Boletín AIRE 27 by Asociación AIRE

Núm.27

Diciembre de 2014

XV Asamblea

AIRE

ACARS, ese Desconocido

Foto: Jesús López Granja

www.aire.org

Boletín Informativo

Sumario

Mirando al futuro etomado ya de nuevo el ritmo de los boletines con Montse al frente, me gustaría hacer una reflexión sobre todo lo bueno que esto conlleva, pues los boletines son una parte importante del “alma” de la asociación. Es importante señalar que ese “alma” se nutre con NUESTRAS historias compartidas.

Cualquiera puede ser combustible para este motor, sin complejos. El boletín no está hecho para presentar relatos de estupenda prosa y único contenido, está pensado para contar nuestras vivencias. Es el lugar donde cada uno puede contar su experiencia de novato ante ese primer gran airshow o la sorpresa del veterano viajero al descubrir un desconocido museo o colección. Sean unas líneas sobre la experiencia personal o una exhaustiva guía de campo de la última visita, será bien recibido y enriquecerá el aerotranstorno de todos nosotros. Al ser este el último boletín correspondiente a mi periodo como Presidente, quiero desde aquí dar todo mi ánimo y apoyo a la nueva junta. Sobre todo a Carlos Menéndez como nuevo Vicepresidente por animarse a dar un paso al frente, se que estará apoyado como lo estuve yo cuando asumí mi cargo hace dos años. Siempre que hay algún cambio, aunque sea pequeño, debemos considerar que una nueva etapa se abre hacia el futuro y estoy seguro que esta será fructífera para nuestra Asociación. Siempre a vuestra disposición Jesús López Socio 261

• Una tarde en Parayas - I Spotter Day en Santander • II Málaga Spotting Day • Spotter’s Day Aire75 • Aire75 • ACARS, ese Desconocido • Asamblea en el Piche 2

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Una tarde en Parayas I Spotter Day en Santander esde la Asociación de Amigos del Aeropuerto de Parayas nos contactaron para colaborar en la organización de un spotterday en Santander. ¡Por supuesto!. Tras la correspondiente petición a AENA, se celebró con éxito el pasado 19 de sep-

tiembre el I Spotter Day en Santander - Parayas. Nuestros colegas nos cuentan: “..al final celebramos nuestro día y resultó un completo éxito. Fuimos 19 personas, gente de Vitoria, San Sebastian, Bilbao, Cantabria y Asturias y con una colaboración total por

parte de todo el personal del aeropuerto de Parayas, desde el Director al último trabajador del aeropuerto. Increible! El año próximo el propio director del Aeropuerto de Santander nos ha invitado para repetir el acto.” ¡Pues allí estaremos! ¡Gracias!

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II Málaga

Aunque ya llevo unos cuantos spotting days u open days, a mis espaldas, tengo que reconocer que este ha sido uno de los más especiales, si no el que más. Javier Bozzino SOCIO Nº 217

no por el material que pudo caer ante nuestros objetivos, ni mucho menos por el tiempo, si no por las atenciones de la que fuimos objeto, y que elevan el trabajo realizado por los organizadores al rango de impecable. No es la primera vez que el viento cambia, y por ende la pista en servicio, y cuando esto ocurre, pues te sientes frustrado y maldices por haberte colocado en el sitio equivocado. Aquí no ocurrió: simplemente algún santo/a lo tenía previsto y en menos que te da

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tiempo a recoger los tiestos, se presenta una “jardinera” para teletransportarnos a la otra cabecera. Y digo en menos tiempo que te da en recoger los tiestos, porque alguno se dejaba ¡la nevera, el abrigo y el paraguas! Por lo menos las cámaras las llevaba. Eso sí, uno cae en la cuenta que todo lo recto que tiene una pista de cabecera a cabecera, lo tiene de retorcido la carretera de vehículos. Tras un magnífico almuerzo ofrecido por Newrest, y que abarcó hasta la merienda, seguimos con la actividad, no siendo necesario restringir el ángulo de disparo debido al cambio de la posición relativa del sol. Aquí volvió a apare-

cer la “jardinera” para volvernos a teletransportar, en este caso al otro lado de la pista, para que la luz la tuviésemos a la espalda. Y entre todo esto, nos sorprendimos con las hordas invasoras de cochinillas que se afanaban en colocarse a cientos debajo de nuestros petates, y más, si eran oscuros. Vivimos de primera mano, las ansias independentistas de la suela de Joaquin. Disfrutamos de la lluvia, negada a esta tierra durante mucho tiempo, y que hizo que el reducido grupo que prosiguió por la tarde, pareciera una hilera de champiñones, cuando guarecidos bajo nuestros paraguas, intentábamos abarcar bajo su

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Spotting Day

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protección todo lo que llevábamos. Ayudamos en la nivelación del terreno, usando para ello únicamente nuestros zapatos. Y el barro que se le pegaba! Cambiamos el look del aeropuerto al usar la valla, como improvisado secadero de nuestras pertenencias. Correspondimos a los saludos que nos dedicaron algunas tripulaciones, que llegaron incluso a abrir sus ventanillas para que el reconocimiento a nuestra presencia no se perdiera tras los reflejos de los cristales. Por supuesto, también al que nos dedicaban los pasajeros, con sus manos abiertas colocadas en las ventanillas. Y se me olvidaba! hicimos fotos. [Correspondimos a los saludos que nos

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dedicaron algunas tripulaciones y pasajeros... e incluso hicimos fotos] Por encima de todo, disfrutamos de nuestra afición, de la compañía de nuestros amigos y de un trato tan exquisito que hasta incluyó un “ramp tour” realizado a bordo de nuestra nave, “la jardinera”. A AENA, los responsables del Aeropuerto de Málaga, Joaquín Carranza, Manolo Llama del Museo del Transporte Aéreo y su Asociación de Amigos, Newrest, los colegas de otras Asociaciones, los nuestros, la seguridad, los conductores de la jardinera, tripulaciones, pasajeros, meteo...a todos muchísimas gracias por tan magnífico día.

2nd AGP Spotting Day Survivor A partir de ahora, en el “curriculum” de cada uno podemos añadir lo de “2nd AGP Spotterday Survivor” Angel Osés y Katy Grigore SOCIOS Nº 109 y 370

os unimos a las felicitaciones y agradecimientos por el II Open Day de AGP. Vale, sí el tiempo nos salio “rana”... Pero lo cierto es que la lluvia no duró demasiado y nuestros ponchos (curtidos en mil combates acuosos) aguantaron el envite. No nos arredró ni el barro ni la bíblica plaga de cochinillas (nos apareció una en el coche de vuelta a MAD, y tenemos todos los trastos en la terrraza, por si se ha traído algún colega). Así que a partir de ahora, en el “curriculum” de cada uno para pedir entrar en el TLP o en TOJ podemos añadir lo de “2nd AGP Spotterday Survivor”, junto a las fotos publicadas... Estas cosas separan a los aficionados de los spotters de tro-

nío....... ;) (Manu, piénsatelo para la camiseta del año que viene... a mí ya se me está ocurriendo un dibujo...) Lo dicho, muchas gracias a todos los que intervimieron en este memorable día... Como lo del del chiste de “jugar al poker y perder”, con sol hubiese sido ya la

No nos arredró ni el barro ni la bíblica plaga de cochinillas... ...pero igual no nos hubiésemos reído tanto “milk”....pero igual no nos hubiésemos reído tanto... Un abrazo especial a Manu y a Joaquín, fenomenales anfitriones y entrañables amigos... ASOCIACIÓN AIRE

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Spotter’s Day

Aire75

Doce horas inolvidables, con los amigos de nuestra misma fe, locales y de todo el mundo, cubiertos de barro y llenos de satisfacción. Katy Grigore SOCIA Nº 370

Torrejón 10 octubre de 2014 n día muy esperado, después del “aperitivo” del jueves, día 8, cuando algunos de los amantes de todo lo que vuela tomaron el primer contacto con las llegadas de algunos de los aviones que tanto nos han hecho disfrutar en los dos siguientes días. Los que han quedado en “tierra” el jueves, ya iban preparando el equipaje para el gran día, el Spotter Day del viernes y, eso sí, atentos a todo lo que se comunicaba y luego se comentaba entre todos nosotros, sobre las aceptaciones y denegaciones para el evento, con el alivio de que habrá solución para todos los casos. Pues... con mucha ansiedad e impaciencia de que llegue el día siguiente, todo el mundo a preparar sus armas y pertrechos, limpiar sensores, cargar

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baterías y una buena provisión de tarjetas. Hubo más preparativos, incluyendo impermeables y chubasqueros, tanto para cámaras como para fotógrafos, debido al pronóstico del tiempo: agua y más agua. O sea, peor aún, que el que habíamos sufrido en Málaga pocos días atrás. El día amaneció lloviendo a cántaros y

pista y reencontrarnos con los amigos de nuestra misma fe, locales y de todo el mundo. Algunos se habían hecho centenares e incluso miles de kilómetros para estar allí con sus cámaras y chalecos de todos los colores. La organización funcionó como un reloj, y las inevitables formalidades fueron rápidas y enseguida los autobuses

Algunos se habían hecho centenares e incluso miles de kilómetros para estar allí con sus cámaras y chalecos de todos los colores. se mantuvo así durante casi toda la mañana, aunque pese a lo que fuera (carreteras atascadas e inundadas, miles de coches bajo la lluvia, kilómetros que se hacían interminables, etc) el ánimo no decayó. Al contrario, estábamos impacientes para terminar los controles de identificación y llegar a la

nos llevaron al espacio designado para nosotros, los antiguos hangares de alerta, en uno de los cuales se habían instalado puestos de "chuches", sillas y había café caliente y comida para quienes lo solicitasen. La mayoría, sin embargo, corrimos sobre el barro a coger el mejor sitio posible para

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Uno de los momentos cumbre del día: el A330 de Iberia, escoltado por los “Águilas”.

El F-18 “tigre” del Ala 15 llegó en pleno diluvio, arrastrando dos cintas de humedad...

la larga jornada de fotografía que nos esperaba: el sueño de tanto tiempo ya se hacía realidad, teniendo delante lo más bonito y deseado: los aviones que iban a participar en el evento que marcaba el 75 Aniversario del Ejército del Aire. Los primeros en llegar fueron los F-5 de Talavera, bajo un diluvio torrencial, seguidos por el F-18 del Ala 15 con colores especiales, igual que uno de los F-16 portugueses que aterrizaron a continuación. Dos Eurofighters EF2000 biplazas de Morón llegaron justo antes de que la Patrulla Águila empezase sus ensayos, rodando justamente frente a nosotros, con sus C.101 adornados con el emblema de “Aire 75”. No se limitaron a una exhibición “normal”, ya que nos regalaron un impresionante vuelo en formación con un A330 de Iberia, algo que algunos no habíamos visto jamás. Incluso el cielo empezó a abrirse para contemplar el espectáculo, que repitieron a los pocos minutos acompañando a un A330 de Air Europa. Las FAMET trajeron dos Tigres así como un Chinook y un Cougar, que

Hubo llegadas durante todo el día: este es el An-2 de Cástor Fantoba.

También hubo salidas, algunas bastante vistosas, como la de este C-295. ASOCIACIÓN AIRE

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El climax de los PC-7 Team: uno de los aviones pasa entre sus compañeros.

aparcaron en la zona destinada para exhibición estática, aunque luego unos de los Tigres nos deleitaría con el ensayo de su bonita actuación en vuelo. Con una mejoría inesperada del tiempo (ya que había pronósticos para todos los gustos, y todos ellos malos),

Rodaron frente a nosotros los C.101 de la Patrulla Águila, adornados con el emblema de “Aire 75” “1-9-5-8”: Despegue de cuatro Aero Albatros del Breitling Jet Team, con sus números.

Los Orlik polacos hicieron una gran exhibición, al final de la tarde. 10

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salieron cuatro L-39 Albatros de la patrulla Breitling y seguidamente despegaron los nueve PC-7 blancos y rojos de la patrulla suiza PC-7 Team, que realizaron una excelente demostración. Dentro de los aviones “clásicos” también hay que mencionar la actuación de los cinco Yak-52 y del piloto acrobático Jorge Macias Alonso con su Staudacher S300E, todo intercalado con las llegadas de otros aviones como los representantes de la FIO y el An-2 de Cástor Fantoba. También fue muy espectacular la exhibición de los Su-26 de Ramón Alonso y del propio Cástor . La Fuerza Aérea Polaca participó con siete aviones de entrenamiento Orlik, justo antes de la estupenda presentación del F-16 holandés. Luego vino una exhibición de un Cougar de la

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Los F-5E de la Patrouille Suisse despegaron con este bonito fondo. Arrastrando humo de sus falsos misiles, el atronador F-16 holandés nos hizo vibrar.

UME, muy llamativo tanto por su color como por sus evoluciones con un “bambi” de agua colgado, que descargaba en varias pasadas. La segunda patrulla suiza (la de los F5) salió a continuación y nos hizo disfrutar con sus escalofriantes acrobacias. Ya anochecía cuando saltó la PAPEA, la Patrulla Paracaidista del EdA, desde un Aviocar, y finalmente, cuando estábamos recogiendo, tuvimos tiempo de ver llegar el A400M de Airbus que rodó hacía a su aparcamiento en la exhibición estática. Habían pasado casi doce horas desde que llegamos a Torrejón, y terminamos cubiertos de barro y llenos de satisfacción. Pese al cansancio muchos no nos fuimos a la cama hasta descargar y ver las tarjetas que habíamos disparado... La emoción nos hubiese impedido poder dormir sin haberlo hecho.

Una gran representación de aviones clásicos y patrullas acrobáticas Un día que nos llenó de emociones y de satisfacción; gracias a todos los que lo han hecho posible: Marcelino y todo su equipo, y todos los compañeros de Aire que trabajaron para conseguir este día inolvidable. Todos nos quedamos deseando poder presenciar más días como éste...

Aunque salió el sol, hubo mucha humedad, como muestra la hélice de este Yak-52. ASOCIACIÓN AIRE

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Aire75 Festival Aéreo Internacional conmemorativo del 75 Aniversario del Ejército del Aire Hasta ahora siempre mirábamos Europa de reojo y con cierto sonrojo, pero este año con el 75 aniversario se organizaba Aire75. Rubén Galindo SOCIO Nº 189

ra en casa, mi casa, no entraba en mi cabeza ver tantos y tantos aviones desde donde nací como spotter y persona. Donde las leyendas del pasado, de las jornadas de la amistad Hispano-Americanas que quedaron en la historia...La manía Española de “no se puede” o de organizar “según se me ocurre”, a la carrera. Pero eso es muy

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español: al principio era una Jornada de Puertas Abiertas, pero alguien felizmente decidió tirar la casa por la ventana, un ¡¡¡AIRSHOW!!!. Tenía su página Web, que por fin se actualizaba y cada día había más y más participantes, y un sueño, un spotter day...que dejaron en un cajón. Pero de nuevo salió a relucir el patrón español del Spotter y de la cultura aeronáutica. Sí, señores, en España está la Virgen de Loreto, la Cruz de San Andres y D. Marcelino Sempere. No hay palabras

que puedan definir la gratitud hacia una persona que dé tanto a cambio de tan poco. Para mi empezó el miércoles, TLP en Albacete. Cantidades increíbles de spotters de toda Europa, calentaban sus objetivos para AIRE75. Y llego Viernes a la mañana, a un Spotterday en toda regla, una marea humana con una sonrisa de oreja a oreja. Saludo a todos los colegas de todos los puntos del país; europeos que se ilusionaban como lo hago yo cuando

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voy a sus países. Un aparcamiento para centenas de personas, bien guiadas, autorizaciones pertinentes….. y a nuestro hangar de alarma. Sí, ese hangar que conocemos como nuestra casa, pero esta vez engalanado para nosotros como nunca: Bar completo, tienda de chuches, sillas...La mano de alguien que escucha estaba detrás de esto. Perfecto simplemente. Pero hubo alguien muy español que nos dejo esos días, nuestro Sol. Con lo que realmente....parecía Europa¡¡¡ y bien organizado. Empieza el día aeronáutico, las primeras fotos de lejos a la estática y la primera llegada, Cougar de Famet "naranjito" y después el maravilloso F-5M, ASOCIACIÓN AIRE

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primera vez desde que tengo uso de conocimiento aeronáutico que vuela un F5 español en un festival. Llega el tigreton del ALA-15, una obra de arte sobre una obra de arte, F-18 Spanish edition. Nuestros hermanos portugueses con sus F-16, tan cerca y tan lejos. Viven a un palmo y no se les ve nunca, pero si, aquí estaban. CN295, Eurofighters, Patrulla Águila, Iberia nos trajo un A330...para mí un sacrilegio...Un avión con ventanas...en la cuna de la mejor aviación militar de España, a la casa del Gato...Pero era por una buena causa, ellos y Air Europa soltaban eso tan importante como son los euros, dicho esto y con la Patrulla Águila escoltándolos...quedo hasta bonito!. [Iberia y Air Europa trajeron aviones con ventanas a la casa del Gato, pero por una buena causa, y escoltados por la Patrulla Águila quedaron hasta bonitos] Luego llego el músculo del Ejército de Tierra el Tigre; un 295 salía por pista 04 y no defraudo, estábamos de fiesta

Un Spotterday en toda regla, vez engalanado para nosotros como nunca: Bar completo, tienda de chuches, sillas...La mano de alguien que escucha estaba detrás de esto y qué salida... AN-2 y Sukhoi-26 del Campeón de Europa. La patrulla Brietling sale...¡con Pablo Motos!. Se sentiría como en casa al mirar las hormiguitas de naranja... Entreno de la Patrulla Suiza y sus Pilatus PC-7, auténticos relojes suizos, Hércules, Patrulla Orlick, Patrulla Francia, F-16 Demo holandés (Crack total), Sea King de la Armada, Puma del SAR. La otra Patrulla Suiza, con el F-5, estos son relojes suizos también, pero con chocolate suizo ósea que gusta más que sus colegas, sí, y esa manía del spotter de que le dejen sordo. 295 y A-400 el avión mas potente del mundo...jejeje con permiso de Antonov y Tupolev...pero esos no cuentan, son rusos y de acero. Hasta aquí el atracón del viernes, al día siguiente tocaba el gran día... Sabado...7:45 de la mañana y...¿era sábado o viernes a las 15:00??, ¡¡atascado ya¡¡¡ A las 8:00 se abre y zum14

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bando al aparcamiento; me aparcan donde la tierra empieza a hacer curva, a pata corriendo para pillar la estática, previo control de seguridad y...¡qué de gente¡¡ Retrato los primeros aviones, hablo con los colegas y ¡¡son las 10¡¡¡ La FIO sale con sus clásicos al aire, recordando la historia aérea de este país. Siguen las exhibiciones.. aviones acrobáticos imposibles de fotografiar y el Harrier que el viernes no estuvo, estático, pasaditas.. ruido. Patrulla Aspa...¡qué buenos son estos tios!!!. Duelo de A330s, esta vez sin Patrullavencedor... Air Europa. No era partidario de estos aviones en Airshows... hasta que llego él, ¡Madre mía qué virajes!. ¡¡¡Ataque aéreo¡¡¡ a toda pastilla F-18, F-5 y Eurofighter, el momento más plomo del día gris total y altos, pasada Táctica y repostaje en vuelo. Supo a poco, la verdad, pero se cumplía la promesa de ver F-18,F-5 y Eurofighter, aunque tal vez el lunar mas grande de AIRE75, no ver a éstos en Display. Lo que dejo al F-16 holandés el gusto de ser el mas querido, por ruido, velocidad, trepidación... Llegaba medio día y ya no entraba un alma en Torrejón, cerrada la entrada y kilómetros de atasco en todas las direcciones, los baños colapsados y las pocas empresas de restauración saturadas. Frecce, Águila, Patrulla Francia y diluvio. Yo deserté pronto...el Lado Oscuro me esperaba al igual que el viernes. Prometieron un P3 y ni rastro...hasta que apareció; a mí me indigno su lentitud al aproximar...un sol radiante..entra por cabecera y nublado, feo...el precioso P-3...pero llego la segunda oportunidad...¡SOL!. Allí estaba tan amarillo para la patrulla Brietling...qué tíos, qué buenos, qué chulos sus aviones negros. Se repitieron las patrullas del viernes y salió el Tucano RAF, Los YAKS y los Orlick para terminar. Poco después llego lo que temíamos, el ocaso, el fin de un sueño de tres días. Las tarjetas llenas, las baterías vacías, la sensación de que fue un éxito rotundo, el programa al dedillo. Hubo sombras y muchas mas luces, por ello me quedo con lo mejor. Todos los amigos de nuevo juntos, un airshow de verdad y las ganas que no queden en el olvido estas jornadas. La demostración que Barajas no es un impedimento, que hay cientos de miles que amamos esto, que si hubiera sitio para todos quien sabe...podríamos ser millones. Por ello gracias a todos los que lo hicisteis posible, al Ejército del Aire por su 75 aniversario y a todos por venir a nuestra casa. ASOCIACIÓN AIRE

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ACARS Ese Desconocido ¿Cómo funciona el Aircraft Communications Adressing and Reporting System? Martín Gallego SOCIO Nº 342

odos hemos oído hablar de ACARS, sobre todo después del accidente del AF-447, cuando se hicieron públicos los últimos reportes enviados por este sistema. Algunos hasta han interceptado alguna comunicación y los más hábiles hasta la han decodificado. Pero no todo el mundo sabe cómo funciona este ingenioso sistema que permite comunicaciones tanto automáticas como a demanda y que cada día toma más protagonismo con la incorporación paulatina del sistema de control de tráfico FANS. Aunque en la actualidad en los aviones ya se incorpora ATSU (Air Traffic Services Unit) me referiré en todo momento al ACARS, ya que este está integrado dentro del ATSU. Antes de que el uso del el sistema ACARS (Aircraft Communications Adressing and Reporting System) se convirtiese en habitual, las comunicaciones

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entre el avión y la estación de tierra eran por voz a través de los sistemas de VHF o de HF, con las limitaciones en cuanto a alcance disponibilidad y precisión inherentes a las radiocomunicaciones, por no hablar de la ventaja de poder contar con un soporte escrito de la información. Pero aparte de las comunicaciones técnicas, de control de

El acrónimo ACARS se hizo familiar, a nivel general, tras el accidente del AF-447

ground, On the ground, In the gate. La necesidad de contar con estos tiempos de manera automática y sin intervención de la tripulación y el hecho de aliviar la carga de trabajo en cabina, hizo que empezase a tomar impulso. Luego vinieron otras facilidades añadidas, envío de hojas de carga y planes de vuelo, control de parámetros de mantenimiento, aplicaciones de compañía, ATC, ATIMS (Air Traffic Información Management System) En resumen, que desde Julio de 1978 en que se envió el primer mensaje, este sistema no solo se ha hecho un hueco en las cabinas, sino que se ha convertido en poco menos que imprescindible.

tránsito o las relativas a la operación comercial del avión, hay unos tiempos importantes con los que en base a ellos las compañías pagan a sus tripulaciones. Son los datos (o eventos) OOOI, para no liarnos: Out of the gate, Off the

Arquitectura del sistema. ¿Qué se necesita para que el ACARS funcione? En primer lugar una unidad de gestión (ACARS MU) que nos gestione la transmisión de datos elaborados por los distintos sistemas del avión y la recepción de los mensajes de tierra, además nos tiene que permitir pre-

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sentar esos datos en la cabina e imprimir los informes. La representación de los datos se hace en las MCDU (Multipurpouse Control Display Unit) que es también a través de la cual proporcionamos al sistema de forma manual los datos que se crean necesarios en cada momento y con las que gestionamos las peticiones al sistema. La impresión de datos e informes se hace a través de una impresora térmica que no es exclusiva del sistema, por lo que cuenta con un buffer para almacenamiento de datos en caso de estar siendo usada por otro sistema. A su vez, la unidad de gestión tiene que estar interconectada con otros computadores: • la unidad de gestión de datos (DMU) que informa de los siguientes datos: - engine cruise report / informe de parámetros de motor en crucero - cruise performance report / informe de rendimiento en crucero - engine take-off report / parámetros de motor al despegue - engine report on request / parámetros de motor a requerimiento - engine gas path advisory / report parámetros de EGT en modo aviso - engine mechanical advisory report - engine divergence report / divergencia de parámetros entre motores - engine start report / informe de datos de puesta en marcha

- engine run up report / datos de rodaje de motor - APU MES/IDLE report / datos de APU - APU shut down report / informe de parada automatica de APU - loader report - ECS report / informe de datos de control de ambiente en cabina - free programmable report No. 1 - free programmable report No. 2 - free programmable report No. 3 - RAT report Cada informe que genera la DMU

• La unidad centralizada de presentación de fallos (CFDIU) Todos los mensajes de fallo y avisos generados por la CFDIU pueden ser enviados al ACARS tan pronto como se generen. • Los sistemas de comunicación de VHF al menos y optativamente de HF y SATCOM. • Las unidades de control y presentación múltiple (MCDU), a través de las cuales se realiza la presentación de los mensajes. • Los computadores de avisos de

Antes de que el uso del el sistema ACARS se convirtiese en habitual, las comunicaciones entre el avión y la estación de tierra eran por voz a través de los sistemas de VHF o de HF puede ser programado para que se transmita de manera manual o automática. • Los computadores de gestión y guiado de vuelo (FMGC) a través de los que se permite inicializar y actualizar el plan de vuelo mediante uplink , mientras que a través de downlink informan a la compañía aérea de la configuración de la aeronave (durante el vuelo, informes posteriores al vuelo de verificación previa).

vuelo (FWC), los cuales enviaran a los DMC Computadores de gestión de pantallas) los avisos propios del sistema: - ACARS MSG: recepción de un mensaje desde tierra - ACARS STBY: perdida de comunicación con tierra - VHF3 VOICE: indica que el VHF3 no está controlado por el ACARS - ACARS CALL: solicitud de una comunicación de voz desde tierra.

Arquitectura ACARS

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• El sistema concentrador de adquisición de datos (SDAC) que se encarga de recoger las señales de fallo del sistema y enviarlas al FWC para que genere los correspondientes avisos. • Los paneles de gestión de radio (RMP) para seleccionar el modo de transmisión. Todos ellos envían sus señales a la ACARS MU donde se procesan y en base a la programación que cada compañía haya hecho son seleccionados y enviados a la estación de tierra. Por

Diagrama de bloques

La unidad de gestión ACARS MU es el centro del sistema ejemplo para el envío de datos OOOI, la DMU proporciona los tiempos de los eventos, que a su vez han sido recopilados por los sensores de puertas, frenos, y motores que han sido recogidos por los computadores del SDAC. Además, para el sistema FANS, deberá también estar en comunicación con los transpondedores de ATC, sin olvidarnos del reloj. Por supuesto, aparte de todos los datos automáticos y preformatizados, también existe la opción de mandar mensajes de texto libre a una dirección SITA. También de forma autónoma, información en tiempo real de los parámetros del motor es enviada al fabricante de estos para analizar tendencias de comportamiento y si fuera el caso generar avisos al operador para prevenir una avería o una bajada del motor. Ya tenemos todos estos datos gestionados por el ACARS MU y listos para transmitirlos según el estándar ARINC 429. Normalmente la transmisión es través del VHF nº 3 configurado en modo datos para que haga de “router” a la estación de tierra y de allí a donde se haya configurado el mensaje. El VHF 3 es el mismo que el 1 y el 2, simplemente a través de un pin programing en la bancada del equipo se convierte en transmisor/receptor tanto de datos como de voz. Aunque el panel de control de radio (RMP) nº3 debe estar preconfigurado para datos, podemos revertir el sistema a voz en caso de que se estime necesario. Una vez en tierra y a través de la red SITA la información está lista para distribuirse. Para que todo funcione, ya solo queda elegir un proveedor de servicios. Ac18

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tualmente existen dos: ARINC, que opera en los Estados Unidos y China, y SITA, cuyo principal ámbito de acción es Europa, aunque también ofrece cobertura por el resto del mundo.

siquiera se ponen de acuerdo en definir que es el AOC. Para unas es Aeronautical Operational Control, para otras Applications Of Company, en cualquier caso son una serie de mensajes preformatizados con los que las compañías

También existe la opción de mandar información en tiempo real de los parámetros del motor al fabricante

El futuro que ya está aquí Cada vez son más numerosas las aplicaciones que las compañías encargan al ACARS, datos meteorológicos, control de horas de vuelo, previsión de catering, envío de datos y tendencias de comportamiento de equipos para efectuar mantenimiento preventivo… Lo más utilizado por las compañías son las AOC, que cada compañía define a su antojo. Tan a su antojo como que ni

por un lado agilizan la gestión del despacho del vuelo con el envio de la hoja de carga, el plan de vuelo, o las variaciones de último momento en la composición de la tripulación. Es especialmente útil en las escalas donde no se cuenta con un despachador propio o que por alguna razón no cuenta con los datos convenientemente actualizados, pudiendo mandar dicha información desde su base a cualquier escala.

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Pero sin duda lo que más importancia va a tener en un futuro muy próximo serán las comunicaciones ATC escritas y el envío automático de reporte de posición, ADS-C (vigilancia dependiente automática por contrato) Esto implica el paso del envío de informes de voz basados en la posición inercial, a los informes digitales automáticos.

Con la implantación de este sistema se evitarían situaciones como la del tristemente célebre por su desaparición del vuelo MH 370 Se pueden establecer tres tipos de contrato en los que los datos básicos a transmitir son: Latitud/longitud, altitud y tiempo. -Periódico, en el cual el avión envía de manera automática los informes ADSC en periodos regulares (por ejemplo, cada 5 minutos) - Por evento, en el caso de desviación lateral o cambio de altitud o velocidad. - A demanda, mediante el cual el avión

envía un informe ADS-C como respuesta a una petición del ATC. En cualquier caso estos contactos se establecen entre ATC y los sistemas de la aeronave, la tripulación de vuelo no tiene carga de trabajo asociada a esta configuración. Con la implantación de este sistema se evitarían situaciones como la del tristemente célebre por su desaparición del vuelo MH 370. Si el sistema hubiese estado operativo, el área de búsqueda podría haberse acotado mucho más de lo que se hizo. Lamentablemente, este sistema de reporte de posición automática cuesta dinero y por ello y porque las autoridades no obligan su implantación se nos está privando de una herramienta extremadamente útil. No sucede lo mismo con las comunicaciones ATC escritas, el sistema en cuestión se llama FANS (Future Air Navigation System) cuya principal ventaja será la reducción de la separación entre aviones. Previo al FANS hay otra aplicación mas simple (pre-FANS) que solo incluye autorizaciones de salida y servicio ATIS digital. El FANS va dirigido a controlar zonas en las que actualmente no hay seguimiento radar y permitirá la transmisión de mensajes cortos relativamente simples, como puedan ser autorizaciones transoceá-

nicas, lo que acarreará ventajas como la reducción de separación entre aviones y la asignación de rutas directas. Para ello, además de tener un sistema ACARS a bordo, se necesita implementar un boletín técnico en el que se instalan dos pantallas adicionales (DCDU) y el cableado necesario para interconectar los computadores de ATC al sistema. En los aviones en que no viene instalado de fábrica se realiza mediante retrofit (modernización, aplicación de nueva tecnología a un sistema antiguo.

DOCUMENTACIÓN

» Universal Avionics System Corporation Understanding the Future Air Navigation System » Skybrary, Aircraft communicatios, ACARS » Iberia, Centro de Instrucción de Mantenimiento, Curso de Mantenimiento en Línea Airbus A320 » Airbus, Aircraft Maintenance Manual A320 » IATA, Air traffic management » AESA, Programas de navegación aérea CREDITOS DE LAS IMÁGENES

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Asamblea en el Piche Cati Grigore SOCIA Nº 370

ía de madrugar, así que con la mochila al hombro, y deseando que el tiempo fuese bueno (que no lo fue), salimos hacia el pueblo de Barajas, donde nos había citado nuestro Tesorero y Maestro de Ceremonias Luis Álvarez a quienes deseásemos participar en un “desayuno de trabajo”, consistente en un tradicional chocolate con churros y/o porras. Una vez esbozadas a grandes rasgos las actividades de la mañana, la meteorología nos obligó a adaptar estas actividades, y terminamos tomando deliciosos pinchos de tortilla es-

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pañola en un bar cerca del aeropuerto. Aún así, tuvimos tiempo de espotear un ratito en el Cementerio cercano al Túnel de Paracuellos, con algunas interesantes “piezas” que llevarnos al morral, pese a las nubes bajas y las intermitentes lloviznas. Finalmente llegados a la sede prevista para la XV Asamblea (el restaurante “El Piche”, junto a la cabecera de la 32L de Barajas), fuimos saludando a los demás asistentes, mientras los cielos decidieron abrirse el exterior y empezó a diluviar. Tras la entrañable “comida de hermandad” (y ello a pesar de lo ingerido por la mañana), se inició el trámite asambleario, con la lectura del Acta de la Asamblea anterior, a cargo de Fer-

nando, nuestro Secretario. Votadas favorablemente las actas y cuentas de la XIV Asamblea, se pasó a elegir nueva Junta, puesto que la encabezada por Jesús López había anunciado que deseaba retirase de estos cargos, explicando sus razones para esta decisión. Todos les agradecimos su dedicación durante estos años al frente de AIRE, y se pasó a debatir las eventuales candidaturas. En definitiva, y a falta de otras propuestas, la “remodelación del gobierno” fue mínima: los cargos de Secretario y Tesorero quedaron como estaba, y Montse Pin pasó a la Presidencia, en sustitución de Jesús. El cargo de Vicepresidente se encomendó a Carlos Menéndez San Juan.

ACTIVIDADES AIRE

Resumen de Actividades (2013-2014) urante el periodo que nos ocupa, el número de visitas a Museos e instalaciones aeronáuticas se han mantenido aunque con un número menor que el año pasado y se han incrementado las jornadas de spotters organizados oficialmente por la asociación. En este sentido la colaboración de AENA es, obviamente, importantísima y digna de agradecer, pero sin duda el buen hacer de los socios encargados de su organización en años anteriores ha hecho que el ente oficial sea mucho más receptivo ante las peticiones de celebración de nuevos eventos. Entre las actividades de este año destacaremos la participación en la organización por parte de nuestros socios del V Open Day Aeropuerto Adolfo Suarez-Madrid Barajas, II Spotter Day de Málaga junto con la Asociación de Amigos del Aeromuseo de Málaga y el arranque de tres nuevos “Opoen Day” en aeropuertos an dispares como el de Alvedro (A Coruña), Parayas (Santander) y Palma de Mallorca. No podemos olvidarnos de la conferencia “75 años del Ejercito del Aire” impartida por nuestro socio Marcelino Sempere Doménech y que ha sido expuesta en distintos lugares de nuestra geografía. También se ha continuado con la creación de trabajos de investigación y divulgación aeronáutica, con destino tanto al Boletín como a Monográficos en la web, por parte de nuestros socios. En resumen, entre otras, las actividades de AIRE se podrían resumir en el siguiente listado:

Tertulias Aeronáuticas De carácter mensual, celebradas en el Centro Cívico Getafe Norte, en la que participan alrededor de una docena de socios y que sirven de encuentro para cambiar impresiones, comentar viajes, planificar actividades, visionar fotos tomadas en los distintos eventos, etc.

Meetings: • V Spotter Day Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas • II Spotter Day Málaga • I Spotter Day Aeropuerto de Alvedro • I Spotter Day Santander-Parayas • I Spotter Day Palma de Mayorca Visitas Cultura Aeronáutica: • Visita Ala 12 • II Visita a la Torre de Barajas • Imperial War Museum Duxford. Festivales: • Royal International Air Tattoo (RIAT) 2014 • Cold War Jets Open Day en Bruntingthorpe • JPA Dia de las Fuerzas Armadas (Cuatro Vientos) • Duxford Flying Legends Air Show • Autour de la Reconnaissance 100º Aniver. Primer vuelo Recc y despedida del F-1CR (Mont- de- Marsan) • Belgian Air Force Days 2014 - 100 º Aniversario FAB(Kleine Brogel) • AIR 14 PAYERNE - 100th Anniversary Swiss Air Force • Meeting de l'Air : 80 ans de l'Armée de l'Air (Cazaux) • Festival Aéreo de Gijón • 75 Aniversario del Ejercito del Aire Español Otras actividades • Conferencia “75 años del Ejercito del Aire” por el socio Marcelino Sempere Domenech • I Exposición Aeronáutica Vigo Vuela Salidas: Las “escapadas” informales como por ejemplo a Los Llanos para observar las salidas de los vuelos TLP, a Colmenar Viejo para asistir a la concentración y posterior desfile de los aparatos de las FAMET en el mes de Junio o las “esperas” en distintos aeropuertos por toda la península, han reunido a menudo a una gran cantidad de socios.

Mapa de socios

Como Vocales Técnicos quedaban Álvaro Muñoz-Aycuens y José Maria Rebés, a los que se unió la vasta experiencia del ex-Presi, encargado de otro de los puntos que se debatió: la reforma de la página de Aire, que había recibido algunas críticas en los días previos a la Asamblea. La Presidenta tomó la palabra para exponer sus líneas de actuación previstas. Otras propuestas presentadas eran relativas al orden de prioridad para asignar las plazas limitadas que puedan ofrecerse con motivo de algunas visitas y otros eventos. Tras un animado debate se acordó mayoritariamente el asignar estas plazas preferentemente a quienes no hayan podido participar la última vez (si es anual, se entiende el año anterior) y dentro de estas el orden de inscripción; para las plazas restantes se respetaría también el orden de inscripción, en contra de la propuesta de sortear dichas plazas. Igualmente, se votó la medida de relegar a la última posición de la lista de inscripciones para los próximos eventos de aforo restringido a aquellos socios que se apunten y luego no asistan de forma injustificada o que no lo comuniquen. También se votó una recomendación para revisar los estatutos de Aire, para completarlos y adecuarlos a la legislación vigente para Asociaciones, frente a algún tipo de situaciones previsibles. E igualmente se votó otra propuesta relativa al uso de los chalecos y sombreros en reuniones, visitas y otros eventos, como seña de reconocimiento entre los Socios. Se decidió dejar este uso a la iniciativa individual de cada socio, aunque se recomendó su utilización para facilitar la localización de los miembros de la Asociación. Y, finalmente, tras consumir numerosos cafés y otras bebidas para bajar la copiosa comida, se anunciaron los resultados de los Concursos de Fotografía, y de Artículos y Monográficos, tras lo cual se inició la ceremonia de entrega de premios de ambas categorías. Con los trofeos alineados sobre una mesa especialmente asignada, se fueron entregando los premios, que este año contaban con la novedad de suculentos vales para la FNAC, aparte del acostumbrado “monolito” conmemorativo, cuya composición química fue también debatida de forma alegre y animada Tal como muestran las imágenes, en un ambiente de amistad, con aplausos, besos y fotos a los premiados, transcurrieron los últimos minutos de esta XV Asamblea, con deseos de volver a reunirnos a la menor ocasión.

ASOCIACIÓN AIRE

Primer Premio

“El arco del poder” Jesús López Granja Socio nº 261

Tercer Premio

“Fuego en el cuerpo” Ricardo Sanabria Orellana

Segundo Premio

Socio nº 177

“Russian power” Peng Cheng - Socio nº 274

Primer Premio

“El Avión soldado: Mikoyan MiG-21” www.aire.org

Angel Osés Sánchez de la Rosa - Socio nº 109

Segundo Premio

“El Tomcat en acción” www.aire.org

Shery Salchiam - Socio nº 186 Tercer Premio

“V MAD Spotterday, el making of” Boletín nº 25

Montserrat Pin Albertus - Socia nº 45

Coincidiendo con la celebración de la XV Asamblea, la Asociación AIRE procedió a hacer públicos los premios de su XII Concurso de Fotografía Aeronáutica y del VI Concurso de Artículos del Boletín Informativo, en el que participaban todos los artículos publicados durante el último año. Tras la lectura del fallo, se procedió a la entrega de los premios a los galardonados.