Boletín AIRE 24 by Asociación AIRE

Boletín Informativo

Núm.24

Diciembre de 2013

• Ibiza open day - Memorial Joan Costa • Málaga spotting day

Los controladores aéreos

Foto: Peng Cheng

XIV Asamblea General de la Asociación AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Ibiza open day Memorial Joan Costa

Ricardo Sanabria SoCio nº 177

n año más los spotters pitiusos nos invitaron a pasar un fin de semana de playa y aviones en la isla de ibiza. Este año era especial, tras el tragico fallecimiento del compañero Joan Costa, una gran persona y excelente fotógrafo, que nos amenizaba las sesiones de spotting con sus bromas,

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siempre buscando hacer fotos diferentes. En esta ocasión nos juntamos una veintena de aficionados llegados desde Madrid, Tarragona y Valladolid, además de los de los locales, dirigidos por Javier Marí y Alex Portas. El viernes fuimos llegando con cuentagotas y no dio tiempo a mucho, solo un baño en la piscina del hotel y una cervecita de hermandad, gracias a la incompetencia de cierta agencia de alquiler de coches. El sábado a las 8a.m. fijamos el punto

de reunión en San Antonio para desplazarnos al aeropuerto, nos sin ciertas dificultades. ¿Por qué los coches de alquiler no andan? Eso, nunca lo sabremos.... Para nuestra alegría, la pista en servicio era la 06, es decir, los aviones entrando desde el mar. Para un spotter "paleto" de la capital, el poder estar chapoteando en el mar, mientras haces fotos es toda una experiencia que hace que valga la pena el viaje. El tráfico de ibiza no es muy diferente

ACTIVIDADES AIRE de otros aeropuertos playeros españoles. Elegimos el puente de Agosto por ser el fin de semana de más tráfico del aeropuerto, con más de 200 vuelos, y por la cantidad y variedad de aviones privados que van alli, desde DJ´s, gente famosa y muchos vuelos de ingleses, alemanes e italianos. A la hora en que la luz no está ni de un lado ni de otro fuimos a comer al sitio tradicional de bocadillos y platos combinados de la rotonda frente al aeropuerto. Tras recuperar fuerzas regresamos a la playa a seguir disfrutando del baño y los aviones. Por la noche cena de hermandad y emotivo recuerdo a Joan, con la proyección de un video especialmente editado por Javi Marí y que nos emocionó la velada. El domingo era el gran día. Después de reagrupar tropas en San Antonio nos dirigimos al edificio de Aviación General del aeropuerto, donde nos esperaba el responsable de AEnA, Jose Luis Lorente. Una vez recibidas las instrucciones de seguridad y pasados los controles, dos minibuses nos llevan a la zona designada, la caseta del iLS de la cabecera 06, pues el viento se mantuvo todo el fin de semana con la misma configuración. Como en anteriores ocasiones, los bomberos del aeropuerto instalaron una carpa para resguardarnos del intenso sol que caia en ibiza, además de traernos agua fresquita y unos bocadillos para calmar el hambre. También tuvimos la visita de la directora del aeropuerto Elena Mayoral, que nos acompañó durante un buen rato, asi como algunos medios de prensa local. Aunque estábamos esperando un 777-200 saudí, al final no llegó, pero disfrutamos de más de 5h de fotografía aeronáutica y de animada tertulia con nuestros anfitriones. Después de casi 2 dias haciendo fotos de aviones, parte del núcleo madrileño decidió explorar las famosas calas de la isla, pero los aviones nos seguían persiguiendo y disfrutamos de las evoluciones de un Air Tractor sobre la playa de Ses Salines. Con las mismas que llegamos, fuimos desfilando por el aeropuerto, cada uno a una hora distinta, para regresar a casa de madrugada.

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Málaga SPoTTinG DAy

Fernando Martínez García SoCio nº 171

on las cinco y media de la mañana y tengo los ojos como platos. Es la misma sensación que cuando era pequeño y estaba en la víspera de Reyes esperando a levantarme, para poder ver lo que me habían dejado sus majestades. Hoy veintiuno de Septiembre de 2013 y después de muchos años asistiré por primera vez a “un sarao de AiRE”, el Spotting Day de Málaga 2013 , organizado por AEnA, con la colaboración de la Asociación conjuntamente con los Amigos del Museo del Transporte Aéreo de Málaga. Las seis, y antes de que suene el despertador ya estoy en pie. Un café rápido y duchita. A las 06:30 empieza el checklist del equipo: Cámara: oK, batería: oK, Tarjetas: oK, chaleco alta visibilidad y chambergo para tapar la cocorota: oK, Dni:…. oK, sólo faltaba que se perdiera y no pudiera entrar. Cogemos el coche mi aerosufridora y un

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servidor y nos dirigimos a la zona de reunión, el Museo nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo, para llegar a la hora señalada las siete y media. Una vez allí nos ponemos los chalecos y empiezo a otear a los concurrentes para ver si conozco a alguien por las fotos de otros saraos. Al poco tiempo llega Agustín al que sí conocía, y empieza el baile de presentaciones, la más curiosa la de la Vice, que directamente me llama “El Africano”, entre el apodo y la cantidad de fotos que me hice con los compañeros de aire, parecía una estrella del cante. Una vez que nos reunimos todos empezamos a pasar el control de seguridad, nos toman nota del desayuno, y comida para el que lo desee (previo pago). Después nos montamos en el autobús, para que nos traslade a la zona de spotting de la mañana, situada cerca de la cabecera 13 con el sol a la espalda (como era de esperar). De camino a la zona, la primera sorpresa que casi provoca varias luxaciones de cuello, un Antonov An-74-200 de colores llamativos.

Al llegar al lugar de spotteo formamos una larga fila de casi 80 personas, nos ponemos a preparar las herramientas de caza. Empiezan a desfilar aparatos como por una pasarela de moda dejándose retratar, y deleitando a su público. A eso de las 9 sale uno de los premios gordos del día, un precioso Gulfstream G550 del Gobierno de Azerbaijan, a su paso se hace el silencio, y sólo se escuchan los obturadores de las cámaras. Va pasando la mañana, foto de familia, entrega de cuadro a las autoridades, café. Entre las diez y las once, dos pájaros deseados por todo se dejaron ver… El Airbus 320 de EasyJet con colores especiales naranja fuerte, con número 200 en su morro, y un Airbus A330-302 de Air Lingus. Sobre las once y veinte aterriza otro los premios, el Airbus A300B4 de Monarch Airlines. Sigue pasando la mañana, observamos que este aeropuerto tiene mucho tráfico de aeronaves de corto y medio radio. Málaga es territorio de norwegian, EasyJet, Ryanair.

ACTIVIDADES AIRE Se va acercando la hora de comer, y nos comentan que la vamos a recortar para poder llegar a la zona de spotting de la tarde a tiempo de cazar el que creo era el premio gordo del día, el 777 de Transaero Airlines. Plegamos los equipos y volvimos al autobús. En el camino hacia el nuevo parque de Bomberos (lugar donde íbamos a comer), se escuchan bastantes lamentos, provocados primero, por el despegue un CL-215T del Ejército del Aire, segundo por el aterrizaje del ATR 72-600 de Royal Air Marroc aterrizando y en tercer y último lugar por el despegue del Beech 1900D de PGA Express. Una vez terminamos de comer nos dirigimos hacia la nueva zona de spotting, situada justo enfrente de la anterior. De camino oooohhhh el 777 aterrizando, como se suele decir agua, no lo pudimos pillar en aterrizaje. nos situamos en la nueva zona, y desde las tres hasta las cuatro y media, se observa poco tráfico, por lo que la gran parte de los asistentes, se dedican a conversar, descansar, y alguno que otro a dormitar…. A las cuatro y media todos nos ponemos en pie, para inmortalizar al 777 que se dispone a despegar. Seguimos “cazando” A319, A320, A321, 737, ATR, y varios Bizjets. Se acercaba la hora de plegar velas, y casi al final nos apareció el “botijo” del Ejército del Aire, entró muy muy alto, y realizó una picada para tocar en mita de la pista, y meterse en la zona militar. De camino al museo, el bus tuvo que parar varias veces, la primera al pasar por la cabecera 13 para que fotografiáramos a escasos metros el EC-LKH de iberia Express, el Beech 1900 de PGA, y por último, para poder fotografiar el Antonov An-74-200. Al salir por la zona de control, y dejar nuestras tarjetas de identificación, nos dirigimos a los coches, nos despedimos los unos de los otros con cara de felicidad por un GRAn día de Spotting. Dar las gracias a Aena (en especial a Jo-

Los responsables del Aeropuerto de Málaga, Salvador Merino (Director) y Pepa Villalobos (Jefa de Prensa) con Manolo Llama, autor de las fotos que les llevamos como pequeño presente, y nuestro Presi.

De izquierda a derecha, José Ramón Valero, Luis Utrilla (Director del Museo de Málaga), Montserrat Pin (vice de Aire), Salvador Merino (Director del Aeropuerto de Málaga) y Jesús López (Presidente de Aire), mostrando el pequeño presente que le habíamos llevado a Luis por el esfuerzo que ha hecho el Museo en el Spotting Day.

aquín, trabajador del Museo), a la seguridad del Aeropuerto (en especial al Vigilante de Seguridad, que soportó a este grupo de locos durante todo el día, y encima el pobre se llevó una buena insolación), a los Amigos del Museo de Málaga y los spotters andaluces y a la Asociación Aire (en especial a su Junta). Gracias y hasta la próxima.

Joaquín Carranza con el pequeño obsequio que le llevamos, por su eficacia y amabilidad, junto a Luis Utrilla, Director del Museo.

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Reportaje

Los controladores aéreos Javier Yébenes SoCio nº 112 JUBiLADo iBERiA Con LA CoLABoRACión DE J.MoRALES BiBLioGRAFíA: AEnA / RCA / AESA / inTERnET FoToS: AEnA / inTERnET / M. GALLEGo

l servicio de control del tráfico aéreo, conocido también por sus siglas en inglés ATC (Air Traffic Control), se presta por los países que firmaron el Tratado de Chicago el día 7 de diciembre de 1944, que dieron origen a la creación de la oACi / iCAo. Siglas de la organización de Aviación Civil internacional”), agencia de las naciones Unidas, en los términos especificados por las normas de esta organización internacional, que integra a 191 estados miembros. En el entorno de la Unión Europea, la normativa común aplicable, es la llamada “cielo único europeo”, donde el control de tráfico aéreo, está en manos de los estados miembros, en cooperación con una agencia intergubernamental, conocida con el nombre de EURoConTRoL, que incluye a los países de la Unión Europea y a otros del entorno. En España la autoridad competente, es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), cuyas normas de regulación de la circulación aérea en el espacio aéreo controlado, se recogen en el Reglamento de la Circulación Aérea (RCA). 6

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Para mantener la seguridad del tráfico aéreo, los servicios de control del tráfico aéreo, donde prestan sus servicios los controladores de tráfico aéreo, aplican también, los procedimientos, recomendaciones y normas dadas por la Federal Aviation Administration, (FAA), la organización de Aviación Civil internacional, (oACi), y demás autoridades aeronáuticas de cada país. El propósito primario de los mencionados servicios, es organizar y agilizar el flujo de tráfico aéreo, así como prevenir colisiones, tanto de aeronaves entre sí como con obstáculos del área, serranías, antenas, edificios, etc. El espacio aéreo de cada pais, se divide en “regiones de información de vuelo”. (FiR, “Flight information Region”), donde la unidad encargada del servicio de control al tráfico aéreo recibe el nombre de “Centro de Control de Área”. Debido al amplio espacio aéreo que ocupa, cada FiR está dividido en “sectores de control”, que están gestionados desde una “UCS” (Unidad de Control de Sector), equipada, cada una, con dos pantallas de información metereológica, dos panta-

llas táctiles de comunicaciones, dos pantallas para datos radar, y dos pantallas más de ayuda. En cada “posición UCS” se encuentran dos controladores, llamados “ejecutivo” y “planificador”, que tienen a su cargo el control en el sector a su cargo. Actualmente, la mayor parte de las rutas aéreas tienen cobertura radar, (las aeronaves son “vistas” por los radares), lo que permite hacer un seguimiento permanente de los vuelos. Mientras se desplaza por el espacio aéreo, la aeronave está en comunicación via radio con diferentes dependencias de control de tránsito aéreo, de tal modo que, cuando abandona un sector, es traspasada al siguiente, haciéndose responsable la nueva dependencia competente, y así de forma sucesiva, hasta llegar al aeropuerto de destino. otros elementos a tener en cuenta, y que se encuentran en las regiones de información de vuelo, son las llamadas áreas prohibidas (“Pxxx”), restringidas (“Rxxx”), o peligrosas (“Dxxx”), todas ellas numeradas para facilitar su identificación, que son zonas donde el vuelo de las aeronaves

Reportaje se ve afectado en diferente medida y por causas diversas. ¿Qué es un controlador aéreo?: Una persona que garantiza un flujo de tráfico aéreo seguro, rápido, ordenado y eficiente, con una mente capaz de crear una imagen en tiempo real del espacio y el momento en el que están volando los aviones, y de proyectarlo en el futuro para mantenerse un paso por delante en el mantenimiento de la seguridad. Una mente capaz de almacenar un vasto conocimiento y detalles de miles de minutos, con la capacidad de recordar estos conocimientos en una fracción de segundo para su uso posterior. Este “cerebro-ordenador”, en funcionamiento permanente, debe de aprender o cambiar una parte de esta información, para seguir el ritmo de la evolución constante de la aviación. Tiene, aunque parezca una utopía, unos oídos capaces de escuchar y comprender varias conversaciones a la vez, y desentenderse de las que no le sirven para cumplir su cometido, y un sexto sentido interior, con capacidad para prever lo inesperado poco habitual, y estar por delante de los aviones, siempre en movimiento, así como tener la capacidad de planificar anticipadamente sus acciones, de modo que cada piloto pueda esperar el mejor control, el más seguro y rápido que se pueda. Quizás haya que recordar el orgullo profesional de la inmensa mayoría de ellos, disponibles para turnos de trabajo todos los días del año, en un entorno de responsabilidad siempre exigente, cuya labor, a menudo, recibe más críticas que elogios.

Pero: ¿Sabemos, en realidad, lo qué hace un controlador aéreo?. En general, se cree que trabajan en una torre de control, y que solo autorizan despegues y aterrizajes a aviones con origen o destino en su aeropuerto, pero no es del todo correcto. Los controladores aéreos también trabajan en centros de control, ante pantallas donde se muestran los datos radar de todos los aviones que sobrevuelan su espacio aéreo, para que estén controlados en todas las fases del vuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje. Quizás se podría explicar mejor con un ejemplo: imaginemos el espacio aéreo como una gran ciudad virtual, en donde los vehículos son los aviones, las calles son las aerovías, los barrios

o distritos son los volúmenes de espacio aéreo o sectores, las obras son los fenómenos atmosféricos adversos, (tormentas, nevadas y fuertes vientos entre otros), los garajes son los aeropuertos, las rampas de los garajes son las pistas de dichos aeropuertos, y los atascos que se producen para llegar a los garajes, son las esperas en el aire y las demoras en tierra. También hay ambulancias, policía, bomberos, vuelos con personalidades, etc. que requieren prioridad, el Código de la Circulación es el Reglamento de la Circulación Aérea y otras Leyes internacionales, siendo los guardias de tráfico los controladores aéreos. En esta particular ciudad, además, los semáforos, los “stop” y los “ceda el paso” no tienen sentido, pues los aviones no se pueden parar en el aire. Las rampas de los garajes sólo pueden estar ocupadas por un avión a la vez; hasta que el primero no haya dejado libre la rampa, no puede entrar el segundo, y así sucesivamente, mientras, por dichas rampas, además, entran y salen los aviones, siendo aquí donde la precisión debe ser máxima para intercalar despegues y aterrizajes. no hay que olvidar añadir a esta ciudad virtual la tercera dimensión, ya que los aviones vuelan a diferentes niveles. Concretamente, el espacio aéreo controlado en España consta de 46 niveles de vuelo, por lo que en la mencionada ciudad virtual, todos los edificios son rascacielos de 46 alturas. Cuando un avión quiere ir a su garaje o quiere cambiar de nivel por cualquier motivo (técnico, operativo o meteorológico), tiene que cruzar

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Reportaje los niveles de vuelo ocupados por otros aviones. Tampoco aquí, en los cambios de nivel, funcionan los semáforos, ni los “stop” ni los “ceda el paso”. También hay que tener en cuenta la carga de trabajo que se regula en función de su complejidad. Una sobrecarga en un sector o en un aeropuerto, implica una merma en la seguridad. En la realidad, entre los aviones que sobrevuelan el espacio aéreo español, no sólo están los que tienen como origen o destino nuestros aeropuertos: vuelos tan diferentes como Lisboa-Roma, o nueva york-Tel Aviv, o París-Río de Janeiro, etc. atraviesan a diario nuestro espacio aéreo y son controlados por nuestros controladores aéreos. Todas estas tareas son llevadas a cabo por dichos controladores aéreos bajo unos estrictos procedimientos, en los que la coordinación y el trabajo en equipo son fundamentales. El grado de concentración exigido es máximo, de ahí que sean necesarios periodos de descanso en su jornada laboral. Hay que tener en cuenta que los controladores de tránsito aéreo ocupan un lugar clave en la cadena de la seguridad aeronáutica, y por ello, se necesita personal altamente cualificado, y con un perfil que reúna las cualidades y habilidades necesarias, para hacer frente a los retos que esta profesión demanda. Concretamente, son los encargados de separar, ordenar y dirigir el tráfico de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de manera segura, rápida y eficaz, haciendo llegar a los pilotos, tanto las autorizaciones como las informaciones, necesarias para el vuelo, en el que es especial-

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mente importante la separación de aviones, en las aerovías, en los ascensos y en los descensos. El controlador de turno, es responsable de las aeronaves que vuelan en un área del espacio aéreo. conocida como “sector”, teniendo, cada uno que coordinar con los de los sectores adyacentes, para planificar las condiciones y el momento en que una aeronave entrará en el área de responsabilidad de otro, “entregando” dicho vuelo sin ningún tipo de conflicto respecto de otros tráficos, posición geográfica, condición meteorológica, o de nivel de vuelo, Esencialmente, son, en general, personas bien organizadas, rápidos en cálculos numéricos y matemáticos, con habilidades asertivas y de toma de decisiones, además de poseer una excelente memoria a corto plazo, y capacidad y retentiva visual. Así mismo, han de tener un grado de conciencia situacional más alto que el promedio de la población, y ser capaces de trabajar en calma bajo presión. Se pretende que el controlador sea una persona madura, con dedicación y sentido común, que sea capaz de aprovechar al máximo la formación recibida, así como de dirigir el tráfico de aeronaves en el espacio aéreo, de un modo seguro, ordenado y rápido, siendo, así mismo, seleccionados entre candidatos con gran percepción y proyección espacial, recibiendo un intenso entrenamiento, en simuladores, tanto de torre de control, como de aproximación o de control de área, El controlador ha de gestionar aspectos de seguridad operacional, (que no deja de ser la principal preocupación en la aviación

civil), con otras singularidades, como tratar de garantizar que las aeronaves lleguen o despeguen a tiempo. Su labor es complicada, debido a imprevisibles condiciones metereológicas, al denso tráfico de aviones,y otros variados imprevistos. Resumiendo, aplican las normas necesarias para mantener en su área de responsabilidad la separación de las aeronaves entre ellas, y con otros obstáculos, dando las instrucciones a todos los aviones a su cargo, de manera segura y eficiente. Trabajan en los centros de control de área, (“ACC”), en la torre de control, (“TWR”), o en la oficina de control de aproximación, (“APP”), disponiendo de varios sistemas electrónicos e informáticos. que les ayudan en el control y gestión del tráfico. Dado que los con-

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troladores tienen una gran responsabilidad mientras se encuentran en servicio, su profesión es considerada en todo el mundo como una de las carreras más exigentes, y puede llegar a tener una carga de trabajo importante, dependiendo de muchas variables (equipos, configuraciones, el tiempo atmosférico, el volumen de tráfico, los factores humanos, etc.). Existen, básicamente, cinco tipos de controladores, estando todos ellos especializados en una labor específica, y conocidos con las siglas “DEL”, “GnD”, “TWR”, “APP” y “ACC”. El controlador de autorizaciones (“DEL”), da todas las autorizaciones del plan de vuelo a las aeronaves salientes. El controlador de tierra (“GnD”). Es el encargado de guiar a la aeronave “en tierra” por las calles de rodaje (“TWy”), tanto desde las puertas de embarque a la pista de despegue activa, como a otras plataformas en el aeropuerto, y desde la pista al aparcamiento. El controlador de torre (“TWR”), lleva el control de la pista o pistas en servicio, autorizando a las aeronaves para aterrizar o despegar, y controla los aviones con reglas de vuelo visual (VFR), si fuera procedente, operando en el espacio conocido como ATZ, con un alcance de 5 millas náuticas, y debe proporcionar información sobre meteorología adversa, trabajos que afecten a la pista y otras situaciones, tales como bandadas de aves. En las salidas, el controlador de aproximación (“APP”) transfiere las aeronaves al controlador de centro (“ACC)” antes de alcanzar el límite de su espacio aéreo tanto en extensión como en altura, mientras que en las llegadas,

las transfiere a “TWR” cuando van a aproximarse para aterrizar, pudiendo trabajar o bien con un radar, o mediante horas estimadas y las llamadas “fichas de progresión de vuelo”. Los controladores de ruta o de área (“ACC”), son la mayor parte de los controladores existentes, y gestionan el resto del espacio aéreo, utilizando radares y la tecnología más avanzada, que permiten conocer, en todo momento, dónde se encuentra cada aeronave, además de algunas de sus condiciones de vuelo, utilizando los más variados y sofisticados sistemas electrónicos. Los límites entre aproximación y ruta, se establecen entre los centros de control involucrados, mediante las llamadas “cartas de acuerdo”. En líneas generales, el controlador de ruta o de área, controla los tráficos establecidos a un nivel de vuelo, y el controlador de aproximación, tanto los tráficos en ascenso como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino, existiendo, adicionalmente, ciertas dependencias de control, donde un solo controlador aéreo realiza mas de una función, por ejemplo, el “DEL” puede realizar a su vez, tareas de “GnD”. La comunicación es una parte vital del trabajo del controlador, ya que ha de dirigirse con precisión a los pilotos y a otros controladores, con la fraseología exacta, puesto que no se pueden provocar malentendidos sobre, por ejemplo, una altitud o número de pista de aterrizaje en el aeropuerto, lo que podría acarrear graves consecuencias para la seguridad del sistema aeronáutico. Además de los idiomas locales que se utilizan en las comunicaciones, el predeterminado de la aviación de

todo el mundo es el inglés; por ello, los controladores aéreos tienen que demostrar un nivel mínimo de competencia lingüística inglesa muy elevado. Así mismo, el trabajo en equipo juega un papel muy importante en el trabajo del controlador, siendo el radar, la radio, y las tecnologías de la información, sus ojos y sus oídos. Dos importantes instituciones relacionadas con la navegación aérea, CAnSo (Civil Air navigation Services organization), e iFATCA international Federation of Air Traffic Controllers Associations), resumen sus visiones de futuro sobre la profesión de controlador, en que el sistema de gestión del tráfico aéreo, se basará en un aumento del rendimiento del sistema y en su mejora, alcanzando un alto nivel de automatización. De acuerdo a lo expresado por el principal proveedor de servicios de navegación aérea alemán, DFS (Deutsche Flugsicherung), se está desarrollando un perfil profesional, que requerirá de nuevas habilidades para cumplir con los requisitos de la profesión de controlador aéreo del futuro. Las nuevas generaciones de profesionales de la navegación aérea, tendrán que enfrentarse a un escenario cada vez más complejo en cuanto al empleo de una tecnología y procedimientos avanzados, para lo que deberán tener la energía, ambición necesaria que les permita alcanzar los retos demandados, en un entorno que cambia a un ritmo rápido, en el que se promueve la creatividad y una forma de pensar independiente, requiriendo, también, por parte de los controladores, de una gran confianza en sí mismos, altos conocimientos en el uso de la tecnología, capacidad de multitarea, y deseo de aprender y crecer. La gestión del tráfico aéreo, será proactiva y estratégica, siendo la base de todas las actividades de los controladores aéreos, el control de las trayectorias de las aeronaves en un espacio aéreo dinámico, donde los aeropuertos serán controlados desde instalaciones remotas. iFATCA afirmó recientemente, que debido a la conocida carencia de profesionales del control aéreo en todo el mundo en general, se ha producido una mayor movilidad de controladores aéreos entre proveedores de servicios de navegación aérea, no solo por razones personales, sino también por progresión profesional. El acceso a una formación continuada y de calidad garantizará que el controlador aéreo se encuentre bien posicionado para progresar en su carrera profesional. ASOCIACIÓN AIRE

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Verano

José María Rebés Socio nº 288

n otros tiempos el mes de octubre se deslizaba en picado desde las cumbres calurosas del moribundo verano hacia los valles penunbrosos y frescos del otoño, arrastrando en su caída las hojas de los árboles y ese optimismo que en general nos aprieta cuando la luz nos acompaña durante casi todo el día. Ese otoño, con mayúsculas, parecía un buen momento para hacer asambleas, bien resguardados del fresco, de la lluvia o incluso del frío más antipático, esos primeros fríos que cuando llegan te destemplan y se sufren como punzantes agujas aunque no sean más que el

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asomo del verdadero invierno. Así es que con esa idea preparé mis bártulos, y metí en mi maleta algo de abrigo junto con mi experiencia del año pasado, cuando este mismo otoño nos deparó un día gris y tapado al inicio, con lluvia y frío. Pero esta vez no tedría que sacar de la maleta ni siquiera la experiencia, el dios Weather optó por una versión veraniega del otoño, ahora con minúsculas y avergonzado de su propio nombre y condición. En Fuentemilanos faltaba algo, lo supe en cuanto bajé del coche de la vicepresidenta Montse: faltaba el otoño, aunque nadie pareciera darse cuenta, aunque nadie quisiera reclamarlo. ¡Creo que a veces somos demasiado conformistas! "Deberíamos exigir el otoño",

pensé para mis adentros (estén donde estén), "¡no está bien tener una Asamblea de otoño con un día de verano!". Quise decírselo al presidente, quise decirle "¡Jesús, hay que hacer algo, tienen calor!", pero no sé por qué me sonó a pedirle que hiciera vino del agua, y no le quise molestar más. ¡Parecía tan feliz con aquél día de verano! ¡Todos parecían darse a la buena temperatura olvidando a qué y por qué estábamos allí! ya sabéis que yo soy muy formalista, regulador, normalizador y fiero defensor de lo comme-il-faut, así es que tuve que hace de tripas corazón y dedicarme a hacer ver que yo también creía en el verano. Me tengo por buen improvisador, así es que me calé el chambergo de la Asociación (como buen formalista fue

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de Octubre XiV Asamblea General de la Asociación AiRE

provisto de carné y chambergo) y abandoné la cómoda sombra de la torre de control del aeródromo de Fuentemilanos para exponerme al Sol que más calienta, y junto con varios intrépidos compañeros me aventuré a entrar en la pista para admirar de cerca un velero acrobático de bella factura. Quiso la casualidad que en esos momentos llegaran los expedicionarios menos arriesgados del día, lo que eligieron volar en lugar de aventurarse por las carreteras y caminos que llevan a Fuentemilanos. Se les veía sonrientes y felices, ¡parecían aerotranstornados! Así es que una vez todos juntos nos dedicamos a lo propio del verano: las cañas a la sombra. Algunos optaron por el bautismo, que siempre refresca algo, y ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE se iniciaron los paseos de la Lima oscar Kilo con José Ramón a los mandos, cortos vuelos hacia la cercana Segovia, una ciudad que se veía a lo lejos absolutamente distorsionada por el calor. Bautismos de vuelo, pero dentro de una Piper sin aire acondicionado ni azafatas, como pude comprobar cuando llegó mi turno de bautizarme en avionetas. Un breve paseo que incluyó unas esperas en la vertical de Segovia, dando vueltas como tontos al parecer para poder apreciar mejor la Catedral y el puente raro ese que dicen que conducía agua en tiempos de los romanos, algo por lo que les dio por llamarlo

Resumen de Actividades (2012-2013) Durante el periodo que nos ocupa, el número de visitas a Museos e instalaciones aeronáuticas ha sido mayor y se han incrementado las jornadas de spotters organizados oficialmente por la asociación. En este sentido la colaboración de AEnA es, obviamente, importantísima y digna de agradecer, pero sin duda el buen hacer de los socios encargados de su organización en años anteriores ha hecho que el ente oficial sea mucho más receptivo ante las peticiones de celebración de nuevos eventos como ha sido este año la celebración del i Spotting Day de Málaga. Por otra parte, este año la organización del TLP Spotting Day en Albacete, ha sido asumida totalmente por la propia estructura del TLP y los componentes de la Base Aérea de Albacete, a diferencia de los años 2011 y 2012 en los que AiRE colaboró con la organización del evento, este año la Asociación no ha participado de manera oficial pero han asistido un gran número de sus miembros. Sin duda la experiencia obtenida en los dos años anteriores, ha servido de apoyo al TLP para asumir plenamente desde ahora, la organización de la celebración del encuentro anual de lo cual todos nos congratulamos. A pesar de que se han seguido con actividades tradicionales como las Tertulias de periodicidad mensual, solo se ha organizado una conferencia de divulgación aeronáutica en las instalaciones del Museo del AiRE con la colaboración inestimable del la Asociación de Amigos del mismo y el trabajo de mediación desarrollado por el socio Juan Carlos Rojas. Entre las actividades de este año destacaremos la participación en la organización por parte de nuestros socios del iV open Day de Barajas y iii ibiza open Day (José Ramón Valero y Rubén Galindo), i Spotter Day de Málaga junto con la Asociación de Amigos del Aeromuseo de Málaga (Manuel Llama y Montserrat Pin) y la charla ofrecida por el Capitán retirado del Ejercito del Aire, D. Francisco Méndez sobre paracaidismo. También se ha continuado con la creación de trabajos de investigación y divulgación aeronáutica, con destino tanto al Boletín como a Monográficos en la web, por parte de nuestros socios. En resumen, entre otras, las actividades de AiRE se podrían resumir en el siguiente listado: Tertulias Aeronáuticas. De carácter mensual, celebradas en el Centro Cívico Getafe norte, en la que participan alrededor de una docena de socios y que sirven de encuentro para cambiar impresiones, comentar viajes, planificar actividades, visionar fotos tomadas en los distintos eventos, etc. Meetings: iV open Day Barajas. iii open Day ibiza. i Spotting Day Málaga. Aeroeventos Robledillo de Mohernando. Despedida al Cdt. Ladislao en la Fio. Despedida de los Phantom Luftwaffe, Wittmund. Despedida Mirage F-1, Albacete. Día de las FAMET. JPA Cuatro Vientos. TLP 2013-05 Spotter Day. 12

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ACTIVIDADES AIRE Aguaducto o algo por el estilo. Vaya, sentado en la última fila del aparato me imaginaba al piloto declarando PanPan por combustible, porque tanta vuelta no podría ser normal. El resto de los pasajeros estaban encantados, disparando cámaras y agradeciendo la espera ... ¡estos aerotranstornados! Pero después me di cuenta de que me supo a poco el paseo, porque aunque abajo no hacía tanto calor como en vuelo en mi torpe apresuramiento por ser bautizado me había dejado la cámara en tierra (para que no se mojara con el agua de bautismo) y procedía repetir bien pertrechado. Así es que en

Visitas Cultura Aeronáutica: Visita Museo del AiRE en Cuatro Vientos. Visita Airbus Military. Museo yeovilton. Helicopter Museum Weston-super-Mare. Visita a la Torre de Barajas. Visita a la Academia Básica del Aire, León. Museos de orange y Montelimar. Festivales: Aniversario de la Patrouille de France en Salon de Provence. RnAS yeovilton. Duxford Flying Legends. Centenario FA Holanda, Volkel. Festival Aéreo de Gijón. Otras actividades Charla historia paracaidismo en España por el Cap. Méndez, Museo del Aire. Colaboración con el Barcelona Air Sim 2013. Salidas: los diferentes cursos TLP han propiciado varias reuniones informales, a lo largo del año, en al perímetro de la Base de los Llanos, Albacete. Estas salidas no solo cumplen una función puramente aeronáutica sino que son, sobre todo, un momento de confraternización y amistad. Todos estas actividades, como se puede apreciar, han sido gracias al esfuerzo y dedicación de aquellos socios que han intuido la posibilidad de organizar un evento y la han desarrollado. Por ello es de destacar el trabajo de Fernando Rodríguez Cubero y Marcelino Sempere por la vista a la Academia Básica del Aire de León. Raúl Viorel por su trabajo de recopilación de firmas para el homenaje del Cte. Ladislao Tejedor de la Fio, Luis Álvarez por su labor de planificación de viajes y todos aquellos socios que han cedido sus fotos para servir como regalo de la asociación en las diferentes visitas. otras actividades proyectadas no han podido llevarse a cabo por diversas causas pero han requerido el esfuerzo y la dedicación de socios como Miguel Ángel Benavente en la fallida visita a Armilla o José Antonio Montes para la feria iberjoya. Página Web Entre enero y octubre de 2013, nuestra web ha recibido 15.356 visitas, por parte de 12.245 personas. De éstas, un 21% son recurrentes y el resto son nuevos visitantes. Álvaro Muñoz-Aycuens es el encargado junto con Jesús López, del mantenimiento de la página web, recayendo en el secretario la labor de atender las más de cien consultas que se realizan a través de la sección de contacto. La presencia de AiRE en las redes sociales es cada vez más importante, siendo Facebook y Twitter herramientas que no solo se utilizan para publicitar las actividades de AiRE sino también para transmitir noticias de interés en el mundo aeronáutico, generadas por otras instituciones, lo cual, por otra parte, está estrechando los lazos de AiRE con éstas. nuestra cuenta de Flickr, Portalaire, donde se cuelgan las fotos de actividades y Concursos, enlazada con Facebook, cuenta con un gran número de visitas y es sin duda otra de nuestras herramientas de difusión.

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Montserrat Pin es la encargada principalmente del mantenimiento de estas secciones Boletín. Este año se han publicado dos números y se observa un aumento de participación de los socios para la publicación de nuevos artículos. Es de destacar especialmente que los trabajos de investigación, históricos y técnicos superan ya en número a las habituales “crónicas” de nuestras actividades. Juan Antonio Cifuentes, Montserrat Pin y Jose Maria Rebés son los encargados de la importantísima labor de coordinación y edición de la la publicación. Actividades Administrativas: En 2013 se ha cambiado la “equipación” de AiRE y se ha adquirido un gorro con el logo de AiRE para entregar a cada socio y como pare del kit de bienvenida para los nuevos miembros. El trabajo de búsqueda de opciones y compra ha sido realizada por Jesús López. Se ha modificado el diseño de los llaveros “Remove Before Flight”, encargándose a un nuevo proveedor, corriendo a cargo de nuestro socio Shery toda la gestión de este tema Por otra parte y según se acordó en la Xiii Asamblea General, la cuota anual ha sido reducida a 15 €, excepto para los nuevos socios que seguirán pagando la cuota de 30 € el primer año. Este año ha correspondido con la edición y entrega de los carnés de socio que tendrán una validez bienal. Es de destacar la labor de José Plá Blanch que sigue encargándose de las labores logísticas de la Asociación como es el de envío de los “kits” de bienvenida a los nuevos socios. Puntos Acordados en la XI Asamblea: Como se ha comentado anteriormente, se aplicó la reducción de la cuota anual a 15 € aprobada en la Asamblea y por fin se han distribuido los carnés con validez bienal. La propuesta de Luis Romero Bartomeus de edición bienal de los carnés se ha llevado a cabo como se explicó en el punto anterior. Las propuestas lanzadas por los socios Raúl Viorel (ver punto 7.4 del acta de la reunión) y Javier Barcenas (punto 8) no se han materializado. Conclusión La Asociación sigue consolidándose como un referente dentro del colectivo de aficionados a la aviación y muchas de las actividades organizativas sirven de base a otros colectivos lo que debe servirnos de acicate para la mejora y ampliación del trabajo de divulgación de cultura aeronáutica. Pero se sigue echando en falta la implicación de un mayor número de socios en el fomento y organización de actividades ya que este trabajo sigue siendo asumido por un porcentaje muy pequeño de socios.

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primera fila, esta vez sí, subí de nuevo a los cielos, por debajo de las nubes, por encima de las negras vacas, y volví al circuito de esperas de Segovia, pasando primero por el Palacio Real de Riofrío. Una gozada, ahora ya sin el agua del bautismo, ahora ya delante, viéndolo todo y, además, con los ojos abiertos todo el recorrido. Hubo quien prefirió subir en un velero silencioso a jugar con los buitres: Ricardo. "Bailando con buitres", pensé. Se veían desde abajo tres maravillosos ejemplares, tres, de esos preciosos carroñeros falconiformes, que más parecían jugar con que huir del enorme bicho blanco con aerotranstornado en proa, que les disparaba "clic, clic, clic, clic" sin cesar. Cuando volvió a tierra se le podía distinguir el rostro transfigurado. Con el pelo más largo habría creído yo estar ante Charlton Heston bajando con las Tablas para anunciar al Mundo la Ley de Los Buitres. Fue entonces, y solo entonces, cuando caímos en cuenta del por qué, del motivo, razón y propósito para el que allí nos encontrábamos: una Asamblea. Sin prisa, pero sin pausa, la fuimos desgranando punto por punto del orden del Día, y así, casi sin darnos cuenta, el Sol fue bajando en el veraniego horizonte de Segovia, dando paso a un atardecer esta vez sí otoñal. Todo pareció entonces encajar perfectamente: el calendario, la temperatura, la asamblea y la amistad.

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Bailando con buitres Ricardo Sanabria SoCio nº 177

ace varios años tuve la oportunidad de probar un vuelo en planeador, fueron 15 min de acrobacias a la puesta de sol, y me supo a muy poco. Asi que cuando se ofreció la oportunidad de volar en planeador durante la asamblea de AiRE, no me lo pensé, quería disfrutar de una hora de vuelo por los cielos de Segovia y sentir el placer de volar. El día amaneció lluvioso en Madrid, pero las previsiones indicaban una mejora sustancial a partir de mediodia, y por eso el instructor me dijo que no volaríamos antes de las 15:00. Efectivamente el dia mejoró y el viento de poniente se llevó las nubes que abrieron paso a un bonito y frio dia otoñal. Asi que despues de engullir el menu que nos ofreció la cafeteria de Fuentemilanos, me dirigí a la plataforma, donde estaba aparcado el EC-DPB, un Grob G103A Twin ii Acro. Debido a su gran envergadura, el remolque hasta la cabecera se hace tirando con un coche y sujetando una de las alas para que no roce con el suelo. ya en la cabecera, me pongo el paracaidas, me anclo al avión y me explican las instrucciones de seguridad. Primera pregunta, ¿donde está la anilla y como se abre el paracaidas? Pero no la toques!!!! Segunda pregunta, ¿como se abre la cabina en vuelo? Empujando estas 2 palancas......upps....Pero no toques!!!! ¿Por qué tocas? Casi dejo la cúpula suelta.... En fin, una vez resuelto el problema de nervios, me acomodo en el asiento, me relajo, y la avioneta remolcadora inicia la carrera. Un pequeño tirón y nos movemos. En unos pocos metros, el planeador suavemente se levanta del suelo y un poco después la remolcadora. Me sorprende la estabilidad del avión y lo suave que se mueve, y que el cable que nos une no está tenso, sino que hace una catenaria. Durante el ascenso, Javier me explica el manejo del avión, los instrumentos, y cómo se vuela, a la vez que vamos buscando buitres, el indicador de corrientes térmicas ascendentes....estoy disfrutando como un niño... Es curioso que todos los instrumentos están en el sistema métrico decimal, nada de pies y nudos, sólo metros y km/h. Casi sin darme cuenta, se oye un ruido sordo y nos desenganchamos de la avioneta, momento en el que empezamos una espiral ascendente entre 1-2m/s rodeados por algún buitre, hasta que llegamos al techo de nubes a 1200m. En ese momento mi instructor quiere comprobar mi sentido de la orientación y me pregunta dónde creo que estamos. Le contesto con el recorrido que hemos hecho, donde estamos, y parece que le sorprendo ;) Como sopla un fuerte viento del oeste, no podemos sobrevolar Segovia porque la vuelta sería más dificil con viento en contra, asi que cubrimos el área Fuentemilanos-San Rafael-Marugán-Fuentemilanos. Me vuelven a explicar el funcionamiento del avión y en ese momento me dejan los mandos. La palanca es muy sensible, da un poco de miedo pasarse en el giro, los pedales están duros y el único ruido que se escucha es el zumbido del aire que entra por una rendija. Para alguien que solo ha pilotado una vez, resulta complicado sincronizar los movimientos de pies y manos, y ha-

Foto: José Luis Celada.

ciendo un suave giro, el avión se me cae. Pero que se cae como un ladrillo....Cielos!!! no se que he tocado pero nos caemos!!! Javier me dice que tranquilo, le pasa a todo el mundo en su primera vez.....Joder!!! que no llevamos motor!!! Recuperado del susto vuelvo a coger los mandos y a disfrutar del vuelo persiguiendo buitres. La ventaja de ir en un planeador es que la velocidad está entre 80-100km/h y los buitres vuelan a 60-70, asi que una colisión en vuelo es menos peligrosa que con otro avión a motor, pero no tenía ganas de comprobarlo, sólo quería sentir el volar como un pájaro y hacerme fotos con ellos... En nuestro rumbo dimos con un buitre despistado, por más que le dimos las luces y tocamos el claxon, el animal no se apartaba, asi que en cuanto que le adelantamos, nos miró, soltó un grito de "domingueros!!!", nos saludó y se apartó para dejarnos una vista fantástica de la ciudad de Segovia. Sobre Marugán vimos otro planeador y fuimos a buscarle para volar juntos. Parece que está cerca, pero con el viento de cara se tarda un rato en llegar. Hubo ratos de sentirme flotar en el cielo, y hasta tenia que mirar los instrumentos para ver que volaba... De camino una nube se descuelga del cielo y crea una cortina delante nuestro, que nos disponemos a atravesar....ahora si que tengo sensación de velocidad.....toda una experiencia....Seguimos buscando térmicas para no caernos y seguimos disfrutando de los pájaros. ya de regreso, empezamos el descenso y tras un par de vueltas, cielos!!!! que el avión se cae otra vez!!! Esta vez me asusté menos, y se cayó menos que la primera, pero no deja de ser un susto....Seguí llevandolo hasta ponerme en viento en cola para la aproximación final, pero no me atrevo a realizar el giro final, asi que le dejo los mandos a Javier y a disfrutar de los ultimos instantes del vuelo. Tras una toma muy suave, llegamos rodando hasta la plataforma, y no entramos directos en el hangar porque había gente.... Salí encantado, con una sonrisa tonta que tardó varios dias en borrarse, y la experiencia merece mucho la pena, es como sentirse pájaro por un rato. ASOCIACIÓN AIRE

Primer Premio

“Momento de brillante” Peng Cheng

Socio nº 274

Segundo Premio

Tercer Premio

Alfonso Sacristán Márquez - Socio nº 225

Luis Álvarez - Socio nº 89

“Mirage”

“Sabre Nostalgia”

Primer Premio

“Happy birthday US Navy”

www.aire.org

Angel Osés - Socio nº 109

Segundo Premio

“F18”

www.aire.org

Alfonso Sacristán Márquez - Socio nº 225 Tercer Premio

“Spotting Clásico” www.aire.org

José Ramón Valero - Socio nº 105

Coincidiendo con la celebración de la XiV Asamblea, la Asociación AiRE procedió a hacer públicos los premios de su XI Concurso de Fotografía Aeronáutica y del V Concurso de Artículos del Boletín Informativo, en el que participaban todos los artículos publicados durante el último año. Tras la lectura del fallo, se procedió a la entrega de los premios a los galardonados.