Boletín Informativo
Volumen 1 , Núm.0
Noviembre, 2001
¿Quiénes somos? Contenido:
¿Quiénes somos?
1
Banderín de Enganche
1
Cometas Meteorológicas en 2 Tenerife Novedades en www.aire.org
2
HA-200 ‘Saeta’
3
Perfiles Aeronauticos
5
Spantax, sus inicios
3
Desde los primeros tiempos de la Asociación existía la inquietud de crear un boletín. En diversas ocasiones hemos hablado de él como los ratones del cascabel del gato. En una célebre cena madrileña, Jordi Gol tomó una de las botellas la puso ante nosotros y dijo: ”Esto es una botella, podemos intentar verla medio llena o medio vacía, pero lo que necesitamos es tener una botella”. Así de sencillo. Llevábamos tiempo hablando de la Asociación pero estas conversaciones no conducían a nada concreto. La idea está clara. La lista de correo puede servir para coordinar acciones, pero hay que partir de una botella. De una
decisión de hacer algo. No podemos pasarnos los días discutiendo lo bonito que seria que el gato lleve un cascabel. El propósito de este boletín es demostrar que puede salir adelante la idea que tuvimos y que recientemente ha sido reclamada en la lista. Para crear este boletín he utilizado Microsoft Publisher, usando uno de los modelos del programa y las imágenes creadas por Antonio Cifuentes para la nueva portada de la página web. Es el primer boletín que hago en mi vida y espero que los resultados os convenzan de lo fácil que puede ser seguir adelante con él.
He utilizado el Número Cero porque creo que este debe ser un número de circulación interna y a partir del número uno incluir los contenidos y los temas que no solo nos interesen a nosotros son que sirvan de muestra de las actividades e intereses de nuestra asociación a aquellos que no nos conozcan.
Notas de interés especial: • Un articulo puede ser un resumen de varios mensajes de la Lista • Podéis ofreceros para coordinar minisecciones como el calendario. • Podéis escribir vuestras colaboraciones en Word o en formato texto. • Todos los socios pueden colaborar.
Banderín de Enganche Como habíamos mencionado en la Lista, esperamos incluir en este Boletín las siguientes secciones: • Carta del Presidente/Editorial • Avisos de la Junta directiva • Calendario Próximos eventos Aeronáuticos • Perfiles/Fotos/Artículos (Breves) • Reseña de la Asociación y Boletín de suscripción (Fijo). • En la lista se publicará el nombre del responsable al que debéis enviar vuestras colaboraciones.
Noviembre 2001
Volumen 1 , Núm.0
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Cometas Meteorológicas en Tenerife En su sesión del 19 de junio de 1913, el por entonces director del Observatorio Central Meteorológico, Sr. José Galbis, en el marco del Congreso de la Asociación Española para el Progreso de las Ciencias, celebrado en Madrid, dio una conferencia que con el título "Algo de Aerología", comentaba lo siguiente: La idea de construir un observatorio en las laderas del Teide parte del meteorólogo francés Teissere de Bort en 1909, durante una Conferencia de la Comisión de Aerostación Científica celebrada en Milán, fueron los Alemanes quienes se hicieron eco del proyecto y solicitaron permiso a través de la Embajada de España al gobierno español, el proyecto fue informado favorablemente por el entonces Coronel Vives del servicio de aerostación militar, que también estuvo en dicha conferencia. Los alemanes desembarcaron con unas casetas prefabricadas en marzo de 1909 situándose en la cañada de la Grieta a 2100 m de altitud, empezan-
do las observaciones. Para buscar la ubicación correcta del futuro observatorio se delegó al capitán Gordejuela, que se encargó de "colocar" las casetas de la comisión alemana y redactó un informe que constituía el proyecto provisional para la instalación del observatorio definitivo. Una comisión compuesta por el ingeniero geógrafo D, Eduardo Mier, el coronel Pedro Vives y el Teniente de Navío Roberto López Barril, examinaron el proyecto y lo dio por válido pero en Noviembre de 1909 parece ser que el capitán Gordejuela se tuvo que ir a la campaña de África. Mas adelante en Sr. Galbis describe las posibles ubicaciones del observatorio y dice textualmente cuando se refiere a la ladera sur del Teide como posible ubicación del Observatorio comenta que en esta ladera hay fuertes remolinos que hacen "imposible cambiar las hojas de los aparatos registradores, que un papel lanzado al aire sube con
el remolino a gran altura: estos remolinos, que desde luego falsean el estudio de las corrientes generales, dificultan y hasta impiden la elevación de cometas" (.) "En los ensayos que allí hizo el capitán Gordejuela con unas cometas pequeñas, no le fue posible elevarlas, pues tomaban movimiento giratorio". Por lo tanto en el estudio de ubicación del Observatorio del Teide se tuvo en cuenta que las observaciones que se tendrían que llevar a cabo, y entre las enumeradas estaba previsto el lanzamiento de cometas y globos cautivos. Ahora hay que encontrar la memoria del capitán Gordejuela y ver que se conserva en los archivos del observatorio de Izaña.
Un saludo, Juan Miguel Suay Belenguer
Novedades en www.aire.org Recientemente se ha anunciado la puesta en marcha de la sección de spotting de nuestra web. Ha sido posible al inestimable esfuerzo y entusiasmo de Miguel Hernández, al que han ayudado Alberto y Néstor. Aunque queda mucho por pulir y mejorar, la web está ya en marcha y cree-
mos que pronto será un punto de referencia en la red. Necesitamos urgentemente a alguien con conocimientos de MySQL y PHP. ¿Qué que es eso?. No te preocupes, tu no eres la persona que nos hace falta. Los proyectos inmediatos de renovación de la web son el
cambio de portada con un cambio radical de aspecto en nuestra primera plana, diseñado por Antonio Cifuentes y la desaparición del ‘AeroFanzine’. Se buscan colaboradores para escribir reseñas (400 palabras) sobre los grandes Raids.
Pie de imagen o gráfico.
Cometa Meteorológica tipo Hargrave
En los ensayos que allí hizo el capitán Gordejuela con unas cometas pequeñas, no le fue posible elevarlas, pues tomaban movimiento giratorio
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Hispano Aviación ‘Saeta’ HA-200 Con este avión puede decirse que entraba la industria aeronáutica española en su mayoría de edad, siendo nuestro primer reactor; no obstante, diversas circunstancias impidieron el éxito abrumador al que la óptima calidad del proyecto le hacía acreedor. Derivado del HA-100 "Triana" y teniendo con él gran parte de elementos comunes, es fruto del trabajo de un equipo que dirige el prestigioso científico alemán Willy
Messerschmitt, ayudado por un grupo de ingenieros germanos y españoles, entre los que tienen una destacada participación los señores Figueroa y Rubio. Se trata de un diseño clásico todo metálico con plano monolarguero, dotado de frenos ventrales de picado, flaps, frenos y tren de aterrizaje de operación hidráulica, estabilizador de incidencia variable actuado eléctricamente, y cabina presurizada, salvo en sus prototi-
pos. El tren tiene amortiguadores oleoneumáticos y puede ser extendido neumáticamente en emergencia.Pilotado en su primer vuelo por Fernando de Juan Valiente, denota ser un avión extraordinariamente ágil, noble y sencillo de volar, pidiéndose pronto una serie por parte del Ejército del Aire. Sin embargo, el desarrollo de este excelente aparato es lento y revela el estado en gran parte artesanal que a la sazón tenía nuestra industria.
Fue el primer avión a reacción construido en España y bajo patente en el extranjero
Perfiles Aeronáuticos
© Cifu
Spantax, sus inicios Sería muy bonito que se le ocurriera a alguien restaurar el DC2 abandonado en Alicante con los colores de Aeroflete, que es precisamente el ECAQB, primer avión "grande" operado por SPANTAX. Debemos a esta compañía un homenaje. No olvidemos que a pesar de todas las trabas que le pusieron, consi-
guió ser la primera compañía charter de Europa, verdadero motor de la economía española al transportar a miles de turistas a Baleares y Canarias más rápido y confortablemente (con una envidiable flota de Coronados) que ninguna otra compañía. Sin embargo quebró acompañada de una mal merecida "mala prensa". Y si no que
le pregunten a todos los profesionales que aún hoy se mantienen en (y mantienen) la aviación en España y que fueron acunados en esa compañía...
Convair CV990-30A-5 José Ramón Valero
Asociación Aire El objetivo de nuestra Asociación es construir el mayor banco de datos de temas aeronáuticos en español en la red. Al propio tiempo ofrecer a sus afiliados el medio de comunicación para compartir su pasión por la aviación en cualquiera de sus facetas. Este ambicioso proyecto no es en absoluto excluyente y deseamos poder colaborar con otras organizaciones sin ánimo de lucro e instituciones en la difusión del conocimiento de la aeronáutica a través de la red. Para hacerse Socio de Aire basta con rellenar el Formulario de inscripción y enviarlo al Secretario de la Asociación, bien a la dirección de correo que se indica al final de la página o bien, estos mismos datos a la dirección secretario@aire.org Puede obtenerse más informacion sobre nuestra Asociación visitando nuestra web:
http://www.aire.org/
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Autorizo a la Asociacion Aire a cargar en mi cuenta la cantidad de 30 € anuales en concepto de cuota de afiliación a la misma.
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"
R e c o r t a r p o r l a l í n e a d e p u n t o s y e n v i a r a l a d i r e c c i ó n:
Asociación Aire C/Olvido 99999 Puerto Sagunto (Valencia) (Ché, Oscar, que no me acuerdo!!)