Airplanes 1 2017 by AirPlanes Magazine

2017

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Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al nÂ° 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma Editore Aviator Srl- via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 Roma - Direttore Responsabile Alessio Piano www.airplanesmagazine.it - cod. fisc. e p. IVA 09339321003 - Finito di stampare nel mese di aprile 2017 presso LitografTodi - Todi - Anno 11 - numero 1 - maggio 2017. Fotografie Aeronautica Militare

Al via la

STAGIONE 2017

i siamo! Oggi inizia ufficialmente la 57esima stagione acrobatica delle “Frecce Tricolori”. È terminata, infatti, quella che impropriamente è detta la stagione invernale, ossia il periodo dedicato esclusivamente all’addestramento. Un periodo, questo, in cui si vola principalmente sui cieli di Rivolto, sede del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, con circa tre sortite al giorno che servono per affinare le evoluzioni acrobatiche del Team e, in particolare, per l’inserimento dei nuovi piloti in formazione. È ora di immergersi nella folla per dimostrare l’abilità e la professionalità della squadra. Una sta-

gione con molte novità, a cominciare da quella più rilevante del nuovo comandante, il magg. Mirco Caffelli; sarà lui che avrà l’onore e l’onore di “orchestrare” dalla biga i “magnifici 10” per far sì che le loro evoluzioni siano perfette. Il calendario della stagione estiva è come sempre molto fitto e la nostra amatissima Pattuglia Acrobatica Nazionale toccherà i litorali italiani da nord a sud; ma in programma ci sono anche tre tappe estere per stendere il tricolore più lungo del mondo anche fuori del nostro Paese ed esportare quel Made in Italy che solo le “Freccie Tricolori” sanno così ben incarnare. Come ogni anno i cambiamenti non sono pochi, né trascurabili: dal

nuovo “Pony 0”, come già accennato, il magg. Caffelli, al capoformazione, magg. Gaetano Farina, al quale proprio il comandante ha passato il testimone di “Pony 1”. Invariati, invece, “Pony 6” (leader della seconda sezione), il cap. Mattia Bortoluzzi, e il solista, “Pony 10”, il cap. Filippo Barbero. La new entry è il cap. Franco Paolo Marocco, proveniente dalla linea Eurofighter, dal X Gruppo Caccia del 36° Stormo, che volerà col numero “9”. Insomma, tutto è pronto, i fans sono già schierati, le fotocamere sono già a fuoco e le bandierine italiane già sventolano: che altro dire? Forza ragazzi, fateci come sempre sognare!

94esimo anniversario

dell’Aeronautica Militare

La cerimonia si è svolta lo scorso 28 Marzo al 36° Stormo di Gioia del Colle (BA).

«F

orza Armata coesa e operosa, ben integrata con le altre Forze Armate ed agenzie, utile non solo al Paese ma anche agli alleati». Questa è la visione del Ministro della Difesa Roberta Pinotti della Forza Azzurra espressa nel suo discorso lo scorso 28 Marzo sulla base di Gioia del Colle, Bari, sede del 36° Stormo. Sul sedime pugliese si sono svolte, infatti, le celebrazioni per il 94° anniversario della costituzione dell’Aeronautica Militare, alla presenza del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, del Presidente

del Senato, Senatore Pietro Grasso, del Vice Presidente della Camera dei Deputati, On. Marina Sereni, del Ministro della Difesa Roberta Pinotti, del Capo di Stato Maggiore della Difesa, Generale Claudio Graziano, e del Capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica, Generale di Squadra Aerea Enzo Vecciarelli. Nel suo intervento di apertura della cerimonia, il Generale Vecciarelli ha ricordato i 94 anni di tradizioni su cui poggia il presente e il futuro dell’Aeronautica Militare. 94 anni di «impegno costante, di incondizionato senso del dovere, di dedizione e passione». «La coesione …», ha prosegui-

to il Generale Vecciarelli, «… è decisiva per il nostro Paese, per affrontare i problemi, le difficoltà e le opportunità che si prospettano nel nostro vivere quotidiano». «Siamo una Forza Armata dal pensiero innovativo – ha concluso il gen. Vecciarelli – che fa del volo la propria ragione di essere e considera la tecnologia un elemento fondamentale che insieme a uomo e macchina costituisce un trinomio inscindibile». Il capo di Stato Maggiore della Difesa nel suo intervento ha evidenziato come «questa giornata di festa è anche simbolo della continuità dei valori militari, e dell’esigenza di coniugare tradizione e

modernità». il Ministro nel suo intervento ha sottolineato il ruolo svolto dall’Aeronautica Militare nel sistema di sicurezza internazionale, concorrendo con missioni di air policing alla sorveglianza dello spazio aereo dei Paesi alleati, quali ad esempio Albania, Slovenia, Paesi Baltici e Islanda. A conclusione della cerimonia, il Presidente della Repubblica ha consegnato diverse onorificenze a personale dell’Aeronautica Militare, distintosi per le spiccate doti professionali e l’eccezionale competenza dimostrate in servizio. Viva L’aeronautica Militare! Viva L’Italia!

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Una STORIA

AVVINCENTE

a lunga tradizione dell’acrobazia aerea in Italia ha origini sul finire degli anni 20 ed è strettamente legata alla base di Campoformido. Agli inizi degli anni 50 l’Aeronautica Militare valutò la possibilità di costituire un reparto espressamente dedicato all’addestramento acrobatico, con l’obiettivo di perfezionare la preparazione dei piloti e non disperdere le esperienze maturate in un campo del tutto particolare come quello dell’acrobazia aerea. Con queste premesse la Forza Armata decise di far nascere, a Rivolto (Udine), la cosiddetta “Unità Speciale”, la prima cellula delle odierne “Frecce Tricolori”. Era il primo marzo 1961. La scelta di Rivolto non fu affatto casuale: a pochi chilometri dall’aeroporto friulano, il campo di volo di Campoformido (Udine) era considerato da tutti come la culla dell’acrobazia italiana. Alla fine degli anni

Venti del secolo scorso, infatti, Rino Corso Fougier, comandante del 1° Stormo Caccia, aveva introdotto l’acrobazia aerea come elemento fondamentale nell’iter formativo dei nuovi piloti. L’idea incontrò, in un primo periodo, l’ostilità dei vertici della Forza Armata ma in breve si guadagnò lo spazio che meritava riscontrando un forte entusiasmo in tutti i reparti della Regia Aeronautica: nel giro di qualche anno il volo acrobatico divenne uno dei mezzi più autorevoli per rappresentare l’Italia e la Forza Armata in Patria e all’estero. La guerra, purtroppo, interruppe questa tradizione che venne ripresa solo nel 1952 quando i Vampire del 4° Stormo di Capodichino decisero di formare la pattuglia del “Cavallino Rampante”. Iniziò, allora, una rotazione fra i reparti dell’A.M. in grado di garantire nel tempo una pattuglia acrobatica alla Forza Armata: i “Getti

tratto dal libro “55 anni di emozioni ...una bella storia che continua!”

Tonanti”, le “Tigri Bianche”, il “Cavallino Rampante”, i “Diavoli Rossi” e i “Lancieri Neri” furono le formazioni che meglio espressero negli anni Cinquanta lo sviluppo dell’acrobazia italiana. L’esigenza, adesso, era quella di razionalizzare sia l’impegno degli uomini che degli aeroplani: si decise, quindi, di costituire una pattuglia acrobatica “permanente”. Il 3 marzo del 1961 arrivarono, così, a Rivolto i primi sei

piloti a bordo dei CL.13 Sabre Mk.4, gli F-86E costruiti su licenza in Canada; sulle code degli aeroplani il “Cavallino Rampante” del 4° Stormo. Il primo maggio dello stesso anno venne organizzata la prima esibizione sull’aeroporto di Trento di quella che già allora veniva chiamata “Pattuglia Acrobatica Nazionale” e che, a distanza di due mesi, venne ufficialmente denominata 313° Gruppo Addestramento Acrobatico.

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Diventare

Piloti PAN

uando ammiriamo l’“Alona” delle “Frecce Tricolori” o qualche passaggio in formazione stretta rimaniamo stupiti dalla precisione e dalla grazia delle manovre, il più delle volte compiute a velocità sostenuta. Nel corso di un’esibizione, sdraiati sulla spiaggia o sulle rive di un lago, ognuno di noi si sarà domandato, almeno una volta, a quale addestramento vengano

sottoposti i “ragazzi” delle “Frecce” o quale sia la selezione necessaria per diventare un pilota della PAN. Per conoscere le tappe di un processo, ormai consolidato negli anni, in cui nulla viene lasciato al caso, bisogna, innanzitutto, dirigersi verso Rivolto (Udine), la sede del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico. È nella base friulana che i piloti dell’Aeronautica Militare, che hanno maturato

tratto dal libro “55 anni di emozioni ...una bella storia che continua!”

molte ore di volo su aviogetti, si trasformano in “Pony”. Ma andiamo con ordine, e partiamo dalla fase di selezione, il primo fondamentale step per far parte delle “Frecce”. Questo processo rientra nel normale turnover che caratterizza ogni reparto operativo della Forza Armata e che prevede, prima dell’inizio della stagione estiva, l’arrivo di uno o due nuovi piloti da inserire nelle posizioni che si rendono libere, per il naturale avvicendamento all’interno del Gruppo.

Una SQUADRA che

VOLA

intetizzare in 25 minuti di volo le capacità e l’ingegno di un’istituzione militare e di un intero Paese. Questo fanno le “Frecce Tricolori”, raccogliendo l’esperienza e l’addestramento di più di 80 anni di acrobazia aerea in un programma di volo che unisce spettacolarità e tecnica. Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico “Frecce Tricolori”, è dislocato

sull’aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo, Udine, nel cuore del Friuli Venezia Giulia, e dell’Aeronautica Militare sono la componente sicuramente più conosciuta e visibile. Ma le “Frecce Tricolori” rappresentano, in realtà, la sintesi delle capacità dei piloti e degli specialisti di un’intera Forza Armata. Sono quella componente che con i suoi dieci velivoli di produzione italiana Alenia

Aermacchi, gli MB.339PAN, costituisce la più numerosa compagine acrobatica al mondo. 18 le figure che danno vita a un’esibizione che non dà tregua. Una delle peculiarità, infatti, di questa armonia tutta tricolore è quella di essere uno splendido continuum. Circa mezz’ora da passare in apnea alternando lo sguardo tra la formazione di nove che si divide in due sezioni, 5 e 4, e il velivolo solista; e poi gli incroci, le salite, i tonneaux, le virate schneider e la Bomba, la figura che ha contribuito a ren-

dere famose le “Frecce Tricolori” nel mondo, imitata molto, replicata mai, da tutte le formazioni acrobatiche. Chiude il grande ed emozionante tricolore finale dell’Alona. Tutto si svolge con estrema naturalezza e tutti hanno la convinzione di compiere nulla di eccezionale. Questo deriva dalla storia professionale di ciascuno dei componenti, piloti e tecnici, di questo Reparto, comunque singolare: sono tutti inquadrati nei ruoli dell’Aeronautica Militare e il loro iter istituzionale e formativo non

differisce da quello dei colleghi in servizio presso le altre unità della Forza Armata; con loro esprimono quei valori e quelle caratteristiche che sono patrimonio culturale di un intero Paese, prima che di una Forza Armata. Ardimento, capacità, disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosità, sofisticata creatività, e, soprattutto, senso dello Stato. Su questi pilastri poggia il lavoro quotidiano della Pattuglia Acrobatica Nazionale, una delle più ammirate ed amate al Mondo.

PILOTI MILITARI SI DIVENTA, MA CAMBIA L’ITER L’Aeronautica Militare modifica la formazione del personale navigante. Selezione alle linee di volo anticipata e attenzione particolare all’attitudine dei giovani allievi. Fiorini, Comandante del 214° Gruppo: «Formiamo i ragazzi a 360 gradi, dal volo allo stile di vita». testo e foto di Lodovica Palazzoli

alento, Texas o Grecia? Gli allievi piloti si fanno spesso questa domanda, quando, finita la fase teorica, li aspetta ormai la formazione al volo vera e propria. Saranno valutati a tutto tondo: carattere, attitudine, capacità effettiva concorrono a formare il giudizio degli istruttori. Sono loro che li riterranno adatti o meno al pilotaggio e che indicheranno per ciascun allievo la linea volo più idonea. In astratto, quindi, campo libero a jet, elicotteri, aerei da trasporto e velivoli a pilotaggio remoto. Nessuna ipotesi è esclusa a priori. Fase 2, pilota agli inizi. Al 61° Stormo di Galatina, il 214° Gruppo si occupa della track selection, cioè dell’individuazione del miglior percorso addestrativo per ogni allievo alle prime armi, finalizzata al conseguimento del brevetto militare. «Ci occupiamo della fase 2 della formazione volativa dei ragazzi», spiega il T. Col. Alessandro Fiorini, Comandante del Gruppo, che poi aggiunge: «Per chi riesce a completare il corso, dobbiamo capire quale sia la linea di impiego più adatta, se caccia o supporto. Proprio perché si tratta di un compi-

to delicato, la Forza armata ha voluto che gli istruttori destinati al 214° avessero un monte ore piuttosto elevato, circa 3.000». Un numero che non è solo una cifra, perché il livello addestrativo dei ragazzi in questo stadio è piuttosto prematuro e volando su un jet, l’MB.339A, è possibile che la missione metta in difficoltà l’allievo. Una situazione che per essere gestita richiede grande attenzione e esperienza pregressa. Una volta tornati con le ruote per terra, gli istruttori si confrontano tra loro sulle valutazioni personali che hanno maturato sugli allievi. La professione del pilota, soprattutto del pilota militare, prevede una crescita lunga, fatta di risultati che non tutti raggiungono con gli stessi tempi, conquistandoli magari alla distanza. Fiorini racconta come si regolano lui e i colleghi in questi casi: «A meno che non ci sia subito chiarezza sull’attitudine del ragazzo, tutti insieme ci ritroviamo per decidere quale sia la scelta migliore per ciascun allievo, ecco perché tutti gli istruttori volano con tutti i frequentatori. Naturalmente la base di partenza nella valutazione è la performance al volo. Al termine di ogni missione viene asse-

gnato un punteggio, che genera una graduatoria. In cima sono tendenzialmente tutti bravi, hanno una predisposizione. Chi occupa la fascia media, invece, richiede da parte nostra una maggiore attenzione. Il fondo della graduatoria è occupato da chi rischia di non passare affatto il corso. In questo caso per il ragazzo sfuma qualsiasi possibilità di diventare pilota militare e tendenzialmente passa dal ruolo naviganti al ruolo delle armi». Ci sono 6-8 mesi a disposizione, 85 ore di volo e circa 40 simulatori per riuscire a capire quale destino aspetta ogni ragazzo che entra al 214° Gruppo. Un compito importante anche perché l’assegnazione alla linea fighter richiede un addestramento successivo impegnativo e più elevato in termini di costi. Il margine di errore tollerato è davvero basso. Ipoteticamente potrebbe anche accadere, che una volta avuto

accesso alla fase 3 dell’addestramento, che per la linea caccia è svolta dal 213° Gruppo salentino, il ragazzo non sia ritenuto comunque idoneo a proseguire. Un passo falso che rallenta la sua formazione e si traduce in una perdita di tempo e risorse per l’Aeronautica. «Per questo cerchiamo di lavorare a una preparazione dell’allievo quanto più completa possibile. L’addestramento è anche una crescita umana, che i frequentatori cominciano mediamente a 22 anni e terminano a 25. Un lasso di tempo in cui tutti maturano. Bisogna lavorare anche sullo stile di vita, insegnando loro a gestire la vita per acquisire la percezione di se stessi, per capire se prima di ogni missione siano realmente fix to fly, adatti al volo. Anche per questo servono istruttori con tanta esperienza alle spalle».

Ora al 214° Gruppo ci sono 27 allievi, di cui 25 stranieri e 2 italiani. Questo perché nell’iter formativo di ciascun allievo l’Aeronautica Militare vuole promuovere una fase di addestramento all’estero, che per gli italiani coincide proprio con la seconda fase, quella della track selection. Per questo motivo nella scuola di Lecce il numero di studenti italiani è nettamente inferiore a quello dei colleghi stranieri, a cui comunque si applicano gli stessi livelli di valutazione per garantire lo standard richiesto, conforme al brevetto italiano. Fase 3, giovani aquile salentine. «Noi prendiamo gli allievi fighter e consegniamo loro l’Aquila Turrita da pilota da caccia». Esordisce così il T. Col. Alfredo Pietrolucci, comandante del 213° Gruppo. Qui confluiscono tutti i ragazzi sele-

zionati per la linea aerotattica, provenienti dalle diverse scuole di volo, sparse tra il Texas, la Grecia e il vicino 214° Gruppo. Oltre a quella del 61° Stormo ci sono altre fasi 3 previste per i velivoli convenzionali, a Pratica di Mare, e per l’ala rotante a Frosinone. Anche chi avrà a che fare con i velivoli a pilotaggio remoto, gli APR, affronta la fase 3 a Lecce, con un programma specifico per l’impego futuro. «Per la linea fighter formiamo 30-35 ragazzi all’anno. Per quella a pilotaggio remoto invece circa un quinto. Dal 2018 è previsto un leggero incremento dovuto all’arrivo di frequentatori stranieri, provenienti soprattutto dal Kuwait. Al momento abbiamo una classe di ragazzi italiani, con 2 allievi di Singapore e 3 del Kuwait. In passato c’erano anche gli olandesi». Leitmotiv della scuola salentina è sempre di più l’inter-

nazionalizzazione, grazie al numero crescente di allievi e istruttori che svolgono qui rispettivamente addestramento e servizio. Il syllabus per i frequentatori del 213° Gruppo prevede 80 missioni, con una novantina di ore volate e circa 23 simulatori, utilizzati soprattutto per la fase di volo a vista e strumentale, mentre è demandata all’esperienza reale la parte di volo in formazione e la bassa quota. «Naturalmente la preparazione è più specifica qui per la linea dove andrà a operare il pilota. Il fine della riforma dell’iter formativo è proprio quello di ottimizzare e rendere più efficace lo svolgimento di ogni fase. Ultimato questo livello, i giovani piloti proseguiranno l’addestramento di

fase 4 sul T-346, una macchina avanzata che si fonda su un sistema di Lead Into Fighter Training tra i migliori realizzati al momento». L’ultima sorpresa la riserva il T345. Il nuovo velivolo uscito dagli stabilimenti della Leonardo dovrà sostituire il Macchino, il T-339. Date e dettagli ancora non sono definite con precisione, ma di certo il nuovo sistema sarà simile a quello del fratello maggiore, il T346. Accanto a un velivolo performante sarà previsto un impiego ulteriore dei simulatori, sempre più avanzati e in grado di sostituire le missioni reali in modo da ridurre i costi e implementare il livello di preparazione.

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nato ed un tappeto di ulivi secolari sono la cornice perfetta per creare una dimensione di pace e relax all’interno di un Ecoresort che si contraddistingue per la sua formula “all inclusive.” L’International Wellbeing toccherà gli ambiti del gusto, delle arti orientali, delle discipline sportive e bionaturali e si concentrerà anche sull’educazione alimentare e psicofiica. Le sane abitudini possono e devono radicarsi anche nel comportamento a tavola. Fondamentale è, a tal proposito, la conoscenza degli alimenti e del loro apporto energetico. Da questa consapevolezza prenderanno il via apposite lezioni di foodtherapy, il tutto con uno sguardo rivolto alla cucina mediterranea e anche ai più piccoli, perché il “vivere bene” è un cammino che vale la pena intraprendere sin da bambini. A loro saranno riservati percorsi individuali e di gruppo, distinti in fasce d’età, per un approccio naturale al benessere, con animazioni e attività ricreative all’interno dell’anfieatro dedito al miniclub. In programma, tra le altre cose, anche lezioni di golf, scout ed ecoattività con importanti nomi dello scenario internazionale. Oltre al corpo, bisogna saper nutrire anche la mente. Niente di meglio, allora, delle arti marziali e delle tecniche orientali, come Qi Gong, Tai Chi, Feng Shui e Meditazione. L’International Weelbeing Meeting Point sarà l’occasione per approfondire lo studio e la conoscenza di tali discipline, sempre più

apprezzate e conosciute dal popolo occidentale. Per l’occasione giungeranno nel Salento le più importanti personalità ed i più noti maestri del settore. Questa è la prima edizione, ma una cosa è certa: l’International Wellbeing Meeting Point in Salento è destinato a diventare un appuntamento fiso nell’esclusivo settore del “travel&relax”. Gli ingredienti per il successo ci sono tutti: una location prestigiosa, istruttori di provata esperienza e la giusta atmosfera dove realizzare un percorso di crescita psico-fisica. La struttura ha già messo le radici nel panorama dell’offerta turistica che punta ad un nuovo concept di travel style. Chi soggiorna qui viene coccolato dal primo all’ultimo della vacanza. Un Antistress Coach, affincato da un team specializzato, crea per gli ospiti un programma su misura, integrando la buona alimentazione con l’attività fiica e le attività relax più adatte. Un ruolo fondamentale lo gioca anche la Spa, con il suo centro benessere e la vasta gamma di trattamenti estetici e massaggi esclusivi. La professionalità dello staff è apprezzata a livello internazionale, tanto da meritare il titolo di “Official Antistress Academy”, e dal 2015 è capofia dei 14 Unique Antistress Resorts in the world, travel club internazionale di strutture dedicate al relax (6 in Europa, 1 in Africa, 2 nelle Americhe, 2 in Asia e 3 in Oceania).

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