Boletín AIRE 36

XVII Aniversario

Un viaje más y una visita al Museu do Ar en Sintra DACT 2017 • Spotter Day en Melilla, primer capítulo

Foto: Fernando Yubero

www.aire.org

Boletín Informativo Núm.36 Agosto de 2017

Sumario

2 Un viaje más y una visita al Museu do Ar en Sintra

6 DACT 2017

10 I Spotterday Melilla

Nueva sección de Podcast de la Asociación De la mano de nuestro socio Carlos Menéndez, surge esta nueva sección que irá mostrándonos en sucesivos capítulos interesantes temas de las más variadas materias relacionadas con nuestra afición así como de las novedades y noticias del momento.

Podcast Nº 1: - Agenda de eventos aeronáuticos.

- Novedades de Aire.

- Monográfico: presentación del libro “Aviones bizarros”, entrevista con José Manuel Gil. http://www.ivoox.com/asociacion-aire-podcast-01aviones-bizarros-audios-mp3_rf_17078322_1.html

Madrid AirSim Meeting 2017 Joaquín Bueno SOCIO Nº 304

12 XVII Aniversario Aire

El pasado 25 de Marzo, en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid, tuvo lugar la Edición 2017 del “Madrid AirSim Meeting”, “el mayor evento de simulación aérea que se celebra en España”, de carácter totalmente gratuito y con una variada oferta de actividades.

Al igual que el año anterior Aire participó con una exposición de fotografías.

Salvemos el Coronado EC-BZO Nuestra asociación se solidariza con la acción emprendida por los Amics de Son Sant Joan para preservar esta joya de nuestra historia aeronáutica (https://youtu.be/pzu_OCtanwI).

Aquí podéis ver el cartel de la campaña que obtiene financiación a través de la venta de diverso material en la web www.ec-bzo.com . Animaros a colaborar.

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ACTIVIDADES AIRE

Exposición Fotográfica en los centros de El Corte Inglés de Asturias La Asociación de Spotters de Asturias, con el apoyo del Festival Aéreo de Gijón y la Asociación AIRE, organizó

una Exposición, que se pudo contemplar en varios puntos de Asturias, con 20 fotografías realizadas por sus

miembros. La exposición estuvo patrocinada por El Corte Inglés y Careaga Digital.

Visita para niños al Museo de Aeronáutica y Astronáutica Gracias a nuestros amigos de la AAMA un grupo de niños familiares y amigos de socios realizaron una visita guiada a las instalaciones del museo el pasado día 4 de enero. Una estupenda forma de empezar el año y de inculcar nuestra afición a los pequeños de la casa. Nuestro agradecimiento al Museo y a la Asociación de Amigos, seguro que volveremos.

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ACTIVIDADES AIRE

Un viaje más y una visita al Museu do Ar en Sintra

Daniel Hidalgo (Texto) SOCIO Nº 29

Jesús López (Fotos) SOCIO Nº 261

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a hace años que tenía ganas de visitar como había quedado el Museo después de su reapertura y de esta manera se organizó este viaje al que se apuntó Jesús López, Shery, Carlos Menéndez (que al final no pudo asistir), yo (Daniel Hidalgo) y desde Lisboa se incorporaría Luis Vaz. Así pues el día 11 de Febrero, salimos de Madrid con TAP para Lisboa. No pintaba muy buena meteorología, pero como somos “todo tiempo” para allí fuimos. A las 08:00 llegábamos a Lisboa y como el Museo no abriría hasta las 10:00, nos fuimos a la Fábrica de los Pasteis de Belem a desayunar y nos encontramos con el primer inconveniente: cómo se decía en portugués “café con leche con pastelitos”; no fue difícil, el camarero hablaba español y nos hicimos entender.

Una vez bien aprovisionados con dos pastelitos por cabeza, nos dirigimos para el Museo, cuando llegamos a eso de las 10:08, allí estaba esperándonos Luis, nos comunicó que no iba a poder quedarse mucho tiempo con nosotros pero 4

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que nos invitaba a tomar un café. La sorpresa fue que nos invitó a tomarlo en la fábrica de café que tiene al pocos minutos del Museo y para allí fuimos, visitamos la fábrica y degustamos un rico café.

Ya de vuelta en el Museo, se observa que la entrada es moderna y bien conseguida.

La intención que llevamos era visitar el Museo en Sintra y desplazarnos a ver, la otra parte del mismo que hay en Alverca, cerca del aeropuerto de Lisboa, pero nuestro gozo en un pozo, en el

tentos de volar, como desde el Ju-52 o el Nordatlas hasta el Caudrón G.III, Tiger Moth, Avro 631 y una Chipmunk, mezclándose entre unos y otros un F86, A7, G-91…… y un Spitfire pareciendo ser una mezcla de diferentes modelos en uno.

2) A continuación se entra en una sala dedicada a TAP con uniformes, maquetas, butacas, objetos y utensilios…

En un segundo piso y encima de la sala dedicada a TAP, se encuentra una zona donde se muestra la navegación aérea

El Museo tiene muy bien conservado sus elementos y tiene una buena presentación. mismo Museo nos comentaron que la parte que hay en Alverca, solo es visitable los lunes, así pues con la mala meteo y la otra parte cerrada, decidimos quemar todo el tiempo posible en el Museo, pero descubrimos que la cafetería estaba cerrada, por lo que decidimos estar allí hasta las 15:00 e ir a comer a Sintra.

El museo está distribuido en 4 secciones importantes: 1) Un hangar principal en la que se mezclan aviones grandes y los primeros in-

de la empresa de aeropuertos ANA, donde podemos observar mobiliario y equipo técnico de una antigua torre de control, una zona VIP, báscula de pesaje y cacharros de electrónica y conmutación de época antigua.

3) En la última sección grande, que la componen 3 hangares unidos, nos encontramos con los helicópteros y aviones más modernos, además de tener montado como un auditorio con pantalla para la realización de presentaciones, lo curioso de esta pequeño audi-

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torio es que está formado con butacas de avión y en formato escalonado por lo que no quita la vista a los de atrás, en el momento en el que estuvimos allí, estaban proyectando un video continuo de su patrulla acrobática.

4) Para terminar con la distribución del Museo, hay una sala al final del mismo que la denominan Sala de los Pioneros de la Aviación Portuguesa, donde hay expuestos, maquetas, uniformes, motores, trofeos…. los cuales nos lleva a los inicios de su aviación.

Posee ciertos aviones muy interesantes como: - Junkers Ju-52 original alemán.

- Cessna FTB -337G. - Nord Aviation Nordatlas, muy bien conservado.

- A-7.

- Puma.

- Douglas C-47 Dakota perteneciente a TAP. - AlphaJet. - Alouette III artillero.

El Museo tiene muy bien conservado sus elementos y tiene una buena presentación, pero con algún aspecto negativo desde mi punto de vista, como la falta de un bar (cerrado y sin pinta de ser usado) una tienda poco surtida y la gran cantidad de ventanas que tiene, las cuales dan muchísima luz por

detrás de los aviones, lo que dificulta a ciertas horas fotografiarlos bien, sin tener que ser un contraluz, además de encontrarse alguno que otro tan juntos que se estorban para su observación.

Una vez terminada la visita al interior del Museo y visto que no se podía ir al exterior para fotografías al P-3, al P2V Neptune y al Aviocar y siendo la hora que era, decidimos ir a comer al pueblo de Sintra.

Ya en Sintra y buscando un lugar donde comer, nos encontramos con una tienda en donde vendían mochilas y cartucheras antiguas, nuestro amigo Jesús decidió comprar una mochila y una bolsa de máscara de gas, la cual le daría un pequeño susto en el aeropuerto al pasar el control de pasajeros, pues dicha bolsa llevaba en su interior unas tijeras de la época.

Aprovechando la amabilidad de la chica de la tienda, preguntamos dónde podríamos ir a comer y nos recomendó

“Culto da Tasca”, un sitio donde se comió bien y barato.

Unos aperitivillos compuestos por aceitunas, queso cremoso, de burgo (o algo parecido)…… con una sopa de verduras calentita con un segundo al que llama Francesinha y terminando con una variedad de postres caseros.

Tras la comida y ya de regreso para coger el avión, nos cayó una de agua impresionante, con un mal tiempo y nubes muy bajas que pensábamos que nos cerraban el aeropuerto, hasta entonces nos había respetado la climatología con cielos cubiertos y esporádicamente algo de agüilla.

Sobre las 17:00 ya estábamos en la puerta de embarque esperando a entrar en el avión, el cual salió a su hora prevista 18:00.

En general un buen viaje de ida y vuelta en el día para visitar un Museo bastante recomendable.

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DACT 2017 Tony Henríquez SOCIO Nº 411

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l pasado 25 de Enero hemos tenido la comunidad de aerotranstornados hemos tenido oportunidad gracias a al Ejército del Aire a poder asistir a una jornada de spotters en las instalaciones del Ala 46 en la Base Aérea de Gando.

Tras la inscripción según las indicaciones de la propia página web del Ejer-

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cito de Aire y recibir la correspondiente confirmación procedemos a realizar el planeamiento de viaje, en mi caso era fácil, teniendo familia en Canarias, simplemente tenía que tomar los vuelos adecuados para poder asistir al evento.

Estábamos citados a la 8:30 de la mañana en la puerta de la base, tras identificarnos fuimos guiados con nuestros vehículos a la parte trasera del edificio de la SATA donde dejamos estacionado los mismo. Andando procedimos al edi-

ficio terminal de la estafeta donde esperamos a agruparnos todos los asistentes, para mi sorpresa éramos alrededor de 150 trastornados que no solo eran españoles, asistieron spotters internacionales atraídos por la perspectiva de poder "disparar" a los jets de combate punta de lanza del Ejército del Aire Español y del Italiano, que lamentablemente, junto con el Awacs de NATO eran los únicos participantes internacionales en esta edición del DACT.

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Tras una espera relativamente larga el Coronel Ojeda, del Ejecito del Aire nos presentó el ejercicio que se estaba realizando, este ejercicio internacional DACT ( Dissimilar Air Combat Training )que se realizan en el espacio aéreo de Canarias desde el año 2004 trata de poner en práctica y evaluar la interoperabilidad de las unidades participantes en un escenario donde alternativamente van actuando en dos bandos, uno actuando como agresores y el otro de defensores.

El MACOM es el responsable del ejercicio monitorizando el resultado de la evolución del mismo desde sus instalaciones en Madrid. El MACAN por su parte es la encargada de poner a disposición de los participantes toda la infraestructura para el desarrollo del ejercicio.

El objetivo principal del ejercicio es la poner en práctica y evaluar el mando y control de la MACOM como parte de la OTAN y proporcionar entrenamiento disimillar desde un 2 vs 4 , 4 vs 6 llegando a misiones 10 vs 12 según la disponibilidad del material de vuelo.

El control táctico de las operaciones lo lleva a cabo el Grupo de Alerta y Control de Canarias, siguiendo las directrices del Centro de Operaciones Aéreas del Mando Aéreo de Combate.

El Ejercito de Aire intenta impulsar esta maniobras entre los aliados de la OTAN dado el marco incomparable que ofrece el espacio aéreo en los alrededores de la Islas Canarias que puede incluir hasta vuelo supersónico con el

alcance ampliado por tanto de las armas.

Desafortunadamente en esta edición solo han aceptado la invitación las unidades de Eurofighter de la Fuerza Aérea Italiana 4º y 36º Stormo desplegados en Grosseto y Gioa del Colle así como un AWACS de NATO procedente de la base en Geilenkirchen en Alemania.

Las misiones donde las fuerzas "aliadas" son evaluadas al ser sometidas a escenarios donde deben responder a las amenazas del bando oponente cuya parámetros de mision están especialmente limitados para poder fa-

vorecer que se puedan apreciar los objetivos de entrenamiento del bando aliado.

La misiones se realizan tanto en turno de mañana como de tarde, pero el Coronel Ojeda resalta que la misión no termina con el vuelo, tras la toma, queda el trabajo de taquilla donde se realiza la labor de análisis de la misión extrayendo conclusiones de las mismas. El coronel pone ejemplos de misiones que concluyen a las 16:00 realmente terminan a las 21:00 tras ese trabajo de taquilla.

Tanto el Ala 11 como el Ala 14 han participado con Eurofighters de Tranche 2, así mismo las Alas 12,15 y 46 han participado con los F-18. Todas estas unidades han realizado un ejercicio de mantenimiento integrado donde equipos de trabajos han participado en el mantenimiento conjunto de la flota, siendo parte de la evaluación del ejercicio también.

Desde el Ala 31 se ha desplegado un C130 para las operaciones de reabastecimiento y desde el Ala 35 igualmente se ha desplegado alguna unidad para participar como "slow mover " en alguna de las misiones planificadas.

El 802 Escuadrón perteneciente al Ala 46 también ha participado en el ejercicio pero aportando sus aeronaves como protección para tareas SAR. En cuanto a personal desplegado por el Ejército del Aire estamos hablando de unas 37 aeronaves , con 275 personas desplegadas desde la penín-

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sula a las que sumando al personal de MACAN hablamos de unas 400 personas involucradas en este ejercicio de 2 semanas donde se han planificado un número de salidas del orden de 500.

En lo que respecta a la sesión de fotografías, fuimos trasladados desde el terminal de la estafeta en guaguas hasta el primer punto de spoteo en el tejado del H-15 desde donde teníamos una vista amplia de la plataforma de estacionamiento donde los F_18 de las Alas 12 y 15 ofrecían un primer plano formidable. Pero antes hicimos una parada rápida en frente de la torre de la base donde pudimos hacer fotos a los Eurofighter del Ala 14 que alineados sobre la plataforma y con las protecciones de las admisiones de los motores colocadas se prestaron a ser las primeras "victimas" oficiales de un día para gastar todas las tarjetas de memoria que dispusieras.

Desde este punto sobre el tejado del H-15 pudimos ser testigos de las operaciones de preparación de las aeronaves antes de iniciar los ejercicios de la mañana.

Desde esta atalaya pudimos disfrutar de una plataforma repleta de aeronaves donde en primer plano pudimos apreciar los F-18.

Siendo además un punto de observación fenomenal para ver como abandonan la plataforma, ruedan por la calle de rodaje hasta la cabecera de la pista 03 Izquierda donde tras la espera para la coordinación con el tráfico civil poder acelerar los motores ir ganando velocidad, rotar y elevarse justo un poco antes de nuestra posición.

Esto nos dio la oportunidad de fotografiar desde como el piloto saliendo del hangar seguía los procedimiento previos al vuelo recorriendo todo el "pájaro de metal" comprobando que todo estaba correcto antes de apres-

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tarse a sentarse en la cabina, hasta el avión en pleno ascenso para abandonar la vertical de la pista.

Por supuesto se ha dejado tomar unos primeros planos al pasar frente a nosotros, momento en el cual los pilotos nos saludaban, entendiendo que al fin y al cabo éramos un grupo de aficionados a la aviación viviendo un momento único.

Tras los despegues sucesivos de las aeronaves pertenecientes a las Alas 15,12,14 y 11 del Ejército del Aire, los F-18 del Ala 46 despegaron partiendo desde sus hangares reforzados con lo que solo pudimos tomarles en la carrera de despegue y una pareja de Eurofighters italianos representantes de la 4 y 36 Stormo; nos trasladamos al segundo punto de spoteo para poder

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presenciar la llegadas de las unidades tras la misión.

Este segundo punto de spoteo se encontraba en la loma a la izquierda de la cabecera de la 03 izquierda donde tuvimos la oportunidad de tomar imágenes de los últimos rezagados en partir para la misión.

Y siendo un lugar idóneo para poder observar la maniobra de tráfico y toma de los reactores recogiéndose tras la misión.

Finalmente, alrededor de las 14:00, todas las aeronaves participantes del ejercicio matutino habían regresado y se aprestaban tras el descanso apropiado para la sesiones vespertinas, fue el momento elegido por el Ejército del Aire para dar por concluida nuestra jornada de spoteo, lógico también dado que a partir de ese momento tendríamos el sol en una posición totalmente opuesta a nuestros intereses.

Ha sido una jornada memorable donde además de ver estas avanzadas aeronaves militares en operación hemos tenido la oportunidad de "pillar" al vuelo los aviones civiles que operaban en el aeropuerto de Gando.

Nuevamente con la guaguas, abandonamos el punto de spoteo y nos llevaron a la zona donde teníamos nuestros vehículos y procedimos a abandonar la base con un sabor de boca de ... "el año que viene también me apunto" .

Los compañeros de Aire que habíamos asistido al evento nos fuimos a disfrutar de una comida agradable en un restaurante en Ojos de Garza disfrutando del buen tiempo y viendo los despegues que tenían lugar en el aeropuerto.

Tras la comida algunos decidieron continuar la sesión por la tarde pero ya fuera de los límites del Aeropuerto de Gando.

En resumen, merece la pena darse el salto a las islas afortunadas para poder ver y disfrutar de una jornada intensa.

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Spotter Day en Melilla, primer capítulo Porque seguro que serán muchos más.

Raúl Lacárcel López SOCIO Nº 468

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n un soleado día de Domingo, veintinueve aficionados a la fotografía con cuatro socios de aire, uno incluso penínsular, se lleva a cabo la primera jornada en el Aeropuerto de Melilla, de la que dieron cuenta con un estupendo y suculento desayuno.

A eso de las 8h, comenzó la jornada de fotografía, con un lugar inmejorable, con una perspectiva estupenda, durante la cual se hizo entrega a los responsables del aeropuerto los pertienente obsequios. Una vez finali-

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zada la sesión fotográfica, tras un paseo por el perímetro de la cabecera de la 33, se llegó para disfrutar en plataforma con un ATR-72-600 de Air Nostrum.

Tres visitas culturales complementaron la sesión; en el parque de bomberos se les dió una charla con visita a las instalaciones, demostración de medios técnicos y vehículos, en el bloque técnico una charla de la operativa del campo, así como ya fuera de la zona aire, una visita a los cetreros que se encargan de los halcones que vigilan el campo.

Un agradecimiento mutuo, entre asistentes y organizadores, y un hasta la próxima para el año que viene.

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17 años no es nada

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ace ya 17 años que un grupo de “aerotrastornados” decidió unir esfuerzos para compartir su afición buscando además una forma de “reclutar” a todos aquellos con la misma pasión por todo lo relacionado con la aeronáutica en nuestro país y su entorno Desde su fundación en ese año 2000,

Albacete, 4 de junio de 2000.

la Asociación AIRE ha recorrido estos 17 años creciendo en socios y generando actividades de todo tipo: conferencias, viajes, charlas, visitas, spotter days, airshows…

Son muchas las historias y los eventos que nuestros socios (los actuales y los que lo fueron) han podido vivir y compartir a lo largo de estos años y el reflejo de todo ello está en nuestra web

y sobre todo en nuestros boletines, reflejo puro y duro de toda esta etapa desde su primer ejemplar.

Academia General del Aire, 27 de diciembre de 2000.

Asamblea y JPA en Zaragoza, 26 y 27 de mayo de 2001.

Montse, la gran embajadora de AIRE No tenemos palabras, ni gestos suficientes para darle las gracias de la enorme dedicación de Montse a la asociación, he aquí una foto del homenaje rendido dentro de las celebraciones de nuestro 17 aniversario, y la dedicación de tener un pájaro con su nombre. ¡¡¡ Gracias Montse !!!