Boletín AIRE 40

www.aire.org

Boletín Informativo Núm.40 Agosto de 2018

IX Madrid Spotterday rado, P e d Ar to ra o l e u Cons aviado

VIII Raid Helicópteros Sierra de Madrid • Visita Torre de Control de Barajas I Spotter Day Almería LEI/LEAM • Día de FAMET 2018

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ASOCIACIÓN AIRE

de

Teruel

JPA Aeropuerto

Festival Aéreo

Motril

Sumario

ACTIVIDADES AIRE

75 Aniversario Academia General del Aire

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Sumario

Visita al Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos de Rueda nº1

El pasado 13 de mayo se realizó una visita al Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos de Rueda nº1, del Ejército de Tierra. Shery hizo una buenísima descripción del Museo que aloja en nuestra web http://www.aire.org/el-parque-ycentro-de-mantenimiento-de-vehiculos-de-ruedano1/

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ACTIVIDADES AIRE

VIII Raid Helicópteros Sierra de Madrid

Van ¿8 ó 9? ¿ó 10? Hemos perdido la cuenta. Lo que no cambia es la amabilidad de los bomberos y bomberos forestales, que nos atienden y nos explican encantados su trabajo, del que están enamorados, a pesar de las dificultades. GRACIAS! Y como es tradicional, acabamos en Casa Mariano, en El

Tiemblo, con un chuletón de brontosaurio y un suflé XXXXXL, animados con diversas conversaciones cruzadas sobre aviones y otros menesteres. De hecho, tras el suflé y el café hemos preferido subir al Puerto de la Cruz Verde a seguir las deliberaciones en una terraza motera. Un día estupendo :)

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ACTIVIDADES AIRE

Visita Torre de Control de Barajas

Al igual que en años anteriores, un afortunado grupo de socios de Aire tuvo la posibilidad de visitar la Torre de Control del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas el pasado 23 de Abril del presente año. También es tradicional que el “dedo de la fortuna” designe a uno de los socios novatos en estas lides al objeto de redactar la crónica de este acontecimiento para solaz y conocimiento general de los que no pudimos asistir. En esta ocasión debemos agradecer al Socio Millán Alonso Alonso (socio 539) por compartir con nosotros esta emocionante experiencia en su Crónica publicada en nuestra web http://www.aire.org/cielo-arribacronica-jornada-de-spotting-en-la-torre-de-control-de-madridbarajas-23-abril-2018/

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En cuanto a las fotos, animamos a todos los asistentes a esta y anteriores visita a compartirlas en el Grupo de Flickr https://www.flickr.com/groups/aire-torre-barajas/

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Jornada de Puertas Abiertas

TLP Albacete

ALBACETE (LEAB) 12/05/18 TYPE AMX International AMX ACOL Ghibli (cvtd AMX) CASA C-101-EB01 Mirlo CASA C-295M Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage 2000D Dassault Mirage F1BM (cvtd F1B) Dassault Mirage F1C Dassault Mirage F1M (cvtd F1CE) Dassault Mirage F1M (cvtd F1CE) Dassault Mirage F1M (cvtd F1EE) Dassault Mirage F1M (cvtd F1EE) Dassault Rafale C Dassault Rafale C Eurofighter EF2000S Typhoon Eurofighter EF2000S Typhoon Eurofighter EF2000S Typhoon Eurofighter EF2000S Typhoon Eurofighter EF2000S Typhoon General Dynamics F-16C Block 40C Fighting Falcon General Dynamics F-16C Block 40E Fighting Falcon McDonnell Douglas AV-8B(+) Harrier II (cvtd AV-8B-22-MC) McDonnell Douglas F-18A(+) Hornet (cvtd F-18A-16-MC) McDonnell Douglas F-18A(+) Hornet (cvtd F-18A-12-MC) McDonnell Douglas F-18M Hornet (cvtd F-18A-23-MC) McDonnell Douglas F-18M Hornet (cvtd F-18A-23-MC) Mikoyan MiG-29A (Fulcrum-A) NHIndustries NH90-TTH Northrop (CASA) F-5M Freedom Fighter (cvtd F-5B) Panavia Tornado IDS Panavia Tornado IDS Panavia Tornado GR Mk. 4 (cvtd GR.1) Panavia Tornado GR Mk. 4 (cvtd GR.1)

IDENTITY MM7196 / 51-35 E.25-23 / 79-..

018 615 / 3-JY 652 / 3-XN CE.14-87 / 14-73 C.14-90 / 14-48 C.14-21 / 14-14 C.14-42 / 14-23 C.14-63 / 14-36 C.14-66 / 14-38 ... / 4-GI 133 / 4-GL C.16-59 / 14-18 / 10020 C.16-72 / 14-30 / 10147 C.16-.. / 14-31 / 101...

30-86 30-90 88-0460 / AV 89-2035 / AV VA.1B-24 / 01-914 C.15-77 / 46-05 C.15-87 / 46-15 C.15-14 / 15-01 C.15-37 / 15-24 105 HT.29-04 / ET-804 AE.9-30 / 23-19 MM7007 / 6-01 4585 ZA588 / 056 ZA614 / 076

C/N IX108 C-101-EB01-23-023 C-295-..-..-020 412 507 506 71 F1CE-21 F1CE-36 F1EE-63 F1EE-66 ????

105 SS042/....

SS053/....

SS0../....

GS065/....

GS069/....

1C-62 1C-188 E13/SP01 294/A239 159/A122 487/A402 656/A537 2960535105/4414 1276/GSPA-04 2030 IS006/114/5010 GS226/708/4285 BS031/098/3052 BS050/153/3078

OPERATOR GEA 51º Stormo, Aeronautica Militare Italiana Ala 79, Ejército del Aire ("Patrulla Águila" c/s) 8.BLTr (13.elt), Siły Powietrzne EC 00.003, Armée de l'Air EC 03.003, Armée de l'Air Ejército del Aire Ejército del Aire Ejército del Aire Ejército del Aire Ejército del Aire Ejército del Aire Armée de l'Air (display c/s) ETR 03.004, Armée de l'Air Ala 14, Ejército del Aire Ala 14, Ejército del Aire Ala 14, Ejército del Aire (NATO Tiger Meet 2018 c/s) TLG 71, Luftwaffe TLG 71, Luftwaffe (Special 100 Years JG 2 "Richthofen" marks) 555th FS, 31st OG, U.S. Air Force 555th FS, 31st OG, U.S. Air Force 9ª Escuadrilla, Arma Aérea de la Armada Esc. 462, Ejército del Aire Esc. 462, Ejército del Aire Ala 15, Ejército del Aire (NATO Tiger Meet 2018 c/s) Ala 15, Ejército del Aire 23.BLT (1.elt), Siły Powietrzne BHELMA III, FAMET Ala 23, Ejército del Aire GEA 6º Stormo, Aeronautica Militare Italiana TLG 33, Luftwaffe 9(B) Sqn / 31 Sqn, Royal Air Force 9(B) Sqn / 31 Sqn, Royal Air Force

REMARKS

Maestranza Maestranza Maestranza Maestranza Maestranza Maestranza

Maestranza Maestranza Maestranza

Angel Osés, Socio nº 109 ASOCIACIÓN AIRE

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ACTIVIDADES AIRE

IX Madrid Spotterday

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ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Parece que fue ayer y ya van nueve! Reunir a 150 spotters, nacionales e internacionales, sin más cortapisas que se acrediten como tales, es un logro del que podemos sentirnos muy orgullosos y que nadie más en Europa aborda en un aeropuerto civil. Gracias AENA por la oportunidad y a Iberia y Newrest por su apoyo.

La crónica preparada por nuestro socio Millán Alonso (socio 539) está disponible en nuestra web http://www.aire.org/wp-content/uploads/2018/05/CR%C3%93NICApara-AIRE-del-IX-SPOTTING-DAY-DE-MADRID-BARAJAS-4-mayo-2018.pdf Animamos a los asistentes a compartir sus fotos en el Grupo de Flickr creado al efecto https://www.flickr.com/groups/aire-jpa-barajas/ y a visitar el album https://www.flickr.com/photos/portalaire/albums/72157697597684582

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ACTIVIDADES AIRE

I Spotter Day Almería LEI/LEAM

Conmemorando el 50 Aniversario del Aeropuerto de Almería, se organizó, el pasado sábado día 16 de Junio, el primer Spotter Day en Almería, con la colaboración de AENA y AIRE. Cristian Alarcón Molina SOCIO Nº 473

N

os reunimos unos 13 Spotter de toda España, aunque lógicamente la mayoría procedían de la propia Andalucía.

A las 07:30 nos reunimos con Rocío Martín, la representante de Prensa de AENA-Andalucía en la Terminal de dicho Aeropuerto para recoger las acreditaciones y unos regalos que nos hicieron AENA y Air Nostrum. ¡Como si fuera poco el estupendo

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programa que nos había preparado!.

A las 08:30 teníamos nuestra primera vista: un Boeing 737 de Luxair, matrícula LX-LGS. A lo largo de la mañana, también tuvimos algunos avistamientos curiosos: Boeing B738-8 MAX de SmartWings, matrícula OK-SWB y un CRJ 1000 de la compañía Air Nostrum con un nuevo Sticker.

A las 10:00 horas aproximadamente nos reunimos con el Director del aeropuerto para darle un detalle y agradecerle sus atenciones; a cambio, nos expresó su deseo de que se repita otros años. No creo que nos hagamos

de rogar :) Posterior de las 11:00 cambiamos de punto de spotting y nos llevaron al parque de bomberos, donde no solo disfrutamos de una estupenda sombra mientras nos dedicábamos a ‘lo nuestro’, sino que, además, nos obsequiaron con una visita a la instalación y sus vehículos, charlando con nosotros sobre su trabajo en las emergencias aeroportuarias.

Nos sacaron uno de sus camiones para demostrarnos sus métodos de extinción de incendios.

La visita al Halconero fue de lo más

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Este año hemos celebrado el primer spotterday del Aeropuerto de Almería - que no será el último, si atendemos al entusiasmo con que nos recibió el Director. Como siempre, gracias a AENA, en la persona de Rocío Martín, que también fué nuestro ángel de la guarda para el de Sevilla el año anterior. Pero, entre los nuestros, hay que hacer una mención excepcional a Cristian Alarcón Molina, cuya insistencia y ganas de trabajo nos arrastró a todos (incluyendo a AENA). Ya sería heróico en sí mismo, pero hay que añadir que Cristian tiene 16 años - creo que es la primera vez que al organizador de un spotterday tenemos que pedirle la autorización de sus padres para poder asistir :). El otro protagonista del día fue el ‘enlace local’, Michael Baker, con su estupendo acento angloalmeriense.

Ahí va la crónica de Cristian, pero era de justicia contar el making-of.

interesante; no deja de ser sorprendente en un mundo tecnológico que parte de la seguridad de la aviación dependa de estos animales.

Posteriormente a las 12:50 aproximadamente estuvimos en Salvamento Marítimo. Tuvimos la oportunidad de ver la operación de un helicóptero y además nos mostraron su equipamiento y el procedimiento para subir a los rescatados en la cesta. Pero lo que nos impresionó más fue su relato sobre sobre la actividad que tuvieron por la noche rescatando a las pateras que llegaron a la costa almeriense.

Fue una mañana muy completa. Nos lo pasamos super bien y ya tenemos otro aeropuerto más en la lista de SPOTTERS DAYS en AIRE. Además, tuvimos un Spotter interesado en hacerse socio - vamos ampliando la familia.

El Director del Aeropuerto nos expresó su deseo de que se repita otros años.

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Nos fuimos a las 14:00 horas, aunque por todo lo que hicimos parecía que hubiéramos estado todo el día. Por supuesto le dimos las gracias más efusivas a Rocío, que seguía allí con nosotros, y le prometimos cumplir los deseos del Director del aeropuerto: volveremos….si nos dejan!

Por supuesto, acabamos el plan con las tradicionales cañas de la victoria y nos emplazamos para el día siguiente, en el festival de Motril…. Pero esa es otra historia.

Solo repetir nuestro agradecimiento a AENA, en la persona de nuestro ángel de la guarda, Rocío; a los spotters cuya participación lo hizo posible y a los socios de Aire que lo organizamos, en concreto a Michael Baker. ¡Y hasta el año que viene!

En Salvamento Marítimo, además de mostrarnos sus helicópteros, nos contaron las operaciones de aquella misma noche, rescatando pateras.

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La visita al Halconero fue de lo mรกs interesante.

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Día de FAMET 2018

Paco Rivas SOCIO Nº 209

C

ada 23 de Junio, las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), celebran su Festividad con diferentes actos oficiales. Como viene siendo ya habitual, asistimos a la Parada previa al desfile aéreo que tiene lugar en la Base "Coronel Maté", sita en la madrileña población de Colmenar Viejo.

Este año, la participación en dicho desfile ha estado compuesta por diez helicópteros: - Tres HT.17 (Boeing CH-47D "Chinook") del BHELTRA V: HT.17-12 /ET-412, HT.17-16/ET-416 y HT.17-18/ET-418).

- Dos HU.21 (Eurocopter AS-532UC "Cougar") del BTFAMET: HU.21-07/ET501 y HU.21-08/ET-502.

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- Tres HE.26 (Eurocopter EC-135T2/T2+) de la recién creada ACAVIET: HE.2603/ET-181, HE.26-04/ET-182 y HE.2627/ET-191.

- Dos HA.28 (Eurocopter EC-665HAD "Tigre") del BHELA I: HA.28-13/ET-713 y HA.28-14/ET-713.

Además, también llegaron otro "Chinook" (HT.17-05/ET-505), que se quedaría de "repuesto", y otro EC-135 (HU.26-10/ET-196) encargado de coordinar la formación así como de realizar el reportaje fotográfico y de filmación.

A primera hora de la mañana llegaba escalonadamente la formación hasta en el cercano Campo de Vuelo de "El Vellón" en donde aterrizaron en una muy bien cuidada pista de terreno natural. En el día previo estaba previsto un ensayo de este aterrizaje pero, el

inadecuado comportamiento de algunos de los que ése día asistieron, provocó que se abortara el aterrizaje y que casi se nos prohibieran el acceso al día siguiente. Por suerte, la mediación del dueño del Campo de Vuelo y la coordinación de la Guardia Civil posibilitaron que disfrutáramos de una estupenda mañana para las más de 70 personas que allí nos reunimos.

Tras el aterrizaje y la parada de motores nos acercamos hacia los helicópteros y comenzábamos la tarea de fotografiarlos. Así mismo, entablamos las habituales charlas con las tripulaciones que, amablemente y con mucha predisposición, responden siempre a todas aquellas cuestiones que les planteamos.

Nuestros infatigables "Chinook" pronto empezarán a ser modernizados a la

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versión "F". Esta modernización no solo es necesaria porque la flota acusa el tiempo que llevan ya de servicio, también es casi obligatoria porque el fabricante dejará de dar servicio a la versión actual. Además, la interoperabilidad con el resto de países de la OTAN que usan este helicóptero requiere de la homogenización de las versiones. Si todo va como se espera, los primeros ejemplares empezarán a ser modernizados a primeros de año 2019 volviendo a España unos dos años después.

Los "Cougar" que vimos eran de la versión “corta” y en configuración VIP pero el resto de la flota seguirá siendo el "caballo de batalla" de FAMET durante muchos años en múltiples cometidos. En breve sustituirá a los HU.18 (Agusta Bell AB-212) del BHEL-

MA VI de Los Rodeos.

Una vez creada la Academia de Aviación del Ejército de Tierra (ACAVIET) y disuelto el Centro de Enseñanza de FAMET (CEFAMET), todos los EC-135 han sido destinado a la nueva unidad. Con un total de 12 unidades de este extraordinario, fiable y económico helicóptero, la ACAVIET tendrá en sus manos la formación de los futuros pilotos del Ejército de Tierra. También, como apoyo en la formación más avanzada, contará con las cuatro unidades del HU.26 destinadas en el BHELEME II/UME de Bétera y, quizás, con algún que otro HU.10B, el conocido y venerable "Huey".

FAMET encamina el final de este año con la entrega de todos los ejemplares contratados del "Tigre". Después de muchas demoras de toda índole, a primeros del año que viene estarán

ya operativos las 24 unidades con las que se va a dotar al BHELA I de Almagro.

Tras un buen rato sobre el campo, el helicóptero de coordinación despegó y, ya desde el aire, dirigió el despegue del resto de la formación.

Echamos en falta poder ver en vuelo y de cerca al último modelo de helicóptero incorporado a las filas de FAMET, el HT.29 (NH Industries NH-90TTH "Caimán"), aunque una unidad de este tipo sí que estaba presente en la exhibición estática dentro de la Base junto con un HT.27 (Eurocopter AS-532UL "Cougar") del BHELEME II. En poco tiempo, este evento se ha convertido en uno de los que "fijos" en nuestras agendas atrayendo cada vez a más gente venidas de diferentes puntos de España y del extranjero.

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Conferencias en Getafe El Centro Cultural Getafe Norte nos vuelve a acoger este año en sus instalaciones, en nuestra actividad más constante y fructífera en nuestro afán por la divulgación aeronáutica: las Conferencias y Tertulias mensuales.

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Reportaje

Especial 50 niversario Enrique Galán (aerotrastornado) SOCIO Nº 233

A

cabo de leer sobre aniversarios aeronáuticos: 100 calendarios para la RAF; 60 para el NORAD (North American Aerospace Defense Command);... Y aquí coloco un 50_velas... para mí.

Desconozco la fórmula para crear un aerotrastornado (de haberla, no será única), pero ésta es la que funcionó conmigo.

En la Semana Santa del 68 (París preparaba su mayo más conocido), mi padre me llevó a pasar unos días a Madrid (ni mi madre sabe explicarme ahora por qué lo hizo), y cuando volvimos a casa, dos regalos aeronaúticos venían conmigo: el propio viaje en avión a Fuenterrabía, y una maqueta para montar. Ahora sé que se trataba de un F11Tiger de los Blue Angels. Ese avión tomó forma y “voló” durante muchos años en el techo de mi habitación.

Tenía entonces 10 años... y el MAL ya estaba hecho. Con los años se sumaron un librito-catálogo que alguien le pasó y que aún conservo (Aviación Militar en el mundo actual), y muchas horas juntos montando maquetas de aviones (aunque él no era un aerotrastornado puro, ya que las alternaba con barcos).

Y de aviones reales... ¿qué? Pues algún turbohélice camino de Fuenterrabía (a 20 km) y, eso sí, recuerdo dos o tres Mirages y Phantoms que en aquellos años se colaron (se colaban) hasta la bahía atronando los cielos, volviéndose por el mismo camino. Súmense otros tantos rugidos de cazas que no conseguía ver... y el cóctail era perfecto... (como agitar una CocaCola) Aeronáuticamente hablando... a punto de estallar.

Los 80’s vieron el nacimiento de mi biblioteca: tecnología, conflictos bélicos y, sobre todo, aviones. Fascículos coleccionables que eran devorados en cuanto llegaban a casa.

También llegó la afición a la fotografía, con una Canon A-1 (empecé a lo grande) y un zoom de 70-210mm (confieso ahora que lo del zoom iba dirigido a la captura de aviones, aunque no sabía dónde ni cuándo podría utilizarlo) Un día vi en el Telediario que, en París, se había inaugurado el “Salón de Le Bourget” ¿? (en la pantalla aparecía lo último en aviones) y que estaría abierto hasta el finde siguiente. Mayor de edad y pudiendo pagarlo, a los días cogí el tren nocturno en la vecina Hendaya, y amanecí en París. En aquellos tiempos no había internet, ni conocía a nadie que me pudiera informar sobre una feria tan lejana... y tan rara (¡¿una feria de aviones?!).

Vi el Salón por casualidad... (porque a una feria de profesionales, los no-profesionales, ese día, tenían permitida la entrada a partir del mediodía). Eso, por casualidad.

Había encontrado ese paraíso con el que había soñado desde niño, donde el hardware estaba justo ahí, junto a ti, y lo volaban justo ahí (arriba), para que lo disfrutara en su elemento. Y rugían... como lo hacían los que recuerdo de mi niñez. ¡Bendito París!

Le Bourget se convirtió en lugar de peregrinación. Con la cámara y un puñado de rollos, unas veces solo y otras no (tenían mérito quienes me acompañaban), cada dos años tenía una cita en París. Y sumaron 9.

Y después llegó AIRE-06 (para mí, más lejos que París) y, buscando en internet algo sobre “Air Tattoo” que había visto al pie de varias fotos, el conocimiento de AIRE y...

De esto último se cumplen 10 años.

Otro aniversario aeronáutico en mi cuenta...

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Entrevista

Consuelo Arto de Prado, aviadora

Shahram Shalchian Tabrizi “Shery” SOCIO Nº 186

E

l otro día en la exhibición mensual de FIO, mientras fotografiaba el vuelo de Slingsby T-45 Swallow famosa por sus colores de “Pepsico”, pude escuchar a mi lado, la conversación de una mujer con su hija, explicando detalladamente, las maniobras de Swallow en su vuelo, tanto

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que he tenido que dejar la cámara dirigiendo me a ella pregunte: Hola, he podido escuchar sus explicaciones, esto demuestra su conocimiento en estos vuelos, ¿habrá volado usted, con planeadores?

Me dijo que si, ¿preguntándome en seguida y Ud. habrá volado también?

La respondí que si cuando tenía 16 años. Ella pregunto, ¿si sigo volado todavía? Respondí que NO. Ella dijo que tampoco, ahora vuela en un avión más grande con 4 motores!!

En este momento despegó el Texan y la dijo, ooohh, de esto tenemos que hablar pero después de la exhibición por favor.

Al terminar la exhibición y mi responsabilidad como Voluntario de FIO, me siente a hablar con ella, “Doña Consuelo Arto de Prado”.

Una pionera, en el mundo aeronáutico española.

Nuestra conversación comienza, hablando de sus primeros pasos en la aviación.

Entrevista

¿Llegaste a volar con 15 años, un año antes que yo, y obtuviste la licencia?

Que interesante, a ver cuentame: Pues así fue, ser hija de un Ingeniero Aeronáutico te permite estar muy cerca de los aviones y el deseo de volar es algo que nace en ti. Obtuve mi licencia de vuelo antes de tener el carnet de conducir Empece el vuelo a vela a los 15 años, con la autorización de mi padre, superaré los exámenes y recibí el diploma de piloto de vuelo sin motor con 15 años. Fui la primera mujer piloto más joven de vuelo sin motor en España, ya que la edad mínima permitida para obtener el título de Vuelo de planeador era de 16 años. ¿Consuelo cuál fue tu siguiente paso, avión con motor?

Si, una vez superado el vuelo de vela, no he dejado de volar y el siguiente paso era el vuelo con motor. Continúe con el vuelo sin motor y empecé a recibir instrucciones y prácticas para vuelo con motor y con 17 años obtuve el título de piloto privado de avión.

En aquellos momentos mi padre era el Director de aeropuerto de Cuatro Vientos (Madrid) y después de obtener el título de piloto privado de avión me

saqué el carnet de conducir. Aeropuerto de Cuatro Vientos era como mi casa y allí hacía muchas veces mis prácticas de coche, disfrutando en todos momentos de un magnífico ambiente aeronáutico.

En realidad yo pensaba estudiar Derecho pero desde que empecé con vuelo sin motor descubrí que me encantaba volar y en el momento que me surgió

la oportunidad opté por ser piloto. ¿Cómo llegaste al mundo de la aviación Civil?

Estudié en Salamanca como alumno libre en la ENA, saqué mis títulos y obtuve posteriormente también títulos americanos en Florida.

Una vez con el título de piloto comercial realicé el curso de Instructor de Vuelo.

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En aquella época no había mujeres instructoras, así que volví a ser la primera mujer instructora en España.

Trabajé como instructora de vuelo durante un año en una escuela del aeropuerto de Cuatro Vientos y posteriormente di el salto a empresas de aviación, estando unos quince años volando carga y pasaje en diferentes aviones, como Falcón 20, Fokker -27, BAe 146, BAe ATP … ¿Y tú paso por AESA? Entre en AESA como inspectora y he estado varios años en diferentes departamentos, Otra vez fui la 1º mujer inspectora en Operaciones en Vuelo (parte FCL y certificación de simuladores). Inspectora Safa/Sana.Aesa ¿Consuelo, que haces ahora?

Actualmente me encuentro en excedencia de AESA y vuelo un A-340 en una compañía española, compaginado esta actividad con mi colaboración con la Oficina Técnica del SEPLA y con “Aviadoras”, una organización dentro del sindicato para dar una mayor visibilidad a nuestra profesión, de “Avia-

doras” hablaremos otro día que es un tema muy interesante.

Consuelo estoy de acuerdo con ti, tengo el plan de organizar una conferencia sobre este tema en Getafe.

Mira Consuelo, sinceramente no me imaginaba que nuestra conversación

entre fotos y fotos a “Pepsico” me dé la oportunidad de conocer te a ti, una gran mujer aviadora, eres un ejemplo para muchos y estoy seguro que nuestra conversación podría dar ánimo a muchos.

Según ella, el que su padre estuviese en el sector la permitió, en sus inicios en la aviación, conocer a fondo este mundo. Pero el gran entusiasmo y esfuerzo fueron los que la ayudaron el llegar donde está ahora.

Ella comenzó con el vuelo sin motor, llegó a alcanzo metas muy altas como piloto comercial, y presentes en diferentes formas en ámbitos de esta profesión, como acrobacia, formación, remolque de veleros, inspección, examinador, certificación..., según ella, ser piloto es una profesión apasionante en cualquiera de sus diferentes ámbitos y los que la hemos elegido somos afortunados. Consuelo, aunque empezó muy joven y con la dificultad añadida de ser mujer, creé que he tenido el privilegio de poder disfrutar de todos los trabajos que he tenido como piloto.

Gracias Consuelo por tu tiempo.