Boletín AIRE 26 by Asociación AIRE

www.aire.org

Boletín Informativo

Núm.26

Septiembre de 2014

AIRE on Tour 2014

Lo que viene siendo un TMA

Sumario

l verano, esa época del año de descanso, sin nada que hacer – salvo que seas aerotranstornado.

Nuestros socios se han repartido por Europa. Los tradicionales ingleses Flying Legends del Imperial War Museum en Duxford y Royal Air Tattoo, que, por alguna razón desconocida, habían sido convocados el mismo fin de semana, fueron los que atrajeron al mayor número de ellos, con diferentes planes, largos, cortos, mediopensionistas, total o parcialmente aeronáuticos, con o sin la familia. Incluso la sección hipertalibán se dejó caer por Farnborough antes de coger en marcha el Ryanair que les traería a España. La Fuerza Aérea Suiza celebraba, a la vez, su Centenario, el 50º Aniversario de la Patruoille Suisse y el 25 de la de los PC-7. Lo hicieron en dos fines de semana de Septiembre, por lo que estaba la opción de uno u otro…o los dos. Tenemos la crónica. Para no ser menos, el Ejército del Aire belga también celebró su 100 cumpleaños, en Kleine Brogel, base conocida por anteriores celebraciones del Tiger Meet. Y allí también se reunió medio Aire. Hay socios que se este verano se han visto más veces fuera de España que dentro. Los Aniversarios están dando mucho juego, con la participación también de aviones civiles. Pero ninguna aeronave se levantaría del suelo sin esa figura que es el Técnico de Mantenimiento Aeronáutico, de cuyo trabajo tenemos una excelente descripción en un artículo de nuestro TMA particular. Seguro que disfrutaréis mucho de este número del Boletín que, entre bromas y veras, hace un gran seguimiento de la actividad aeronáutica europea de este verano.

• Mi primer Flying Legends • De perdidos al RIATT • De Payerne a Payerne (y sin maletines)

• Joyeux Anniversaire, Force Aérienne Belge!

• Lo que viene siendo un TMA

Bulgari, capital Sofi

Gelukkige Verjaardag, Belgische Luchtmacht!

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ACTIVIDADES AIRE

Mi primer Flying Legends

Shahram Shalchian “Shery” Socio nº 186

resenciar el Flying Legends era para mí una asignatura pendiente desde hace años. Más bien era una espina clavada en mi corazón aeronáutico. cada vez que veía las fotos de mis amigos en las reuniones de Getafe, me decía, “¡Shery espabila y vámonos ya!”. Gracias a Dios, al fin me llegó el día. Ya en el hotel de Stansted los nervios no me dejaban dormir. A pesar de que nos habíamos acostado a las 02:00, me desperté a las 05:00 de la mañana dispuesto a preparar la salida, pero me lo pensé mejor y volví a la cama hasta las 06:00. ¡Era demasiado pronto hasta para mí! compartí mesa de desayuno con Pilar y Luis Arreba, un matrimonio aeronáutico cuya compañía siempre es agradable. Entonces me acordé de mi mujer. A Paz le hubiera gustado mucho acompañarme en esta exhibición, pero el maratón que preparamos para mi primer viaje aeronáutico a inglaterra la obligó a quedarse en casa esperando una mejor ocasión. Entre bocado y bocado charlamos de lo que nos espe-

raba en la exhibición y yo no quitaba el ojo de la rubia de la TV que comentaba el pronóstico de tiempo. A mi alrededor la indumentaria de los huéspedes

reafirmaba mis dudas con respecto al tiempo. Había de todo, desde chubasqueros hasta camisetas de manga corta, pero me daba igual: iba al Flying Legends.

Por problemas que no vienen a cuento, nuestro vehículo y su conductor se incorporaron por la tarde al grupo, así que utilizando los vehículos de Arreba y celada nos pusimos los 8 camino a Duxford. Después de un largo atasco, al fin llegamos y siguiendo las indicaciones de los cadetes aparcamos los coches. Se ve que la gente ha madrugado, conste que el primer coche, el de Ricardo y compañía, ya estaba allí. ¡¡¡Salieron casi de noche!!! Algunos adelantaron la compra de la entrada por internet y tenían el billete en la mano, otros como yo tuvimos que pagar en la taquilla aunque sin colas. con la diferencia que nuestra entrada era un pequeño papelito y la de los que la recibieron por correo era una cartulina multicolor conmemorativa y muy bonita. nuestra llegada al Legends coincidió con un calabobos, así que siguiendo la recomendación de los veteranos de este evento empezamos a visitar la parte cubierta. A parte de la exhibición en Duxford se pueden visitar otros lugares importantes como el hangar de las reconstrucciones, el “Air Space”, “The American Air Museum” y parece que hay un museo de Paracaídas también, todo ello ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE aparte de los cientos de stands que ofrecen todo tipo de objetos relacionados con aeronáutica y los de comida rápida y bebidas. Bueno, empezamos por los hangares taller y en ellos vimos un Bristol Beaufighter, (un cazabombardero nocturno), una réplica del nieuport 17, Spitfire, Sabre, Dragon Rapid, y un gran Fairey Firefly MK1, un caza antisubmarinos de reconocimiento y ataque. A parte de estos, y muchos otros aviones vimos algunos de los aparatos que se iban a participar en la exhibición, como un P40 c, al que no dejaban de pasar la bayeta por su brillante superficie metalizada y el gran Boeing P-26 Peashooter con sus colores amarillo y azul, la joya de esta exhibición según los organizadores.

náutico, se podía caminar en 2 alturas. A mí, los ojos se me iban cada uno a un lado tratando de no perder tantos aviones colocados en 3 niveles. La presencia de aviones históricos y hasta un concorde daban el toque de glamour al museo. Los besos y abrazos a las ruedas del concorde, muestras del amor que le profesamos a esta gran máquina, fueron observados con extrañeza por los visitantes a nuestro alrededor. Allí coincidimos con un Maño (por el cachirulo) amante de aviación que vive desde hace 30 años en inglaterra, un buen entendido del Phantom. En esta sala, se puede acceder al interior de muchos aviones y los voluntarios te explican hasta los últimos detalles y anécdotas de estos aviones, pero por

A parte de la exhibición en Duxford se pueden visitar otros lugares importantes como el hangar de las reconstrucciones, el “Air Space”, “The American Air Museum”. La siguiente parada fue en “Air Space”. Un gran hangar, con más de 30 aviones emblemáticos civiles y militares. Un lugar que no se debe dejar de ver en Duxford. La Sala de Exposiciones ofrece de una forma divertida e interactiva la información sobre el mundo de aviación para toda la familia, especialmente para los niños que no dejaban de preguntar ¿qué es esto? ¿cómo funciona esto? Dejando en evidencia a algunos padres que no tenían más remedio que leer las explicaciones correspondientes…. En este gran espacio aero-

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falta de tiempo solo observamos estas maravillas desde fuera, dejando el interior para la próxima visita al Duxford, así que hay escusa para volver de nuevo. otra cosa más que se puede ver es “The American Air Museum “, creado en recuerdo a los 30.000 aviadores americanos que dieron su vida volando desde las bases británicas durante WWii, y los pilotos de las guerras de corea, Vietnam, irak y Libia. El hangar-museo diseñado por el aviador-arquitecto norman Foster alberga la mayor colección de aviones históri-

cos militares estadounidenses en Europa, incluyendo B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, B-25 Mitchell, Boeing B-29A Superfortress, P-47 Thunderbolt, y los aviones de la era de la Guerra fría como un B-52, SR-71 Blackbird y el F-4 Phantom, y muchos más. Bien merece la pena pasar un rato tranquilo en este museo. Muchos de nosotros entre ellos yo, no habíamos tenido antes la oportunidad de ver un B-52D Stratoforsess, General Dynamics F111E, Fairchild Republic A-10 Thunderbolt ii, Lockheed U2-c, y Bell UH-1 Huey, y en total unas 22 aeronaves colgadas o colocadas en el suelo. Para finalizar debo añadir que visitar un museo aeronáutico en 2 niveles, con una cómoda pasarela para caminar sobre los aviones, mola mucho y da una visión mucho más completa que verlos sólo desde el suelo. Después de realizar cientos de fotos conseguimos salir al exterior. Había dejado de llover y empezaba a abrirse el cielo. nos dividimos para que cada uno disfrutara a su manera, unos viendo los libros, otros en la zona de vuelo, algunos visitando los cientos de tenderetes, y otros en busca de fotos especiales… Yo me uní a celada y por 5 libras cada uno, entramos en la línea de vuelo, a escasos 10 metros de unos maravillo-

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sos Spitfire, Mustangs, BF109 y muchos otros aviones. Mientras tanto en la pista no dejaban de despegar aviones con gente que había pagado para disfrutar volando con un Texan, un Dragon Rapid y otros aviones antiguos. En la zona de vuelo, mezclados con los aviones, había médicos y enfermeras del hospital de campaña 42º Americano y grupos de militares de División 101 y de los Aerotransportada división 506, representados por los miembros de “Screaming Eagles Living History Group”. Por allí, en medio de todos, andaban los militares del regimiento de infantería paracaidistas del 2º batallón Easy, con todos sus pertrechos. Eran figurantes de diferentes agrupaciones histórico-militares, que llevaban hasta el último detalle en uniformes y armas. También los PA de época que vigilaban los aviones. De no ser por los codazos de los otros fotógrafos y la gente que se acercaba a los figurantes, hubiera parecido que estábamos de verdad en un aeródromo ingles de la WWii. En la línea de vuelo estaban todos los Spitfire, Mustangs, Buchones, B-25 y muchos más aviones entre ellos el Boing B-29 amarillo y azul y el P-40 de color aluminio que brillaba como el sol… Bien han merecido la pena las 5 libras pagadas.

Un ruido fuerte me llamo la atención, parecía que arrancaban los aviones. Resulta que colocaron grandes motores de aviones sobre unas bancadas especiales y los fueron arrancando por orden. coincidí con el arranque del motor Merlin XX fabricado en 1941, un motor de 12 cilindros en “V” con 1280 Bhp a 10.000 pies. Me acerque protegiéndome los oídos con los cascos, pero el ruido era muy fuerte, tanto que hasta el suelo vibraba. Algo muy curioso, al ser no-

vato en Duxford todo era interesante para mí. Entonces Jose Luis celada me aviso de que había que buscar un sitio para ver la exhibición ya que a las 12:30 terminaba la estática y empezaban a volar todos!!! En nuestra búsqueda y captura de un lugar detrás de las vallas encontramos 2 espacios entre las sillas. ¡Qué suerte! José Luis y un servidor plantamos el cuartel general de AiRE en frente del Gran Trident Two de BEA.

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ACTIVIDADES AIRE Los huecos eran como de un metro para cada uno y cabíamos muy bien, nos colocamos y poco a poco nos integramos en la decoración de las vallas. Pero no fue tan sencillo. os acordáis de la playa… Los abuelitos bajan pronto para coger sitio en 1º línea, colocan las sillas y la sombrilla y después desaparecen…, pues igual. Se acerca la hora, empieza a venir la gente y me encuentro rodeado de un grupo de jubilados, pegada a mí se coloca una señora (no tan pegada que tenía unos 50 cm como mínimo). Ella al verme puso mala cara y yo la salude muy amablemente con mi mejor “Persian Style”. Se sentó, abrió su paraguas, que me daba de vez en cuando en la espada pero que no fue motivo de queja por mi parte, y al cabo de un rato va y me dice que yo no debería estar allí. ¡Púes empezamos bien!… incluso su marido me invito a dejar ese sitio libre… Teniendo en cuanta los cientos de miles de personas… o más… que nos apiñábamos allí pegados codo con codo para estar en la 1º línea, me pareció muuuy difícil abandonar mi posición y tuve que pasar a la

fender la zona, incluso me decían que estaba invadiendo su espacio… cualquier protesta fue respondida con dulzura y firmeza, Persian Style. ingenuos, no conocían el poder de la Sangre Persa que corre en mis venas… La señora de vez en cuando me atacaba con el paraguas y con el pie empujaba mi mochila hacia fuera… ¡Toma ya!

Los besos y abrazos a las ruedas del Concorde, muestras del amor que le profesamos a esta gran máquina, fueron observados con extrañeza por los visitantes a nuestro alrededor. defensa activa de mi trinchera. Pensé ¡Qué cara más británica, por Diosss! ¡Y me dice QUE ME VAYA!!! Desde ese momento se desató una lucha sin cuartel entre ambas partes para de-

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¡Eso no vale! ¡Qué me ataca por los bajos! claro, yo al tirar las fotos inocentemente empujaba la mochila con mi pie de nuevo a su sitio. Y la dama inglesa repetía la jugada. Esto duró hasta que

ella se cansó y se quedó dormida debajo del paraguas. ¡Tanta queja pa’ na’! Pero al final la paciente defensa persa, ganó a la vieja guardia británica… Me quede allí hasta final de la exhibición, despidiéndome entonces muy educadamente y abandonando el campo de batalla con la victoria conseguida. Mi amigo celada tuvo mejor suerte. incluso, le ofrecieron una silla para que no estuviera de pie. ¡Jo, qué diferencia! Anécdotas aparte, empezó la exhibición, iré nombrando por el orden de vuelo y espero no olvidar me de ninguno: Muy cerca de nosotros, había un B-17. Al comenzar los vuelos como tapaba la pista de rodadura empezaron a moverle. Al desplazar el B-17 dejaron un espacio libre que permitía ver hasta final de la pista y un sol que apretaba ya. Los aviones no dejaban de volar pero la verdadera exhibición fue el despe-

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gue de los 11 Spitfire. ¡increíble e inimaginable para mi! ¡Qué bonitos! Había veces que hasta dejaba la cámara a un lado para disfrutar de ese panorama irrepetible. Después llegó el vuelo de la Batalla de Gran Bretaña, compuesto por el Lancaster y un Spitfire. El Spitfire LF iX MK356 con rayas de D-day. La pasada del Lancaster con la bodega abierta fue muy interesante. A continuación despegaron tres Piper L-4 haciendo acrobacias y vuelos en formación, muy suavemente y a baja velocidad. Seguidamente despegaron una combinación de los aviones navy con los Grumman Bearcat F8F, F6F Hellcat, FM2 Wildcat y Goodyear FG-1D corsair. El B- 29 Sally B. Realizó un magnifico vuelo acompañado del brillante Mitchell B-25 del Red Bulls. Una de las estrellas de la exhibición fue el Boeing P-26 Peashooter. Era la primera participación del P-26 en Legens. A continuación, voló la “Fighter collection”: los curtiss Hawk 75, curtiss P40F Warhawk y el curtiss P-40c Tomahawk realizando una bonita exhibición. Después despegaron dos Buchones (Messerschmitt Bf 109) con diferentes camuflajes como en una escena que recuerda las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Dos Hispano Buchon (Messerschmitt Bf 109) fueron perseguidos por dos P-51 Mustangs y según mi opinión los Mustang no alcanzaron a los Buchones. Las pasadas de los BF109 me gustaron mucho ya que era la 1º vez que las veía. Tengo que hacer una maqueta de los buchones como recuerdo de este día. Vimos un P-40 c con un color poco habitual, algo diferente de lo que yo tenía en mi mente. Era su debut en este evento, un P-40c metalizado espejo. Se le ha dado una importancia especial en la exposición estática y más

tarde hizo un interesante vuelo. Pero para mi gusto los verdaderos P-40 son los Tigres Voladores con boca de tiburón. Uno de los grandes esfuerzos de la organización fue incluir a Súper constellation en la exhibición del sábado, a pesar del mal tiempo y el retraso en la llegada del vuelo, fue una gran hazaña que el SFcA Lockheed L-1049c Súper constellation participara en esta exhibición. El espectáculo de la puesta en marcha de los 4 motores del Wright R-3350 y su impresionante despegue fue seguido por miles de los espectadores, probablemente, el mayor avión jamás visto volar en el Legends. El espectacular vuelo de Breitling Súper constellation llenó el cielo de Duxford y fue seguido por el impresionante

con el resto de los aviones fue muy bonito. Hay que mencionar que se coló hasta un Awacs en la exhibición. como todas las cosas buenas la exhibición también llego a su fin. Ya tocaba ver las tiendas antes de que cerraran. Pues a correr pero habiendo tantas no pude ver casi ninguna. Una última vuelta rápida en “The American Air Museum “. Habíamos quedado todos delante del museo. Poco a poco nos fuimos reuniendo unos cuantos de Aire y otros aerotrastornados amigos que estaban en el Legends, entre ellos un grupo de Escuadrón 69. Volviendo a la zona del aparcamiento empezó el dilema de siempre ¿Dónde podríamos comer y tomar unas pintas? Algunos desde el desayuno no ha-

Dos Hispano Buchón (Messerschmitt Bf 109) fueron perseguidos por dos P-51 Mustangs y según mi opinión los Mustang no alcanzaron a los Buchones. vuelo del Dakota noruego Douglas c53D-Do. Este Dakota fue entregado a la octava Fuerza Aérea de Estados Unidos el 8 de octubre de 1943 y participó en operaciones desde de octubre de 1943 hasta 1945. En contraste, la estrella del espectáculo para muchos ojos expertos, y no para mí!! Fue el Boeing P-26A. El diminuto luchador de mediados de los años treinta. Esta unidad había sido traída a Europa desde chino, california, con el exclusivo fin de participar volando en Legends. De nuevo el “Joker” con su Gloster Gladiador utilizando el humo dibujó unas bonitas acrobacias en el aire. como colofón final empezaron a despegar casi todos de nuevo. Esto de ver a los Spitfire de nuevo acompañados

bíamos catado nada. Bueno, casi nada, hay que decir que celada tuvo la gentileza de invitarme a una pinta casi al final de la exhibición. ¡La agradecí un montón! Teniendo el gran cansancio y que deberíamos volver con 2 coches, la elección más fácil fue volver al hotel y tomar algo allí cerca. Fue un día agotador por las emociones que sentí, al fin he podido asistir a Legends y quiero expresar mi agradecimiento sincero a mis amigos que con su ayuda disfrute muchísimo de este gran evento. Un ole por ellos y un fuerte abrazo a todos. Para mí es un privilegio haber compartido con vosotros esta experiencia. Gracias por haberla hecho posible. Hasta la próxima salida. ASOCIACIÓN AIRE

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De Perdidos al RIATT Joaquín Bueno Daza Socio nº 304

Domingo 13-Julio-2014: ace varios meses que se planteó la posibilidad de realizar durante el mes de Julio-2014 una tournée por el Reino Unido visitando el Flying Legends, el Royal international Air Tattoo (RiATT para los amigos) completando con un par de días de spotting en Heathrow. Ahí es nada, casi todos los sueños de una vida de aerotrastornado podían llegar a convertirse en realidad de golpe y con la mejor compañía: Socios de Aire duchos en estas lides amen de buenos amigos y reconocidos “trasegantes” de las mejores pintas, que más se podía pedir. Por supuesto, me puse a ello y muy despacio (como suele pasar el tiempo cuando deseas algo con ahínco) los planes se fueron tornando hechos y llegó el ansiado día de viajar a la Pérfida Albión reconvertida ahora en objeto de deseo desembarcando (escalerilla me8

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diante) el Viernes 11 de julio las primeras oleadas de invasores naranjas ya que había planificaciones diversas en función de las posibilidades de cada uno existiendo algunos planes “cortos” y el “largo” que fue el que afortunadamente yo y cuatro socios más pudimos disfrutar y que comprendía desde dicho Viernes hasta la vuelta el Miércoles 16 del mismo mes. En cualquier caso, esta crónica se ciñe a lo acontecido en el RiATT donde llegamos el Domingo 13 por la mañana tras soportar un atasco no muy largo la verdad y que en comentarios de los compañeros más asiduos a este evento era bastante más denso en otras ediciones. Por el camino cientos de señales te recordaban a cada instante hacía donde te dirigías y la verdad es que no sé si por ser mi “primera vez”, por mi natural impaciencia o por ambas cosas iba notando cierto aceleramiento interior fruto seguramente de saber que iba a poder realizar un deseo largamente acariciado. Por fin alcanzamos Fairford aunque no fuimos de los más madrugadores ya

que tras la paliza del día anterior en Duxford y posterior viaje nocturno alargado en el espacio-tiempo por ciertas controversias con el GPS anglosajón de nuestro medio de transporte y correspondiente llegada de madrugada al hotel de estancia decidimos descansar

ACTIVIDADES AIRE un poco más para afrontar lo que se nos venía encima con un poco más de energía. El aparcamiento se realiza en las enormes plataformas de la Base desde donde ya se puede observar un prometedor paisaje de colas de aeronaves, banderas al viento y miles de pequeñas cabecitas sobre las cuales un Apache ejercitaba su display. En ese momento accedimos al recinto por la puerta verde (buscamos la naranja modelo “Aire”, pero no la había) y mostramos nuestras entradas, momento éste en el que conviene recodar que no existe venta de las mismas en taquilla, hay adquirirlas online y portarlas personalmente. A partir de este momento, todo se convirtió en un maremágnum de aviones militares de toda índole que se exhibían a lo largo de una inmensa y larguísima plataforma de estática que encaminaba nuestros pasos hacía la zona de observación más cercana a la pista en la cual estaban teniendo lugar los despegues y aterrizajes de cuantas aeronaves mostraban sus distintas exhibiciones en el cielo. En ese instante nos sobrevolaban los F-5 Tiger ii de la Patrouille Suisse que hendían el cielo cual rojas agujas demostrando la versatilidad y capacidad aerodinámica de este bello aparato más asombroso que nunca en manos de estos auténticos genios suizos. Todo era perfecto, el clima inglés pero sin lluvia y con rasgos de sol (mejorando con el paso de las horas), aviones en el cielo, en el suelo y a todo tu alrededor; un momento de tranquilidad para fijar en mí esta sensación y recordarla siempre. Una vez alcanzamos las vallas que delimitan la zona más cercana a la pista nos encontramos con más socios que

habían llegado hasta allí desde otras localizaciones formando un grupo bastante numeroso que superaba la docena. Desde aquí pudimos contemplar la larga nómina de aparatos y patrullas que deleitaron al muy numeroso público con sus evoluciones: Red Arrows, Jordanian Falcons, Breitling Jet Team, Frecce Trcicolori, orlik Aerobatic Team (tras 15 años de ausencia), el sorprendente Breitling Wingwalkers, el Royal Airforce Battle of Britain Memorian Flight y un gran número de displays realizados por diversas aeronaves entre las que podemos contar el A400, F-18 del ejército del Aire, los F-16 Turcos con una espectacular decoración, entre otras muchas, la lista es extensa y muy larga y se puede consultar en la página oficial del RiATT y he de decir que desde mi punto de vista está perfectamente coordinado y no da un momento de tregua, feliz estrés que no he vivido con tanta intensidad y emoción en ninguna de otras exhibiciones que he podido disfrutar pero que no alcanzan la enormidad de ésta. otra de las apariciones estelares le correspondió al Textron Scorpion, aparato de ataque ligero y reconocimiento de precio “asequible” y estética “complicada de mirar”. Muy interesante resultó la exhibición de la pareja de SU-22 polacos que elevaron el nivel sonoro en bastantes decibelios. Y desde luego, totalmente espectacular la exhibición llevada a cabo por el c-27J Spartan italiano que resultó memorable por las maniobras que llegó a realizar su piloto y que demostraron por un lado la pericia del mismo y por otro el afán en mostrar las posibilidades del aparato (totalmente descargado supongo) al objeto de aprovechar

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ACTIVIDADES AIRE el escaparate del RiATT con vistas a abrir mercado para el mismo. Realmente recomiendo que se visione el vídeo en Youtube, aunque no muestre la cierta congoja que pudimos sentir en algunos momentos los que observábamos entre boquiabiertos y asombrados las evoluciones del “bicho”. En uno de los momentos de tarde decidí recorrer la plataforma para llegar al final y poder contemplar el gran número de aparato tanto civiles como militares que hay expuestos más adelante y que viendo como se desarrollaba la jornada calculé que entre el final de las exhibiciones y la hora de salida no iba a poder hacerlo. Hay que tener en cuenta que la zona de estática pueden ser de unos 3 kms. aproximadamente en línea recta con muchísimas aeronaves en exhibición; pero es que además desde ella salen ramales en los cuales hay actividades de toda índole: venta de coches clásicos, cetrería, tiendas de todo tipo, espectáculos, atracciones de feria, puestos de bebida y comida; un sinfín. Al final de todo hay un parque cerrado con vallas bajas en las cuales se encuentran estacionadas algunas de las Patrullas Acrobáticas que al finalizar sus ejercicios despliegan gran ceremonia para finalizar parando motores. Mientras daba este paseo llegue a cabecera de pista en una zona más libre de público y desde ahí asistí a la exhibición de los Frecce Tricolori y su aterrizaje final entre inmensas nubes de humo. Justo en esta zona existen diversas áreas cerradas donde socios de diversos clubes pueden contemplar sin agobios todo el festival mientras degustan diversas y variadas viandas y bebidas en silla individual incluso amenizados por grupos musi-

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cales, todo un lujo y digno de ser observado. con respecto a la estática, comenzaba con los aparatos más voluminosos como los variados Hércules (un gran número de ellos), un A400, un interesantísimo Boeing P-8 Poseidón de la US navy, un Kc 135 de la USAFE, un casa 295 de la Fuerza Aérea Portugués y otro del Ejercito del Aire (T.21-09 / 35-47) donde se exhibía una bandera española con el toro bravo, un orión de la Marina Alemana, un impresionante Boeing 767 de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón, y algunos más que dan una magnitud de la enormidad de lo que aquí se mostraba teniendo en cuenta además que había multitud de cazas militares, como los A7 corsair de la Fuerza Aérea Griega (el asistente con la librea negra “Fly Low, Hit Hard” consiguió el premio a la mejor decoración) que van a ser retirados en muy breve tiempo (la ceremonia está programada para el 17 de octubre de este año). Muchísimos cazas más podían ser contemplados a voluntad como varios Eurofighters un F-18 Español con la decoración Tigre, Tornados, un F-15 americano (se comentó la escasa presencia estadounidense en esta edición), Hawks de la RAF, además de aviones civiles y helicópteros tanto civiles como militares y una espectacular colección de F-16. Diversos autobuses ambientados y gratuitos con paradas escalonadas (6 en total) permiten ir de una zona a otra permitiendo cierto descanso al ansioso observador. En conclusión, un espectáculo inacabable en el que se necesitan más horas y mejores pies para poder finalizárselo en condiciones, genial. como muchos de vosotros sabéis, el F35 no hizo la aparición estelar que este

ACTIVIDADES AIRE Festival anunció a bombo y platillo por las restricciones impuestas por las autoridades americanas debidas a ciertos problemas de motor que están siendo estudiados, bien eso o quizás su anunciada invisibilidad es mejor de lo que se ha dicho. En conclusión, y a ojos de quien suscribe, un festival de proporciones épicas con miles de espectadores en un recinto en el que no se siente uno agobiado por dichas cifras, unos servicios y atención inmejorables (se nota la experiencia acumulada) en el que se reunieron hasta 7 equipos acrobáticos, más de 240 aviones representando a 25 países, una climatología cuasi espectacular (sólo un par de gotas en un momento muy corto), unos compañeros amigables y la sensación de haber asistido a algo irrepetible que se guardará como oro en paño en el baúl de la memoria de este modesto fanático de los aviones. Lunes 14-Julio-2014: Al día siguiente de asistir al RiATT-2014 aún había un cartucho en la recamara, y era más bien un obús: El famoso “Park and View”. En un período de unas cinco horas se aprestan a despegar hacia sus bases una gran mayoría de los aparatos venidos al Tattoo los cuales pueden ser contemplados (previo pago de la entrada que este año eran 20 Libras) desde un apartado especial destinado a los spotters (aquí no suele asistir el público en general) en una zona muy cercana al inicio de la pista hasta donde llegan las aeronaves desde la derecha e izquierda lo que permite contemplarlos (y oírlos) de manera muy cercana. no obstante, el acúmulo de entusiastas es importante y ha de estarse atento para captar un sitio adecuado. Debo dar gracias a Luis Ál-

varez por su tutela en este sentido (y en el resto de experiencias vividas en esta expedición) porque si no sólo hubiera cazado las espaldas de algún spotter alemán de más de dos metros. Me ha encantado este concepto del Park and View. Es muy excitante que te salude marcialmente un militar jordano desde lo alto de un Hércules, o captar en la misma imagen al F-15 y los Su-22 que atronaron a todos con sus potentísimos motores, o ver despegar al F-18 patrio y ver cómo era una pieza codiciada por el resto de asistentes, u observar como alguna tripulación hacía reverencias hacia la zona en la que estábamos situados, o ver despegar delante de ti un Vampire, un camberra, un oV-10 Bronco (magnífica restauración) o los corsair que dejarán de volar en muy poco tiempo como ya se ha comentado. Por otra parte, esta experiencia te sitúa

de lleno en el mundo del spotting en todas sus variedades: he podido ver spotters con catalejo sin cámara, spotters con supercámaras y catalejos, spotters armados con enormes prismáticos, parejas de spotters en los cuales uno comprobaba con prismáticos las matrículas y otro las anotaba en libretas de papel, spotters que sólo llevaban libretas de papel, spotters desde 10 a 90 años, spotters sin primáticos ni catalejos ni cámaras ni libretas e incluso spotters dormidos mientras se podía escuchar la postcombustión de los Su-22 casi desde España. En cualquier caso, la acción es casi continua y repleta de aparatos y momentos que han de marcar un antes y un después en todos aquellos que, como es mi caso, la disfrutan por primera vez, una experiencia impagable y que espero repetir y saborear en futuras ocasiones porque realmente es un espectáculo digno de ver.

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De Payernea Payerne

(y sin maletines)

crónica de Air14, el festival conmemorativo del centenario de la Fuerza Aérea Suiza, del 50 Aniversario de la Patrulla Suiza, del 25 del Pc-7 Team y de un viaje a Suiza sin maletín.

Luis Álvarez

A Socio nº 89

mediados de año nos enteramos que este año le tocaba el centenario a la Fuerza Aérea Suiza y que para celebrarlo pretendían hacer un show de gran magnitud. Además “aprovechaban” para celebrar el 50 cumpleaños de la Patrouille Suisse y el 25 del Pc-7 Team. Al final se concreta en, nada menos, que dos fines de semana completos y consecutivos de show y la semana del medio llena de actividades menores relacionadas. Así que estos irreductibles madrileños nos encaminamos para Suiza para el primer finde del 30 y 31 de agosto a la base de Payerne, una de esas bases 12

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idílicas de los suizos en medio de mucho verde y con apenas vallas que las delimiten (de hecho las pistas están accesibles y cruzadas por carreteras locales). nada más bajar del iberia que nos deja en Ginebra nos escapamos a

ciudad fronteriza francesa a 40 kilómetros de Payerne. El sábado amanece muy nublado, pero poco a poco se va arreglando y terminará con un sol de los patrocinados por marcas de crema solar. Según llegamos ya vemos que los suizos han

Swiss voló el A330 acompañado de la Patrulla Suiza y sus F-5, con una espectacular demostración con varias formaciones cerradas. dormir en territorio de la UE. ¡Y es que los precios de los hoteles franceses rondan la tercera parte de los suizos! Fijamos nuestra base de operaciones en Pontarlier, una pequeña

previsto una gran cantidad de prados como parkings, algunos bastante alejados. Payerne es un pequeño pueblo, pero el tamaño de Suiza lo pone a tiro de coche de Ginebra, Berna,

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La formación estrella fue la que metía ruido. Ni más ni menos que un De Havilland Vampire DH100, Hawker Hunter Mk.58, Dassault Mirage III DS y Northorp F-5F. Lausana, Lucerna, Basilea y Zúrich, es decir de toda el país. Han diseñado un show dinámico centrado en torno a la F.A. Suiza y los aparatos históricos que operó la misma (impresionante el número de ellos conservados en vuelo), que iba variando según los días. El primer fin de semana voló la Patrulla Águila, Patrouille de France,los Mirage franceses del Delta Ramex, el Mig 29 polaco, los

SU22 Polacos (uffff….) F-16 belga… acompañando las exhibiciones de la Patrulla Suiza, Pc 7 Team y Super Puma Demo. Pero la estrella fueron sin duda las formaciones mixtas. Swiss voló el A330 acompañado de la Patrulla Suiza y sus F-5, con una espectacular demostración con varias formaciones cerradas. El F-18 voló lento con El Súper Puma y con un P-51 Mustang (empleado por Suiza en los años 40),

ACTIVIDADES AIRE hubo formaciones y “solos” de históricos (Pilatus, Bückers, Morane, EKW c3603-1, P-38, B-25 incluso, un Bleriot…), una de los helicópteros de antes y de ahora (Alouette ii y iii, Ec135 y Súper Puma junto a los Pilatus Pc-6), Pilatus Pc-7, Pc-9 y el nuevo Pc-21 volando juntos… Pero, para mí, la formación estrella fue la que metía ruido. ni más ni menos que un De Havilland Vampire DH100, Hawker Hunter Mk.58, Dassault Mirage iii DS y northorp F-5F. Toda la historia de los jets militares suizos volando en formación cerrada. Algo imposible de ver en otro sitio. otro aparte merece el majestuoso Súper constellation de Breitling. Belleza en estado puro con la banda sonora incomparable de sus monstruosos motores radiales. Y sin olvidar el Ju-52 3mg y su vuelo lento (se conservan en vuelo los 3 ejemplares que se adquirieron en los años 30). no deja de ser interesante comparar estos clásicos con el actual A380, que se marcó una exhibición prodigiosa, con sus giros cerrados y sus pasadas “rasantes” a pocos metros del público asistente. Breitling también aporto los Súper Stearman “Wing Walkers” y el “Breitling Team” y sus Aero Albatros (la única patrulla civil con reactores del mundo).

ACTIVIDADES AIRE

Listado de Aviones

Hubo muchas más exhibiciones, pero hay que destacar las dos últimas, realmente únicas. El “Jetman”, la forma más alucinante de volar, con unala con reactores ala espalda que permite vuelos de 10 minutos, incluso en formación con otras aeronaves a 200 - 300 kilómetros hora. El broche lo puso el solar impulse, el avión solar que tiene su base precisamente en Payerne. A veces no distinguíamos el movimiento y sus pasadas fueron laaargas… La estática fue también importante. Aparatos de la mayoría de las fuerzas aéreas europeas participaron en la misma. Quizás lo más llamativo fueron el S-60 Black Hawk y Bell oH-57 austriacos, El Mil Mi 8 croata, nH90 italiano, F18s canadienses, Hercules sueco, casa 295 polaco y checo, An26 húngaro, Grippen sueco y húngaro (hay que vender),multitud de warbirds y clásicos (preciosos los Dc3 de Breitling y el decorado como Swiss) y, por supuesto todo lo que vuela con insignia suizas (y mucho de lo que algún día voló con ellas). La asistencia fue multitudinaria hasta el punto de que había zonas de la base donde no te podías mover. Una gran infraestructura montada, quizás con la pega deque una simple botella de

TIPO Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-159T1 (cvtd L-159A) Aérospatiale SE 3130 Alouette ii Aérospatiale SA 316B Alouette iii Aérospatiale SA 316B Alouette iii Aérospatiale AS 332M1 Super Puma Aérospatiale AS 332M1 Super Puma Aérospatiale AS 332M1 Super Puma Aérospatiale AS 332M1 Super Puma Aérospatiale AS 332M1 Super Puma Aérospatiale AS 532UL cougar Agusta A109SP Airbus A330-343 Airbus A380-861 Antonov An-26 ("curl") Beechcraft 3nM Beechcraft D18S Beechcraft 350c Super King Air Bleriot Xi (replica) Bell oH-58B-BF Kiowa British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1W British Aerospace Hawk T Mk.51 British Aerospace Hawk T Mk.51 British Aerospace Hawk T Mk.51 British Aerospace Hawk T Mk.51 British Aerospace Hawk T Mk.51 Bücker (Dornier) Bü 131 Jungmann Bücker (Dornier) Bü 133c Jungmeister canadair cL-600-2B19 challenger 604 cASA c.101EB-01 Mirlo cASA c.101EB-01 Mirlo cASA c.101EB-01 Mirlo cASA c.101EB-01 Mirlo cASA c.101EB-01 Mirlo cASA c.101EB-01 Mirlo cASA c.101EB-01 Mirlo cASA c-295M cASA c.1131E-2000 Jungmann cessna 208 caravan i Dassault Falcon 900EX-EASy Dassault Mirage iiiDS Dassault Mirage iiiS Dassault Mirage iiiS Dassault Mirage 2000n Dassault Mirage 2000n Dassault Rafale c (F3) Dassault / Dornier Alpha Jet A Dassault / Dornier Alpha Jet A Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E De Havilland DH.100 Vampire FB Mk.6 De Havilland (EKW) DH.115 Vampire T Mk.55 De Havilland canada DHc-6-300 Twin otter Dewoitine (EKW) D.26 Dewoitine (EKW) D.26 Dornier Do 27B1

IDENTIDAD MM54473 / 5 MM54477 / 9 MM54480 / 2 MM54505 / 4 MM54514 / 10 MM54518 / 8 MM54534 / 3 MM54538 / 1 MM55055 / 11 MM55058 / 7 ES-TLF / 5 ES-TLG / 4 ES-YLF / 6 ES-YLn / 1 ES-YLP / 7 ES-YLR / 0 ES-YLX / 3 6047 HB-XYB HB-XXM V-205 T-311 T-313 T-314 T-316 T-317 T-340 HB-ZRP HB-JHn F-WWDD 603 n21FS n223cM T-721 HB-RcV 3c-oc XX242 XX244 XX311 XX325 XX219 XX319 XX322 XX323 XX310 HW-327 / 4 HW-334 / 3 HW-338 / 1 HW-340 / 2 HW-345 / 7 HB-UVc HB-MKR HB-JRB E.25-08 / 79-08 / "1" E.25-14 / 79-14 / "7" E.25-22 / 79-22 / "2" E.25-31 / 79-31 / "3" E.25-52 / 79-34 / "4" E.25-86 / 79-32 / "6" E.25-87 / 79-29 011 HB-UVM G-DLAA T-785 HB-RDF / "J-2012" J-2301 J-2324 368 / 125-AR 375 / 125-ci 142 / 113-GU 15202 15211 E46 / F-UHRF / "5" E73 / F-TEnE / "6" E79 / F-TEnA / "8" E88 / F-TELL / "2" E119 / F-UGFE / "7" E158 / F-TERF / "4" E163 / F-TERB / "9" E166 / F-UHRW / "3" HB-RVn / "J-1197" HB-RVF / "U-1208" T-741 HB-RAG / "286" HB-RAi / "c-509" D-EJJJ

OPERADOR 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team 212.tl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) Alouette Swiss AG Alouette Swiss AG Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe (SAR) Schweizer Luftwaffe ("50 Jahre LTS 6" markings) Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe Schweizerische Luft-Ambulance, AG Swiss international Air Lines Airbus industrie MH 59, Sz.D.R., Magyar Légierö (Hungarian AF) Aircraft Guaranty corp. Trustee Aircraft Guaranty corp. Trustee Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Hans Furrer MzHSSt., Österreichisches Bundesheer (Austrian Army) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF) HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF) HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF) HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF) HävLLv, ilmavoimat (Finnish AF) Fritz & Elena Zbinden Robert & Roger Mathys Schweizerische Luft-Ambulance, AG Patrulla Águila, Ejército del Aire Patrulla Águila, Ejército del Aire Patrulla Águila, Ejército del Aire Patrulla Águila, Ejército del Aire Patrulla Águila, Ejército del Aire Patrulla Águila, Ejército del Aire Patrulla Águila, Ejército del Aire ("World champion 2010" c/s) 13 BLTr., Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) Swiss oldies Aerodynamics, Ltd. LTDB, Schweizer Luftwaffe Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" Ec 02.004, Armée de l'Air Ec 02.004, Armée de l'Air Ec 01.007, Armée de l'Air (Special Tiger c/s) Esq. 103, Força Aérea Portuguesa (Asas de Portugal c/s) Esq. 103, Força Aérea Portuguesa ("50 Anos Esq. 103" c/s) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" A-Jet, AG (Schweizer Luftwaffe c/s) Bundesamt für Landestopographie, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Appair AG (Schweizer Luftwafe c/s) Fondation pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (FMPA) international Luftfahrt Museum (Lufwaffe c/s)

ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Listado de Aviones TIPO Dornier 228nG Douglas A-1D Skyraider Douglas Dc-3A-S4c4G Douglas Dc-3c-S1c3G Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 ViP Eurocopter Ec 665 Tigre HAP Eurofighter EF 2000 Typhoon Extra EA-300LP Extra EA-300LP Extra EA-300LP Fokker D.Vii (replica) Fouga cM.170 Magister General Dynamics F-16AM (Block 15M) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15F) Fighting Falcon General Dynamics F-16c Block 40H Fighting Falcon General Dynamics F-16c Block 52+ Fighting Falcon Grandjean iii (replica) Grumman TBM-3E Avenger Hawker Hunter F Mk.58 Hawker Hunter F Mk.58 Hawker Hunter T Mk.68 Hawker Hunter T Mk.68 Hawker Hunter T Mk.68 Hawker Hunter T Mk.68 Let L-410UVP-E20 Turbolet Lockheed c-121c-Lo Super constellation Lockheed c-130J-30 Hercules Lockheed P-38L-5-Lo Lightning McDonnell Douglas F-15D-37-Mc Eagle McDonnell Douglas F-15D-41-Mc Eagle McDonnell Douglas cF-188 Hornet McDonnell Douglas F/A-18c-49-Mc Hornet McDonnell Douglas F/A-18c-49-Mc Hornet McDonnell Douglas F/A-18c-49-Mc Hornet Messerschmitt Bf 108B Taifun Mikoyan-Gurevich MiG-29A (Fulcrum-A) Mikoyan-Gurevich MiG-29UBS (Fulcrum-B) Mil Mi-8MTV-1 (Hip-H) Mil Mi-24V (Hind-E) Morane-Saulnier Type G (replica) Morane-Saulnier MS.412 (EKW D-3801) Morane-Saulnier MS.505 criquet (Fi 156) north American B-25J-35-nc Mitchell north American P-51D-25-nA Mustang north American P-51K-10-nT Mustang north American oV-10B-nH Bronco north American (noorduyn) AT-16 Harvard Mk.iiB northrop F-5E Tiger ii northrop F-5E Tiger ii northrop F-5E Tiger ii northrop F-5E Tiger ii northrop F-5E Tiger ii northrop F-5E Tiger ii northrop F-5E Tiger ii northrop F-5E Tiger ii northrop F-5F Tiger ii northrop F-5F Tiger ii Pilatus P2-06 Pilatus P2-05 Pilatus P3-05 Pilatus P3-05 Pilatus P3-05 Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter Pilatus Pc-6/B2-H2M-1 Turbo Porter Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7(nc) Pilatus Pc-7 Pilatus Pc-7 Pilatus Pc-9 16

ASOCIACIÓN AIRE

IDENTIDAD D-cnEU F-AZHK / "127002/20-Ln" HB-iRJ n431HM c-537 D-FRBi / "c-547" HB-RDB / "c-434" HB-RDH / "c-509" T-353 T-358 T-360 T-370 T-351 2019 / BHE 7L-WM JY-RFA JY-RFB JY-RFc SE-XVo F-AZPZ / "413/315-JB" FA84 J-631 91-0011 505 HB-RGB HB-RDG / "53319" J-4078 J-4015 HB-RVP / "J-4205" HB-RVR / "J-4201" HB-RVV / "J-4206" HB-RVW / "J-4203" 2718 HB-RSc B-583 n28Y 84-0044 / Ln 86-0182 / Ln 188788 J-5011 J-5014 J-5017 HB-HEB / "A-201" 105 5304 213 7356 F-PMSG (HB-RcF) / "J-143" HB-EJJ / "A-99" n6123c D-FPSi / "J-901" F-AZXS / "44-14237/Ho-W" F-AZKM / "155454/UU-26" HB-RDn / "U-323" J-3076 J-3080 J-3082 J-3084 J-3085 J-3087 J-3090 J-3091 J-3201 J-3211 HB-RAZ / "A-126" HB-RAR / "U-136" HB-RcY / "A-822" HB-RBP n484AD / "A-484" V-612 V-616 V-617 V-620 A-912 / 1 A-915 / 6 A-916 / 5 A-917 / 2 A-918 / 3 A-925 / 4 A-926 / 8 A-929 / 9 A-931 / 7 A-933 A-909 / T7-FUn T7-PcS c-406

OPERADOR RUAG Aerospace christophe Brunelliere (AdA c/s) Super constellation Flyers Association / Breitling Aircraft Guaranty corp. Trustee (Swissair c/s) Verkehrshaus der Schweiz christoph nothinger / MeierMotors, GmbH (Schweizer Luftwaffe c/s) Verein Historic & classic Airplanes 46 Aviation, SA Schweizer Luftwaffe (Polizei) Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe (Polizei) Schweizer Luftwaffe LTDB, Schweizer Luftwaffe 5 RHc, Aviation Légére de l'Armée de Terre ÜbwGeschwader, Österreichische Luftstreitkräfte (Austrian AF) Royal Jordanian Falcons Royal Jordanian Falcons Royal Jordanian Falcons Mikael carlson Jean-Baptiste Berger (AdA c/s) coMoPSAiR, Belgian Armed Forces (solo Display c/s) 322 Sqn, Koninklijke Luchtmacht 141 Filo, Türk Hava Kuvvetleri (Turkish AF) 343 Mira, Polemiki Aeroporia (Hellenic AF) Michel Porchet Association "charlie's Heavy" (US navy c/s) Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) ("Graffiti Hunter" c/s) Verein Flieger Museum Althenrhein Fondation pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (FMPA) Verein Hunter Flying Group (Tiger c/s) Musée de la Aviation Militaire "clin d'Ailes" Dopravné Kridlo, Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky Super constellation Flyers Association / Breitling Esk.721, Kongelige Danske Flyvevaben (Royal Danish AF) The Flying Bulls 493rd FS, 48th FW, U.S. Air Force 493rd FS, 48th FW, U.S. Air Force 425 Sqn, canadian Armed Forces FlSt.11, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) (Sp.c/s) Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Fondation pour le mantien du Patrimoine Aéronautique (FMPA) 23,BLT, Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky Hrvatske Zracne Snage (croatian AF) 221.lbvr,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) Replic'Air Association Association Morane charlie Fox Reiner Vondruska (Swiss AF c/s) The Flying Bulls christoph nothinger / MeierMotors, GmbH (Schweizer Luftwaffe c/s) Frédéric Akary (USAAF c/s) Association Amicale des Avions Anciens de la Drome (USMc c/s) Verein AT-16 HB-RDn FlSt 3, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Patrouille Suisse, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe Formation Flight, Ltd. L'Aérotique Association Fondation pour le mantien du Patrimoine Aéronautique (FMPA) P3 Flyers cresta Aviation, inc. LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) LTG 7, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pc-7 Team, Pilotenrekrute, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Fliegermuseum Altenrhein Fliegermuseum Altenrhein ZFlSt., Schweizer Luftwaffe (Swiss AF)

El F-18 voló lento con El Súper Puma y con un P-51 Mustang (empleado por Suiza en los años 40). agua (ni un grifo disponible…) costaba 4 francos. El domingo amaneció con peor tiempo, nublado y con viento desagradable, pero nos permitió ver con más calma las mismas exhibiciones del día anterior con algún añadido y alguna resta, destacando el simulacro de ataque a la base por parte de ¡cuatro Hunters! Realmente la originalidad de los suizos no podía ponerse en cuestión... Reventados y felices volvimos a nuestro “exilio” francés. El resto dela semana laboral la dedicamos a recorrer la suiza aeronáutica (imprescindibles los museos de Lucerna y Dübendorf y la terraza del aeropuerto de Zúrich) y la otra, la de las vacas moradas, lagos de peli romántica, casitas alpinas de puzzle y sablazos como solo en Suiza saben dar... como lo nuestro no tiene remedio, el siguiente sábado, reforzados por Jesús López alias “el presi”, volvimos a por la segunda parte de “Air 14”. La parte suiza siguió siendo más o menos la misma pero la participación extranjera y civil variaba bastante. Al vuelo se incorporaban los Red Arrows, Frecce Tri-

ACTIVIDADES AIRE

Listado de Aviones

colori, Al Fursan (Emiratos Árabes), el “Solo Demo Team” holandés, churrofighter de la RAF, Rafale Francés, Mig 29 eslovaco y otros históricos como el Spitfire, Avenger, corsair y Me 262 (replica). Entre la “nueva estática” brillaban dos Alpha Jet portugueses con decoración especial, un Mig 29 UB eslovaco y dos F-15D de la USAF El domingo no pudimos asistir pero el fin de fiesta incluyo 23 F-5s dibujando un enorme y ruidoso “100” en el aire

TIPO Pilatus Pc-9 Pilatus Pc-9 Pilatus Pc-9M Pilatus Pc-9M Pilatus Pc-9M Pilatus Pc-9M Pilatus Pc-9M Pilatus Pc-9M Pilatus Pc-12/47E Pilatus Pc-21 Pilatus Pc-21 Piper PA-18-150 Super cub Saab JAS 39c Gripen Slepcev Storch Sikorsky S-70A-42 Blackhawk Solar impulse 2 Stearman A75n-1 Stearman A75n-1 Stinson L-5-WV Sentinel Sukhoi Su-22M4 ("Fitter-K") Sukhoi Su-22M4 ("Fitter-K") Thulin A (Blériot Xi-2) Vought F4U-4 corsair elliere (AdA c/s) Douglas Dc-3A-S4c4G Douglas Dc-3c-S1c3G Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3603 Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 Eidgenössische Konstructionswerkstatt (EKW) c-3605 Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 P2+ Eurocopter Ec 635 ViP Eurocopter Ec 665 Tigre HAP Eurofighter EF 2000 Typhoon Extra EA-300LP Extra EA-300LP Extra EA-300LP Fokker D.Vii (repl

IDENTIDAD c-408 c-410 057 059 062 064 067 069 HB-FVY A-103 A-106 HB-PAV / "V-654" 39286 HB-YKQ 6M-BG HB-SiB n707TJ / 3 n74189 / 2 HB-TRY / "A-96" 3715 8101 SE-AMZ oE-EAS

OPERADOR ZFlSt., Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) ZFlSt., Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF) Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF) Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF) Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF) Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF) Krila oluje, ETZ, Hrvatske Zracne Snage (croatian AF) Pilatus Flugzeugwerke AG Pilotenschule, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) Pilotenschule, Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) PAV Flyers F21, Svenska Flygvapnet Eduard inabnit & partners MTHSSt., Österreichisches Bundesheer (Austrian Army) Solar impulse SA AeroSuperBatics, Ltd. / Breitling Wingwalkers c/s) AeroSuperBatics, Ltd. / Breitling Wingwalkers c/s) christoph Dubler 21 ELT., Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) 21 ELT., Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) Mikael carlson The Flying Bulls (US navy c/s)

HB-iRJ n431HM c-537 D-FRBi / "c-547" HB-RDB / "c-434" HB-RDH / "c-509" T-353 T-358 T-360 T-370 T-351 2019 / BHE 7L-WM JY-RFA JY-RFB JY-RFc

Super constellation Flyers Association / Breitling Aircraft Guaranty corp. Trustee (Swissair c/s) Verkehrshaus der Schweiz christoph nothinger / MeierMotors, GmbH (Schweizer Luftwaffe c/s) Verein Historic & classic Airplanes 46 Aviation, SA Schweizer Luftwaffe (Polizei) Schweizer Luftwaffe Schweizer Luftwaffe (Polizei) Schweizer Luftwaffe LTDB, Schweizer Luftwaffe 5 RHc, Aviation Légére de l'Armée de Terre ÜbwGeschwader, Österreichische Luftstreitkräfte (Austrian AF) Royal Jordanian Falcons Royal Jordanian Falcons Royal Jordanian Falcons

con sus siluetas… ¡casi nada! Así que nos tocó volver a casa con los ojos llenos de aviones, las tarjetas de memoria a reventar y las carteras va-

cías. Un viaje realmente apasionante que recomiendo y que nos enseña que a Suiza se puede ir a más cosas que “a llevar maletines”

Bulgari, capital Sofi Montserrat Pin SociA nº 45

urich, Suiza. Habíamos dejado el coche en el parking de la esquina con Cartier, para no hacer el espantoso ridículo que suponía meternos por el tráfico de la capital financiera de Suiza con “Blandito”, el Peugeot 2008 blanco (de todos los colores del pantone, nos dan uno blanco  ) que habíamos alquilado. Hubiera sido una afrenta a los otros vehículos: Ferrari, Maserati, Porsche, Jaguar, Audi, BMW, incluso a los Mercedes. Suiza es un curioso país. Tiene una parte de campiña inglesa rural, con sus vacas (las suizas de toda la vida, qué decepción, ni una morada) y sus tractores; una de pedazo de montañas, con su nieve y sus pasos (nosotros nos aventuramos por el del Susten – y no nos podíamos imaginar cómo sería el del Acongojen) y una urbana, con sus bancos y sus tiendas. Y ahí estábamos nosotros, tomando el pulso a la cultura local. UBS, Credit Suisse, Societé Generale, Winthertur, Carrera, Burberrys, Vouitton, Dior, Prada, Chanel y … “¿Que ese par de zapatos vale

1.500 euros????” El objeto de tal exclamación por parte de uno de los caballeros con los que iba, eran unos jimmychoo. Sin haber podido comentar con nadie las mejores jugadas de las propuestas de moda para esta temporada por parte de las grandes maisons, por fin se animaba la tarde. “¿Y por qué no? si la ilusión de una señora es tener unos Manolo Blahnik*, está tan en su perfecto derecho como tú de tener una 7D” ¡A-na-tema, he-re-je, sacrílega!. Que no es comparable, que no tienen diferencia con unos normales (mientras yo miraba alternativamente al escaparate y a mis zapatos del Decathlon)….pero sobre todo: “Y luego el idiota del marido va y pide un crédito para comprarle unos de estos a la señora”. ¡Acabáramos! “¿Y ese chiste de un hombre en su lecho de muerte que pide a sus amigos que no permitan que su mujer venda la cámara por lo que él le dijo que le costó?”. A estas alturas de la animada conversación, ya estábamos cerca de Bulgari. “¿capital Sofi?”. Faberge qué estás en los cielos ¡Qué Tiffany’s nos asista! *noTAM. Jamás nunca confundir unos manolos con unos jimmychoo. ASOCIACIÓN AIRE

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Joyeux anniversaire, Force Aérienne Belge! Gelukkige verjaardag, Belgische Luchtmacht!

También estaba de “cumple” este F-16AM (FA-110; c/n 6H-110) que conmemoraba el 70 aniversario de la creación del No 349 Squadron (Belgium) de la RAF, en 1942, integrado por personal belga. Aparecen en la deriva un Spitfire V y una goedendag, un arma típica de Flandes, como las dos que aparecen cruzadas en el escudo del 349 Sqn.

En estos días se nos están acumulando las efemérides. Varias son las Armas Aéreas que han celebrado su centenario, y no solo aquí, en la vieja Europa. Hace pocos días le tocó a la Fuerza Aérea de Bélgica, un pequeño país no muy lejano que ha conocido un buen número de vicisitudes... principalmente debidas a sus vecinos. La FA Belga lo celebró en Kleine Brogel (o EBBL, que le dice la oAci) el segundo fin de semana de septiembre, con los llamados “Belgian Air Force Days”. Así que nos invitamos al “cumple”... Angel Osés Socio nº 109

Un poco de historia odemos considerar que la primera manifestación de aviación militar en Bélgica se remonta a la formación de una Compagnie van Werklui en Luchtschippers, el 31 de octubre de 1910. Su primer avión, un Farman, llegó meses después, el 5 de mayo de 1911... aunque se perdería en un accidente poco después, siendo reemplazado por un segundo aparato el 24 de 18

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mayo. El Rey Alberto era un entusiasta convencido de las posibilidades militares de la aviación, y un Real Decreto de 16 de abril de 1913, estableció la Compagnie van Vliegers como una sección del Ejército Belga, con unos efectivos de 20 aviones (Farmans, y algunos Deperdussins y Blériots), y 45 pilotos. cuando estalló la Primera Guerra Mundial, Bélgica anunció su deseo de permanecer neutral, pero eso no disuadió al Ejército del Káiser de invadir el país en su camino hacia Francia. En noviembre de 1918, al llegar el Armisticio, las

Militair Vliegwezen belgas contaban con 11 escuadrones, integrados por unos 120 aviones, en su mayoría de origen francés (Farman F40, Bréguet 14, Hanriot HD.1 y SPAD Xi, sobre todo). no fue hasta 1925 que se emprendió un plan de expansión, creándose nuevas unidades, hasta un total de 25 escuadrones, organizados en tres Regimientos: en nº 1 dedicado al reconocimiento y ataque a tierra, el nº 2 a la caza, y el nº 3 al bombardeo. Además de adquirir material francés y británico, la firma SABcA (Société Anonyme Belge de constructions Aéro-

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nautiques) construyó en Évere diversos modelos: Avro 504, caudron G.3, DeHavilland DH4 y DH9, Morane AS 35, nieuport 29c-1 y SPAD Xiii. Esta política ha continuado hasta nuestros días ya que, por ejemplo, los F-16A/B en servicio han sido montados por al empresa belga. Se dice que la historia tiende a repetirse, y éste fue el caso cuando se inició la Segunda Guerra Mundial, aunque con un vecino como la Alemania nazi, el Gobierno de Bruselas hizo todo lo posible para rearmarse. no le sirvió de mucho: la Wehrmacht alemana invadió el país el 10 de mayo de 1940, y el Gobierno capituló el 27 de ese mes, sin tiempo a reorganizar las fuerzas supervivientes. Unos 30 pilotos, sin embargo, lograron alcanzar el Reino Unido, y la RAF los integró, junto con checos y polacos, en su 609 Squadron, a las órdenes de Roland Beaumont, que alcanzaría gran fama como piloto de pruebas tras la Guerra. Los escuadrones 349 y 350, integrados por belgas, se crearían durante la contienda. Acabada ésta, en 1945, se reanudó el entrenamiento de las tripulaciones, formándose en 1946 la Elementaire Vlieg School (EVS), y el 15 de octubre de 1947 todas las unidades belgas encuadradas en la RAF pasaron al nuevo Gobierno del Reino de Bélgica, reformándose las Militair Vliegwezen, equipadas principalmente con Ansons, Spitfires, Mosquitos, Dominies y otros tipos de origen británico. Más tarde, el 15 de enero de 1949, el arma aérea belga sería rebautizada como Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht. Entretanto, la Guerra Fría se había asentado en Europa, y el 4 de abril de 1949 se fundaba la oTAn, a la que Bélgica siempre ha estado muy vinculada. Durante los años 50, los aviones norteamericanos (T-33, F-84, c-119, etc) van sucediendo a los británicos, aunque siguen empleándose durante

Uno de los muchos aviones con decoración especial, este F-16AM neerlandés (J-003; c/n 6D-159) tenía un aspecto bastante feroz.

Sin vallas por medio, los aviones quedan así de limpios; este MiG-29AS (6425; c/n 2960536064/4905) de la FA de Eslovaquia canceló su exhibición.

Aunque todos los NH90 son operados por el “Componente Aéreo”, este NH90-NFH (RN-01; c/n 1040/NBEN01) será embarcado en las fragatas F930 “Leopold I” y F931 “Louise-Marie” de la “Composante Marine”. ASOCIACIÓN AIRE

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Este NF90-TTH (RN-07; c/n 1297/TBEA03) “terrestre” se encargó del “rescate” en el simulacro de “Combat SAR”. Las diferencias de equipos y antenas entre ambas versiones son evidentes.

También participaron en la simulación este C-130H (CH-04; c/n 4467) de la 15ª Ala de Transporte Aéreo, que vemos escoltado por dos F-16AM (FA69; c/n 6H-69 y FA77; c/n 6H-77) de la 10ª Ala Táctica.

Al mando de todos los participantes estaba este E-3A Sentry (LX-N90454; c/n 22849) de la Airborne Early Warning & Control Force de la OTAN, custodiado por otro F-16AM (FA103; c/n 6H-103) de la 10ª Wing, armado con AMRAAMs y AIM-9 simulados. 20

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algún tiempo el Meteor y el Hunter. Lejos de la metrópoli, en el congo, estalla una revuelta en 1960 que priva a la FAB/BLu de su base de entrenamiento en Kamina. Los entrenadores T-6 Harvard y Magíster allí destacados son apresuradamente armados con ametralladoras y cohetes para luchar contra los rebeldes, mientras los c119 evacuan a los europeos atrapados en el conflicto. La llegada de las fuerzas de la onU permite repatriar a los Magister, pero la mayoría de los 60 Harvard son desguazados “in situ”. Bélgica, junto con otras fuerzas aéreas europeas, adoptó el F-104G como su primer interceptor supersónico a partir de 1963, y SABcA construyó un centenar de ejemplares para la FAB/BLu, así como otros 30 para la Luftwaffe alemana. También fabricó alrededor de 100 Mirage 5, a partir de 1970, en versiones de ataque, reconocimiento y escuela. Y ambos tipos serían reemplazados por el F-16, a partir del 26 de enero1979, cuando Bélgica recibió el primer Fighting Falcon europeo. El 21 de diciembre de 2001 Bruselas siguió los pasos y canadá, y unificó las tres Armas tradicionales en una única estructura defensiva. La Fuerza Aérea pasó a denominarse “componente Aéreo Belga” (Composante Air/Luchtcomponent), mientras que el cuartel General se denominó “coMoPSAiR”. Este “componente Aéreo” absorbió también los helicópteros A109 del Ejército de Tierra y los Alouette iii de la Marina. Los nH90 que los reemplazan están siendo entregados en estos momentos. Las dos unidades principales son la 2ª Ala Táctica (basada en Florennes) y la 10ª Ala Táctica (con base en Kleine Brogel), habiéndose reducido drásticamente el número de F-16 operativos desde los 160 iniciales hasta poco más de medio centenar; hay quien dice que Bélgica no necesitaba tantos F-16, pero que el Gobierno, en su momento, los compró para salvar la industria nacional, vaya usted a saber... La 1ª Ala (basada en Beauvechain) se ocupa del entrenamiento con SF.260s (los Alpha Jets vuelan desde la base francesa de cazaux), mientras que la 15ª Ala (desde Melsbroek) opera el c130, que debe ser sustituido próximamente con el A400M. Entre otras “economías”, se han vendido los dos A310 y se ha pasado a alquilar un A330 de la compañía HiFly (cS-TMT) para transporte de largo radio, reemplazado luego por un A321 (cS-TRJ) El Arma Aérea Belga ha participado en diversas misiones internacionales (Ko-

ACTIVIDADES AIRE sovo, Afganistán, Libia, etc)... y el Parlamento acaba de aprobar la asignación de seis F-16 a las operaciones en iraq contra el Estado islámico. Hay además hay una continua y estrecha colaboración del “componente Aéreo” belga con sus aliados. El establecimiento de una unidad conjunta con la Armée de l’Air francesa, la Advanced Jet Training Shool (AJeTS) que opera todos los Alpha Jets belgas, es uno de los primeros pasos. Y a partir de 2016 se planea integrar la defensa del Benelux con la Koninklijke Luchtmacht neerlandesa, estrenando los F-35 que deben recibir ambos paises. Los Días de la Fuerza Aérea Belga La convocatoria de Kleine Brogel tenía lugar apenas cinco días después de nuestra vuelta de Payerne, pero con un poco de buena voluntad todo se arregla y Ryanair nos dejó en el pequeño aeropuerto de charleroi (“Bruselas Sur”, según el eufemismo al uso entre las “low cost”), que aloja las instalaciones de SABcA al otro lado de la terminal. Hay un F-16 (FA-27) “disecado” en la puerta para recordar su papel en el proyecto. El sábado 13 de septiembre, por la mañana, nos pusimos en camino desde Eindhoven (nuestra base en el “país contiguo”) hasta Kleine Brogel. En marcado contraste con el show suizo de la semana anterior, no hubo que soportar las interminables colas de coches para acceder a la Base; la organización había previsto una serie de aparcamientos en prados cercanos, desde los que unos autobuses-lanzadera (gratuitos) nos llevaron a EBBL. Aún así, nos esperaba una “saludable” caminata (que nos permitió admirar algunos de los aviones conservados en el pequeño museo de la base) hasta llegar a la plataforma donde se agolpaba una ingente multitud de entusiastas, spotters y público en general, todos mirando a los cielos (aún grises por la niebla matutina) para seguir las diversas demostraciones. Y las hubo para todos los gustos: desde paracaidistas (los famosos Falcons británicos) hasta insólitas formaciones, como un Blériot Xi volando junto a un F16, con evidente peligro para la frágil célula del primero... Entremezcladas con ellas se sucedieron las exhibiciones más clásicas de las patrullas acrobáticas que frecuentan estos saraos: los Red Arrows, los Frecce Tricolori, la Patrouille de France, el Pc-7 Team, los Breitling Jet Team, los Royal Jordanian Falcons y los bastante inéditos Al Fursan (“Los caballeros”) de la FA de los

Llevando todavía los rótulos de la antigua Force Aérienne Belge/Belgische Luchtmacht, este Sea King Mk.48 (RS-04; c/n WA834) será reemplazado en breve por los nuevos NH90.

El AH-64DN (Q-26; c/n DN26) de la KLu culmina un looping soltando una cascada de bengalas.

La Patrulla Al Fursan inicia su despegue entre una nube de humo. En primer término, el Aermacchi MB-339NAT #5 (434; c/n 6738) muestra su decoración inspirada en la de los Frecce Tricolori, incluido el detalle de portar el serial en cifras minúsculas sobre la puerta del tren de morro... y el de “enguarrar” tanto el cielo con su humo que casi impide verles... ASOCIACIÓN AIRE

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Polonesa de Mikoyan-Gurevich para dos reactores Klimov RD-33. El MiG-29A polaco (67, c/n 2960526367/2814) mete postcombustión tras una pasada lenta, con el tren aún fuera.

Seguramente la Policía Federal no eligió el MD 900 Explorer por sus “elegantes” líneas, pero el diseño “NOTAR” (No Tail Rotor) reduce mucho el ruido exterior. Este ejemplar es un MD 902 (G-11; c/n 900-0045), un MD 900 “upgraded” con turbinas PW206E.

Esto no es lo que parece: se trata de un F-16AM (FA-104; c/n 6H-104) “disfrazado” como el primer “proto” (750745) del “Viper” con material aportado por Grafityp, una empresa de vinilos decorativos. En todo caso, el radomo y el designador láser bajo la entrada de aire del motor son indicios del “gato encerrado”... aunque muchos nos lo creímos al principio... 22

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Emiratos Árabes Unidos, que volaban con siete MB-339s, y cuya decoración y rutina dejaban traslucir que la procedencia italiana de sus “mentores”. También hubo un curioso equipo (“The Victors”) integrado por cuatro Piper cherokees del Aero club de Ursel, mientras que siete Alpha Jets de la AJetS dieron una discreta pasada. También hubo espectaculares números de “solistas”, con aplastante mayoría del F-16, como era de esperar: este avión fue exhibido por las fuerzas aéreas de Bélgica, Países Bajos, Grecia (con un c Block 52+, equipado de “conformal tanks”) y Turquía (con una impresionante decoración en negro y dorado), todos ellos con gran despliegue de bengalas, que parecen haberse convertido en un elemento tan imprescindible de estas exhibiciones como el humo. Quien esto escribe se inclinaría por la exhibición del “SoloTürk”, aunque la realizada por el neerlandés (que ha perdido su rutilante librea naranja) es siempre un espectáculo. Muy emocionantes resultaron igualmente las demostraciones del Rafale c de la Armée de l’Air (con un llamativo acabado “estilo Tiger Meet”) y del MiG29 polaco, con cantidad de humo negro y ruido, como corresponde a un caza, vamos... También hubo “duettos” memorables, como los estruendosos “Ramex Delta Team”, con dos Mirage 2000n de la AdA. Algo menos ruidosos fueron un par de Mi-171 checos (“The Hippos”, recordando su denominación en la nATo) con su particular versión de un ejercicio cSAR, y demos de A109 belgas y un Lynx de la Fleet Air Arm británica, además de un nostálgico dúo de un Alpha Jet local (especialmente decorado para celebrar su 35 aniversario en la FAB) y un Magíster, que tuvo que ser un avión francés (de EADS), ahora que el memorable coronel Paul Rorive y su Fouga rojo han “colgado los guantes”. Austria trajo su ya clásico Saab 105Ö, decorado en plan “Tigre”, y Suiza llevó un Pc-21 demostrador, mientras que la KLu neerlandesa presentó un AH-64D Apache, que voló junto a su F-16 del “Demo Team”... y también tiró bengalas, claro Para mayor satisfacción de los nostálgicos había también exhibiciones de clásicos como el citado Blériot (en realidad un Thulin A sueco), y los británicos Spitfire y Hunter (ambos “importados” de la cercana Holanda) El Battle of Britain Memorial Flight de la RAF envió su Dakota, adornado con vistosas “bandas de invasión”, ya que este año se han celebrado el 70 aniversario del Desembarco en normandía... y de

ACTIVIDADES AIRE la menos exitosa “operación MarketGarden”. como breve inciso, contaremos que nos costó Dios y ayuda salir de Eindhoven debido a una recreación de la liberación de la ciudad en septiembre de 1944. Demasiado realismo, casi quedamos atrapados como los británicos en oosterbeek... La FA Belga también se apuntó a una “Joint Power Demo”, un simulacro de acción bélica. Aparentemente se trataba de una operación cSAR, en la que, tras un reconocimiento realizado por un drone B-Hunter, un grupo de F16 “preparaban” el terreno con fuego (simulado, claro) de supresión, antes de que los “gunships” (personificados por un Mi-24V checo y varios A109s “locales”) limpiasen una “landing zone”. Un c-130H depositó un contingente de tropas en la misma, mientras los helos protegían el perímetro. Tras una nutrida “balacera” (que decían antes en la tele), los nH90 de rescate llegaban y recogían a los “supervivientes” y la cosa terminaba con el desfile triunfal de todos los aparatos implicados, incluyendo el “director de escena” (un E-3A de la nAEWF) que salió a saludar, escoltado por los F-16s participantes... El programa terminaba con los “Red Devils” locales, cuyos SF.260 quedaban un poco lejos de las prestaciones de sus “colegas”. Para “quitarse la espinita” volaron junto al F-16 “demo” local, y escenificaron una espectacular rotura ante el respetable. Con los pies en el suelo Hacia media mañana, como la meteo iba mejorando sensiblemente (se cumplió aquello de “mañanita de niebla, tarde de paseo”), quien esto escribe se metió en la aventura de recorrerse toda la estática para aprovechar la excelente luz. Eso sí, contra corriente, como los salmones: todo el mundo parecía querer ir en dirección contraria... Estas cosas nunca son fáciles, pero al menos encontramos y saludamos a varios colegas españoles y de otras nacionalidades... La exposición estática estaba dispuesta a lo largo de una rodadura paralela a los runways paralelos (05/23L y R) desde los que despegaban y aterrizaban los participantes en la exhibición. Esto hace posible sacar magníficas fotos limpias, sin vallas ni gente, que quedan a varios metros de distancia. A cambio (no se puede tener todo), los aviones aparcados obstaculizan un poco la fotografía de tomas y despegues. otro tanto ocurre con el incesante (e inevitable) tráfico de toda clase de ve-

Con esta librea no es fácil pasar desapercibido. El “virtuoso” F-16C Block 40H (91-0011; c/n 4R-91) del equipo “SoloTürk” tampoco lo intentaba, protagonizando una deslumbrante exhibición en un “airshow” lleno de “F-Dieciseises”.

Se hizo esperar, pero finalmente este MiG-29A (105; c/n 2960535105) de la Polskie Sily Powietrzne quedó “limpio”. El sonriente caballero que aparece pintado en la deriva es el General de Brigada Merian C. Cooper, un aviador nacido en EEUU que sirvió en la FA Polaca como voluntario, y luego en los “Flying Tigers” de Chennault, además de ser director de cine.

hículos por la rodadura, desde “polis” en “bici” a camiones de bomberos, aumentado por algunos “pintorescos artefactos” como una camioneta Renault y una “automitralleuse”, con sus ocupantes adecuadamente ataviados con uniformes de época... Eso sí, la variedad de los aviones expuestos era notable: no muy lejos de dos F-15D de la USAF (los “Ln” de RAF Lakenheath, muy conocidos en los ejercicios DAcT de Gando y el TLP) había dos Rafale M de la Flottille 11F de la Aéronavale, y algo más allá un MiG29A de la FA Polaca ante el que se fotografiaba una bella señorita, ataviada con un ajustado traje de vuelo... Había otros dos “Fulcrum” (un monoplaza y

un biplaza) eslovacos mucho menos “solicitados”, lo que a uno le suscita la terrible duda de si los curiosos estarían enteramente motivados por las delicadas líneas de la obra maestra del oKB de Mikoyan-Gurevich o por algún motivo espúreo .... Así que nos dedicamos a ellos mientras la damisela y sus admiradores nos dejaban libre al polaco. También teníamos una impresionante panoplia de “Vipers”, lógicamente encabezada por el “equipo de casa”, que llevó un F-16AM con cola “atigrada”. Los neerlandeses aportaron otro similar, entre otros con decoraciones conmemorativas, junto con aviones portugueses, daneses, etc, en “traje de diario”. Junto a ellos, un F-16AM belga ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE “disfrazado” con los colores originales del primer proto del Fighting Falcon. A su lado, más Rafales, Typhoons, Gripens, Hornets, etc, y también numerosos “helos”: un Sea King, dos nH90 belgas, un A109 y un Alouette iii belgas, así como un infrecuente MD 92 de la “Poli” local. Y junto a un c-130 y un Falcon 20 del país, estaba el solitario representante noruego, un P-3n muy frecuentado, ya que numerosos espectadores (incluida su tripulación) contemplaban el espectáculo subidos sobre sus alas... Además de los aparatos más o menos

“modernos” (un Alouette iii o un c-130 no lo son mucho) había diversos “warbirds” (o, al menos, aviones de hélice), como el citado Spitfire holandés, un T6 belga, un par de T-28s, un chipmunk, un Broussard... y varios Stampe SV.4B, los equivalentes locales de la Bücker “española”, un tanto peculiares: no es habitual ver biplanos con cabina cerrada... cuando los “Diablos Rojos” pusieron el “ite missa est” al show, todos empezamos a desfilar hacia la salida (en algún caso para fotografiar los F-84s y F104s del Museo) Si la expresión de la

gente era una indicación de su satisfacción, el show había sido todo un éxito. Mucho público incluso había plantado sus sillas alrededor de la base, fuera de su perímetro. Y es que, se pongan como se pongan los gurús de estas cosas, a mucha gente le interesan los aviones militares. Hubo muchos miles en Kleine Brogel para atestiguarlo... vamos, como los que hubo en Torrejón al mes siguiente... como siempre, ponemos por ahí los números de algunos (no todos, claro) de los participantes...

Listado de Aviones - Kleine Brogel (EBBL) 13 & 14 Sep 2014 TIPO Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339A/PAn (MLU) (AT-339A) Aermacchi MB-339nAT Aermacchi MB-339nAT Aermacchi MB-339nAT Aermacchi MB-339nAT Aermacchi MB-339nAT Aermacchi MB-339nAT Aermacchi MB-339nAT Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-39c Albatros Aero L-159A Aerospatiale SA 319B Alouette Agusta A109BA Agusta A109BA Agusta A109BA Boeing E-3A-Bn Sentry British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1 British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1A British Aerospace Hawk T Mk.1W cessna 208 caravan i cessna o-2A-cE Skymaster Dassault Falcon 20E-5 Dassault Mirage 2000n Dassault Mirage 2000n Dassault Rafale c Dassault Rafale c (F3) Dassault Rafale M Dassault Rafale M Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet 1B+ Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E 24

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IDENTIDAD MM54473 / 5 MM54477 / 9 MM54480 / 2 MM54505 / 4 MM54514 / 10 MM54518 / 8 MM54534 / 3 MM54538 / 1 MM55055 / 11 MM55058 / 7 430 / 4 432 / 2 434 / 5 436 / 6 438 / 3 439 / 7 440 / 1 ES-TLF / 5 ES-TLG / 4 ES-YLF / 6 ES-YLi / 2 ES-YLn / 1 ES-YLP / 7 ES-YLX / 3 6065 M3 H22 H31 H36 Ln-X90454 XX156 XX242 XX244 XX311 XX325 XX219 XX319 XX322 XX323 XX310 G-DLAA n590D / "21300" cM01 342 / 125-BA 366 / 125-Bc 141 / 113-GT 142 / 113-GU 32 40 AT02 AT05 AT10 AT18 AT18 AT19 AT20 AT29 E46 / F-UHRF / "5" E73 / F-TEnE / "6" E79 / F-TEnA / "8" E88 / F-TELL / "2" E94 / F-TERQ / "1" E95 / F-TERQ / "0"

C/N 6668/058/AD002 6672/067/AD006 6675/070/AD009 6716/111/AA053 6735/130/AA062 6746/141/AA066 6741/136/AA068 6759/154/AA070 6849/189/AA086 6852/190/AA087 6767 6736 6738 .... 6764 6766 6717 132114 131849 433141 691876 533638 533620 432905 156065 1817 0322 0331 0336 22849 312002/002 312078/078 312080/080 312136/147 312150/169 312055/055 312144/162 312147/165 312148/167 312135/145 208-00367 337M-0006 276 284 360 ..... ..... ..... ..... B02/1014 B05/1018 B10/1030 B14/1043 B18/1067 B19/1071 B20/1076 B29/1139 E46 E73 E79 E88 E94 E95

OPERADOR 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana 313º Gruppo, Frecce Tricolori, Aeronáutica Militare italiana Al Fursan, United Arab Emirates AF Al Fursan, United Arab Emirates AF Al Fursan, United Arab Emirates AF Al Fursan, United Arab Emirates AF Al Fursan, United Arab Emirates AF Al Fursan, United Arab Emirates AF Al Fursan, United Arab Emirates AF Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team Breitling Jet Team 212.tl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) 40 Sqn, composante Air / Luchtcomponent 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent nAEW & cF, nATo 208(R) Sqn, Royal Air Force Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Red Arrows, Royal Air Force (50 Display Seasons) Aerodynamics, Ltd. ........... (US Air Force c/s) 21 Sqn, composante Air / Luchtcomponent Ec 02.004, Armée de l'Air Ec 02.004, Armée de l'Air Ec 01.007, Armée de l'Air Ec 01.007, Armée de l'Air (Special Tiger c/s) 11 F, Aéronavale 11 F, Aéronavale 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent 11 Sqn/AJeS, composante Air / Luchtcomponent 11 Sqn/AJeTS, composante Air / Luchtcomponent ("35 Years Alpha Jet" c/s) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France)

UBICACIÓN EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14

ACTIVIDADES AIRE

Listado de Aviones - Kleine Brogel (EBBL) 13 & 14 Sep 2014 TIPO Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E Dassault / Dornier Alpha Jet E De Havilland canada DHc-1 chipmunk Mk.22 Douglas Dakota c Mk.3 Embraer EMB 145LR Eurofighter EF2000 Eurofighter EF2000 Fouga cM.170 Magister Fouga cM.170 Magister General Dynamics F-16A (Block 1) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15H) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15K) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15M) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15M) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15P) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15Y) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AE) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AG) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15J) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15U) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15F) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AG) Fighting Falcon General Dynamics F-16AM (Block 15AA) Fighting Falcon General Dynamics F-16BM (Block 15Y) Fighting Falcon General Dynamics F-16c Block 40H Fighting Falcon General Dynamics F-16c Block 52+ Fighting Falcon Hawker Hunter F Mk.6A iAi B-Hunter 80 Lockheed c-130H-LM Hercules Lockheed F-104G Starfighter Lockheed P-3n orion Max Holste MH.1521c-1 Broussard McDonnell Douglas F-15D-37-Mc Eagle McDonnell Douglas F-15D-41-Mc Eagle McDonnell Douglas F/A-18D-48-Mc Hornet McDonnell-Douglas AH-64Dn Apache McDonnell-Douglas MD 902 Explorer (cvtd MD-900) Mikoyan-Gurevich MiG-29A (Fulcrum-A) Mikoyan-Gurevich MiG-29A (Fulcrum-A) Mikoyan-Gurevich MiG-29AS (Fulcrum-A) Mikoyan-Gurevich MiG-29UBS (Fulcrum-B) Mil Mi-171Sh (Hip-H) Mil Mi-171Sh (Hip-H) Mil Mi-24V (Hind-E) Mil Mi-24V (Hind-E) Mudry cAP 232 nHindustries nH90-nFH nHindustries nH90-TTH nHindustries nH90-TTH north American T-6G-nF Texan north American T-28B Trojan north American T-28B Trojan north American oV-10B Bronco Pilatus P3-03 Pilatus Pc-7 Pilatus Pc-12/47E Pilatus Pc-21 Piper L-18c-Pi Super cub Piper PA-28-161 cadet Piper PA-28-161 cadet Piper PA-28-161 Warrior iii Piper PA-28-161 Warrior iii Pitts S-2B Special Republic F-84F-61-RE Thunderstreak Saab 105Ö Saab JAS 39c Gripen SiAi-Marchetti SF.260D SiAi-Marchetti SF.260M+ Stampe & Vertongen SV.4B Stampe & Vertongen SV.4B Stampe & Vertongen SV.4B Sukhoi Su-26M Supermarine Spitfire LF Mk.ixb Thulin A (Blériot Xi-2) Transall c-160R Westland Lynx HMA Mk.8 (SRU) Westland Sea King Mk.48

IDENTIDAD E119 / F-UGFE / "7" E152 / F-UHRT E158 / F-TERF / "4" E162 / F-TERJ / "8" E163 / F-TERB / "9" E166 / F-UHRW / "3" F-AZJV / "1375" ZA947 cE04 3007 3066 F-AZZP / "569" MT14 FA16 FA69 FA77 FA84 FA86 FA89 FA103 FA107 FA116 FA123 FA124 (FA104) / "50745" FA106 FA110 15122 J-197 J-631 J-003 E-007 ET-197 91-0011 505 (G-KAXF) / "n-294" 276 cH04 FX86 4576 F-BnEX 84-0044 / Ln 86-0182 / Ln J-5233 Q-26 G11 67 105 6425 5304 9892 9904 7356 7353 F-GXcM Rn01 Rn06 Rn07 n4109c / "H210" n1328B / "55-138354" nX377WW / "137777/KV-863" G-onAA / "9918" F-AZHG / "A-805" n60LT HB-FVY HB-HZc oo-ViW / "L33" oo-EBU oo-VcU oo-VMc oo-VMY oo-PVi FU66 1110 / J-yellow 38 ST40 ST34 oo-ESV / V23 oo-SVG / V21 oo-WiL / V42 HB-MSo PH-UoQ / "MK732 / 3W-17" SE-AMZ R96 / 61-Zn ZD265 / 675 RS04

C/N E119 E152 E158 E162 E163 E166 oGMA-65 10200 145548 040/GS049 GS049 569 271 6H-16 6H-69 6H-77 6H-84 6H-86 6H-89 6H-103 6H-107 6H-116 6H-123 6H-124 6H-104 6H-106 6H-110 M17-2/61-511 6D-104 6D-63 6D-159 6F-50 6G-13 4R-91 XK-6 S4/U/3361 BH276 4467 9147 5257 108 924/D052 994/D062 4311/SFD003 Dn26 900-0045 2960526367/3814 2960535105 2960536064/4905 n50903028553 59489619892 59489619904 087356 087353 14 1040/nBEn01 1296/TBEA02 1297/TBEA03 SA-78 200-425 200-140 338-3 322-4 615 1467 101 18-1544 28-41246 28-41245 28-42106 28-42287 5144 .... 105410 39-3309 840 10-34 1165 1163 1184 06-04 cBAF.iX.1732 EAA-118-SE 96 WA.303 WA.834

OPERADOR EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) EPAA 00.300, Armée de l'Air (Patrouille de France) Marc De Ridder (FA Portuguesa c/s) Battle of Britain Memorial Flight, RAF 21 Sqn, composante Air / Luchtcomponent TLG 74, Luftwaffe JG 71, Luftwaffe Airbus industrie Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht (special "40 Years" c/s) 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (Solo Display c/s) 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 2 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (US Air Force c/s) 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (Tiger Special c/s) 10 Wing, composante Air / Luchtcomponent (349 Sqn 70 Years c/s) Esq.201/301, Força Aérea Portuguesa Koninklijke Luchtmacht 322 Sqn, Koninklijke Luchtmacht Koninklijke Luchtmacht (Tiger Special c/s) Esk.727, Kongelige Danske Flyvevaben (Royal Danish AF) Esk.730, Kongelige Danske Flyvevaben (Royal Danish AF) 141 Filo, SoloTürk, Türk Hava Kuvvetleri (Turkish AF) 343 Mira, Polemiki Aeroporia (Hellenic AF) Stichting Dutch Hawker Hunter Foundation (KLu c/s) 80 UAV Sqn, composante Air / Luchtcomponent 20 Sqn, composante Air / Luchtcomponent Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht 333 Skv, Kongelige norske Luftforsvaret (norwegian AF) François Vuylsteke (Aéronavale c/s) 493rd FS, 48th FW, U.S. Air Force 493rd FS, 48th FW, U.S. Air Force Schweizer Luftwaffe (Swiss AF) 301 Sqn, Koninklijke Luchtmacht Police Fédérale / Federale Politie 23.BLT, Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) 23.BLT, Polskie Sily Powietrzne (Polish AF) Zmiesané Krídl,Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky Vdusné Sily ozbrojenych Sil Slovenskej Republiky 222.Vrl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) 222.Vrl,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) 221.lbvr,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) 221.lbvr,Vzdušné síly Armády České republiky (czech AF) (Special Tiger c/s) Kristof cloetens 40 Sqn, composante Air / Luchtcomponent 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent 1 Wing, composante Air / Luchtcomponent Stampe-Vertongen Museum (FA Belge/BLu c/s) Eastern Stearman inc. Trustee (US Air Force c/s) Eastern Stearman inc. Trustee (US navy c/s) invicta Aviation, Ltd. (Luftwaffe c/s) old School Flying Machines (Schweizer Luftwaffe c/s) ASAP Aviation international (Sp. "20 Years ocU" c/s) Pilatus Flugzeugwerke AG Pilatus Flugzeugwerke AG Royal Vervies Aviation (Force Terrestre Belge c/s) Vlieg club Ursel Vlieg club Ursel Vlieg club Ursel Vlieg club Ursel ................ Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht Österreichische Luftstreitkrafte MH 59, Sz.D.R., Magyar Légierö (Hungarian AF) cc Air, composante Air / Luchtcomponent cc Air, Red Devils, composante Air / Luchtcomponent Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht c/s Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht c/s Force Aérienne Belge / Belgische Luchtmacht c/s Pierre Marmy / Breitling Stichting KLu Historische Vlucht Mikael carlson ET 00.064, Armée de l'Air 702 nAS, Fleet Air Arm 40 Sqn, composante Air / Luchtcomponent

UBICACIÓN EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 13/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14 EBBL 14/09/14

ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

Lo que viene siendo un TMA

Una visión general del mantenimiento aeronáutico Antena de radar. 26

ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

Martín Gallego

Socio nº 342

n mecánico de aviones, o mecata, grasas y tantos otros apodos que acompañan al Técnico de Mantenimiento de Aeronaves, o Técnico de Mantenimiento Aeronáutico… en fin que ni para la denominación nos ponemos de acuerdo en este colectivo. Vaya por delante que mi intención es dar una vista del mantenimiento aeronáutico lejos de formalismos, pero sin perder el rigor A grandes rasgos, un TMA es un ser generalmente de genio difícil, o colmillo retorcido, que ha conseguido ese estatus a base de años haciendo turnos, soportando inclemencias meteorológicas, que está convencido que es la piedra angular de cualquier compañía y que nadie se lo reconoce y que se dedica a que las aeronaves estén aptas para el servicio. centrándonos en el mantenimiento de aviones y como su propio nombre indica, realiza labores de mantenimiento ya sea programado o no para mantener operativos los aviones. En un aeropuerto se le distingue porque puede salir y entrar de un avión por los huecos más inverosímiles, su chaleco de alta visibilidad suele ser de visibilidad normal y si tiramos de zoom, en sus bolsillos asoma al menos un atornillador reversible, uno o dos bolígrafos y un cúter y en los últimos tiempos un portátil. En la mayoría de las ocasiones es vocacional, nadie se hace TMA porque no encuentra otra cosa, lo que conlleva un cierto grado de masoquismo por aquello de las condiciones laborales, con trabajo a la intemperie, sin distinguir si es festivo o fin de semana, turnos, especialmente los de noche que es en los que se llevan a cabo la mayoría de los trabajos y los más duros. En otras palabras, el eslogan de su empresa bien podría ser “Mantenimiento el Rayo, siempre dando el callo.” Lo que sí es cierto es que desarrolla una tarea muy importante dentro del transporte aéreo. ¿cómo se llega a ser TMA? Pues teniendo muchas ganas, más de 18 años y cumpliendo con los requisitos del Real Decreto 284/2002, pero resumiendo, en la actualidad se pueden realizar ciclos formativos de grado superior en escuelas tanto públicas como privadas y luego realizando el examen correspondiente ante la autoridad competente (SEnASA) y acreditando una experiencia mínima de 250 horas. con esto ya eres un TMA con li-

cencia LMA, ahora sólo falta que te contrate una compañía y con otro montón de trabajo bien hecho y que después de superar los cursos tipo del avión, consigas ser certificador en una de las flotas que opere. otra vía de acceso suele ser el ejército, sería raro dar con una empresa de mantenimiento aeronáutico en España en la que no encontremos un TMA que no haya pasado por la Escuela de Especia-

listas Virgen del camino de León o La Escuela de Transmisiones del Ejército del Aire en Madrid como vemos, no todos los TMA son iguales ni trabajan en las mismas condiciones. Podemos distinguir en dos grandes grupos en cuanto a su especialidad: Mecánicos (LMA B1) tam-

Realiza labores de mantenimiento ya sea programado o no para mantener operativos los aviones, una tarea muy importante dentro del transporte aéreo. bién conocidos por algunos como “TMA normal” y Aviónicos (LMA B2) “TMA de los otros”, sin entrar en si son de avión con motor de turbina o de pistón, o de helicóptero de turbina o pistón, o si trabajan en línea o en han-

gar. En general un avíonico se dedica a la parte de comunicaciones, navegación, piloto automático y sistema eléctrico, luces… y el mecánico lo hace con estructura, tren de aterrizaje, interiores, motores, APU, mandos de vuelo… Todo esto está cambiando a pasos agigantados con los nuevos diseños de aviones que combinan en un mismo sistema electrónica un computador que dice lo que tiene que pasar, se lo manda al sistema correspondiente y allí la orden eléctrica se convierte por ejemplo en un movimiento de una superficie, y lo más normal es que nos encontremos con un TMA multifunción. Un ejemplo, estamos en la rampa y nos reportan una avería de mandos de vuelo como ELAc 1 PiTcH FAULT, esto puede deberse a un fallo del computador ELAc (Elevator and Aileron computer) o a un servo de los que finalmente mueven las superficies, o al cableado… ¿a quién asignamos la avería? ¿a un TMA normal? ¿a uno de los otros? Bueno, pues ya tenemos claro el escalafón: Auxiliar de Mantenimiento, tiene formación aeronáutica pero no es TMA. Puede hacer trabajos de baja cualificación, como engrase, limpieza de componentes y superficies… TMA con o sin licencia que trabaja sobre sistemas de avión pero no puede firmar en el TLB y TMA certificador, que aparte de certificar su trabajo en el TLB, puede certificar el de otros siempre que cumplan los criterios. Dentro de los certificadores hay tres clases : A, certificador de línea, B1 certificador mecánico, B2 certificador aviónico y c certificador de mantenimiento es base. ¿Qué es un certificador? Un TMA que con su firma certifica que el avión está listo para el servicio y que los trabajos se han llevado a cabo según los procedimientos establecidos por la compañía. La certificación más básica es la A, el orgulloso poseedor de esta certificación podrá contestar en el TLB (Technical Log Book o parte de vuelo de toda la vida) los trabajos que él mismo haya hecho. Los certificadores B pueden firmar como que todo está conforme los trabajos que otros TMA no certificadores hayan hecho. Hay otros TMA que trabajan rodeados de gran misterio, los de nDT-EnD (Ensayos no Destructivos) son como el cSi de los TMA y se dedican a inspecciones estructurales a través de radiaciones, tintas, ultrasonidos. Efectivamente, no rompen nada, pero lo dejan todo perdido de radiaciones. Hay quien opina que estos técnicos no son proASOCIACIÓN AIRE

Reportaje piamente de mantenimiento aeronáutico, sino de estructuras, porque es a la estructura del avión a lo que se dedican en exclusiva. Llegados a este punto ¿Se debe considerar TMA al pintor o al que se dedica en exclusiva a los guarnecidos de la cabina? También esas tareas pueden considerarse como de mantenimiento, pero no trabajan sobre sistemas de avión. Las condiciones de trabajo varían mucho entre hacerlo en rampa o en el hangar. En rampa estás más presionado por el temido retraso, las dos preguntas del millón de euros ¿lo vas a arreglar? ¿Vas a tardar mucho?, por los desplazamientos por la plataforma, que no son todo lo ágiles que se necesita. no es fácil moverse por la plataforma a 30 por hora, esquivando toda clase de obstáculos (por supuesto que en los aeropuertos todos respetamos la normativa) y aparcar a pie de avión dentro de la zona adecuada para que la autoridad competente (amarillo o Guardia civil) no te empaquete y llegar a tiempo. Y qué decir de las condiciones meteorológicas: da mucho gustito cambiarse cualquier componente de motor a las 3 de la mañana en el mes de enero a 5 grados bajo cero, o incluso reparar un paquete de aire acon-

dicionado una tarde de agosto con 35 grados en la plataforma. El trabajo en rampa no solo es reparar las averías en los tránsitos, al final del día, todos los aviones tienen que pasar una revisan, la diaria (D, Daily) en la que aparte de contestar las anotaciones que la tripulación haya hecho se comprueban niveles de aceite, hidráulico, luces, es-

Podemos distinguir en dos grandes grupos en cuanto a su especialidad: Mecánicos (LMA B1) y Aviónicos (LMA B2). tado de las ruedas, estado de cockpit y cabina de pasaje, comprobación de luces exteriores y de emergencia…) contestar las anotaciones tiene su punto, pues entre que hay poco sitio para redactar y que en ocasiones la avería puede ser difícil de explicar, en ocasiones cuesta hacerse una idea de lo que realmente le pasa al avión. El siguiente escalón de revisiones en

rampa seria la semanal (S, Servicio, Service) en la que además de lo que se ve en la diaria, también se comprueba el generador de emergencia, inversor estático comprobación de chalecos de emergencia… y se “aliña la ensalada” que consiste en mezclar hielo picado y un desincrustante (vinagre antiguamente, de ahí lo de la ensalada) en los lavabos, en la taza del inodoro más concretamente. En algunos aeropuertos donde no hay disponible hangar una revisión A también puede hacerse en el parking. cuando las cosas se complican un poco, como por ejemplo un cambio de motor o un ajuste de holguras en una superficie, es el momento de llevar el avión al Hangar. Allí, aparte de estos trabajos en los que se necesita un utillaje y unos medios de los que no se dispone en la rampa, también se hacen las revisiones, desde las más básicas (A) hasta las de gran parada (D) Pues ya estamos en el hangar, y aquí la cosa cambia, la presión llega en dos momentos distintos: los primeros días de la revisión, hay que hacer unas pruebas previas sobre todo si el avión es de un tercero para que luego no haya sorpresas del tipo “esto funcionaba cuando lo trajimos” y empezar

Inspeccion del parabrisas. 28

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Trasera compartimento.

con el desmontaje de registros, interiores…, y sobre todo en la última semana, cuando el plazo de entrega está a punto de vencer y el avión está a medio montar y hay que realizar pruebas funcionales de todos los sistemas. Sin embargo el trabajo suele ser más duro y monótono, metiéndote en rincones inverosímiles como los tanques de combustible o lidiando con tareas tan poco glamurosas como los tanques de aguas residuales, que todo hay que revisarlo en una gran parada Esto de las revisiones parece un poco lioso, lo voy a intentar aclarar: la mas básica es la pre vuelo, que cada vez son más las compañías que encomiendan esta revisión a las tripulaciones, diaria que se puede extender hasta un máximo de 48 horas, semanal, que se puede extender hasta 8 días, revisiones A cada 500 horas que se pueden dividir en A1 hasta A10. El misterio de esto es poder incluir en cada revisión A ítems de la revisión B, así cuando el avión llega a una A-10 tiene cumplimentada una revisión B, y sobre todo poder hacer las distintas secciones de la revisión durante la night stop. Los fabricantes, y como no los operadores, se apuntan al carro y opinan que esta

revisión A se puede hacer en el parking pero lo cierto es que se hace mucho mejor en el hangar, sobre todo cuando en el parking aparece el encargado de medio ambiente del aeropuerto con la libreta apuntando que han caído 3 gotas de aceite, medio litro de hidráulico y medio tanque de agua al suelo, pero eso es otra historia. A lo que estába-

Las condiciones de trabajo varían mucho entre hacerlo en rampa o en el hangar. mos, la siguiente es la revisión c , con una duración de unas tres semanas, que se realiza cada 18-24 meses y llegamos a la D, conocida como gran parada, donde el avión se desarma hasta límites insospechados para hacer una revisión estructural completa. Suele durar dos meses y se lleva a cabo cada 6 años. Todos estos tiempos son orientativos y en lugar de por tiempo, se pueden hacer por número de horas voladas, pues cada compañía debe te-

ner un plan de mantenimiento por flota de acuerdo con el fabricante y aprobado por la autoridad aeronáutica correspondiente. Para llevar nuestra tarea a cabo, tenemos que atenernos a un “libro” que es el Manual de Mantenimiento. Afortunadamente ya está en soporte digital, pero recuerdo épocas en que sobre todo el WDM (Wiring Diagram Manual) estaba en papel o en el mejor de los casos en microfichas, y era una colección de 5 tomos en el que estaban todos los esquemas eléctricos del avión. Para manejar aquello había que tener cuidado primero para no perder las hojas y segundo para encontrar la versión correcta del esquema aplicable al avión de turno. Hoy, con los soportes digitales, customizas el avión por matricula y numero de serie y al instante te aparece el esquema aplicable. cuando nos referimos al manual de mantenimiento, no solo lo hacemos al AMM (Aircraft Maintenance Manual), sino a un conjunto de manuales que nos hacen la vida más fácil, como el TSM (TroubleShooting Manual) con el que con los indicios que tenemos de la avería, nos ayuda a acorralarla. otro de los manuales de mayor uso es el iPc ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje (illustrated Parts catalog) donde está el despiece completo del avión. El ASM (Aircraft Schematic Manual) describe los sistemas de manera básica pero es de las primeras consultas que se hacen antes de meterse en las profundidades del WDM (Wiring Diagram Manual) donde se describe al detalle todo el cableado del avión. con el fin de hacer menos farragoso el uso de estos manuales, están divididos en distintos capítulos bajo el sistema ATA 100 que es una notación universal aeronáutica, que se consigue que todo el mundo trabaje con las mismas referencias independientemente del fabricante. Así por ejemplo el ATA 34 corresponde al sistema de navegación, el 23 a comunicaciones o todos los 70 a motor… Para finalizar, al principio decía que la principal función del TMA en rampa es que el avión este apto para el servicio. Esto tiene sus matices, pues apto para el servicio no significa que el avión este 100% operativo. Hay defectos que en función de su importancia o si el sistema es redundante, se pueden diferir, y para ello hay que echar mano de otro documento, la MEL (Minimum

Equipement List) la lista de equipo mínimo requerido. Este listado nos dice si el elemento que pensamos diferir, es decir posponer su reparación durante un tiempo, podemos hacerlo y cuánto tiempo puede estar inoperativo. Aquí también hay distinciones, un diferido

Cuando nos referimos al manual de mantenimiento, no solo lo hacemos al AMM, sino a un conjunto de manuales que nos hacen la vida más fácil: TSM, IPC, ASM o WDM. categoría A, como puede ser el GPWS (Ground Proximity Warning system) lo podemos extender un solo día y con condiciones. La categoría B como por ejemplo un TR (Transformador rectrfi-

cador) de los tres que lleva el avión lo podríamos diferir durante 3 días. con un diferido categoría c como la calefacción de la ventanilla deslizante pordríamos volar hasta 10 dias, mientras que con uno categoría D (un jack de interfono en un motor) nos permite volar 120 dias hasta su reparación También nos indica si no es diferible con un término muy claro: no-Go. cuando este término aparece, como por ejemplo el aviso Sidestick Priority empieza el baile, hay que buscar repuesto si o si o hay que cambiar de avión y con todo lo que ello conlleva. Sobre que es Go o no-Go existe la creencia de que lo que no está en la MEL es no-Go. Por ejemplo, la falta de un motor no está en la MEL y está claro que no es despachable un avión sin un motor. Pero tampoco está en la MEL un portabolígrafos, y no vamos a dejar en tierra a 200 pasajeros por este detalle Pues este es mi trabajo diario y a pesar de todo, no lo cambio por ningún otro de los que se realizan dentro de un aeropuerto. cambiaría muchas cosas, si, pero el trabajo no. ¡Me gusta enredar con aviones!

Salida de emergencia.