Amigo Camionero Marzo 2017 - Año 14 Nº 163

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Charla Técnica

RODAMIENTO DE LA MARCA TIMKEN Días pasados la empresa Automóvil Supply llevó a cabo una charla técnica sobre rodamientos de la marca Timken, el evento fue organizado para la Asociación de Mecánicos del Paraguay.

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a charla se realizó en el salón de charlas del Centro de Distribución de Automóvil Supply, la misma fue dictada por el especialista Ing. Andres Leandro Cei, técnico de Timken. La nueva Asociación de Mecánicos del Paraguay pone a disposición de sus asociados una serie de charlas.

Al evento asistieron más de 100 personas, se realizaron sorteos y compartieron un ameno refrigerio.

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PREMIACIÓN PROMO "Con Castrol, los mejores kilómetros están por venir" TECNOMOTOR S.A., representante oficial de Lubricantes CASTROL en Paraguay, que opera en el mercado desde hace más de 20 años, llevó a cabo lo premiación de la promoción "CON CASTROL, LOS MEJORES KILÓMETROS ESTÁN POR VENIR".

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a feliz ganadora del primer premio, una camioneta C H EV RO L E T T RAC K E R LTZ PLUS 0KM, fue LORENA MARGARITA PROUS RIVAS, por compras realizadas en el local de CENTRO DEL NEUMÁTICO S.A. CASTROL también premió a varios de sus clientes con: l 10 Smart TV de 50" l 20 Servicios de cambio de aceite gratis por 1 año

Entre los revendedores, la ganadora de la camioneta CHEVROLET N-300 0KM, fue MARIELA BÁEZ TRIGO. CASTROL también premió a otros revendedores con los siguientes productos: l 20 Kits de Identificación CASTROL l 15 Kits de productos CASTROL La empresa organizadora se

encargará de contactar con todos los ganadores y validar sus respectivos cupones. La lista completa de los mismos estará disponible en el Fan Page de Facebook/CastrolParaguay en los próximos días.

CASTROL es líder mundial en fabricación, distribución y c o me rc i a l i z a c i ó n d e a c e i t e s lubricantes para clientes del sector automotriz.

CASTROL, lubricante exacto para todo tipo de motores.

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¡Sabías que!

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En 1894 aparece el primer volante en Francia, en un auto Panhard, para la carrera de París

El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el Ing. alemán Rudolf Diésel

En 1801 aparecen los primeros taxis a vapor Antes de 1908 las señalizaciones tránsito en forma eran conocidas en forma escrita y no en forma de señalética.

El nombre de la empresa Volvo viene del latín "Volvere", que significa yo ruedo

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MÁQUINA A VAPOR de 75 caballos de fuerza Con cilindro de 11x11 pulgadas (28x28cm)

Este motor impulsa la máquina de trillado más grande y trabaja con igual certeza y capacidad en el suelo virgen breanking o en la tierra de rastrojo. William Vetleson, de Medford, Saskatchewan, tiene un motor de 75 caballos y un separador de 36x58 pulgadas. "Este equipo", dice, "es el mejor en todo el país para el trabajo constante, ya que nunca está destinado a reparaciones".

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mponente maquianaria restaurada con motor a vapor de más de 100 años que encontramos exhibiéndose en el stand de CASE en CONEXPO 2017. A continuación el texto publicitario de la epoca.

Este motor impulsa nuestra trilladora más grande y funciona con igual certeza y habilidad tanto rompiendo tierra virgen como en ca m p os d e ra st ro j o.

W i l l i a m Ve t l e s o n d e Medford, Saskatchewan, posee un motor Case de 75 caballos de fuerza y un Separador de 36x58 pulgadas (91.5x147cm). “Este e q u i p o,” d i c e é l , “ e s e l mejor en todo el campo para trabajo continuo ya que nunca está parado para reparaciones.”

Los Hnos. Grismerde de

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CASE 1913 Posee un motor Case de 75 caballos de fuerza y un Separador de 36x58 pulgadas (91.5x147cm).

Grismerville, Saskatchewan y Y.Y. Mosher de Estevan, pueden dar fe sobre la habilidad de este motor.

Es de los usuarios de la maquinaria en el campo que se puede obtener datos precisos sobre su verdadero valor.

El precio, como se muestra arriba, es de $2,150. F.O.B. Racine, Wisconsin.

ACERCA DE HARRY E. KLINE Harry E. Kline, un Técnico de Servicio de Campo oficialmente retirado en 1980 de los que se conocía antiguamente como la Compañía J.I. Case, Harry permaneció activamente involucrado con la empresa por más de dos décadas después de su retiro obrando como el curador de la Colección Herencia. Este bello ejemplo de la mano de obra Case fue donado a la colección por la familia Kline en honor a Harry.

ESPECIFICACIONES Barril de la Caldera: diámetro de 34 pulgadas (86cm).

Horno: Largo – 44 pulgadas (112cm); ancho - 30¾ pulgadas (86cm); altura – 30¾ pulgadas (86cm) encima de las rejillas.

Virotillos: diámetro de 7/8 pulgadas (85mm).

Varas transversales: Cinco de acero de 1 pulgada (2.5cm) con extremos desviados dan soporte a los cabezales delanteros y traseros. Cabezal trasero tiene además dos refuerzos diagonales de 1¼ pulgadas (3cm).

Tubos: 58 en total, diámetro de 2 pulgadas (5cm), 96½ pulgadas (245cm) de largo.

Area de grilla:9.4 pies cuadrados (0.87m2) Presión de vapor: 140 pies por pulgada cuadrada (9.52 atm) Volante: diámetro de 40 pulgadas (101cm), cara 12 pulgadas (30cm); velocidad 250 rpm Ruedas delanteras: altura 44 pulgadas (112cm) cubiertas, 12 pulgadas (30cm) ancho regular. Bajo pedido especial 16 pulgadas (40cm) a precio adicional Ruedas de tracción: altura 5 pies 6 pulgadas (1.7m); Cubiertas: 24 pulgadas (61cm) de ancho; extensión de aros a 8 o 12 pulgadas (20 o 30cm) a precio adicional Velocidad de tracción: 2.5 millas por hora (4 kph) Anchura máxima: de la máquina con ruedas de 24 pulgadas (61cm) es de 9 pies 4¼ pulgadas (2.86m).

Altura hasta la chimenea: 10 pies 2 ½ pulgadas (3.1m).

Distancia entre ejes: 11 pies 10¼ pulgadas (3.4m).

Peso: 20,440 libras (9.27 ton).

Accesorios especiales disponibles a precio adicional: Caldera cubierta, quemador de carbón, carbonera retráctil, rejillas balancines, techo, faro delantero, aros de extensión, cilindros compuestos, quemador de paja.

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DAIMLER

BUSES

apuesta por sistemas de

dirección inteligentes La nueva servodirección electrohidráulica (EHPS), formada por un motor síncrono de corriente trifásica, unidad de control, sistema eléctrico de alto rendimiento y bomba hidráulica, reduce el consumo de combustible de los autobuses.

D

aimler Buses reduce el consumo de combustible de los autobuses gracias a la servodirección electrohidráulica (EHPS). El sistema totalmente integrado sustituye las bombas de la servodirección convencionales que se utilizan hoy en día en todos los autobuses con un peso total de más de 7,5 toneladas.

Gracias a la activación en función de la demanda de la bomba de la servodirección eléctrica, impulsada hasta la fecha por el motor de combustión interna, la servoasistencia puede ser utilizada en el futuro independientemente del número de revoluciones del motor.

Como resultado de una ubicación más conveniente de este componente en el vehículo, la unidad, formada por un motor síncrono de corriente trifásica, unidad de control, sistema eléctrico de alto rendimiento y bomba hidráulica en una caja única, permite realizar con comodidad un control visual del depósito del aceite de la dirección y del nivel de llenado. Asimismo, las tuberías hidráulicas más cortas permiten reducir de manera significativa las pérdidas por fricción en el circuito

hidráulico típicas del sistema.

El sistema de control inteligente convierte los datos del vehículo en una activación en función de la demanda de la bomba eléctrica de 24 V, proporcionando el nivel de servoasistencia necesario en función de la situación específica de marcha. Todo ello contribuye a un importante ahorro de combustible.

El sistema, desarrollado conjuntamente con el Engineering Center Steyr GmbH & Co. KG con sede en la ciudad austríaca de St. Valentin, fue galardonado con la «Etiqueta de la Innovación» por el jurado experto de la Semana Europea del Autocar y del Autobús (ECW, en sus siglas en inglés) en la feria internacional especializada Busworld 2015 celebrada en Kortrijk (Bélgica). Está previsto ofrecer el sistema como equipo opcional para los autobuses urbanos Mercedes-Benz Citaro desde mediados de 2017.

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1903 ETNYRE

GAS BUGGY

Encontramos esta pieza histórica en CONEXPO. Fabricado por la Entyre Motor Co. de Oregon, Illinois hace 114 años, este buggy fue restaurado por Warren Shetter.

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“

El Entyre estaba equipado con un motor de 4 cilindros de 471 pulgadas cubicas y 50 caballos de fuerza.

”

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n 1903 Edward D. Entyre construyó tres “carruajes sin caballo”.

Luego formó la Entyre Motor Car Company en 1908.

Durante los siguientes años la empresa produjo deportivos de cuatro pasajeros, cupés cerrados de cinco pasajeros y coches de turismo de siete pasajeros. El Entyre estaba equipado con un motor de 4 cilindros de 471 pulgadas cubicas y 50 caballos de fuerza. La producción duró hasta 1911.

El “carruaje sin caballos” acá exhibido es el Número 2 de los tres originales fabricados en 1903. Está equipado con un motor de 2 cilindros de 14 hp enfriado por aire.

Impulsado por transmisión de cadena al eje trasero con embrague Dodge (bajo-altoreversa). Los frenos son de expansión interna operados a mano con una correa reemplazable. Posee un diferencial tipo embrague a fricción con un freno de pedal en el contraeje.

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Camiones y autobuses

VOLKSWAGEN CON MOTOR MAN D08 superan los

100,000 motores

Nuevo récord de MAN Latin America: más de cien mil motores MAN D08 ya circulan en las carreteras latinoamericanas, generando ganancias operacionales a las flotas que componen, desde su lanzamiento en la línea 2012 de Volkswagen Camiones y Ómnibus. Con la tecnología EGR, introducida en el mercado brasileño por MAN Latin America, el D08 ya conquistó su espacio y comprobó lo acertado de su introducción en el portafolio de la montadora.

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stamos siempre en busca de la mejor solución para la operación de nuestro cliente. La inversión para lanzar nuestra propia motorización, con el MAN D08, llevó importantes diferenciales al mercado y el récord de 100 mil unidades, en la disputada industria de los últimos años, viene a corroborar nuestra decisión. Actualmente es el cliente quien se beneficia con esta nuestra busca por la reducción de sus costos de operación”, destaca Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

El mayor volumen de adquisición de estos componentes se concentró en Brasil, pero también hay ventas internacionales expresivas. En los mercados de exportación, los modelos de camiones y autobuses con esta motorización llegan a representar el mayor porcentaje de comercializaciones de la marca Volkswagen. Es el caso de Argentina, México y Ecuador. Los dos primeros, juntamente con Chile, son los principales destinos internacionales del D08.

Los motores producidos en Brasil también circulan en países como Colombia, Perú y Uruguay. En Brasil, el best-seller de camiones dotados con esa motorización es el Constellation 24.280. En autobuses, este lugar le corresponde al Volksbus 17.230. Para exportación, los modelos son el Constellation 17.280 y el Volksbus 15.190.

Estos componentes, que equipan cerca del 45% del portafolio de Volkswagen Camiones y Ómnibus, llevan todo el know-how de una unidad de negocios de MAN enfocada exclusivamente en el desarrollo de motores. La línea de montaje del MAN D08 en Brasil

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17 TECNOLOGÍA EGR, EXCLUSIVIDAD DE MAN LATIN AMERICA El sistema EGR (por las siglas en ingles de Recirculación de los Gases de Escape) lo ofrece con exclusividad MAN Latin America en Brasil para camiones y autobuses. Esta tecnología utiliza el principio de reaprovechamiento de los gases de escape mediante un control electrónico. Un pequeño porcentaje de los gases es recirculada, enfriada y después enviada de regreso para la cámara de combustión. Este proceso reduce la cantidad de óxido de nitrógeno de los gases de escape, debido a la reducción de la temperatura en la cámara de combustión. Adicionalmente, esta tecnología incorpora un catalizador de oxidación. ocupa 2.500 metros cuadrados y tiene una capacidad anual para montar hasta 45 mil motores al año. Unidades también son importadas de Alemania para equipar vehículos exclusivos para el mercado mexicano. A lo largo de los cinco años desde su lanzamiento en el mercado latinoamericano, la robustez del motor se comprueba en el día a día de su operación. “MAN Latin America se enorgullece de tener varios clientes con camiones con MAN D08 que rodaron más de 1 millón de kilómetros sin intervención. O sea, nunca necesitaron efectuar la rectificación del motor”, resalta Cortes.

VENTAJAS DEL MOTOR MAN D08 Una de las principales ventajas del D08 es que el motor no necesita ser abastecido con Arla 32 debido

a su tecnología EGR de tratamiento de gases. Además de la reducción del costo operacional, eso garantiza un mejor aprovechamiento del espacio del chasis, pues no existe un tanque extra. El sistema tampoco le agrega relevante peso al vehículo y no interfiere en el carrozado del vehículo.

El motor ya consagrado en América Latina tiene un excelente desempeño, aun a bajas rotaciones. En su versión Euro 5, el MAN D08 está disponible en versiones de cuatro cilindros con potencia de 190 o 230 cv y de seis cilindros para generar 260 o 280 cv, calibrados para asegurar el desempeño ideal para cada aplicación. Su configuración garantiza una serie de beneficios como bajo nivel de ruido y consumo de combustible, mayor intervalo entre mantenimientos y menor emisión de contaminantes.

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Mantenimiento del camión

EL "FILTRO DE AIRE" Notaste que en los últimos días la potencia del motor de tu camión ha reducido o que aumentó el gasto de combustible, lo más seguro es que algo está fallando.

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no de los elementos que puede provocar que el camión no se encuentre al 100%, es el filtro de aire. Una pieza de bajo costo que si no está en óptimas condiciones puede provocar inconvenientes graves.

¿PARA QUÉ SIRVE EL FILTRO DE AIRE? La función principal del filtro de aire es evitar que las impurezas que puedan acceder por el sistema de admisión dañen la cámara de combustión o las paredes de los cilindros. Por tanto, lo que hace esta pieza es impedir que las partículas de polvo entren y terminen dañando el motor.

Un filtro de aire en mal estado provocará un menor rendimiento del motor, así como un aumento en el consumo de combustible porque la mezcla no estará quemando de modo adecuado.

Es por este motivo que los filtros de aire están colocados al principio del circuito,por ese motivo mantenerlo en las mejores condiciones es fundamental para proteger el motor y evitar un funcionamiento inadecuado del camión. ¿CUÁNDO CAMBIAR EL FILTRO DEL AIRE? En el mantenimiento del camión es fundamental tener el filtro de aire en buenas condiciones.

No existe una regla fija que indique con exactitud cada cuántos kilómetros, meses o años se debe cambiar el filtro de aire, porque esto depende de factores de como se utiliza el camión; las rutas por los que se transita o, incluso, la calidad del filtro de aire que se utiliza.

Taller Halley te aconseja que la calidad es fundamental a la hora de evitar problemas innecesarios y, por tanto, ahorrar en costos de mantenimiento del camión.

También es importante que un entendido sea quien realice la tarea de cambiar el filtro de aire porque un error en la manipulación del mismo puede provocar que: l Se deje suelta la manguera o sensor l Se quede abierto el porta filtros l Se dañe el papel del filtro

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CRUCE DEL MADELEIN I Madeleine I, un buque carguero cruzó por primera vez a carga completa por la esclusa de navegación de la Central Hidroeléctrica Yacyretá, procedente del Puerto de Asunción, cruzó por primera vez a carga completa por la esclusa de navegación de la Central Hidroeléctrica Yacyretá con destino a la ciudad de Encarnación, abriendo así una nueva ruta comercial para el comercio exterior paraguayo.

E

l referido buque, de bandera paraguaya, cuenta con las siguientes dimensiones: Eslora: 119,90 metros, Manga: 15,40 metros, Calado: 8 pies, Altura: 23,31 metros.

Según datos proporcionados por la Dirección de la Marina Mercante, depend i e n t e d e l M i n i st e r i o d e

Obras Públicas y Comunicac i o n e s ( M O P C ) , l a n a ve transporta 144 contenedores de 40 pies vacíos para que sean cargados por exportadores paraguayos de la zona de Itapúa y Alto Paraná, con productos derivados del proceso de molienda de soja y con destino final a puertos del Lejano Oriente.

MADELEIN I Se trata de “MADELEINE I”, que es operado por el Armador paraguayo CMSP SA. Tiene una capacidad nominal de 325 TEUS y está preparado para operar en aguas restringidas de ríos interiores y para bajos calados, por lo que se considera un hecho sin precedente la maniobra con barcos de tales dimensiones. La esclusa de navegación permite a las embarcaciones superar la diferencia entre el nivel normal del río Paraná (aguas abajo) y el embalse de la hidroeléctrica (aguas arriba).

La estructura tiene un cuenco de 236 metros de largo por 27 de

ancho, que permite albergar a un remolcador y cinco barcazas de 40 metros de eslora (largo) por 12 metros de manga (ancho), dispuestas de a pares y les permite salvar el actual desnivel de 23 metros entre el embalse y el río aguas abajo.

Incluso, cuenta con un sistema de puente basculante que permite el paso de embarcaciones mayores- tal como lo realizado ayer- de tal forma a permitir una operación de pasaje normal por la esclusa.

El sistema tiene suma importancia en la economía nacional, sirviendo de herramienta clave para el transporte de grandes volúmenes de cargas a un menor costo de flete.

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Diferencias Encuentra las 10 diferencias en el camiรณn

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AMIGO CAMIONERO INVITADO POR H. PETERSEN Y CATERPILLAR AL

NASCAR Fuimos invitados junto a funcionarios de empresas constructoras nacionales por la empresa H. Petersen, representante en Paraguay de Caterpillar, a presenciar un espectáculo único en Las Vegas, Nevada. Se trata de unas de las competencias más importantes del automovilismo norteamericano, denominado NASCAR.

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a ‘Kobalt 400’ fue la tercera carrera del campeonato de NASCAR y tuvo lugar en la pista Las Vegas Motor Speedway.

La competencia transcurrió bajo un día soleado perfecto para disfrutar del espectáculo automovilístico.

Durante la carrera hubo momentos de emoción y también un altercado

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luego de un choque entre los pilotos Kyle Busch y Joey Logano que llegaron a los golpes.

Martin Truex Jr. de Furniture Row Racinig fue el ganador tras las 267 vueltas, marcando 401 millas, quién celebró emocionado su victoria.

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LA

CONSEJOS DE SALUD

VISIÓN La vista es muy importante para el buen desempeño de un conductor, por eso es necesario realizar controles con el oftalmólogo, una vez al año, para prevenir posibles dolencias en los ojos y corregir los defectos.

A

lgunas afecciones de la vista que pueden influir en la buena conducción de vehículos son: Daltonismo: Desorden visual, caracterizado por la dificultad en diferenciar los colores, principalmente la incapacidad de distinguir el rojo y el verde; con menos frecuencia, confundir el azul y el amarillo. Es una enfermedad hereditaria que difícilmente afecta a las mujeres. Estudios recientes revelan que uno de cada 15 hombres tiene esta enfermedad.

Astigmatismo: La persona con esta enfermedad ve las cosas en forma distorsionada. La córnea es ovalada como una pelota de rugby. La imagen acaba llegando deformada a la retina. El uso de anteojos apropiados o lentes de contacto cilíndricas

resuelve el problema. Se puede recurrir a una cirugía láser para achatar la curvatura de la córnea.

Hipermetropía: Es un defecto ocular de refracción, que consiste en que los rayos de luz que vienen del infinito inciden en el ojo, convergiendo detrás de la retina, formando de esta manera la imagen.

Se debe, casi siempre, a un alargamiento del globo ocular en su eje anterior-posterior.

Es un daño muy frecuente, aunque no progresivo. No tiene repercusiones graves y se trata mediante el uso de lentes compensadoras convergentes o convexas. También puede corregirse con cirugías refractivas a base de rayos láser.

Miopía: Dificultad para ver de lejos. Es un defecto de refracción del ojo, en el cual los rayos de luz

paralelos procedentes del infinito convergen en un punto focal situado delante de la retina, en lugar de hacerlo en la misma retina, como sería lo normal. Es el defecto inverso a la hipermetropía.

Una persona con miopía tiene dificultades para ver objetos lejanos, lo que provoca déficit de agudeza visual y puede producir también dolores de cabeza, estrabismo, incomodidad visual e irritación del ojo.

Presbicia o cansancio de vista: Dificultad para ver de cerca. Es una condición normal en personas de más de 40 años, que paulatinamente ven limitada su capacidad para leer o mirar objetos muy cercanos (a menos de 45 cm. de distancia). Se recomiendan anteojos con cristales biconvexos para la lectura.

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Falta muy pocos días para la inauguración

ESTACIÓN DE SERVICIOS DE Se están ultimando los detalles para la apertura de la estación de servicios “Amigo Camionero” en el km. 128 de la Ruta 2 en la ciudad de Coronel Oviedo. Ahí se podrá encontrar la mejor atención y productos con que va a contar dicha estación que estará trabajando con el emblema de COPEG.

S

e contará con 4 máquinas digitales cuádruples de 4 picos por lado de la marca Gilbarco de última generación, actualmente las más modernas y completas de nuestro país, para así brindar seguridad y litraje exacto a todos los que ahí carguen sus combustibles.

COPEG actualmente cuenta con tres tipos de naftas, Plus de 95 octanos, Especial de 90 y Econo de 85 octanos y dos tipos de diésel, especial y el común.

Se tiene previsto habilitar la estación la segunda quincena de febrero. En el lugar se entregarán permanentemente calcomanías y revistas.

Esperamos a todos los amigos camioneros para conocer un lugar diferente y sentirse en su casa.

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GRAN CAÑÓN DEL COLORADO se formó hace 70 millones de años La nueva hipótesis se basa en una técnica de datación radiotérmica conocida como termocronología Un estudio publicado por la edición digital de Science asegura que el Gran Cañón del Colorado se formó hace 70 millones de años y no hace seis millones, como se indica en el Rastro del Tiempo, una instalación que da la bienvenida a todos los visitantes del Parque Nacional del Gran Cañón en Arizona.

E

sta nueva teoría desarrollada por la Universidad de Colorado Boulder y el Instituto de Tecnología de California, ha generado controversia entre la comunidad de geólogos y científicos especializados en la espectacular garganta y partidarios de la hipótesis ampliamente aceptada de que sus orígenes se remontan a hace seis millones de años y no a la era en que los

dinosaurios poblaban la tierra.

“Nuestros datos concluyen que el cañón se horadó hace 70 millones de años”, indicó a The Washington Post Rebecca Flowers, geóloga de la Universidad de Colorado Boulder y coautora del estudio, junto a Keneth A. Farley, del Instituto de Tecnología de California. Para sus investigaciones, Flowers y Farley se han servido de la

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“

Nuestros datos concluyen que el cañón se horadó hace 70 millones de años”, indicó a The Washington Post Rebecca Flowers, geóloga de la Universidad de Colorado Boulder

termocronología, una técnica de datación radiométrica que permite establecer el origen de las rocas y sedimentos mediante la desintegración radioactiva del uranio.

De acuerdo con el nuevo estudio, el Cañón del Colorado no habría sido socavado por el río del mismo nombre, sino que su parte occidental fue erosionada hace 70 millones de años por un río del Cretáceo cuyo cauce fluía de este a oeste, y no de noreste a oeste, como lo hace la corriente del río Colorado. En 2008, Flowers ya sostuvo que la boca oriental de la garganta se habría originado hace 55 millones de años, también por otro río diferente del Colorado.

Muchos geólogos se han mostrado escépticos ante el estudio publicado por Science y encuentran muy difícil sostener que el Gran Cañón se constituyera durante el Paleoceno. “Es simplemente absurdo”, ha indicado a la prensa Karl Karlstrom, profesor de geología de la Universidad de Nuevo México y uno de los principales detractores de las conclusiones de Flowers y Farley. "Esa teoría desafía la lógica ya que supone afirmar que el cañón se ha mantenido intacto y no ha sufrido el impacto

de la erosión durante decenas de millones de años", ha insistido.

Aunque la mayoría de la comunidad científica da la bienvenida al uso de nuevas técnicas de datación como la termocronología para reconstruir la evolución de las regiones del planeta, existe todavía un amplio consenso a la hora de establecer el origen del Gran Cañón en el Plioceno (entre los 11 y dos millones de años). Hay otros factores que avalan esa conclusión como las rocas situadas en la boca occidental del cañón, donde el río Colorado entra en la meseta del mismo nombre, o los sedimentos depositados por su corriente en el golfo de California, que se formaron hace cinco o seis millones de años.

El estudio de Flowers y Farley no es el único, sin embargo, que cuestiona la versión oficial. Otro trabajo, elaborado por un grupo distinto de investigadores, estableció hace unos años que la cara oeste del Gran Cañón se originó hace 17 millones de años. Flowers, Farley y Karlstrom tendrán la oportunidad de confrontar sus diferentes teorías la semana que viene durante el encuentro de la Unión Americana de Geofísica en San Francisco.

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El motor más PODEROSO DEL MUNDO El motor más poderoso es el Wartsila-Sulzer RTA96-C que se utiliza para mover grandes buques de cargas y petroleros.

LA FICHA TÉCNICA ES DE ESAS QUE HAY QUE RELEER VARIAS VECES PARA PODER ASIMILARLA: l

Motor marino,diesel 2 tiempos, 14 cilindros en línea, Turboalimentado

l

Cilindrada: 25.480 decímetros cúbicos (litros).

l

Diámetro por carrera: 960 X 2500 mm.

l

Par máximo: 774.105 kgm. a 102 rpm.

l

Potencia máxima: 108.920 CV. (80.080 Kw) a 102 rpm.

l

Velocidad del pistón a régimen máximo: 8,5 m/s.

l

Peso en orden de marcha: 2.300 toneladas (300 corresponden al cigüeñal)

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Medidas: 26 metros de largo x 16 metros de alto.

l

Potencia específica por cada cilindro: 7.780 CV. (5.720 Kw.)

El RTA96-C consume nada más y nada menos que 6.283 litros de diésel por cada hora de funcionamiento.

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IVECO, TU SOCIO PARA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE en el Truck and Transport 2017 de Bruselas En la séptima edición del Truck and Transport 2017, celebrado en Bruselas el pasado 13 al 16 de enero, IVECO mostró su compromiso con el transporte sostenible, compromiso que le ha llevado a liderar el mercadoeuropeo de vehículos propulsados por combustibles alternativos al diésel.

D

e hecho, en la actualidad, más de 16.000 vehículos I V EC O c o n e st e t i p o d e motorizaciones se encuentran en circulación, 5.800 de ellos dedicados al transporte público. Solo el pasado año, la marca entregó a sus clientes más de 900 vehículos de gas natural. En el stand de IVECO se encontraba el Nuevo Stralis XP, el vehículo más fiable y con los consumos más bajos entre los vehículos industriales del mercado, fabricado para garantizar la máxima fiabilidad, reducir las emisiones de CO2 y abaratar el Coste Total de Explotación (TCO, en sus siglas en inglés). La cadena cinemática ha sido completamente rediseñada, e incluye un nuevo cambio, que es el mejor de su gama.

El motor, también rediseñado, dispone de la ya conocida y fiable tecnología HI-SCR. Todas estas funciones unidas a otras como el GPS predictivo de última generación, permiten obtener un ahorro de combustible de hasta un 11,2%, que representa más de 40% del TCO, resultado certificado por TÜV SÜD,

el Instituto de Certificación Alemán.

Por primera vez, TÜV también validó los servicios de asesoramiento sobre el consumo de combustible de TCO2 Live Services (TCO2 Smart Report, TCO2 Advising and TCO2 Driving), mostrando una mejora en el consumo de combustible de hasta un -10%. Las extraor-

dinarias prestaciones en términos de TCO y la reducción de las emisiones de CO2 hacen que el Nuevo Stralis XP pueda ser considerado un verdadero campeón de TCO2.

El Nuevo Stralis XP que también se expuso fue el "Emotional Trucks" con los colores distintivos de la Scuderia Ferrari, uno de las

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cuatro versiones del Nuevo Stralis XP dedicadas a los grandes nombres del mundo del deporte. El Emotional Truck expuesto hace referencia a la colaboración mantenida entre IVECO y la Scuderia Ferrari, que comenzó en el año 2000. Estos vehículos representan la fuerte relación de la marca con

el mundo de la automoción, un excelente ejemplo de innovación técnica en el sector.

También se pudo apreciar el Nuevo Stralis NP (Natural Power), el único camión propulsado por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o una mezcla de ambos que ofrece potencia, confort

en la conducción y autonomía para recorridos de largas distancias.

Monta el nuevo IVECO Cursor 9 Natural Power Euro VI, el primero de su clase en entregar la misma potencia y par de salida que su equivalente diésel. La versión GNL del Nuevo Stralis NP tiene una autonomía record en su segmento de 1.500 km, convirtiéndose en el primer vehículo de larga distancia propulsado por gas capaz de ofrecer una alternativa a los vehículos diésel. El camión para largos recorridos más sostenible de la historia.

IVECO mostró orgulloso en su stand el IVECO Z TRUCK, el concept truck de larga distancia que rompe con todas las limitaciones y se convierte en un vehículo de impacto Zero para alcanzar un sistema de transporte totalmente sostenible. Zero emisiones de CO2 gracias a su optimizada tecnología de gas natural licuado (GNL) y al empleo de bio-metano. El concept se basa en un camión pesado propulsado por BioGNL con depósitos adaptables, que presenta una aerodinámica mejorada y cuenta con un sistema de recuperación del calor residual, proporcionando una autonomía de 2.200 km en el transporte de larga distancia y generando prácticamente cero emisiones de CO2. Zero accidentes por el uso avanzado de tecnologías de conducción automática, que definen cómo tecnología y conducción autónoma pueden cambiar el papel del conductor, quien se convierte en un operador de logística de a bordo.

Zero estrés y Zero pérdida de tiempo gracias a un diseño centrado en el conductor, la cabina queda libre de las tradicionales limitaciones y se reconfigura según los diferentes usos (conducción, conducción automática, trabajo de oficina, descanso) y la HMI (interfaz hombre-máquina), que adapta la información que proporciona en función de cada necesidad: la información adecuada, en el momento y lugar adecuado.

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Se realizó la

FIRMA DE APP para la ampliación de rutas 2 y 7 La inversión es de más de US$ 500 millones.

El ministro de Obras, Ramón Giménez Gaona, mostrando la firma del contrato para la ampliación de las rutas 2 y 7 / IP Paraguay

L

a firma del contrato incluye e l d i se ñ o, f i n a n c i a c i ó n , construcción, mantenimiento y operación por 30 años, bajo la modalidad de ley 5102/2013 de APP. Por el sector privado firmaron el representante de Ocho A de Paraguay, Luis Pettengill, por el por el consorcio español Sacyr S. A., Fernando del Campo y por el Mota Engil de Portugal, Víctor Alves, y por parte del Estado el acuerdo fue firmado por el ministro de Obras Públicas, Ramón Giménez Gaona.

El ministro de Obras agradeció la presencia de los miembros del consorcio de las empresas privadas, del jefe de Gabinete de la Pres i d e n c i a , J u a n C a r l os L ó p ez Moreira y del viceministro de Obras Juan Manuel Cano.

“Quiero transmitir mi inmensa felicidad a todo el equipo que participó en este proceso de alianza

público-privada, ya que en apenas tres años estamos sacando adelante nuestro primer proyecto de APP”, dijo el ministro.

Asimismo agradeció a los equipos de la STP, del Ministerio de Hacienda y de la Procuraduría General de la República por el acompañamiento legal correspondiente para hacer realidad este proyecto.

La inversión es de más de US$ 500 millones viene de la mano de empresas privadas invirtiendo en o b ra s p ú b l i ca s que confían en el Estado paraguayo “por los próximos 30 años para operar, mantener y re c u p e ra r s u inversión en ese plazo” manifestó Giménez Gaona.

En el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) se realizó este martes la firma del primer contrato de Alianza Público Privada (APP), adjudicado por el Gobierno a los Consorcios Sacyr-Mota Engil-Ocho A para la ampliación de las rutas 2 y 7 de Asunción hasta Ciudad del Este.

“Estamos ante una obra de valor extraordinario y estratégico para el desarrollo del país que permitirá devolver agilidad y la posibilidad de generar de vuelta una actividad económica vigorosa en el mayor corredor de tráfico”, continuó.

E l p roye c to co n te m p l a “ l a duplicación de la rutas 2 y 7, ésta última se complementa con las labores de expansión de un tramo ya concesionado”, explicó el ministro en referencia a la adjudicación otorgada a la empresa Tape Porã para la duplicación del tramo entre Pastoreo y Ciudad del Este.

En este tramo entre la ciudad capital, Asunción, y Ciudad del Este, se concentra el 70 por ciento de la economía del país.

“Este gobierno está llevando adelante algo prometido desde hace mucho tiempo y es una manera de dar respuesta a reclamos que llevan más de “20 o 30 años” finalizó su exposición.

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DETALLES DE LAS OBRAS Los detalles técnicos de las obras fue anunciada por el viceministro de Obras, Juan Manuel Cano. Dijo que “el 70 por ciento del movimiento interno del país se da por estas rutas, las labores iniciarán en la ciudad de San Lorenzo e irá hasta Ypacaraí en lo que llamamos el tramo cero y que cuenta en total 30 kilómetros hasta el desvío de San Bernardino”, afirmó.

Luego se inicia el tramo de 149 kilómetros de las rutas 2 y 7, que se iniciará en Ypacaraí y culminará en el distrito de Pastoreo. El plazo de ejecución de las

obras es de 30 meses, más 6 meses de pre-construcción y la concesión es por 30 años. La inversión asciende a 527 millones de dólares.

La duplicación de calzada será de un tramo de 149 kilómetros desde Ypacaraí (Ruta 2) hasta el Km 183 (Ruta 7), donde se inicia la concesión de Tape Porã.

La obra incluye 5 circunvalaciones que estarán ubicadas en los distritos de Ypacaraí al norte, Caacupé también al norte, en Itacurubí de la Cordillera al sur y San José de los Arroyos por el sur, en Coronel Oviedo; además de 3 viaductos para el desvío del tránsito en las principales zonas urbanas una en la ciudad de Coronel Oviedo y las otras dos en Caaguazú.

La obra generará empleo directo a unos 2.500 trabajadores y de manera indirecta a unas 7.500 personas.

La ampliación reducirá los tiempos de manejo entre Asunción y Ciudad del Este a unas 3 horas y media, lo que actualmente se hace hasta en 6 horas. También reducirá los costos operacionales de los vehículos, con lo que los productos que circulan por la vía serán más competitivos, lo que finalmente se traduce en un ahorro al consumidor final. Además, dará mayor seguridad a las rutas y por ende la reducción de accidentalidad.

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¿Sabes cuándo se instaló el

PRIMER SEMÁFORO?

El primer semáforo de luces de tránsito en la historia se ubicó en las afueras del parlamento británico de Westminster, creado por el ingeniero J.P. Knight.

F

ue en el 10 de diciembre de 1868 cuando se instaló, éste copiaba las señales del ferrocarril y funcionaban solo las luces de gas rojas y las verdes por la noche. Un zumbido indicaba que el tráfico de la calle podía avanzar y

“

dos zumbidos que el tráfico de la avenida avanzaba. Además este semáforo contaba con dos brazos que se elevaban para indicar el sentido y el momento en que decían detenerse los vehículos, y era manejado por un policía.

Contaba con dos brazos que se elevaban para indicar el sentido

”

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¿Por qué es importante PRESIÓN DE LOS NEU Para obtener los mejores resultados en aspectos de adherencia, duración y seguridad, es fundamental que los neumáticos sean adecuadamente utilizados. Observe estas recomendaciones

Desgaste más acentuado del centro de la banda de rodamiento, daños a la suspensión del vehículo.

Laterales de la banda de rodamiento se gastan con rapidez. Mayor flexibilidad del neumático.

Desgaste uniforme: apoyo perfecto en el suelo, con menor generación de calor.

* Las flechas indican la región del neumático que está en mayor contacto con el suelo.

S

in duda alguna, la presión correcta proporciona al neumático un apoyo perfecto en el suelo y de esta forma la banda de rodamiento desarrolla un desgaste normal y regular. Por otro lado cuando la presión de inflado es excesiva (fig.1), el neumático se apoya más en la faja central de la banda de rodamiento que, además

de ocasionar el desgaste más rápido del neumático, también causa perjuicio en el confort de los pasajeros y en todos los componentes de la suspensión del vehículo.

Al contrario, cuando la presión de inflado es insuficiente (fig.2), el neumático tiende a apoyarse más en las laterales de la banda de rodamiento,

haciendo con que éstas se desgasten con más rapidez. Además de esto el neumático sufre una flexibilización mayor, contribuyendo para una mayor generación de calor, perjudicando toda su estructura. Por lo tanto, solamente la presión correcta proporciona al neumático un perfecto apoyo en el suelo (fig.3). De esta forma, la

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controlar la MÁTICOS?

“

Su control debe ser realizado por lo menos una vez a la semana, con los neumáticos siempre fríos

banda de rodamiento presenta un desgaste más uniforme y consecuentemente, la vida útil del neumático es ampliada. En este caso, ocurre menor generación de calor en la carcasa, lo que también contribuye para su mayor vida útil. La presión de inflado debe ser aquella indicada por el fabricante del vehículo y del neu-

”

mático. Su control debe ser realizado por lo menos una vez a la semana, con los neumáticos siempre fríos, pues ellos se calientan durante el rodar y el calor ocasiona el aumento de la presión inicial. Trate de usar en esta operación un calibrador debidamente evaluado y acuérdese de calibrar también el auxilio.

Para recordar LA SOBRE CARGA CAUSA: l

25% de pérdida de kilometraje en los neumáticos

l

50% a menos en el aprovechamiento de carcasas

l

28% a más de consumo de combustible

l

42% a más en el costo de mantenimiento del vehículo

“

Trate de usar en esta operación un calibrador debidamente evaluado y acuérdese de calibrar también el auxilio.

”

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En las

HAMACAS se duerme mejor

Así es Amigo Camionero, es muy común ver a los conductores de camiones tomarse un descanso a la siesta o a la noche en las tradicionales hamacas paraguayas a la vera del camino o en los puestos de descarga o carga de mercaderías y un estudio reciente de especialistas de la Universidad de Ginebra en Suiza llegó a esa importante conclusión que dormimos mejor en hamacas que en la misma cama.

E

l movimiento suave de las hamacas nos ayuda dormirnos más rápido y a alcanzar mayor profundidad del sueño que

una cama, según se deduce de un estudio realizado por la Universidad de Ginebra (Suiza). "Desde hace tiempos inmemoriales mece-

mos a los niños para dormir, y caemos dormidos irresistiblemente en una mecedora", explica Sophie Schwartz, que asegura que hasta ahora no se había encontrado una explicación neurocientífica a este fenómeno.

En su investigación, publicada en la revista Cell Biology, Schwartz y sus colegas invitaron a una docena de voluntarios adultos y sanos a dormir una siesta de 45 minutos en una cama "clásica", y otra sies-

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“

Dormir con el balanceo propio de una hamaca aumenta las oscilaciones lentas y los ejes o husos del sueño, que sirven de transición entre el sueño ligero y profundo.

ta en una cama en movimiento.

Durante cada período de sueño midieron la actividad de su cerebro usando un encefalograma (EEG), y observaron que en todos los casos había una diferencia importante en las ondas cerebrales. Concretamente, dormir con el balanceo propio de una hamaca aumenta las oscilaciones lentas y los ejes o husos del sueño, que sirven de transición entre el sueño ligero y profundo. Ambos registros están asociados con sueño profundo y una mayor consolidación

de la memoria. Además, los individuos que generan más husos del sueño son capaces de tolerar mejor el ruido mientras duermen.

Durante el descanso con un movimiento de la cama, también aumentaba la duración de fase N2 del sueño, un tipo de movimiento de los ojos no-rápido que ocurre a mitad de una noche de sueño reparador. Además, más de la mitad de los participantes expresaron que la cama tipo-hamaca la siesta había sido más placentera.

Fuente: . http://www.muyinteresante.es/

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EL 1ER TEMPLO DE

CNEL. OVIEDO una de las más antiguas del Paraguay La producción de Amigo Camionero en su recorrido por el país, visitó la ciudad de Coronel Oviedo, y en este lugar tuvo la oportunidad de conocer una de las iglesias más antiguas del Paraguay “El Antiguo Templo de Ajos”, fue levantado el 19 de diciembre de 1811. La construcción termino en época de Don Carlos Antonio López, en 1850. El resto del edificio en pie, son el salón parroquial y el museo.

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RECETAS para el

Camino

PICADITO DE CARNE Pensando siempre en los apreciados Amigos Camioneros les presentamos una receta fácil y riquísima del tradicional “PICADITO DE CARNE”, para degustar en ronda de amigos en las paradas del trabajo….que lo disfruten….!!!!!!!

INGREDIENTES: l l l l l l l l l l l

Carne de paleta, o para guiso x 1 kilogramo(s) Cebolla x 1 unidad(es) Dientes de ajo x 6 unidad(es) Locote rojo x 1/2 unidad(es) Papa x 3 unidad(es) Huevo 4 unidad(es) Tomate 6 unidades o dos conserva de tomates Aceite Sal Pimienta Arroz o fideo cortadito

MODO DE ELABORACIÓN 1.

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Picar en cubitos el tomate, la cebolla, locote y papas, picar finamente el ajo Cortar la carne en trozos pequeños.

En una sartén u olla cocine la carne hasta que se dore y luego reserve.

En una sartén u olla caliente con 2 cucharadas de aceite a fuego medio, cocine la cebolla hasta que este transparente.

Agregue el ajo picado y cocine hasta que este casi dorado, luego agregue el locote rojo picado, la pimienta y un poco de sal.

Agregue las papas y cocine por unos 5 minutos más.

Vierta la carne en trozos y cocine hasta que el líquido empiece a reducirse.

Agregue las verduras y/o salsa de tomate cuando las papas estén cocidas a media.

Continúe cocinando hasta que las papas estén cocidas.

Vierta unos puñados del fideo cortadito o el arroz según su preferencia, una vez que vea que esta cocinado sírvase bien caliente en platos hondos y disfrútelo….

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MOPC CONSTRUIRÁ 3.500M DE

BICISENDAS

en Naranjal, Santo Domingo y San Cristóbal

Fomentando así el transporte alternativo La obra de pavimentación del tramo San Cristóbal-Naranjal-Ruta VI, en el departamento de Alto Paraná, incluye la construcción 3.500 metros de bicisendas en las localidades de Naranjal (2.200 metros), Santo Domingo (800 metros) y San Cristóbal (500 metros).

E

sto trabajos forman parte de la infraestructura complementaria del proyecto de construcción de 47 km de pavimento en el citado tramo.

Esta obra ya fue adjudicada al Consorcio Concret-Mix bajo la modalidad de la Ley 5074, conocida como “De llave en mano”.

La inversión total en esta obra es de más de USD 45 millones.

Las bisicendas a ser cons-

truidas deben cumplir con todos los requisitos de infraestructura y seguridad; además, se deberá coordinar con el plan regulador de la ciudad involucrada. En el pliego se establece que todos los tramos se deberán construir en las salidas o entradas a las localidades mencionadas. La bicisenda deberá estar alejada de la calzada vehicular o traza

principal considerando en todo momento la necesidad de una separación física entre la calzada y la ciclovia.

Deberán tener un ancho de 2,5 metros para una circulación bidireccional. De esta manera, cada proyecto que plantea el MOPC es una apuesta a mejorar la calidad de vida de las personas, fomentando el transporte alternativo.

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PLUSCAR EN CRECIMIENTO CONTINUO, NUEVO LANZAMIENTO EN LA DIVISION GENERADORES PLUSCAR S.A. con 17 años de trayectoria, posicionado a nivel de repuestos automotrices y con una amplia red de sucursales en todo el país: Asunción, San Lorenzo, Ñemby, Itauguá, Mariano Roque Alonso, Santaní, Coronel Oviedo, Caaguazú, Ciudad del Este, Encarnación, sigue creciendo en sus diferentes divisiones.

A

ctualmente contando en su División Repuestos con una amplia variedad de repuestos de las mejores marcas de prestigio internacional ya consolidados en el mercado. División Lubricantes representando la marca KENDALL, División Neumáticos y Baterías comercializando la marca HANKOOK, División Pinturas con la marca CORAL y desde el año 2017 apostando al segmento INDUSTRIAL, un sector en crecimiento importante a nivel país. La División Industrial provee p ro d u c tos re l a c i o n a d os a l a INDUSTRIA y el AGRO con marcas de primer nivel internacional.

FAG-INA como marca principal en rodamientos, soportes, manguitos y accesorios, OPTIBELT para transmisión de potencia por correas y herramientas para mantenimiento, NBR para rodamientos, soportes, manguitos y accesorios, KANA para transmisión de potencia por cadenas y piñones, SAV retenes milimétricos y en pulgadas y KENDALL lubricantes industriales.

También se destaca la División Generadores y Motobombas respaldados por marcas de primer nivel. Además anuncian su nuevo lanzamiento de GENERADORES KEYPOWER con motor turbinado para mayor potencia, cumpliendo con las exigencias del cliente.

GENERADORES KEYPOWER es una marca definida por la calidad y confiabilidad cumpliendo estándares internaci onales.

Cuentan con una gran variedad de potencia y respaldado por un asesoramiento técnico gratuito e integral para brindarle el generador adecuado para cada hogar o industria y por sobre todo un taller y servicio técnico de primera categoría. Este nuevo lanzamiento los induce a seguir creciendo y pensando en soluciones que aporten a la mejor calidad de vida de las personas atendiendo las necesidades latentes del mercado.

Cuentan con las misión de ser el mejor proveedor de piezas para el sector automotriz e industrial y tener clientes fieles y satisfechos que sean agentes multiplicadores al recomendar a PLUSCAR S.A. como la mejor solución.

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Recomendaciones de seguridad para el

MANEJO DE SU BATERÍA En caso de tener algún problema te recomendamos acudir al taller de confianza l Las baterías producen gases

inflamables, no fumar o acercar fuentes de calor. l No saques la batería del camión, a menos que sea necesario, ya que se puede derramar el ácido. Manipular siempre el acumulador desde la base, nunca sujetar de los bornes. l Si se derrama el ácido en la ropa o cuerpo, lavar inmediatamente con abundante agua: si te salpica y va directo a los ojos no los cierres nunca, lávalos con agua por varios minutos; y consulta de inmediato al médico. l Al conectar las terminales del cargador al acumulador, colocar el rojo positivo a la terminal positiva y el negro al negativo.

Si el acumulador esta aun en el camión, conectar el negativo a

alguna parte del chasis que sirva como tierra. l No inclinar el acumulador esto podría derramar los electrolitos. l Asegurar que al instalar el acumulador la polaridad de las terminales sea la correcta, de lo contrario se puede dañar el sistema eléctrico del camión. l En caso de que el camión no arranque, se recomienda llamar al taller de confianza, y no pasarle corriente ya que se puede afectar el sistema eléctrico del camión. ¿CÓMO ALARGAR LA VIDA DE MI BATERÍA? l Mantenimiento periódico. Verificar el nivel de agua y limpiar los bornes. l Al instalar cualquier accesorio

eléctrico al camión, verificar con un electricista debido al aumento de la corriente eléctrica. l Revisar periódicamente el sistema de carga del camión. (alternador y regulador de voltaje) para evitar sobrecargas y descargas.

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¿QUÉ PERJUDICA LA VIDA DE MI BATERÍA? Mal funcionamiento del sistema de carga, debido a fallas en el alternador o regulador de voltaje.

Placas secas por no controlar los niveles de agua requeridos en la batería.

Fallas en el sistema de arranque, exigiéndole de más a la batería.

Vibración excesiva, debido a un soporte de montaje defectuoso.

Uso incorrecto, ya que la batería no está diseñada para alimentar sistemas eléctricos que nos sean automotrices.

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VOLVO TRUCKS organiza concurso donde fanáticos del heavy metal personalizarán un FH Fanáticos del heavy metal tienen la oportunidad de personalizar un Volvo FH de acuerdo a su filosofía de vida. El diseño ganador será exhibido en el Festival de Rock de Suecia que se llevará a cabo en el verano.

cripción que refleje el diseño. La propuesta ganadora se hará realidad en un Volvo FH gracias a Troeng Design y será expuesto en el festival de rock de Suecia del 07 al 10 de junio.

“La música y el diseño son los dos cosas que me apasionan en la vida. Ambas son formas de expresión muy similares ya que pueden reflejar diferentes cosas. Va a ser muy divertido combinarlas finaliza John Troeng en Troeng Diseño.

SOBRE EL CONCURSO

V

olvo Trucks ha organizado un concurso donde los protagonistas son los camiones de la marca y los fanáticos del “Heavy Metal” quienes tendrán la oportunidad de expresar su filosofía de vida utilizando a los camiones Volvo como lienzo. El diseño ganador, estará presente en el Festival de Rock de Suecia a celebrarse en el verano de dicha región del globo.

“El camión es un vehículo de gran alcance con una fuerte identidad que encaja muy bien con la cultura del rock pesado. Por ese motivo denominamos a la competencia “Un metal sobre otro” un juego de palabras que nos permitirá saber cómo se vería un camión Volvo con la ayuda y la creatividad de los amantes de este estilo de música” dice Christina Erikkson, gerente de

comunicaciones de Volvo Camiones Suecia.

Las inscripciones ya están abiertas, los diseños pueden ser enviados en forma de imagen, dibujo o simplemente una des-

El primer lugar se hará acreedor a una entrada VIP para el Festival de Rock de Suecia, además su diseño será plasmado en un Volvo FH que será exhibido durante el festival. El segundo y el tercer lugar por su parte obtendrán una entrada VIP para el Festival.

Finalmente, el jurado estará compuesto por representantes de Volvo Trucks, Suecia Rock Festival y Troeng Diseño respectivamente.

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SALUSTIANO VENCE EN LA APERURA DE LA FÓRMULA TRUCK BRASILERA El y su compañero de equipo,Wellignton Cirino realizaron una reñida carrera desde el inicio mismo

P

aulo Salustiano tuvo mucho trabajo para ganar en la apertura de la 21º temporada de la Fórmula Truck,que se realizó en el Autódromo de Velopark, en Nova Santa Rita, Rio Grande do Sul, Salustiano conquisto su octava victoria en la categoría mas popular del Automovilismo Brasilero. De esta forma asumió la punta entre los pilotos.La carrera tuvo momentos de mucha emoción y que en la últimas vueltas logro sobrepasar a su compañero de equipo Wellington Cirino.

La próxima etapa se correrá por primera vez en la ciudad de Rivera ,Uruguay. Toda la producción de Amigo Camionero se trasladará para presenciar esta carrera que se correrá por primera vez en el Municipio de Rivera, ciudad fronteriza con el Brasil, el 9 de abril.

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VISITA AL MUSEO S de

SCANIA

en Suecia...un poco de historia En la actualidad, Scania AB, con sede en Södertälje, Suecia, es uno de los principales fabricantes europeos de camiones pesados, autobuses, y motores diesel, no obstante a principios del siglo XX también fabricó automóviles.

cania fue fundada en el año 1900 en la ciudad de Malmö, al sur de Suecia, con el nombre de “Maskinfabriks Aktiebolaget Scania” (Scania es el nombre en latín de la provincia sueca de Skåne). El objetivo inicial era fabricar bicicletas. No obstante pronto empezaría a producir automóviles y camiones.

El primer automóvil Scania fue terminado en 1901. Se trataba de un modelo para 4 pasajeros, cuya carrocería había sido pintada de color amarillo pálido y cuyos asientos estaban tapizados con tela de color azul con estrellas amarillas. Estaba equipado con un motor refrigerado por agua, cadena de transmisión y puente De Dion en el eje trasero.

Scania lo presentó en Copenhague en 1902, en la primera exposición de automóviles que se celebró, en la que también se exhibie-

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ron una "voiturette" de 2 asientos y una motocicleta.

El segundo coche fue terminado a principios de 1902, a menudo conocido con el nombre de "Thorssinska". Se trataba de un vehículo de 2 plazas, cuyo volante tenía un anillo interior en el que se fijaban los controles.

El tercer coche podría definirse como una reconstrucción bastante radical del segundo.

Ya a mediados de 1902, un año después de la decisión de construir el primer automóvil, se tomó la decisión de iniciar la producción en serie de automóviles privados. El primero fue terminado en diciembre de 1902. En realidad, la serie constaba de tan sólo cinco coches.

Esos coches fueron denominados como Scania Modelo A, y tenían una carrocería de 4 asientos donde los pasajeros entraban por la parte trasera. El asiento trasero podía ser modificado fácilmente para convertirse en una pequeña caja de carga. Esos coches estaban equipados con motores Kämper alemanes, carburadores franceses y una caja de cambios con tres marchas normales y marcha atrás.

Uno de estos automóviles fue conducido desde Estocolmo a Malmö, para ser exhibido en una exhibición de automóviles, y realizó el viaje de 692 kilómetros en unas sorprendentes 32 horas. Esa proeza le dió a Scania una muy buena publicidad, a pesar de que,

en el momento de ser anunciado, otros fabricantes de automóviles afirmaron que el viaje era falso porque se utilizaría el tren. Debido a esas falsas afirmaciones, los conductores enviaron telegramas desde cada lugar en el que se detuvieron a comer o dormir. El príncipe heredero de Suecia, (más tarde el Rey Gustavo V), hizo un viaje de prueba con el coche, y encargó un Scania, dándole todavía más publicidad.

En noviembre de 1910 Scania se fusionó con otro fabricante de coches y camiones con sede en S öde rtä lje, la “Va g nsfa br i ks Aktiebolaget i Södertälje”, más conocida como “Vabis” (ver historia) y se constituyó la “ScaniaVabis” (ver historia).

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AUTOMAQ S.A.E.C.A. Y lanzan una nueva cosechadora que revolucionará el mercado

Una vez más John Deere ofrece soluciones efectivas con el lanzamiento de un producto que estamos seguros revolucionará el mercado, ya que viene luego de muchos años sin grandes innovaciones en el segmento, y está especialmente diseñada para el productor de Sudamérica y con un alto nivel tecnológico que mejora la eficiencia en el campo.

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ntre sus principales atributos, las cosechadoras de la serie S400 tienen la capacidad de aumentar la producción en un 25%, disminuir el daño en granos en 50% y reducir las pérdidas en 75%.

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JOHN DEERE Para el evento acudieron clientes, amigos, colaboradores, así como directivos de Automaq S.A.E.C.A. y una comitiva de ejecutivos de John Deere integrada por: Marcos Cassol: Gerente de Marketing Táctico Hispanoamérica Sur. Gerson Lanferdini: Gerente de Territorio.

Eduardo Contato: Gerente Territorial de Soporte al Cliente.

Miguel Quintano: Gerente de Marketing y Ventas John Deere Financial Roberto Cattivelli: Gerente de Ventas John Deere Financial.

Bruno Moro: Especialista en Soluciones de Cosecha.

Gustavo Streck: Especialista en Tractores e Implementos.

Días previos al evento, los especialistas de John Deere capacitaron a todos los asesores de venta y responsables del área técnica en las bondades de este nuevo gran producto, con el fin de que nuestros clientes reciban el asesoramiento correcto.

La noche estuvo acompañada de una buena concurrencia, que tuvieron la oportunidad de palpar esta nueva cosechadora, llevándose recuerdos del evento.

Los nuevos compradores recibieron obsequios especiales, además de un regalo sorpresa que consistía en un viaje a la fábrica de Cosechadoras y Plantadoras de John Deere en Horizontina - Brasil, donde podrán apreciar la línea de producción de la nueva Serie S400.

Automaq SAECA y John Deere dos empresas de prestigio con vocación de servicio al productor paraguayo.

Automaq 55 años inspirando confianza!

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COMPLEJO Y La publicidad cada vez innova un poco más, el Mercedes Benz Actros de MM Transporte, de la ciudad de Bruck, en Oberpfalz, Alemania, por donde circula llama mucho la atención por el alto efecto óptico que causan sus imágenes.

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G

eneralmente la propaganda aplicada en un vehículo de transporte de carga es muy simple: inscripciones referentes a empresas hechas con adhesivos o unas simples pinturas sobre la superficie del semiremolque.

Para las obras de este camión el artista uso los colores Azul y el Blanco y después aplico un grafismo en tono azul más oscuro, dando al modelo Actros, en aspecto tribal.

El camión fue prácticam e n te reve s t i d o s d e unas franjas azules curvilíneo, que se encuent ra n e n l a pa r te d e l a cabina del camión.

MODERNO

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MOPC ADQUIERE

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MODERNAS BÁSCULAS para pesaje de camiones

PESAJE DE CAMIONES

La actualización, modernización y puesta a punto de las estaciones de control de peso en las rutas del país, así como el estricto control de vehículos que implementa el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) incorpora en su política vial el cuidado y control de la vida útil de las rutas del país. l sobrepeso genera un envejecimiento precoz y el deterioro prematuro de la carpeta asfáltica, y el consecuente perjuicio económico.

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Son varios puntos, el trabajo en sí se realizará en 11 puntos en todo el territorio como nombrar el camino Luque-San Bernardino, Acceso Sur y otros puntos.

NUEVOS EQUIPOS “ Lo s e q u i p o s d e b á s c u l a s móviles se adquirieron con el fin de prevenir y controlar el sobrepeso, dando una mayor vida útil a nuestras rutas, el fin más común es el control sorpresivo sobre rutas con los equipos de básculas portátiles, en las estaciones fijas se pueden eludir o pasar por caminos alternativos, con estos equipos se busca el control de peso de los camiones en rutas nacionales”, explicó el Ingeniero Ángel Vera del MOPC.

INVERSIÓN TOTAL “Se adquirieron 5 básculas modernas totalmente equipadas con camionetas y sus respectivos accesorios, la inversión realizada fue de G. 2400 millones, este mes se realizará la certificación de los equipos para que empiecen a operar en campo y eventualmente se tiene previsto la adquisición de más básculas para el año que viene”, sostuvo el profesional.

El MOPC exhorta a empresarios y fleteros a cumplir con las exigencias de peso, de manera a velar

Al proceder al pesaje de los vehículos se tiene en cuenta las disposiciones relativas a Peso Total y Peso por Eje o Conjunto de Ejes de esa manera se determina si la carga es normal, o si se encuentra en infracciones, lo que significa aplicar las sanciones correspondientes.

El Peso Bruto Total para cada tipo de camión es resultante de la suma de los límites por cada eje. Los camiones no convencionales que transportan un Peso hasta 45 toneladas no requerirán permiso especial, y los camiones no convencionales que excedan 45 toneladas deberán solicitar al Viceministerio de Administración y Finanzas y su Unidad de Control de peso de vehículos, a través de nota vía mesa de entrada y el formulario correspondiente, el permiso especial, que será otorgado para un solo viaje.

Los equipos de pesajes, ya sean de Estaciones de Control de Peso y Básculas Móviles son calibrados en forma periódica por Técnicos de la Unidad. por el buen cuidado de los caminos, teniendo en cuenta que la red vial nacional es el activo estratégico más importante con que cuenta el país, después de los recursos naturales y las binacionales.

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FRASES

Tu bocina no me convierte en helicóptero

Dos cosas buenas: el embrague suave y amar a una mujer

Esta camión no carga cosas grandes, solo chicas

Lo dificil no es viajar... sino estar lejos de casa

Diriguido por mí, guiado por Dios

La calumnia es como el carbón: cuando no quema, ensucia

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La ciudad de Cnel. Oviedo tiene un

CITROËN 12V con historia

Días pasados en nuestro continuo transitar por las rutas del país pudimos ver en la Ciudad de Cnel. Oviedo – Caaguazú un vehículo cargado de historia, un Citroen V12 original del año 1969, conservado en prefectas condiciones y con miles y miles de kilómetros de recorrido.

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onocimos a su propietario, el Sr. Walter Schaeffer, ciudadano alemán que vive en Coronel Oviedo hace muchos años y nos contó que el vehículo lo encontró hace 10 años en un gallinero, abandonado y muy deteriorado pero con sus partes originales en buen estado. Adquirió el vehículo y comenzó a levantarlo, trajo piezas originales de

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repuestos de Argentina y también de Alemania, reparó la chapería y lo dejo en impecables condiciones como se lo ve hoy día. El Sr. Schaeffer nos comentó que el motor es original de 420 c.c, de 1.8 hp, de 2 cilindros y su caja es de 4 marchas una en retroceso; sus cubiertas son aro 15. Así también les contamos que el Sr. Walter y su Citroen V12 participaron de un circuito internacional para Citroen V12 que consistió en

un recorrido por diferentes países de Latinoamérica de estos tradicionales vehículos en una manera a fomentar la camaradería y estrechar lazos entre los amantes de la marca Citroen y en especial de los V12. El recorrido del Sr. Schaeffer fue la salida de Coronel Oviedo hacia el Brasil, luego Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y la llegada nuevamente a Coronel Oviedo. La travesía duró 4 meses.

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MAN Latin America lanza SOLUCIÓN PARA ABARATAR EL MANTENIMIENTO DE MOTORES Nueva camisa para el MAN D08 optimiza la reparación y amplía la durabilidad del motor Los clientes de MAN Latin America cuentan ahora con una opción más para el mantenimiento del motor MAN D08, que equipa a camiones y autobuses Volkswagen. La red de concesionarias de MAN Latin America pasa a ofrecer, a partir de este mes, la camisa de cilindro original para la reparación del bloque.

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l objetivo es reducir de forma representativa el costo de las piezas en el mantenimiento del bloque del motor y, como el procedimiento se puede realizar tres veces, también triplica su ida útil. El lanzamiento para los mercados de exportación de la armadora está previsto para los próximos meses.

“Esa es una novedad más que lanzamos en el mercado, atentos a las necesidades de nuestros clientes, con un costo reducido y la confiabilidad de utilizar un componente desarrollado por la Ingeniería de la armadora. Para tener una idea de las ventajas, la vida útil del

motor puede ser ampliada significativamente con la posibilidad de instalar la camisa hasta tres veces para esta reparación”, explica Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de MAN Latin America.

El ejecutivo también resalta, que además del bajo costo de adquisición, la solución creada por los proyectistas de la empresa para este componente tiene un precio más atractivo en relación a la oferta del producto de la competencia. Esta pieza está disponible para su compra, con exclusividad, en toda la red de MAN Latin America y cuenta con un año de garan-

LÍNEA COMPLETA Con el lanzamiento, la red de MAN Latin America ofrece una línea completa para este tipo de mantenimiento de los motores que equipan los vehículos comerciales MAN y Volkswagen. El motor MAN D26 y el Cummins ISL se desarrollan ya con camisa de serie. El Cummins ISF sigue el mismo concepto del MAN D08. En todos los casos, el cliente encuentra la pieza de reposición en las concesionarias de la marca.

tía de la armadora para las reparaciones realizadas en la concesionaria.

“Hay estándares rígidos para el proceso de montaje del componente, que influencian la durabilidad de la camisa y proporcionan un menor consumo de lubricante”, detalla Ricardo. Para el lanzamiento, MAN Latin America realizó pruebas en vehículos en condiciones reales de operación y también en un banco dinamométrico.

El encamisado del cilindro es una práctica bastante utilizada en Brasil para reducir los costos de mantenimiento. El componente le proporciona un nuevo revestimiento al cilindro del motor para volver a su condición original y evitar el desperdicio de lubricante y combustible, además de la pérdida de desempeño del motor, ocasionados por el desgaste natural. Además, el cliente economiza con la documentación, pues no es necesario cambiar la numeración del motor en las bases de informaciones de los órganos gubernamentales.

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Desde la

CABINA RUBÉN GARCÍA El chofer del Scania amarillo nos comenta que hace 8 años se dedica al transporte de vehículos del puerto de Iquique a nuestro país, realizando varios viajes mensuales, atravesando las peripecias de la Cordillera de los Andes.

Tiene un hijo varón y es hincha de Olimpia.

JULIO RAMOS. Olimpista de corazón se dedica hace 14 años a la profesión de chofer de camiones.

Cuando lo encontramos estaba transportando pañales, bandejitas de isopor y colchones a Buenos Aires. Es padre de un varón.

MILLNER RODRÍGUEZ Nos comenta que hace 37 años aproximadamente trabaja profesionalmente como conductor de camiones y transporta mayormente a la Argentina cargas aduaneras varias. Trabaja para la empresa J.R Transporte, es hincha fanático del Club Guaraní de Futbol. Esta casado y tiene 10 hijos; 5 varones y 5 mujeres.

JUAN ZARACHO Nos comenta que su oficio de chofer de camiones es reciente, ya que hace dos años y medio se dedica a la profesión. Juan comenta que transporta cargas varias, pero en dicha oportunidad llevaba madera cerrada a Buenos Aires. Es soltero y sin hijos.

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75 RAMÓN CORBALÁN Es chofer de camiones hace ya 30 años. En el momento en que tuvimos la oportunidad de conversar con él transportaba a Argentina placas de yeso. Trabaja hace muchos años para la empresa TCC Transporte, tiene dos hijos y es hincha del Rubio Ñu.

FRANCISCO RIVAS Es chofer hace seis años y lo encontramos camino a la ciudad argentina de Rosario, para cargar su camión con heladeras para una importante empresa paraguaya de venta de electrodomésticos. Cerro Porteño es su equipo de corazón.

THOMAS LESME Según palabras de este simpático señor de 57 años, se dedica a manejar camiones hace ya 30 años, más de la mitad de su vida. Trabaja para la empresa TCC Transportes, transportando en esa ocasión placas de yeso a Argentina. Vive en Fernando de la Mora con su esposa y cuatro hijos, dos varones y dos mujeres. Fervoroso hincha del Club Guaraní.

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AMIGO CAMIONERO VISITÓ

GOLD & SILVER PAWN SHOP en las Vegas Nevada

Estamos seguros que muchos hemos escuchado hablar o hemos visto imágenes de la serie de televisión Pawn Stars, conocida como La casa de empeños o El precio de la historia en Latinoamérica, es una serie de televisión estadounidense de gran audiencia en el mundo y también en nuestro país, transmitida por el canal History.

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ste programa es producido en Manhattan por Leftfield Pictures, la serie se filma en Las Vegas y narra las actividades diarias de la tienda "Gold & Silver Pawn Shop", una empresa familiar que abre las 24 horas del día, operada por el patriarca Richard Harrison, su hijo Rick Harrison,

quien abrió la tienda con su padre en 1988, y Corey Harrison, el hijo, que ha trabajado allí desde la infancia y está siendo preparado para un día hacerse cargo de la tienda. La serie muestra la interacción del personal con los clientes, que aportan una variedad de artículos para vender o empeñar,

lo que produce generalmente un regateo sobre el precio y una discusión acerca de sus antecedentes históricos.

Cuenta con la narración de Rick, Corey, Chumlee y Richard, quien es conocido como "El viejo".

La serie sigue también los conflictos interpersonales entre Richard,

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Rick, Corey y el amigo de Corey, Austin "Chumlee" Russell, quien también trabaja como empleado en la tienda. Además, en el programa aparecen regularmente numerosos expertos en una variedad de áreas para evaluar los artículos que son vendidos o empeñados. Amigo Camionero tuvo el placer de visitar la tienda donde se graba el programa y ver de cerca la variedad de artículos que poseen y a los personajes que intervienen en el programa.

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Mantenimiento Mantenimiento del del

TURBO Para que la garantía de los equipos nuevos o reparados de turbos tengan validez, usted amigo camionero debe cumplir rigurosamente los pasos detallados a continuación.

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ara la reparación de su turbo se ha analizado el estado en que ha llegado y se le ha dado recomendaciones que se deben tener en cuenta antes de proceder a la instalación, caso contrario el problema en el turbo volverá a aparecer: º Verifique el múltiple de escape, tubos de entrada y salida de aceite, conductos de aire y gases de escape, estos deben estar rigurosamente limpios y libres de rebarbas metálicas, fisuras y sin cuerpos extraños en su interior.

Las abrazaderas, tuercas, tornillos

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y prisioneros deben estar en condiciones de ser usados, y deben ser reemplazados si es necesario. º El aceite lubricante y filtros (de aceite y aire) deben ser sustituidos en cada cambio de turbo reparado o nuevo. º Colocar en la entrada de lubricación del turbo de aceite lubricante (el mismo que utiliza el motor) para conseguir una pre lubricación de los componentes internos. º No está permitido el uso de pegamentos o substancias

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Coloque el turbo sobre el múltiple de escape y proceda a asegurarlo con los prisioneros. Gire los caracoles y el cuerpo central de manera a poder conectar las demás mangueras. Ajuste los tornillos y abrazaderas del turbo y proceda a hacer las demás conexiones, de aceite y aire.

parecidas en las juntas de entrada y salida de aceite º La bomba inyectora debe estar regulada de acuerdo a las instrucciones del fabricante del motor. La bomba inyectora des-regulada causará serios daños en el turbo. º Afloje las abrazaderas o tornillos de los caracoles del turbo. Presente las juntas en el múltiple escape. º Coloque el turbo sobre el múltiple de escape y proceda a asegurarlo con los prisioneros.

Gire los caracoles y el cuerpo central de manera a poder conectar las demás mangueras. Ajuste los tornillos y abrazaderas del turbo y proceda a hacer las demás conexiones, de aceite y aire. º Verificar si todos los tornillos y tuercas están con su torque de apriete apropiado. º Dar arranque con el motor estrangulado, de esta manera se consigue una lubricación total de todos los puntos importantes antes de entrar en condiciones de trabajo. º Observe el funcionamiento del turbo, trate de identificar pérdidas de aire, aceite y escape. Proceda a eliminarlas. º Dejar el motor funcionando e n m a rc h a l e n t a p o r u n minuto antes de proceder a la aceleración. º Al parar el vehículo, dejar en funcionamiento el motor en marcha lenta durante un minuto antes de parar el motor totalmente.

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CONTROL DIARIO

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Amigo camionero, para alargar al máximo la veda de su turbo y evitar gastos innecesarios recuerde lo siguiente: l No acelerar el motor en el momento de dar arranque y lo mismo al apagarlo. Para ambas situaciones espere un minuto en marcha lenta. l Mantenga su sistema de inyección correctamente regulado, observe la especificación del fabricante del motor. l Proceda al cambio de aceite de acuerdo a la especificación del fabricante. No es recomendable el uso de aditivos que aumenten la comprensión del motor. l Proceda al cambio de elementos filtrantes en forma regular. El filtro de aire debe ser inspeccionado y sacudido para sacar el polvo que está retenido. El filtro de aire debe ser de papel, otros tipos de elementos pueden dañar el turbo. l Verifique el estado de sus mangueras y abrazaderas, identifique posibles pérdidas y en lo posible elimínelas. l Cualquier ruido extraño o cambio de funcionamiento del motor no dude en entrar en contacto con los puestos de servicio de turbos.

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HUMOR

CHISTES Dos amigos: - Si no fuera por el bigote, serías igualito a mi suegra.

- Pero, si yo no llevo bigote...

- Pero ella sí

- Mariano, parece que le queres más al perro que a mí - Noooo..., tontita las quiero por igual.

- ¿Cómo está tu mujer?

- Regular.

- ¿Por qué, está enferma?

- No, es que todas las demás están mejor.

RESPUESTAS 10 DIFERENCIAS

er visto b a h e d s é u p Des tura de la mi última fac pasado el a Luz, se me h scuridad. miedo a la o o miedo Ahora teng z!!! a la Lu

Un joven totalmente borracho sube a un ómnibus, Una señora muy mayor le dice: -¡Estas yendo derecho al infierno!

-¡Carajo, me volví a equivocar de colectivo.

- Hola, vengo por la entrevista de trabajo - Si en que estuviste trabajando antes?

- Era administrador, tenia 60 personas bajo mi cargo - En que empresa estuvo Sr. - No, en el grupo de whatsapp nomas era administrador Le dice la madre a la hija: - Hija, dicen las vecinas que te estás acostando con tu novio.

- !Ay, mami! la gente es mas chismosa: una se acuesta con cualquiera y ya dicen que es el novio.

STAFF Edición de Revista y Diseño Gráfico : Alberto Rodríguez

Asistente de dirección Rosalba Sotelo Cel.: (0962) 291 912

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Periodista Externo Yeruti Salcedo

Departamento de Ventas: Tel.: (021) 202752

Distribución: Walter Bedoya Whatsapp: Cel.: (0985) 272727

DISTRIBUCIÓN EN INTERIOR CHACO - Hartmut Braun -Cel.: (0981) 939 293 ENCARNACIÓN - V.S. Importaciones S.R.L. - Telf.: (071) 200 724 - Transportes & Cargas S.A. Nelson Figueredo - Telf.: (071) 201 120 CONCEPCIÓN - David Huerta - (0982) 318 729 - Ivan Repuestos - (0331) 240 974 P. J. CABALLERO - Oscar Franco - COARCO - Telf.: (0983) 882 151

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