifs industriels. Chez GRDF par exemple, les techniciens en intervention utilisent des lunettes connectées en réalité augmentée pour échanger avec des experts qui ne sont pas sur place. Autre exemple : GRTgaz se sert de drones pour certaines missions d’observation de son réseau. Ces actions, aujourd’hui devenues banales, appartenaient, il y a peu de temps encore, à la science-fiction. Engie met l’accent, davantage que par le passé, sur les infrastructures gazières. Quelles en sont les raisons ? Quels sont les objectifs plus concrets qui lui sont associés ? Les infrastructures gazières représentent un atout unique pour le groupe. Elles vont continuer à assurer le transport et la distribution du gaz naturel mais aussi, de plus en plus, des gaz renouvelables. On a en effet l’habitude d’associer les réseaux de transport ou de distribution au seul gaz naturel, mais le biométhane s’y ajoute désormais. Les recherches actuelles sur l’injection des surplus d’électricité transformés en hydrogène par électrolyse de l’eau, le « power to gas », ouvrent même la voie à de nouveaux usages de nos réseaux dans le futur. Par ailleurs, la stratégie du groupe prévoit d’accroître la part d’EBITDA [résultat avant frais financiers, impôts, dépréciations et amortissements, ou excédent brut d’exploitation, NDLR] issue des activités régulées-contractées à 85 % d’ici 2018, et les activités d’infrastructures gazières répondent clairement à ce critère, en France, mais aussi en Europe et dans le monde. Leader du gaz naturel en Europe, Engie souhaite également renforcer sa présence à

ENTRETIEN

ISABELLE KOCHER Isabelle Kocher est diplômée de l’École normale supérieure. Elle est également ingénieur du Corps des mines et titulaire d’une agrégation de physique. De 1997 à 1999, elle est en charge du budget des télécommunications et de la défense au ministère de l’Économie. De 1999 à 2002, elle est conseillère pour les affaires industrielles au cabinet du Premier ministre Lionel Jospin. En 2002, elle rejoint le groupe Suez, qui deviendraGPL GDF Suez, où elle occupe depuis douze ans divers postes fonctionnels et opérationnels : de 2002 à 2005, au département stratégie et développement ; de 2005 à 2007, elle est directeur de la performance et de l’organisation ; de 2007 à 2011, elle est directeur général délégué de Lyonnaise des Eaux, puis directeur général. De 2011 à 2014, elle est directeur général adjointe en charge des finances du groupe GDF Suez puis, de 2014 à 2016, devient administrateur, directeur général délégué en charge des opérations de GDF Suez, qui deviendra Engie. Le 3 mai 2016, Isabelle Kocher est nommée directeur général d’Engie. Autres fonctions et mandats en cours • Présidente d’Electrabel** (Belgique) et d’International Power** (Royaume-Uni). • Administrateur d’Axa*, d’Engie E.S** et de Suez* (France). • Administrateur de la Fondation d’entreprise Engie**. * Société cotée. ** Groupe Engie. © ENGIE

l’international. Bien que nous soyons déjà présents dans la plupart des régions du monde, nous souhaitons nous positionner sur des marchés d’envergure, comme au Maroc où nous sommes candidats pour des projets d’infrastructures. On assiste aujourd’hui à des recompositions dans le paysage des opérateurs de transport de gaz en Europe. En tant qu’actionnaire de GRTgaz, souhaitez-vous qu’il en soit un acteur ? GRTgaz est un grand acteur des infrastructures gazières et nous souhaitons qu’il joue pleinement son rôle de leader dans ce marché en recomposition. Ce développement est nécessaire pour éviter que le hub français ne se marginalise face à ses concurrents et pour qu’il puisse jouer son rôle d’interface Atlantique pour toute l’Europe. Nous avons déjà contribué au renforcement du hub de référence nordest ou encore à celui de l’axe nord-sud grâce à des partenariats accrus, avec Fluxys et Snam notamment. Nous réfléchissons aujourd’hui à comment aller plus loin pour faire de GRTgaz un acteur incontournable de la recomposition du secteur gazier en Europe qui sera marqué notamment par le retour du GNL et l’affirmation du gaz comme énergie de la transition énergétique. La première étape pourrait être, avec le rapprochement de GRT et d’Elengy, la création d’un acteur combiné dont la situation géographique - au centre des mouvements gaziers et avec une façade sur deux mers - est incomparable.

Engie est partenaire du projet de gazoduc Nord Stream 2. Quel est l’intérêt pour Engie de la construction de cette canalisation, dans un contexte où toutes les infrastructures de transit du gaz russe ne sont pas utilisées à plein ? Avant tout, je tiens à rappeler que depuis plus de quarante ans, Engie est un partenaire de Gazprom, en charge du développement de ce projet. Par ailleurs, le premier projet Nord Stream a été une grande réussite industrielle et son taux d’utilisation est aujourd’hui au maximum de la capacité disponible, compte tenu des restrictions que la Commission européenne impose sur l’utilisation par Gazprom des canalisations avales. L’équilibre énergétique européen de demain et le besoin de sécurisation accrue des approvisionnements auquel s’ajoute la baisse de la production gazière en Europe plaident pour une diversification des routes d’acheminement. La construction de Nordstream 2 permettrait d’assurer une source sûre supplémentaire à l’Europe occidentale, à un coût compétitif, et contribuerait à accroître la liquidité, l’inter-connectivité et la sécurité d’approvisionnement dans les marchés gaziers européens. Car nous sommes convaincus que le gaz continuera de jouer un rôle essentiel dans le mix énergétique européen : il assurera la sécurité d’approvisionnement et palliera les besoins de flexibilité des énergies renouvelables.

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 5

ENTRETIEN

« Le potentiel national de méthanisation représente près de 40 % de la consommation actuelle de gaz. » Engie a annoncé fin octobre la signature d’un accord sur le transport et le stockage de gaz avec Ukrtransgaz et la création d’une filiale en Ukraine. Pouvez-vous nous expliquer quelles sont les ambitions d’Engie dans ce pays et quels sont les termes de cet accord ? Depuis 2015, Engie est le principal fournisseur occidental de gaz naturel en Ukraine, avec 3,5 milliards de mètres cubes livrés, soit 10 % de leur consommation annuelle. Nous contribuons ainsi à la diversification et à la sécurité d’approvisionnement du pays qui est le plus important marché d’Europe orientale. L’été dernier, Engie a également créé une filiale, Engie Energy Management Ukraine, dont l’objectif est de développer auprès de grands clients industriels un socle d’activités durables et rentables sur le marché de gros du gaz naturel ainsi que sur le marché de négoce d’électricité. Et nous venons de signer fin octobre un accord avec Ukrtransgaz. Pour nous, ces activités s’inscrivent dans une dynamique que nous envisageons sur le long terme avec l’Ukraine et plus globalement sur les marchés de l’énergie qui se libéralisent. Ces succès en Ukraine illustrent parfaitement notre ambition d’être un midstreamer de référence en Europe. En septembre dernier, vous avez déclaré : « Ce n’est plus un rêve fou d’imaginer de décarboner un jour tout le monde énergétique, gaz compris ». À quel horizon de temps pensezvous que cette décarbonisation du gaz puisse être atteinte ? Quelle est votre vision du « gaz décarboné » de demain (biométhane, gaz de synthèse issu du power to gas…) ? Quelle est l’importance de cet enjeu pour Engie et quelle est sa politique en la matière ? Le gaz vert est un élément déterminant pour parachever la transition énergétique, au même titre que le gaz naturel en est un pilier. Parmi les scénarios qui permettent de diviser par quatre les émissions de gaz à effet de serre, les plus ambitieux - comme le scénario de l’Ademe ou celui de Negawatt - tablent massivement sur le « gaz décarboné ». Il s’agit là de gaz issu non pas du sous-sol mais de méthanisation, qui valorise un carbone déjà en circulation. Le potentiel national de méthanisation représente près de 40 % de la consommation actuelle de gaz. Le verdissement du gaz est déjà en route avec plus de vingt sites injectant du biométhane dans les réseaux de GRDF et GRTgaz et cela sans nécessiter de modification

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des infrastructures de gaz existantes. On passe de la logique du gaz naturel à celle du vecteur gaz. Avec la loi de transition énergétique, la France s’est dotée d’un objectif de 10 % de gaz renouvelable à horizon 2030. Cette étape est importante car elle marque la volonté des pouvoirs publics de développer ce secteur. Actuellement, Engie est le leader sur ce segment et compte bien continuer à tenir ce rôle moteur, notamment en développant les partenariats clés pour le développement de la filière et en mobilisant la R&D sur ce que l’on nomme le biométhane de deuxième, voire troisième génération. Le groupe a notamment construit la plateforme de recherche Gaya qui va entrer en service début 2017. Cet outil est une étape majeure pour déployer la filière de production de biométhane par gazéification de la biomasse sèche et ligneuse, ce que l’on appelle communément le biométhane de deuxième génération, dont le potentiel est très important. Nous sommes également très impliqués dans l’hydrogène vert, cet autre gaz renouvelable plein d’avenir. En transformant en hydrogène les surplus d’électricité par électrolyse de l’eau, nous créons un vecteur gaz vert de stockage d’électricité avec de nombreux usages possibles, dans les domaines de l’hydrogène industriel, de la mobilité, et aussi du power to gas. Depuis plusieurs années maintenant, Engie conduit le projet baptisé « GRHYD » à Dunkerque. Ce pilote est mené en étroite collaboration avec la collectivité territoriale et va tester l’injection de H2 dans le réseau de distribution de gaz. GRTgaz, de son côté, coordonne à Fos le projet « Jupiter 1000 », qui associe de nombreux partenaires et va tester l’injection dans le réseau de transport. Engie est également partenaire dans plus de onze des projets lauréats de l’appel à projets « Territoires hydrogène » lancé par les pouvoirs publics français. Vous le voyez, toutes ces « briques » illustrent l’engagement d’Engie en matière d’hydrogène vert. Nous sommes convaincus de son intérêt stratégique car il permet d’accélérer la transition vers un monde de l’énergie moins émetteur de CO2, de façon centralisée ou décentralisée. Sa capacité à être stocké et transporté fait de ce gaz vert un excellent vecteur de développement des énergies renouvelables intermittentes et un facilitateur du déploiement de la mobilité verte. Personne ne sait dire précisément à quel horizon ces technologies seront économiquement viables, mais nous sommes convaincus de l’importance de ces développements pour deux raisons : la première c’est que ces technologies répondent à de vrais besoins, elles

ENTRETIEN

constituent des points de bascule pour rendre possible un nouveau monde de l’énergie ; la seconde, c’est que nous sommes aujourd’hui dans un monde où les progrès technologiques sont extrêmement rapides. Dans un contexte mondial où l’offre en GNL est abondante, quels sont les projets d’Engie, troisième portefeuille de GNL dans le monde, en la matière ? Et quelles sont les évolutions prévues ces prochaines années ? Le marché mondial du GNL connaît de nombreuses mutations. Les deux facteurs majeurs qui ont un impact sur ce marché sont les surcapacités en termes de production et de transport maritime, et l’érosion des différentiels de prix entre les grands marchés régionaux. Toutefois, le GNL reste un vecteur clef de diversification et de sécurité d’approvisionnement. Engie est un acteur de premier rang du GNL, nous sommes activement engagés dans ce secteur et nous nous adaptons au nouveau contexte que je viens d’évoquer, en faisant preuve de flexibilité et d’agilité. Nous avons remporté ces derniers mois plusieurs succès qui témoignent à la fois de l’importance du GNL dans notre stratégie et de l’expertise de nos équipes. Nous avons signé d’importants contrats de livraison de GNL avec des partenaires majeurs : l’Américain AES pour fournir le Panama, le Chinois Beijing Gas, ou en Turquie où nous mettons à disposition une structure de regazéification flottante permettant à ce pays de créer un nouveau terminal d’importation de GNL. De notre point de vue, le marché restera « long GNL » pendant plusieurs années ; il est donc primordial d’imaginer de nouveaux usages dédiés et nous y travaillons déjà. De ce point de vue, le GNL de détail (small scale LNG) a un potentiel de développement en tant qu’énergie livrable aux industriels isolés, ce que propose notre filiale LNGeneration depuis 2013, mais également en tant que carburant pour les camions, le transport fluvial ou maritime. Ce sont des domaines d’avenir dans lesquels Engie investit largement et auxquels nous croyons beaucoup. GNVert, par exemple, notre filiale spécialisée dans la distribution de carburants alternatifs, installe et exploite d’ores et déjà quatre stations GNL en France et participe à un pilote de bioGNL.

Justement, vous avez annoncé, en octobre dernier, un partenariat avec la compagnie maritime CMA CGM à propos du GNL carburant maritime. Quelle est la politique d’Engie en la matière ? Dès 2014, nous avons conclu un partenariat avec Mitsubishi et NYK pour développer le marché du GNL carburant maritime, via l’avitaillement par bateau. Nous venons de réceptionner le Engie Zeebrugge, le premier navire au monde dédié spécifiquement à cette activité, qui entrera en opération très prochainement dans et à partir du port belge pour alimenter des navires propulsés au gaz naturel. L’accord de coopération que j’ai signé avec CMA CGM en octobre dernier est représentatif du mouvement qui s’opère : nous accompagnons ce leader du transport maritime dans l’étude d’un navire de soutage qui serait adapté aux porte-conteneurs propulsés au GNL sur lesquels travaille le transporteur. Nous constatons de plus en plus d’appétence pour ce type de projets pionniers, durables… et nos équipes disposent de toutes les compétences et de l’expertise nécessaires pour les mener à bien, seules ou avec des partenaires. Compte tenu des atouts du GNL (environnementaux, économiques, rapidité de mise en œuvre, etc.), un développement plus rapide de son usage carburant serait souhaitable. L’AFG a d’ailleurs émis un certain nombre de recommandations à ce sujet. L’Organisation maritime internationale a récemment statué en faveur d’une réduction significative de la teneur en soufre des carburants maritimes, à mettre en œuvre à partir de 2020. Cette décision va dans le bon sens car elle va accélérer la substitution du fuel par du GNL pour la propulsion des navires.

« De notre point de vue, le marché restera “long GNL” pendant plusieurs années ; il est donc primordial d’imaginer de nouveaux usages dédiés.… »

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ENTRETIEN

« La mobilité verte est un vecteur essentiel de la transition énergétique et c’est l’un de nos axes stratégiques de développement. Il est essentiel de booster les carburants alternatifs en France, mais également partout en Europe. » Engie a décidé d’investir 100 millions d’euros d’ici à 2020 dans l’installation de stations de gaz naturel comprimé (GNC) et de gaz naturel liquéfié (GNL) en Europe. S’agitil d’une opération limitée dans le temps et destinée à faciliter le démarrage de la filière ou de la première phase d’une politique durable d’investissement dans ce secteur ? Plus globalement, quels sont les objectifs et la politique d’Engie en matière de mobilité durable ? Les transports représentent aujourd’hui encore 23 % des émissions mondiales de CO2, plus de 30 % en Europe, car ils dépendent toujours à 95 % du pétrole. La mobilité verte est un vecteur essentiel de la transition énergétique et c’est l’un de nos axes stratégiques de développement. Il est essentiel de booster les carburants alternatifs en France, mais également partout en Europe. Engie est le leader français sur ce marché depuis plusieurs années déjà et sa filiale GNVert propose des solutions matures avec le gaz naturel pour véhicules (ou GNV) – le premier carburant alternatif dans le monde - et le GNL carburant, en complément de la mobilité électrique, urbaine, pour les véhicules légers. Nous voulons développer cette mobilité durable - moins émettrice de CO2, moins polluante et plus fluide - à la fois dans les villes, où vivront trois habitants sur quatre en 2050, mais aussi pour les flux de marchandises sur de grandes distances. Cette volonté s’est traduite en 2016 par notre décision d’investir 100 millions d’euros d’ici 2020 dans l’installation de stations de GNC et de GNL en Europe, pour les poids lourds. Outre la mobilité gaz, Engie développe également la mobilité électrique, individuelle ou collective, et hydrogène. En septembre dernier, nous sommes ainsi entrés au capital de Symbio FCell, pionnier de la pile à combustible et inventeur du premier prolongateur d’autonomie pour véhicules hybrides (électricité – hydrogène). Rien qu’en 2016, au Luxembourg, aux Pays-Bas, nous avons été sélectionnés avec nos partenaires locaux pour fournir près de 5 000 points de charge de rechargement pour les véhicules électriques, ce qui portera à 9 000 le nombre de points déployés par le groupe en Europe ces dernières

8 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

années. Au-delà de l’installation des bornes qui se déroulera sur plusieurs années, nous fournissons également les services associés : la gestion, l’exploitation et l’analyse des informations pour optimiser l’utilisation du réseau de rechargement. Car le big data se trouve là aussi et son exploitation offre de nombreuses possibilités. La mobilité verte nécessite en effet une vision globale. Nous accompagnons les villes, les territoires, en leur proposant par exemple des plateformes digitales pour fluidifier le trafic ou des prestations de conseil en planification urbaine. Pour devenir un leader de la fourniture de solutions de mobilité verte, le groupe investit dans les nouvelles technologies et des partenariats mondiaux intersectoriels. Ainsi, la récente acquisition de Siradel, qui est spécialisée dans la modélisation 3D, nous permet d’offrir de multiples services selon les besoins exprimés par nos clients, car nous nous inscrivons bien dans une démarche de co-construction avec nos clients. Engie envisage-t-il d’investir dans de nouvelles centrales de production d’électricité à partir de gaz ? Si oui, dans quelles zones ? Engie a décidé dans son plan de transformation à trois ans, initié en début d’année dernière, d’investir principalement dans la production d’électricité faiblement émettrice de CO2. D’où sa décision de ne plus lancer de nouveaux projets charbon, de renforcer le développement des énergies renouvelables et aussi de continuer à développer la production d’électricité à partir du gaz naturel, qui reste un marché porteur, notamment pour le remplacement de centrales à charbon. En France, le groupe exploite quatre centrales à cycle combiné gaz thermique (CCGT) : DK6 à Dunkerque, Montoir-de-Bretagne, Cycofos et Combigolfe à Fos-Cavaou. Il s’agit d’un formidable outil pour la production d’électricité de pointe. Récemment, nous avons annoncé avoir remporté un contrat de près de 500 millions d’euros pour construire une centrale à gaz de plus de 1 300 mégawatts en Arabie saoudite. Propos recueillis par la rédaction de Gaz d’aujourd’hui

gas conference 19-20 septembre 2017 Paris - Palais des congrĂ¨s

organisĂŠ par

www.congresdugaz.fr

DOSSIER

LA MOBILITÉ TERRESTRE GAZ

Au sommaire de ce dossier : Contexte ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| De l’air ! Dossier en image ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| Vers une mobilité durable Rencontre ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| Jean-Claude Girot, président de l’AFGNV Infographie ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| La mobilité gaz en Europe Europe ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| Une nouvelle dynamique Fiscalité ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| Des mesures encourageantes Transports collectifs ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| La RATP passe au vert GPL ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| En avant toute ! Transport de marchandises ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| Livrer écolo Inauguration⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟ | L’Île-de-France carbure au gaz Territoire ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎟| Une terre d’énergie verte

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DOSSIER

CONTEXTE

De l’air !

Ces dernières années, la nécessité d’aller vers une mobilité plus propre s’est installée progressivement dans les consciences collectives. Les enjeux sanitaires et économiques de la pollution de l’air sont désormais au centre de l’attention des pouvoirs publics. La mobilité terrestre gaz, longtemps méconnue, tend à occuper aujourd’hui une place des plus significatives sur le marché du transport durable. Enquête.

i les véhicules électriques et les hybrides occupent le devant de la scène, les véhicules roulant au gaz naturel véhicule (GNV), au biométhane carburant (bioGNV), au gaz de pétrole liquéfié carburant (GPLc) et bientôt au bioGPL présentent pourtant de nombreux atouts, tant sur le plan écologique qu’économique et sanitaire. Avec quelque 45 millions de véhicules en circulation dans le monde, la mobilité gaz constitue aujourd’hui la première alternative au diesel. La mobilité urbaine est aujourd’hui un véritable enjeu de santé publique. Chaque année en France, 30 à 40 000 décès prématurés et liés à la pollution de l’air sont constatés. Le transport routier représente 15 % des émissions de particules et 56 % de celles de dioxyde d’azote (NO2), sans parler des rejets de CO2. Les pics de pollution recensés cet hiver à Paris, Lyon ou encore Grenoble sont symptomatiques des maux dont souffrent aujourd’hui les grands centres urbains, victimes d’un trafic dense et d’une politique qui a trop longtemps favorisé le diesel. Un constat alarmant qui a conduit les pouvoirs publics à prendre des mesures incitatives et réglementaires en France mais aussi en Europe. En 2013, la Commission européenne a présenté la directive « Clean power for transport ». Il s’agit un projet ambitieux pour les carburants propres qui se focalise sur le développement des réseaux de distribution des carburants alternatifs. Elle a été complétée en septembre 2014 par la directive européenne sur le développement des carburants de substitution (dite « Alternative fuels infrastructure » (AFI)). Cette dernière oblige chaque État membre à se doter d’ici le 18 novembre 2016 d’une stratégie nationale baptisée « cadre national pour le développement du marché relatif aux carburants alternatifs » (Canca). Peu s’y sont déjà conformés. En France, c’est en partie fait, via la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte (TECV) publiée en août 2015. Objectif : introduire 32 % d’énergies renouvelables (EnR) dans la consommation finale brute d’énergie en 2030. Pour les carburants, les EnR devront représenter 10 % de la consommation finale en 2020, puis 15 %, en 2030.

LEXIQUE Gaz naturel véhicule (GNV) : gaz naturel utilisé comme carburant sans distinction de son mode de stockage.

GNV = GNC + GNL

Gaz naturel comprimé (GNC) : gaz naturel comprimé stocké dans des réservoirs à une pression « maximale de service » de 200 bars suivant le règlement 110 et permettant une réduction de volume d’environ 180 fois par rapport au volume occupé à pression ambiante. Gaz naturel liquéfié (GNL) : gaz naturel stocké sous forme liquide à très basse température (- 160 °C) nécessitant pour cela des réservoirs dits « cryogéniques » et permettant de réduire le volume de stockage (environ 600 fois moins volumineux). bioGNV : gaz naturel véhicule issu de biométhane. Ce carburant émet encore moins de polluants que le GNV.

BioGNV = bioGNC + bioGNL

Gaz de pétrole liquéfié (GPLc) : il est composé principalement de propane et de butane, stocké sous forme liquide à température ambiante sous environ 7 bars (max 40 °C sous 15,5 bars). BioGPL : gaz de synthèse produit à partir de matières premières renouvelables, principalement issues d’huiles et de déchets végétaux.

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 11

DOSSIER

million

de véhicules roulent au GNV en Europe.

14 548

2 903

véhicules roulent au GNV en France.

bus roulent au GNV en France.

L’essor de la filière GNV En France, plus de 14 500 véhicules roulent au GNV, bus, bennes à ordures ménagères et poids lourds compris. Un chiffre en constante augmentation, boosté par une réglementation de plus en plus favorable et une filière mobilisée. Ainsi, l’Association française du gaz naturel pour véhicules (AFGNV), qui regroupe les différents acteurs du secteur, a mis en place un programme d’actions visant à installer et à multiplier l’usage du GNV en France. Le GNV a investi depuis longtemps le marché des collectivités avec les véhicules de transport urbain. Aujourd’hui, deux tiers des villes de plus de 200 000 habitants possèdent des bus fonctionnant au GNV. C’est le cas aussi pour des bennes à ordures ménagères (BOM) : à Paris, 80 % des BOM en circulation fonctionnent au GNV. Son utilisation dans le transport de marchandises et par les flottes d’entreprises privées ou publiques est croissante, mais le potentiel reste considérable. Afin d’aller plus loin, une politique fiscale adaptée est d’abord nécessaire. Mais il faut également des infrastructures (stations-service) capables de répondre à la demande et même de la stimuler. Or il n’existe aujourd’hui que 50 stations publiques réparties sur tout le territoire. Une vingtaine supplémentaires devraient néanmoins voir le jour dès cette année. Sur ce sujet, la directive AFI préconise aux États membres de prévoir d’ici 2025 un nombre suffisant de points de ravitaillement ouverts au public, « tous les 250 km » pour le GNC et « tous les 400 km » pour le GNL. La réponse de la France au Canca, sur le volet mobilité terrestre est de la voix même de l’AFGNV peu représentative des ambitions et de la volonté affichées par les acteurs de la filière pour booster le développement de GNV.

12 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

Des signes positifs pour le GPL Si la filière du GNV a fait le choix, à court terme, de privilégier le développement du marché prometteur des véhicules lourds et utilitaires, les véhicules particuliers utilisant le gaz ont toute leur place. Pour preuve : la demande en gaz de pétrole liquéfié (GPL) a bondi avec les restrictions nées des pics de pollution, le GPL n’étant frappé d’aucune interdiction. L’arrivée prochaine sur le marché du bioGPL devrait encore accentuer cette tendance. Disposant d’un réseau européen dense de plus de 30 000 stations (une station sur sept est équipée en France), le GPL est aujourd’hui le carburant alternatif le plus développé. Créer une fiscalité attractive, développer un réseau de stations conséquent, intégrer la mobilité gaz dans le débat public au même niveau que la mobilité électrique, encourager les constructeurs à élargir leurs offres seront autant de signaux positifs donnés à la mobilité gaz. Avec des perspectives de développement croissantes et des obligations environnementales de plus en plus strictes, la dynamique qui entoure en premier lieu le secteur véhicules lourds et utilitaires mais aussi à plus long terme celui des véhicules légers semble promise à un bel avenir. Et rend indiscutable le fait que le carburant gaz occupera demain une place de choix dans le futur mix énergétique français. Laura Icart

1,3

DOSSIER

LE DOSSIER EN IMAGE

Vers une mobilité durable

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 13

DOSSIER

RENCONTRE Jean-Claude Girot, président de l’AFGNV

« Le gaz est vraiment la seule alternative énergétique crédible face au diesel pour les véhicules industriels » Jean-Claude Girot, président de l’Association française du gaz naturel pour véhicules (AFGNV) et commissaire général du Mondial de l’automobile, revient pour Gaz d’aujourd’hui sur le potentiel de la mobilité gaz et les nombreux projets portés par son association pour la développer et la promouvoir. Rencontre.

L’AFGNV connaît depuis cinq ans une forte croissance. Quels sont les objectifs et les grands projets de l’association pour l’année 2017 ? Nous allons poursuivre le travail que nous avons engagé dans le secteur du transport de marchandises qui a connu ces dernières années un développement et une reconnaissance importante. Le gaz est vraiment la seule alternative énergétique crédible face au diesel pour les véhicules industriels. C’est dans cet esprit que nous allons continuer la promotion du gaz naturel pour le transport routier de marchandises, de voyageurs et pour la livraison urbaine. Une station GNV a été ouverte par mois en 2016. C’est historique ! Le déploiement des stations va encore s’accélérer en 2017. Nous souhaiterions également développer la filière des véhicules utilitaires légers et à terme celle des voitures particulières. Notre volonté et notre mission sont de montrer au grand public et aux pouvoirs publics que les véhicules utilitaires légers roulant au gaz naturel ont un vrai potentiel. Nous sommes notamment persuadés que les 250 stations annoncées dans notre plan avec des accès directs

14 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

pour les véhicules légers seront autant d’éléments attractifs permettant de booster l’usage du GNV sur le marché des professionnels. Le gaz, mal connu, fait encore peur, notamment pour les particuliers qui confondent les termes et les usages. L’AFGNV entend, dans les prochains mois, se lancer dans une vaste campagne de communication afin de promouvoir la filière et son dynamisme, en mobilisant nos adhérents constructeurs de véhicules et en accompagnant nos partenaires gaziers pour tenir l’objectif de 250 stations opérationnelles en 2020. Gilles Durand, le secrétaire général de l’association a mis en place un relais d’information, via notre site Internet, extrêmement actif. Ainsi, nos adhérents et le grand public ont la possibilité d’être informés en temps réel de l’actualité de la filière en France. Enfin, nous lançons début janvier une série de web magazines avec nos adhérents dans la lignée des films que nous avions réalisés en 2015 pour mettre en valeur l’usage du GNV et du bioGNV sur nos territoires (www.transitiongnv.com). Deux grands événements sont à prévoir pour notre filière en 2017. En premier lieu, la Semaine internationale du transport et de la logique (SITL) qui aura lieu au mois de mars à Paris et le Salon international des professionnels du transport routier et urbain (Solutrans), à Lyon au mois de novembre, date à laquelle nous présenterons notre livre blanc du véhicule gaz à l’horizon 2020 réalisé en partenariat avec la Plateforme de la filière automobile (PFA) et la Fédération française de la carrosserie (FFC). Le Mondial de l’automobile qui s’est tenu en octobre dernier à la porte de Versailles a donné une vraie visibilité à la mobilité gaz. Avez-vous l’impression que les particuliers comme les pouvoirs public sont prêts à l’intégrer comme une alternative plausible face au diesel ou à l’électrique ? J’ai cette impression. Cette année les essais des trois véhicules gaz au Mondial de l’automobile ont eu beaucoup

DOSSIER

de succès. La mobilité gaz, pour le grand public, est encore méconnue et souffre de beaucoup d’a priori, notamment au niveau de la sécurité, qui en masquent les avantages. Les pouvoirs publics ont eux aussi fait évoluer leur discours, notamment lorsqu’on parle de biométhane ou de biogaz. La venue de madame Ségolène Royal sur le stand de la mobilité gaz en est une parfaite illustration et une véritable reconnaissance. C’est une réelle satisfaction pour nous car j’ai la sensation que les pouvoirs publics ont pris conscience que le GNV est une alternative réelle et présente une complémentarité avérée avec l’électrique pour le transport de marchandises et de voyageurs. Ce ne sont pas des énergies concurrentes mais complémentaires. La présence d’un stand mobilité gaz au Mondial a donné de la crédibilité à la mobilité gaz et une grande visibilité pour les particuliers, même si ce n’est pas le marché dans lequel le gaz va se développer le plus vite. C’est quand même une étape importante. Les gens ont pris conscience que le gaz est une réalité pour la voiture. Plus autonomes et moins coûteuses que l’électrique, les voitures roulant au GNV trouveront, dans les années à venir, nous en sommes persuadés, leur public. Delphine Batho, auteure d’un rapport sur « l’offre automobile française dans une approche industrielle, énergétique et fiscale », a appelé au développement du gaz pour le transport routier en soulignant la maturité de la technologie. Pouvez-vous nous dire quels sont les intérêts que nous avons aujourd’hui à choisir le GNV dans le transport de marchandises et de voyageurs ? Aujourd’hui, rouler propre est devenu une nécessité et les chargeurs veulent donner une image « durable » de leur produit. Cela passe aussi par le transport. Ils ont donc encouragé les transporteurs à s’équiper de véhicules gaz et se sont rendus compte que si celui-ci est plus cher à l’achat, il a des avantages certains, tels que le prix du carburant et une autonomie, notamment avec le GNL, comparable à celle du diesel. La limitation de la pollution sonore est également l’un des avantages. Les livraisons de nuit, notamment dans les centres-villes, par des véhicules roulant au GNV, sont très appréciées autant par les riverains que par les conducteurs eux-mêmes. Enfin, et surtout dirais-je, ils se préparent à l’interdiction d’utiliser du diesel dans les grandes villes, avec la possibilité de proposer une solution alternative pour assurer les livraisons. Il faut savoir que 87 % des marchandises que nous consommons tous les jours sont livrées par camion. Le gaz ouvre la route au biogaz et à l’ambition de rouler « décarboné ». Je peux vous affirmer que cela intéresse tout le monde et notamment les transporteurs et les chargeurs qui, dans les années à venir, devront rendre des comptes sur leurs émissions. 85 % d’émission de CO2, en moins pour le biogaz aucun carburant ne le permet aujourd’hui pour les véhicules industriels. Je suis très satisfait du rapport de madame Delphine Batho qui avait auditionné l’AFGNV. J’ai la certitude que Madame Batho

a écouté et surtout compris la filière. Elle a su s’approprier les enjeux et les intégrer dans son rapport. Aujourd’hui, c’est une alliée. En septembre 2016, l’AFGNV s’est associée avec la FFC et PFA pour créer un groupe de travail « véhicules gaz ». Quels sont les objectifs de ce groupe ? C’est un groupe de travail dont l’AFGNV assure la présidence et qui réunit un grand nombre d’acteurs de la filière du transport routier : tous les professionnels de la Fédération de la carrosserie, les constructeurs de camions et les énergéticiens qui fabriquent les solutions gaz, les fédérations du transport routier, la Fédération des chargeurs et celle du transport routier de voyageurs. Toute la chaîne de valeur de la mobilité est représentée. Notre objectif est la rédaction d’un livre blanc qui aura pour vocation de proposer le développement d’une filière d’excellence du véhicule gaz en France. Aujourd’hui nous avons des atouts, nous avons déjà beaucoup d’acteurs qui agissent dans le domaine du gaz, mais avec ce livre blanc nous avons surtout l’ambition de devenir le leader, au plan industriel, de la filière du gaz pour l’Europe. Sa sortie aura lieu en novembre 2017 lors du salon Solutrans et promet d’être un événement majeur pour notre filière. Il sera ensuite présenté aux pouvoirs publics et politiques. La filière française du GNV est en pleine expansion. L’AFGNV a pris position sur le manque d’ambition du cadre d’action national pour le développement des carburants alternatifs (Canca). Expliquez-nous votre position. La directive européenne sur les carburants alternatifs (électricité, gaz naturel, GPL et hydrogène) est l’opportunité, pour la France, de porter une ambition nationale pour leur développement. Le travail qui a été accompli par l’AFGNV et ses adhérents est un travail de réflexion et d’identification des grands enjeux pour le carburant gaz. Nous avons abouti au projet d’un réseau de stations qui est réaliste et j’insiste sur ce point car nos adhérents l’ont partagé. L’annonce des pouvoirs publics de 80 stations à l’horizon 2020 nous semble un plancher très bas au regard de l’étude que nous avons produite et de l’enthousiasme et du dynamisme portés par notre filière ces dernières années. Les pouvoirs publics ont maintes fois annoncé leur volonté de développer les énergies alternatives et en réalité ils mettent beaucoup de moyens pour la filière électrique mais aucun pour celle du gaz. Nous trouvons gênant qu’une seule filière soit aidée financièrement et mise en avant. C’est donc avec l’ensemble de nos adhérents que nous allons porter un projet plus ambitieux pour le développement de notre filière. Propos recueillis par Laura Icart

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DOSSIER

INFOGRAPHIE

La mobilité gaz en Europe La mobilité gaz en Europe est en pleine expansion. La transition énergétique dans le secteur des transports est un des enjeux majeurs des décennies à venir et une véritable préoccupation de l’Union européenne. Actuellement en Europe, que ce soit pour le GPL ou le GNV, c’est le secteur des véhicules légers qui occupe le devant de la scène. L’Italie et l’Ukraine sont particulièrement bien fournies, avec une offre GNV et GPL conséquente.

GPL

GNV

Royaume-Uni NC 7 135 000 1 400

GNV

Irlande

GPL

ette carte illustre également la nouvelle dynamique européenne en matière de GNV, une dynamique semble-t-il à deux vitesses, dessinée à partir des ambitions de développement des infrastructures GNV des pays membres. Si la filière française a considérablement développé le GNV sur le marché hexagonal ces dernières années, portée notamment par l’engouement du secteur des transports lourds, d’autres pays européens ont également fait ce choix. C’est le cas de l’Espagne et de la République tchèque qui à l’instar de la France ont beaucoup investi ces dernières années dans des projets GNV et ont multiplié les partenariats entre privé et public. Les grands « pays de GNV » que sont l’Ukraine, l’Italie ou l’Allemagne pensent avant tout à consolider et pérenniser l’existant, avec un marché tourné essentiellement vers les véhicules légers. Cette infographie, réalisée selon des données recueillies auprès de CNG Europe, Sia Partners et l’AEGPL, se veut une projection à l’instant T des données chiffrées à disposition sur la mobilité GNV et GPL en Europe.

0 0 4 200 67

GNV

France Légende :

G N V dynamique moyenne Flotte GNV

GPL

G N V dynamique forte

14 548 50 210 000 1 750

Stations publiques GNV

GPL

Espagne

Stations GPL

Sources : AEGPL/ARGUS (2015) - CNG europe ( 2016)- SIA PARTNERS ( 2015) - GRDF (2016) *Sources : NGVA.be, Febiac et Moniteur automobile o

16 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

GPL

GNV

Flotte GPL

4 600 39 58 038 807

DOSSIER Finlande 53 100

GNV

53 100 159 105

23 0

GPL

GNV

Suède

10 800

Allemagne 99 300

GNV

137 180 000 1 750

838 476000

GPL

GNV

Pays-Bas

7 000

625

29 2 914 000 5 420

9 400

GNV

16 000

Ukraine

140 179 000

GPL

GNV

République Tchèque GNV

Pologne

GPL

5 400

GPL

GNV

Belgique*

1 100

20 000 204 2 000 000 3 500

GPL

GNV

Autriche 12 000 198 8 000 50

1 000 68

904 000 993 2 137 078 3 767

GNV

135

Grèce

GPL

12 000

GNV

Italie

GPL

GNV

Suisse

GPL

GNV

Roumanie NC 1 19 000 1 200

NC 10 400 000 850 o

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 17

DOSSIER

EUROPE

Une nouvelle dynamique Pour l’Europe, le développement du gaz naturel pour véhicules (GNV) est un moyen pertinent de réduire sa très grande dépendance au pétrole, d’améliorer sa sécurité d’approvisionnement en diversifiant son mix énergétique et de réduire les effets du transport sur l’environnement. En publiant en 2014 la directive « AFI », elle a encouragé ses États membres à se doter d’une véritable stratégie et à affirmer leurs ambitions. Quelles sont-elles aujourd’hui ? Et quels sont ces pays qui portent une nouvelle dynamique ?

e 18 novembre était la date butoir au sein des pays membre de l’Union européenne pour la remise de leur cadre d’action pour le développement des carburants alternatifs (Canca). Celui-ci doit fixer des objectifs en matière de nombre de points d’avitaillement GNV aux échéances 2020 (zones urbaines) et 2025 (corridors du réseau transeuropéen de transport dit « RTE-T »). Si chaque pays est libre de proposer sa stratégie, certains critères sont cependant obligatoires pour dessiner les ambitions européennes : évaluation des perspectives, objectifs chiffrés, mesures requises pour y parvenir et désignation des zones urbaines ou denses qui devront être équipées. À l’heure actuelle, peu de pays ont déjà rendu leurs copies mais selon les premières tendances les dynamiques et les ambitions semblent disparates d’un pays à l’autre. La filière GNV : moteur des ambitions françaises Le ministère de l’Environnement, de l’énergie et de la mer a publié le 23 novembre dernier son projet de réponse à la directive « AFI », qui a fait l’objet d’une consultation publique jusqu’au 14 décembre. Ce projet « a minima », selon Vincent Rousseau, directeur de projet mobilité chez GRTgaz, « ne reflète pas les ambitions des acteurs de la filière GNV, qui ont engagé ces dernières années une dynamique de développement sur le terrain très importante ». Dans un secteur très porteur comme celui du transport lourd et à fort potentiel, la réponse du gouvernement a de quoi décevoir les acteurs de la filière. La France comptait, fin 2016, une cinquantaine de stations publiques ; les chiffres annoncés à l’horizon 2020 évoquent un total de 80 stations GNC, de 115 à l’horizon 2025, auxquelles s‘ajoutent les 25 stations GNL supplémentaires à l’horizon 2025. Les 140 stations affichées au compteur par l’État français ne semblent pas refléter l’ambition et le volontarisme affichés par la filière GNV et portés en mars dernier par l’AFGNV qui annonçait un réseau de 250 stations à l’horizon 2020. Un nouveau maillage pour permettre notamment de répondre à l’augmentation du parc véhicules qui devrait, toujours l’association, atteindre le nombre de 30 000 en 2020. Dans une réponse à la proposition du gouvernement, l’AFGNV renouvelle ses ambitions qu’elle qualifie de « réalistes et tenables » et affirme que seules ses ambitions seront en mesure de répondre aux objectifs de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE).

18 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

Entre dynamique forte…... À l’instar de la France, dans la course au GNV l’Espagne fait également figure de première de la classe. Au-delà des perspectives annoncées dans le cadre du Canca, à savoir atteindre une cinquantaine de stations publiques et une flotte de 5 000 véhicules à l’horizon 2020, le pays multiplie les projets. Gaz Natural Fenosa fournira du bioGNV à la flotte municipale de Pampelune, Madrid a validé fin décembre l’acquisition de 170 bus GNV et la Renfe (réseau ferroviaire national) s’apprête à lancer un projet pilote pour le développement de locomotives alimentées au GNL pour le transport de passagers. La Belgique et la République tchèque sont aussi devenues des moteurs en Europe. Pour la première, les objectifs de son Canca sont très ambitieux, puisque les Belges prévoient à l’horizon 2020 une flotte de 50 000 véhicules et un réseau de stations avoisinant les 350 points de vente. Plus axé sur le segment des véhicules légers, le pays est en train de développer le secteur des transports lourds. La République tchèque quant à elle a quasi triplé en moins de trois ans son nombre de stations, en passant de 50 à plus de 140. La filière est fortement soutenue par le gouvernement qui a annoncé un réseau de 200 stations à l’horizon 2020, objectif qui devrait selon les prévisions de l’association gazière tchèque être atteint dès 2018. Si La Roumanie et l’Irlande peuvent faire figure de Petit Poucet, les deux États ont clairement affiché leur volonté de développer le GNV. L’Irlande, qui ne possède actuellement aucune infrastructure sur son territoire, prévoit d’ici 2020 un réseau de 19 stations-service publiques et une flotte de 4 000 véhicules. La Roumanie a annoncé mi-décembre le déploiement, d’ici quatre ans, de 9 stations, projet financé en partie avec des aides européennes. .… .. et dynamique plus mesurée Une dynamique plus mesurée est constatée dans de nombreux États européens. Dans les pays où le GNV est déjà bien ancré comme l’Ukraine, l’Italie, l’Allemagne ou encore la Suède, les tendances annoncées favorisent plutôt une consolidation des acquis. La Pologne, la Grèce ou le Royaume-Uni semblent avoir, pour le moment, des ambitions plus modestes. Laura Icart

DOSSIER

FISCALITÉ

Des mesures encourageantes Le développement de la mobilité gaz est intimement lié à des mesures fiscales incitant les entreprises mais aussi les particuliers à l’usage du gaz carburant. Si pendant longtemps le discours gouvernemental a été axé sur la mobilité électrique, la COP21, les exigences réglementaires françaises et européennes de plus en plus contraignantes et les impacts négatifs de la pollution de l’air ont donné plus de visibilité à la mobilité gaz qui occupe, enfin, une place dans le débat public. En voici le détail.

e rapport parlementaire sur l’offre automobile française, remis le 26 octobre dernier à Claude Bartelone, président de l’Assemblée nationale, par Delphine Batho, recommande de ne pas négliger la filière gaz carburant et appelle le gouvernement à plus de constance. Le rapport souligne que « le gaz naturel véhicules (GNV) est une technologie mature qui est en train de s’imposer comme technologie de référence pour le transport routier lourd ». Delphine Batho n’a d’ailleurs pas hésité à déclarer, le 18 novembre, que « le gaz est la solution de référence pour le transport routier ». Des propositions concrètes Le rapport parlementaire formule des propositions concrètes en faveur de la filière gaz et particulièrement pour le GNV et le bioGNV dans le secteur des transports lourds. Parmi les mesures phares évoquées : l’accélération du déploiement des infrastructures du bioGNV pour les transports lourds, un meilleur soutien de la filière GNV et bioGNV de proximité dans les territoires et l’ouverture d’une discussion avec la profession pour que l’augmentation de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) sur le diesel soit restituée sous forme d’une aide à la conversion pour les poids lourds, ceci leur permettant de faire face au surcoût du GNV (30 % environ) lors du renouvellement des flottes. Le rapport préconise également la reconnaissance par la législation française du biométhane comme « biocarburant avancé » et l’ajustement du taux de la TICPE, aujourd’hui alignée sur celle du GNV, en fonction de ce critère. Des avancés réglementaires Le 13 octobre, à l’Assemblée nationale, lors de la première journée d’examen du projet de loi de finances pour 2017 (PLF 2017), l’amendement qui établit pour les voitures particulières un alignement sur cinq ans du régime fiscal de l’essence par rapport au gazole et à l’E85 (80 % de déductibilité) a été adopté. Le GNV, le GPL et l’électricité bénéficient, eux, d’une déductibilité à 100 %. Le 20 octobre, les députés ont voté en première lecture deux amendements ayant pour ambition d’inciter les PME de transport routier à investir dans des solutions de mobilité plus respectueuses de l’environnement. Le premier propose d’étendre l’amortissement fiscal supplémentaire exception-

nel sur les poids lourds fonctionnant GNV et au bioGNV aux véhicules utilitaires légers (3,5 tonnes) largement utilisés par le secteur de la logistique urbaine, afin d’en faciliter l’acquisition. Le deuxième amendement porte sur l’exemption de taxe sur les véhicules de société (TVS) appliquée aux véhicules utilisant du GNV ou du GPL qui émettent moins de 110 g de CO2/km. Cette exonération partielle de taxe durant les deux premières années devrait permettre selon la députée Valérie Rabault de remédier à la « confidentialité actuelle du marché français des véhicules fonctionnant au GNV ou au GPL ». Autre nouveauté : la réduction du tarif de la TICPE applicable au gaz naturel véhicule utilisé comme carburant. La loi de finances 2017 a été adoptée par l’Assemblée nationale le 20 décembre. Et une reconnaissance « verte » Les véhicules roulant au gaz sont classés parmi les plus vertueux selon le classement du nouveau dispositif gouvernemental « Crit’Air » qui doit faciliter l’identification des véhicules les moins polluants. Identifiés dans la catégorie 1, soit la classification la plus « propre », juste derrière les véhicules « zéro émission » et ce quel que soit leur date de première immatriculation, les véhicules roulant au GNV et au GPL sont au même niveau que les véhicules essence classé « Euro 5 » et « Euro 6 » et ne feront donc l’objet d’aucune restriction en cas d’épisode de pollution. Obligatoires à Paris et à Grenoble, les vignettes « Crit’air » devraient se généraliser dans les grandes villes françaises. L.I.

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 19

DOSSIER

TRANSPORTS COLLECTIFS

La RATP passe au vert La RATP a créé en 2014 le programme « Bus 2025 » dont l’objectif est de disposer à l’horizon 2025 d’un parc 100 % écologique, en cohérence avec les objectifs de réduction de 20 % des émissions de gaz à effet de serre inscrits dans le plan de déplacement urbain d’Île-de-France. Un vaste chantier qui devrait permettre à la filière biogaz de tirer son épingle du jeu et de prendre racine sur le bitume francilien. Explications.

e 20 mai 2015, quelques mois avant l’adoption de la loi de transition énergétique pour une croissance verte, un amendement a été voté à l’Assemblée nationale, obligeant tout opérateur en charge de transports publics à respecter un quota « d’au moins 50 % d’autobus et d’autocars à faibles émissions à compter de 2020 » lors du renouvellement de sa flotte. En 2025, ce seuil passerait à 100 %. Une mesure qui s’appliquera dès 2018 à la RATP qui a fait le choix de développer la filière biogaz et de miser en partie sur le GNV pour remplacer les 4 500 véhicules de son parc de bus actuel. Si l’utilisation du GNV pour les bus standards à la RATP n’est pas une nouveauté, certains sont en service depuis 1999. La régie des transports parisiens qui a accueilli 1,1 milliard de passagers dans ses bus en 2014 est entrée avec son programme « Bus 2025 » dans une phase active de transition pour le remplacement de son parc à bus, ce qui l’amène également à repenser en profondeur son outil industriel (les centres bus) pour l’adapter. À terme, « Bus 2025 » permettra de diminuer de 50 % le bilan carbone de la RATP.

2 questions

à Marie-Claude Dupuis, directrice du département matériel roulant bus à la RATP « La maturité du marché du gaz nous permet de prévoir un équipement de 900 véhicules d’ici 2021. » Quelles sont les ambitions de la RATP en matière de GNV ? Et quelles sont les perspectives de développement ? Dans le cadre du programme « Bus 2025 », la RATP a pour objectif le remplacement de sa flotte de 4 500 bus par 80 % de véhicules électriques et 20 % de bus fonctionnant au GNV. La maturité du marché du gaz nous permet de prévoir un équipement de 900 véhicules d’ici 2021.

20 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

Pour la RATP, le déploiement commence par le site de Créteil (Val-de-Marne) qui accueille déjà des véhicules GNV depuis 1999. Depuis le 1er juin 2015, 140 bus sont alimentés en bioGNV. D’autres aménagements sont prévus pour pouvoir accueillir les premiers bus articulés fonctionnant au gaz naturel dès 2018, ce qui portera à 240 le nombre de bus fonctionnant au gaz au centre de Créteil. La RATP a lancé deux nouveaux appels d’offres pour l’acquisition de plusieurs centaines de bus au gaz standard et bus articulés avec une approche multifournisseurs. ► Quelles sont les principales contraintes pour le déploiement d’une flotte GNV à la RATP ? Actuellement, des études de faisabilité sont en cours sur cinq sites (centres de Bussy, Massy, Nanterre, Neuilly-sur-Marne et Thiais) pour intégrer des bus au gaz : les dépôts au GNV doivent en effet respecter une réglementation spécifique avec notamment une autorisation d’exploitation avec une enquête publique au-delà d’un certain débit des compresseurs. L.I.

DOSSIER

GPL

En avant toute ! Les pics de pollution successifs, les politiques incitatives en faveur de la mobilité durable et quelques avantages fiscaux supplémentaires ont suscité un regain d’intérêt pour le GPL, notamment sur le marché des particuliers. Plus propre que l’essence et le gazole, mais aussi moins cher, le GPL et sa version renouvelable le bioGPL espèrent reconquérir un marché français en demi-teinte ces dernières années. Analyse.

C’est vrai, il y a le GPL …», s’est ainsi exprimée Ségolène Royal, interpellée le 22 décembre dernier par un auditeur de France Inter sur l’absence de prime pour les véhicules GPL classés pourtant sur le même plan que les hybrides dans le nouveau classement « Crit’air ». La ministre de l’Environnement, de l’énergie et de la mer a souligné lors de cette émission que les territoires étaient habilités à déployer les sources de carburants propres de leurs choix. Le GPL pourrait donc, dans les années à venir, connaître un pic de croissance, boosté par une année 2016 durant laquelle il a beaucoup été question de mobilité durable. Avec 25 millions de véhicules en circulation dans le monde, le GPL est considéré comme le premier carburant alternatif au monde. En France, 210 000 véhicules roulent au GPL et s’alimentent auprès de 1 750 pompes réparties sur l’ensemble du territoire. Les avantages du GPL Selon le Comité français du butane et du propane (CFBP), les avantages à rouler au GPL sont nombreux. « Économique », « fiable » et « plus respectueux de la santé et de l’environnement ». Et force est de constater qu’en ces temps de restriction, le GPL a la cote. En premier lieu il bénéficie du certificat de qualité de l’air numéro 1, qu’importe l’année d’immatriculation du véhicule. Aussi, le GPL ne sera jamais concerné par les restrictions mises en place par les collectivités en cas de pollution. Rouler au GPL permet également de réaliser une économie de 30 % sur le budget annuel de carburant par rapport à un litre de gazole ou d’essence. Le CFBP s’est réjoui fin décembre de l’adoption d’une proposition de loi sur l’exonération de taxe sur les véhicules des sociétés pour les véhicules GPL et GNV qui émettent moins de 110 g de CO2/km. Une proposition dont le CFBP espère qu’elle augmentera le nombre d’immatriculations GPL en 2017. En fin d’année également, l’Occitanie a décidé d’octroyer la carte grise GPL gratuitement. Désormaisn dix régions françaises sur onze disposent soit d’une carte grise gratuite, soit d’une réduction significative de frais pour les véhicules GPL. Certaines villes comme Bordeaux, Puteaux, Reims ou Alès ont adopté le « disque vert » qui offre aux conducteurs de véhicules à énergie alternative 1h30 de stationnement gratuit. Après Paris et sa région, l’Eurométropole de Strasbourg a affiché des panneaux

« Bienvenue au GPL » à l’entrée des parkings, en remplacement des panneaux d’interdiction. Les choses évoluent donc pour le GPL carburant, tant au niveau règlementaire qu’au niveau de l’image véhiculée. Ces évolutions contribueront sans doute à mobiliser les constructeurs en faveur des solutions gaz et à les convaincre de proposer aux automobilistes français les véhicules GPL qu’ils commercialisent à l’étranger. L’arrivée du bioGPL Le marché de la carburation est l’un des trois marchés ciblés par Primagaz pour lancer la commercialisation du bioGPL en France, prévue en mars 2017. Le bioGPL est un gaz de synthèse très faiblement émetteur de CO2. Une valorisation pour le GPL à l’heure de la mobilité durable. Produit à partir de Arrivée du bioGPL matières premières renouvelables, principaleen France ment issues d’huiles et de déchets végétaux. « En France, selon ce que décidera l’administration française sur la manière dont elle considérera les différents intrants dans le procédé de fabrication, les émissions se situeront entre 7,8 et 19,9 g de CO2/MJ », avait indiqué en juin 2016 François Brunero, directeur des marchés industriels de Primagaz. À l’heure de la mobilité durable, l’arrivée du bioGPL sur le marché français renforcera la pertinence de la solution GPL pour contribuer aux objectifs climatiques et de qualité de l’air de l’État. Un nouvel atout qui pourrait bien faire de nouveaux adeptes. L.I.

1 mars

2017

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DOSSIER

TRANSPORT DE MARCHANDISES

Livrer écolo Rouler et livrer au gaz naturel : si l’idée pouvait sembler encore farfelue il y a dix ans, force est de constater qu’elle a depuis fait son chemin. Suivant l’exemple des collectivités, certaines entreprises ont franchi le pas ces dernières années. Lyreco, Ikea, Carrefour, Monoprix, Conforama, Casino, Biocoop ou encore Castorama ont expérimenté avec succès la mobilité gaz et ont permis au gaz carburant d’occuper une place de premier choix dans la transition énergétique du transport routier de marchandises. Nous avons rencontré certains d’entre eux.

az d’aujourd’hui a donné la parole a deux géants de la grande distribution, Carrefour et Casino, afin qu’ils nous expliquent pourquoi ils ont choisi le GNV, leurs ambitions et les leviers à mettre en place pour que demain, rouler et livrer au biogaz devienne une généralité.

Carrefour, le pionnier

En mars 2013, Carrefour a lancé sur les routes lilloises puis parisiennes ses premiers camions roulant au biométhane. Depuis deux ans, l’enseigne a déployé une nouvelle flotte de camions qui livrent dans les grandes agglomérations de l’Hexagone : 200 camions composeront cette flotte d’ici la fin de l’année 2017 et 9 stations-service devraient voir le jour en 2017. Telles sont les ambitions de Carrefour pour cette nouvelle année.

3 questions à Jean-Philippe Mazet, directeur transports Carrefour France

« Avec GNVert et Air Liquide, nous allons construire d’ici fin 2017 9 stations-service qui proposeront l’ensemble des produits gaz carburant, GNV et biométhane sous forme GNC et GNL. » Qu’est-ce qui pousse aujourd’hui une entreprise comme Carrefour à faire le choix du GNV ? Carrefour s’est engagée dans le développement durable depuis plus de vingt ans et en a fait l’un des axes de sa stratégie de développement. Carrefour s’est fixé comme objectif

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la réduction de 40 % de ses émissions de gaz à effet de serre liés au transport de 2010 à 2025. Les enjeux environnementaux en matière de transport sont majeurs dans le cadre de notre activité de distributeur. Ainsi, Carrefour agit sur plusieurs niveaux pour réduire l’impact environnemental de ses livraisons et recherche en permanence des solutions moins polluantes pour approvisionner ses magasins. Les camions roulant au biocarburant constituent une véritable avancée en matière de lutte contre le changement climatique. Quels sont les obstacles qui restent à lever pour pérenniser l’usage du GNV au sein de votre entreprise ? Le principal obstacle restant à lever est celui de l’avitaillement. C’est pourquoi, avec nos deux partenaires, GNVert et Air Liquide, nous allons construire d’ici fin 2017 9 stations-service qui proposeront l’ensemble des produits gaz carburant, GNV et biométhane sous forme GNC et GNL. Elles proposeront aussi pour les groupes froids un carburant cryogénique à l’azote. Toutes les stations seront proches des entrepôts Carrefour, cinq en région parisienne, une en région lyonnaise, une proche d’Aix-en-Provence, une autre en région bordelaise et enfin une dans la région de Lens. Les transporteurs s’associent-ils facilement à votre démarche ? Nous avons une réelle volonté de soutenir la filière. Les transporteurs qui s’engagent avec nous bénéficient de contrats de cinq à six ans et d’un prix du gaz négocié avec les opérateurs. Nous avons également négocié pour eux avec les constructeurs et les équipementiers des offres privilégiées. Par ailleurs, nous avons aussi fait le choix de rendre toutes les stations que nous allons construire accessibles au public et donc ouvertes à tous les transporteurs qui souhaiteront s’approvisionner.

DOSSIER

Casino, l’ambitieux

En juillet 2016, Casino a affiché son ambition : déployer une importante flotte de 400 camions roulant au GNC et GNL en France. L’objectif du groupe est de déployer 200 véhicules GNV dès le début de cette année, puis 200 supplémentaires à l’horizon 2020. Le groupe prévoit également l’ouverture de 8 stations GNV dès 2017.

3 questions à Philippe Enguix, directeur exécutif Easydis, groupe Casino

de gaz, nous sommes liés par des volumes importants pour accéder un prix complétif vis-à-vis du gasoil : cela nous freine dans le déploiement de notre démarche, notamment dans les zones où nous n’avons pas suffisamment de véhicules pour séduire les fournisseurs. Par ailleurs, l’évolution de la fiscalité est une variable que nous suivons de près. Voici l’ensemble des éléments à prendre en compte pour être à même de déployer 100 % de la flotte. Les transporteurs s’associent-ils facilement à votre démarche ? Même si nous accompagnons financièrement nos transporteurs dans la durée, certains d’entre eux demandent encore à être convaincus sur la pertinence de la technologie et le retour sur investissement qu’ils peuvent en tirer. La majorité des transporteurs restent séduits par le projet et la démarche et sont sensibles au fait que cette initiative valorise la filière transport et sa capacité d’évolution et d’innovation. Propos recueillis par L.I.

« Le choix de rouler au gaz permet également d’anticiper le durcissement de la législation et de préparer les livraisons de demain. » Qu’est-ce qui pousse aujourd’hui une entreprise comme Casino à faire le choix du GNV ? Le groupe Casino est un acteur engagé pour la réduction des gaz à effet de serre. La direction transport s’est lancée dans une démarche soutenue depuis 2008 pour améliorer son bilan carbone. Plusieurs leviers sont utilisés : optimisation du remplissage des véhicules, optimisation du nombre de kilomètres parcourus, transport alternatif et multimodal (train, barge). Au-delà de ces solutions, un axe majeur est la mise en place de moteurs moins polluants. Le parc véhicule a été modernisé avec plus de 95 % de la flotte répondant aux normes véhicules « Euro 5 » et supérieur. Le principal levier permettant d’atteindre l’objectif du groupe de réduction des gaz à effet de serre de 20 % d’ici 2020 (base 2012) réside dans la bascule des motorisations gasoil vers le gaz naturel pour véhicule (GNV). Aujourd’hui, pour le transport de marchandises, le GNV est la seule alternative au gasoil, concrète, disponible sur le marché et économiquement viable. Le choix de rouler au gaz permet également d’anticiper le durcissement de la législation et de préparer les livraisons de demain : de plus en plus de villes projettent de restreindre l’accès de leur centre-ville aux véhicules polluants, une démarche accélérée depuis la COP21 et la loi de transition énergétique pour la croissance verte. Quels sont les obstacles qui restent à lever pour pérenniser l’usage du GNV au sein de votre entreprise ? Parlons plutôt de l’existence de certains freins au déploiement. Côté constructeur, même si la technologie est mature, le marché souffre d’une gamme véhicules trop faible et avec un tarif trop déconnecté du marché gasoil. Coté fournisseurs

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DOSSIER

INAUGURATION

L’Île-de-France carbure au gaz Le Syndicat intercommunal pour le gaz et l’électricité de la région Île-de-France (Sigeif) a inauguré jeudi 24 novembre la plus grande station d’avitaillement en gaz naturel pour véhicules (GNV) et bioGNV de France sur le port autonome de Bonneuil-sur-Marne, dans le Val-de-Marne. Exploitée par l’espagnol Endesa, la station accueille véhicules professionnels et particuliers sur un espace de 4 000 mètres carrés et affiche clairement ses ambitions : convaincre les Franciliens, professionnels comme particuliers, de l’intérêt de rouler au GNV et au bioGNV.

’est une inauguration en grande pompe qui s’est déroulée en novembre dernier à Bonneuil-surMarne, une inauguration menée tambour battant par le Sigeif qui, pas peu fier d’avoir ouvert la plus grande station publique de GNV et bio GNV de France, affiche déjà des ambitions plus grandes, avec la volonté d’ici cinq ans de créer un réseau d’une dizaine de stations. Une région pionnière « Je souhaite faire de l’Île-de-France une région pionnière dans le développement du GNV et bioGNV », avait dit en novembre Valérie Pécresse, présidente de la région Île-deFrance. Une affirmation confirmée par Catherine Primevert, conseillère régionale qui, en l’absence de la présidente, a déclaré le jour de l’inauguration l’envie de la région de « prendre les devants pour développer la filière » mais également leur « volonté de ne pas miser uniquement sur l’électrique » alors que « le biogaz a toute sa place dans les alternatives propres ». Tous les partenaires du projet, soit GRDF, la région Île-deFrance, Endesa et bien sûr le Sigeif ont mis en avant la nécessité de développer l’usage du GNV et du bioGNV pour assurer la limitation des émissions de CO2 dans le secteur des transports et la baisse des émissions de polluants dans

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les centres-villes, tout en insistant sur l’attrait économique que représente ce carburant. Installée sur 4 000 mètres carrés de surface au sol, au cœur de la zone industrielle de Bonneuil-sur-Marne, cette station est composée de quatre pistes sur lesquelles poids lourds, utilitaires et véhicules particuliers pourront faire le plein en GNV ou bioGNV, de jour comme de nuit. La sixième station construite en Île-deFrance et la troisième dans le Val-de-Marne est désormais la station la plus importante, ouverte, sur notre territoire. Elle permettra à terme l’avitaillement de quatre poids lourds simultanément. Trois conteneurs comprenant chacun un compresseur de 660 Nm3/h et un stockage tampon d’une tonne de gaz compose le maillage technique de la station. Le Sigeif a choisi l’espagnol Endesa pour exploiter pendant trois ans la station de Bonneuil-sur-Marne. Endesa propose du GNV et du bioGNV à la pompe et a fourni à chaque professionnel sous contrat avec l’entreprise un badge. « Le client peut ainsi choisir de se faire livrer du GNV, du bioGNV ou encore un mix des deux en choisissant lui-même la proportion de chaque carburant et il sera facturé en conséquence », précise Jean-Michel Philip, directeur général adjoint du Sigeif. À terme, Endesa pourrait proposer du bioGNV produit localement via la création d’une centrale de méthanisation. Des perspectives florissantes Le Sigeif a l’ambition de créer un véritable réseau de stations d’avitaillement en Île-de-France. C’est pour donner corps à cette ambition que le syndicat et ses partenaires, la Caisse des dépôts, GRTgaz, le Syctom (l’agence métropolitaine des déchets ménagers), le Siaap (Service public de l’assainissement francilien) et le Siredom (l’agence sud-francilienne de valorisation des déchets) ont créé le 6 décembre dernier la société d’économie mixte Sigeif Mobilités avec un objectif clair : développer dans les trois à cinq prochaines années un réseau de dix stations d’avitaillement de véhicules roulant au gaz carburant en Île-deFrance, ouvertes à tous. Ce qui permettra dans un futur pas si lointain de valoriser la production de bioGNV obtenue par la méthanisation des ordures ménagères de la région. Laura Icart

DOSSIER

TERRITOIRE

Une terre d’énergie verte C’est le 4 novembre et en grande pompe qu’a été inauguré par le président de la République en personne le centre énergétique de Liger (pour « Locminé innovation gestion des énergies renouvelables ») à Locminé, en Bretagne. Un centre unique en Europe, né d’un projet de territoire et d’une volonté régionale. Une parfaite illustration de cette économie circulaire dont on parle tant. Reportage.

En ce jour historique de l’entrée en vigueur de l’accord de Paris, ici à Locminé vous montrez l’exemple » a déclaré le président de la République François Hollande lors de son discours inaugural. Le Président n’a pas tari d’éloges sur le premier site industriel décarboné d’Europe, le qualifiant à la fois « d’exemple » et de « moteur » pour faire des territoires français « un facteur de progrès ». Il faut dire que Liger est unique en son genre, lui qui mutualise deux sources d’énergies : la biomasse bois et la méthanisation de ressources organiques issues des différentes activités du territoire. Cela pour produire six types d’énergies vertes : de l’électricité, de la chaleur, du biocombustible, du bio fertilisant, du carburant (bioGNV) mais aussi du biométhane qui sera réinjecté dans le réseau de gaz. L’objectif principal du site est la réduction des émissions de CO2 pour lutter contre le réchauffement climatique. © LIGER

Focus sur le bioGNV Une partie du biogaz produit par Liger est transformée en bioGNV et l’autre partie est réinjectée dans le réseau GRDF. L’un des axes forts de Liger est le développement de l’usage du bioGNV. Un carburant qui présente selon Grégoire Super, maire de Locminé et PDG de la société d’économie mixte Liger, des avantages économiques et écologiques certains, lui qui a déclaré dans un discours précédant celui du Président que « la mobilité gaz a été trop souvent la grande oubliée de la transition énergétique » et que « le développement des stations gaz devait devenir une priorité des dirigeants politiques ». Un carburant auto-produit En mai 2015, Liger avait inauguré à Locminé la première station d’approvisionnement en gaz bioGNV de Bretagne, destinée à une flotte captive avec comme objectif d’inciter les entreprises à consommer de l’énergie verte. Le même jour, Liger a lancé sur le marché le premier carburant bioGNV breton sous la marque Karrgreen. Le site produit aujourd’hui son propre biométhane. Sa production annuelle est évaluée à 300 000 Nm3/an, soit 11 % du biogaz produit sur site, une équivalence d’environ 273 000 litres de gasoil, répartis de la manière suivante : 80 000 litres serviront à alimenter les camions transportant les matières premières nécessaires au fonctionnement du site Liger et 193 000 litres seront destinés

Grégoire Super, François Hollande et Jean-Yves Le Drian à Locminé en novembre 2016. à l’alimentation des véhicules de la collectivité et desserte locale, assurant ainsi au projet son objectif « zéro émission » de carbone. Vers un maillage territorial Grégoire Super a confié à Gaz d’aujoud’hui « sa fierté du travail accompli » et de « la visibilité » que donne aujourd’hui la venue d’un président de la République à « un projet comme celui de Liger ». « Un projet de territoire » insiste-t-il, tout en évoquant sa volonté de développer un maillage territorial pour le GNV, lui qui aime à répéter qu’avoir la possibilité « de vivre et travailler au pays » n’est pas un simple slogan. Poursuivant sur la dynamique de Locminé et à la demande des entreprises de la région, une station de distribution de gaz naturel pour poids lourds va être installée à Vannes d’ici l’été prochain. Selon GRDF, plusieurs stations de ravitaillement devraient voir le jour en 2017 en Bretagne. L.I.

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BRÈVES INFRASTRUCTURES

INFRASTRUCTURES

DES GAZIERS, DES AGRICULTEURS, DES PROJETS GRTgaz, la FNSEA et les chambres d’agriculture ont signé le 29 novembre une convention de partenariat qui encadre la conduite de projets d’intérêts partagés entre l’entreprise et le monde agricole. Les signataires se sont engagés à rechercher et travailler activement sur des sujets et des enjeux communs : le développement de la méthanisation agricole, la préservation de la biodiversité et l’échange d’informations au niveau local et national. D’une durée de trois ans, ce partenariat intègre par ailleurs le suivi du protocole national agricole relatif aux conditions d’implantation des canalisations de transport de gaz naturel sur les terrains agricoles signé le 14 octobre 2015. « Nous passons d’une situation de voisins obligésʺà une situation de partenariat dans une stratégie de gagnant-gagnant » a déclaré Thierry Trouvé, le directeur général de GRTgaz.

L’ATRT 6 ARRIVE ! La CRE a publié le 23 novembre sa délibération sur le tarif d’utilisation des réseaux de transport de gaz naturel de GRTgaz et TIGF, dit « ATRT6 ». Ce nouveau tarif s’appliquera à compter du 1er avril 2017 pour une durée d’environ quatre ans. Il a été adopté après une large consultation des parties intéressées et à la suite d’études rendues publiques. Le tarif ATRT6 offre à l’ensemble des parties prenantes de la visibilité sur l’évolution du tarif entre 2017 et 2021 et incite les gestionnaires de réseaux de transport (GRT) à améliorer leur efficacité tant du point de vue de la maîtrise de leurs coûts que de la qualité du service rendu aux utilisateurs de leurs réseaux. Le tarif ATRT6 renforce la capacité des GRT à participer à la transition énergétique tout en remplissant leur mission de service public, en particulier au travers des projets « GRTgaz 2020 » et « recherche et innovation » de TIGF.

DU GNL POUR TOUT L’HIVER GRTgaz a annoncé, le 6 janvier, qu’il y aura besoin de GNL tout au long de l’hiver pour alimenter le sud-est de la France. GRTgaz souligne que la situation de congestion observée dans le sud-est de la France devrait perdurer. Une situation résultant des faibles quantités émises au PITTM de Fos, qui a déjà amené à soutirer fortement des stockages du groupement Saline. GRTgaz insiste sur la nécessité de préserver les stocks restants de façon à assurer l’alimentation du sud-est de la France en cas d’épisode froid.

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DÉMARRAGE À DUNKERQUE Le terminal méthanier de Dunkerque est opérationnel depuis le 1er janvier. Au terme de cinq ans de travaux, EDF vient de procéder à la mise en service de cette installation hors normes. Cette nouvelle infrastructure gazière est directement connectée au réseau belge. Le terminal est composé de trois réservoirs de 190 000 mètres cubes et pourra stocker et regazéifier 13 milliards de mètres cubes de gaz naturel liquéfié (GNL) par an. Cela représente 20 % de la consommation annuelle en gaz naturel en France et en Belgique.

UN NOUVEAU GAZODUC La Bulgarie a inauguré le 11 novembre un gazoduc qui la relie à la Roumanie, lui permettant de réduire sa dépendance à l’égard du gaz russe. Un gazoduc de 25 km dont 2 km sous le Danube relie désormais les deux pays. Il doit permettre, dans un premier temps, de livrer 500 millions de mètres cubes à la Bulgarie et constituera une alternative en cas de perturbations dans les livraisons de gaz russe via l’Ukraine - des livraisons de gaz russe dont le pays est entièrement dépendant.

FEU VERT POUR GAZPROM La Commission européenne a autorisé, le 28 octobre, Gazprom à exploiter jusqu’à 80 % de la capacité de 36 milliards de mètres cubes par an du gazoduc Opal, point d’atterrage de Nord Stream, qui relie la Russie à l’Allemagne via la mer Baltique, au lieu de 50 % actuellement qui pourrait diminuer les revenus du transit de gaz de l’Ukraine et de la Pologne.

INFRASTRUCTURES

ÉVÉNEMENT

Et au milieu coule l’Adour Le 30 novembre dernier, l’entreprise française Transport et infrastructures gaz France (TIGF) a inauguré dans le casino Art déco de Biarritz sa nouvelle canalisation dite « artère de l’Adour », mise en gaz un an plus tôt. Au cœur du Pays basque et des Landes, ce projet d’envergure, de sa conception à sa construction, a mobilisé les équipes de TIGF et l’ensemble des acteurs du projet pendant cinq ans.

Une cohésion des acteurs », « un partenariat entre tous » et « une vision partagée » : telles sont les grandes lignes du discours prononcé par Dominique Mockly, directeur général de TIGF pour qualifier l’aboutissement de ce gigantesque chantier de près de 130 millions d’euros, entre Arcangues (Pyrénées-Atlantiques) et Coudures (Landes). Enfoui à 1m20 de profondeur et étendu sur près de 96 kilomètres, le gazoduc artère de l’Adour mesure 600 mm de diamètre, traverse 31 communes, a nécessité plus d’un million d’heures de travail et a mobilisé plus de 600 personnes au plus fort de l’activité. Sur le chantier, TIGF a mis en place des démarches d’évitement et de réduction afin de minimiser l’impact des travaux. Des mesures nécessaires sur un tracé où quatre zones « Natura 2000 » ont été recensées avec un potentiel faunistique et floristique très important. Le réseau « Natura 2000 » est un ensemble de sites naturels européens, terrestres et marins, identifiés pour la rareté ou la fragilité des espèces sauvages, animales ou végétales, et de leurs habitats. En France, le réseau « Natura 2000 » comprend 1 758 sites. Le gestionnaire d’infrastructures, en compensation des milieux sensibles traversés par l’artère de l’Adour, a acquis 52 hectares pour la préservation de la biodiversité. L’entreprise s’est engagée à les restaurer et à assurer un suivi pendant les vingt-cinq prochaines années. Une dimension régionale et européenne L’artère de l’Adour a été construite pour fluidifier et à terme augmenter les échanges de gaz entre la France et l’Espagne. Avec sa mise en service le 14 décembre 2015, elle a augmenté les capacités de transit de gaz entre les deux pays de 2 milliards de mètres cubes par an, soit l’équivalent de la consommation de plus de 1,5 million de foyers. Elle doit permettre également de renforcer le réseau de fourniture de gaz et ainsi d’assurer la sécurité d’approvisionnement entre les Landes et le Pays basque. Dans son discours, Dominique Mockly a affiché son ambition, « de renforcer une Europe de l’énergie par plus de fluidité, par plus de dialogue entre les acteurs et plus de coopération pour construire une Europe de l’énergie ». L’artère de l’Adour, en facilitant les échanges de flux, doit

Dominique Mockly prononce le discours inaugural au casino de Biarritz. également permettre une limitation des écarts de tarifs administrés de chaque côté des Pyrénées. Un nouveau chantier en perspective TIGF a également annoncé la réalisation en 2017 du renforcement du gazoduc « Gascogne-Midi » qui prévoit la construction d’une canalisation de 61,8 km entre Lussagnet (Landes) et Barran (Gers), et l’ajout d’une compression à Barbaira (Aude). L’enquête publique est actuellement en cours et les travaux pourraient débuter dès juillet prochain pour une livraison prévue en octobre 2018. L.I.

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INFRASTRUCTURES

TECHNOLOGIE

L’Arctique : à bâbord toute !

Depuis cinquante ans, Gaztransport & Technigaz (GTT) est une société d’ingénierie française spécialisée dans la conception de systèmes de confinement à membranes cryogéniques pour le transport et le stockage du gaz liquéfié, et en particulier du gaz naturel liquéfié (GNL). Elle conçoit et propose à ses clients des technologies leur permettant d’optimiser l’espace de stockage et de réduire les coûts de construction et d’exploitation des navires ou des réservoirs équipés de ces systèmes. Leader dans son secteur, GTT s’est naturellement positionnée sur le marché prometteur des méthaniers brise-glace. Une prouesse technologique, qui lui ouvre la route de l’Arctique.

hilippe Berterottière, président-directeur général de GTT, avait qualifié 2014 d’année faste pour la société française qui avait enregistré un nombre de commandes record. « Nous sommes très fiers d’avoir su convaincre les différents partenaires du projet que la technologie de GTT est parfaitement adaptée à ce type d’environnement très contraignant [celui des mers du Nord, NDLR]. » Le groupe français venait de décrocher alors une commande pour équiper dix méthaniers brise-glace construits par le coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Il s’agissait alors des premiers méthaniers briseglace commandés dans le monde, permettant de relier l’usine de liquéfaction de Yamal située au nord-ouest de la Russie à bon nombre de ses clients en Asie du Nord-Est, en traversant l’océan Arctique. En 2015, le groupe français reçoit une nouvelle commande de DSME pour équiper de sa technologie cinq méthaniers brise-glace supplémentaires. Ces grands navires, dont la livraison interviendra entre 2017 et 2019, ont été construits avec le système d’isolation NO96, technologie éprouvée bénéficiant d’une vingtaine d’années d’expérience réussie en mer, adaptée à des méthaniers brise-glace et permettant une optimisation du taux d’évaporation de la cargaison de GNL.

Cuve de méthanier équipée de la technologie NO96 de GTT. o

28 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 © GTT

INFRASTRUCTURES

Le méthanier Ice Class.

Questions à David Colson Le directeur commercial et vice-président de GTT explique à Gaz d’aujourd’hui les spécificités du marché des méthaniers briseglace.

Actuellement que représente le marché des méthaniers brise-glace pour GTT ? GTT va équiper quinze navires sur la centaine actuellement en commande dans le monde. Une fois ces navires livrés, ils représenteront 3 % de la flotte totale dotée de la technologie membrane GTT. C’est un marché de niche, mais il pourrait y avoir d’autres applications dans les eaux glacées à plus long terme (Alaska, Pechora, Arctic LNG, etc.). Combien a-t-il fallu de temps à GTT pour développer cette technologie des membranes (adaptée aux brise-glace) ? Parlez-nous de sa spécificité…... Le système installé à bord des navires brise-glace est la solution standard NO96. GTT a démontré aux clients et aux sociétés de classification que ce système est compatible avec une navigation dans la glace (réponses aux vibrations induites par la navigation dans la glace, collisions avec la glace et les icebergs, mouvement liquide dans les cuves spécifiques aux mers du Nord). GTT a travaillé sur un programme d’études et d’essais avec des instituts russes (Krylov par exemple) et français sur une période de trois ans environ.

« GTT a travaillé sur un programme d’études et d’essais avec des instituts russes et français sur une période de trois ans environ. » Cette technologie peut-elle être adaptée à d’autres usages que le bateau ? La technologie est standard, donc compatible avec les méthaniers, éthaniers, GPLiers, etc. Les perspectives de croissance du marché du GNL sont très encourageantes pour le développement de votre activité. Comment voyez-vous les développements futurs de GTT ? Les analystes prévoient un maintien de la croissance de la consommation mondiale de gaz, dont le GNL. De nouvelles applications du GNL devraient par ailleurs voir le jour (distribution à petite échelle dans les archipels d’Indonésie, par exemple, l’utilisation du GNL comme carburant pour les navires de commerce). GTT propose des technologies adaptées à ces nouveaux marchés et des solutions spécifiques pour y répondre. En plus de ces nouvelles opportunités, on peut compter sur les marchés actuels des grands méthaniers, des unités de regazéification et de liquéfaction (FSRU et FLNG), du transport d’autres gaz liquides comme l’éthane (six navires équipés de la technologie membrane GTT sont déjà en construction) et le GPL : le futur de GTT peut être considéré avec un certain optimisme. L.I.

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BRÈVES ÉCONOMIE ET FOURNITURE

ÉCONOMIE ET FOURNITURE

DES CONTRATS, TOUJOURS DES CONTRATS

LE GAZ, FUTUR ROI DU PÉTROLE AUX ÉTATS-UNIS

Le consortium qui exploite l’immense champ gazier israélien de Leviathan a annoncé jeudi 1er décembre avoir signé un nouveau contrat de fourniture de gaz naturel d’une valeur de 2 milliards de dollars. Dans le cadre de cet accord, Dalia, la plus grande centrale électrique privée d’Israël, recevra 8,8 milliards de mètres cubes de gaz pendant vingt ans, une fois que la production de Leviathan aura commencé (entre 2019 et 2020). Une grande partie de ses 622 mètres cubes de gaz naturel est réservée aux exportations, tandis que les partenaires du Leviathan ont déjà signé des accords de livraison en Israël et à l’étranger, notamment avec la Jordanie.

L’Administration américaine de l’information sur l’énergie (EIA) a publié le 5 janvier ses perspectives énergétiques annuelles pour 2017. L’étude présente des projections actualisées pour les marchés énergétiques américains jusqu’en 2050 sur la base de huit cas : croissance économique faible et élevée, prix du pétrole bas et élevé, ressources et technologies pétrolières et gazières faibles et élevées, et pas de mise en œuvre d’un plan d’énergie propre. C’est la première fois que l’EIA publie des projections jusqu’en 2050. Les États-Unis deviennent exportateurs nets d’énergie dans la plupart des cas. Les importations de pétrole liquides chutent et les exportations de gaz naturel augmentent. Les exportations sont les plus élevées et se développent tout au long de la période de projection dans le cas de la ressource et de la technologie des hautes ressources en pétrole et en gaz, car la géologie et les développements technologiques favorables se combinent pour produire du pétrole et du gaz à des prix inférieurs.

DEUX GÉANTS POUR UNE FUSION Le Qatar, premier producteur et exportateur mondial de gaz naturel liquéfié (GNL), a annoncé dimanche 11 décembre sa volonté de fusionner ses deux géants gaziers, Qatargas et Rasgas, pour en faire « un véritable opérateur mondial d’énergie ». Le PDG de la compagnie publique Qatar Petroleum, Saad Sherida al-Kaabi, a précisé que cette fusion devait commencer immédiatement et que les deux entités allaient devenir d’ici douze mois une seule entité baptisée Qatargas. Qatargas est, dans sa forme actuelle, le plus grand producteur de LNG dans le monde. Pour sa part, Rasgas ne détient aucun actif mais supervise et gère toutes les opérations de GNL dans l’émirat du Golfe, riche en hydrocarbures.

BUTAGAZ SE DIVERSIFIE Butagaz a annoncé le 14 novembre sa volonté d’acquérir l’entreprise française Gaz Européen, fournisseur de gaz naturel pour les professionnels, franchissant ainsi une nouvelle étape dans sa diversification sur les métiers de l’énergie. Gaz Européen dispose depuis 2005 de la licence de fournisseur de gaz naturel. Grâce à son maillage territorial et ses six agences régionales, le groupe approvisionne plus de 10 000 sites, soit 500 000 clients et copropriétaires. Gaz de Paris, Gaz de Marseille et les autres marques de l’entreprise continueraient de grandir en conservant leur dénomination propre. En 2015, Gaz Européen a généré un chiffre d’affaires de 205 millions d’euros. o

30 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

TOUJOURS PLUS DE PRÉCARITÉ ÉNERGÉTIQUE L’Observatoire national de la précarité énergétique (ONPE) a rendu publique mardi 22 novembre son analyse des résultats de l’enquête nationale logement réalisée en 2013 par l’Insee et démontre que ce phénomène touche un nombre grandissant de personnes en France. L’enquête initiée en 2013 montre ainsi que 5,6 millions de ménages, soit 12 millions d’individus (soit une hausse de 17 % par rapport à 2006) seraient en situation de précarité énergétique au regard d’au moins un des indicateurs définis par l’ONPE. Un million de ménages cumuleraient une situation d’inconfort thermique et de vulnérabilité financière. En 2013, un ménage consacrait en moyenne 3 209 euros à ses dépenses d’énergie (logement et carburants). En 2014 et 2015, les prix de l’énergie ont baissé, le prix du baril de pétrole repassant de 111 dollars en février 2014 à 36 dollars en décembre 2015. En 2015, les dépenses pré-engagées représentaient près de 30 % du revenu disponible brut des ménages. Moins de revenus, plus de dépenses, des logements anciens et des mesures encore insuffisantes des pouvoirs publics restent les principales raisons expliquant la hausse de la précarité énergétique.

ÉCONOMIE ET FOURNITURE

NOUVEAU PROJET

À la conquête des glaces Yamal est un projet de liquéfaction de gaz naturel situé au cœur du grand nord russe, une région gelée sept à neuf mois par an et où la nuit dure trois mois. Ainsi, l’hiver, les équipes travaillent par - 40 °C, éclairées par des projecteurs. Gaz d’aujourd’hui a demandé au groupe français Total, actionnaire de Yamal (à 20 %) les clefs pour comprendre ce projet hors norme.

Où en est le projet Yamal LNG aujourd’hui ? Lancé fin 2013, Yamal est l’un des projets de liquéfaction de gaz naturel les plus complexes mais également les plus compétitifs. C’est le dernier mega projet de GNL lancé avant la chute des prix des hydrocarbures. Cet été, avec nos partenaires russes et chinois, nous avons franchi une étape cruciale pour le projet : nous avons signé son financement. C’était un grand défi compte tenu de l’impossibilité d’emprunter en dollars, mais la compétitivité ainsi que l’importance stratégique du projet ont convaincu les investisseurs internationaux. 22 000 personnes travaillent sur site à Sabetta actuellement. Le progrès de la construction du premier train de l’usine de liquéfaction, qui en comptera trois au total, est déjà supérieur à 78 %. À ce stade, 58 puits ont été forés et les modules de construction pour le premier train sont en cours d’acheminement depuis les yards en Asie. Il est impératif de réussir leur livraison pendant cette période d’été où la route maritime est libre des glaces. Deux sur quatre cuves de stockage de GNL sont finies et testées. Les travaux de construction de la centrale électrique qui alimentera le site sont à 63 % de progression. En parallèle, l’édification des infrastructures du port nécessaires pour le transport de GNL avance conformément au planning. Le calendrier prévisionnel établissait les premières livraisons de GNL au dernier trimestre 2017. Est-ce toujours d’actualité ? Le projet avance très vite, ce qui est remarquable pour un projet de cette taille et notre objectif est toujours d’assurer le démarrage de premier train fin 2017. L’essentiel des productions de GNL futures sont déjà vendues. Quels sont vos principaux clients ? L’Asie ? L’Europe ? L’intégralité de la future production de Yamal LNG est déjà vendue sur des contrats de long terme (de quinze à vingt ans), principalement aux acheteurs asiatiques et également européens.

16,5 millions de tonnes :

Yamal LNG est souvent qualifié de défi technologique et logistique sans précédent. c’est la capacité Expliquez-nous pourquoi ? de production annuelle Effectivement, c’est un projet d’une de GNL de Yamal. complexité au niveau logistique sans précédent. En collaboration avec nos partenaires Novatek, CNPC et Silk Road Fund, nous relevons un véritable défi technologique et réalisons un tour de force logistique. C’est un projet complexe car il se situe au-delà du cercle polaire, dans une région gelée sept à neuf mois par an, à l’écart de toute ville et de toute infrastructure pétrolière. Pour faciliter l’acheminement des équipements et des personnels, le port de Sabetta et un aéroport ont été construits et sont aujourd’hui opérationnels. Au cours des trois années à venir, le port de Sabetta devra permettre la livraison de 150 modules représentant 450 000 tonnes, transportés depuis l’Asie par une vingtaine de navires. Mais c’est aussi depuis ce port que le GNL sera exporté. Spécialement conçus pour le projet, quinze méthaniers brise-glace, d’une capacité de 170 000 m3 chacun, assureront le transport du GNL vers les marchés internationaux. Le premier bateau sera livré par un chantier sud-coréen fin 2016. Un challenge supplémentaire pour la construction est le permafrost. Comme le sol est gelé en profondeur et ne dégèle en surface que les mois d’été, l’usine sera construite sur des dizaines de milliers de pilotis enfoncés d’une vingtaine de mètres dans le permafrost. La grande innovation de ce projet réside dans l’expédition du gaz par une nouvelle route maritime. Pouvez-vous nous dire quel sera le nouveau parcours du gaz ? En été ? En hiver ? Yamal LNG en effet inaugure une nouvelle grande route de transport maritime de GNL vers l’Asie grâce aux méthaniers brise-glace. Pendant la période d’hiver, ils assureront le passage de gaz via des terminaux en Europe où s’effectuera le transbordement du GNL vers l’Asie.

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 31

ÉCONOMIE ET FOURNITURE

Méthanier brise-glace, projet Yamal. Parlez-nous de ces nouveaux bateaux baptisés méthaniers brise-glace, les seuls capables de naviguer en autonomie dans les glaces de l’Arctique ... C’est une première mondiale. La participation des ingénieurs de Total à la conception des méthaniers a été déterminante pour répondre au challenge logistique que représente le transport de GNL sur une mer encombrée par les glaces. Le GNL de cargaison assurera la propulsion de méthaniers brise-glace à travers des glaces pouvant atteindre plus de 2 mètres d’épaisseur. Cela permet de limiter leur empreinte carbone tout en dotant les navires d’une puissance suffisante. Leur utilisation permettra d’accéder à l’usine de liquéfaction de Yamal LNG toute l’année, sans assistance de navires brise-glace, grâce à un système de navigation en marche avant pour les glaces dont l’épaisseur est inférieure à 1m50 et en marche arrière au-delà de cette épaisseur (et jusqu’à 2m10 d’épaisseur).

Patrick Pouyanné, PDG de Total, a qualifié ce champ gazier « d’une gigantesque éponge à gaz », faisant référence à ses immenses réserves prouvées. Rappelez-nous quel est son potentiel dans les années à venir ? Effectivement, ce projet permettra le développement de plus de 5 milliards de barils équivalents pétrole de réserves. Dans un contexte de prix bas impactés notamment par la production du gaz de schiste américain et la chute des prix du pétrole, vous semblez être convaincus de la rentabilité d’un tel projet. Expliquez-nous pourquoi. Yamal LNG est un projet très compétitif et rentable, il est situé en haut de la « courbe du mérite » des projets GNL existants. Le coût important de la logistique y est bien compensé par les coûts de construction de l’usine et les coûts de production, car il s’agit de produire le champ gazier conventionnel situé à terre. Par ailleurs, en ce qui concerne la rentabilité des projets GNL sur des périodes de quinze à vingt ans, c’est l’environnement à long terme qui compte. Pour Yamal LNG il faudrait regarder les prix à partir de 2018. Propos recueillis par la rédaction de Gaz d’aujourd’hui Les chiffres énoncés dans ce texte datent de novembre 2016

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Infrastructures. DOSSIER LA REVUE DU GAZ NATUREL, DU BIOMÉTHANE, DU BUTANE ET DU PROPANE

L’association française du gaz

ÉDITÉE PAR L’ASSOCIATION FRANÇAISE DU GAZ WWW.AFGAZ.FR

Le syndicat professionnel du gaz en France

N°1 2016 / JANVIER-MARS

Pour fédérer nos énergies • Lien entre les acteurs de la chaine gazière, l‘AFG contribue à sa promotion et à son développement • Créateur de compétences, l‘AFG propose ses services dans les domaines de la normalisation, de la certification et de la formation

ENTRETIEN

MAROŠ ŠEFČOVIČ

MAROŠ ŠEFČOVIČ Vice-président de la Commission européenne en charge de l’Union de l’énergie

est sur la bonne voie pour réaliser l’ensemble de ses objectifs climatiques d’ici à 20201. Nous avons également convenu d’un plan ambitieux visant à réduire nos émissions d’au moins 40 % d’ici à 2030. Il me semble important de souligner que les réductions d’émissions actuelles enregistrées n’ont pas été atteintes au détriment de la croissance économique. À titre d’exemple, en 2010, nos estimations avaient suggéré que les émissions de l’UE-15 seraient de 10,7 % en dessous du niveau de 1990. La même année, les émissions de l’UE27 étaient d’environ 15,5 % en dessous du niveau de 1990, alors que dans la période allant de 1990 à 2010 le PIB a progressé de + 39 % au sein de l’UE-15 et de + 41 % au sein de l’UE-27. Cela montre que l’UE, tout en étant un leader ambitieux dans la lutte mondiale contre le changement climatique, a connu tout de même une croissance importante depuis 1990. Concernant le risque de délocalisation des grandes industries émettrices, c’est un facteur important que nous avons certainement pris en considération. C’est une des raisons pour lesquelles il était si important d’avoir l’accord de Paris. Celui-ci est sensiblement différent de son préCouv_GA_2016_Vol1.indd 1-2 l’accord de Kyoto parce qu’il représente un décesseur exe • AP_A4_Corporate_UK&FR.indd 2 véritable accord mondial. En décembre 2015, 195 pays ont signé cet accord qui fixe une ambition forte pour l’ensemble des signataires et fournit un cadre transparent pour la mise en œuvre et l’évaluation de l’invenCONTEXTE taire, tout en gérant les impacts du changement climaInterrogé sur les conséquences du Brexit, Maroš Šefcovic n’a pas tique dans les pays où ils sont déjà clairement visibles. souhaité s’exprimer sur ce sujet, se référant à l’article 50 du traité L’accord de Paris signifie à nos yeux qu’une grande sur l’Union européenne définissant la procédure à suivre si un État majorité des États de ce monde ont pris conscience de l’enjeu et de la nécessité de travailler ensemble. C’est de quitter l’Union. Il a tout de même précisé que(GNL), Le marché mondial du gaz entre membre dans unedécide nouvelle ère : l’avènement du gaz naturel liquéfié la découverte de pour cela que nous sommes convaincus que chaque si « gaz l’UE non était conventionnels prête à lancer lesont négociations avec le nouveaux gisements et l’essor des révélé un rapidement potentiel gazier indéniable. Un potentiel Royaume-Uni en ce qui concerne les termes et conditions de son pays agira pour préserver notre planète. présent en grande quantité sur la planète et dont l’exploitation, sujette à des enjeux économiques, techniques et retrait, tant que ce processus n’est pas terminé le Royaume-Uni reste environnementaux, soulève un bien des questions aiguise bienavec des tous appétits. Enquête. membre de l’Unioneteuropéenne, les droits et obligations qui en découlent. » L’accord de Paris a été adopté lors de la COP21. L’Union européenne, troisième émetteur de gaz à effet de serre (GES) au monde, a pris des engagements très forts : réduire de 40 % ses émissions d’ici à 2030, atteindre un niveau de 27 % d’économies d’énergie et une part d’énergies renouvelables à 27 %. Comment comptez-vous y parvenir ? Comment allez-vous gérer le risque de délocalisation d’industries qui sont de grosses émettrices de GES ainsi que les objectifs qui ne sont pas répartis quantitativement par pays ? L’accord de Paris comprend des règles solides sur la transparence et la responsabilité des États à veiller à ce que leurs engagements soient respectés ainsi que sur la possibilité de pouvoir quantifier la réduction de leurs émissions. J’insiste sur le fait qu’une réduction absolue des émissions mondiales est nécessaire pour atteindre l’objectif des 2 degrés et prétendre à aller au-delà. L’UE a pris des engagements forts et elle

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DOSSIER

LES NOUVEAUX MARCHÉS GAZIERS

DOSSIER

Quid du Brexit ?

Nouveaux gaz, nouveaux gaziers

Le 22 avril, à la tribune de l’ONU, François Hollande a incité l’Union européenne à « donner l’exemple » en ratifiant le texte avant la fin de l’année. Quel est le processus que doit mener l’UE pour la mise en œuvre de l’accord de Paris ? Des bruits courent que des États membres pourraient s’y opposer. Qu’en est-il ? Comme le président français l’a justement souligné, l’UE et ses États membres doivent donner l’exemple, surtout que nous avons été les premiers à présenter nos engagements ambitieux pour la COP21. Notre intention et notre volonté c’est que l’UE et ses États membres ratifient l’accord de Paris. En ce qui concerne l’Union européenne, le processus de ratification impliquera un vote à la majorité qualifiée au Conseil de l’UE et un vote positif du Parlement européen. Pour ce qui est des États membres, les processus de ratification sont différents d’un pays à l’autre, ce qui signifie qu’il faudra un certain temps pour qu’ils ratifient tous l’accord de Paris. Néanmoins, en mars dernier, les chefs d’États et de gouvernements ont convenu de tout mettre en œuvre pour le ratifier le plus tôt possible. La Commission poursuit son agenda et nous prévoyons de proposer une révision de la décision partage des efforts [législation européenne fixant des objectifs de réduction d’émissions de GES à chaque État membre en fonction de son poids économique, NDLR] d’ici l’été 2016. La révision est un processus nécessaire qui prendra en compte les

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FORMULE

LE TRIMESTRIEL

Maroš Šefcovicč est un diplomate slovaque. Depuis le 1er novembre 2014, il est vice-président de la Commission européenne en charge de l’Union de l’énergie. À ce titre, il dirige l’équipe du projet « Union de l’énergie » au sein de la Commission, composée de 14 commissaires. GPLil a été élu en 2014 membre du Auparavant, Parlement européen. De 2010 à 2014, viceprésident de la Commission européenne en charge des relations interinstitutionnelles et de l’administration, il était précédemment entre 2009 et 2010 commissaire européen à l’éducation, la formation, la culture et la jeunesse. De 2004 à 2009, il était enfin le représentant permanent de la République slovaque auprès l’Union européenne.

« Améliorer la coordination régionale dans l’UE est absolument crucial, non seulement pour gérer les crises, mais aussi pour l’équilibre général de nos différentes régions »

Contexte ⎪| Nouveaux gaz, nouveaux gaziers Le dossier en image ⎪| Nouveaux marchés, nouvelles perspectives Australie ⎪| La ruée gazière États-Unis ⎪| Jackpot gazier au pays de l’oncle Sam Interview ⎪| Philip Hagyard, Senior Vice President Gas chez Technip Amérique du Sud ⎪| El señor gas Interview ⎪| Houda Allal, directrice de l’Observatoire méditerranéen de l’énergie (OME)

CONVENTION DE L’AFG

BRUNO LÉCHEVIN Président de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe)

GAZ ET CLIMAT : LES ENJEUX ET LES DÉFIS À RELEVER

REVUE TRIMESTRIELLE DE L’AFG / ABONNEMENT ANNUEL : 120 EUROS TTC

19/01/2016 17:17

Gaz d’aujourd’hui • n 4-2016 • 5

04/11/2016 14:01

ABONNEZ-VOUS

Au sommaire de ce dossier :

ENTRETIEN

Quelle forme, notamment juridique, peut prendre l’Union de l’énergie quand il s’agit d’harmoniser les politiques énergétiques des États membres qui, d’après les traités, sont libres de choisir leur mix énergétique ? L’Union de l’énergie est un cadre qui permet à l’UE d’utiliser à la fois les mesures législatives et non législatives pour s’assurer que l’Union européenne a un marché de l’énergie sûr, abordable et respectueux des enjeux climatiques. Ses cinq piliers - la sécurité d’approvisionnement, l’intégration complète du marché intérieur de l’énergie,

4 • Gaz d’aujourd’hui • n 4-2016

n quelques années seulement, le secteur gazier a connu une profonde mutation : les avancées technologiques ont considérablement amélioré les conditions de production, de transport et aussi d’utilisation du gaz naturel. Elles ont permis en moins de deux décennies de découvrir les champs de Zohr en Égypte, le « pré-sel » au Brésil ou encore Léviathan en Israël et de faire du gaz une source d’énergie extrêmement disponible. Une disponibilité renforcée par les ressources de gaz non conventionnel à propos desquelles nombre de pays affichent un potentiel important : aux États-Unis bien sûr, en Australie mais aussi en Argentine et au Brésil. Par ailleurs, le GNL contribue fortement à la diffusion du gaz naturel et au renforcement de sa disponibilité et de son accessibilité. Il offre une grande flexibilité géographique. Les progrès réalisés récemment avec l’émergence de nouvelles technologies telles que le gaz naturel liquéfié flottant (FLNG) développé entre autre par le groupe français Technip, offrent de nouvelles opportunités et de nouveaux marchés pour les différents acteurs de l’industrie gazière. Le GNL est un vecteur important de la transformation des marchés gaziers.

résultats de la réunion du Conseil européen d’octobre 2014, où les dirigeants européens ont exprimé leur souhait de poursuivre l’approche choisie dans le cadre de la décision relative à l’effort à fournir par les États membres pour réduire leurs émissions pour la période 2021-2030, dans le but de réduire les émissions dans les secteurs non-ETS d’ici 2030 de 30 % par rapport à 2005 et de répondre à l’objectif global de réduction de 40 % en 2030 par rapport à 1990. La Commission a déjà procédé à une consultation sur la révision de la décision. Nous sommes actuellement en train de mener une étude d’impact sur le sujet. [Un an après le sommet de la COP21, le Parlement européen a approuvé, mardi 4 octobre, l’accord de Paris. 14:35 Celui-ci a approuvé la ratification du texte à20/06/11 une très large majorité (610 voix pour, 38 contre), NDLR.]

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DEMAIN L’AFRIQUE

Le GNL moteur dans la mondialisation des échanges Si la Russie et le Qatar sont encore aujourd’hui les leaders sur le marché mondial de la vente de gaz naturel, les ÉtatsUnis et l’Australie se sont invités sur le devant de la scène. Les cartes de l’offre mondiale vont être profondément redistribuées par ces deux grands pays producteurs, avec un impact à la fois sur les prix mais aussi sur la dépendance européenne vis-à-vis du gaz russe. Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), les capacités totales de liquéfaction augmenteront de 45 % d’ici à 2021. Au total, 188 milliards de mètres cubes de nouvelles capacités viendront ainsi s’ajouter aux 415 milliards en fonctionnement fin 2015. De l’Australie au Brésil, des États-Unis à l’Égypte, tous ces pays ont révélé ces dernières années un potentiel gazier important. Si l’Australie et les États-Unis sont en passe de devenir des géants gaziers, l’Amérique du Sud, malgré un sous-sol riche, est encore au début de son histoire gazière et souffre d’un manque d’infrastructures. L’Égypte quant à elle pourrait redevenir exportatrice dans les prochaines années et les ressources à peine connues de la Méditerranée orientale laissent présager un avenir gazier radieux dans cette région. Laura Icart

À LA REVUE DU GAZ NATUREL, DU BIOMÉTHANE, DU BUTANE ET DU PROPANE

ÉDITÉE PAR L’ASSOCIATION FRANÇAISE DU GAZ - WW.AFGAZ.FR

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Je souhaite m’abonner pour l’année 2017 au tarif suivant : Adhérents AFG, AFG régionales et CFBP (France et étranger) : 90,00 € TTC Adhérents AFG retraités et étudiants (France et étranger) : 40,00 € TTC Plein tarif (France, étranger) : 120,00 € TTC Nom :

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(1) À préciser si votre service comptable l’exige pour tout règlement de facture. (2) Pour les pays de l'Union européenne.

ÉCONOMIE ET FOURNITURE

TRIBUNE LIBRE ALEXANDRE ANDLAUER

Quel programme énergétique sous l’administration Trump ? mettre place - certaines semblent contradictoires - et d’en connaître les impacts économiques réels. Tour d’horizon de ce que pourrait être le programme énergétique de l’administration Trump. Des climato-sceptiques dans les premières nominations

’arrivée de Donald Trump à la Maison-Blanche est perçue comme une très bonne nouvelle pour l’industrie pétrolière et gazière aux États-Unis. Et pour cause, lors de ses deux discours prononcés durant sa campagne électorale à Williston (Dakota du Nord) et à Pittsburg (Pennsylvanie), ses propositions de politique énergétique étaient proches d’une liste de souhaits des pétroliers : lever des restrictions environnementales sur l’extraction de pétrole et de gaz naturel, construction de pipelines (Keystone XL et Dakota Access), ouverture de plus de terres fédérales au forage, remise en question des accords sur le climat ou encore relance de l’industrie minière du charbon. Dans la mesure où son prédécesseur a mis en application un bon nombre de règles par décrets présidentiels, il ne sera pas très compliqué pour le nouveau président de les annuler sans devoir passer par le Congrès. Sans compter que le nombre de divergences d’opinions entre Trump et les républicains sont bien plus faibles sur l’énergie que dans d’autres domaines. L’élection de Donald Trump semble donc être une bonne nouvelle pour une industrie qui a beaucoup souffert de la baisse des prix et qui a supprimé des milliers d’emplois depuis deux ans. Reste à savoir quelles seront les mesures concrètes à

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Pour mettre en place une stratégie pro-énergies fossiles rien de mieux que de nommer… des pétroliers. On ne s’en étonnera pas, Donald Trump a désigné de grands promoteurs des combustibles fossiles affichant un déni marqué aux changements climatiques. La plus importante est bien sur celle de Rex Tillerson en tant que secrétaire d’État, soit responsable de la politique étrangère, incluant les accords internationaux sur le changement climatique. L’ancien patron d’ExxonMobil, russophile, est sans aucun doute un soutien prestigieux aux énergies fossiles. Tout aussi radicale est la nomination d’un climato-sceptique, Scott Pruitt, à la tête de l’EPA (Environnent Protection Agency), créée en 1970 pour protéger la nature et la santé des citoyens américains. Procureur général d’État de l’Oklahoma (État dont 50 % des revenus viennent du pétrole), il a tenté à de nombreuses reprises d’infléchir la réglementation liée à l’extraction d’énergies. Enfin, Ryan Zinke, fervent partisan de l’exploitation du charbon et ancien militaire, occupera le poste de secrétaire à l’Intérieur et assurera la supervision de plus de 15 % des terres fédérales du pays. Seule incertitude à toutes ces nominations : leurs confirmations au Congrès.

ÉCONOMIE ET FOURNITURE

Alexandre Andlauer est analyste financier sur le secteur pétrolier depuis plus de dix ans. Son travail sur le terrain aux États-Unis lui a permis de prévoir dès 2012 la chute des prix du pétrole pour 2015 avec l’essor des huiles de schiste. Observateur des marchés pétroliers, il participe également aux réunions d’experts à l’Institut d’Oxford pour les recherches économiques sur l’énergie. Depuis 2015, il se rend aussi à Vienne pour suivre les négociations de l’Opep mais également en Russie, ce qui GPL lui permet d’avoir une vision globale des marchés. Il a remporté le prix spécial du jury au prix de Turgot en 2016 délivré par Emmanuel Macron pour son ouvrage Pétrole et gaz de schiste, révolution planétaire, déni français.

Vers un aménagement des accords de Paris ? Le respect des accords de Paris est une des grandes interrogations de la nouvelle administration américaine. Décrié tout au long de la campagne de Trump, sans doute pour des motivations purement politiques, l’accord de la COP21 pourrait être revu pour laisser plus de flexibilité aux acteurs américains. De son possible retrait, envisageable trois ans après la date d’entrée en vigueur grâce à l’article 28 (c’est-à-dire dès 2019) à de simples aménagements du texte, il est fort probable que l’équipe Trump s’attèle à assouplir la décision pour les États-Unis. Des aides visant à soutenir la loi Obama sur la pollution de l’air ou donner plus de marge dans les normes d’émissions auprès des constructeurs automobiles font partie des points sensibles de négociation. En somme, cette élection ne va sans doute pas remettre fondamentalement en question les accords de Paris mais pourrait en revanche en ralentir le processus. L’enjeu n’est pas nul pour les autres pays, puisque les États-Unis sont le deuxième émetteur mondial de gaz à effet de serre (14 à 15 % des émissions globales). Une plus grande confiance des pétroliers et des gaziers américains Reste à savoir ce qui va concrètement changer pour les acteurs pétroliers et gaziers d’outre-Atlantique. Premier constat : le pire est évité. La crainte de voir arriver Hillary Clinton à la Maison-Blanche, avec un flot de nouvelles réglementations, était grande. C’est une première bonne nouvelle et un regain de confiance pour les industriels. Autre changement rapidement applicable et avec un impact non négligeable : la construction de nouveaux pipelines. En effet, celle-ci ne sera plus soumise à l’approbation du Congrès, en invitant les sociétés (TransCanada ou autres) à déposer de nouvelles demandes. Ainsi certaines régions pourront augmenter leur prix de vente, en évitant le coût de transport onéreux tel que le train. Rappelons que le prix du pétrole est estimé à 10 dollars de moins pour le baril de Brent

[référence européenne, NDLR] que le WTI [référence américaine] par manque d’infrastructures dans certaines régions. L’effet combiné de la diminution de la réglementation, du regain de confiance, d’une meilleure infrastructure et de la baisse des impôts améliorera sans aucun doute les perspectives des sociétés américaines le mandat Trump. Il reste cependant des zones d’ombres. La nouvelle administration américaine pourra par exemple difficilement soutenir le gaz et le charbon. En effet, une meilleure production de gaz pourrait accélérer le déclin du charbon. De même, la volonté de limiter l’immigration pourrait être néfaste pour une industrie en plein redémarrage, qui nécessite beaucoup de main-d’œuvre (300 personne par puits au moment de sa mise en production) et un chômage extrêmement faible. La plus grande incertitude est géopolitique Mais c’est sur la scène géopotlique et tous les effets en cascade que l’incertitude est la plus grande. Les tensions avérées avec la Chine (importations d’équipements pétroliers chinois), le changement de ton vis-à-vis de l’Iran (reprise des sanctions ?) et le probable rapprochement avec la Russie (levée des sanctions ?) pourraient avoir des impacts des plus significatifs à terme sur les marchés. De toute évidence, les acteurs de pétrole et gaz américains continueront de répondre à une logique économique qui sera influencée par la géopolitique. Les variations du prix du pétrole et les avancées technologiques auront bien plus d’impact que les mesures sur le secteur pétrolier de la nouvelle administration Trump.

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 35

BRÈVES UTILISATIONS ET MARCHÉS

UTILISATIONS ET MARCHÉS

UN RAPPORT, CINQ LA GNV ATTITUDE et Mercedes-Benz ont annoncé le 29 novembre, RECOMMANDATIONS GRDF à l’occasion du salon Pollutec à Lyon, la signature La mission de coordination pour l’usage du GNL a publié le 30 novembre le rapport « Le transport fluvial, un atout pour le développement de l’utilisation du GNL dans le cadre de la transition énergétique ». Il comporte cinq recommandations, dont une sur la révision de l’accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures (ADN) pour permettre le transport de GNL par citernes à membrane, compte tenu des possibilités de développement du GNL dans différents secteurs. Le rapport reprend les scénarios socle et optimiste que l’Association française du gaz (AFG) a proposé pour le cadre d’action national sur les carburants alternatifs (dit « Canca »).

OUVERTE À TOUS ! Gas Natural Fenosa a annoncé le 1er décembre l’ouverture à d’autres transporteurs de sa station de gaz naturel véhicule (GNV) de Poitiers. La station GNV de Poitiers distribue du gaz naturel sous forme comprimée et liquéfiée. Dotée d’une cuve de stockage de 80 mètres cubes, elle dispose de deux pompes GNL et d’une pompe double GNC. Tous les transporteurs ayant conclu préalablement un contrat avec Gas Natural Fenosa pourront accéder à la station. Le groupe espagnol a aussi planifié l’ouverture prochaine d’une station à Bordeaux et des projets de construction sont à l’étude pour 2017.

d’un partenariat afin de promouvoir les solutions de mobilité au gaz naturel véhicule (GNV/bioGNV) en France. Ce partenariat répond à la volonté des deux acteurs de promouvoir le développement du gaz naturel pour véhicules et du bioGNV et de favoriser leur essor dans le secteur des transports et de la livraison urbaine, particulièrement pour les véhicules utilitaires et les poids lourds. Cet accord vise notamment à renforcer la visibilité des véhicules roulant avec cette technologie et à mener des actions de promotion coordonnées au niveau national et régional.

ÇA NAVIGUE AU GNL Le groupe Brittany Ferries a signé le 21 décembre avec le chantier Flensburger Schiffbau (Allemagne) une lettre d’intention de commande pour la construction d’un nouveau navire. Brittany Ferries, première compagnie employeuse de marins français basée à Roscoff, amorce ce jour la concrétisation de son projet de construction d’un nouveau navire en s’engageant auprès du chantier Flensburger. Ce navire sera le premier cruise ferry à propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL) à naviguer sur l’Arc Atlantique. Cette intention de commande devrait permettre la signature au printemps 2017 d’un contrat pour la construction de ce nouveau navire.

PROMOUVOIR LE GNL MARITIME Total, en qualité de producteur de gaz naturel liquéfié a rejoint le 15 décembre la coalition internationale SEA/LNG, créée en juillet 2016, dans le but de promouvoir et d’accélérer l’adoption du GNL comme un combustible marin.

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UTILISATIONS ET MARCHÉS

PETIT ENCYCLOPÉDIE GAZIÈRE

Tout savoir sur la prise gaz naturel Depuis mars 2016, la prise extérieure gaz naturel « Plug and Gaz » est disponible en France. Une grande nouveauté, notamment pour les usages extérieurs. C’est le 22 décembre 2015 que l’arrêté autorisant sa commercialisation a été publié, concluant dix années de travaux pour la concevoir, la développer et enfin la certifier. Focus.

Fonctionnement Principe La prise gaz naturel permet de raccorder rapidement un appareil gaz grâce à son système « Plug and Play ». Elle peut aussi bien être placée à l’intérieur d’un logement pour raccorder une gazinière ou un four, ou à l’extérieur pour raccorder planchas ou barbecues. Elle existe en version encastrable et en version saillie. Elle peut être installée dans le mur extérieur d’un pavillon ou à un endroit spécifique au sein du jardin. Éléments constitutifs de la prise gaz

sont situés à l’intérieur des bâtiments d’habitation et de leurs dépendances ainsi que dans les caravanes, autocaravanes et fourgons aménagés. • Arrêté du 2 août 1977 relatif aux règles techniques et de sécurité applicables aux installations de gaz combustible et d’hydrocarbures liquéfiés situées à l’intérieur des bâtiments d’habitation ou de leurs dépendances. • CCH 2005-01 : prise gaz de sécurité (PGS), située à l’extérieur et/ou à l’intérieur des bâtiments pour les appareils à usage domestique ou en établissement recevant du public (ERP). • Norme flexible NFD 36-133 : raccords d’extrémité avec joint(s) d’étanchéité pour tuyaux flexibles métalliques onduleux pour le raccordement externe des appareils à usage domestique par prise de gaz de sécurité utilisant le gaz naturel et le gaz propane distribués par récipients.

Les caractéristiques • Pression du gaz naturel : 20 et 25 mbars. • Cette prise est munie d’un « ROAI » (robinet à obturation automatique intégrée) interrompant automatiquement le passage de gaz en cas de débranchement ou de sectionnement du tuyau flexible. • Classe de température : - 20 °C à + 60 °C. • Puissance admissible : 15 kW. • Raccord via un flexible en acier inoxydable de 2 mètres. Réglementation • Arrêté du 22 décembre 2015 modifiant l’arrêté du 15 juillet 1980 modifié rendant obligatoires des spécifications techniques relatives à la réalisation et a la mise en œuvre des canalisations de gaz à l’intérieur des bâtiments d’habitation ou de leurs dépendances • Arrêté du 22 décembre 2015 modifiant l’arrêté du 4 mars 1996 portant codification des règles de conformité des matériels à gaz aux normes les concernant lorsqu’ils

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UTILISATIONS ET MARCHÉS

Les atouts • Disponibilité en continu. • Plaisir de cuisiner grâce à la forte puissance que peut apporter la combustion du gaz naturel. • Économie : prix du kWh du gaz naturel moins cher (5,16 centimes d’euro) que l’électricité (16,36 centimes d’euro). • Sécurité grâce au « ROAI » Le système « Plug and Play » évite tout risque de mal brancher la prise et donc tout risque de fuite. • Flexibilité : la prise gaz peut être installée à l’intérieur/ extérieur du logement, encastrée/saillie et proche/ éloigné du logement. • Simplicité d’utilisation grâce à l’ergonomie de la prise. * Hypothèses : tarifs réglementés au 01/01/2016 pour gaz naturel et électricité. Pour un logement au tarif B1 en gaz naturel et 9 kVA en électricité.

Mise en œuvre La prise gaz peut être installée en version encastrable ou en version saillie, dans le mur extérieur d’une maison ou à un endroit spécifique au sein du jardin, sur un balcon en immeuble collectif, à condition que le règlement de copropriété autorise l’utilisation du gaz naturel pour la cuisson extérieure. L’installation de la prise gaz naturel doit être réalisée par un professionnel du gaz ou un plombier-chauffagiste et nécessite obligatoirement l’obtention d’un certificat de conformité CC2 auprès d’un organisme de contrôle agréé. Elle peut être installée en applique ou encastrée dans le mur extérieur d’un pavillon. Les utilisations gaz peuvent être placées à 2 mètres maximum autour de la prise gaz au moyen du flexible. L’alimentation de la prise en gaz naturel peut être faite par une canalisation rigide en cuivre ou avec un kit PLT. Utilisation Après avoir soulevé le capot de la prise gaz naturel indiquant un témoin rouge, il faut clipser l’embout du flexible pour le connecter. Après un basculement de l’ensemble vers le bas, le voyant passe au vert et le gaz arrive en toute sécurité (étanchéité garantie). Tarif La prise gaz naturel est commercialisée par Culture Energy France sous la marque « Plug and Gaz ». Le prix public conseillé pour l’achat d’une prise gaz naturel avec son flexible d’une longueur de 2 mètres est d’environ 250 euros HT (hors pose). À noter qu’elle ne nécessite pas un entretien particulier. L.I. avec le Cegibat

Parole d’expert Joël Ligner, responsable certification chez Certigaz

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En quoi ce produit est-il novateur ? La prise gaz naturel est la première connexion rapide dans les installations gaz domestiques. C’est une nouvelle approche qui signe l’arrivée d’un nouveau mode de connexion en France. Ce type de produit existe déjà au Japon et en Allemagne. Ce produit peut être une bonne alternative pour les alimentations de gaz extérieures, notamment pour les installations gaz dans les mobilhomes. Quelles ont été les étapes de certification du produit ? La conception de ce produit a nécessité plusieurs années. En 2015, Certigaz a réalisé des audits sur les sites de fabrication de la prise (société Eaton) et du tuyau flexible (société Culture Energy). La même année, les essais ont été réalisés par le laboratoire du Cetiat. Ces produits sont actuellement certifiés NF par Certigaz (marque NF-Gaz).

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INSTITUTIONS ET ENVIRONNEMENT

CARNET Klaus Schäfer, directeur général de la société allemande d’énergie Uniper, est devenu le 5 octobre le nouveau président d’Eurogas. Catherine Leboul-Proust est devenue le 9 novembre directrice de la stratégie de GRDF. Elle est entrée au comité exécutif de l’entreprise. Franck Wintenberger est devenu le 9 novembre directeur territoires et projets d’avenir de GRDF. Il est entré au comité exécutif de l’entreprise. Shankar Krishnamoorthy a été nommé le 9 janvier directeur général adjoint en charge des cinq métiers du groupe, de la business unit Tractebel et de la direction de la stratégie du groupe Engie. Il supervisera également Engie Solar. Didier Holleaux a été nommé le 9 janvier directeur général adjoint du groupe et membre du comité exécutif du groupe Engie. Il supervisera les business units Elengy, GRDF, GRTgaz, Storengy, AsiePacifique, Chine et GTT.

PROTÉGER LA BIODIVERSITÉ L’Agence française pour la biodiversité est opérationnelle depuis le 1er janvier 2017. Avec la loi sur la transition énergétique pour la croissance verte et l’accord de Paris, la France se dote d’un cadre complet, volontariste et le plus avancé en Europe et au-delà. L’agence sera la référence institutionnelle pour répondre à ces enjeux et venir en appui à des politiques publiques de préservation et de reconquête de la biodiversité, de la qualité de l’eau et des milieux marins.

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PUBLICATION DU WINTER PACKAGE La Commission européenne a dévoilé le 7 décembre son « paquet hiver », composé de nouvelles propositions législatives sur l’énergie, visant la concrétisation de l’Union de l’énergie. Cette stratégie a pour double objectif de réduire la dépendance du bloc vis-à-vis des importations d’énergie et de lutter contre le changement climatique. Cette série de huit textes, comportant révisions de directives et nouveaux règlements, doit mettre le consommateur au cœur du marché de l’énergie, le rendre acteur et lui permettre d’être aussi producteur d’électricité. Mais d’autres profondes réformes du marché de l’énergie sont aussi à l’étude. Le paquet comprend une série d’objectifs sur l’énergie et le climat pour 2030, notamment en termes d’efficacité énergétique. Une meilleure efficacité permet en effet de réduire à la fois les émissions de CO2 et des importations d’énergie. La Commission a plusieurs fois évoqué la nécessité de faire de l’efficacité énergétique sa priorité pour l’Union de l’énergie. Elle propose donc un objectif contraignant de 30 % d’augmentation par rapport aux niveaux de 1990.

LUTTER CONTRE LA POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE Le Parlement européen et le Conseil ont approuvé, le 15 décembre, la nouvelle directive relative aux plafonds d’émissions nationaux, qui entrera en vigueur le 31 décembre 2016. Fondée sur les propositions de la Commission européenne, cette directive fixe des limites plus strictes pour les cinq principaux polluants en Europe. D’ici à 2030, les États membres de l’Union européenne devront donc réduire de 79 % leur émissions de dioxyde de soufre (SO2), de 19 % les rejets d’ammoniac, de 40 % les composés organiques volatils, de 63 % les oxydes d’azote et de 49 % les particules fines. Les États membres devront transposer la directive dans leur législation nationale avant le 30 juin 2018 et établir pour 2019 un programme national de lutte contre la pollution atmosphérique « dans lequel ils définiront les mesures visant à garantir que les émissions des cinq principaux polluants de l’air soient réduites selon les pourcentages convenus à l’horizon 2020 et 2030 ».

MOINS DE SOUFRE POUR L’OMI L’Organisation maritime internationale (OMI), en charge de la régulation maritime internationale, a adopté jeudi 27 octobre une résolution pour réduire sa teneur maximale en soufre de 3,5 % à 0,5 % à partir de 2020. Après l’accord international destiné à lutter contre les émissions de l’aviation conclu plus tôt dans le mois, l’accord signé fin octobre est un autre volet important des efforts déployés au niveau mondial pour lutter contre le changement climatique et moderniser l’économie.

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BILAN DE LA COP22

A minima pour le climat ! Le Maroc a accueilli du 6 au 18 novembre dernier la 22e Conférence des parties de la convention-cadre des changements climatiques (COP22) pour la mise en œuvre des objectifs de l’accord de Paris. Présentée comme une COP de l’action et de l’innovation, la COP22 de Marrakech a-t-elle permis de renforcer la mobilisation des acteurs étatiques et non-étatiques autour de la question climatique ? Éléments de réponse.

eaucoup de volonté mais peu de décisions : c’est en substance le bilan de la COP22 de Marrakech dont le message le plus fort a été sans conteste l’adhésion unanime et sans faille des États à l’accord de Paris, concrétisée par une proclamation de soutien. L’accord de Paris soutenu par l’ensemble des États L’accord de Paris entrée vigueur le 4 novembre dernier, soit quelques jours avant l’ouverture de la COP22, a été qualifié de « tournant » dans l’histoire de l’effort de l’humanité, qui a « ouvert la voie à un avenir durable » selon Patricia Espinosa, secrétaire exécutive de la convention-cadre des Nations unies sur le changement climatique (CCNUCC) et Salaheddine Mezouar, le président de la COP22 et ministre marocain des Affaires étrangères et de la coopération. Ratifié par 110 pays et par l’Union européenne, émetteurs de plus des trois-quarts des rejets de gaz à effet de serre de la planète, l’accord de Paris sera concrètement en place à partir de 2020. Quelques pays se font attendre, notamment la Russie qui semble avoir adopté une politique du « laisser venir ». Lors de cette COP, les 195 participants ont signé « l’appel de Marrakech » pour réaffirmer leur implication dans le dispositif planétaire et ce malgré l’élection de Donald Trump, climato-sceptique devant l’éternel, qui n’aura finalement eu aucun effet négatif sur le bon déroulement de la COP22 ; les signataires ont cela dit d’ores et déjà annoncé qu’ils resteront attentifs aux futures décisions du nouveau président américain dès sa prise de fonction en janvier. De la bonne volonté…... Les États se sont mis d’accord entre eux pour définir les règles d’application et les modalités de l’accord de Paris d’ici 2018. Plusieurs points seront décryptés et clarifiés, notamment le calendrier et une plus grande transparence des pays sera demandée. Parallèlement à l’accord de Paris, chaque pays s’est engagé au travers de sa contribution nationale à mener une politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). La COP22 a vu un grand nombre de pays soutenir la nécessité de construire des visions à l’horizon 2050 pour se rapprocher de la neutralité en gaz à effet de serre et accompagner les mutations économiques et industrielles nécessaires pour

« immobiliser » le réchauffement climatique. L’Allemagne et les États-Unis ont ainsi montré l’exemple en publiant des plans ambitieux leur permettant de réduire leurs émissions de GES de manière significative : de plus de 85 % en 2050 par rapport à 1990 pour l’Allemagne, de l’ordre de 80 % pour les États-Unis. Une plateforme des stratégies 2050 concernant 22 États et 196 entreprises a également été lancée. ... mais peu de décisions concrètes Côté financement, si les pays développés se sont engagés à mettre à la disposition des pays pauvres une dotation de 100 milliards de dollars par an d’ici 2020, les discussions sur les modalités d’utilisation des fonds demeurent difficiles, voire très compliquées. En effet, les États ne sont pas toujours d’accord entre eux sur les priorités. Les pays développés exigent qu’une priorité soit donnée à l’atténuation, avec la mise en place de politiques de lutte contre le réchauffement climatique à long terme, alors que les pays en développement qui affrontent déjà les conséquences du réchauffement demandent une plus grande part des fonds pour l’adaptation aux changements en cours sur leur territoire. Malgré une bonne volonté unanime, aucune grande décision n’est ressortie de cette 22e COP. Les carences identifiées (répartitions des financements, limitation du seuil de réchauffement…) devront être traitées pour donner corps à cet engouement planétaire. La prochaine conférence des nations se déroulera fin 2017 à Bonn, en Allemagne et sera organisée par les îles Fidji. Laura Icart

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INSTITUTIONS ET ENVIRONNEMENT

RENCONTRE Luis Beltrán, UIG

« Le gaz naturel est un atout pour la transition énergétique » Luis Beltrán, nommé secrétaire général de l’Union internationale du gaz (UIG) le 1er novembre 2016, évoque pour Gaz d’aujourd’hui le rôle de l’UIG et son ambition pour le gaz dans les années à venir.

Luis Beltrán, vous êtes le nouveau secrétaire de l’Union internationale du gaz (UIG). Quelles sont vos missions ? Le secrétaire général dirige par définition le secrétariat général de l’UIG. Je dois assurer la gestion du budget, le suivi des comptes et j’ai en charge les responsabilités © UIG juridiques et financières de l’association. À titre d’exemple, je m’occupe avec mon équipe d’organiser les différentes élections au sein de notre organisation pour les postes de vice-présidents et de secrétaires dans les comités de l’UIG mais également de la nomination des membres du comité de direction. Je participe également à l’organisation des événements majeurs de notre association que sont la conférence-exposition triennale sur le gaz naturel liquéfié (GNL), l’IGRC (International Gas Union Research Conference) et le Congrès mondial du gaz. Le secrétaire général participe activement à la stratégie de l’UIG durant son mandat, c’est la tâche à laquelle je m’attelle actuellement. Enfin, en tant que secrétaire général, je représente l’UIG au sein des institutions internationales. Le secrétariat général de l’UIG se trouve désormais à Barcelone. Gas Natural Fenosa et Sedigas assurent le secrétariat. Pourquoi est-ce une étape importante pour l’Espagne ? L’industrie du gaz naturel espagnole représentée par Sedigas est un membre actif de l’UIG depuis 1961. Aujourd’hui, notre industrie a une dimension internationale. Accueillir le secrétariat de l’UIG est une grande marque de reconnaissance pour nous, les représentants du gaz naturel espagnols, car nous avons œuvré pour développer le gaz

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naturel dans notre pays et cela nous donne une visibilité importante et nous permet aussi de franchir une nouvelle étape. Nous allons avoir plus d’influence dans les activités de l’UIG et dans l’industrie gazière en général. Nous allons pouvoir participer activement aux recommandations pour promouvoir la voix du gaz naturel dans le monde, mais aussi obtenir un meilleur accès à l’information et aux institutions internationales. Quels sont les grands axes de travail que vous avez défini pour ces prochaines années ? L’UIG est en pleine évolution. Il y a trois axes de travail qui sont particulièrement importants pour moi et sur lesquels nous concentrerons nos efforts dans les années à venir. En premier lieu, nous souhaitons offrir plus de services à nos membres, afin qu’il y ait encore plus de valeur ajoutée à leurs adhésions. Aujourd’hui, 95 % de l’industrie gazière est déjà membre de l’UIG, nous voudrions agrandir ce nombre et élargir notre cercle avec des acteurs indirectement liés à l’industrie du gaz comme ceux du secteur financier. Le deuxième axe de travail est d’améliorer nos outils de communication et notre communication en général. Nous souhaitons porter la voix du gaz naturel auprès des décideurs, des politiciens, des régulateurs et de la société civile en général et montrer de quelle manière le gaz naturel peut contribuer à améliorer notre qualité de vie et lutter contre le changement climatique. Troisièmement, nous travaillons également à préparer notre organisation pour l’avenir. Nous cherchons à optimiser nos conférences et nos expositions, pour créer une image de marque UIG, notamment auprès de nos membres, mais pas seulement et décliner notre vision au travers de notre politique événementielle. En conclusion, dans les années qui viennent, nous allons revoir notre propre modèle organisationnel. L’UIG publie chaque année une étude sur la qualité de l’air. Pouvez-vous nous expliquer en quoi l’utilisation du gaz naturel dans les villes a une incidence positive sur la qualité de l’air ?

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Effectivement, nous avons publié à la fin du mois de novembre une deuxième étude de cas pour améliorer la qualité de l’air dans quatre mégalopoles. Une troisième étude est prévue à la fin de l’année 2017. Lutter contre la pollution atmosphérique dans les zones urbaines est l’un des plus grands défis environnementaux et de santé publique que le monde d’aujourd’hui doit relever. Le monde doit impérativement sortir d’un mix énergétique composé de charbon et de pétrole ! Chacune de ces deux énergies émet plus de CO2, d’oxydes de soufre (SOx), d’azote (NOx) et de particules que le gaz naturel. Par conséquent, chaque fois que cela est possible, nous préconisons l’usage du gaz naturel en lieu et place des autres énergies fossiles, parce qu’il a une contribution positive sur l’air dans les villes. En 2050, 70 % de la population mondiale vivra dans les villes, c’est dire si l’enjeu est important ! Le niveau actuel de pollution dans les villes provoque chaque année des millions de décès prématurés selon l’OMS. Dans nos études de cas, nous avons souhaité mettre en avant de manière concrète, à travers des exemples précis, comment le gaz naturel contribue à améliorer la qualité de l’air lorsqu’il est substitué à d’autres énergies. C’est notamment le cas dans les secteurs des transports, du chauffage, dans la production d’électricité ou encore dans le domaine de la cuisson. Je le répète, la combustion du gaz naturel émet deux fois moins de CO2 que le charbon. Identifier les causes et les différents types de polluants est une nécessité pour construire des actions politiques efficaces. Dans nos études de cas, nous voulons montrer qu’il existe des solutions et nous espérons que des villes touchées par la pollution atmosphérique puissent s’en inspirer. Nos études ont été beaucoup reprises dans la presse internationale, preuve que le sujet est plus que jamais d’actualité. Dans la première édition, nous avons présenté des villes américaines et européennes. Cette seconde édition concerne exclusivement des villes européennes. Nous allons poursuivre ce travail et présenter d’autres études de cas afin de montrer aux villes que l’usage du gaz naturel, disponible et abordable, améliore sensiblement la qualité de l’air. Dans son dernier World Energy Outlook (WEO 2016), l’Agence Internationale de l’Energie (AIE) dresse des perspectives positives pour le gaz naturel. Comment expliquez-vous que le gaz naturel ne reçoive pas un plus grand soutien des décideurs politiques ? Dans son dernier World Energy Outlook, l’AIE prend en considération les effets de toutes les politiques mises en place pour lutter contre les effets du changement climatique mais également les intentions, y compris les contributions prises par chaque État lors de la COP21 à Paris. On constate que la demande en gaz naturel progresse partout dans le monde. Même avec un taux de croissance anticipé de 1,5 %, qui est un peu inférieur de ce qui a été observé au cours des vingt-cinq dernières années (+ 2,5 %), le gaz naturel continue à avoir une croissance plus rapide que les autres énergies fossiles et augmente sa part dans une

demande globale d’énergie primaire de 21 % aujourd’hui à 24 % en 2040. De ce fait, il n’y a aucune raison pour que le gaz naturel ne reçoive pas un plus grand soutien. De notre point de vue, c’est parce que le gaz naturel a été classé dans la catégorie énergie fossile. Notre nouvelle mission sera d’ailleurs de sensibiliser et d’expliquer aux décideurs politiques, aux institutions internationales et même à la presse que le gaz naturel est différent des autres énergies fossiles, de par notamment sa complémentarité avec les énergies renouvelables. Pouvez-vous nous rappeler en quoi le gaz naturel peut contribuer à atteindre une économie décarbonée ? L’UIG soutient la transition vers une économie à plus faible teneur en carbone, conformément aux recommandations émises pendant la COP21 et nous sommes conscients que les énergies renouvelables joueront un rôle prépondérant dans cette transition. C’est aussi pour cela que nous sommes convaincus du rôle important que le gaz naturel peut jouer dans les années à venir, de par sa complémentarité avec les énergies renouvelables : il peut aider à relever le défi de la variabilité de la production saisonnière du vent et de l’énergie solaire. Des systèmes énergétiques basés sur le gaz naturel peuvent être intégrés avec les systèmes renouvelables thermiques et électriques pour offrir un autre type de système hybride. L’infrastructure existante de gaz naturel permet une utilisation plus large du biogaz, l’utilisation d’hydrogène renouvelable ou du méthane de synthèse comme support de stockage pour l’énergie renouvelable ou encore avoir un usage alternatif d’électricité renouvelable. Les systèmes au gaz naturel sont plus avantageux pour fournir de l’énergie propre et fiable aux secteurs résidentiels, tertiaires et industriels mais également comme carburant pour la mobilité terrestre et maritime. Le gaz naturel est un atout pour la transition énergétique car il permet l’intégration des énergies renouvelables dans des systèmes d’alimentation de plus longue durée. Le gaz est une énergie d’avenir aussi parce qu’il devient lui-même renouvelable sous forme de biogaz et de biométhane. Propos recueillis par Laura Icart

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LA PAROLE À…... Jacques Maire, ancien directeur général de Gaz de France

Les chemins de la transition énergétique : se méfier de la facilité mais ne pas se complaire dans la difficulté

a société mondiale veut éviter la solution de facilité qui consisterait à continuer comme avant en puisant dans les ressources fossiles pour poursuivre le développement économique. Devant les risques climatiques, elle veut s’engager dans la transition énergétique sans renoncer au développement et avec le trilemme sécurité d’approvisionnement, équité et environnement. Ce dernier est le plus mis en avant, il se traduit par une orientation forte de sortie des combustibles fossiles, en particulier le charbon, mais il ne faut pas oublier les autres objectifs, c’est-à-dire ne pas oublier en particulier la maîtrise des prix de revient. Techniquement, à partir de toute source primaire on peut arriver à tout usage mais pour cela le chemin technique, économique et temporel peut être plus ou moins long et ardu. Devant un projet où une énergie non carbonée remplace un combustible fossile il faut se poser la question de savoir si ce remplacement n’aurait pas pu être obtenu par un autre schéma plus simple et éventuellement plus rapide. Il faut aussi voir si l’énergie de remplacement ne pourrait pas être plus utile ailleurs. Il ne faut pas s’enthousiasmer devant une prouesse technologique. Le chauffage électrique a plutôt mauvaise presse alors que la voiture électrique fait rêver et pourtant les tonnes de CO2 sont toutes équivalentes dans leurs effets sur le climat. Au stade de l’utilisation, remplacer une tonne de pétrole dans une chaudière ou dans une voiture par de l’électricité conduit au même résultat. Dans le système

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énergétique, deux énergies sont dominantes : le pétrole et l’électricité. Toutes les autres se positionnent en fonction d’elles. Depuis que les inquiétudes sur les disponibilités se sont éloignées dans le temps, le pétrole (après raffinage) a toutes les qualités sauf une : l’émission de CO2. Il est liquide et dense en énergie, donc facile à transporter et à stocker. Il fait l’objet d’un marché mondial qui fixe en fait le prix directeur pour toutes les énergies primaires. Il peut satisfaire tout besoin énergétique ou chimique de façon simple et maîtrisée. En particulier, il est imbattable pour un usage dispersé ou mobile. L’électricité a par contre des qualités déterminantes à l’usage : pas de bruit, pas de pollution, pas de perte énergétique, une grande souplesse, etc. Pour illustrer cette souplesse, on peut voir que dans l’aviation les commandes électriques se sont imposées. Elle est aussi la seule façon de tirer parti des éléments comme le vent, la mer et le soleil qui peut être utilisé aussi directement pour chauffer de l’eau ou sécher des produits divers. Par contre l’électricité peut être polluante à la production, il faut donc voir comment elle est produite. Il faudrait normalement faire un bilan carbone complet mais dans la suite de ce papier nous ne tiendrons pas compte des répercussions d’un usage sur l’équilibre du mix électrique. Surtout, elle est coûteuse à transporter et à stocker et sera de plus en plus fournie par des sources intermittentes. Elle n’est pas adaptée aux emplois dispersés, variables ou mobiles (sauf si l’alimentation se fait directement sur un réseau). Il faut aussi distinguer les énergies distribuées par réseau et les autres. Quand un réseau existe, on a généralement intérêt à le saturer jusque à sa limite de capacité car le coût marginal est faible. Quand on considère une énergie non carbonée, il faut examiner toutes les voies pour remplacer le pétrole, celles qui sont disponibles aujourd’hui et celles qui seront disponibles demain et dans chaque cas considérer l’économie du système, le coût et les délais de mises en œuvre. Une solution disponible aujourd’hui, même moins satisfaisante qu’une technique potentielle, est préférable à l’attente, car il faut agir vite. Il faut aussi regarder le potentiel, c’est-à-dire la ressource mobilisable, car ce n’est pas la peine de mettre au point des procédés de production énergétique si la ressource

INSTITUTIONS ET ENVIRONNEMENT

n’est pas là. Par exemple, on met au point des procédés de production d’énergie à partir d’algues, mais combien peut-on en attendre ? De même, si l’on examine un usage, il faut examiner dans le même esprit les différentes énergies et le cheminement pour arriver au résultat. Enfin, il n’est pas interdit de considérer des solutions qui ne font qu’une partie du cheminement : c’est le sens de toutes les améliorations de rendement ou de la substitution du gaz au fuel ou au charbon. Là où le réseau est présent c’est certainement la voie de décroissance du CO2 la plus rapide, comme le montre d’ailleurs le cas américain. Dans la transition énergétique, le secteur des transports est celui qui pose le problème le plus difficile. Les besoins croissent et les options techniques sont lourdes mais il ne faut pas oublier que les substitutions au fuel sont plus faciles dans le chauffage et qu’il représente des usages du même ordre de grandeur. La voiture électrique fait rêver (depuis longtemps) mais c’est certainement l’usage le moins adapté à l’électricité au moins comme source unique. Des progrès rapides se font sur les batteries et effectivement on peut se rapprocher des autonomies proches de celles des carburants liquides mais quel que soit la capacité du stockage il faut le remplir et l’on ne sait pas remplir rapidement et si on trouvait une solution au niveau batterie le réseau électrique risquerait de ne pas le supporter compte tenu des intensités nécessaires. Les constructeurs parlent de 30 minutes pour une recharge rapide : peut-on imaginer une station-service d’autoroute où les véhicules restent 30 minutes devant la pompe ? Quel utilisateur a envie de s’arrêter 30 minutes pour recharger (sauf arrêt casse-croûte !) ? Le véhicule électrique pur ne se conçoit que dans un système d’exploitation conçu pour cela, comme la flotte d’une société de livraisons dont les véhicules passent leur nuit dans un garage équipé, ou la voiture électrique en libre-service… Il faut que la recharge trouve sa place dans les périodes de non-utilisation de la voiture. Mais le problème semble insoluble pour monsieur Tout-le-monde qui a un véhicule pour tous les usages et le gare dans la rue, au hasard des places disponibles. Peut-être que dans l’avenir la société saura s’organiser autrement, mais au stade actuel le véhicule hybride semble la meilleure voie et il est même probable qu’associant les avantages de la puissance électrique et l’autonomie, il s’impose. L’optimisation des deux est sans doute susceptible d’améliorer le bilan et les agréments d’utilisation et si le véhicule est rechargeable il pourra profiter des opportunités. Le chauffage électrique ou les chauffe-eaux sont sans doute les moyens les plus faciles pour remplacer le pétrole à l’usage mais évidemment il faut que l’électricité ne soit pas carbonée. La solution viendra sans doute des progrès faits dans le fonctionnement du réseau avec les smarts grids qui devraient permettre de déclencher les appareils au bon moment. Cela peut même être une solution de stockage bon marché. Les chauffe-eaux domestiques représentent en France un potentiel de stockage d’élec-

tricité supérieur aux stations de pompage. Le chauffage peut aussi être décarboné partiellement en remplaçant le charbon et le fuel par le gaz. Il est donc un secteur relativement simple à décarboner et c’est même possible indépendamment des actions d’efficacité énergétique. La biomasse fait rêver : elle est abondante et a été longtemps la seule source d’énergie, mais il faut la collecter. Ce qui est collecté est déjà utilisé, donc viser l’énergie n’a de sens que si la collecte est augmentée ou si l’on sait utiliser les déchets. Pour la collecte primaire liée à la culture elle sera déjà utilisée pour l’alimentation, par contre les parties cellulosiques non consommables peuvent être dirigées vers l’énergie. Pour la forêt et les friches dans un pays comme le nôtre, la difficulté est plus sociologique que technique, à cause de la dispersion de la propriété et les progrès pour augmenter la production seront forcément lents. Il faudra aussi si possible satisfaire d’autres besoins à plus forte valeur ajoutée que le feu : bois d’œuvre, panneaux, papiers. Dans ces conditions, il faut plutôt penser à des chaudières de faible taille reparties dans ou autour des massifs. Il n’y pas de place pour de grandes centrales - sauf à importer le bois ! Pour les résidus cellulosiques ou ceux de l’industrie du bois, la voie des biocarburants est à la mode. La question est de savoir si l’utilisation thermique n’est pas la plus efficace puisqu’on ne voit pas à vue humaine de pénurie de carburant liquide, d’autant plus que la transformation est elle-même consommatrice d’énergie, la substitution est donc moins efficace. Les déchets urbains ou certains déchets agricoles ne sont guère traitables que par la combustion ou par la fermentation et le gaz, mais les gaz produits ne sont pas de grande qualité ni de grande stabilité. Il ne faut donc pas viser des utilisations directes sophistiquées mais plutôt le diluer dans le réseau ou le brûler dans des unités locales. Les municipalités sont souvent très fières de dire qu’elles font rouler les bus au gaz de déchets urbains mais il vaudrait mieux séparer les deux actions intéressantes en ellesmêmes : la gazéification et la motorisation au gaz. En conclusion, il faut toujours se rappeler que l’énergie n’est qu’une utilité et qu’il faut donc chercher sans sentiment les solutions pratiques. Les énergies doivent être utilisées là ou leurs spécificités leur donnent l’avantage sur les autres. Il faut avancer rapidement, avec pragmatisme et modestie, et ne pas essayer de forcer la nature avec des subventions ou des exonérations fiscales déraisonnables, surtout à un moment où les prélèvements obligatoires sont considérés généralement comme excessifs.

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BRÈVES BUTANE ET PROPANE

BUTANE ET PROPANE

LA BONNE ÉLÈVE À Chicago, l’académie de l’Orland School District 135 vient d’établir un partenariat avec la compagnie de bus Cook-Illinois Corporation pour ajouter 79 bus GPL à sa flotte. But de l’opération : réduire à la fois l’empreinte carbone et les coûts de l’académie. Ces bus GPL représentent désormais 80 % de la flotte de l’académie.

ANTARGAZ, LAURÉAT DES CONSOMMATEURS Antargaz a obtenu le 4 janvier le label Capital « Leader du service 2017 » dans la catégorie « fournisseurs d’énergie ». L’entreprise a reçu cette distinction suite à une grande enquête réalisée auprès de consommateurs français, à l’initiative du magazine Capital. Invités à noter la qualité du service de leurs marques préférées, les consommateurs ont désigné Antargaz comme étant leur fournisseur de gaz favori. « Cette distinction est une belle reconnaissance de la qualité de l’accueil et de l’écoute réservés à nos clients. Elle récompense le travail au quotidien des équipes d’Antargaz sur le terrain : équipes commerciales et services clients notamment », a déclaré à Gaz d’aujourd’hui Antoine Willaume, directeur de la communication d’Antargaz.

LE GPL FAIT RÉGNER L’ORDRE

UNE PREMIÈRE AU NIGERIA Rouler au GPL est à présent une réalité au Nigéria. La première voiture GPL a été présentée par Banner Energy, également distributeur GPL dans le pays. Selon son directeur général Nuhu Yakubu, cette innovation induit des avantages à la fois environnementaux et économiques.

Aux États-Unis, dans l’État de l’Oregon, le bureau du sheriff du comté de Benton (BCSO) a fait équiper son parc de voitures au GPL, ce qui, d’après Randy Camp, directeur général de CoEnergy Propane, l’entreprise qui a converti les véhicules, a fait économiser à l’agence près de 24 000 dollars de carburant en 2015. « Indépendamment des économies réalisées, le GPL permet au BCSO de rouler de manière plus écologique, en équipant ses véhicules à l’aide d’un carburant plus propre », ajoute Randy Camp en novembre 2016.

BAROMÈTRE DU GPL DE JANVIER 2017 Moyenne de décembre 2016 1,40 € 1,36

LE CARBURANT LE MOINS CHER À LA POMPE :

1,20 €

0,71

0,80 €

€

/ LITRE

SP 95 1,19

1,00 €

Gazole

GPL

0,71

0,60 € *Source du prix au litre des carburants en euros : MEDDE - www.developpement-durable.gouv.fr

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BUTANE ET PROPANE

AEGPL

Le GPL en haut de l’affiche La 29e édition du Forum mondial du GPL, jumelée avec le congrès européen 2016, a eu lieu du 15 au 17 novembre dans la majestueuse ville de Florence en Italie. Sur le thème d’« un pont vers l’avenir », ces deux événements auront été l’occasion pour les professionnels du secteur d’échanger sur les perspectives qu’offre le GPL dans le monde. Décryptage.

eux jours durant, 1 800 personnes, représentant 113 pays, ont assisté à Florence à cette grande messe mondiale du GPL. 120 sociétés ont participé à l’exposition et parmi les pays les plus représentés l’Italie, la France et l’Inde occupent le podium. Un pont vers l’avenir « Un pont vers l’avenir » : tel est le souhait et l’ambition affichés par le GPL. La principale table ronde de l’événement, intitulée « le rôle du GPL dans l’avenir de l’énergie », a été l’occasion pour les spécialistes du secteur de mettre en avant le rôle que doit jouer le GPL pour répondre aux nombreux défis énergétiques auxquels le monde d’aujourd’hui et de demain sera confronté. Répondre aux besoins énergétiques des populations isolées, réduire la pollution atmosphérique tant dans les habitations elles-mêmes que dans les grands centres urbains et développer la mobilité ont été les grands thèmes abordés. David Carroll, président de l’Union internationale du gaz, a déclaré à cette occasion que « le gaz naturel et le GPL sont des carburants complémentaires et essentiels pour apporter une source d’énergie propre aux utilisateurs finaux partout dans le monde ». Le rôle du GPL dans l’avenir de l’énergie, les perspectives du marché, la sécurité et la présentation de nouveaux modèles de distribution innovants ont été les faits marquants de cette première journée de débat qui s’est clôturée par un dîner de gala dans le faste du Palazzo Vecchio. Des défis technologiques Neuf documents mettant en avant certaines des dernières technologies ayant un impact sur l’industrie du GPL ont été présentés, y compris des applications innovantes pour le GPL en tant que carburant pour moteurs et comme source d’énergie résidentielle. Lors des différentes sessions, de nombreux chefs d’entreprises ont insisté sur le rôle crucial joué par les applications, les appareils et le matériel utilisant du GPL. Ils ont notamment mis certaines en avant dont l’avenir semble prometteur comme l’usage du GPL dans la production d’électricité, de nouvelles applications dans le secteur agricole mais également dans le secteur automobile avec de nouveaux moteurs lourds dans les autobus, les camions et les trains. De nouveaux modèles ont également été pré-

Les participants de la première table ronde sur « le rôle du GPL dans l’avenir de l’énergie », le 16 novembre 2016. sentés comme celui du marché indien, où le gouvernement Modi mène depuis plusieurs années une campagne agressive pour convertir des millions d’Indiens à l’utilisation de la biomasse en GPL. David Tyler, directeur des projets et des pratiques commerciales de l’Association mondiale du GPL (WLPGA) a tenu à rappeler que le GPL est « un marché axé sur l’offre qui présente de nombreux défis ». Des défis différents selon les régions du monde, qui vont de la production à la consommation en passant par la mobilité mais qui offrent de nombreuses opportunités pour le GPL, notamment mis en avant pour sa capacité à lutter contre la pollution atmosphérique. Le prochain forum aura lieu du 3 au 5 octobre 2017 à Marrakech au Maroc. L.I.

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BUTANE ET PROPANE

PANORAMA

Véhicules GPL : le catalogue français L’Union européenne compte presque 15 millions de véhicules GPL. Un chiffre qui a augmenté de près de 40 % en cinq ans. Si le marché a si vite progressé, c’est avant tout parce que l’offre constructeurs s’est élargie et diversifiée. Les constructeurs sont désormais en mesure de pouvoir répondre à la demande des usagers. Mais qu’en est-il du marché français ? Tour d’horizon des voitures disponibles en France en 2017.

’utilisation du GPL en Europe est monnaie courante, particulièrement en Turquie, en Pologne et en Italie, pays qui cumulent à eux trois plus de 9 millions d’usagers. À l’échelle mondiale, c’est le carburant alternatif le plus utilisé. Il en va de même en France, même si le marché français, bien que stable ces dernières années, est beaucoup plus modeste. Des chiffres qui s’expliquent par une offre de véhicules neufs limitée sur le marché français avec quelques constructeurs, même si le marché bénéficie tout de même d’un réseau de monteurs professionnels pour équiper des voitures en GPL. Quels sont les modèles disponibles en France ? Les constructeurs français proposent une vingtaine de voitures neuves avec une motorisation GPL. Actuellement, en France, Fiat propose le plus de modèles. La société Borel avance quant à elle une soixantaine de modèles de voitures GPL neuves dans son catalogue. Fiat Chrysler Automobile (FCA) En 2017, le groupe propose une gamme élargie de véhicules GPL.

Fiat

Fiat est particulièrement concernée puisque ce sont cinq modèles qui sont proposés : de la Fiat 500 à la Fiat Panda qui sont les incontournables de la marque. Fiat mise sur le GPL comme le confirme Christophe Uséo, chargé des relations médias chez Fiat : « Le GPL offre de nombreux avantages, qu’ils soient économiques et écologiques. C’est le plus propre des carburants pétroliers ! Notre dernier modèle commercialisé cette année, la nouvelle Fiat Tipo, est d’ailleurs proposé en version GPL sur les carrosseries cinq portes et break SW avec le moteur de 120 ch. » © FIAT

Fiat 500 (en haut) et Panda (en bas). o

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BUTANE ET PROPANE

Groupe Renault

À l’heure actuelle, le constructeur français ne commercialise plus de voitures GPL en France. Les différents modèles proposés chez Dacia et la Clio IV chez Renault ne seront plus proposés sur le catalogue 2017. Pour autant, le groupe Renault « n’exclut pas la possibilité de réintégrer ces modèles à son catalogue s’il y a une demande sur le marché ».

Société Borel

Alfa Romeo MiTo.

Alpha Romeo

Chez Alfa Romeo, autre marque du groupe FCA, un seul modèle est au catalogue pour 2017 : l’Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet 120 cv Super.

Opel Karl.

Opel

En 2015, Opel a lancé sur sa Corsa de cinquième génération une motorisation GPL. Même si le groupe allemand souligne que « les chiffres de ventes des modèles GPL restent marginaux en France », il propose quatre modèles à la vente sur le marché français : l’Opel Astra, l’Opel Corsa, l’Opel Karl et l’Opel Mokka.

Depuis plus de trente-cinq ans, la société Borel s’est spécialisée sur le GPL pour l’automobile et sur le GPL à usage domestique dans les véhicules de loisirs et professionnels. Pour pallier notamment à la faiblesse de l’offre constructeurs sur le marché français, Borel propose en partenariat avec des groupes de distribution automobile implantés sur le territoire national, des véhicules GPL neufs, livrables en concession (garantie deux et trois ans) Dacia, Renault, Peugeot et Citroën. Chez Borel, ce sont plus de soixante modèles de voitures qui sont disponibles. L’offre la plus conséquente est chez Dacia et chez Peugeot avec une quinzaine de modèles chacun. « Nous avons beaucoup de demandes pour les Dacia et particulièrement pour le Duster qui est notre meilleure vente », précise Hervé Borel, directeur et fondateur de la société. En novembre 2016, une nouvelle voiture est commercialisée dans le catalogue de la société : la Peugeot 3008. Une voiture aux prestations haut de gamme qui permettra « d’étoffer l’offre GPL » pour les usagers. La deuxième activité de la société, complémentaire à la première, est la transformation de véhicules existant en carburation GPL via un réseau de quatre-vingts agents Borel répartis sur tout le territoire. Le marché du GPL est-il en train de changer ? Hervé Borel se dit « optimiste » pour les années à venir. Il évoque, en premier lieu, « la recrudescence observée pour équiper les voitures en GPL, depuis l’affaire Volkswagen en 2015 », mais également l’arrivée en 2016 de la vignette « Crit’Air ». Cette dernière, ainsi que les autres incitations fiscales prises cette fin d’année, pourraient installer selon Hervé Borel « le GPL durablement dans le paysage automobile français ». L.I.

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BRÈVES VIE DE L’AFG

VIE DE L’AFG

AGENDA

L’ACTUALITÉ DE L’AFG

31 janvier Jérôme Ferrier interviendra le 31 janvier de 15h à 16h30 sur le thème «Shipping et Innovation : Quelles solutions pour un nouveau souffle économique ?» où il évoquera le GNL carburant marin et fluvial dans le cadre du salon Euromaritime qui se tiendra à la Porte de Versailles du 31 janvier au 2 février.

L’AFG aux côtés de douze autres associations a adressé le 7 décembre une lettre ouverte à Bernard Cazeneuve, en l’appelant à arbitrer le futur volume des certificats d’économie d’énergie (CEE). Les treize associations contestent le « quasi-doublement », à 1 600 TWh cumac pour 2018-2020, de l’obligation de certificats d’économie d’énergie, annoncé mi-novembre par Ségolène Royal. Ainsi elles veulent « alerter » l’ancien ministre de l’Intérieur des « impacts » d’une telle obligation, chiffrée « à plus de 7 milliards d’euros ». Elles plaident pour un objectif de 1 000 TWhc d’obligation classique, auquel s’ajouterait un maximum de 225 TWhc de CEE dits « précarité ».

21 au 23 mars L’AFG est partenaire de la réunion du comité distribution de l’Union internationale du gaz, organisée par GRDF, qui aura lieu du 21 au 23 mars à Paris.

Jérôme Ferrier, président de l’Association française du gaz (AFG) a été interviewé le 12 décembre par le Figaro. L’occasion pour lui d’évoquer le scénario de la demande gazière à horizon 2030 conçu par l’AFG et de mettre en avant le potentiel économique et développement durable de l’énergie gaz.

23 mars La convention « Bilan et perspectives » de l’AFG aura lieu le jeudi 23 mars, de 8 h 45 à 12 h, à la Sacem. 19 et 20 septembre 2017 Le Congrès du gaz organisé par l’AFG se tiendra au Palais des Congrès.

BRAVO ! L’AFG a reçu, le 7 décembre, le prix de la transition énergétique pour sa contribution au cadre d’action national sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (Canca) à l’occasion de la Nuit du Shortsea organisée par le Cluster Maritime et le BP2S. Le prix a été décerné pour son rapport intitulé « Rôle du GNL carburant marin et fluvial dans la transition énergétique pour la croissance verte, contribution au Canca », piloté par l’AFG et avec la contribution des autres parties prenantes.

Alain Giacosa (TOTAL), Jean-Marc Roué (BP2S) – Anne Lepeltier-Marc (AFG), Jérôme ferrier (AFG), Jacques Rottenberg (Elengy).

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VIE DE L’AFG

PROSPECTIVES

Les chiffres clefs de la demande gaziere à l’horizon 2030 Le gaz peut contribuer efficacement à la transition énergétique : c’est cette conviction que l’Association française du gaz a voulu traduire en concevant pour la première fois un scénario de demande gazière, illustration du potentiel de l’industrie gazière en France, en cohérence avec les grandes orientations de la loi sur la transition énergétique pour une croissante verte et avec la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE).

Le gaz peut facilement se substituer à des énergies davantage émettrices de carbone, il participe aux économies d’énergie en permettant de hauts rendements à l’utilisation et il contribue au développement des énergies renouvelables en assurant le back-up des énergies renouvelables électriques intermittentes et en devenant lui-même renouvelable » a déclaré à Gaz d’aujourd’hui Georges Bouchard, délégué général de l’AFG, résumant de fait les trois principaux messages portés dans ce scénario. L’AFG établit une demande globale autour de 620 TWh. La progression la plus importante est attendue dans la production électrique au gaz naturel de réseau, bien Demande globale gaz que celle-ci soit sujette à l’évolution du prix du carbone. Le secteur de la mobilité terrestre et maritime, qui fait la part belle au GNL, est également mis en avant dans ce scénario.

620 TWh

Une énergie de substitution pour un monde moins carboné L’amélioration de la qualité de l’air est devenue un enjeu de santé publique. Le gaz, moins émetteur de CO2 que d’autres énergies, permet de lutter contre la pollution atmosphérique et offre des opportunités intéressantes de substitution au fuel dans les secteurs résidentiel et tertiaire. Mais c’est principalement dans le secteur industriel que ce bénéfice devrait être le plus visible selon l’association puisqu’elle prévoit une hausse de 0,15 % par an, due principalement à une consommation énergétique totale stable et par un effet de substitution du gaz par rapport au charbon ou au fuel. En 2030, la mobilité terrestre représenterait plus de 25 TWh. Si la majorité de la demande sera portée par le secteur du transport routier de marchandises et à moyen terme par le secteur du transport de voyageurs et par les flottes des collectivités avec une

demande en GNC avoisinant les 9 TWh, c’est le GNL qui devrait connaître une marge de progression des plus significatives dans la carburation des poids Secteur industriel lourds en passant de moins de 1 TWh aujourd’hui à près de 9,5 TWh en 2030, une progression favorisée notamment par le déploiement de nouvelles infrastructures et par une volonté politique de sortie du diesel. Pour les véhicules légers, le GNC offre une alternative intéressante avec une progression significative, de même que le GPL carburant qui représenterait au cumul en 2030 près de 10 TWh. L’AFG préconise l’utilisation du GNL comme carburant marin et fluvial. Selon elle, les besoins en GNL carburant apparaissent dès 2020 pour les ports maritimes et dès 2025 pour les ports intérieurs. L’association voit dans le GNL « le plus propre des carburants marins ou fluviaux existants. Il permet d’éliminer la quasi-totalité des oxydes de soufre (SOx) et des particules fines, de réduire de 85 à 90 % les oxydes d’azote (NOx) et de réduire jusqu’à – 25 % les émissions de CO2 ». Le GNL pourrait occuper, à l’horizon 2030, entre 20 et 70 % du marché actuel des soutes en France et représentait un volume de 10,5 TWh en 2030 en lien avec la conversion du trafic mondial. Elle table également sur une croissance rapide du GNL porté pour le secteur industriel avec des besoins évalués autour de 14 TWh. L’AFG relève qu’une dynamique intéressante est attendue dans la production d’électricité à partir de propane qui pourrait atteindre près de 33 TWh en 2030 dans les zones insulaires avec un taux de pénétration Mobilité avoisinant les 15 %.

170 TWh

(GNC + GNL)

Une énergie qui concourt à l’efficacité énergétique L’efficacité énergétique est un des piliers de l’Union de l’énergie. En France,

36 TWh o

Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017 • 51

VIE DE L’AFG

la réglementation incitative mise en place ces dernières années, combinée à des appareils plus performants, ont contribué à une amélioration de la performance énergétique dans tous les secteurs. Dans son scénario, l’AFG prévoit une baisse de la demande gazière dans le secteur résidentiel (1,1 % par an) et tertiaire (0,7 % par an), baisse qui devrait se poursuivre jusqu’en 2030. Cette baisse s’explique par le cumul de l’effet « négatif » des économies d’énergie et par l’effet positif des substitutions. Il est vrai que les politiques incitatives en faveur de la rénovation énergétique et de nouvelles constructions hautement performantes ont un impact direct sur la baisse de la consommation énergétique totale et de fait sur la consommation gazière. L’AFG préconise l’usage du gaz naturel dans les secteurs résidentiel et tertiaire via des technologies de pointe telles que les chaudières à condensation gaz ou les pompes à chaleur gaz, de véritables atouts selon l’association pour contribuer à l’efficacité énergétique. 500 000 chaudières à gaz sont vendues chaque année en France. Si 60 % d’entre elles sont des chaudières à condensation, elles ne représentent actuellement que 20 % du parc installé, très loin derrière les Pays-Bas où les chaudières à condensation représentent Gaz naturel plus de 80 % du parc de chaudières à gaz. liquéfié (GNL) : « L’usage de chaudières à condensation ou de pompes à chaleur doit être suffisamment répandu pour avoir un effet visible et significatif sur la consommation énergétique en France », souligne Georges Bouchard. L’association gazière pense que la production d’électricité centralisée constituera un fort relais de croissance pour la demande gazière, surtout à partir de 2022, pour atteindre près de 90 TWh en 2030, même si elle relève que la production d’électricité centralisée au gaz pourrait pâtir de la mise en place d’une taxe carbone unilatérale en France alors qu’elle permet de sécuriser le système électrique. Longtemps délaissées, les centrales à cycle combiné gaz (CGCG) sont pourtant cette année très sollicitées avec une production record de 9 513 GWh atteint le 6 décembre dernier. Cette sollicitation devrait, selon les professionnels du gaz, s’accroître dans les années à venir. L’AFG mise également sur une hausse de la demande gazière dans le secteur de la cogénération. Si l’association table sur une stabilisation de la consommation entre aujourd’hui et 2023 autour de 30 TWh, elle fixe une perspective à l’horizon 2030 proche de 75 TWh. Une croissance de plus de 50 % qui s’explique avant tout par la valorisation Secteur résidentiel potentielle liée aux excellents rendements énergétiques permis par la cogénération.

Gaz de pétrole liquéfié (GPL)

33 TWh

34 TWh

150 TWh o

52 • Gaz d’aujourd’hui • n 1-2017

Une contribution au développement des Secteur tertiaire énergies renouvelables Les estimations énoncées dans le scénario AFG s’inscrivent dans la lignée de l’objectif affiché dans la loi sur la transition énergétique pour une croissante verte, à savoir la progression de la part du gaz renouvelable pour atteindre 10 % du gaz consommé en 2030. L’industrie gazière a maintes fois évoqué ces dernières années le potentiel du gaz naturel en termes de renouvelable et pour sa capacité à complémenter des énergies propres. L’association tient à mettre en avant le rôle du gaz dans le développement des énergies renouvelables électriques qui, en assurant la production complémentaire nécessaire pour pallier leur intermittence a prouvé, et l’actualité récente ne peut que le confirmer, l’importance de disposer de centrales à gaz sur notre territoire. Dans son scénario, l’AFG met en évidence le fait que le gaz devient lui-même renouvelable. En effet, la part que va prendre la composante renouvelable du gaz sous forme de biogaz ou de gaz de synthèse Production ces prochaines années est croissante. Le biométhane, d’électricité véritable gaz renouvelable, centralisée va jouer un rôle essentiel, notamment au travers de sa production décentralisée qui contribue au développement des territoires et de l’économie circulaire. La feuille de route biométhane 2030 de l’Ademe prévoit l’injection de 30 TWh de biométhane dans les réseaux de gaz, représentant la consommation énergétique moyenne équivalente à 250 0000 clients ou de 130 000 bus ou camions roulant au bioGNV. L’AFG relève que l’utilisation du biométhane comme carburant est une excellente valorisation, émise par la PPE, qui prévoit que 20 % du GNV utilisé en France 2023 sera du bioGNV. Le power to gas apparaît essentiellement dans les scénarios ambitieux en termes de développement des énergies renouvelables à partir de 2030, lorsque ces dernières deviendront structurantes dans le fonctionnement des systèmes électriques. À plus long terme, la gazéification de la biomasse sèche (bois, paille), la méthanisation de la biomasse issue de la production industrielle de micro-algues et la production d’hydrogène ou de méthane de synthèse à partir d’électricité excédentaire d’origine renouvelable permettront d’obtenir des quantités additionnelles de gaz vert, stockables et utilisables via les réseaux de gaz et sont autant d’éléments sur lesquels l’industrie gazière travaille déjà.

80 TWh

90 TWh

Laura Icart

VIE DE L’AFG

CONVENTION DE L’AFG

L’avenir du gaz La convention de l’AFG « L’avenir du gaz » a eu lieu jeudi 6 octobre 2016. Un public nombreux a assisté à l’événement pour découvrir la vision de l’AFG sur le gaz à l’horizon 2030 et évoquer l’avenir du gaz à travers ses nouvelles formes, ses nouveaux usages et l’émergence de nouvelles technologies et de solutions digitales qui révolutionnent déjà le secteur énergétique.

Jérôme Ferrier, président de l’AFG a ouvert cette convention sur une note résolument positive. Il est revenu sur un événement significatif survenu le 4 septembre dernier en Chine, lors du Sommet du G20 à Hangzhou. Pour la première fois, le gaz naturel a été mentionné lors de la déclaration finale comme « le combustible fossile à plus faible intensité d’émissions » et les chefs d’États ont affiché leur volonté de « coopérer sur des solutions qui favorisent des méthodes d’extraction, de transport et de traitement du gaz naturel ». Le président de l’AFG a ensuite tenu à souligner le travail effectué depuis une quinzaine d’années par l’industrie gazière, notamment au travers de l’Union internationale du gaz (UIG) pour promouvoir la cause du gaz naturel aussi bien dans les grands sommets internationaux qu’au moment de la COP21 où l’accent avait été mis sur

le rôle majeur que peut jouer le gaz naturel dans la lutte contre la pollution atmosphérique dans les grandes métro-

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VIE DE L’AFG

poles suite à une étude publié par l’UIG. S’il a fait remarquer que la demande gazière sera essentiellement tirée par la Chine, l’Inde et le Moyen-Orient (pour la génération électrique), la France connaît « un élan nouveau autour du gaz naturel », illustré par « l’ouverture d’un dialogue avec de plus en plus d’acteurs ». La publication du livre blanc de l’AFG avec dix propositions concrètes à destination des pouvoirs publics et du monde politique, le 27 septembre, en est pour Jérôme Ferrier un beau symbole. En conclusion, il a évoqué l’avenir prometteur qui s’annonce pour le gaz carburant au niveau terrestre et maritime avec le GNL et la nécessité de donner un prix européen au carbone pas simplement français.

Table ronde 1 :

les nouveaux usages du gaz

La première table ronde de cet après-midi gazière a été l’occasion d’évoquer les nouveaux usages du gaz à travers ses nouvelles formes et nouveaux services qui impacteront ou qui impactent déjà notre manière de consommer du gaz. Denis Clodic, président fondateur de Cryo Pur, Philippe Fauvel, responsable vente et marketing de Cryostar, Ludovic Frantz, administrateur de Coénove, Jacques Rottenberg, responsable des affaires européennes et institutionnelles d’Elengy et Thibault Stabat, chef de produit connectivité de GRDF ont participé à cette table ronde, animée par Georges Bouchard, délégué général de l’AFG.

Scénario AFG 2030 Jean-Michel Figoli (Engie) a présenté le scénario de demande gazière de l’AFG à l’horizon 2030. Scénario où la mobilité et la production d’électricité au gaz sont les deux révélateurs de l’essor de l’énergie gaz en 2030. En 2030, le gaz naturel liquéfié (GNL) devrait prendre une part significative dans la carburation des poids lourds. L’essor du développement des infrastructures, conjugué à la sortie progressive du diesel, permettra au gaz naturel liquéfié de passer de moins de 1 térawattheure (TWh) aujourd’hui à près de 9,5 TWh en 2030. Pour les véhicules légers, le gaz naturel pour véhicule (GNV) et le gaz de pétrole liquéfié (GPL) représenteraient près de 10 TWh, soit trois fois plus qu’actuellement. Constat similaire en termes de mobilité maritime où, avec la conversion du trafic mondial vers des énergies moins polluantes, la part du gaz naturel liquéfié passerait de moins de 1 TWh aujourd’hui à près de 10,5 TWh en 2030. La production d’électricité centralisée quant à elle constituera un fort relais de croissance pour la demande gazière surtout à partir de 2022 pour atteindre près de 90 TWh en 2030.

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Les nouvelles formes de gaz Jacques Rottenberg a présenté le travail mené par la commission GNL de l’AFG, avec l’ensemble des acteurs concernés et intéressés : une réflexion sur le rôle du GNL carburant marin et fluvial dans la transition énergétique pour la croissance verte. Après avoir rappelé que la pollution générée par les navires était une préoccupation mondiale, il est revenu sur les points clés du rapport. Dans son étude, l’AFG estime entre 0,3 et 1 million de tonnes l’usage annuel de GNL pour le transport maritime en France. L’association gazière souligne que le déploiement d’une offre de soutage en GNL carburant est aussi une opportunité pour l’activité commerciale portuaire et par conséquent un enjeu non négligeable au vu de la compétition que se livrent les ports européens entre eux. Philippe Fauvel, dont la société fabrique des matériels modernes permettant d’utiliser du GNL, a évoqué pour sa part la question du GNL porté et ses différents usages. Essentiellement destiné à alimenter des sites industriels isolés du réseau et à la mobilité terrestre (poids lourds) et maritime, il a précisé qu’un usage domestique et tertiaire du GNL était possible, en substitution du propane ou quand la géographie d’un territoire ne lui permet pas de bénéficier du gaz de réseau. Il a ensuite expliqué pourquoi il était intéressant d’utiliser du GNL dans le transport routier, dans la mesure où il possède une contenance énergétique supérieure du fait de sa liquéfaction par rapport au gaz comprimé. Enfin, il est revenu sur les principales technolo-

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gies développées par Cryostar, comme les pompes, quasi similaires à des pompes à essence classiques, même si les pratiques de sécurité un peu différentes demeurent. Le développement de matériel de soutage d’injection plus performant à destination des bateaux est actuellement à l’étude chez Cryostar. Denis Clodic s’est quant à lui réjoui que « le GNL et le biométhane porté en général créent un nouvel élan et démocratise la cryogénie ». Il a tenu à rappeler que si l’Europe offre un réseau dense pour l’injection du biométhane, son territoire n’est pas entièrement « maillé ». Il reste en effet à relier des clients vers des sites de production dispersés ou des clients dispersés eux-mêmes et d’autre part à compléter le réseau, en amont et en aval, par du GNL ou du GNC. Il a précisé que « le GNL ouvre la voie au bioGNL qui va le verdir et profiter des infrastructures du GNL ». Enfin, Denis Clodic a mis en avant le biométhane comme carburant terrestre en précisant que les stations d’avitaillement étaient prêtes. Il a également mis en avant le biométhane comme carburant maritime et fluvial avec le GNL qui a le vent en poupe, notamment chez les croisiéristes et qui demain pourrait connaître un essor encore plus grand avec le bioGNL. « Le biométhane a l’air de rendre nos clients heureux. Il est clairement moderne, accepté, décarboné, en un mot il est long terme », a conclu le président de Cryo Pur. Les nouveaux usages Aux nouvelles formes de gaz viennent s’ajouter les nouveaux usages, notamment au travers des nouvelles technologies dans le secteur de l’habitat et du tertiaire. Ludovic Frantz a expliqué les missions de l’association Coénove qui assure la promotion des solutions gaz pour le chauffage. Il est ensuite revenu sur l’évolution technologique des chaudières. D’une chaudière standard au début des années 1990 à une chaudière basse température au début des années 2000, avec un gain énergétique d’environ 10 %, remplacée début 2014 par les chaudières à condensation, avec un gain de 20 %, en allant demain vers des chaudières couplées avec des énergies renouvelables, les évolutions ont été nombreuses. Aujourd’hui, des travaux de recherche sont en cours sur la pompe à chaleur, sur des systèmes de micro génération et sur la pile à combustible. Ludovic Frantz a insisté sur la nécessité, dans un monde énergétique en rupture, de se moderniser et sur l’importance d’adapter les produits, qui seront demain connectés, au confort des usagers. Thibault Stabat a poursuivi cette réflexion en se demandant comment le digital et la connectivité permettent d’améliorer l’usage du gaz et du service rendu aux consommateurs. Il a évoqué deux produits pour illustrer ce besoin des consommateurs d’être connectés : le thermostat connecté et la chaudière connectée qui s’adressera aux utilisateurs finaux et principalement aux installateurs. Il est revenu sur les besoins du consommateur à travers l’émergence de l’Internet et le besoin des consommateurs de pouvoir gérer leurs

consommations d’énergie en direct, via les smartphones. Les consommateurs d’énergie sont aujourd’hui connectés et Thibault Stabat a relevé dans son exposé l’importance de pouvoir leur offrir des outils efficaces pour gérer leur consommation d’énergie, mais aussi esthétiques puisqu’ils prennent place au sein de leur logement.

Table ronde 2 :

digital et nouvelles technologies au service du gaz La deuxième table ronde a été l’occasion d’évoquer le sujet, ô combien actuel, du digital. La transformation digitale bouscule aujourd’hui le monde économique et coïncide avec la transition énergétique. De fait, elle force les entreprises énergétiques à repenser leur mode d’organisation et leur modèle opérationnel. Hervé Constant, directeur du système d’information de GRTgaz, Patrick Ferraris, directeur général de Capgemini Consulting France, Augustin Honorat, directeur du marché des particuliers de Engie, David Monserand, directeur du programme de start-ups « Zagatub » de Butagaz et Yann Padova, commissaire à la Commission de régulation de l’énergie (CRE) ont participé à cette table ronde, animée par Madeleine Lafon, directrice des affaires publiques et de la communication de l’AFG.

Le digital, une nouvelle donne ? Patrick Ferraris a évoqué la place du digital dans l’économie française et les spécificités que l’on trouve dans le secteur de l’énergie. Lui qui se définit comme « le candide » de l’événement, puisqu’il n’a pas parlé spécifiquement de gaz mais d’énergie en général, est revenu sur la vitesse incroyable avec laquelle les objets connectés ont envahi le monde de l’entreprise. Il a souligné que c’est en 2014 que la stratégie digitale est entrée au cœur des multinationales et des entreprises. Un raz-de-marée tel qu’aujourd’hui le digital est entré au cœur des process industriels et des usines, qui deviennent elles-mêmes connectées. Les entreprises énergétiques n’ont pas échappé à la règle et sont en train, elles aussi, de s’adapter et certaines anticipent déjà, grâce à l’essor du digital, sur les besoins de demain.

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Les consommateurs au cœur du digital : une opportunité ? Augustin Honorat considère le digital comme une opportunité majeure pour son entreprise et ses 9 millions de clients particuliers, même si cela peut constituer « un bouleversement très important pour le secteur gazier ». Le digital représente pour Engie de nouveaux canaux de communication dans sa relation avec les clients. Il note que le digital apporte aux clients « beaucoup d’attentes en matière d’information », mais il permet dans le même temps à Engie de « mesurer leur satisfaction », de tester de nouvelles choses « avec plus d’interactivité » mais également de « jouer sur les coûts ». Le digital est capable d’apporter une autonomie au client en lui permettant de faire de nombreuses démarches tout seul et lui offre une réactivité très satisfaisante. Augustin Honorat note que le digital vient « simplifier la relation avec les clients » et, de fait, en diminuer les coûts, ce qui a permis à Engie de rendre ses tarifs plus attractifs. David Monserand est lui aussi convaincu que le digital est une véritable opportunité pour le secteur énergétique. Il précise que chez Butugaz « améliorer la relation client est un challenge de tous les instants » et que l’entreprise fait participer les clients à l’élaboration de ses offres et à ses améliorations. Il souligne que le digital permet aussi de mieux analyser qui sont ses clients et de les fidéliser. La possibilité qu’offre le digital de bien connaître ses clients permet à une entreprise de pouvoir « offrir une réponse précise et personnalisée ». David Monserand a évoqué le projet innovant de Butagaz baptisé « Zagatub ». Cette plateforme qui réunit aujourd’hui environ vingt-cinq startups propose des produits et des services sélectionnés pour faciliter la vie de toute la famille et lui fournir une offre énergétique dédiée. Une dynamique positive qui se traduit aussi selon lui au sein des équipes Butagaz qui ne cachent pas « leur enthousiasme » à participer à un tel projet. Le digital participe-t-il à l’optimisation de l’outil de gestion industriel ? Les transporteurs de gaz sont, eux aussi, touchés par le digital. Ils adaptent aujourd’hui leur manière de gérer le réseau en fonction des possibilités offertes par l’ère du digital. Hervé Constant souligne que GRTgaz s’est investi massivement dans le digital qui offre « un terrain d’innovation très important », du dispatching gaz à la réalité virtuelle en passant par les lunettes connectées. Un enjeu d’autant plus important pour le transporteur français qui traite quotidiennement « 30 millions de données ». Hervé Constant explique la nouvelle approche de son entreprise pour travailler avec ses clients, notamment à l’aide de simulateurs pour les aider à mieux comprendre les offres proposées. « Le digital induit une nouvelle façon de travailler » précise-t-il tout en évoquant la principale préoccupation de GRTgaz : pouvoir fournir en temps réel un maximum de données fiables à ses clients.

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Et avec ces données, que fait-on ? Yann Padova a rappelé le rôle central du régulateur dans la gestion des données en précisant que « l’accès aux marchés, c’est l’accès aux données ». Si les collectivités publiques et les opérateurs sont aujourd’hui les principaux acteurs qui ont besoin d’avoir accès aux données, le consommateur est lui aussi concerné puisqu’il peut adapter son comportement en fonction d’elles. Yann Padova a expliqué le travail de la CRE autour des données en précisant que, si le régulateur dialogue avec les opérateurs sur l’instrument tarifaire, il a également créé un comité sur la donnée. Ce comité a pour objectif une meilleure compréhension des données et de leurs utilisations pour créer une synergie afin de répondre à une effervescence importante autour d’un sujet sensible qui touche à la protection individuelle des consommateurs. Un rapport sur le traitement des données devrait être prêt, selon l’économiste, d’ici le printemps 2017. L’AFG a souhaité apporter un éclairage nouveau à son débat en faisant témoigner Nick Leeder, directeur général de Google France, pour parler des enjeux du secteur numérique, un sujet qui traverse l’ensemble du monde économique.

Google France, une entreprise 100 % connectée « 51 % des Français se connectent à Internet via un smartphone » Nick Leeder a évoqué trois mini-révolutions qui vont écrire un nouveau monde. La première est celle du mobile, la deuxième celle des objets connectés et la troisième celle du traitement des données. Il est revenu sur la révolution majeure de ces trente dernières années, à savoir Internet. Il y a beaucoup d’opportunités à saisir, notamment pour les entreprises qui ont la possibilité de créer et d’offrir des services sur-mesure à leurs clients. Il est revenu sur le travail de Google France qui travaille déjà avec de grands groupes énergétiques comme Engie ou EDF et vise à aider les entreprises françaises dans leur transformation numérique. C’est aujourd’hui la principale tâche de Google France. Laura Icart Photos Gael Kazaz

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Normalisation Normes récemment publiées : NF EN ISO 16904 Industries du pétrole et du gaz naturel, conception et essais des bras de transfert de GNL sur des terminaux terrestres conventionnels. Le présent document spécifie les règles de conception, les prescriptions minimales de sécurité ainsi que les procédures de contrôle et d’essais relatifs aux bras de transfert de gaz naturel liquéfié (GNL) marins destinés à être utilisés sur des terminaux terrestres conventionnels, recevant des méthaniers engagés sans le commerce international. Il peut fournir des lignes directrices pour des opérations côtières et au large. Il fixe également les prescriptions minimales permettant de garantir que le transfert de GNL entre le navire et le terminal s’effectue en toute sécurité. Cette norme est la révision de la NF EN 1474-1 qu’elle annule et remplace. NF EN ISO 20088-1, détermination de la résistance des matériaux d’isolation thermique suite à un refroidissement cryogénique, partie 1 : phase liquide. Le présent document décrit une méthode pour déterminer la résistance à une fuite des matériaux cryogénique liquide sur les systèmes de protection contre les fuites cryogéniques (CSP). Il s’applique quand les systèmes CSP sont installés sur de l’acier au carbone et seront en contact avec des fluides cryogéniques. C’est la première partie d’une série de normes qui portera sur la phase vapeur (partie 2) et l’émission sous forme de jet (partie 3).

Révision des normes européennes sur les stockages souterrains de gaz Pour répondre à la directive 2009/73/CE concernant des règles communes pour le marché intérieur du gaz naturel et au règlement (CE) n° 715/2009 visant à faciliter l’accès aux infrastructures gazières et la sécurité d’approvisionnement en Europe, le CEN/TC 234 sur les infrastructures gazières a demandé au WG4 de réviser la série des normes EN 1918 sur les stockages souterrains de gaz. Ce groupe de travail, animé par Carine Assion-Carrignon de Storengy, a lancé en 2010 des travaux qui ont impliqué les principaux pays ayant des stockages (Allemagne, Belgique, France, Italie, Pays-Bas, Lituanie et République tchèque). La série des normes révisées a été publiée en 2016. Elle comporte quatre parties couvrant les différents types de stockages souterrains de gaz jusqu’à la tête de puits (nappes aquifères, gisements de pétrole et de gaz, cavités salines creusées par dissolution et cavités minées) et une cinquième

partie couvrant les installations de surface d’un stockage souterrain de gaz comprises entre les têtes de puits et le réseau de gaz. Les normes spécifient les bonnes pratiques utilisées en Europe pour la sécurité et l’environnement. Elles indiquent par exemple les bonnes pratiques en termes d’équipement des puits : des cuvelages cimentés permettant de protéger les niveaux aquifères au-dessus du réservoir, une complétion isolée du cuvelage de production, une vanne de sécurité en sous-sol permettant d’isoler le puits pour des raisons opérationnelles et en cas d’urgence ou de maintenance. Des exemples malheureux récents ont montré que l’intégrité des puits est un sujet important pour les opérateurs. Les principaux ajouts lors de la révision ont été un chapitre sur l’hygiène, sécurité et l’environnement et un chapitre sur l’abandon des puits.

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L’association française du gaz Le syndicat professionnel du gaz en France

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