Boletín AIRE 38

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Boletín Informativo Núm.38 Diciembre de 2017

Bordeaux-Mérignac BA106 y Saint-Dizier BA113

AIRE peregrina a Duxford 2017 • International Air Day Yeovilton Fleet Air Arm Museum - RNAS Yeovilton

Sumario 4 25 años Ala 48

Festa Al Cel 2017 en Lleida-Alguaire

8 Bordeaux-Mérignac BA106 y Saint-Dizier BA113

14 Visita al CAE

16 AIRE peregrina a Duxford 2017

20 International Air Day Yeovilton 08/07/17

26 Fleet Air Arm Museum RNAS Yeovilton

28 Un paseo por la sierra

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inalmente este clásico festival ha conseguido sitio y se celebró, con gran éxito de público, el fin de semana del 23 y 24 de septiembre, en el aeropuerto de Lleida-Alguaire. Nuestros socios estuvieron allí.

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XII Festival Aéreo de Gijón

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n año más la cita en la bahía de San Lorenzo de la ciudad asturiana de Gijón se celebró el airshow más longevo de tierras

hispanas, el pasado 23 de Julio. Y allí estuvieron varios de nuestros socios, compartiendo afición con nuestros amigos y colegas locales. Como siempre, un plan fantástico.

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25 años Ala 48

La verdad es que con una afición como la nuestra, que nos “obliga” a recorrer miles de kilómetros por toda Europa (o aún más lejos) para seguir a nuestros ídolos, cual desenfrenadas “groupies”, es una bendición que se celebre un evento tan interesante como el 25 Aniversario del Ala 48 a tan poca distancia de casa que se puede incluso ir andando.

Angel Osés SOCIO Nº 109

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tros habían ido corriendo, como los abnegados participantes en la Carrera Solidaria, celebrada el domingo anterior (21 de septiembre) en el recinto de la Base Aérea, organizada por la misma Ala 48 y patrocinada por la Fundación Pequeño Deseo, que busca eso precisamente: satisfacer deseos de niños gravemente enfermos, a cuyo fin se destinaba todo lo recaudado. Pero a quienes nuestra edad y complexión nos impedían correr, 4

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no nos queríamos perder la convocatoria, acudiendo andando o en taxi (como un servidor)... Y máxime cuando los homenajeados y vecinos son amigos

Vientos, decano de todas las Bases Aéreas españolas.

Y eso que el día (meteorológicamente hablando) no era de los más prome-

Además de las exhibiciones “individuales”, la PAPEA realizó una emotiva demostración de sus habilidades ondeando la enseña del EdA y la bandera española. de tantos años, como lo es la principal unidad del Ejército del Aire que reside en el histórico aeródromo de Cuatro

tedores, con un techo de nubes blancuzcas al que todos mirábamos con indisimulada desconfianza. No ame-

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Los dos AS 332 (HT.21-01 / 803-13 y HD.21-03 / 803-03) del Ala 48 participantes en los simulacros de inserción y extracción de personal, se acercan a la zona donde se efectuó la exhibición

Fin de fiesta: uno de los Super Pumas participantes en el simulacro de CSAR desfila junto con los EC 120B de la Patrulla Aspa, que acababan de realizar una soberbia demostración.

nazaban lluvia, pero las fotos no iban a ser las magníficas “postalitas” que tanto gustan a nuestros colegas del “sector manierista” de nuestro hobby.

Pero el spotteo es un “deporte de riesgo”, y allí estábamos todos, en la fecha prevista (30 de septiembre) y la hora anunciada (0830h) frente a la puerta principal de la Base, ya que la Organización había tenido con nosotros la gentileza de franquearnos la entrada con antelación a la hora oficial en que debía iniciarse el evento, a fin de poder inmortalizar la exhibición estática con mayor comodidad y desahogo. Además, se nos había previsto un “corralito” en primera línea para facilitar el trabajo fotográfico. Todo un detalle.

Para quienes, deslumbrados por las más “glamourosas” Alas de Combate del Ejército del Aire, no conozcan al Ala 48, se trata de una Unidad especializada en labores de Búsqueda y

El AS 332B1 HT.21-01 / 803-13 del Ala 48 se prepara para recoger a un hipotético tripulante derribado en terreno hostil, bajo la atenta mirada del CN-235MPA que supervisa la misión.

Rescate, tanto en tiempo de paz como de guerra, así como de Vigilancia Marítima y lo que se conoce genéricamente como Operaciones Especiales, para no olvidar el vital cometido del transporte de personalidades.

Estas actividades se reflejaban en el material expuesto: un AS 332B equipado para CSAR, y un AS 332M1 VIP, así como diverso material dentro de los hangares. Junto a ellos aparecían

aeronaves de la FIO (residente también “a un tiro de piedra”, justo al otro lado de la pista, que trajo su I-16, el HA-220 un Grasshoppper y un C.1131E (o sea, la “Bücker” de toda la vida).

Otro “vecino” cercano, el Museo del Aire, había desplazado su Whirlwind (ZD.1B-19) con códigos 803-1, ya que el Escuadrón 803 había sido precursor de la Unidad homenejeada. En la misma onda había un CN-235 (aún con ASOCIACIÓN AIRE

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su doble designación “D.4-08” / “T.19B-14”) junto con diversas aeronaves del Ejército del Aire, de la FLOAN (la Flotilla de Aeronaves de la Armada) que trajo un AB 212 y de las FAMET. Tras la llegada de las Autoridades (en un Cessna Citation de la Escuadrilla 403), la exhibición en vuelo comenzó con los históricos aparatos de la FIO, en concreto el siempre curioso Po-2 y el estilizado Dragon Rapide, además de la clásica formación del Beech 18, el T-34B Mentor y el T-6 Texan. Un segundo CL-215T del Ala 43 realizó una exhibición realmente espectacular; no se limitó a soltar agua, demostrando su facilidad de maniobra tan necesaria en su vital misión.

Uno de los representantes de las FAMET, el CH-47D Chinook, mostró lo que este extraordinario helicóptero es capaz de hacer, tal como ha demostrado en los múltiples despliegues en los que se le ha empleado. Parece mentira su agilidad para su tamaño... y su edad. Y es que sigue siendo uno de los mejores diseños de helicópteros de combate, que no ha dejado de evolucionar durante estos años. Está prevista la próxima actualización de los 17 ejemplares de las FAMET al standard CH-47F con aviónica y armamento mejorados.

Adscrito al BHELMA III de Agoncillo, el recién llegado NH90-TTH (conocido aquí como “Caimán”) alcanzó las 1000 de vuelo con las FAMET, en junio pasado, así que tiene una larga carrera por delante, y nos deleitó con una pequeña muestra de sus capacidades. La versión naval NFH debería ser entregada a la FLOAN hacia 2023, pero mientras tanto, la Armada exhibió uno de sus veteranos AB 212 de la 3ª Escuadrilla, que también están en proceso de actualización. Y hay que reconocer que esta versión biturbina del legendario “Huey” se mueve con una agilidad y una soltura impropia de su edad. La respetable quedó encantado cuando pasó volando lateralmente a escasos metros ante la línea de público al comienzo y al final de su actuación. Y los spotters, aún más.

Además de las exhibiciones “individuales”, la PAPEA realizó una emotiva demostración de sus habilidades ondeando la enseña del EdA y la bandera española. Y es que el Ministerio de Defensa había acuñado el lema “Orgullosos de Ser Españoles” para las celebraciones del Día de la Fiesta Nacional, que tendría lugar el 12 de octubre. Había gran cantidad de banderas españolas entre los visitantes, y el 6

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Touch down en la “Landing Zone” frente a la torre de control de Cuatro Vientos, en medio de una tormenta de vegetación seca.

La tropa desembarcada vuelve a abordar el Super Puma, custodiando al personal rescatado, bajo la vigilancia de otro helicóptero que permanece en vuelo sobre la LZ.

El AB 212 ASW (HA.18-7 / 01-311) de la 3ª Ella de la FLOAN toma el relevo al NH90-TTH (HT.29-06 / ET-806), que aparece al fondo. Ambas tripulaciones rivalizaron en profesionalidad y maestría.

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En medio de una tormenta de cardos y yerbajos secos, el Chinook (HT.17-06 / ET-406) operado por el BHELTRA V de las FAMET engancha un Land Rover durante su espectacular exhibición.

respetable aplaudió fervorosamente la aparición de los paracaidistas que portaban los colores nacionales... que también habían sido exhibidos por las tripulaciones de varios de los aparatos participantes en las demostraciones en vuelo. Los miembros de la Patrulla Paracaidista fueron saludados y felicitados en la misma pista por las autoridades que presidían el evento.

El Ala 48, naturalmente, también demostró sus habilidades en un simulacro de extracción de personal en territorio hostil. Un AS 332 recogió al piloto supuestamente accidentado, mientras un CN-235 MPA orbitaba alrededor, atento a cualquier incidencia que pudiese surgir y que motivase su inter-

Entre otras facilidades para los spotters, hubo asesoramiento fotográfico e incluso préstamos de objetivos y cámaras para su evaluación en “condiciones operacionales”. Aquí vemos una spotteresa satisfecha, probando un Canon 100-400 mm.

vención. Más tarde se escenificó una misión de inserción de tropas para hacer frente a una acción enemiga, que fue rápidamente neutralizada, mientras los dos AS 332 que habían

Hubo muchas banderas españolas durante el evento, prácticamente cada aeronave mostró la suya... pero pocas fueron tan aplaudidas como la que depositó la PAPEA tan certeramente como acostumbra.

sión y brillantez... y un pequeño “obsequio” extra para los numerosos fotógrafos presentes: una pasada de sus EC 120B Colibrí escoltando a uno de los Super Pumas participantes en la acción.

Tras otras exhibiciones, el broche final lo puso la actuación de la Patrulla Aspa de Armilla, con su acostumbrada precisión y brillantez. depositado las fuerzas propias se mantenían en vuelo.

Tras otras exhibiciones, el broche final lo puso la actuación de la Patrulla Aspa de Armilla, con su acostumbrada preci-

Fue una brillante exhibición que a todos nos dejó como siempre, con ganas de más... ¡FELIZ CUMPLEAÑOS, ALA 48...Y NOSOTROS QUE LO VEAMOS!

Las “Fuerzas vivas” de la Asociación AIRE agradecen estas atenciones a los anfitriones, en la persona del Capitán Triviño.

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Bordeaux-Mérignac BA106 y Saint-Dizier BA113 Este año por fin he conseguido apuntarme como "spotter" a las dos exhibiciones de la Armée de l´Air organizadas por FOSA en Francia, la de Burdeos de dos días en mayo, y la de Saint-Dizier de cuatro en junio/julio.

Fernando Viader SOCIO Nº 535

Bordeaux-Mérignac Base Aérienne 106 iaje en coche, en mi caso solo, llegada al hotel, reconocer la zona y a ver la zona de encuentro.

Primer día, nos llevan en autobús al interior de la base, y sorpresa, voy escuchando a alguien hablando en español.

Nos tiene preparado un desayuno y mientras busco algo por la barra, voy localizando a los colegas. Había bastantes españoles, así que me sumo al los del grupo Aire, y yo que iba mentalizado a no abrir la boca, la cosa empieza bien.

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Briefing, chaleco, gorra, vales de comida y a la zona de aviones. Pero no nos llevan cerca de las pistas, nos dejan en la zona estática, y la zona spotter al lado de la zona Vip está lejos de la pista. Después nos diría

carpas con material fotográfico, Nikon, Canon, Sigma y Pentax, que dejaban objetivos y alguna cámara para probar.

Afortunadamente la estática era extensa, aparte de aviones muchas car-

Mientras empieza la exhibición, nos acercamos a un A400M abierto, en el que podías hasta sentarte en la cabina Hervé Portenseigne (organizador de la jornada spotter) que para él era la peor de las muchas que había organizado, no le habían permitido acercarse a las pistas.

Desde esa distancia con un 400mm justo, mejor un 600mm.

Por lo menos en la zona spotter había

pas y hangares con muchas cosas para ver, o comprar. Aviones curiosos como el Noralpha 1101 versión francesa del Me 108, Nord 2501, F-8 Crusader, Ouragan y Breguet Alizé, helicóptero SA 321 Super Frelon, y otros más conocidos como el T-6, DC3, E2C Hawkeye.

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La mañana del primer día algo nublada.

Mientras empieza la exhibición, nos acercamos a un A400M abierto, en el que podías hasta sentarte en la cabina.

Las exhibiciones en vuelo interesantes, pero demasiado lejos y mezcladas con vuelos comerciales, Patrouille de France, Caracal, F-18 suizo, F-16 belga, los Mirage 2000D de Couteau Delta y Rafale Solo Display.

La comida tipo "friterie", bandejita con bocata salchichero y patatas fritas.

Por la tarde Hervé consiguió que nos dejaran salir de la zona vallada del público, y andando en grupo nos acercamos algo a la pista, allí pudimos ver a la Patrulla Aspa en casi primer plano.

Al final del día nos enteramos que era el centenario de Nikon, y los que todavía no nos habíamos ido pudimos disfrutar de varios trozos de pastel y champán, que estaba de muerte.

Unas risas con Hervé y un "Encadrement" llamado Ortega, que incluso nos dió su móvil por si teníamos algún problema.

El domingo aunque empieza algo nublado acaba con buen tiempo, las exhibiciones como el día anterior, interesantes pero demasiado lejos.

Después de haber estado los dos días con el grupo Aire, me apunto a cenar con ellos en Burdeos. Me lo pasé tan bien que a partir de ahí me hice socio.

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MÉRIGNAC (BOD) 13 & 14/02/17 TYPE Aermacchi M-346A Aérospatiale AS 321G Super Frelon Aérospatiale AS 341L1 Gazelle Agusta A109BA Airbus A310-304 Airbus A400M-180 Beechcraft 200 Super King Air Bréguet Br XIV-P (replica) Bréguet Br 1050 Alizé British Aerospace Hawk T Mk. 1A British Aerospace Hawk T Mk. 2 CASA/Nurtanio CN-235M-200 Dassault Étendard IVM Dassault Falcon 20C Dassault MD 312 Flamant Dassault MD 454 Mystére IVA Dassault Mirage IIIB Dassault Mirage IVP Dassault Mirage 5F Dassault Mirage F1BQ Dassault Mirage 2000-5F Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage 2000D Dassault Rafale C Dassault Rafale C Dassault Rafale C Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Dassault-Bréguet/Dornier Alpha Jet E Douglas DC-3C-S1C3G Douglas TB-26C-DT Invader (cvt A-26C-50-DT) Embraer EMB 121AA Xingú Eurocopter EC 120 B Colibri Eurocopter EC 120 B Colibri Eurocopter EC 120 B Colibri Eurocopter EC 120 B Colibri Eurocopter EC 120 B Colibri Eurocopter EC 120 B Colibri Eurocopter EC 135 T2 Eurocopter EC 665 Tigre HAP Eurocopter EC 725 R2 Caracal Extra EA-330LC Extra EA-330SC Fouga CM 170R Magister Fuji FA-200-180 Aero Subaru General Dynamics (SABCA) F-16AM Fighting Falcon General Dynamics (SABCA) F-16AM Fighting Falcon Grob G 120A-F Grumman E-2C-II Hawkeye Hoffman HK-36TTC Super Dimona Jodel DR.140R Abeille Lockheed (Canadair) T-33A-N Silver Star Mk. 3 Max Holste MH 1521M Broussard McDonnell Douglas F/A-18C-49-MC Hornet McDonnell Douglas F/A-18C-49-MC Hornet Mudry CAP 10B Nord Aviation N 1101 Noralpha Nord Aviation N 2501F Noratlas North American SNJ-5 Texan North American OV-10B Bronco Panavia Tornado IDS Piaggio (Focke Wulf) P.149D Robin DR.400/160 Royal Aircraft Factory SE5a (replica) Scottish Aviation Bulldog TMk. 1 Scottish Aviation Bulldog TMk. 1 SEPECAT Jaguar A Sikorsky (Sud Aviation) HSS-1 Seabat SOCATA TB 30 Epsilon SOCATA TBM 700A Stolp Starduster Too SA300 Sud Aviation SE 3130 Alouette II Vought F-8P Crusader Wassmer Wa 22A Super Javelot Yakovlev Yak-52 Zlin Z 326 Zlin Z 526 12

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IDENTITY 331 165 4231 / GEZ H29 F-WNOV 0037 / F-RBAJ ZK456 / P F-POST 50 XX200 / CO ZK019 / J 123 / 62-IM 40 F-WMSH 202 299 204 / DG 56 / CC 29 / 13-SO 4656 57 / 2-ET 602 / 3-XL 603 / 3-XJ 618 / 3-XC 652 / 3-XN 122 / 4-GA 127 / 30-GF 133 / 4-GL AT33 E45 / F-TETF / "1" E68 / F-TEMO / "8" E79 / F-TENA / "5" E113 / F-TETD / "4" E119 / F-UGFE / "3" E127 / F-UGFK / "6" E139 / F-UGFC / "2" E146 / F-UHRR / "9" E152 / F-UHRT / "7" E162 / F-TERJ / "0" F-AZOX (N26RP) / "44-35859/Y" 086 / YI HE.25-3 / 78-22 HE.25-7 / 78-26 HE.25-11 / 78-30 HE.25-12 / 78-31 HE.25-14 / 78-33 HE.25-15 / 78-34 1086 / JDO 2006 / BHL 2778 / SI F-TGCH F-TGCJ / 05 (1370) / "320/11-OD" PH-GIN FA134 FA123 F-GUKC 2 729 / UW 516 / XA 21049 228 / 43-BU J-5016 J-5020 101 / VT F-AZVV 188 / 63-BU F-AZRB / "90747/PA-47" F-AZKM / "155454/UU-26" 4618 F-AYMH F-GTZY F-JSBS F-AZKI / "XX615 / 2" F-AZOG / "XX558 / A" A151 / 7-JH 149 142 / 315-ZG 105 / XK F-PFJP 182 32 F-CHRE / "749-RE" F-WRUM F-BPNR F-AZRV / 5

C/N ????

165 2231 0329 498 0037 BB-1837 150-AB 50 312047/047 1248 / RT010 123 40 1 202 299 204 56 29 ????

257 393 394 417 507 ???? ????

105 B33/1156 E45 E68 E79 E113 E119 E127 E139 E146 E152 E162 16604/33352 29138 121086 1150 1176 1212 1222 1231 1232 1086 2006 2778 LC003 SC005 ????

FA-200-255 6H-134/B-216 6H-123/B-205 82037 FR-2 36729 516 T-33-49 281 1363/SFC016 1369/SFC020 101 15 188 88-17955 338-9 789/GS251/4318 026 2445 ????

273 254 A151 SA149 142 105 265 1112/M182/C24 32 134 889109 933 1079

OPERATOR REMARKS 150 Sqn, Republic of Singapore Air Force Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Aéronavale c/s) 5 RHC, Aviation Légére de l'Armée de Terre 1 Wing, Composante Air / Luchtcomponent, Armée Belge / Belgisch Leger SA Novespace ET 01.061, Armée de l'Air 45(R) Sqn, Royal Air Force Association Bréguet XIV Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Aéronavale c/s) No 100 Sqn, Royal Air Force No 4(R) Sqn, Royal Air Force ET 01.061, Armée de l'Air Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Aéronavale c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Iraqi AF c/s) GC 01.002, Armée de l'Air EC 03.003, Armée de l'Air EC 03.003, Armée de l'Air EC 03.003, Armée de l'Air EC 03.003, Armée de l'Air ("Ouadi Doum 1987-2017" c/s) ETR 03.004, Armée de l'Air EC 02.030, Armée de l'Air ETR 03.004, Armée de l'Air (demo c/s) 11 Smaldeel / AJetS, Composante Air / Luchtcomponent, Armée Belge / Belgisch Leger ("100 Ans" c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Patrouille de France, EPAA 20.300, Armée de l'Air (US Tour 2017 c/s) Chalair Aviation Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) EAT 00.319, Armée de l'Air Patrulla Aspa, Esc. 782, Ejército del Aire Patrulla Aspa, Esc. 782, Ejército del Aire Patrulla Aspa, Esc. 782, Ejército del Aire Patrulla Aspa, Esc. 782, Ejército del Aire Patrulla Aspa, Esc. 782, Ejército del Aire Patrulla Aspa, Esc. 782, Ejército del Aire Gendarmerie Nationale EFA, Aviation Légére de l' Armée de Terre GAM 00.056, Armée de l'Air EVAA, Armée de l'Air EVAA, Armée de l'Air Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) ????

10 Wing, Composante Air / Luchtcomponent, Armée Belge / Belgisch Leger 10 Wing, Composante Air / Luchtcomponent, Armée Belge / Belgisch Leger (demo c/s) Cassidian Aviation Training Services, SAS 4F, Aéronautique de la Marine Nationale CMP 25.535, Armée de l'Air CMP 25.535, Armée de l'Air (50 Ans c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe BCRE, Armée de l'Air Escadrille du Souvenir (Aéronavale c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Pascal Villedieu (US Navy c/s) ex C.6-135, Ejército del Aire Association Amicale des Avions Anciens de la Drome (USMC c/s) TLG 33, Luftwaffe Benjamin Vinot Prefontaine (Ugandan AF c/s) Cercle Aéronautique des Personnels de l'Aéroport de Mérignac (CAPAM) Alain Roy (RFC c/s) Alain Flotard (RAF c/s) Marc Scheffler (RAF c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (AdA c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Aéronavale c/s) EPAA 00.315, Armée de l'Air ET 00.043, Armée de l'Air Jean-Marc D'Hulst Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (ALAT c/s) Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Aéronavale c/s) Willy Wahrenberger (AdA c/s) Jacques Peschel (VVS c/s) Burdigala Flying Group Association Jacques Habert

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Saint-Dizier, Base Aérienne BA113.

A Saint-Dizier también voy en coche (200 kmt. al este de París), y aquí son cuatro días, exhibición sábado y domingo, y jornadas spotter viernes todo el día y lunes por la mañana.

Se entra en la base con coche y control exhaustivo con perros. Puertas, capó, maletero y hasta guantera abiertos.

Briefing como siempre, chaleco, gorra, vales de comida, y norma nueva, prohibido fotografiar hacia atrás, sólo aviones, nada de hangares e instalaciones, y aquí ya no oigo a nadie hablar en español.

Esta vez si hay zona cerca de la pista, y hay que elegir ya dónde se va a estar todo el día, zona cabecera o zona central, con posible cambio a mediodía.

En bus a cada zona y lo primero que vemos es el despegue de un Eurofighter de Albacete, espectacular como siempre.

Toda la mañana con llegadas y vuelos de prueba.

Para comer la ya clásica "friterie", bocata salchichero y patatas fritas, en comida y cena sábado y domingo, el primero te lo comes, pero cuatro...

La estática interesante, pero no tan extensa como la de Burdeos, con aviones que no había visto nunca, Saab 105 austríaco, Vultee BT-13 y Klemm KL35.

La zona de cabecera es perfecta para aterrizajes, con un 400mm bien, y la central coincide casi con la rotación y además pegada a una calle de rodaje donde un 400mm es casi demasiado, Se vuelve a celebrar el segundo "centenario Nikon", otra vez pastel y champán, esperemos que el año que viene sea el centenario Canon.

El sábado por la mañana lluvia, no hay casi vuelos, la zona spotter como un corral, todos aburridos, las carpas de Nikon, Canon, Sigma y Pentax a tope.

Por la tarde casi no llueve y la humedad es perfecta para ver todo un festival de condensaciones, Eurofighter, Rafale, Mirage 2000, F-16 y F-18, mi autofocus se vuelve loco.

El sábado y domingo consigo hablar un rato con los de la carpa del Ejército del Aire de Albacete, muy amables. Les pregunto por las jornadas spotter en el TLP pero no saben, son de la base.

Patrullas acrobáticas curiosas como los Pilatus PC-6 de la croata Krila Oluje, o los jordanos con Extra 500, espectaculares los dos Mirage 2000D de Couteau Delta y el Rafale Solo Display Domingo mucho público.

El lunes ya no hay público y quedamos un tercio de spotters, con lo que después de tres días el ambiente es relajado,

La estática interesante, pero no tan extensa como la de Burdeos, con aviones que no había visto nunca, Saab 105 austríaco, Vultee BT-13 y Klemm KL-35 nos ponen otra vez cerca de la pista.

Detrás nuestro en la plataforma los Mirage, Rafal, Eurofighter, F-16, F18, Saab 105 se van poniendo en marcha dando oportunidad de fotos diferentes.

Lo habitual es que los spotters sean enormemente disciplinados, pero en este caso la tentación era demasiado fuerte, alguno se gira y se escapa alguna foto, cara de desaprobación del "Encadrement" más próximo y no dice nada, algun spotter más se gira y foto, otro más, y otro, hasta que los "Encadrement" se miran entre ellos y con una sonrisa se ponen de espaldas.

Conclusión, buena mañana de puesta en marcha, rodaje y despegue hasta las 12.

Como despedida comida en el comedor de la base.

Los spotters en plan rebaño haciendo cola en el vestíbulo del comedor y guiados por los "Encadrements", ¡que no se despiste nadie!.

Casualmente al lado está el grupo de militares de Albacete, y uno me reconoce: - ¿que tal?, ¿ya de vuelta? + si si, después de comer ya me voy, - nosotros también, esta tarde nos viene

a buscar un CN-235, + pues yo en coche, mil y pico kilómetros, - que paliza, ¿quiere volver con nosotros?, + ¿QUÉ? ¿comorr?...si es una broma no siga por favor, - no no, es en serio, + si no hubiera venido en coche por supuesto, - nada nada, se viene con coche y todo, + siiii, en ese momento aparece un militar francés y en plan rápido se lleva al grupo de Albacete por otra puerta, mientras la cola spotters se empieza a mover, y yo, mientras se va alejando: + ¿OIGA OIGA, cómo quedamos?, ¿cómo se llama?, - ¡que se me va el grupo y no conozco esto!, ya hablamos dentro.

Entro con el grupo spotters, pero el comedor no era un recinto único, estaba dividido, y allí no estaban los de Albacete.

Pregunto a un "Encadrement" cómo encontrarlos, y me dice que no sabe, que deben estar en la zona exclusiva para personal militar, y que mi pase no me permite acceder a esa zona... Aunque siempre me quedaré con la duda, menos mal que la comida estuvo muy bien.

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Visita al CAE

CAE es un referente mundial en el campo de la formación aeronáutica. En sus centros, repartidos por más de 30 países de los cinco continentes, disponen de los más avanzados simuladores en los que tanto las tripulaciones de vuelo, como los TCP, pueden formarse, reciclarse y certificar sus capacidades, abarcando los requerimientos más exigentes de las principales aerolíneas. También cuenta con otras dos divisiones dedicadas a la formación y simulación avanzada en los ámbitos militar, de seguridad y del cuidado de la salud.

Enrique González SOCIO Nº 525

D

esde bastante antes de la hora convenida habíamos comenzamos a llegar a la garita de control en la carretera de la Muñoza. Tras el repaso a la lista de apuntados (de los 26 acudimos 22) y recogida de la pegatina de visitantes nos dirigimos en convoy al aparcamiento del CAE, cerca del cual se encontraba un nuevo simulador aun subido al remolque que lo ha transportado, se trata de un ATR 74-600 que en breve estará operativo junto al resto de los que forman parte del CAE. Un poco más adelante se encuentra expuesto en el exterior el ya fuera de servicio del DC9 donde se 14

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tomó la fotografía de la anterior visita de Aire al centro.

La entrada en el CAE no pudo ser más sonada, literalmente, pues parte de la primera planta la estaban reformando y coincidiendo con nuestro paso por allí, se dispararon las alarmas, si bien parece que no tuvimos nada que ver nosotros, sino la rotura de un cable en la zona de obras.

Tras una primer acceso de todos juntos al hangar donde se encontraba el simulador del A330 que íbamos a torturar, y la obligada fotografía de grupo única permitida durante la visita- Sergio nos llevó a la cafetería desde donde, de cuatro en cuatro, nos iría acompañando al simulador a disfrutar de la experiencia y probar nuestra pericia a sus mandos.

No había tiempo para muchas explicaciones, lo justito y ... potencia al máximo para despegar, una vuelta por el Madrid virtual que se veía con todo detalle -hasta con coches moviéndose por las calles- desde la cabina. Atravesar el techo de nubes y disfrutar de una tormenta antes de cambiar el programa al de aterrizaje, con Sergio al quite para cortar la sesión si se nos daba demasiado mal y evitar así someter al equipo, y a nosotros mismos, al excesivo traqueteo que supondría simular el accidente.

La verdad es que "el juguete" está realmente conseguido, la sensación de sentirse pegado al asiento al acelerar es real, aunque se trate de un engaño a nuestro cerebro al combinar la visión de un desplazamiento horizontal desde

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la cabina con el encabritamiento del simulador sobre los brazos hidráulicos delanteros lo que nos hace "caer" de espaldas contra el asiento.

Mientras esperábamos turno en la cafetería, pasamos el tiempo comentando los últimos festivales aéreos habidos, como el reciente de Gijón, o sobre el programa de los próximos, como el de este fin de semana en Málaga. Pro-

bando aplicaciones de móviles como el conocido “FligtRadar24” o el menos común “LocalizaTodo”, que lo mismo te muestra un vuelo comercial, que un barco de recreo o una operación del SAR. Aunque nada tan interesante como el programa sintonizado en el televisor de la cafetería, que nos tenía asombrados a todos y muy especialmente a Montse, quien lo siguió hipnotizada.

Una vez acabado el tiempo en el que pudimos disponer del simulador, nuestro compañero Sergio nos obsequió con una visita al resto de las instalaciones del centro. Caminando por sus pasillos, nos resultó curioso como las aerolíneas disponen de salas de briefing con diferentes versiones de las cabinas de vuelo en las que preparar detalladamente el trabajo que

más tarde van a desarrollar en el simulador. El “plato fuerte” para nosotros, fueron los distintos simuladores que abarcan toda la familia de Airbús, CRJ y otros modelos. Todos ellos “full motion” y con un realismo absoluto.

En otras salas, nos mostraron maquetas de cabina de pasajeros donde las tripulaciones de cabina se entrenan en las diversas emergencias a las que se pueden enfrentar (evacuaciones con rampa, humo, fuego, incapacitación de alguno de los pilotos, etc) En resumen una mañana de sábado estupenda que supo a poco (y a poco nos hubiera sabido por muchas veces que hubiéramos repetido) Muchas gracias a Sergio y a la Junta por organizarlo.

A partir de ahora no va a ser lo mismo jugar al FSX.

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AIRE peregrina a Duxford 2017

Recién entrado en Aire, hace muuuchos años.., escuché a nuestro socio fundador Roberto Plá referirse a Duxford como la “Catedral del Aerotrastorno”, el sitio al que todo buen aficionado a lo que vuela estaba obligado a peregrinar al menos una vez en la vida.

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ACTIVIDADES AIRE Luis Álvarez SOCIO Nº 89

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ersonalmente, yo elevaría la afirmación: Duxford es el Jardín del Edén, el auténtico paraíso del aerotrastornado europeo.

Centrando la cuestión.

Situado a 15 kilómetros de Cambridge y a unos 80 kilómetros al norte del centro de Londres por la M11, Duxford es uno de los aeródromos más antiguos de la RAF. Creado en 1916 y con actividad militar continuada hasta 1961, incluyendo ser uno de los principales aeródromos de caza de la RAF y desde 1943 el USAAC durante la Segunda Guerra Mundial. En 1968 es utilizado para grabar gran parte de la mítica película “La Batalla de Inglaterra” hecho que además de despertar el interés por el tema de la película, hizo que la idea del conservacionismo de aeronaves históricas en vuelo surgiera con fuerza en el Reino Unido y se expandiera por todo el mundo.

En 1977 el “Imperial War Museum” (IWM) lo elige como su sede para exhibir la creciente colección de aviones que no tenían sitio en su sede de Londres. Al abrigo del Museo también se establecen en el aeródromo tres empresas centradas en mantener vivos warbirds de múltiples tipos: “The Fighter Collection” (TFC), “Old Flying Machine Company” (OFMC) y la “Historic Aircraft Colection” (HAC). Una impresionante y muy completa colección de aviones militares y civiles (incluyendo bastantes “airliners” a los que se puede acceder) de construcción británica y, en un edificio separado, también de aeronaves norteamericanas relacionadas con el Reino Unido durante la SGM y la Guerra Fría. En conjunto, varios cientos de joyas voladoras de todo tipo que puedes contemplar realmente muy de cerca.

Pero también es un aeródromo abierto al tráfico civil y alberga varios aviones históricos operativos en manos de organizaciones y particulares entre los que destaca el famoso B17 “Sally B”. Y, para rematar, se puede probar la experiencia de volar en un Dragón Rapide (a un precio aceptable), una Tiger Moth o un T-6 (menos aceptable) en su histórica pista de hierba.

Completando el conjunto, la base en sí misma es una joya histórica (hay tours organizados) y también alberga

Al abrigo del Museo también se establecen en el aeródromo tres empresas centradas en mantener vivos warbirds

la colección de blindados del IWM (también en edificio separado).

En definitiva; a Duxford HAY QUE IR, con la idea de echar un día entero sólo para ver el museo (dos si eres mínimamente curioso). Eso sí, la entrada no es barata: 18 libras en un día normal Flying Legends 2017 - 9 de julio “The Fighter Colection” posee una apreciable colección de warbirds en estado de vuelo y un también apre-

ciable número de proyectos de restauración. Básicamente se centra en los años 30 y 40, la preguerra, guerra mundial y post guerra, aviación exclusivamente propulsada por motores de pistón. No es una colección estática sino que a lo largo de los años ha ido restaurando, comprando y vendiendo ejemplares y son frecuentes los cambios en los aparatos que posee y exhibe. La “TFC” todos los años se pone al frente del mayor air show de aviones históricos que se ASOCIACIÓN AIRE

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celebra en Europa. Siempre a principios de julio y durante un fin de semana completo el cielo de Duxford se llena de spifires, mustangs y otras maravillas volantes de hace casi 80 años.

Este año la “Delegación Aire” la componían 9 personas en grupo más o menos organizado y dos socios de Canarias y Huelva que habían llegado por su cuenta.

Tras pasar la noche en un hotel junto a Stanted, llegamos a Duxford pronto, aunque en estos sitios siempre hay gente que madruga más que tú (desconozco como lo hacen) y ya hay un número apreciable de asistentes. Lo primero coger sitio frente al punto de espera de la pista 24 de hierba.

Una vez plantadas las sillas plegables nos dirigimos a la línea de vuelo.

Todos los participantes están alineados en la hierba junto a la rodadura para poder ser admirados. El paso a la línea de vuelo cuesta 5 libras adicionales, aunque merecen la pena.

Hay abundantes “recreadores” vestidos de época como pilotos, mecánicos, enfermeras, paracaidistas… que permiten hacer fotos de ambiente con los aviones. Este año quizás hay menos variedad, pero no menos de 40 aparatos lucen imponentes al sol.

A destacar como records los 6 P-51 Mustang que se han reunido y los 5 Hurricane. Es una lástima que el P51 más interesante, un P-51B venido de USA tuviera el día anterior un incidente al perder parte de su cúpula en vuelo y nos perderemos el poder contemplarlo en el aire. Hasta 12 Spitfire de múltiples versiones han asistido. La estrella es el Blenheim que se terminó hace poco de restaurar y es el único en vuelo en el mundo.

Llaman mucho la atención los dos Curtiss Hawk 75 que hacen compañía a dos P-40 (un C con motor Allison y un F con RR. Merlin), sus descendientes evolucionados. Dos DC-3, un Catalina y el B-17 Sally B son el componente de aviones pesados. Y sin olvidar los Wildcat, Bearcat, Sea Fury y varios “racers” de los años 30 que evocaran las carreras aéreas. Y la Bücker (CASA 1.131) de Anna Walker, con la que nos mostrará lo que se puede hacer con este aparato nada más que adaptando su motor para el vuelo invertido.

Y mientras tanto la aerolínea “Classic Wings” dando constantes bautismos de pago con 3 Dragon Rapide, 4 Tiger Moth y un T-6, cuyas constantes despegues y tomas aportan aún más ambiente.

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La “TFC” todos los años se pone al frente del mayor air show de aviones históricos que se celebra en Europa. Siempre a principios de julio y durante un fin de semana completo el cielo de Duxford se llena de spifires, mustangs y otras maravillas volantes de hace casi 80 años.

Disfrutada la línea de vuelo, pasamos al mercadillo de todo lo imaginable relacionado con la aviación. Libros, maquetas, uniformes, cuadros, piezas históricas… y para todos los bolsillos porque siempre hay cosas realmente económicas, aunque en general es un auténtico peligro si eres “visacompulsivo”. Aún queda rato para ver alguno de los múltiples hangares del museo, aunque hoy están abarrotados y merecen una vista calmada en un día normal.

Y empieza el vuelo. Por doquier se oye el arranque inconfundible de los RR Merlin de los Spits. Montan un

carrusel de 11 aviones haciendo lo que los ingleses llaman “tail chase”, un circuito que se hace en fila siempre buscando la cola del de delante. Después el homenaje a la Batalla de Inglaterra concentra los 5 Hurricanes, 2 Spits Mk1 y el Blenheim. Seguirán los Curtiss y un combate simulado entre un P-40F y un Buchón decorado (incluyendo mucho desgaste simulado) como los del JG27 en África. Después los cazas navales de Grumman y el Sea Fury. Fabulosa exhibición del DC-3 de una asociación noruega y la de otro DC3 y dos Beech 18 suizos en formación. El Catalina y el

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B-17 también hicieron su número deleitándonos con el sonido de sus motores radiales.

Y llega el gran final; todos los monomotores despegan para la formación masiva final que se ha convertido en la seña de identidad del show; el “Balbo” (concepto acuñado tras Italo Balbo el aviador italiano que en los 30 lideró varios raids en formaciones masivas de hidroaviones).

Ver 30 aparatos despegando en tríos uno tras otro es algo que no se puede olvidar. Mientras forman el “joker” nos deleita con una gran tabla acrobática con el Sea Fury acompañada de música muy apropiada. Es un gran momento. Dos pasada de la gran formación con un sonido inenarrable y empiezan a separarse, primero en dos, después en tríos y por último de uno en uno para aterrizar…

Y aquí ocurrió el susto del día: del trío de mustangs uno de ellos se separa durante el tramo de circuito con viento en contra y se dirige recto hacia la cabecera. Mis vecinos tienen emisora y oigo que ha declarado emergencia por fallo de motor. Se ven nubecillas blancas por los escapes y pierde altura. Logra llegar a cabecera, pero al sacar el tren ya no lleva márgen para el muy cerrado giro final y el ala izquierda entra en pérdida. ¡Por un

momento veo que se nos viene encima!. Pero no, el piloto no es un novato y en décimas de segundo equilibra el avión y se dirige al trigal al otro lado de la A-1 que bordea el aeródromo (y que está hasta arriba de tráfico a esa hora). Desaparece de nuestra vista tras los hangares y a todos nos da un vuelco el corazón. No se oye impacto, ni vemos humo. Puede haber salido bien… Por megafonía piden a la gente que no se mueva ni vayan a

Todo ha acabado. Solo nos resta contemplar el despegue de los más de 100 aviones visitantes que han acudido al show con estilo y que incluyen cuatro aparatos del Aeroclub de Sevilla (a los mandos de uno de ellos nuestro querido socio Javier Bozzino). De esta forma hubo “Eco Charlies” en Duxford este año. Una aventura que nos llena de envidia sana (y de la otra también, porque no decirlo, je, je..).

Mis vecinos tienen emisora y oigo que ha declarado emergencia por fallo de motor. Se ven nubecillas blancas por los escapes y pierde altura. Logra llegar a cabecera, pero al sacar el tren ya no lleva márgen para el muy cerrado giro final y el ala izquierda entra en pérdida. los parkings y poco después la noticia de que el piloto está ileso y que el avión ha aterrizado de panza con éxito tranquiliza a todos. Es el P-51 ”Miss Velma” uno de los residentes del aeródromo desde hace mucho.

Esta tocado, pero seguro que es restaurable y volveremos a verlo donde más nos gusta; en el aire…

Como bien se corresponde con unos ya curtidos miembros de Aire salimos del aeródromo los últimos (es decir, nos echan)… camino del viejo pub de Duxford pueblo a disfrutar de nuestra merecida y ya tradicional “Pinta de la Victoria”.

P.D.: Próximo Flying Legends: 14 y 15 Julio de 2018... No digo ná...

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International Air Day Yeovilton 08/07/17 Angel Osés SOCIO Nº 109

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eovilton es una de las dos bases de la Fleet Air Arm, de la sacrosanta Royal Navy, que permanecen en servicio y sede de los International Air Days anuales Con la Iglesia hemos topado, amigo Penrose La historia de la Royal Naval Air Station de Yeovilton (o HMS Heron, como lo denomina formalmente la Royal Navy) se remonta a 1938, cuando Harald Penrose, el célebre piloto jefe de Westland descubrió el bello paraje, en medio de la campiña de Somerset, como sede potencial de un aeródromo para su empresa. Sin embargo, igual que don Quijote, también descubrió que había topado con la Iglesia (la Anglicana), ya que el propietario del terreno (los Ecclesiastical Church Estates Commisioners for England, que gestionaban los recursos de la Iglesia de Inglaterra) rehusó vender los terrenos al constructor aeronáutico. Sin embargo, al año si-

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guiente los clérigos debieron inclinarse ante otra institución capital en la Sociedad Británica: el Almirantazgo de la Royal Navy, que requisó casi 170 hectáreas de estos terrenos para establecer allí una base aeronaval. Su primer inquilino fue el 750 Naval Air Squadron, recientemente fundado, que vino a la nueva base huyendo de la bombardeada RNAS Ford en 1940.

En la actualidad, Yeovilton es, junto con Culdrose, una de las dos bases de la Fleet Air Arm que permanecen en servicio aunque, en estos tiempos de austeridad, el Arma Aérea Naval debe compartirla con el Army Air Corps, que opera los nuevos helicópteros Wildcat AH.1 junto con los HMA.2 navales y los Merlin HC.3 de la Commando Helicopter Force. Y también es la sede de los International Air Days anuales que habían motivado nuestra presencia allí.

International Air Day 2017 Puede ser un efecto secundario del “Brexit”, pero esta vez la eficiencia británica para esto de la venta de entradas por internet se vio algo empañada: varios de los miembros de la expedición

de AIRE habíamos tenido algunas dificultades para adquirir y/o recibir las entradas para el “Air Day” de Yeovilton o el “Legends”, a celebrar en Duxford al día siguiente. Afortunadamente todo se arregla con paciencia (en general) y mucho correo electrónico... (y alguna llamada telefónica al Imperial War Museum, en mi caso), así que el día en cuestión, provistos de nuestros ansiados tickets, llegamos a la citada base naval.

Aparcados nuestros vehículos en el denominado “Parking Phantom” (para ir metiéndonos en materia), la expedición se dirigió a tomar posiciones con vistas a la exhibición aérea. La previsión meteorológica no era especialmente brillante, pero no se esperaba lluvia, y el cielo nublado mitigaba el contraluz matutino que tan funesto resulta para esto de hacer fotos a todo lo que vuela… aunque servidor andaba con una cierta congoja en su corazoncito de spotter: uno de los más interesantes aviones que debían haber volado en el evento, el espléndido Sea Vixen G-CVIX / “XP924” (más conocido como “Foxy Lady”) había sufrido un percance allí mismo un par de meses antes, el

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sábado 27 de mayo: a su vuelta tras una aparición sobre Duxford, su tren de aterrizaje se había negado a desplegarse. Por fortuna, el veterano caza naval había logrado aterrizar sobre sus depósitos externos sin demasiados daños a su estructura… los suficientes para impedirnos admirar su peculiar silueta en vuelo sobre el Air Day de este año. Y al menos su piloto había resultado indemne.

Aún con esta “baja” (parcial, ya que el avión estaba en la estática) el programa previsto era realmente interesante, con una variada combinación de aeronaves antiguas y actuales, junto con las brillantes patrullas acrobáticas. Entre estas últimas estaban los Red Arrows, que actuaron con la precisión a que nos tienen acostumbrados, y la Patrouille Suisse, cuyos F-5E hicieron bastante más ruido que los pequeños Hawk locales y no parecieron resentirse de la mucha mayor carga alar de sus aviones.

El extremo opuesto en la escala de decibelios lo ocupaban los elegantes Royal Falcons jordanos, cuyos Extra EA-300LP son asiduos asistentes a los shows británicos. Su actuación solazó nuestras retinas y alivió nuestros tímpanos.

Exhibición en vuelo Las exhibiciones individuales empezaron con el un bonito Pitts Special biplano, seguido de un Whirlwind HAR.10 GBVGE / “XJ729”, muy vistoso en su brillante librea amarilla del 22 Sqn de la RAF. No era un helo naval, pero daba una idea de lo que era esta versión actualizada del venerable Sikorsky S-55, con una turbina BS Gnome reemplazando su enorme motor radial. Si alguien quiere ver una “edición” menos evolucionada, el Museo del Aire de Cuatro Vientos guarda un Whirlwind Mk.2, con un motor Alvis Leonides en vez del R1300 original. Por lo demás, es idéntico al diseño original de Sikorsky.

Los amantes del ruido quedaron bien servidos con la actuación del Solo Display Team y su F-16AM (FA123) A un servidor no acaba de gustarle el esquema actual, con tantos rayos y centellas… pero si se trata de llamar la atención, ciertamente lo consigue. En cambio sí resultó especialmente interesante para este escriba la presentación en vuelo de un MiG-15, algo no demasiado frecuente entre tanto Typhoon y tanto F-16. En realidad se trataba de un SBLim-2 (N104CJ), un biplaza construido en Polonia por PZL, pese a sus ostentosas estrellas rojas.

Tampoco realizó una exhibición extraordinaria, pero ni su edad lo aconseja ni es fácil que la Civil Aviation Authority británica se lo hubiese permitido, sobre

La Royal Navy fue el primer cliente de exportación para el Phantom; el F-4K (o Phantom FG.1) fue, sin embargo, el F-4 más caro y con peores performances de todos los producidos por McDonnell. El Gobierno británico se empeñó en “mejorarlo” con reactores Rolls-Royce Spey y otros equipos “made in UK”. Y todo para solo 50 aviones que operaron únicamente a partir del HMS Ark Royal antes de pasar a la RAF.

El impresionante Sea Vixen D.3 G-CVIX era un drone destinado a ser destruido por un missile, pero fue indultado y ahora tiene este fenomenal aspecto, pintado con los colores que llevaba cuando era un caza todo-tiempo FAW.2 (con el serial XP924 / E-134) Ha vuelto a nacer una tercera vez tras su accidente en mayo pasado...

Este Harrier F/A.2 en realidad es el ZH800, aunque llevaba pintado el serial “ZH801/001” y el tridente alado del 801 NAS. Pertenece también al Royal Navy Historic Flight.

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El Westland Whirlwind HAR.10 iba pintado con los colores del 22 Squadron, adscrito a la RAF Search and Rescue Force, aunque diversas versiones sirvieron con la Fleet Air Arm. El perfil de su morro nos delata que lleva una turbina Bristol Siddeley Gnome en vez del enorme motor radial Pratt & Whitney Wasp.

Ruidoso despegue del F-16AM FA123 del Solo Display Team, que se marcó un resonante éxito, valga el juego de palabras. Rivalizó con la exhibición de otros cazas tan punteros como el Typhoon, el Rafale o el Gripen.

Rotura final de los Royal Falcons de la Royal Jordanian Air Force. Sus Extra EA-300LP son habituales en los shows británicos.

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todo después del grave accidente sufrido por un Hunter T.7 en Shoreham en 2015. Y seguramente es lo más razonable: si queremos ver aviones dando volteretas, ya están para eso los jets actuales; un Rafale no soporta el mismo factor de carga que un caza de los años 50. Estos problemas de fatiga no parecen afectar a aviones aún más antiguos (ambos productos de North American Aviation) que actuaron seguidamente: un P51D (G-SIJJ / “44-72035”) y un AT-6D (G-KAMY / “42-85068”), ambos decorados con las estrellas blancas de la USAAF durante la 2ª Guerra Mundial.

Viejos, ciertamente, pero siguen en primera línea.

Para los amantes del fuego y el humo, fue muy apreciada la exhibición de un Apache AH.1 (ZJ230) del Army Air Corps, que escenificó un ataque a tierra con gran profusión de efectos pirotécnicos dignos de las fallas valencianas. Como en un western, todos sabemos que los tiros y las explosiones no son de verdad, pero a la gente le encanta verlas, mientras el siniestro helicóptero da vueltas y más vueltas sobre un blanco inexistente y sin tampoco tener que preocuparse de eventuales misiles tierra-aire o artillería antiaérea. Como dice la canción, it’s only rock ‘n’ roll.

Igualmente ruidosa, aunque sin fuegos artificiales, fue la actuación del Dassault Rafale, precisamente personificada en “le tigre blanc” que la 11F de la Aéronavale francesa ya nos había presentado en el NATO Tiger Meet 2017 de Landivisiau el mes pasado. Aparentemente, tratándose de una exhibición de “vocación naval”, los franceses decidieron enviar un Rafale con “anzuelo”… y de todos modos el esquema queda realmente bonito en vuelo.

Para muchos fue la mejor exhibición y superó a la más sosegada presentación del Eurofighter Typoon GR.4 de la RAF. Cuestión de gustos...

La exhibición se prolongó durante varias horas más… pero ocurrió que el sol comenzó a asomar entre las cada vez menos frecuentes nubes, con el consiguiente contraluz. Por ello, quien esto escribe decidió dejar las demostraciones en vuelo a otros objetivos más cualificados, y aprovechar la luz para hacer la exhibición estática en condiciones. Y realmente había mucho que ver. Dominada por la presencia majestuosa de un C-17A de la USAF, se mostraba una colorida colección de aviones antiguos y modernos. Como era lógico, a este spotter le interesaba mucho comprobar el estado del ya citado Sea Vixen que había tomado sin ruedas. Esa misma curiosidad parecía ser compartida por otros visitantes, que inspeccionaron los

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bajos del enorme caza con ostensible interés. El avión parecía estar en buenas condiciones, aunque no se le hubiese considerado apto para volar.

La estática Junto a él, compartiendo el mismo corralito con el enorme bimotor, estaba su sucesor, el impresionante Phantom FG.1 (XV586) con la “Omega” del 892 NAS, para señalar el fin de los portaaviones clásicos en la Fleet Air Arm. Empequeñecido a su lado estaba un Sea Harrier FA.2, con su aspecto un tanto humilde y tosco. Cuesta imaginar que un puñado de estos humildes y toscos aviones (de una versión aún más primitiva, el FRS.1, que incluso carecía del radar “pulse Doppler” Blue Vixen y los misiles AMRAAM asociados) fue lo que probablemente salvó el pellejo a la Task Force durante la Guerra del Atlántico Sur, hace ahora 35 años...

A su alrededor se mostraban otros ilustres cazas navales de otros tiempos: el DH Sea Venom F(AW).22 (WW138) era un caza nocturno biplaza, como el citado Sea Vixen, y de hecho le había precedido sobre las cubiertas de la Royal Navy… pero a su lado casi parecía una caricatura a escala reducida. También había un Sea Fury FB.11 (VR930), con su inmenso motor radial y su hélice de cinco palas… Compite con otros varios diseños (el Do 335, el Fw 190D, etc) por el título del caza más rápido con motor de explosión. Quienes hemos visto volar a este majestuoso descendiente del Tempest no podemos asegurar si es o no merecedor de esa distinción, pero es innegable que es todo un espectáculo en el aire.

Algo más lejos se encontraban dos ejemplares de un caza más o menos contemporáneo, pero ahora relegado al vital cometido de poner a punto los asientos lanzables que tantas vidas han salvado entre los tripulantes de reactores de combate. Martin-Baker, la empresa británica más identificada con estos artilugios exponía dos biplazas Meteor T.7 modificados al curioso standard “Mk. 7 ½” para la experimentación de nuevos asientos, con un fuselaje desprovisto del habitual depósito trasero y reforzado estructuralmente para soportar las esfuerzos de repetidas eyecciones. Naturalmente se les ha provisto también de nuevas “canopies descapotables” para permitir los lanzamientos de los asientos sometidos a prueba. Ambos llevan dobles registros civiles y militares (y conservan las “roundels” británticas), de acuerdo con su naturaleza experimental; concretamente el G-JSMA/WL419 lleva más de 200 eyecciones en su haber. A su

Más comedido, el MiG-15UTI (en realidad un SBLim-2 construido por PZL) trajo un recuerdo de la primeros años 50, profusamente decorado con estrellas rojas soviéticas.

Bautizado “Tall in the Saddle”, este P-51D recordaba los “Red Tails” del 332nd Fighter Group, los célebres “Tuskegee Airmen”. Al Mustang le sienta bien cualquier color...

El Tigre de las Nieves... Sin otra marca visible que los “arañazos” de la cola que proclaman su pertenencia a la 11F, el Rafale M de la Aéronavale francesa realizó una espectacular exhibición.

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RNAS Yeovilton (YEO / EGDY) 08 Julio 17 TYPE Aero L-159A Aero L-159A Aero L-159A Aeronca O-58B Grasshopper Aérospatiale (Westland) Gazelle HT Mk.2 Aérospatiale (Westland) Gazelle HT Mk.3 Aérospatiale (Westland) Gazelle HT Mk.3 Agusta A109E Power Agusta Bell AB 206B-3 JetRanger II Agusta Bell AB 206B-3 JetRanger III Agusta Bell AB 206B-3 JetRanger III AgustaWestland AW169 AgustaWestland Wildcat AH Mk. 1 AgustaWestland Wildcat AH Mk. 1 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 AgustaWestland Wildcat HMA Mk. 2 Auster AOP Mk. 9 Beechcraft Avenger T Mk. 1 Bell 206B JetRanger III Bell 206B JetRanger III British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A Cessna 120 Dassault Rafale M Dassault Rafale M De Havilland Sea Venom F(AW) Mk. 22 De Havilland DH.110A Sea Vixen D Mk. 3 De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk Mk. 22 De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk Mk. 22 De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk Mk. 22 De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T Mk. 10 EH Industries Merlin HM Mk. 2 EH Industries Merlin HM Mk. 2 EH Industries Merlin HC Mk. 3 EH Industries Merlin HC Mk. 3 EH Industries Merlin HC Mk. 3 EH Industries Merlin HC Mk. 3A EH Industries Merlin HC Mk. 3A EH Industries Merlin HC Mk. 3i EH Industries Merlin HC Mk. 3i EH Industries Merlin HC Mk. 3i EH Industries Merlin HC Mk. 3i EH Industries Merlin HC Mk. 3i Embraer (Shorts) Tucano T Mk. 1 Eurofighter Typhoon FGR Mk. 4 Eurofighter Typhoon FGR Mk. 4 Eurofighter Typhoon FGR Mk. 4

IDENTITY 6053 / "AD572" 6054 6060 (G-BRHP) / "58-1923" (G-ZZLE) / "XX436/CU-39" (G-CBSI) / "XZ934" (G-CBSK) / "ZB627" ZE416 G-SPEY G-HANY G-ONTV G-DSAA ZZ410 ZZ526 ZZ377 ZZ379 ZZ380 ZZ381 ZZ396 ZZ397 ZZ518 ZZ529 ZZ532 (G-BURR) / "WZ706" ZZ503 G-BYBI G-TREE XX177 XX232 XX242 XX244 XX311 XX204 XX227 XX278 XX323 XX205 / CU-842 G-BUJM 45 (36) WW138 / ZZ-227 (G-CVIX) / "XP924/E-134" (G-BARS) / "1377" (G-BCGC) / "XP903" (G-CIGE) / "WK634/902" WK608 / 906 ZH846 / CU-(5)84 ZH857 / CU-(5)86 ZJ124 / H ZJ127 / M ZJ128 / M ZJ990 / AA ZJ992 / AB ZJ118 / B ZJ128 / K ZJ132 / Q ZJ135 / K ZJ137 / W ZF378 / "RN-S" ZJ950 ZK352 / BV ZK354 / BY

lado, el G-JWMB/WA638 es considerado el reactor con serial militar más antiguo que se mantiene en vuelo.

Colores especiales Otras aeronaves tenían el interés añadido de su librea especial. Aparte del ya citado Rafale “tigre” (o, quizá, “cebra”, las rayas iban en blanco y negro) había otros aviones que lucían colores conmemorativos poco habituales. Un Tucano T.1 (ZF378) de la RAF habías sido decorado como un Hurricane, seguramente para conmemorar la “refundación” del 72 Squadron (al que pertenecía) en 1937. Junto a él había un Aero L-159A 24

ASOCIACIÓN AIRE

C/N 156053 156054 156060 058B-8533 1402 1736 1914 11173 8608 8598 8733 69027 490 533 496 498 499 500 481 482 523 536 514 B5/10/32 FL-633 3668 2826 312024/024 312068/068 312078/078 312080/080 312136/147 312051/051 312063/063 312103/103 312148/167 312052/052 11784 .... ....

12712 10125 C1/0557 C1/0776 C1/0648 C1/0617 50109/RN26/MCSP24 50151/RN37/MCSP17 50133/RAF08 50133/RAF08 50153/RAF12 50089/DEN01 50106/DEN03 50049/RAF02 50153/RAF12 50177/RAF16 50187/RAF19 50195/RAF21 S121/T92 182/BS047 408/BS113 413/BS115

OPERATOR 212.tl,Vzdušné Síly Armády České Republiky (RAF c/s) 212.tl,Vzdušné Síly Armády České Republiky 212.tl,Vzdušné Síly Armády České Republiky Reginald Bernard McCormish (USAAF c/s) Paul John Whitaker & Partners (FAA c/s) Peter Scott Unwin (RAF c/s) Paul John Whitaker & Partners (RAF c/s) Qinetiq / Empire Test Pilots School Castle Air Ltd. HH Helicopters, Ltd. (dba Cotswold Helicopters) Adventure 001 Helicopters, Ltd. SAS (Dorset and Somerset) Ltd. 847 NAS, Army Air Corps 1st Rgt, Army Air Corps 825 NAS, Fleet Air Arm 815 NAS, Fleet Air Arm 815 NAS, Fleet Air Arm 815 NAS, Fleet Air Arm 815 NAS, Fleet Air Arm 825 NAS, Fleet Air Arm 825 NAS, Fleet Air Arm 815 NAS, Fleet Air Arm 815 NAS, Fleet Air Arm Peter John Gill (AAC c/s) 750 NAS, Fleet Air Arm Adventure 001 Helicopters, Ltd. Heliflight (UK), Ltd. Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force 736 NAS, Fleet Air Arm Simon Alan Thomas 11F, Aéronautique Navale 11F, Aéronautique Navale (NTM 2017 c/s) Royal Navy Historic Flight D. S. Aviation (Fleet Air Arm c/s) John Beattie & Robert M. Scarre (FAP c/s) Stuart George Smith Skyblue Aero Services Ltd. (FAA c/s) Royal Navy Historic Flight 824 NAS, Fleet Air Arm 824 NAS, Fleet Air Arm CHF, Fleet Air Arm 846 NAS, Fleet Air Arm MDMF, Fleet Air Arm CHF, Fleet Air Arm MFSU, Fleet Air Arm 846 NAS, Fleet Air Arm 846 NAS, Fleet Air Arm 846 NAS, Fleet Air Arm 846 NAS, Fleet Air Arm 846 NAS, Fleet Air Arm No 72(R) Sqn, Royal Air Force (WW II c/s) No 1(F) Sqn, Royal Air Force (no unit markings) No 29(R) Sqn, Royal Air Force No 29(R) Sqn, Royal Air Force

(6053) de la FA Checa, decorado con los colores típicos de la RAF durante los años 40, para conmemorar las hazañas de los pilotos checos que volaron cazas Spitfire Vb en el 312 Sqn durante la 2ª Guerra Mundial. Y algo más allá un M-28B-1R (1017) de la Marina Polaca había cambiado su habitual color “gris rata” por la atractiva librea del Coastal Command de la RAF durante la llamada Batalla del Atlántico, en la que numerosas tripulaciones polacas combatieron a los “U-Boote” alemanes que trataban de estrangular a Gran Bretaña, cortando sus líneas de suministro desde América.

Y es que pocas cosas unen tanto como

Este “Super Lynx” Mk. 90B del Esk 723 de la Flyvevåbnet lucía una elaborada decoración especial en la que aparecía un lince sobre una colorida aurora boreal. Los dos MK. 90B daneses estaban presentes en Yeovilton, y sustituían a una pareja de Mk. 80 perdidos en accidentes.

ACTIVIDADES AIRE

Este atractivo esquema conmemoraba al 304 (Polish) Bomber Sqn de la RAF, cuyo escudo aparece en la cola. Sus Wellingtons tuvieron una destacada actuación en la 2ª Guerra Mundial, luchando contra submarinos y Ju 88s alemanes.

Otra librea conmemorativa aparecía en este L159A, en recuerdo del 312 (Czechoslovak) Sqn, una unidad formada en Duxford en 1940 y equipada con Hurricanes, pilotados sobre todo por checos escapados de la invasión alemana.

Uno de los dos Meteor “Siete-y-medio” descapotables que llevan años operados por Martin-Baker para la experimentación de asientos eyectables. Se ven las modificaciones y refuerzos aplicados alrededor del cockpit trasero.

TYPE Extra EA-300LP Extra EA-300LP Extra EA-300LP Extra EA-300LP Fairey Swordfish Mk. I Fairey Swordfish Mk. II Gardan GY 80-160 Horizon General Dynamics (SABCA) F-16A Block 20 MLU Fighting Falcon (cvtd Block 15AG OCU) General Dynamics (SABCA) F-16A Block 20 MLU Fighting Falcon (cvtd Block 15AJ OCU) General Dynamics (SABCA) F-16A Block 20 MLU Fighting Falcon (cvtd Block 15AJ OCU) General Dynamics (SABCA) F-16A Block 20 MLU Fighting Falcon (cvtd Block 15B) General Dynamics (SABCA) F-16B Block 20 MLU Fighting Falcon (cvtd Block 15) Gloster Meteor T Mk. 7½ (mod.)

Gloster Meteor T Mk. 7½ (mod.)

Grob G.115E Tutor Grob G.115E Tutor Hawker Sea Fury FB Mk. 11 Hawker Siddeley Sea Harrier FA Mk. 2 Hawker Siddeley Sea Harrier FA Mk. 2 McDonnell Phantom FG Mk.1 McDonnell Douglas C-17A-DL Globemaster III McDonnell Douglas (Westland) Apache AH Mk. 1 McDonnell Douglas (Westland) Apache AH Mk. 1 Mikoyan MiG-15UTI (SBLim-2) ("Midget") NHIndustries NH90-NFH North American P-51D-20-NA Mustang North American AT-6D Harvard Mk. III Northrop F-5E-NO Tiger II Northrop F-5E-NO Tiger II Northrop F-5E-NO Tiger II Northrop F-5E-NO Tiger II Northrop F-5E-NO Tiger II Northrop F-5E-NO Tiger II Northrop F-5E-NO Tiger II Percivat P.56 Provost T Mk. 1 Pilatus PC-9M Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II Pitts S-1S Special PZL M-28B-1R Bryza-1R Saab J 39C Gripen Scottish Aviation Bulldog TMk. 1 Shorts SC.7 Skyvan 3 SOCATA TB 10 Tobago Westland Lynx HAS Mk. 2(FN) Westland Lynx HMA Mk. 8 SRU Westland Lynx Mk. 90B Westland Lynx Mk. 90B Westland Sea King HAS Mk. 5 Westland Sea King ASaC Mk. 7 Westland Wasp HAS Mk. 1 Westland Wasp HAS Mk. 1 Westland Wessex HU Mk. 5 Westland Wessex HU Mk. 5 Westland Whirlwind HAR Mk. 10 Wolf W11 Boredom Fighter Yakovlev Yak-18T Yakovlev (Strojírny První Pětiletky) C-18A Yakovlev (Aerostar) Yak-52 Yakovlev (Aerostar) Yak-52

IDENTITY JY-RFB JY-RFC JY-RFD JY-RFE W5856 / 4A LS326 / L2 G-ATGY

C/N 1240 1241 1242 1243 ..... .....

121

OPERATOR Royal Falcons Royal Falcons Royal Falcons Royal Falcons Royal Navy Historic Flight Royal Navy Historic Flight David Hugh Mackay

FA123

6H-123/B-205

10 Wing, COMOPSAIR, Belgian Armed Forces (Solo Display c/s)

FA132

6H-132/B-214

1 Sm., COMOPSAIR, Belgian Armed Forces (100 Years c/s)

FA134

6H-134/B-216

10 Wing, COMOPSAIR, Belgian Armed Forces

E-600

6F-35/B-111

Esk. 727, Flyvevabnet

ET-612 (G-JSMA) / WL419 (G-JWMA) / WA638 G-BYVK G-BYXS VR930 / Q-110 ZD578 / 122 (ZH800) / "ZH801/001" XV586 / R-010 (9067M) 92-3292 ZJ192 ZJ230 N104CJ / "18-red" N-175 (G-SIJJ) / "44-72035/A3-3"

6G-9/B-100 G5/423772 G5/356539 82121/E 82178/E ..... ..... .....

3317 5016/F015/P12 DU027/WAH27 DU064/WAH64 1A-01004 1175/NNLN05 122-31894

(G-KAMY) / "285068" J-3082 J-3084 J-3085 J-3087 J-3088 J-3089 J-3091 (G-MOOS) / "XF690" 262 G-BTLG G-BAMY G-EWIZ 1017 9244 (G-BZME) / "XX698 / S" OE-FDP G-BOIT 276 XZ736 / 815 S-134 S-191 XZ574 ZE422 / (1)92 XT778 / 430 (A2722) (G-KAXT) / "XT787" XT458 / VL-P XT765 / J (G-BVGE) / "XJ729" (G-BNAI) / "146 / 11083" G-YAKJ (G-BMJY) / "07" (G-YAKH) / "33" (G-YAKX) / "27"

88-16849 L.1082 L.1084/1187 L.1085/1182 L.1087 L.1088/1184 L.1089 L.1091/1189 P56/335 657 28R-35811 28R-7335015 S18 1AJG001-03 39-244 BH120/347 SH1924 810 WA.074 WA.222 WA.425 WA.409 WA.842 WA.961 F.9660 F.9669 WA.280 WA.487 100898 PFA146/11083 01-33 627 899915 9111307

Esk. 727, Flyvevabnet Martin-Baker Aircraft Co (RAF c/s) Martin-Baker Aircraft Co (RAF c/s) Babcock Aerospace, Ltd. (op.for 727 NAS,FAA) Babcock Aerospace, Ltd. (op.for 727 NAS,FAA) Royal Navy Historic Flight Fleet Air Arm Fleet Air Arm Fleet Air Arm 701st AS, 437th AW, US Air Force 664 Sqn, Army Air Corps 656 Sqn, Army Air Corps Warbird Airshow Flying Services (VVS c/s) 860 Sqn, Marine-Luchtvaartdienst Peter Alexander Teichman Hangar 11 Collection (USAAF c/s) Orion Enterprises, Ltd. (USAAF c/s) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe Henry Cooke (RAF c/s) FTS, Aer-Chór na h-Éireann Simon Alan Thomas Flying Pig UK Ltd. Richard Stuart Goodwin 30.elMW, Marynarka Wojenna (RAF c/s) 211.tl,Vzdušné Síly Armády České Republiky XX698 Bulldog Group (RAF c/s) Pink Aviation Services Michael John Ryan (dba G-BOIT Flying Group) 34F, Aéronautique Navale MPSU, Fleet Air Arm Esk. 723, Flyvevåbnet Esk. 723, Flyvevåbnet (special c/s) Fleet Air Arm Museum 849 NAS, Fleet Air Arm Royal Navy Historic Flight Terence Elwin Martin (FAA c/s) Fleet Air Arm Fleet Air Arm James F. Kelly (RAF c/s) Christopher Martin Bunn Noel Collett / Teshka Aviation Syndicate William Anslem Errol Moore (VVS c/s) Plus 7 Minus 5, Ltd.(VVS c/s) The X-Fliers, Ltd.(VVS c/s)

hacer juntos una guerra. Aquellos lazos entre los países de Europa Oriental y el Reino Unido han sobrevivido a la larga Guerra Fría, cuando se encontraban en bandos enfrentados. Como bien dicen los británicos, lest we forget: que no se nos olvide.

Había muchos más aviones en el cielo y la tierra de Yeovilton… pero no vamos a nombrarlos a todos, para eso ya me he currado la acostumbrada lista de matrículas. Baste decir que fue una magnífica jornada, y que terminó como suelen acabar estas cosas: con sol maravilloso cuando ya estábamos a punto de marcharnos… lo que nos obligó a

repetir prácticamente TODAS las fotos que habíamos hecho antes… También nos permitió ver y abrazar a alguno de nuestros ilustres expatriados... e incluso confraternizar con algunas de las tripulaciones presentes. Fue muy agradable descubrir los improbables lazos que unen a algunos spotters españoles con las tripulaciones de Lynx de la Flyvevåbnet danesa y de la Aéronavale francesa. Pero es sabido que el lenguaje de la Aviación es universal… y que ello (junto a la sidra de Somerset) coadyuva al entendimiento entre los pueblos. Resulta que a todos nos gusta lo mismo...

Lo dicho: que no se nos olvide...

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Fleet Air Arm Museum

RNAS Yeovilton Alberto González Díaz SOCIO Nº 293

E

n realidad esta crónica se podría acabar muy rápido, ¡es un museo inglés y no puede ser malo! Pero como así iba a quedar un poco cutre el asunto, os voy a contar cómo fue la visita de Aire a este pedazo de museo, como parte del viaje que hicimos unos cuantos a Yeovilton y Duxford.

El museo de la Fleet Air Arm, o del Arma Aérea de la Flota, se encuentra en la misma base de Yeovilton, al sur de Inglaterra, en el condado de Somerset. Junto a la base de Culdrose, también al sur de la isla, Yeovilton es una de las dos “naval stations” que actualmente quedan en servicio. Sin duda un lugar perfecto para albergar este museo, ya que durante toda su historia esta base ha albergado multitud de escuadrones de aviones y helicópteros de la Royal Navy.

Las instalaciones son estupendas y modernas, con una cafetería con terraza al aire libre, donde se puede disfrutar de un descanso mientras los Lynx y los Merlin salen a volar. Incluso dentro del 26

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mismo museo se puede spottear, puesto que hay dos cristaleras a distintos niveles que dan justo a la plataforma de la base (más bien están en la misma plataforma), algo perfecto para los spotters inquietos como yo. Las instalaciones están divididas en tres hangares y un cuarto que es una recreación completa de un portaviones.

Sin duda este cuarto hangar es la parte más curiosa del museo. Para entrar hay que esperar frente a una puerta que se abre a la señal de una luz verde, en ese momento entramos literalmente en un helicóptero Wessex, el cual, cuando todo el mundo está a bordo, cierra sus puertas y un sistema completo de sonido y vibración crea la experiencia de que vamos volando rumbo al portaviones. Cuando el helicóptero “se posa” y abre sus puertas, aparecemos en la cubierta de vuelo de un portaviones de la Royal Navy, donde la ambientación está perfectamente conseguida gracias a que es un espacio completamente cerrado pero enorme y a una tenue iluminación. Por otra parte esto es una desventaja para fotografiar los aviones, ya lo primero que nos encontramos en este escenario es una colección de re-

actores clásicos embarcados, desde un Buccaneer o un Sea Vixen, hasta un todopoderoso F-4 Phantom en posición de despegue con el tren delantero totalmente desplegado. Llama la atención el enorme tamaño de los reactores embarcados de fabricación inglesa.

Desde luego queda claro porque al Supermarine Scimitar le llamaban “la bestia”.

Después de la cubierta, la visita continua en la isla del portaviones, donde podemos ver una reconstrucción completa de diferentes estancias, como la sala de vuelo y el centro de mando. Cada sala está animada con maniquíes y cuenta con pantallas donde podemos ver un video narrado que nos va guiando por el día a día del buque. Yo recomendaría ver esta parte primero, puesto que es la que más tiempo lleva y al final podremos ver tranquilamente el resto del museo.

El resto de hangares se dividen en tres temáticas: los inicios de la aviación naval y SAR, aviones de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Korea, y reactores modernos y prototipos.

En el primer hangar podemos encontrar varios biplanos como el Sopwith Baby

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o el impresionante hidroavión Supermarine Walrus. Es impresionante ver el perfecto estado de conservación de estos aparatos, ya que además de ser aviones de los años treinta o incluso anteriores, han tenido que soportar las inclemencias del entorno marino y aun así muestran una apariencia impecable.

Estos clásicos se mezclan con con varios helicópteros, como un bonito ejemplar de Westland Wessex, con su esquema rojo y gris de salvamento Sin duda, una de las mejores partes del museo es el hangar dedicado a los aviones de la Segunda Guerra Mundial.

Es el hangar más nutrido en cuanto a número de aparatos y cuenta con multitud de cazas y bombarderos a pistón, tanto de fabricación inglesa como americana, desde un Seafire o un Fairey Firefly hasta un Avenger o un Corsair, este último, mantenido con su pátina y desgaste operativo original, es una buena pieza para los modelistas, que seguramente pasarán un buen rato fotografiando todos sus detalles. Como parte curiosa, este hangar también cuenta con un LIM-2 de origen polaco caracterizado como un MiG-15 norcoreano, lo que ciertamente le da un toque especial a la exposición, formando una pareja perfecta con el Hawker Sea Fury.

Finalmente, acabaremos nuestra visita en el hangar número cuatro, donde podemos ver una increíble colección de reactores modernos y de los años cincuenta y sesenta y helicópteros. Una de las partes más llamativas es poder ver uno de los prototipos del legendario Concorde junto al BAC 211, avión desarrollado específicamente para realizar el programa de pruebas del primero.

Otra de las piezas interesantes de este hangar es el Hawker P1127, uno de los primeros prototipos de caza VTOL y precursor del archiconocido Harrier. De este último, también podremos ver un bonito GR.9 con su configuración de armamento operativa y sus marcas de misiones durante la operación Herrick.

Ciertamente parece que va a salir a volar a Kandahar en cualquier momento.

La visita a este hangar concluye con un pequeño espacio dedicado al conflicto de las Malvinas, donde se pueden ver multitud de fotos y curiosos “recuerdos”, como un radomo de un Dagger de la Fuerza Aérea Argentina.

Sin duda este museo es una parada obligatoria para cualquier amante de la aviación que esté de paso por la zona, visita que se puede completar con otros atractivos de la zona, como el monumento de Stonehenge o el Museo Naval de Portsmouth.

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Un paseo por la sierra Un año más, y ya son casi una docena, tuvo lugar la clásica excursión a las bases forestales localizadas en la zona Oeste de Madrid.

Paco Rivas SOCIO Nº 209

S

i bien el objetivo principal del evento es ver helicópteros (u otra cosa que vuele), por qué negarlo, las cervezas durante el camino y la comida en “ Casa Mariano “ del Tiemblo, se han convertido en sendas, e imprescindibles, etapas más del recorrido. Pero vamos con el relato.

En esta ocasión tuvimos la suerte de que se apuntaran un puñado de “novatos” que se reunieron con el resto del grupo en el que es ya el punto habitual de inicio, el Centro Comercial de Carrefour en el Pinar de la Rozas. Este lugar nos brinda la oportunidad de poder aparcar y dejar los coches y, además, de estar situado enfrente del primer punto de visita.

Parque Central de Bomberos de Las Rozas, Madrid (LELR). Solo hay que cruzar la acera desde dicho centro comercial y bajar la calle para poder encaramarnos a la valla que circunda el Parque y fotografiar, con ciertas dotes de equilibrio, a los tres helicópteros que están basados allí durante todo el año.

Este año nos hemos llevado la sorpresa de que dos de ellos son nuevos y han 28

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sustituido a otros tantos que ya nos eran conocidos desde hace mucho. Éstos son un Bell 412EP medicalizado (EC-KVC) de Babcock (antigua Inaer) y un novísimo Eurocopter EC-130T2 (ECMPC) de Habock (antigua CoyotAir) que actúa como “Bombero”. El tercer helicóptero es el ya conocido por nosotros EC-LCD, un Aerospatiale AS-355 del operador Sky Helicópteros.

Tras esta base, nos repartimos y cogemos los coches con dirección al siguiente punto.

Base Forestal de Valdemorillo, Madrid.

Llegamos muy pronto, tan pronto, que estaban los candados de las vallas puestos y las persianas de las casetas bajadas.

Pero Valdemorillo es una base fácil y accesible y la valla que la rodea es de esas con los “agujeros grandes”. Así que, sin querer despertar al personal, disparamos a placer al único Sokol (ECLUV) que aquí está basado. Este aparato es el mismo del año pasado y es propiedad de Hispánica de Aviación (HASA).

Nos vamos sin hacer mucho ruido, buscando nuestro próximo destino pero no sin antes de reponer fuerzas en un bar donde caemos víctimas del “Marketing subliminal y olfativo” de su obrador de panadería y pastelería artesanal. Atravesando una de las zonas más bonitas de la Sierra de Madrid llegamos a Navas.

Base Forestal de las Navas del Rey, Madrid. Si cuando visitamos Valdemorillo, el personal estaba, posiblemente, aún durmiendo, cuando llegamos a Navas, los de aquí, acaban de “desperezarse”. Una breve conversación y nos conceden el paso directo a la base. El piloto y el mecánico, muy amables, nos quitan una escalera y el toldo que cubre la cabina del único helicóptero en dotación, un Bell 412 (EC-IXU) de HASA y entablamos una agradable conversación sobre los pormenores del aparato. Por él me entero de que ya es oficial la compra de Hispánica de Aviación por parte de FAASA, con lo cual se crea el tercer gran grupo de operadores de helicópteros de España (Babcock y Habock son los otros dos).

Tras hacer las fotos de rigor, incluida la “familiar”, emprendemos el viaje hacia el siguiente punto.

Parque de Bomberos de San Martín de Valdeiglesias, Madrid. La última base madrileña ha sido siempre un tanto complicada. Al borde de una carretera con mucho tráfico un tanto peligroso y el acceso restringido al propio Parque, ha hecho que en anteriores ocasiones hayamos tenido que disparar desde fuera e, incluso, subidos a los propios coches. Pero esta vez estamos de suerte y nos encontramos con un piloto, Carlos

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Sánchez, que no solo nos franquea la puerta sino que, además, se ofrece, cual chiquillo que se sabe la lección de memorieta, a explicarnos todo, todo, sobre su flamante EC-130T2 (EC-MRH) con solo 20 horas de vuelo en el reloj.

Habock empezó a operar este tipo de aparato en las últimas fases de la temporada pasada. Parece que es una apuesta de esta compañía y, en la actualidad, tiene ya como media docena de ellos repartidos por toda España. Según Carlos, la principal ventaja que tiene es la relación peso/potencia, fundamental en este tipo de tareas. Una de las desventajas está en el puesto de mando (se pilota desde la izquierda en vez desde la derecha) por lo que los pilotos más veteranos tienen que acostumbrarse a este cambio. Otra de las desventajas es el “Fenestron” que, si bien es un gran avance técnico, no lo es tanto en estos cometidos ya que, además de sufrir inestabilidad con viento cruzado (un efecto similar al de la veleta), hay que andar muy fino con el “juego de pies” ya que el mando que actúa sobre éste no lleva servo.

Con el agradable sabor de boca que te deja el encontrar gente tan amable y experta como Carlos, salimos de la Provincia de Madrid con destino a la que es, sin lugar a dudas, mi base preferida de todo el recorrido.

Base Forestal de Piedralaves (LEPD), Ávila. Si a un paraje incomparable le unes que el piloto, Mario, es un gran ASOCIACIÓN AIRE

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amigo nuestro desde los primeros viajes, comprenderéis que, en Piedralaves, nos sintamos con “en casa” (excepto el año pasado, en el que el piloto sustituto de Mario, nos echó de la base contándonos “una del Oeste”). Mario lleva más de cuarenta años pilotando helicópteros y, como Carlos, es uno de los veteranos de la compañía.

Fue en esta base donde el año pasado se empezó a probar en operación el modelo EC-130 (en este caso, el que vimos fue el EC-MMJ) y, Mario, tiene las mismas impresiones sobre el aparato que las que tiene su compañero Carlos. Pero ambos coinciden que es cuestión de adaptarse “y el tiempo y la operación” determinaran su valía en este campo.

Tras desear a Mario una buena campaña y de prometerle que le volveremos a visitar el año que viene (uno de sus últimos antes de su jubilación), seguimos la misma carretera en dirección Oeste con destino al único aeródromo que visitaremos en todo el recorrido.

Aeródromo del Tiétar/La Iglesuela (LETI), Toledo. En el borde que limita las Provincias de Toledo y Ávila se sitúa una instalación que acoge una pista asfaltada de unos 1.000 metros de longitud, una base de las BRIF (Brigadas de Refuerzo en Incendios Forestales) y la base principal y talleres del operador Hispánica de Aviación.

Como es una instalación bastante grande, comenzamos por la parte de los hangares, en cuya plataforma exterior hay una serie de helicópteros en diversos estados de baja y entre los que nos encontramos varios Sokol (EC-LAQ, I-SOKO, SP-SUG y SP-SUI) y un PZL-Swidnik 2, el SP-SCU, versión polaca del famoso Mil Mi-2 soviético. ¡Cómo me gusta la “chatarrilla”!.

A la parte “operativa” no pudimos, como

de costumbre acceder. Los trámites “burrocráticos” de la Administración del Estado son tan tontos qué, incluso, los familiares de los operarios tienen que solicitar la cita con mucha antelación. Además, la gente de las BRIF llevan ya varias temporadas reivindicando, legítimamente, mejoras en sus condiciones de trabajo, salario y reconocimiento profesional. Hablamos con ellos envueltos en el olor de una, creemos, maravillosa caldereta de cordero que al Richal y a mí nos hace recitar sus ingredientes”¦..

En la plataforma de terreno natural están aparcados los dos Bell 412 de Babcock que tiene en dotación, el EC-MAP y MAQ. A ambos le disparamos desde fuera sin ningún problema.

Nos despedimos de esta maravillosa gente deseándoles lo que a todos; mucha suerte y poco trabajo y, en este caso, de que, por fin, consigan sus reivindicaciones”¦”¦ ¡y con el gusanillo de no haber probado la dichosa caldereta!. También nos despedimos de cuatro de los miembros de la expedición que deben volver a Madrid por diversos compromisos familiares.

Es la hora de la cerveza. Aprovechando de que aún nos quedan más de una hora y media para coger nuestro sitio en “Casa Mariano”, elegimos un merendero-piscina que hay dentro de un denso pinar. Jarras de cervezas bien frías y magníficas tapas nos acompañan en este pequeño paréntesis de relax, además de preparar nuestros estómagos para la comida.

Casa Mariano, El Tiemblo. Si la película “Los Picapiedra” (basada en la famosa serie de dibujos animados del mismo nombre) se hubiera hecho en España, seguro que se hubiera rodado aquí. Solo basta de poner el nombre el nombre de este local en cualquier buscador de In-

ternet para ver, quien no lo conozca, a lo que me refiero: generosas raciones de estupenda carne de la zona a unos precios muy buenos.

Como era de esperar y siguiendo la buena costumbre de esta Asociación de “cerrar” Museos, Bases y Restaurantes, salimos de Casa Mariano de los últimos, ya con el personal de la casa iniciando su almuerzo y con destino a la última etapa de nuestro recorrido antes de volver a casa.

Base Forestal de Cebreros, Ávila (LEEB).

Con el Sol en su mejor momento, llegamos a esta base en donde siempre hemos sido recibido muy amablemente.

La valla de entrada está cerrada pero, pronto, se nos abre para que podamos fotografiar a un precioso AS-350B3, FHJNP “La Leyenda”, del operador francés H21 Helicopters con el que Habock lleva mucho tiempo colaborando. Este Ecureuil es el mismo que en varios años anteriores ha estado basado aquí. Desde la plataforma, se divisa un inmenso bosque que nos da idea de la gran riqueza forestal que albergan las Sierras de Guadarrama y Gredos.

Es hora de la vuelta a casa. En la Sierra, el atardecer es abrupto y pronto nos quedaremos sin buena luz, por lo que hay que coger el camino de vuelta al punto de partida recorriendo lugares de extraordinaria belleza e interés.

Un año más, cumplimos con uno de los viajes más tradicionales y bonitos de Aire. ¡Hasta el año que viene!

Epílogo Este pequeño relato está dedicado a toda la gente que lucha por conservar nuestros bosques y que arriesgan su vida en ello. También a mis buenos amigos Pablo Rada y Luis Álvarez, mentores de la idea.