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2016
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Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n° 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma Editore Associazione IDEAE - via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 Roma - Direttore Responsabile Alessio Piano www.airplanesmagazine.it - cod. fisc. e p. IVA 09339321003 - Finito di stampare nel mese di giugno 2016 presso LitografTodi - Todi - Anno 10 - numero 6 - giugno 2016. Fotografie Aeronautica Militare
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F R E C C E
T R I C O L O R I
Saluto del Sindaco di Arona
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abato 2 luglio la Città di Arona avrà l’onore di ospitare per la prima volta l’esibizione aerea della Pattuglia Acrobatica Nazionale dell’Aeronautica Militare, nell’ambito della manifestazione aerea ARONAIRSHOW. Si tratta di uno spettacolo unico e prestigioso, ancora più valorizzato dagli incredibili scorci che la nostra Arona sa regalare, un territorio speciale e meraviglioso, patria di San Carlo e della sua storia, famoso per la sua statua, la seconda più alta del mondo, e per l’affascinante Rocca Borromea, per il centro storico vivace ricco di negozi e locali per tutti i gusti. L’Aronairshow, fortemente voluto dalla mia Amministrazione, è stato reso possibile grazie al sostegno e alla preziosa collaborazione di importanti sponsor locali e non, di associazioni e di tutto il
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mondo del volontariato. Ad anticipare l’esibizione delle nostre “Frecce Tricolori” abbiamo in programma alcune dimostrazioni collaterali esclusive, che sono convinto sapranno accrescere l’attesa e suscitare il vostro entusiasmo. Intendo ringraziare i componenti della Pattuglia Acrobatica Nazionale, gli organizzatori dell’evento, nonché tutti coloro che hanno preso parte a vario titolo alla complessa macchina organizzativa che dal mese di marzo sta mettendo cuore e anima per l’organizzazione di questo evento e gli spettatori che hanno accolto il nostro invito e che verranno ad ammirare un incredibile spettacolo tricolore sopra i cieli di Arona, simbolo di orgoglio e passione italiana.
Il Sindaco di Arona Alberto Gusmeroli
ARONA AIR SHOW 2 luglio ore 14.00 PROGRAMMA FLIGHT DISPLAY Volo lento dell’elicottero HH-139A con Bandiera e Inno Nazionale Dimostrazione SAR “Ricerca e Soccorso” con l’elicottero HH-139A Velivolo ZLIN 52 del pilota Guido Racioppoli TEAM P3 FLYERS - Pattuglia Civile Svizzera con 5 aerei P3 TEAM BLUE VOLTIGE 2 - Motoalianti Fournier 4 aerei anfibi dell’Aeroclub di Como ore 15.30 - Esibizione “Frecce Tricolori” L’elenco dei partecipanti e l’orario è suscettibile di cambiamenti
La Formazione 2016
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nche per questa nuova stagione acrobatica, presso l’hangar del 313° Gruppo, si è svolta la tradizionale presentazione della Formazione 2016 della Pattuglia Acrobatica Nazionale. Il Tenente Colonnello Jan Slangen, Comandante delle “Frecce Tricolori”, ha ripercorso l’entusiasmante stagione 2015, contraddistinta dallo straordinario successo del 55° anniversario e dall’impegnativa trasferta negli Emirati Arabi Uniti. Poi, ovviamente, ha presentato ufficialmente la Formazione 2016 della Pattuglia: rimane confermata la posizione del Capoformazione, affidata al Maggiore Mirco Caffelli, così come resta immutato il Leader della Seconda Sezione, “Pony 6”, Capitano Mattia Bortoluzzi. Confermata anche la posizione “Pony 10”, il Solista delle “Frecce Tricolori”, del Capitano Filippo Barbero alla sua seconda stagione in que-
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sto ruolo. Diversi, invece, i cambi di posizione per i gregari del team acrobatica, che vedrà tra l’altro un nuovo inserimento: il Capitano Emanuele Savani, pilota di AMX proveniente dal 132° Gruppo del 51° Stormo di Istrana, che volerà con il numero 8. Il Capitano Vigilio Gheser, giunto al termine della sua permanenza alle “Frecce Tricolori”, si occuperà dell’addestramento acrobatico del nuovo team per la 56a stagione acrobatica. Questa la formazione 2016 al completo: “Pony 0” T.Col. Jan Slangen, “Pony 1” Magg. Mirco Caffelli, “Pony 2” Cap. Gaetano Farina, ”Pony 3” Cap. Giulio Zanlungo, “Pony 4” Cap. Massimiliano Salvatore, “Pony 5” Cap. Stefano Vit, “Pony 6” Cap. Mattia Bortoluzzi, “Pony 7” Cap. Luca Galli, “Pony 8” Cap. Emanuele Savani, “Pony 9” Cap. Pierangelo Semproniel, “Pony 10” Cap. Filippo Barbero, “Pony 11” Cap. Vigilio Gheser.
FORMAZIONE 2016
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PONY 11
PONY 3
PONY 6
VIGILIO GHESER
GIULIO ZANLUNGO
MATTIA BORTOLUZZI
PONY 10
PONY 8
PONY 5
FILIPPO BARBERO
EMANUELE SAVANI
STEFANO VIT
PONY 4
PONY 2
PONY 9
MASSIMILIANO SALVATORE
GAETANO FARINA
PIERANGELO SEMPRONIEL
PONY 0
PONY 1
PONY 7
JAN SLANGEN
MIRCO CAFFELLI
LUCA GALLI
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Una SQUADRA che
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VOLA
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intetizzare in 25 minuti di volo le capacità e l’ingegno di un’istituzione militare e di un intero Paese. Questo fanno le “Frecce Tricolori”, raccogliendo l’esperienza e l’addestramento di più di 80 anni di acrobazia aerea in un programma di volo che unisce spettacolarità e tecnica. Il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico “Frecce Tricolori”, è dislocato sull’aeroporto di Rivolto, a pochi chilometri da Codroipo, Udine, nel cuore del Friuli Venezia Giulia, e dell’Aeronautica Militare sono la componente sicuramente più conosciuta e visibile. Ma le “Frecce Tricolori” rappresentano, in realtà, la sintesi delle capacità dei piloti e degli specialisti di un’intera Forza Armata. Sono quella componente che con i suoi dieci velivoli di
produzione italiana Alenia Aermacchi, gli MB.339PAN, costituisce la più numerosa compagine acrobatica al mondo. 18 le figure che danno vita a un’esibizione che non dà tregua. Una delle peculiarità, infatti, di questa armonia tutta tricolore è quella di essere uno splendido continuum. Circa mezz’ora da passare in apnea alternando lo sguardo tra la formazione di nove che si divide in due sezioni, 5 e 4, e il velivolo solista; e poi gli incroci, le salite, i tonneaux, le virate schneider e la Bomba, la figura che ha contribuito a rendere famose le “Frecce Tricolori” nel mondo, imitata molto, replicata mai, da tutte le formazioni acrobatiche. Chiude il grande ed emozionante tricolore finale dell’Alona. Tutto si svolge con estrema naturalezza e tutti hanno la con-
vinzione di compiere nulla di eccezionale. Questo deriva dalla storia professionale di ciascuno dei componenti, piloti e tecnici, di questo Reparto, comunque singolare: sono tutti inquadrati nei ruoli dell’Aeronautica Militare e il loro iter istituzionale e formativo non differisce da quello dei colleghi in servizio presso le altre unità della Forza Armata; con loro esprimono quei valori e quelle caratteristiche che sono patrimonio culturale di un intero Paese, prima che di una Forza Armata. Ardimento, capacità, disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosità, sofisticata creatività, e, soprattutto, senso dello Stato. Su questi pilastri poggia il lavoro quotidiano della Pattuglia Acrobatica Nazionale, una delle più ammirate ed amate al Mondo.
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1961-2016
313° GRUPPO - NUMERI IN VOLO
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La sequenza incalzante delle manovre del programma acrobatico delle Frecce Tricolori, così come la conosciamo oggi, è frutto di un lavoro di squadra e cura del dettaglio che si protrae dal 1961. Tale sequenza può subire però delle variazioni in caso di condizioni meteo avverse o particolari conformazioni dell’area di manifestazione. Nel programma denominato “BASSO” non trovano esecuzione alcune manovre a sviluppo verticale al fine di mantenere la formazione al di sotto di eventuali nubi; in caso invece di visibilità ridotta e nubi molto basse si vola il programma denominato “PIATTO” all’interno del quale vengono eliminate le manovre a sviluppo verticale e non avviene mai la separazione della formazione in 3 sezioni.
FIGURE
FIGURES
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SCHNEIDER E RICONGIUNGIMENTO
3
LOOPING D’INGRESSO
CARDIOIDE E SEPARAZIONE DEL SOLISTA
TRASFORMAZIONE A TRIANGOLONE
ricongiungimento
LOOPING
SEPARAZIONE IN 3 SEZIONI
schneider rombetto
TRASFORMAZIONE A ROMBO
linea davanti
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CUORE TONNEAU ROVESCIO TONNEAU
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INCROCIO DEL CUORE TONNEAU SCHNEIDER POSITIVA E PULL - UP NEGATIVO INVERSIONE ROMBETTO
INVERSIONE LINEA DAVANTI
INCROCIO
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4 E 5 POSTO LOOPING A CALICE TONNEAU LENTO
TRASFORMAZIONE A CIGNO LOOPING A CALICE
INCROCIO IN ALTO INCROCIO PULL-UP NEGATIVO
INCROCIO IN BASSO
TONNEAU - ROVESCIO - TONNEAU
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TONNEAU
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DOPPIO TONNEAU E PIRAMIDONE
TRASFORMAZIONE A PIRAMIDONE
SCHNEIDER POSITIVA
APERTURA DELLA BOMBA E INCROCIO DEL SOLISTA
APERTURA E SEPARAZIONE DI TUTTA LA FORMAZIONE
2 E 3 IN LINEA DI FRONTE
INCROCIO DEL SOLISTA
4 E 5 A POSTO
TONNEAU lento
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INCROCIO DELLA BOMBA E LOOPING DI RIENTRO
LOOPING DI RIENTRO DELLA LINEA DAVANTI
LOOPING DI RIENTRO DEL ROMBETTO
DOPPIO DEI GREGARI INTERNI 2, 3 incrocio DOPPIO DEGLI ESTERNI 4, 5
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PRESENTAZIONE DEL triplo TONNEAU
PROGRAMMA ACROBATICO _FULL DISPLAY SEQUENCE
Per tali motivi, ad esempio, la manovra del “CUORE” può essere sostituita da quella dell’ “AQUILA”, così come la “SCINTILLA TRICOLORE” può essere sostituita dal “BULL’S EYE”.
For instance, in the sequence called “BASSO” some vertical aerobatic maneuvers are not performed in order to keep the formation flying below cloud level. In case of reduced visibility and low cloud, the aerobatic team will fly the program called “PIATTO” in which all vertical maneuvers are eliminated and the formation will not separate into 3 sections. For such reasons, for example, the sequence “CUORE” can be replaced by the sequence called “AQUILA”, just as the “SCINTILLA TRICOLORE” can be replaced by the “BULL’S EYE”.
The aerobatic displays of the “Frecce Tricolori” that we see today are the result of team work and an attention to detail that started in 1961. However, the display may differ from the one planned due to weather conditions or particular restrictions in the area where the performance takes place.
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SCHNEIDER E RICONGIUNGIMENTO
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TONNEAU SINISTRO ROVESCIO DRITTO ROVESCIO
VENTAGLIO APOLLO 313 SERIE DI TONNEAU
FUORI TUTTI E RICONGIUNGIMENTO
SEPARAZIONE DEL CUORE TRASFORMAZIONE DEL 7 E 8 INDIETRO
BASTONE ROMBETTO
INCROCIO
TONNEAU SINISTRO TONNEAU DEL 7 E 8
BASTONE LINEA DAVANTI
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TONNEAU DESTRO A CIGNO SCHNEIDER NEGATIVA
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SERIE DI 5 TONNEAU
SCINTILLA- LOMÇOVAK
LOMÇOVAK SCAMPANATA SEPARAZIONE DELLE 2 SEZIONI
TONNEAU DESTRO
scintilla Tricolore
INVERSIONE ROMBETTO
INVERSIONE LINEA DAVANTI
SCHNEIDER NEGATIVA
RICONGIUNGIMENTO -TONNEAU E LOOPING CON IL CARRELLO
LOoPING CON IL CARRELLO
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ARIZONA - SCAMPANATA
LINEA DI FRONTE DEL 2, 3, 4, 5, 7 E 8
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TONNEAU DEL 2, 3, 4 E 5
ROVESCIO - DRITTO - ROVESCIO
TONNEAU IN 4 TEMPI
7 E 8 AVANTI E RICONGIUNGIMENTO
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SCHNEIDER A DESTRA VOLO FOLLE
RICONGIUNGIMENTO DELLA BOMBA
ALONA E INSERIMENTO DEL SOLISTA
TRASFORMAZIONE in ALONA
SCHNEIDER DESTRA IN DECELERAZIONE PULL-UP
TONNEAU CON IL CARRELLO
volo folle
INSERIMENTO DEL SOLISTA
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Spettacolo nello
SPETTACOLO I l solista rende lo spettacolo più avvincente, facendo restare il pubblico con il fiato sospeso e strappando applausi a scena aperta alla fine di ogni esibizione. Nell’economia del programma della Pattuglia rappresenta uno spettacolo nello spettacolo, è colui che consente alle “Frecce Tricolori” di offrire alla gente quell’armonia e continuità nella sequenza delle figure che è altra caratteristica peculiare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il programma del numero “10” viene messo a punto durante la fase invernale dell’addestramento. Si analizza ogni singola figura e si decide l’introduzione di qualche “tecnicismo” o di piccole personalizzazioni che generalmente non vanno a stravolgere un programma consolidato negli anni. Durante la stagione invernale, ogni volo d’addestramento del solista prevede l’esecuzione di tutto il programma della Pattuglia perché una buona parte della difficoltà del
volo del “Pony 10” è costituita dalla scelta dei tempi di inserimento tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto dei tempi d’ingresso è una responsabilità del solista, il quale deve modificare la propria esibizione per riuscire ad accordarsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo che può dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dal luogo in cui si svolge l’esibizione. Il 60% della difficoltà della performance del solista sta nell’esecuzione delle manovre; il restante 40% sta nel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenza costante presso la biga (in collegamento radio) del comandante, l’unico pilota titolato a commentare e a seguire gli aspetti di sicurezza del volo del “10”. Il comandante solitamente si limita a esprimere considerazioni sulla qualità estetica della manovra senza
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fornire suggerimenti tecnici: solo il solista detiene il bagaglio di conoscenze tecniche necessario a correggere eventuali difetti di esecuzione delle figure acrobatiche. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il “Pony 10” è abbastanza autonomo rispetto alla formazione, potendo pianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprio allenamento.
PONY 10 FILIPPO BARBERO
HH–139A L’
AW-139, che nella versione per l’Aeronautica Militare prende la denominazione HH, Hospital Helicopter, è un biturbina di categoria media prodotto da AgustaWestland, individuato dalla Forza Armata per sostituire le linee HH-3F (radiata nel 2014) e HH-212. L’HH-139A è una soluzione individuata sul mercato per continuare ad assicurare con efficacia il servizio di Ricerca e Soccorso aereo, sia per i compiti istituzionali di eventuale recupero di equipaggi e personale militare in difficoltà, sia per le attività di concorso alla collettività in caso di voli sanitari d’urgenza, calamità naturali e grandi eventi nazionali. Trattandosi di un elicottero già collaudato e in servizio presso altre realtà civili e militari nazionali (Guardia di Finanza, Guardia Costiera, vari Enti locali), l’HH-139A permetterà di realizzare significative sinergie – addestrative, logistiche e, soprattutto, operative – in ambito interforze e interagenzia nel settore delicato e complesso del soccorso aereo, fondamentali per intervenire con successo quando viene richiesto, spesso in condizioni proibitive, di notte, con il maltempo, in zone particolarmente impervie e isolate. L’HH139A è in grado di operare sia di giorno che di notte grazie all’utilizzo di visori notturni (NVG – Night Vision Goggles), in aree particolarmente impegnative, anche da superfici non preparate, in ambienti polverosi, zone innevate o in ambiente marino. L’elicottero è una macchina particolarmente versatile; in massimo 30 minuti è possibile cambiare la configurazione interna, passando da quella per il soccorso aereo (versione primaria SAR – 5 passeggeri + 1 barella) a quella soccorso aereo e sanitario di urgenza (versione MEDEVAC – da 2 a 4 barelle) o trasporto passeggeri (versione UTILITY – fino a 14 passeggeri).
Caratteristiche tecniche: Diametro rotore 13,8 m – lunghezza 16,66 m – larghezza massima (pianetto orizzontale) 4,22 m – peso massimo al decollo 6.800 kg – due turbine Pratt & Whitney PT6C-67C con FADEC – velocità massima 306 km/h.
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M.llo 1 a Classe Vi
to Gadaleta (Spe
aker)
UNA SOLA MISSIONE: SALVARE VITE UMANE!
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l 15° Stormo garantisce, 24 ore su 24, 365 giorni l'anno, la ricerca e il soccorso degli equipaggi di volo in difficoltà, concorrendo, inoltre, ad attività di pubblica utilità quali la ricerca di dispersi in mare o in montagna, il trasporto sanitario d'urgenza di ammalati in pericolo di vita e il soccorso di traumatizzati gravi. Dalla sua costituzione ad oggi, gli equipaggi del 15° Stormo hanno salvato oltre 7.300 persone in pericolo di vita. Lo scorso 2 marzo, a margine del salone internazionale elicotteristico HAI- Heli Expo 2016, tenutosi a Louisville-Kentucky (USA), il 15° Stormo dell'Aeronautica Militare è stato insignito del prestigioso riconoscimento "Salute the excellenceSikorsky Humanitarian Service Award". Il premio è stato concesso per le operazioni di soccorso al traghetto Norman Atlantic nel Canale d'Otranto nel dicembre del 2014. Nell'intervento, gli equipaggi del 15° Stormo, nell'ambito di un'operazione estremamente complessa e in condizioni meteorologiche particolarmente avverse, portarono in salvo, operando al limite delle prestazioni, 56 passeggeri dal traghetto, sul quale nel frattempo si era sviluppato un vasto incendio ed erano in corso esplosioni nella stiva.
foto Alfredo La Marca
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INTERVISTA A
Jan Slangen
Comandante delle “Frecce Tricolori” Il Tenente Colonnello Jan Slangen, Comandante del 313° Gruppo, racconta la sua esperienza nella Pattuglia Acrobatica Nazionale. Tuta blu, cuffie in testa e lo sguardo puntato verso il cielo. È così che lo vediamo durante le manifestazioni delle “Frecce Tricolori”, pronto a guidare da terra la pattuglia più numerosa al mondo. Comandante, qual è il segreto del successo delle “Frecce Tricolori”? È proprio la capacità di fare squadra in volo, ma anche e soprattutto a terra. È una squadra composta da oltre 100 uomini e donne che devono lavorare in modo coordinato e sinergico per ottenere un risultato unico. Vediamo i piloti compiere in volo prestazioni eccezionali. Come è invece la loro vita a terra? È una vita di gruppo. Per le tante trasferte che affrontiamo e per la tipologia del nostro lavoro trascorriamo molto tempo insieme. E da qui deriva anche la capacità peculiare che deve avere un pilota di questo team: sapersi relazionare facilmente con gli altri. Il Comandante delle “Frecce Tricolori” ha la particolarità di seguire le esibizioni da terra. Come si sente durante le manifestazioni? Non tutti sanno che il Comandante non si trova in volo ma a terra per dirigere il team da un punto di vista privilegiato,
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quello del pubblico. Per fare tutto questo è stato prima un pilota gregario e poi capoformazione della PAN, cioè ha guidato la Pattuglia in volo. La sensazione che si prova è unica e difficilmente descrivibile. È un punto di vista diverso perché si torna a vedere le “Frecce” da terra, ma con una consapevolezza diversa e dall’unico punto di vista che ti fa capire veramente cosa significa essere squadra. Perché utilizzate il nominativo “Pony” in volo? Deriva dal fatto che prima del 1961, l’anno di costituzione delle “Frecce Tricolori”, l’Aeronautica Militare devolveva il compito di rappresentanza delle professionalità ai vari reparti operativi, che a turnazione si esibivano in pubblico. Quando nacque il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, la pattuglia di riserva era quella del “Cavallino Rampante” che costituì l’ossatura delle “Frecce Tricolori” e vollero chiamarsi “Pony” proprio per dimostrare questo legame. Lodovica Palazzoli
ISTITUTI VINCI La Scuola Superiore con le ali Volare oh oh cantare oh oh oh, nel blu dipinto di blu, felice di stare lassù, e volavo volavo felice più in alto del sole ed ancora più su, mentre il mondo pian piano spariva laggiù, una musica dolce suonava soltanto per me. Forse la generazione più giovane non conosce la celeberrima canzone di Domenico Modugno, che ottenne un enorme successo nel 1958, ma certamente è nota ai nonni e ai genitori di chi si accosta al mondo del volo. “Volare”, o meglio “Nel blu dipinto di blu”, esportò in tutto il mondo la canzone italiana. Ma diventò anche il simbolo di libertà, di voglia di cambiamento, di un’Italia che si avviava verso il boom economico. Volare. Un sogno che l’uomo ha sempre accarezzato, sin da quando nacque il mito di Icaro. Volare è la scommessa nei confronti della natura: l’uomo cammina, non vola. Significa sfidare le leggi della natura, della gravità. E volare continua ad affascinare sempre di più, specialmente i giovani. Ma è necessario sapere che non solo per diventare piloti, ma per entrare nel mondo dell’aeronautica, sia civile che militare, occorrono seria motivazione e una preparazione solida. Gli Istituti Vinci, nella storica sede di Gallarate e da settembre 2016 anche nella nuova, prestigiosa sede di Varese, hanno come mission quella di avviare i giovani alla carriera di piloti di aerei. Non tutti avranno la fortuna di diventarlo, ma molti si inseriranno nell’ambito del settore aeronautico ricoprendo una delle tante mansioni: Controllore del Traffico aereo, Ufficiale del servizio Informazioni Volo-FISO, Agente di rampa, Osservatore meteorologico, Flight Dispatcher, Assistente di volo.
Nauralmente il diploma permette l’accesso ad ogni La scuola propone altresì per gli allievi del quarto e quinto anno un corso unico ed innovativo in indirizzo universitario. Italia di orientamento su velivolo JET di linea pluGli Istituti forniscono una preparazione adeguata rimotore. Tali corsi, tenuti da un Pilota Professioninon solo dal punto di vista strettamente teorico sta, sono svolti grazie alla partnership con FlyVercon le lezioni in aula, ma anche con una serie di giate sul simulatore del velivolo commerciale più attività collaterali. Prima di tutti alcuni Corsi che avanzato del mondo: l’Airbus 320. permettono agli studenti di conseguire delle licenze aeronautiche riconosciute a livello interna- Sono offerti inoltre percorsi con il simulatore zionale. Vengono inoltre effettuati gratuitamente Mechtronix dell’Aeroclub di Varese. Tale simulavoli di ambientamento, nel primo biennio, sia su tore, certificato dall’Ente Nazionale dell’Aviazione aereo che su elicottero. Ciò grazie ad una solida Civile (ENAC), viene già impiegato dallo stesso partnership con l’Aeroclub di Varese (Venegono) Aeroclub per l’addestramento dei piloti professioed Eurotech (Bresso), azienda leader in ambito eli- nisti. Esso è in grado di riprodurre tramite l’uso di strumentazione elettronica le cabine di pilotagcotteristico. gio di diversi aeromobili: dai monomotori leggeri come il Cessna 172 o il Piper 28 ai bimotori Piper E’ il caso di dire che “gli allievi degli Seneca V fino al velivolo turboelica Beechcraft 200 Istituti Vinci hanno la testa fra le da 13 posti.
nuvole!”
Conferenze di esperti, visite a basi aeroportuali civili e militari, progetti diversi in ambito tecnico, completano il panorama didattico di una scuola che mira all’eccellenza. Ma soprattutto si vuole “costruire” giovani preparati ad essere cittadini responsabili, in un clima sereno, dove possano maturare un’esperienza scolastica gratificante, basata sulla qualità dell’insegnamento che consenta un accesso al mondo del lavoro.
Dal terzo anno gli allievi hanno la possibilità di conseguire la Licenza di Pilota Privato di Aereo PPL-A o Elicottero PPL-H tramite corsi ad hoc promossi dall’Istituto ai ragazzi di 16 anni e svolti in sinergia con le scuole di volo citate. Il corso consente agli allievi che ottengono la licenza di pilotare aerei ed elicotteri con la funzione di Pilota in Comando, trasportando passeggeri non a scopo di lucro. L’esame finale può essere sostenuto già all’e- Credendo nella scuola come luogo di crescita della tà di 17 anni! persona, in cui si abbia il senso del dovere e non solo del diritto, come Comunità educante che preNel triennio gli alunni effettuano periodicamente pari seriamente i giovani ad affrontare la vita con esercitazione al simulatore di volo ubicato presso consapevolezza, negli Istituti Vinci si indossa una l’Istituto per mettere in pratica quanto studiato in divisa, segno di appartenenza ad una élite… l’élite del volo! Navigazione Aerea, Meteorologia e Meccanica. www.istitutivinci.it
RNLAF
OPEN DAY
Leeuwarden
Il 10 e 11 giugno scorsi le “Frecce Tricolori” si sono esibite sui cieli d’Olanda in occasione dell’Open Day organizzato dalla Royal Netherlands Air Force. Presenti anche altre Pattuglie tra le più importanti al mondo e oltre 280mila spettatori.
L’
Open Day della RNLAF (Royal Netherlands Air Force) è ritenuto uno dei più importanti Air Show d’Europa, insieme, naturalmente, al Royal International Air Tattoo di Fairford, UK. La kermesse si è svolta il 10 e l’11 giugno scorsi sulla base aerea di Leeuwarden alla presenza di oltre 280mila spettatori che hanno assistito entusiasti alle evoluzioni delle più titolate pattuglie acrobatiche del mondo: “Red Arrows”, “Patrouille de France”, “Turkish Stars”, “Red Devils” e le nostre “Frecce Tricolori”. Avrebbe dovuto partecipare anche la “Patrouille Suisse”, ma il giorno delle prove in volo un F-5 del team è precipitato a causa di un contatto con un altro loro velivolo. Per fortuna nessuna conseguenza grave, ma l’accaduto ha compromesso la loro par-
tecipazione l’Air Show. Le esibizioni delle altre pattuglie sono state dedicate alla “Patrouille Suisse”: davvero un bel gesto! Tornando al flight display, da segnalare la presenza di un “ospite d’onore”, alla prima apparizione in un Air Show europeo: parliamo, ovviamente, dell’F-35, a Leeuwarden con le insegne olandesi. Grande spettacolo in volo lo hanno dato tutte le pattuglie. A terra, in mostra statica, anche due T-346A provenienti dal 61° Stormo dell’Aeronautica Militare. Il momento tanto atteso per noi italiani è arrivato quando gli MB.339 della PAN (Pattuglia Acrobatica Nazionale) si sono allineati e hanno “sprigionato” i loro fumi colorati. Venti minuti di grandi emozioni culminati con l’“Alona” che ha steso nel cielo d’Olanda il tricolore più lungo del mondo, accompagnato dalle note del maestro Luciano Pavarotti.
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