Boletín AIRE 29 by Asociación AIRE

Núm.29

Agosto de 2015

Unidad de Helicópteros de la DGT Foto: Jesús López

www.aire.org

Boletín Informativo

“A

s: AllA T A b Aero

pi u o r g er o

Cuando pica una abeja...

e”

Sumario

Temporada alta stos meses han sido interesantísimos en visitas. Gracias al buen hacer de nuestros socios, hemos conseguido acceso a unidades emblemáticas: el servicio aéreo de la Guardia Civil, en Torrejón, y la Dirección General de Tráfico, en Cuatro Vientos. Con un afán divulgativo excepcional, nos atendieron y mostraron, con una humildad que impresiona y les honra, los medios y modos con los que cuidan de nuestro bienestar. Son visitas que nos encantará repetir. No os perdáis las crónicas ni el breve repaso a la historia de la DGT.

Hemos vuelto a la Torre de Control de Barajas, que sigue teniendo las mejores vistas de Madrid. El día que pongan allí una terracita con bar, pagan el aeropuerto. Y, por último, pero no menor, el más multitudinario de los eventos anuales: el VI Spotterday del Aeropuerto Adolfo Suárez – Madrid Barajas. Seis convocatorias ya, parece mentira. Gracias a AENA, a Iberia, a Newrest, que lo hacen posible y que nos atienden, sin que se les note el esfuerzo. Ellos parece que ya se han acostumbrado a nuestro bullicio; nosotros no. A mí me sigue dejando sin palabras (y por muchos años) que el ala de un A330 me pase por la punta de la nariz o que saluden los comandantes y el pasaje e incluso el olor a llanta quemada. No, no se acostumbra una a eso. De todo corazón, a todos aquellos que han hecho posible esta temporada tan espectacular, gracias. ¡Muchas gracias! Montserrat Pin Socia nº 45 Presidenta

• Visita al Servicio Aéreo de la Guardia Civil • Crónica de la Visita Helicópteros GC y DGT • Cuando pica una abeja.... • Visita a la Torre de Control de Barajas, 2015 • 75 Aniversario Base Aérea de Morón • VI Spotterday del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas • Aerogroupie 2

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Javier Álvarez Gómez Socio nº 409

de Marzo, una fecha especial para el que escribe. Es mi primer sarao en Aire y para más inri, lo propuse yo. Sarao que no hubiera sido posible sin la inestimable ayuda de mi primo, cabo Primero y mecánico de Helicópteros, iván. Somos cerca de la treintena; desde el punto de quedada hasta el acceso del inTA nos separan apenas dos minutos. control de Dni para la entrada y espera a nuestra escolta que nos llevará hasta el Servicio Aéreo de la benemérita. Todo relativamente rápido. Al frente de la visita y actuando como nuestros guías, la capitán y piloto Rebeca y el Brigada (y también piloto) Rus, que nos atendieron estupendamente. nada más llegar a las instalaciones nos comunican que comenzaremos la visita por la plataforma, porque van a salir a volar dos equipos. !Magnífico comienzo!. Se trata de dos Ec-135 en misiones rutinarias; por ejemplo uno de ellos, se dirige a recoger a un juez que quiere conocer una zona montañosa donde falleció un montañista. Entre despegue y despegue de los dos equipos, los objetivos de desplazan hacia la izquierda para fotografiar varios “boti-

jos” que comienzan su jornada. Dentro de las modernas y excelentes instalaciones que posee el Servicio Aéreo hay que destacar un Pero mayúsculo. no cuentan con acceso directo a la pista de rodadura ni a la de despegue; se proyectó hace años pero la crisis económica hace que se haya paralizado. Una de las consecuencias que ello conlleva, es que los cUco cn-235 Persuader que opera la Guardia civil han de trasladar su base al cLAEX, es decir, a la otra punta de la Base Aérea de Torrejón. Una vez despegados los dos equipos continuamos nuestra visita a las instalaciones, hasta que recibo la llamada de nuestro“topo” que me informa que

Foto: Montserrat Pin

Visita al servicio Aéreo de la Guardia Civil dos F-18 están a punto de despegar; media vuelta y a enfocar al aire de nuevo para retratar sólo a uno de los dos porque el otro aborta el despegue. A lo lejos se divisa en el punto de espera de la 05 uno de los Linces ViP del Ejército del Aire pero, ahora sí, debemos continuar la visita. Pasamos junto a la cabina de pintura que se encuentra vacía en ese momento. continuamos por lo que debería haber sido el principio de nuestra visita. La entrada principal rinde homenaje al primer helicóptero del Servicio Aéreo de la Guardia civil. Se trata de un Bo registrado como HGc.01 (anteriormente 09-101, que se incorporó al ser-

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ACTIVIDADES AIRE vicio en 1972) y que luce los colores plateados originales del Servicio; como curiosidad una inoportuna moto estacionada frente al aparato, en un lugar indebido (en casa de herrero, cuchillo de palo ;) ) destrozó multitud de instantáneas. Las instalaciones se componen de dos edificios principales: uno de ellos lo comparte el Grupo de Helicópteros (GRUHEL) y el Grupo de Material (GRUMAT), y el otro es el hangar de mantenimiento. Y es a éste último donde nos dirigimos a continuación; llamada de presión a nuestro “topo” para que apareciera rápido por allí y poder deleitarnos con el enorme e impoluto hangar que acoge cerca de una decena de aparatos en diferente labores de mantenimiento. Y digo lo de la llamada desesperada de presión, porque las visitas normalmente pasan de puntillas por esta zona para dirigirse al salón de actos a la proyección de vídeos del Servicio Aéreo. Una vez dentro del hangar, y sin restricción alguna para fotografiar, escuché que alguien preguntó a nuestros guías si había algún inconveniente en subir unas escaleras para poder contemplar todo desde la plataforma que tiene el hangar. Segundos después de recibir autorización la plataforma estaba tomada por los objetivos. El tiempo se detuvo en el hangar; cada uno de nosotros campábamos por

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donde nos apetecía en una ambiente de cordialidad difícil de imaginar a priori. Los grupos de trabajo atendían las preguntas que les formulábamos sin problema alguno. Pudimos contemplar los tres modelos que componen la flota (amén del cn-235); a saber, el Ec-135, el BK-117 Y EL Bo-105. Tuvo que ser Montse la que propusiera que continuáramos la visita, porque ellos simplemente estaban encantados con nuestra presencia. Y de aquí directos a la tienda de “chu-

ches”, entendiendo por tienda la taquilla situada en el despacho de los pilotos, que fue “saqueada” al comprobar los precios populares que había (camisetas a 3 € y parches a 2,5€). Lástima de tallas grandes para los que somos de “cintura ancha”. con total seguridad, ese día batieron el récord de recaudación. Mientras se producía el “saqueo controlado” de la taquilla...digo de la tienda,y visto que las opciones de encontrar una camiseta de mi talla se

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Foto: David García criado

Foto: Montserrat Pin

desvanecían por momentos, entablé conversación con otro piloto que apareció por allí y que resultó ser el compañero de guardia de nuestro guía (el Brigada Rus). Me explicó en qué consistían sus guardias; de sol a sol en la base y el resto de las horas hasta completar las 24 en casa con el teléfono encendido. Sin misión concreta en las guardias, sus servicios se centran en apoyar a otras unidades como rescates, vehículos que se dan a la fuga, atracos, transporte de la UEi (Unidad Especial de intervención) a donde se requiera. como nota personal, el piloto recordaba una trágica guardia que le tocó vivir el día del fatídico accidente de Spanair, volando de inmediato a la zona para ayudar en la medida de lo posible. En fin, que cada vez que suena ese teléfono es porque algo grave está pasando... Y para dar por finalizada la visita, hicimos entrega de nuestro clásico recuerdo a la capitán Rebeca y al Brigada Rus. En este caso una instantánea tomada en 2008 en los alrededores de Torrejón de Ardoz, en la cual un grupo de spotters (Ricardo Sanabria presente en la excursión y en la fotografía, incluido) es identificado por uno de los “cucos” que regresaba a la Base Aérea. Y hasta aquí nuestra visita al Servicio Aéreo de la Guardia civil, un saludo a tod@s.

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crónica de la Visita Helicópteros GC y DGT Pablo Mateos Socio nº 407

iernes 24; Estamos todos, a las 9.00 horas nos ponemos en marcha. Sobre las 9:20 de la mañana estamos en el inTA identificados y se puede entrar. nada mas llegar, asistimos al despegue de una de los helicópteros, un Ec-135 en la plataforma del SAER para nosotros solos. Acto seguido entramos en los talleres donde estan todas los helicópteros en reparación/mantenimiento (al rededor de 16) del tipo Bö 105, Bk 117... Fué una autentica pasada ver todo y cada uno de los detalles: cabina, motores, turbinas. Pudimos sentarnos en ellos y observar hasta el mínimo detalle. Las aeronaves del grupo:

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Helicópteros: modelos Bo-105, BK117, Ec-135. Aviones: modelo cn-235. El Servicio Aéreo de la Guardia civil cuenta con bases en: A coruña, León (cerquita de donde yo vivo), oviedo, Logroño, Huesca, Torrejón (Madrid), Valencia, Baleares, Murcia, Málaga, Sevilla, Rota (cádiz), Tenerife, Fuerteventura. Tras el paso por los talleres nos dirigimos a la pequeña tienda o "despacho" a por tan ansiado trofeo de un aerotrastornado, las "chuches" que tanto nos gustan. Acto seguido foto de familia, entrega de foto y sobre todo agradecimiento por el día tan bueno. Los incansables: comida en el Piche. Sábado 25; Tras confundirme un par

de veces, llego a cuatro Vientos... es lo que tiene ser de León ;) , quedamos todos sobre las 9:30 horas. A las 10 entramos en el Hangar de la DGT, ahí nos espera el responsable del grupo de Helicópteros de la DGT, fantástica persona!! La Unidad de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico es la unidad de vuelo más antigua del Ministerio del interior, teniendo hasta la fecha una experiencia acumulada de más de 200.000 horas de vuelo. Pudimos ver el famoso "Pegasus" con foto de familia y todo. Los modelos del hangar, los bimotores Ecureil AS355 en sus diversas versiones y los Ec135 que (para mi) una autentica pasada tecnológica. Quizás un poco "grandes" para la misión que están destinados.

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Foto: Jesús López

El famoso PEGASUS, la "estrella" del evento: con estos sistemas se obtienen las pruebas gráficas que soportan los expedientes sancionadores a los conductores infractores, sirviendo además para realizar trabajos de carácter foto y videográfico sobre asuntos de diversa naturaleza relacionados con la seguridad vial: estudios de tramos de concentración de accidentes, investigación de accidentes, señalización vial, seguimiento de obras, control de accesos a eventos con alta concentración de vehículos, etc. En la actualidad se cuenta con cámaras del fabricante L3-Wescam. Pudimos ver despegar un Ecureil (fotos, fotos y mas fotos) regreso al hangar otra vez. Acto seguido visita el simulador, donde se entrenan los pilotos de la unidad. Para finalizar la visita, entrega de fotos y aerocañas en la cafetería de la Torre de control y siiiiii (también) visita a BukerBook a por "chuches"... no lo pude evitar :( Sinceramente quería agradeceros a todos el buen trato, tan cercano desde el minuto uno. Es de agradecer por que me sentí como en casa.... MUcHAS GRAciAS cHic@S. ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

Cuando pica una abeja... Todos los hemos visto, sobre todo durante las interminables “operaciones Salida” y “Retorno” que sufren los conductores en Semana Santa o en vacaciones. Son esos helicópteros, con sus vistosos colores azul claro y amarillo, que sobrevuelan las carreteras españolas. Muchos les miramos con envidia: ellos pueden volar rápidamente a su destino, sea el que sea, no como nosotros, atrapados en un lento e incómodo cubo de metal durante horas y más horas... Y sin embargo, ellos siguen yendo y viniendo, incansables. igual que si fuesen hacendosas abejas... De hecho, lo son, ése es su indicativo en la radio. Pero, ¿quiénes son y qué hacen ahí arriba? Angel osés Socio nº 109

Más de medio siglo volando levan haciendo lo que hacen desde abril de 1961, ya que con esa fecha se creó el entonces llamado negociado de Helicópteros, dependiente de la Dirección General de Tráfico, y adscrito al entonces denominado como Ministerio de la Gobernación. La DGT es un organismo conocido, ya que se ocupa de todo lo referente a la política vial en España. La nueva unidad debía llevar la DGT a la “tercera dimensión”, proporcionándole una capacidad hasta entonces inalcanzable. como todos los comienzos, el negociado de Helicópteros empezó con me8

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dios modestos: apenas dos helicópteros AB 47G-3B (Ec-AUD y Ec-AUE), matriculados en agosto de 1963, y a los que adscribieron tres pilotos y dos mecánicos. Su ámbito inicial de actua-

sitasen sus servicios, particularmente durante las clásicas “avalanchas” estivales a los litorales de Levante y Andalucía. En 1965 se unieron a los AB 47G iniciales otros tres helicópteros AB 47J-

Como todos los comienzos, el Negociado de Helicópteros empezó con medios modestos: apenas dos helicópteros AB 47G-3B. ción fue la zona centro del país, a partir del Aeródromo de cuatro Vientos, situado al sur de Madrid desde donde fueron irradiando nuevas bases, a medida que se iban incorporando más efectivos, incluida una “base móvil” que se desplazaba allá donde se nece-

3B-1 Ranger (Ec-AXE, Ec-AXZ y EcAYA), igualmente construidos en italia por Agusta, que eran algo más potentes y espaciosos, y con su estructura algo más “pudorosamente” carenada. Seis años después, en 1971, el Gobierno español adquirió un lote de 30

Reportaje Bell oH-13H-BF Sioux, (versión militar del Bell 47G-2, ya dados de baja por el US Army) para dotar las unidades del Ejército del Aire, la Armada y las FAMET, así como la Subsecretaría de Aviación civil. cuatro de ellos (Ec-BZF, Ec-BZG, Ec-BZH y Ec-BZi) pasaron por la DGT hasta abril de1985, cuando se les cedió al Ejército del Aire como helicópteros de escuela, con las matrículas militares HE.7A-54 a HE.7A-57. otros Bell 47 se añadirían posteriormente a la DGT, entre ellos el Ec-DZL, que está siendo restaurado en el Museo de Aeropuertos y del Transporte Aéreo de Málaga. Además de la ya citada “base itinerante”, en el decenio 1965-1975 se establecieron otras instalaciones fijas en Barcelona, Bilbao, Sevilla y Valencia. En 1989 se crea otra base en la BA de Málaga, otro punto neurálgico en el movimiento vial durante las vacaciones. Posteriormente, en 2001 se establecieron otras bases en coruña y Zaragoza. Siete años más tarde se inaugura la base de Valladolid, con lo que queda delimitado el ámbito actual de competencias geográficas. Entretanto, con la nueva política territorial del país, las competencias propias de la DGT (incluida la rebautizada Unidad de Helicópteros), pasaron a los Gobiernos Autonómicos del País Vasco, canarias y cataluña, por lo que este estas regiones quedan fuera de su cobertura.

Helicópteros Europeos Los Bell 47 fueron los únicos helicópteros americanos integrados en la DGT: a partir de 1970 este organismo ha confiado en los productos europeos, empezando con el SA 318c Alouette ii Astazou, así llamado por estar propulsado por un turboeje de este tipo de 360 hp (reducidos desde los 550 hp originales), del que llegarían siete ejemplares. Los Alouette ii prestaron servicio durante bastantes años, y varios de ellos pasarían a la Unidad de

ñolas, el SA 319B sí estuvo encuadrado en las FAMET y el Ejército del Aire. Precisamente tres de éstos helicópteros pasarían a la DGT (Ec-FXo, Ec-FYi y Ec-GAJ) al ser dados de baja por el EdA, con los que el total del Alouette iii llegó a seis aparatos: dos SA 316B (Ec-EBH y ‘EBi) y cuatro SA 319B, de los que el Ec-cBY está en el Museo del Aire. El tipo más numeroso hasta el momento en el inventario de la DGT es el popular Ecureuil, del que existen dos

Los Bell 47 fueron los únicos helicópteros americanos integrados en la DGT: a partir de 1970 este organismo ha confiado en los productos europeos, empezando con el SA 318C Alouette II Astazou. Helicópteros de la Dirección General de la Policía, cuando la DGT empezó a recibir aeronaves más modernas. igualmente fabricadas por Aérospatiale, el Alouette iii era un desarrollo del Alouette ii mucho más potente, ya que contaba con una turbina Artouste iiB (en la versión SA 316B) de 570 hp, o una Astazou XiV (en el SA 319B) de 870 hp (también reducidos hasta los 660 hp), lo que le daba unas excelentes performances “hot and high”. A diferencia del Alouette ii, que no prestó servicio en las Fuerzas Armadas espa-

versiones básicas, el monomotor AS 350 dotado de una turbina Turboméca Arriel, y el AS 355 Ecureuil 2, bimotor propulsado por turbinas Arrius (AS 355n) o Allison c20F (AS 355F). De este versátil helicóptero se han llegado a recibir hasta 26 aparatos, aunque desgraciadamente algunos se han perdido en accidentes, y otros han sido vendidos a otros operadores. En la actualidad, solo quedan en servicio 9 unidades del AS 355n ó nP, éste último dotado con turbinas, transmisión y otros equipos mejorados), y está pre-

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Reportaje visto incorporar un nuevo ejemplar en julio de 2015, y otros dos más en fecha próxima. El Ec 120 colibri es otro producto de Eurocopter, también propulsado por una turbina Arrius 2F de 504 hp, que ha reemplazado a los AS 350 Ecureuil en el seno de la DGT. Se han llegado a operar hasta seis ejemplares de este helicóptero ligero de 5 plazas, aunque solo permanecen en servicio dos Ec 120 (uno de ellos con un remanente de 15 horas de vuelo) cuya economía de operación los hacen muy adecuados para la formación de tripulantes, aparte de las misiones habituales. La nueva designación de este modelo en el seno de Airbus Helicopters es H 120. El tipo más reciente en servicio es el Eurocopter Ec 135 (ó H 135), un helicóptero de 7 plazas dotado de dos turboejes Arrius 2B, que fue desarrollado a partir del MBB Bö 108. Esta “filosofía alemana” es evidente en el sentido de giro de su rotor (a izquierdas), mientras que en los Ecureuil y colibrí (totalmente franceses) los rotores giran en dirección contraria. La DGT opera dos unidades de la versión Ec 135 T2+ (la T indica que está dotada del motor Turboméca Arrius), basadas en cuatro Vientos. Misiones y equipos Las funciones principales que desarrollan estos helicópteros son la vigilancia de las carreteras españolas y la regulación de la circulación en ellas. Estas misiones representan cerca del 85 % de las horas de vuelo realizadas, e inicialmente se desarrollaron utilizando cámaras fotográficas operadas manualmente por los tripulantes. En los años 80 aparecieron las cámaras de video giro-estabilizadas, que son utilizadas también por las empresas cinematográficas y otras compañías, que permitían una gran mejora de calidad y flexibilidad en la captación de imágenes. Se trata de esas “esferas” que vemos adosadas a los flancos de algunos helicópteros, unas torretas que contienen diversos sensores y que pueden pesar hasta 45 kgs, con un diámetro de 40 cm, capaces de eliminar las vibraciones inherentes al vuelo de estos aparatos cuando se utilizan grandes distancias focales. Actualmente la DGT opera dos sistemas de cámaras 16SS, diez sistemas MX-15 y uno de la variante MX-15Hdi, de superior definición, todos ellos fabricados por la firma canadiense L-3 Wescam, con sede en Burlington, ontario. El 16SS-DB750 lleva una cámara 10

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Sony T-570 equipada con un objetivo canon J33ax11B, con una gama de focal de 11 a 363 mm. Gira 360º y su azimut varia entre +30º y –120º. El sistema MX-15 es el más extendido de la gama Wescam y no requiere otros componentes electrónicos externos adicionales mediante su sistema integrado iMU (inertial Measuremente Unit), que le permite gran estabilidad en la obtención de imágenes en cualquier localización geográfica, independientemente de las maniobras del helicóptero. Los sistemas MX-15 emplean la filosofía modular LRU (Line Replaceable Units) que permite la rápida sustitución de cualquier compo-

El tipo más numeroso hasta el momento en el inventario de la DGT es el popular Ecureuil, del que existen dos versiones básicas. Algunos de estos sistemas están equipados con los famosos “radares” (o cinemómetros) denominados Pegasus, que fueron adquiridos a partir de julio de 2006. España fue el primer país donde se implantó este sistema de origen militar para el control de velocidad del tráfico civil, para lo cual tuvo que ser homologado por el centro Es-

El sistema Pegasus permite medir con precisión la velocidad de los vehículos desde 300 metros de altitud, y a un kilómetro de distancia, aproximadamente. nente defectuoso. Entre los sensores que puede utilizar existen cámaras infrarrojas de alta definición, cámaras de televisión diurnas y de baja luminosidad, con focales de 1000 a 1500 mm y sensores de 2 megapíxeles, telémetros láser, etc.

pañol de Metrología, que tiene tal competencia de certificación. El sistema Pegasus permite medir con precisión la velocidad de los vehículos desde 300 metros de altitud, y a un kilómetro de distancia, aproximadamente.

como es obvio, la aplicación más frecuente del Pegasus y demás sensores heliportados es el control de los excesos de velocidad y otras infracciones a la normativa vial, muchas de ellas indetectables con otros medios más convencionales, aunque también se les emplea para realizar trabajos foto- y videográficos de diferentes tipos relacionados con la seguridad vial: seguimiento de obras, identificación de tramos con alta siniestralidad, control de accesos a eventos de gran afluencia, etc. Además de estas funciones, la DGT realiza o ha realizado otras, derivadas de su dependencia del Ministerio del interior. Así, se han realizado numerosas evacuaciones sanitarias en caso de accidentes, un cometido que se inició a finales de los años 80, cuando la operación de helicópteros medicalizados era una novedad en nuestro país. En el periodo 1989-1997 se llevaron a cabo 8.820 misiones sanitarias, en las que se asistió a 9.080 personas lesioASOCIACIÓN AIRE

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nadas en accidentes de tráfico, de las que 2.425 serían evacuadas a instalaciones hospitalarias. Estas misiones cesaron en 1997, cuando se transfirió esta competencia a las diferentes comunidades Autónomas. igualmente se han efectuado otras misiones, como el transporte de pasajeros o la fotografía aérea, además de acciones de rescate y apoyo en caso de catástrofes o emergencias, colaborando con la Protección civil. En todos estos cometidos, la DGT cuenta también con la unidad aérea con más “solera” en el Ministerio del interior. Para permitirle efectuar estas misiones, la Unidad cuenta con una Escuela de Pilotos autorizada para impartir la necesaria formación y verificación de sus pilotos, que actualmente son 28. Junto a ellos vuelan 11 operadores de los sistemas optrónicos de a bordo. igualmente, la DGT dispone de un centro de Mantenimiento autorizado para efectuar las necesarias revisiones, con un personal integrado por 25 técnicos que atienden al “bienestar” de la flota. La dotación humana se completa con otras 9 personas encargadas de labores logísticas o administrativas. En la actualidad la Unidad de Helicópteros cuenta con alrededor de una veintena de Aeronaves, que operan tanto desde sus bases habituales (Madrid, Zaragoza, coruña, Málaga, Sevilla y Valencia), como de otras bases establecidas en áreas turísticas (Baleares, 12

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El tipo más reciente en servicio es el Eurocopter EC 135 (ó H 135), un helicóptero de 7 plazas dotado de dos turboejes. cantabria, Asturias, Alicante, etc) durante los periodos estivales. Procedimientos En una misión típica suelen participar dos tripulantes: el piloto del helicóptero y el operador de la cámara, o incluso un agente de la Guardia civil, aunque su presencia no es imprescindible, ya que las eventuales infracciones cometidas por los automovilistas quedan grabadas por los equipos de a bordo.

El equipo Wescam se maneja desde una consola en el asiento trasero, donde existe mucho más espacio, mediante un joystick que controla el movimiento de la torreta, y una rueda que acciona el zoom. El operador vigila el tráfico mediante un monitor, y comienza a grabar sólo cuando descubre un vehículo cuyo comportamiento es susceptible de cometer una infracción. Su experiencia suele indicarle, con gran precisión, la “actitud” de un con-

Reportaje ductor y su “propensión” a realizar una maniobra incorrecta. Este “perfil” permite al operador fijar su atención en ese vehículo. Una vez finalizado el vuelo (que puede durar más de tres horas en un Ecureuil 2), el operador del sistema Wescam ha de procesar la grabación de video Betacam obtenida para la tramitación de las denuncias correspondientes. El propio operador o el agente de la Guar-

dia civil examinan el contenido del video para determinar qué infracciones se han podido cometer. La grabación se guarda, junto con los datos relativos a estas infracciones (modelo y matrícula del vehículo infractor, lugar y hora de la infracción, etc), que se introducen en un ordenador conectado a la central de la DGT, junto con algunos fotogramas que aporten evidencia de los hechos. A continuación solo queda re-

dactar el informe, y la DGT tramita la denuncia definitiva que hará llegar al infractor. Y es que las “abejas” también tienen su “aguijón”, y cuando lo usan, suele tocar rascarse el bolsillo... pero lo mejor es no tener que utilizarlo: frecuentemente basta su presencia para disuadir a muchos infractores potenciales. Ya se sabe: más vale prevenir...

Flota de la Unidad de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico Recopilación por Angel osés (socio nº 109) y Enrique cortés (socio nº 203) Matrícula Ec-AUD Ec-AUE Ec-AXE Ec-AXZ Ec-AYA Ec-BRL Ec-BVZ Ec-BYc Ec-BZF Ec-BZG Ec-BZH Ec-BZi Ec-cBY Ec-cHi Ec-cLV Ec-cVJ Ec-cVK Ec-DZJ Ec-DZK Ec-DZL Ec-DZM Ec-DZX Ec-EAD Ec-EBH Ec-EBi Ec-ELn Ec-ELo Ec-ERR Ec-ESR Ec-FGS Ec-FiB Ec-FJK Ec-FJV Ec-FoQ Ec-FQH Ec-FTX Ec-FUH Ec-FXo Ec-FYi Ec-GAJ Ec-GVH Ec-HcE Ec-HHT Ec-HiL Ec-HYQ Ec-HYR Ec-HZY Ec-HZZ Ec-iBn Ec-iBo Ec-iHH Ec-iKS Ec-iSA Ec-iSB Ec-iSZ Ec-iUZ Ec-iXi Ec-JMK Ec-KXU Ec-LAR Ec-LBD Ec-LDF Ec-LGc Ec-LGD Ec-MDo

Tipo Agusta-Bell AB 47G-3B Agusta-Bell AB 47G-3B Agusta-Bell AB 47J-3B-1 Ranger Agusta-Bell AB 47J-3B-1 Ranger Agusta-Bell AB 47J-3B-1 Ranger Aérospatiale SA 318c Alouette ii Aérospatiale SA 318c Alouette ii Aérospatiale SA 318c Alouette ii Bell oH-13H-BF Sioux Bell oH-13H-BF Sioux Bell oH-13H-BF Sioux Bell oH-13H-BF Sioux Aérospatiale SA 319B Alouette iii Aérospatiale SA 318c Alouette ii Aérospatiale SA 318c Alouette ii Aérospatiale SA 318c Alouette ii Aérospatiale SA 318c Alouette ii Bell oH-13S-BF Sioux Agusta-Bell AB 47G-3B-1 Agusta-Bell AB 47G-3B-1 Agusta-Bell AB 47G-3B-1 Aérospatiale AS 355F-1 Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355F-1 Ecureuil 2 Aérospatiale SA 316B Alouette iii Aérospatiale SA 316B Alouette iii Aérospatiale AS 350B-1 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-1 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale SA 319B Alouette iii Aérospatiale SA 319B Alouette iii Aérospatiale SA 319B Alouette iii Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Eurocopter Ec 120B colibri Eurocopter Ec 120B colibri Eurocopter Ec 120B colibri Eurocopter Ec 120B colibri Eurocopter Ec 120B colibri Eurocopter Ec 120B colibri Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale AS 350B-2 Ecureuil Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Eurocopter Ec 120B colibri Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Eurocopter Ec 120B colibri Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355n Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355nP Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355nP Ecureuil 2 Eurocopter Ec 135 T2+ Eurocopter Ec 135 T2+ Aérospatiale AS 355nP Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355nP Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355nP Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355nP Ecureuil 2 Aérospatiale AS 355nP Ecureuil 2

c/n 1520 1521 2077 2079 2080 2125 2180 2199 1880 1934 1955 2052 2021 2093 2373 2414 2415 3905 1614 1613 1509 5243 5244 1783 1498 2128 2129 2271 2272 2537 2558 2574 2580 2639 2674 5550 5554 2227 2256 2212 5656 5669 1060 1075 1237 1238 1242 1249 5696 5697 3561 5710 1330 5715 5723 1366 5725 5741 5768 5772 0711 0744 5775 5776 5807 5810 5811

Alta Reg. 19/08/63 22/08/63 16/10/64 21/01/65 21/01/65 06/02/70 06/11/70 24/06/71 04/02/72 04/02/72 07/02/72 04/02/72 12/04/73 06/04/74 12/12/74 19/10/76 20/10/76 27/06/86 04/07/86 04/12/86 26/08/87 22/07/86 04/08/86 17/06/87 17/06/87 07/12/88 07/12/88 15/01/90 30/01/90 07/10/91 16/12/91 05/02/92 05/02/92 28/09/92 04/12/92 11/11/93 21/12/93 18/07/94 23/09/94 18/04/95 06/10/98 28/06/99 01/02/00 10/02/00 12/11/01 12/11/01 12/11/01 12/11/01 22/02/02 22/02/02 29/10/02 29/04/03 07/04/04 03/03/04 13/04/04 20/04/04 28/01/05 15/03/09 07/05/09 04/08/09 17/08/09 09/12/09 16/07/10 16/07/10 14/04/15 ../../15 ../../15

ex Ec-WUD Ec-WUE

56-2168 56-2222 56-2243 57-1814 Pi-c1206 F-WKQE HE.7B-29 HE.7B-59 HE.7B-58 HE.7B-18 F-WYMT F-WKZo ex Zimbabwe AF RJAF 314 F-WYMJ Ec-367 Ec-368 Ec-853 Ec-872 Ec-892 Ec-906 Ec-250 F-WQED F-WYMB HD.16-5 HD.16-7 HD.16-4

F-WQRX F-WWPF F-WWPP F-WEVS Ec-001 Ec-038 Ec-091 Ec-091 Ec-005 Ec-032

Observaciones > Helicópteros del Mare nostrum, SA (HELiMAR) > Helicópteros del Mare nostrum, SA (HELiMAR) conservado Museo del Aire (LEVS) Desguazado cuatro Vientos ../98 Desguazado cuatro Vientos ../96 cancelado cancelado cancelado > HE.7A-54, Ejército del Aire > HE.7A-55, Ejército del Aire > HE.7A-56, Ejército del Aire > HE.7A-57, Ejército del Aire conservado Museo del Aire (LEVS) cancelado conservado Museo del Aire (LEVS) > Dirección General de la Policía > Dirección General de la Policía > Helicópteros del Mare nostrum, SA (HELiMAR) > Helicópteros del Mare nostrum, SA (HELiMAR) > Helicópteros del Mare nostrum, SA (HELiMAR) > Helicópteros del Mare nostrum, SA (HELiMAR) > HELicSA Destruido Sierra de la cabrera 30/06/88 célula de enseñanza ciTHE, LEcU 12/04 > Helicópteros de cataluña SA (Helicasa) > c-GFHn > G-oDMG (AS 350B-1 modificado) > 3A-MLc Destruido Las Rozas, Madrid 17/10/95 (¿simulador?) > n214GH > coyot Air Destruido Sevilla 09/02/93 > Helicópteros insulares > TAF Helicópters (para Generalitat de cataluña) > coyot Air > coyot Air > coyot Air célula de enseñanza E.U.ing.Téc.Aeronáutica, MAD > Ec-HEA, Helicópteros de cataluña SA (HELicASA) > Ec-HFE, Helicópteros de cataluña SA (HELicASA) > n614AD > n614SD > Helipistas > Helipistas > SE-... En servicio > SE-... > SE-JnY > c-FHPG > c-FHPW > F-HMYL En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio En servicio Pendiente de entrega a 07/15 Pendiente de entrega a 07/15

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Visita a la torre de control de barajas

Lo primero que uno nota cuando le hace una foto a un avión a más de 70 metros de altura es que tiene sombra. Y que la sombra queda bien en las fotos. Ana sáez SociA nº 380

Juan Alaminos Socio nº 379

asan algunos minutos de las diez de la mañana cuando nos encontramos en el lugar acordado. Estamos a escasos metros de uno de los puntos de control de entrada del aeropuerto. Hace un buen día, algo de viento tal vez, y el cielo de Madrid tiene ese azul que sólo sabe tener ésta ciudad. Es posible que por nuestras cabezas esté pasando ya un pensamiento común: vaya día que nos ha tocado para subir al fanal de la Torre norte de Barajas. Es perfecto. no tardamos mucho en agruparnos todos. Miguel Ángel y José, pertenecientes a la Dirección de comunicación de Enaire vienen también a nuestro encuentro. comienza la logística de la entrada: acreditaciones, reparto de la gente en los coches que van a entrar, etc. Todo el mundo tiene ya a mano el material con el que va a subir: la cámara que ha estado preparando el día anterior con su batería cargada, los objetivos que ha seleccionado para la ocasión, tarjetas de memoria, gafas de sol y alguna botella de agua. Atravesamos el control de seguridad en coche y encaramos el túnel que nos 14

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lleva hasta el pie de la Torre. nos recibe, imponente, con sus 71 metros de altura, brillante y silenciosa. Al llegar al aparcamiento realmente nos encontramos por debajo del nivel de la plataforma y desde esa posición es posible ver algún timón de cola en movimiento. Pequeño preludio de lo que nos espera arriba. La seguridad del recinto nos revisa los coches y nos hace pasar por el control de seguridad, como cuando vas

El primer tramo sólo nos deja ver una pared gris, pero pronto sale a una zona acristalada y podemos contemplar desde la T4S hasta la Sierra norte de Madrid. El día está despejado y las montañas se recortan a lo lejos contra el cielo. Alrededor de los Airbus 340 de iberia ya se empieza a ver el ajetreo del handling: la liturgia de volver al aire sigue sus ordenados pasos. Salimos del ascensor y unos cuantos peldaños

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, con sus incontables metros cuadrados de extensión, está a nuestros pies. a coger un vuelo. Exactamente igual, pero sin quitarnos los zapatos. Atravesamos el pasillo circular que nos lleva hasta el ascensor. En la pared cuelgan fotos cenitales del aeropuerto, del nuevo y del antiguo, de la T4, de aquellos Super constellation de iberia. A nuestra izquierda queda la zona de descanso de los controladores que incluye algunos dormitorios y un gimnasio. En el ascensor un cartel curioso al lado de un piloto rojo: “En caso de estar encendido no usar este ascensor, por viento”. comenzamos a subir en el ascensor.

más arriba, nos volvemos a sentir como niños con zapatos nuevos. El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, con sus incontables metros cuadrados de extensión, está a nuestros pies. Al otro lado de los cristales oscurecidos de la torre imaginamos a los controladores en su envidiable rutina de dirigir el tráfico de aeronaves. Y desde la barandilla de la terraza vemos el resultado de su trabajo: aviones de un lado para otro haciendo del mundo un sitio algo más pequeño para todos los pasajeros que van en su interior. El año pasado llegaron a pasar por ésta plata-

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forma que ahora vemos casi 42 millones de personas y en el año 2007, récord absoluto hasta hoy, lo hicieron más de 52 millones. Se dice pronto. comienzan a escucharse los primeros disparos de las cámaras. Son poco más de las once y media, la hora de los grandes pájaros. Pronto empiezan a llegar al punto de espera de la pista 36L, recién abierta tras su reasfaltado, el Boeing 767 de Delta o el precioso 757 de United. Los podemos fotografiar juntos, esperando autorización para entrar en pista: un poco de American Flavour para empezar. Las calles de rodaje hacia la 36L quedan justo delante de la T4 y de las cuatro Torres del Paseo de la castellana. Sólo hay que enmarcar y disparar.

A nuestros pies, pegados a la Torre, ruedan ya algunos A330 y A340 de iberia con sus diferentes libreas. Es curioso, pero lo primero que uno nota cuando le hace una foto a un avión a más de 70 metros de altura es que tiene sombra. Y que la sombra queda bien en las fotos. Poder hacer planos cenitales de aviones no es algo que sea muy habitual, así que ésta nueva perspectiva abre un mundo de posibilidades para los fotógrafos. cada uno de nosotros piensa en cómo hacer esa captura que tiene en la cabeza desde hace una semana, en encontrar el ángulo, la luz, el encuadre que le hace vibrar después, cuando llega a casa, ve el resultado de la obra y piensa: ésta, ésta es. Avanza la mañana y, entre heavies, vemos rodar un Airbus 321 de British Airways, un A319 de Brussels Airlines o el Boeing 737 de la holandesa KLM con su sutil librea nueva. casi a la una de la tarde hace su aparición el Airbus A330 de Air Asia, justo en el momento en el

que un A320 de Vueling con la librea de Turismo coruña rueda hacia la 36R. “no lo tenía”, dice alguien. otro para la colección. Hacia la izquierda de la T4 tenemos otro encuadre bonito: un A330 de iberia recién aterrizado viene hacia nosotros y al fondo se ven los dos hangares de mantenimiento de la compañía. Buen disparo. A la una en punto aterriza por la 32L una de las joyas de Barajas: el Boeing 787 de LAn con su estilizado diseño de materiales compuestos. También lo hace, por la pista paralela, el triple siete de Emirates, ese avión de motores insuperables que nunca te cansas de contemplar. Están rodando al mismo tiempo y es difícil dar abasto, pero yendo de un lado para otro inmortalizamos a los dos. Poco después vemos rodar al de Thai con su librea característica y también al de Qatar, que toma por 32R. Rueda lento hacia nosotros y los disparos de las cámaras no dejan de sonar. Pocos minutos antes, nuestra presidenta Montse hizo entrega a Miguel Ángel y José del tradicional regalo que hace la asociación en agradecimiento por su labor durante la visita. Se nos acaba el tiempo. Suena la campana del recreo entre los rugidos de los motores de los aviones que siguen despegando hacia el norte. Durante la mañana hemos visto cómo se vaciaban poco a poco las terminales y, ahora que iniciamos el camino de regreso, contemplamos desde el ascensor como los stands están volviendo a ocuparse. La rueda interminable de Barajas no se para nunca y tan sólo somos capaces de congelar pequeños momentos con nuestra cámara. Eso es lo que nos hace marcharnos felices, deseando repetir ésta experiencia algún día. Esperemos que sea pronto. ASOCIACIÓN AIRE

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75 Aniversario

base Aérea de Morón El fin de semana del 30 y 31 de mayo se celebraron los actos conmemorativos del 75 Aniversario de la Base Aérea de Morón, con gran éxito de crítica y público. A la jornada previa no nos admitieron (y eso que prometimos ser buenos :)) pero lo compensamos yéndonos a la valla a confraternizar con los colegas, y de monumentos. Eso sí, el día 31 tomamos la Base; fueras por donde fueras, acababas topándote con socios de AiRE, procedentes de toda España. Un festival aéreo con amigos no es lo mismo.

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VI spotterday del Aeropuerto Christian González Socio nº 369

ste año me ha tocado a mí la crónica del Vi Spotterday del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas – cosas de la edad. Para empezar dar las gracias a AEnA y, como no, a la Asociación por la magistral organización de la jornada. El pasado día 5 de Junio sobre las 7:30 de la mañana ya estaban casi todos los spotters que íbamos a acudir una vez más a este evento en el punto de control. Una vez en nuestra mano la acreditación fuimos pasando el control de seguridad pertinente y subiendo a las jardineras que nos había proporcionado iberia, gentilmente, que nos trasladarían al primer punto de spotting de la mañana. Unos carteles en las ventanillas avisaban del concurso #WeLoveSpotters que premiaría con 10.000 avios a las

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mejores fotos del día. Un lujo de patrocinio. Tras unos 20 minutos de viaje, por los cuales atravesamos parte de las terminales T1, T2 y T3 y después pasamos por la zona de carga, donde se nos ofreció la oportunidad de afotar un par de aviones interesantes como fueron el MD de Saicus y un exótico B737-400F de BlueBird cargo que vo-

Europa, B787 de LoT, A330 de Air china , 757 de United, 767 de Delta, A330 de American y de un largo etcétera de aviones “más comunes”. A media mañana llego Rubén Galindo con su furgoneta cargada de bebidas y hielo, gracias otro año más a Rubén y a newrest. Más tarde volvimos a subir a las jardineras, con dirección al punto de la tarde situado en el mar-

Unos carteles en las ventanillas avisaban del concurso #WeLoveSpotters que premiaría con 10.000 avios a las mejores fotos del día. laba para DHL (si no recuerdo mal), llegamos al punto de la mañana situado a la derecha de la cabecera de 32L. Durante las tres horas que estuvimos en el primer punto de spotting pudimos observar de los aterrizajes de los A340 de iberia, A330 de Air

gen izquierdo de la rodadura que une las terminales T1 T2 T3, antes de llegar a dicho punto, gracias a los responsables de AEnA e iberia que nos acompañaban, pudimos disfrutar más de cerca de los B747-400 de la renombrada compañía “Wamos Air”.

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Adolfo suárez Madrid-barajas Tras la paradita continuamos viaje hasta nuestro siguiente punto aunque previamente nos dirigimos de nuevo a los controles para dejar gente que tenían que marcharse. Tras esperar unos minutos, nos volvimos a poner en marcha. A las dos de la tarde ya estábamos cómodamente acoplados en el punto de la tarde, al llegar y la hora posterior tuvimos

como antes he mencionado, se hizo el cambio a configuración sur, pudiendo cazar los heavies de iberia y lo que para mí fue la guinda del pastel, el A33F de Turkish cargo, que me resultó una preciosidad . Respecto a la meteorología, el tiempo por suerte estuvo de nuestro lado y pudimos disfrutar todo el día de un cielo claro y una luz fantástica, aunque el calor

cuando el B777 de Aeromexico rodaba tuvimos que disparar a escasos 17mm. viento norte, lo que nos brindó la posibilidad de tener a los heavies y algún que otro pequeñajo rodando a escasos metros nuestros - para que os hagáis una idea, cuando el B777 de Aeromexico rodaba tuvimos que disparar a escasos 17mm. Después,

empezó a pegar con fuerza dando lugar a una fuerte reverberación sobre las pista en el punto matinal. A las seis de la tarde era ya hora de empezar a recoger todo. Las jardineras llegaron y algunos spotters incluso aprovecharon para cazar desde

éstas un B737-800 de AEA con un sticker de Legalitas. Durante el viaje de vuelta ya eran pocos los spotters que hacían algo más que charlar, ya que tras el “durísimo” día que llevamos lo único que apetecía era un buen sitio donde sentarnos y algo fresco para beber. A las seis y cuarto llegamos de nuevo al control de acceso dando por finalizado el Vi Spotterday de Barajas. En conclusión, fue un gran día, buenas fotos, muchas diversión y buen momento para reencontrase con viejos amigos. Muchísimas gracias tanto a AiRE por su gran labor, como a AEnA por permitir que 150 “Locos de la aviación” disfrutemos de tal manera , también agradecer a iberia por no dudar en “prestarnos” sus jardineras y su concurso, y a newrest por mantenernos frescos a base de zumo y agua. Espero que el año que viene podamos repetir esta experiencia.

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Aerobatallas

Aerogroupie 13 Montserrat Pin SociA nº 45

de septiembre de 2014, Base Aérea de Kleine Brogel, primer día de los Belgian Air Force Days, celebrando el centenario de la Fuerza Aérea Belga. Hemos llegado sanos y salvos, tras cruzar dos o tres países (bueno, eso es fácil en esa parte de Europa), hablar en el idioma equivocado varias veces (nunca confundir valones con francófonos con holandeses con alemanes) y dejar el coche en medio de ninguna parte (concepto que no pensase que existiera en un país de ese tamaño, suponiendo que siguiéramos en el mismo país). Los belgas han montado un bonito espectáculo al que asiste (casi) toda la oTAn y parte del extranjero. La base está llena de spotters de lo más granado del talibanato, apiñándose, puñal en la boca, en primera línea de fuego, y de ciudadanos felices que se desparraman por la estática, los stands de las unidades con sus demos y las docenas de chiringuitos llenos de chuches maravillosas. Y allí estaba yo, con el corazón partío. Porque, claro, por una parte lo de hacer fotos de aviones está bien, pero mi programación básica femenina se siente irresistiblemente atraída por la idea de ir de

compritas. De repente recuerdo que el programa es muy entretenido, con unidades de todo tipo; incluyendo los Red Arrows (rule Britannia!!) y la Patrulla de Francia (vive la France!). Las compritas se pueden dejar para el final de la exhibición. En el estupendo artículo de Angel osés en el Boletín 26 tenéis una detalla descripción (con fotos) de la jornada aeronáuticamente hablando, con lo que podéis imaginar que el broche de oro al primer día tenía que ser de primera. Y para eso llegaron ellos, los me-

estas, al fondo de una calle entre dos hangares, bañados por los rayos de sol de la tarde, aparecieron nueve figuras en mono rojo, con sus petates. ¡Eran “ellos”, a lo Elegidos para la Gloria, aproximándose a nosotros!. Sin soltar las bolsas, corrí (literalmente) hacia los nueve Reds con mi mejor y más amplia sonrisa. Se pararon sorprendidos pero como buenos ingleses, elegantes (como si se acabaran de poner los monos recién planchados) y corteses, no perdieron su sonrisa (más bien supongo que

Y en estas, al fondo de una calle entre dos hangares, bañados por los rayos de sol de la tarde, aparecieron nueve figuras en mono rojo jores, los más todo, los únicos, los inimitables, ladies and gentlemen, los very british Reeeed Arroooows (pasada espectacular con humo rojo, blanco y azul)(suspiro)(suspiro)(suspiro hasta 9+1). Ahora ya me podía ir de compritas feliz y contenta. Arramblé con el puesto de libros (suspiro)(suspiro)(suspiro hasta finalizar la oferta de nosecuantos a 1 euro) y con los stands de varias unidades (camisetas, llaveros, parches). Así, cargada de bolsas, feliz y contenta, me reuní con mis compis de expedición para salir de la Base. Y en

lo contrario) ante mi nervioso spanglish pidiéndoles una photo with me plis, you are my favorite patrouille. Algún Red consiguió escaquearse, pero a siete de ellos no les quedó opción – se adjunta prueba del delito. Después se apuntaron a la foto el resto de los españoles, y acto seguido todo quisque que andaba por allí, por lo que los Arrows fueron rompiendo la formación de foto, uno a uno. Pero a esas alturas a mí ya me arrastraban mis amigos a la calle, tirando de un cordel porque iba levitando cual globito. Rule Britannia! (suspiro)