Amigo Camionero Junio 2017 - Año 15 Nº 166

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Una marca de camiones prácticamente desconocida en Latinoamérica TATRA Trucks, con sede en República Checa, es uno de los constructores de vehículos más antiguos que existen, siendo el tercer fabricante más antiguo del mundo ya que tiene actividad desde 1897, y la manufactura automovilística más antigua de Europa Central.

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ATRA tiene dos filiales: Taforge como y Tafonco. Su principal programa de producción incluye camiones para trabajos pesados y vehículos todo terreno para el transporte combinado todoterreno/ carretera, que se han mejorado continuamente debido a las crecientes necesidades de los clientes. La marca ha realizado asociaciones estratégicas con los mejores jugadores en

la industria para mejorar sus camiones.

Una ventaja importante de Tatra, no sólo en el campo del desarrollo, sino también la capacidad de producción, es el alto nivel de potencial humano.

Los ca m i o n es d e l a m a rca TATRA se basan en el diseño de los vehículos TATRA, los que aún no han podido ser copiados con éxito por nadie. Los camiones pesados de Kopřivnice son famosos por su transitabilidad a través de los terrenos más difíciles en condiciones climáticas extremas, con alta fiabilidad y características de servicios públicos excelentes. TATRA se puede ajustar a las heladas más amargas, así como las temperaturas anormalmente altas del desierto.

ACTUAL GAMA DE PRODUCTOS TATRA La gama de camiones actual cumple con los requerimientos de sus clientes gracias a su diversidad. Se compone de seis tipos básicos. La producción civil está representada por los TATRA Phoenix, TERRN01, JAMAL y T 810, y la producción especial y militar está representada por FORCE, T 8157 y T 810.

Territorios comerciales importantes incluyen a Rusia, los antiguos países de la CEI, Israel, India, los países de la península arábiga, Australia, los EE.UU. y Europa. Además, no hay que omitir el mercado interno, donde el Ejército de la República Checa es uno de nuestros clientes más importantes.

Las excelentes características de conducción y numerosas innovaciones técnicas y de diseño de los vehículos TATRA se han verificado a través de carreras de larga distancia durante muchos años. TATRA ha logrado numerosos éxitos en el famoso Rally Dakar.

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AUTOMOVIL SUPPLY presente en la Expo Taller Mecánica 2017

El pasado 7, 8 y 9 de junio se llevó a cabo la 10º Expo Taller Mecánica 2017 en el predio "Fuente Shopping" de Salemma, evento en el cual Automóvil Supply S.A. estuvo presente durante los tres días exhibiendo los productos de los cuales son representantes exclusivos en Paraguay.

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ambién el día 9 de junio se llevó a cabo una charla técnica, dirigida a mecánicos, casa de repuestos, centros de lubricación, talleristas, empresarios y personas interesadas en el rubro ofrecida por la marca Koyo, para el evento estuvieron presentes; El presidente de la empresa, el señor José Buey, El presidente de la marca, el Señor Takanori Shinohara, el Gerente General, el Señor Byron Alvarado junto con el Señor Juan Trujillo quien se desempeña como Coordina-

dor de la sección técnica de la marca. Aprovechando la Exposición los directos de KOYO realizaron la entrega de una placa d o n d e o t o rga a Au t o m ó v i l Supply como Distribuidor autorizado para la venta de productos KOYO.

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Amigo Camionero invitado

TOP 1 OIL ACK ATTACK Prueba mundial de velocidad en Bolivia EN LA CIMA DEL PLANETA CON LA MOTO MÁS VELOZ DEL MUNDO

Los récords se establecen para romperse–en especial, los récords de velocidad. En una aventura internacional épica, la moto más veloz del mundo TOP 1 Oil ACK ATTACK, se dirige a Bolivia para superar su récord de velocidad de 605.697 kmph. Esta moto monoplaza va a los salares de Uyuni, ubicados en el tope de los Andes, con la meta de romper el récord de velocidad entre el 3 y 8 de agosto del 2017.

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as primeras carreras donde se estableció y se rompió los récords de velocidad Guinness con TOP 1 Oil ACK ATTACK se obtuvieron en los vistosos salares de Bonneville en el estado de Utah, EE.UU.; pero esta vez, el equipo viaja a Latino América para conquistar este nuevo desafío.

"Hemos seleccionado a Bolivia como el lugar perfecto para romper un récord de velocidad, porque tiene un recorrido mucho más largo–más de 25 kilometros en Uyuni, comparado con unos 11 kilómetros en Bonneville", explica el piloto tres veces ganador del récord mundial de velocidad landspeed-Rocky Robinson. “Esto también lo hace más seguro. En una moto streamliner, la aceleración tiene que ser muy suave y gradual para evitar manipulación peligrosa. ¡La distancia es nuestro amigo! " "Pensábamos establecer el récord en Bonneville", agrega el vicepresidente de Ventas y Marke-

ting de TOP 1, Frank Ryan. "TOP 1 vive y respira el estilo de vida estadounidense. Producimos y envasamos nuestros productos en los EE.UU. antes de distribuirlos a 60 países en todo el mundo. Sin embargo, varios años de malas condiciones en la sal de Bonneville, junto con precipitaciones severas, significa que tenemos que viaj a r a l a c i m a d e l m u n d o pa ra encontrar las condiciones óptimas. Esas condiciones están a 3.656 metros sobre el nivel del mar en la cordillera de los Andes en Uyuni, Bolivia ".

Conociendo a Bolivia: El salar de Uyuni es la plana de sal más grande del planeta con 10.582 kilómetros cuadrados y una elevación de 3.656 metros sobre el nivel del mar. La elevación alta causará dificultades impredecibles acerca del manejo del combustible, y las condiciones extremas serán un reto para el equipo de apoyo Ack Attack. El piloto Robinson dice que están en una misión no sólo para

defender el actual récord mundial de velocidad landspeed de 605 kmph, sino también para ser la primera moto para romper la barrera de velocidad-643 kmph.

"Cuando empezamos a construir el TOP 1 ACK ATTACK en 2003, nuestro objetivo era superar el récord de 518 kmph que había permanecido durante 16 años", dijo Mike Akatiff, ingeniero,"pero siempre tuve la idea de que podríamos construir una moto que pueda llegar a 643 kmph. Comenzamos a desafiar el récord en 2004, y con el respaldo de TOP 1 Oil, hemos ganado el récord Guinness 3 veces: en 2006, 2008 y 2010. El récord establecido en el 2010 se mantiene aún hoy con 605.697 kmph. Creo que la moto ahora está lista para ir mucho más rápido, y con las condiciones de sal adecuadas, sentimos que podemos hacer historia una vez más. " Y esta vez pasar ya los 700 kmph y logra así romper nuestro propio record mundial!

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presente en SHELL LUBRICANTS, la Expo Taller

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Durante los días 7, 8, 9 de Junio Shell Lubricants participó de la Expo Taller 2017.

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sta Expo es un evento dirigido a los mecánicos donde se exponen las tendencias del rubro taller. Expo Taller es el mayor evento realizado exclusivamente para mecánicos y convoca a los profesionales más destacados del sector y al público general.

Clientes e interesados tuvieron la oportunidad de adentrarse a las novedades d e l a m a rc a , a d e m á s d e conocer los beneficios y propuesta de valor que ofrece Shell Lubricants.

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REDUCCIÓN DEL CONSUMO

SCANIA lanza su nueva gama de motores Euro 6 V8 con una mejor eficiencia de combustible

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cania está incluyendo una nueva generación de motores Euro 6 V8 que establece un nuevo modelo en consumo de combustible. Gracias a esta nueva gama, los motores, disponibles en potencias de 520, 580 o 250 CV, logran reducir el consumo de combustible en un 7-10%, para aquellos clientes que conduzcan vehículos cuyo peso combinado de camión y remolque es mayor, para aquellos cuyas velocidades medias son más altas, o ambas.

Esta nueva generación de motores propuesta por Scania, responde a la inclinación cada vez mayor de la industria de transporte de

utilizar camiones más grandes y pesados. Además es un nuevo referente en el desarrollo de motores de la compañía.

El lanzamiento de estos nuevos motores 520, 580 o 650 CV, incluyendo el motor 720 CV, brindan a los clientes la mejor potencia, robustez y productividad posibles, para conseguir el mayor provecho en la carretera. Todos estos nuevos motores V8 se distinguen por disponer de soluciones técnicas avanzadas que consiguen una disminución de peso, una disponibilidad superior y una reducción de 7-10% del consu-

mo de combustible.

Según señala Alexander Vlaskamp, vicepresidente ejecutivo deldepartamento de ventas y marketing de Scania Trucks: “Las combinaciones de vehículos cuyo peso combinado de camión y remolque es alto constitu-

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La compañía pretende reducir todo lo posible las emisiones de CO2 por tonelada, y disminuir la utilización de camiones para la misma cantidad de trabajo.

yen un factor clave para el avance hacia unos medios de transporte más inteligentes. También son el motivo de la tendencia en pos de una creciente demanda de motores de camión más potentes”.Scania mantiene un gran compromiso con el transporte sostenible, es la gran cualidad de esta nueva oferta. La compañía pretende reducir todo lo posible las emisiones de CO2

por tonelada, y disminuir la utilización de camiones para la misma cantidad de trabajo.

Scania introdujo hace casi 50 años su primer motor V8, y desde entonces esta gama de motores ha sido muy demandada por su calidad y potencia. Junto a este motor han competido en el mercado otros motores de alto rendimiento, aunque quizás ninguno con las características de los

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motores V8 destinados para expertos en el sector de transporte de camiones.

Con esta última generación de nuevos motores, está claro que Scania se preocupa por dar una respuesta a las necesidades de los clientes en cada momento. La compañía continúa desarrollando soluciones a diario para estar a la vanguardia en productividad, disfrute de la conducción y atractivo.

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D E R OOY no disputará el Dakar 2018 El piloto holandés, ganador del Dakar 2012 y 2016, no participará en la próxima edición que arrancará de Lima el 6 de enero de 2018 y disputará la Africa Eco Race en su lugar.

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l equipo Team De Rooy competirá en dos continentes simultáneamente en 2018, con Gerard de Rooy tomando parte de la Africa Eco Race 2018 en lugar de disputar la 40ª edición del "rally más duro del mundo".

La decisión del holandés, de 36 años, llega tras las intensas críticas que vertió sobre el recorrido en Bolivia en 2017 y las complicaciones que las intensas lluvias provocaron en la carrera, en la que terminó tercero tras dos Kamaz con el español Moi Torrallardona como copiloto.

De Rooy es el único que se ha negado para competir con Kamaz en el Dakar desde que este llegó a Sudamérica en 2009. El holandés ganó en 2012 y 2016 el rally con Iveco.

"Hemos empezado a probar en Marruecos a comienzos de este mes y continuaremos durante los próximos meses", dijo De Rooy este

viernes. "El Silk Way Rally, de Moscú a China, en julio será el gran test para prepararnos. Iremos con tres camiones: Ton van Genugten, Artur Ardavichus y yo mismo. Estoy deseando competir en ambas carreras".

El Team De Rooy dividirá esfuerzos y será el propio piloto holandés el que compita en la Africa Eco Race a finales de diciembre. La prueba sale de Mónaco y llega a Dakar el 16 de enero tras pasar por Marruecos y Mauritania. En el Dakar también habrá representación del equipo, pero será el argentino Federico Villagra, 4º en la edición de 2017, quien les represente desde el 6 de enero.

"En las próximas semanas decidiremos cómo dividir el equipo y ver qué grupos de trabajo van a África y cuáles a Sudamérica para apoyarme a mí y a Villagra. Los detalles serán desvelados en verano", añadió De Rooy.

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MAN LATIN AMERICA entrega 48 vehículos para limpieza urbana en Bolivia CAMIONES Y AUTOBUSES PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAL FORMAN EL LOTE QUE DESEMBARCÓ EN LA PAZ

Un lote de 48 camiones y autobuses Volkswagen acaba de desembarcar en Bolivia para reforzar la flota de limpieza urbana en La Paz, capital del país. La modernización, implementada por el Gobierno Autónomo Municipal de La Paz por medio de la empresa La Paz Limpia (LPL), incluye la adquisición de 47 vehículos de la línea VW Worker: 10.150, 17.220, 26.260 y 31.310. Completa la lista el VW Volksbus 17.210 OD, destinado al transporte de personal, con capacidad de 60 pasajeros.

J

avier Recacoechea, gerente de ventas de Hansa, empresa que representa a MAN Latin America en Bolivia, fue el responsable de la entrega de los vehículos, que cumplen con todos los requisitos técnicos para la operación. “La atención complementa la tecnología de los modelos VW, que cuentan con talleres

especializados para prestar todo el soporte técnico, transmitiéndole confianza a la flota, que no puede parar”, destaca Recacoechea.

Ricardo Aguirre, gerente de marketing de Hansa, afirma que la versatilidad contó puntos para escoger los vehículos VW. “La vocación para desempeñar las más variadas tareas, independientemente del

tipo de carga transportada o implementos instalados, fue uno de los destaques para la venta”, afirma Aguirre. Estos vehículos recorren 50 kilómetros diariamente, realizando la limpieza urbana por medio de equipos acoplados, tales como escobas, tanques de agua y dispositivos de lavado, compactadores de residuos, entre otros.

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TREN DE CERCANÍAS De Luque a Asunción en

30 minutos Botánico Km. 7

Yuquyry Km. 23 Luque Km. 15 Areguá Km. 30

Est. Central Km. 0

Asunción

Patiño Km. 36

Ypacaraí Km. 44

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Un proyecto de tren de cercanías desarrollado por la empresa Ferrocarriles del Paraguay S.A, tiene como objetivo agilizar el traslado de pasajeros entre las ciudades y hacerlo mediante un sistema de trenes eléctricos, donde cabrían 300 personas.

l tramo final sería desde Ypacaraí hasta el centro de Asunción, aunque la etapa inicial contempla el tramo Asunción – Luque, con doble vía para el ida y vuelta permanente. Así se conectarán en un tramo de 44 km, las ciudades de Ypacaraí, Areguá, Luque y Asunción.

Ferrocarriles del Paraguay (FEPASA) está en la búsqueda de implementar su proyecto de tren de cercanías, con el objetivo de transportar de manera más rápida y ecológica a las personas.

“Lo que nosotros queremos hacer es reactivar el servicio de tren de pasajeros sobre la misma línea antigua del Ferrocarril Car-

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17 los Antonio López, y conectar en 44 km con la ciudad de Ypacaraí.

Este tramo enlaza cuatro ciudades en las que ofreceremos el servicio de transporte de pasajeros, no de carga”, destacó Roberto Salinas, presidente de FEPASA. Inicialmente el proyecto contempla la circulación a doble vía del tramo Asunción – Luque, movilizando así aproximadamente entre 120.000 a 150.000 personas por día, en un tiempo estimado de 30 minutos en horario pico.

Asimismo, tendrá un tramo extra que conectará al Aeropuerto Silvio Pettirossi con el centro de Asunción.

“El sistema a implementar es el de tren tranvía que permite, con ve h í c u l o s c o m p a c t o s d e 4 0 metros y ecológicos, mover entre 250 a 300 pasajeros en cada coche. Entonces además de ser práctico, también va a contar con la particularidad de transportar de manera más rápida y efectiva

a todas las personas que utilicen este tramo”, añadió.

Las vías del tren a utilizar serán renovadas por completo, instalándose paradas principales y aparcaderos (paradas pequeñas).

“El proceso licitatorio lo comenzamos en el año 2015, por ende, contamos con 4 grupos inversores pre-seleccionados, solamente que no estamos dando la palada inicial porque estamos esperando que el congreso dictamine a nuestro favor el proyecto de ley que nos permita negociar

co n l a s p e rso n a s d e m a n e ra directa todo lo relacionado a las paradas, espacios, relocalización, entre otros detalles, y ahí adjudicar al grupo y comenzar con las obras”.

Una vez comenzadas las mismas, se tardará aproximadamente unos 36 meses para la puesta en funcionamiento del primer tramo. En cuanto a la inversión, el titular nos mencionó que sería de USD 260 millones en los primeros 1 5 k m ( t ra m o As u n c i ó n Luque).

BILLETAJE ELECTRÓNICO En relación a la forma de pago de boletos, Salinas indicó que utilizarán el sistema de billetaje electrónico por lo que las personas tendrán que realizar las recargas en los puestos habilitados. También mencionó que según los cálculos previos, el pasaje estaría rondando los 5.000 guaraníes y posiblemente la tarjeta utilizada sea la misma que las del servicio de colectivos y metrobús.

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AL ESTILO DE Así serán los nuevos buses del El vehículo debutó este miércoles en la capital de cara al proceso de licitación que vivirá el sistema en 2018.

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ste miércoles el Transantiago inició el piloto del bus de dos pisos y de origen británico que circulará por la ciudad como antesala al proceso de licitación que vivirá el sistema a contar del año 2018.

La maquinaria genera una obligada vista, considerando el gran tamaño que posee y los avances que presenta para la movilización de la ciudadanía.

LONDRES Transantiago

CÓMO ES POR FUERA Y DENTRO Se explicó que es dos toneladas más liviano que los tradicionales 'orugas' que actualmente se ven por las avenidas de la capital, sumándose un mejor sistema de manejo. A la larga, implica un gasto de 20% menos de combustible.El bus, de un característico color verde, puede transportar un total de 129 pasajeros, 84 de ellos pudiendo ir cómodamente sentados.

Además, posee un sistema especial para movilizar personas en sillas de ruedas, ya que con sólo presionar un botón se desplegará una rampa para que las personas puedan subirse.

HASTA CUÁNDO ESTARÁ POR LAS CALLES Tra n sa n t i a go i n d i c ó q u e durante seis semanas estará en las calles, con el fin de que la ciudadanía pueda apreciar y tener una experiencia en la maquinaria, para luego entregar una opinión sobre una posible utilización a futuro.

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Expertos japoneses de

dictaron seminario de conducción segura

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sta actividad responde a la orientación de la concesionaria hacia los clientes y su filosofía de ofrecerles los mejores vehículos con sus líneas DMAX, MUX y Camiones y un óptimo acompañamiento de post venta.

Isuzu a través de su grupo de trabajo e ingenieros responsables del negocio de vehículos comerciales para Latinoamérica y Caribe preparó este encuentro exclu-

sivo para clientes de Automotor para s u línea Isuzu en nuestro país. Durante la jornada marcaron presencia expertos que disertaron y realizaron demostraciones a los conductores de camiones; Jun Marahashi, vicepresidente ejecutivo de Isuzu Motors para Latinoamérica y Akihiro Kashiwakura, Ingeniero del grupo de soporte en ventas a nivel global de Isuzu Motors Japón, participaron del encuentro de capacitación.

Asimismo, estuvo presente en el Se m i n a r i o Pa u l Rosero, Director de ASC & Powertrain de Isuzu para Latinoamérica. La

Automotor con su línea Isuzu, presentó por primera vez en nuestro país el Seminario “Safety Drive”, un encuentro donde choferes, jefes y gerentes de logística participaron, y que tuvo como objetivo principal capacitar a los clientes de flota, ofreciendo conceptos importantes para realizar inspección diaria, previa a la operación de flota de camiones, para la prevención de accidentes. capacitación incluyó conceptos, técnicos y recomendaciones para cuidar y manejar de una forma más segura la línea de camiones de Isuzu. “Buscamos que el negocio del cliente siga creciendo, es por eso que acompañamos con estas actividades que nos permiten apoyar el incremento de la productividad de los clientes”, resaltó Glenda Muñoz Brand manager de Isuzu Paraguay.

“Confiamos que este tipo de encuentros cercanos y dirigidos a nuestros clientes, fortalecen las relaciones comerciales y permiten consolidar aún más a la marca en el segmento de la línea de camiones”, finalizó Muñoz.

Con una fuerte apuesta al mercado paraguayo Isuzu, de la mano de Automotor, reafirma su compromiso trabajando así en relaciones duraderas desde la venta del vehículo hasta la capacitación del personal que va utilizar, servicio de taller, lubricantes, repuestos y post venta. Los ingenieros vienen innovando desde hace más de 100 años ofreciendo no solo camiones de carga ligera, sino también las pick ups y las suvs.

El seminario, que marcó un encuentro exclusivo entre directivos de Isuzu, representantes locales y regionales, permitió conocer y apreciar detalles y el cuidado a la hora de manejar los camiones, teniendo en cuenta la seguridad y prevención.

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EXPO TALL la única expo del rubro motor mecán Culminó con gran éxito y

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ER MECÁNICA ico que se organiza en nuestro país.

afluencia de visitantes la

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Los días 7, 8 y 9 de Junio en el Salón de Convenciones de Fuente Shopping de Salemma, culmino tan importante feria que reunió a mecánicos, talleristas y dueños de casas de repuestos

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a muestra exhibió a los visitantes las nuevas tendencias en tecnología automotriz, repuestos, herramientas y equipos para talleres y centros automotivos, accesorios y servicios para todo tipo de vehículos livianos, leves y pesados expuestos por cada uno de los stands.

Durante los días que duró la feria, se realizaron varias charlas técnicas disertadas por especialistas nacionales e internacionales, donde cada empresa sorteo importantes premios entre los participantes.

Un punto importante fué la a s i ste n c i a d e t é c n i cos y empresarios extranjeros. Sin dudas fue un éxito total, hecho que compromete a la productora Paraguay Film S.R.L. para los años venideros a seguir creciendo en esta tan esperada Expo Taller Mecánica.

El objetivo fue crear un ámbito para la concretar negocios a nivel nacional e internacional, incrementar la participación de empresas, promover el conocimiento y el desarrollo de nuevas tecnologías y establecer una visión práctica del desarrollo comercial de este mercado.

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BS1 Import Export S.A. BS1 Import Export S.A. Empresa representada por el Sr. Robson Sousa, tuvo su primera participación este año en la Expo Taller Mecánica. BS1 es una Distribuidora de Repuestos con sede en Ciudad del Este, dedicado exclusivamente para el mercado Paraguayo desde el año 2015. La empresa agradeció la presencia de clientes, colaboradores y proveedores que estuvieron en la 10º Expo Taller Mecánica 2017.

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Algunos de los Proveedores participantes de esta Expo, fueron: Regiane Ferraz de Euro, Leticia Polly de la empresa Multilight, Fabio Corsetti de Urba y Carlos de Lara de Speed Brake que tuvieron la oportunidad de tener un contacto directo con todos los mecรกnicos que visitaron el stand de BS1.

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Entrega de donaciones CHISPA S.A.

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postando a la educación y formación de los futuros profesionales apoyo este proyecto que busca que los jóvenes puedan realizarse profesionalmente utilizando herramientas de calidad, mejorando así los procesos de producción.

Los alumnos fueron capacitados previamente para utilizar dichas herramientas para salvaguardar su seguridad.

Fueron entregados: 1 amoladora 7" 1 amoladora de 4 1/2" 1 taladro de 13"

Chispa S.A. aprovecho la 10º Expo Taller, para entregar una donación al Colegio Técnico Nacional .

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Centro Repuestos y Gonher Lubricantes HAN DICHO PRESENTE En un ambiente de taller, este año se presentó Centro Repuestos y Gonher Lubricantes en la 10º.

Expo Taller Mecánica.

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n esta edición los mecánicos que visitaron el stand de Centro Repuestos y que adquirieron productos Gonher a precios promocionales, tuvieron la oportunidad de participar del sorteo de una espectacular Moto Suzuki Hayate, del cual resultó ganador German Rojas, que se desempeña como mecánico en un taller.

con la que cuentan los productos Gonher.

Centro Repuestos provee a todos los amigos tallerístas y lubricentristas toda la gama de productos que los mismos pudieran necesitar con los lubricantes y fluidos de freno Gonher, correas Optibelt, Filtros Highfil, Baldwin y Tecfil, fluidos de freno Seiken, además de cubiertas y baterías.

Además de las múltiples novedades y precios promocionales que presento Centro Repuestos, realizó una charla técnica sobre Lubricantes Gonher a través de sus representantes de fábrica, el Ing. Chávez y el Lic. Gasparri, ellos han informado a los más de 150 mecánicos participantes sobre las principales características y por sobre todo, la calidad

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FREIGHTLINER Cascadia 2018 Elevan el nivel

Sin dormirse en sus laureles a pesar de que tienen más del 40% del mercado, Daimler Trucks North America presentó el nuevo Freightliner Cascadia 2018, el cual promete una mejora en el consumo de combustible de hasta un 8 por ciento respecto al actual Cascadia Evolution. Acompáñanos para conocer todas las novedades.

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uando Freightliner decidió rediseñar el Cascadia, los ingenieros tuvieron un objetivo principal: ahorrar combustible. Y todo parece que lograron su cometido, pues durante la presentación del Cascadia 2018, M a r t i n Da u m , p res i d e n te d e Daimler Trucks North America, lo describió como “la nueva frontera en eficiencia de combustible”, con una economía de combustible hasta 8 por ciento superior que el

Cascadia Evolution actual. “Cada aspecto del camión ha sido reimaginado”, dijo Richard Howard, vicepresidente de ventas y mercadotecnia de DTNA. “Estamos elevando a nuevos niveles la eficiencia de combustible, conectividad, seguridad, calidad, disponibilidad y rendimiento”.

DISEÑO Por lo mismo, el nuevo Cascadia fue creado para reducir la

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cubiertas para las ruedas de dirección y salpicaderas, las cuales, en conjunto, logran un ahorro de combustible de hasta un 1%.

resistencia al viento, para lo cual tiene docenas de detalles que, además, le dan un toque de estilo.

Entre el equipamiento estándar para mejorar la aerodinámica está un sello superior en la puerta, espejos de forma elíptica, cofre inclinado, defensa con deflector de aire incluido y antenas integradas para reducir el arrastre. Por supuesto, están disponibles los paquetes Aero y AeroX para hacer aún más “escurridizo” al Cascadia, los cuales incluyen extensores laterales más largos, carenados más bajos en el chasis,

FREIGHTLINER CASCADIA 2018 Que la eficiencia en el consumo de combustible fuera el objetivo principal al diseñar el nuevo Cascadia no quiere decir que fuera el único. Por ello, el camión equipa varias tecnologías nuevas para hacerlo más seguro. Entre ellas está el sistema total de LEDs de los faros, los cuales utilizan esta tecnología en las luces bajas, altas, de día, de estacionamiento y direccionales. Estas unidades otorgan una excelente visibilidad por la noche y en condiciones climáticas como lluvia o nieve, reduciendo además la fatiga por forzar la vista.

Otro elemento importante a este respecto es el parabrisas de una sola pieza, cuyo diseño incrementa la zona del limpiaparabrisas un 12 por ciento respecto al Cascadia actual y está especialmente diseñado para ser más resistente a las roturas. El hecho de que tanto el parabrisas como la ventana de la puerta sean de una sola pieza, le dan al conductor una vista sin obstáculos del camino y de los espejos.

INTERIOR Si crees que los diseñadores de Freightliner pasaron horas trabajando en el exterior del camión,

espera a que veas lo que hicieron con la cabina. Como en la marca tienen claro que un conductor puede pasar más de 100 horas a la semana en este espacio entre manejar, hacer papeleo, comer, descansar y dormir; se enfocaron en hacerlo lo más cómodo posible.

Por ello el tablero tiene una forma envolvente con interruptores mejor posicionados para que no tengas que estirarte cual contorsionista para alcanzarlos; en la misma línea, el volante lleva controles integrados. El panel de instrumentos lleva una pantalla de 5” que, en lugar de darte los códigos de error, te dice claramente cuál es el problema; la navegación de ésta es muy amigable, pues la puedes controlar desde el volante.

Para desarrollar la iluminación, almacenamiento y la ergonomía de la cabina, DTNA trabajó de manera conjunta con Teague, los diseñadores de interiores de los aviones Boeing. Entre sus aportaciones hay manijas adicionales que facilitan el entrar y salir de la cabina y luces de LED en el techo que ofrecen una iluminación ambiente más difusa, la cual ayuda a reducir la fatiga visual. Además hay una nueva suspensión que hace más suave el trayecto pero que evita el bamboleo lateral.

Hay varias configuraciones de cabina que podrás personalizar en el camino, entre ellas está lo que en Freightliner llaman el Driver Loft, un pequeño comedor/escritorio con dos sillas opuestas con cinturón de seguridad, las cuales pueden doblarse para poder bajar una litera empotrada en la pared en menos de 30 segundos.

El dormitorio fue rediseñado para incluir gabinetes más largos y un guardarropa 4 pulgadas más alto. Además, lleva un gabinete para horno de microondas más grande con espacio suficiente para hornos de tamaño convencional, así como un refrigerador con más espacio para almacenar comida.

Para que no te pierdas tus programas favoritos, el Cascadia lleva un soporte oscilante que puede sos-

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34 cadia para presentar una nueva plataforma de conectividad exclusiva para el camión, la cual mejora el funcionamiento de diferentes elementos del actual Detroit Connect, como el servicio remoto de diagnóstico Virtual Technician, entre otras. La nueva plataforma marca el debut de las Actualizaciones Remotas Detroit Connect, las cuales permite controlar diferentes parámetros del motor a la distancia, así como actualizar el software de los controladores eléctricos del motor. Este sistema llegará a mediados del próximo año y la plataforma de conectividad llegará a partir de enero de 2017.

tener una TV de 26”. Por supuesto, hay varias tomas de corriente directa, pero si necesitas más energía en la cabina, hay disponibles varios inversores o cableados para montarlos y poder alimentar así aparatos de corriente alterna.

MOTORES Y TRANSMISIONES Tener un diseño que corte el viento como cuchillo la mantequilla es muy útil, pero para lograr un buen consumo de combustible también se necesita que el tren motriz del camión sea muy eficiente. Por ello, el nuevo Cascadia está disponible con cuatro motores, aunque son dos los que Freightliner recomienda para obtener el máximo rendimiento de cada gota de diesel.

El primero es un Detroit Diesel DD13 con una potencia de 350 a 500 HP y un torque de 1,250 a 1,750 lb-pie; la otra opción es un DD15 cuya potencia oscila de 400 a 505 HP y el par motor va de 1,550 a 1,750 lb-pie. En ambos casos, los ingenieros trabajaron con el mapeo para lograr que entreguen más torque a menos revoluciones por minuto, de modo que gastes menos diesel para mover la carga. Las otras dos opciones son para quienes necesi-

ten aún más poder y son un DD16 con 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie de torque, y un Cummins X15 con 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie.

En cuanto a la transmisión, la marca recomienda el uso de una automatizada de 12 cambios para obtener el m á x i m o re n d i m i e n t o d e combustible, ya que utiliza programas de reconocimiento de terreno que le permiten conocer la ruta que tiene por delante de modo que pueda aprovechar al máximo la energía cinética del camión. También están disponibles cajas manuales Eaton Fuller de 9, 10, 13 y 18 velocidades; así como automáticas Allison de las series 3000, 4000 y 5000.

SEGURIDAD Además del sistema de iluminación de LED, el Cascadia está equipado con varios sistemas de seguridad activa y pasiva como el Asistente de Frenado Activo, que puede detener el camión por completo al detectar objetos estacionarios, el Control de Crucero Adaptativo y la Advertencia de Abandono de Carril, que incluye captura de video de modo opcional.

Por último, Freightliner aprovechó el lanzamiento del nuevo Cas-

FICHA TÉCNICA Motores DD13 350 a 505 HP y 1,250 a 1,750 lb-pie DD15 de 400 a 505 HP y 1,550 a 1,750 lb-pie DD16 de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie Cummins X15 de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Manuales: Eaton Fuller Advantage de 10, 13 y 18 velocidades; Eaton RT de 9, 13 y 18 cambios Automatizadas: Detroit DT12 y Eaton Advantage de 10 y 13 cambios Automáticas: Allison 3000, 4000 y 5000 Suspensiones delanteras Freightliner Multihoja Hendrickson Airtek Suspensiones traseras Neumática sencilla y tandem Freightliner

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FORD EUROPA anuncia una nueva tecnología que detecta peatones en la oscuridad La nueva tecnología es una mejora del sistema de frenado autónomo, con detección de peatones ya ofrecido en modelos de Ford.

EL MIEDO A CONDUCIR POR LA NOCHE

F

ord Europa desarrolló una tecnología que le permite al vehículo detectar peatones, incluso en condiciones de poca luz. Este sistema de reconocimiento de peatones puede, en caso de ser necesario, activar automáticamente los frenos. Esta nueva tecnología funciona con la ayuda de una cámara sofisticada, que se lanzará este año por primera vez en el mercado europeo.

Como parte de este desarrollo, la empresa impulsó una investigación para averiguar lo que temen los conductores durante la con-

ducción nocturna. La reducción de la visibilidad y el miedo a atropellar una persona fueron las mayores preocupaciones según los resultados de este estudio.

"Sabemos que para algunos conductores viajar de noche es una experiencia estresante, especialmente en las grandes ciudades donde es común ver a los peatones distraídos con el teléfono celular en la mano. Ellos pueden cruzar la calle sin ser visto en la oscuridad, dejando a los conductores sin tiempo para reaccionar ", dice Gregor Allexi, Ingeniero d e S e g u r i d a d d e Fo rd Europa. "El detector de peatones ayuda a identificar a las personas que ya están en la carretera o punto de cruzar".

Es frente a este escenario, que Ford busca solu-

Ford realizó una encuesta en toda Europa con el fin de averiguar cuáles son los miedos de los conductores al viajar de noche. El 81% de los encuestados admitió tener miedo de conducir con baja luz, porque la visión se reduce y aumenta la posibilidad de accidentes.

ciones para mejorar la seguridad en la conducción nocturna. La nueva tecnología que tiene como objetivo evitar accidentes, funciona con una cámara con un amplio ángulo de visión, que tiene la capacidad de procesar imágenes ultrarrápidas incluso en situaciones de poca luz. La cámara opera en conjunción con una base de datos que distingue las personas de los objetos tales como árboles y señales de tránsito.

Al identificar el riesgo de atropellar a un peatón, el sistema desencadena primero avisos sonoros y visuales al conductor y, si no se toma ninguna acción, aplica los frenos automáticamente.

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BAIC, nueva marca de automóviles en El Beijing Automotive Group, conocido como Grupo BAIC, llego a Paraguay de la mano del Grupo Timbo. Uno de los mayores fabricantes con innovación tecnológica del mercado en China desembarco en la capital con la presentación de tres nuevos modelos.

La característica y el prestigio de la marca se basan en la producción de todos los Mercedes Benz de China durante 30 años y todos los Hyundai durante 15 años y usando esa plataforma tecnológica se impusieron en la industria automovilística”, comento el director comercial del Grupo Timbo. El Lic. Alejandro Zuccolillo: “La idea es traer esta marca al país como nuestra primera y única marca de autos del grupo y brindar el soporte necesario para que puedan realizar un buen desempeño”.

“Nuestra idea es enfocarnos de una manera acorde a la filosofía de BAIC de una marca premium con la calidad que tiene”, comen-

Paraguay taba el gerente de BAIC Paraguay, Sergio Velázquez.

FINANCIACIÓN L a m a rc a p re s e n t a r á t re s nuevos modelos SUV, la X25, con un valor de 14.500 dólares, la X55, deportivo con un valor de 1 9. 5 0 0 d ó l a res y d e l a ga m a alta, la X65 con un valor 22.100

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dólares, todas con planes de financiación de hasta 60 meses con cuotas desde dos millones de guaraníes, según el gerente de BAIC Paraguay.

UNA EMPRESA LÍDER EN EL SEGMENTO DEL TRANSPORTE Timbo, desde 1989 es la empresa líder en el segmento de transporte, con alternativas

de productos que complementan este negocio.

Esta reputación no sólo se hizo mediante la seriedad y solvencia de sus directores, sino especialmente en base a las alternativas y beneficios que ofrece a sus clientes para satisfacer sus necesidades.

En la red de ventas de Timbo se encuentran un stock permanente de camiones y semirremolques y

de la mano de

Timbo

cuentan con una red de distribuidores en el extranjero, que garantiza contar con la unidad que desea el cliente a corto plazo.

Se trata de una organización orgullosa de su historia, preparada para brindar soluciones ágiles e inteligentes al transporte en general, acorde a la dinámica del mercado, buscando siempre la satisfacción del Cliente. Respetuosos con el medio ambiente, brindando a sus empleados la posibilidad de desarrollo humano y profesional, y a los accionistas una rentabilidad.

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Asociación de

MECÁNICOS UNIDOS presente en la 10º Expo Taller Mecánica

Dentro del marco de la 10º Expo Taller Mecánica que se realizó en nuestro país, conversamos con el señor Edgar Frutos, presidente de la Asociación de Mecánicos Unidos, quién se acercó a la feria con su actual directiva y nos comentó que la asociación que nuclea a mecánicos, nació por una necesidad de compartir conocimientos y formar un gran grupo de profesionales para brindar mejores servicios a las personas.

E

l 17 de junio va ser un año de su fundación, integran actualmente 170 mecánicos y dueños de talleres, esto va creciendo, comento el Señor Edgar Frutos.

El objetivo primordial de la Asociación es brindar excelente servicio, calidad y rapidez en los servicios. Otros de los objetivos es poder conseguir repuestos a bajo costos, de esta forma el mecánico puede darse cuenta entre otras cosas que hay conveniencia en asociarse.

Cualquier mecánico puede asociarse, solo llamar al 021-311471 y el 0981-505114, el costo es de 50.000 gs. por mes, que sirve para que en algún momento se pueda contar con un predio propio.

Por último, nos comentó el presidente de la Asociación, que dicha asociación no es con fines de lucro, sino compartir conocimientos por eso permanentemente realizan charlas técnicas para capacitar a los Amigo Mecánicos.

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Presentación de las nuevas unidades Fuso FJ de la mano de CONDOR S.A.C.I.

Condor S.A.C.I. como nuevo distribuidor en Paraguay de los camiones Fuso realizó una presentación a clientes en la churrasquería Galpón Criollo de Asunción.

E

n el evento los presentes pudieron apreciar de cerca los nuevos modelos de una línea de camiones única en Paraguay, hablamos del Fuso FJ, un tracto camión con tecnología Mercedes Benz, lo que lo hace un

vehículo confiable y hecho para trabajos pesados aquí en el país.

Además el portafolio de productos de Fuso está compuesto por la línea tradicional de Japón Fuso Canter, la cual comprende cuatro modelos de 2.5, 3.7, 4.3 y 5.5 toneladas de carga útil.

Los nuevos vehículos Fuso son producidos por Daimler India Commercial Vehícles con los más altos estándares de calidad, diseño y eficiencia que caracterizan a los productos del Grupo Daimler (productores de la marca Mercedes Benz, entre otros). En Paraguay, gracias a Condor S.A.C.I. tenemos disponibles tres modelos de camiones de este tipo, hablamos del Fuso FA y del Fuso FI, con capacidades de carga de 6.3 y 8.1 toneladas respectivamente; además desde este 2017 contamos con

el Fuso FJ, el cual posee una capacidad de carga útil de hasta 17 toneladas, ideal para trabajos pesados y de mucha exigencia.

Los invitados quedaron sorprendidos con las características de esta nueva unidad, además aprovecharon la posibilidad para tomarse fotos y verificar la calidad de una cabina 100% confortable que posee el camión.

La renovada flota de Fuso fue presentada con una gran expectativa, ofreciendo una serie de ventajas para los que adquieran los camiones, como ser una garantía de 3 años o 100.000 km, financiación propia hasta 36 meses, los dos primeros mantenimientos gratis y el mejor respaldo Postventa a nivel país que ofrece Condor S.A.C.I.

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Benz Inventa

Nadie dice automóvil. Todavía no, porque la palabra aun no se había inventado cuando Carl Benz construyó el “Velo”

F

ue en Mannheim (Alemania), donde Carl Benz se sacó de la manga el coche moderno, es decir, el Benz Velociped. El siglo XIX terminaba con una premonición de lo que se sería la siguiente era de la técnica: se acabó relegar la tecnología a las elites y llegaba la hora de que las masas fueran a

toda velocidad.

Se suele decir que la mujer de Benz, Bertha, llevaba la voz cantante y que le sugirió a su marido algo así como: “Carl, inténtalo con un coche practico y pequeño”.

No fue fácil desarrollar y lograr la patente, ya que la firma Benz & Cie ganaba mucho dinero con sus motores de combustión interna para uso industrial y dejaba poco tiempo para investigar, ensayar y perfeccionar el coche.

A pesar de que sus socios capitalistas no le veían mucho

LA M

sentido, Benz seguía en sus trece. ¡Todo para que la gente pudiera moverse sin necesidad de ir tirando de caballos! “Desde luego, vaya tontería, Sr. Benz”, debían de pensar sus sesudos compañeros.

En 1889 el mundo estaba en movimiento. La exposición de Paris recibió a 28 millones de visitantes y allí tuvo lugar la primera exhibición de coches de la historia, todo un precedente de los salones del automóvil. Mientras tanto, en Estados Unidos los investigadores avanzaban en sus conocimientos sobre

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OVILIDAD aerodinámica. Tiempos modernos también para Carl Benz en Mannheim, donde el 1 de abril de 1894 presento su nuevo coche motorizado, el Velo, que se llamo así porque ruedas de radios recordaban a las de los velocípedos (bicicleta) Benz no había sido Benz si no hubiese tenido en cuenta los caros caprichos de sus clientes, como las lámparas o un medio capota de cuero. Esto aumentaba en precio del coche, que ya en su versión básica resultaba caro; 2.000 marcos de la época, o lo que es lo mismo, algo más de 1.000 euros de hoy.

Con sus escasos 280 kilos

alcanzaba los 20 km/h. pero los coches eran considerados como algo raro, al contrario que los carruajes. En aquella época y solo en la capital alemana había 10.000 coches tirados por caballos. ¿Romántico? Apenas. Los curiosos berlineses se giraban al ver pasar a uno de esos coches sobre ruedas llenas de aire, que acabaron llamando diablo con calcetines.

Y es que, en 1894, solo en Berlín hubo 111 accidentes mortales en carruajes. Los coches motorizados no entraron en esta estadística, a pesar de la velocidad que alcanzaban. En 1895, el arriesgado piloto Camille Jenatzy, alias Diablo

Rojo, logro alcanzar los 100 km/h en su coche de motor eléctrico.

Nunca hasta entonces alguien había ido tan rápido.

El Velo se quedaba muy por detrás a pesar de su motor de explosión. En 1896 aumento la potencia de 1,5 a 2,7 CV. Y en 1899 llego a los 4,5. Esto hizo que sus cliente se hicieran con alrededor de 1.200 unidades. Pero, ¿unidades de qué? Todavía no era un automóvil, o por lo menos no uno con todas las letras. Sin embargo fue The New York Times el primero en usar esta Horrible denominación, mitad griega, mitad del latín. Y así se ha seguido llamando hasta hoy.

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EL MATE Es parte esencial de la cultura nacional. Pero. ¿Qué es el mate?

El mate es la bebida resultante de la infusión de la yerba mate. La “yerba” está constituida por la hojas deshidratadas y molidas de la especie arbórea llex paraguayensis.

E

l origen de esta bebida se remonta hacia épocas prehispánicas de la cultura guaraní, pero desde el siglo XVII, y mientras en Europa se imponía la costumbre de tomar té, aquí en Sudamérica y específicamente en el Rio de la Plata, se extendía el hábito de tomar mate.

Inicialmente el mate se convirtió en compañero inseparable del hombre de campo, fue su fiel amigo en las travesías por los campos, en los momentos de soledad y también los de alegría. Con el paso de los años logró conquistar

su espacio en la ciudad, y hoy tomar mate es una práctica habitual en todo el territorio del Paraguay, así como en Argentina, Uruguay y el sur de Brasil.

Según el lugar, el momento o con quien se toma mate, este adquiere diversos significados.

Puede ser un alimento, o tan solo el compañero de horas. Acompaña a los estudiantes, a los grupos de amigos, a la familia, a los compañeros de trabajo. En ese sentido, al igual que el tereré, el mate es un elemento de comunión y el símbolo de bienvenida para quien es recibido con un “mate calentito” en la puerta de la casa, especialmente en los días frios.

El mate es tomado generalmente, en forma compartida, y siempre se utiliza el mismo recipiente y la

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misma bombilla, pasándolo de una persona a otra. Este hecho es el que lo distingue notablemente de la forma en que se comparte otras infusiones como el té o el café.

ELEMENTOS DEL MATE La yerba proviene del Ilex paraguayensis o árbol de la yerba mate. Este es originario de América del sur, y crece espontáneamente en cultivos en las zonas templadas o poco frías del Paraguay, Brasil y Argentina. Así mismo, la yerba mate posee sustancias de alto valor nutritivo como vitamina A. la particular composición de la yerba mate, especialmente por su contenido de cafeína, convierte a su infusión en una bebida muy estimulante y tónica. De igual forma, actúa como diurético y vaso dilatador.

El mate es confeccionado a par-

tir de una calabaza seca que, debidamente seccionada, se transforma en el recipiente. La palabra mate proviene de un vocablo de origen quechua que originalmente designaba al recipiente (calabaza).

Más tarde pasó también a denominar a la bebida misma.

El mate debe ser “curado” antes de ser usado como reci-

piente para beber la infusión. La bombilla, generalmente confeccionada en metal, es el accesorio que tiene por función la absorción y filtración de la infusión. El termo es un recipiente de vidrio cuyas paredes dobles forman el vacio en su interior, hecho que hace posible la conservación del agua caliente por varias horas. La tapa del termo debe ser especialmente adaptada con el pico tubular para realizar un mejor suministro de agua caliente.

El termo liberó al mate fuera del hogar. Es por ello que en Paraguay es muy común ya ver, especialmente en días fríos, tomar mate en los más diversos lugares públicos y esta costumbre se ha tornado en una de las más típicas imágenes del paisaje ciudadano.

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PEUGEOT se plantea dejar el Dakar si la normativa cambia Peugeot reconoce que cancelará su programa para el Dakar si el cambio en la normativa FIA para el Cross Country se lleva a cabo y ASO lo introduce en la mítica prueba sudamericana.

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urante los últimos meses, la FIA y los principales e q u i p o s /m a r c a s d e coches que participan en pruebas internacionales de raids se han reunido en varias ocasiones para discutir y plantear la nueva normativa que se introducirá en el Mundial FIA de Cross Country a

partir de 2018.

El ente internacional ha propuesto modificar por completo el reglamento técnico actual y castigar normativamente a los coches con tracción a dos ruedas (buggies) frente a los 4x4. Actualmente, de las tres marcas que en mayor o menor medida están involucradas en las competiciones internacionales de raids y, por supuesto en el Dakar, solo Peugeot cuenta con un buggy de dos ruedas motrices.

Esta situación ha llevado a diferentes ajustes de la normativa técnica, como el que la FIA realizó en 2016 dándole una brida de admisión mayor a Toyota y reduciendo la de los franceses.

X- R a i d ( M i n i ) y O ve rd r i ve (Toyota) parecen estar de acuerdo con la propuesta de la FIA, que ASO –organizadora del Dakar y que no implementa al 100% la

normativa FIA, adecuándola a su conveniencia– podría introducir también a partir de 2018. Pero Peugeot ha dado un ultimatum: si deciden introducirla, dejará hasta nuevo aviso los raids después de ganar el Dakar en sus dos últimas ediciones.

"Si el concepto presentado por la comisión de Cross Country es aprobado en el Consejo Mundial de la FIA [el próximo mes] y adoptado por el Dakar, estamos fuera. Solo iremos al Dakar si tenemos la oportunidad de ganar", asegura Bruno Famin, jefe de equipo de Peugeot.

Por su parte, en X-Raid, que son quienes ponen a los Mini en competición y que ganó de 2012 a 2015, en palabras de Sven Quandt, jefe del equipo, afirman: "El más fuerte debe estar preparado para renunciar a algo, sobre todo si es tan dominante como lo ha sido Peugeot".

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PARÍS: prohibirán

circular a más

vehículos diésel antiguos

A partir del 1 de julio no podrán circular coches matriculados antes de 2001 ni utilitarios anteriores a 2002.

Las restricciones de circulación de los vehículos diésel más antiguos en la ciudad de París se amplían a partir del 1 de julio dentro de la estrategia para limitar la contaminación, indicó hoy el Ayuntamiento en un comunicado.

D

esde esa fecha no podrán circular de lunes a viernes, entre las 08.00 y las 20.00 horas, los coches particulares con motor diésel matriculados antes de 2001 ni los utilitarios (furgonetas de menos de 3,5 toneladas) anteriores a 2002.

Tampoco estarán autorizados en la conocida como "zona de circulación restringida" -que cubre todo el municipio, salvo el perifé-

rico (las rondas que circundan la ciudad) y los dos bosques al este y al oeste- los camiones o autobuses matriculados antes de octubre de 2006, los siete días de la semana.

Los que incumplan la norma que afecta igualmente a los vehículos extranjeros- se expondrán a multas de 68 euros en el caso de los automóviles particulares o utilitarios, y de 135 euros en el de

los camiones y autocares.

Además, cualquiera que quiera entrar en París con un vehículo, tendrá que dotarlo -bajo amenaza de sanción- de las viñetas CritAir, que identifican con diferentes colores la categoría de la que forman parten según los criterios franceses de contaminación.

Según una portavoz del Ayuntamiento, las interdicciones que se aplicarán desde el mes próximo afectarán a un 2,6% del parque automovilístico parisino de coches particulares, al 3,4% de los utilitarios y al 18,4% de los camiones.

En julio de 2016 ya entró en vigor una primera oleada de limitaciones a los coches y camione-

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También en ayudas de hasta 9.000 euros para los profesionales que renueven su vehículo con uno eléctrico o que funcione con gas natural.

tas -gasolina o diésel- puestos en circulación antes del 1 de enero de 1997, así como a las motos anteriores al 1 de junio de 1999.

Esta administración local ha puesto en marcha una serie de ayudas a los propietarios "para acompañar la transición hacia la movilidad limpia".

Eso se traduce en el reembolso

”

d e los a bonos de tra ns porte público para los que se desprendan de su coche particular, reducciones para el abono del servicio municipal de alquiler de coches eléctricos o subvenciones para la adquisición de una bicicleta eléctrica.

También en ayudas de hasta 9.000 euros para los profesiona-

les que renueven su vehículo con uno eléctrico o que funcione con gas natural.

El concejal responsable de Transportes, Christophe Najdovski, justificó esta lista de prohibiciones por considerar que es "primordial en la lucha contra la contaminación" generada por el tráfico. EFE

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Diferencias entre un

RESFRIADO Y UNA ALERGIA En invierno los resfriados están a la orden del día y somos muchos los que nos vemos afectados por el malestar que se desencadena de esta situación. Los estornudos son uno de los síntomas habituales de estas afecciones, estornudos que en muchos casos se asocian a alergias y no a resfriados.

P

or eso en esta ocasión queremos dejar claros algunos puntos para saber diferenciar entre un resfriado y una alergia, ya que en la mayoría de los casos se puede confundir una sintomatología con otra y ser fatal a la hora de establecer un tratamiento. Ambas afecciones son similares en cuanto a sintomatología, y por ello es muy fácil confundir un estornudo de alergia con un resfriado común propio de esta época del año. Muchos son los que se medican para acabar con el resfriado pero realmente lo que tienen es una alergia, pues aunque no lo creamos en invierno también hay muchos tipos de alergias que deben detectarse y tratarse. Por ello vamos a ver algunas pautas para saber cómo reaccionar. En primer lugar hay que saber que un resfriado tiene síntomas muy claros como hinchazón de ojos, congestión nasal, estor-

nudos, dolor de cabeza, malestar general o fiebre. Casi todos estos síntomas coinciden con los de una alergia común, pero hay que saber que los síntomas del resfriado se suelen acabar en poco tiempo. Si nos medicamos entorno a una semana suele ser el tiempo que estas sintomatología está presente, mientras que si lo que tenemos es una alergia los síntomas durarán mucho más y a pesar de aplicar un tratamiento no se acabarán. Un signo indiscutible del resfriado es la aparición de fiebre, sobre todo en los primeros momentos, pero no solo la fiebre lo delata, sino que es cierto que tenemos congestión nasal, pero la aparición de la mucosidad es un poco característica, ya que al principio es acuosa, similar a la de la alergia, pero a medida que pasan los días se vuelve espesa y hasta difícil de expulsar, mientras que en la alergia siempre tiene

la misma apariencia acuosa. El dolor muscular generalizado es otro de los síntomas habituales del resfriado debido a la debilidad que la infección viral causa en el organismo. En la alergia estos dolores no aparecen, pues al no tener un virus el cuerpo no reacciona de la misma manera.

La tos es otro signo característico del resfriado, ya que en los cuadros de alergia esta no aparece, a no ser que la persona afectada tenga asma o principios de asma. El dolor de cabeza también delata a un resfriado frente a una alergia, ya que la alergia solo afecta a las vías respiratorias y los ojos. Aunque es cierto que en ocasiones si la mucosidad y la congestión es elevada podemos tener molestias en la cabeza, pero el dolor de ningún modo tiene que ver con el que se siente cuando estamos enfermos de catarro.

Fuente: www.vitonica.com

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Volvo FH 480 CV

BONNEVILLE

BOMBER Este hermoso camiรณn Volvo FH 480, esta decorado con un aspecto viejo y con motivos de las carreras de" Bonneville Salt Flats" que se realizaban en el estado de Utah,al norte de los Estados Unidos,en la regiรณn conocida como el desierto de sal.

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PAMPEIRO Y PHOENIX Presentando el material

HARDOX en Paraguay

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l acero Hardox es un acero templado duro y tenaz para entornos agresivos. Gracias a su inigualable combinación de dureza y tenacidad, las placas antidesgaste Hardox marcan el estándar mundial del acero resistente a la abrasión. Dadas sus cualidades únicas, puede actuar incluso como pieza sujeta a cargas en numerosas aplicaciones, lo que abre posibilidades a nuevas e innovadores diseños estructurales. Independientemente de las necesidades de desgaste, la chapa antidesgaste Hardox ofrece una resistencia al desgaste excepcional, una gran capacidad de carga y una larga vida útil.

La chapas Hardox están disponibles de 0,7 a 160 mm (0,027 6,25″), de 400 a 700 HBW de dureza. También están disponibles en forma de tubo y redondeada. Independiente del grosor de

la chapa, las propiedades del material mantienen sobre todo su espesor, lo que hace del Hardox una chapa única en el mundo.

D e s d e e l a ñ o p a s a d o, l a s empresas Pampeiro y Phoenix están colaborando en proyectos de referencia a nivel internacional en Paraguay. Liderando la innovación en el mercado, las empresas desarrollaron cachambas que llegan a ser 35% más livianas y con mayor capacidad de carga, además de una vida útil que puede llegar a 8 veces mas que la de una cachamba convencional. Todos estos beneficios se adquieren sin un impacto importante en el precio de los productos.

Las empresas estarán exponiendo estos nuevos productos durante la 1º EXPO Máquinas del Paraguay, a realizarse del 24 al 27 de Agosto de 2017.

Liderando la innovación en la fabricación de piezas y equipos en Paraguay, las empresas Pampeiro y Phoenix organizaron una charla técnica sobre el material Hardox el pasado Miércoles 17 de Mayo de 2017, en las instalaciones de Phoenix en la ciudad de Capiatá.

Durante el evento explicaron las propiedades estructurales y de la alta resistencia a la abrasión del material Hardox, además de sus aplicaciones generales. También se hizo un tour por la fábrica para ver las cachambas hechas en Hardox que estaban en ese momento en la linea de fabricación.

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lanzó su bicicleta sustentable en Argentina

Scania Argentina presentó y lanzó a la venta una bicicleta elaborada parcialmente con materiales reciclables. A un precio de 950 dólares, la marca sueca la comercializa desde su stand en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2017.

á Ya estnta

a la ve tina. n en Arge cio es Su pre 0 5 de $ 9

D

iseñada por Monochro m e , l a b i c i c l e t a sustentable,clásica,i nnovadora de Scania se ensambla en China bajo estándares de alta calidad, utilizando componentes de

otros orígenes (por ejemplo, el sistema de cambios es inglés), se ofrece en dos tamaños de rodado (hombre y mujer).

“Lanzar la bicicleta Scania en Argentina implica, de

alguna forma, volver a los orígenes, ya que Scania nació como un fabricante de bicicletas hace 126 años.

De hecho, el plato de una bici forma parte del isologo de Scania”

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Se fabricó el último

CAMIÓN VOLKSWAGEN El fenómeno de ventas quedará en exposición en la fábrica de MAN Latin America en Resende

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sta semana, salió de la línea de producción de MAN Latin America, en Resende (RJ), el último camión Volkswagen 18.310 Titan Tractor, modelo que consagró el slogan de la armadora “Menos usted no quiere, más usted no necesita” y ayudó a la armadora a llegar al liderazgo de ventas de este segmento, mantenido hasta hoy. Este vehículo termina ahora su historia de 15 años de éxitos con más de 15 mil unidades vendidas, volumen expresivo para un segmento de nicho, pero deja sustitutos a su altura.

Lanzado en 2002, el VW 18.310 4x2 inauguró un nuevo nicho de mercado: el de tractocamiones con una capacidad de tracción de 28 toneladas de carga neta y potencia de hasta 350 caballos. Con 310 cv en un motor Cummins de seis cilindros y atributos de comodidad como aire acondicionado y suspensión neumática de

18.310 TITAN TRACTOR

serie, el vehículo se convirtió en un verdadero fenómeno de ventas.

“No existían camiones con ese perfil. O eran menores o mucho mayores. Lanzamos la solución intermedia, siguiendo nuestro slogan y cultura a la medida, que luego fue seguido por la competencia”, explica Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de MAN Latin America. La estrategia tuvo éxito. “Desde 2002

nos mantenemos en el liderazgo del segmento. Ahora, tenemos más del 40% de market share”.

El producto fue comercializado en Brasil por solamente cuatro años, pero su legado fue enorme. Entre 2002 y 2005, MAN Latin America llegó a alcanzar picos del 56% de market share en el ese entonces nuevo segmento, compuesto por vehículos con la configuración 4x2 de hasta 350 caballos de potencia. Para algu-

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65 nos mercados internacionales, el modelo estuvo disponible hasta esa última unidad. A lo largo de su historia, sus principales destinos fueron Nigeria, Argentina, Venezuela, Chile y Colombia.

El último Titan con esa configuración entra para la historia de la empresa con el reconocimiento de la relevancia que trajo a la marca Volkswagen. El modelo va a quedar en exposición en la fábrica de la armadora, al lado de otros grandes protagonistas de la trayectoria de la armadora: el primer camión Volkswagen, de 1981, y la unidad de estreno de la línea Constellation, de 2006.

“PERSONAJE” EN LA TV El Titan marcó época. Y ¿quién no se acuerda de las aventuras de Pedro y Bino, en la serie Carga Pesada de la TV Globo? A bordo de este modelo, los actores Antonio Fagundes y Stênio Garcia rodaban por el país, así como muchos camioneros en la vida real que vencieron los desafíos de las carreteras con el Titan.

Marco Antônio Samuel de Lima, montador multifuncional de la Continental, participó en el montaje del último VW 18.310 Titan Tractor y es un fan del modelo. “Se siente mucho orgullo ver el fruto de nuestro trabajo tan reconocido por el mercado. Y tiene todavía más valor saber que no paramos allí. Tengo la misma edad de la marca Volkswagen Caminhões e Ônibus y, trabajando en la cabina, veo cómo los vehículos evolucionaron todavía más en comodidad, seguri-

dad y productividad”, argumenta.

Actualmente, en el portafolio Euro 5 de la armadora, la opción para quien busca un tractocamión, para empezar, es el VW Constellation 19.330 Titan. Para los mercados internacionales con la legislación ambiental anterior, el sucesor es el VW Constellation 19.320. Ambos cuentan con el historial de éxitos del primer Titan para conquistar clientes de más de 30 países de América Latina y África.

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Charla técnica sobre

Lubricantes Mobil en la ciudad de Caaguazu Del encuentro participaron más de 180 profesionales, entre mecánicos y propietarios de talleres de esa ciudad.

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l evento fue organizado por la Productora Paraguay Film y Autopiezas CEISA, representante exclusivo de los lubricantes Mobil en Paraguay. La charla fue dictada por el especialista de la firma, el Ing. Fransisco Aquino, quien hablo de las características, propiedades y especialmente sobre las especificaciones de estos lubricantes y aplicaciones que requieren cada tipo de motor, livianos, pesados o para la

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“

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La charla fue dictada por el especialista de la firma, el Ing. Fransisco Aquino, quien hablo de las características, propiedades que requieren cada tipo de motor

”

línea de motocicletas. Los Amigos Mecánicos de Caaguazú mostrar o n u n a l t o i n t e r é s s o b re l o expuesto por el especialista, interactuando realizando consultas e intercambiando ideas y opiniones sobre el tema.

Toda la línea de Lubricantes Mobil ofrece al consumidor las más altas especificaciones y normas internacionales además de toda la gama de productos para cada sector.

Al término del evento se realizaron interesantes sorteos, además de recibir cada participante un certificado, acreditando con ello su participación, para luego compartir un ameno refrigerio.

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VUELTA AL PASADO

AUTOBUSES INGLESES “AEC” Siguiendo la ruta en busca de aventuras AMIGO CAMIONERO encontró otro pedazo de la historia del transporte en la Ciudad de Montevideo

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hi fuimos testigos de los antiguos buses de transporte urbano que circulaban las calles de varias ciudades no solo del Uruguay, sino de varios países sudamericanos, eran los Buses ingleses AEC REGAL, conocidos en Sudamérica con el nombre de buses ACLO. Las unidades originales que están observando llegaron para CUTCSA, el operador de autobuses urbanos más grande de Montevideo, en el año

en Sudamérica

1938, con una carrocería de madera hecha en Uruguay, su chasis era 662, de 6.1, motor a gasolina de 6 cilindros; todas las unidades cubrían itinerarios urbanos de Montevideo y ciudades vecinas.

Sin lugar a equivocaciones, una alegría inmensa poder encontrarnos con estos buses antiguos que son testigos de un tiempo pasado en donde fueron los reyes del transporte de pasajeros en varios países del mundo.

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Estos buses antiguos son testigos de un tiempo pasado en donde fueron los reyes del transporte de pasajeros

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FRASES

El peligro no es un animal en la ruta, sino un animal en el volante

Si querés uno igualito… trabajá como papito

No tengo todo lo que amo, pero amo todo lo que tengo

El peligro no es un animal en la ruta, sino un animal en el volante

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?

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Sabías

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Sabías que…

En 1801 aparecen los primeros taxis a vapor

Sabías que…

En el año 1902 se fabricó el primer camión Scania

Sabías que...

El motor Diesel fue inventado en el año 1893, por el Ing. alemán Rudolf Diesel

Sabías que...

El creador del escarabajo fue Ferdinand Porsche

Sabías que...

El nombre de la empresa Volvo viene del latín “Volvere”, que significa yo ruedo!

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IVECO suma una nueva opción al segmento de los 440 cv

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La marca de camiones introdujo al mercado una nueva potencia de Hi-Way que acompañará al Stralis.

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on el objetivo de sumar más opciones a las necesidades de sus clientes, IVECO añadió a su segmento de los 440 cv un modelo HiWay, el vehículo insignia de la marca y tope de gama en Argentina (cuya máxima potencia está disponible en 560 cv), que convivirá junto al Stralis, ofreciendo dos soluciones alternativas en una porción importante del mercado de camiones.

El IVECO Hi-Way, premiado recientemente por la revista Transporte Mundial como Mejor Camión de Argentina, combina perfectamente diseño y funcionalidad. El exterior de la cabina (la más grande del segmento: una persona de hasta 1,90 metros puede caber de pie sin tocar la cabeza con el techo) cuenta con una imponente parrilla central, deflectores de aire y parachoques

especialmente diseñados para obtener el máximo de eficiencia aerodinámica.

Esto se traduce en menor consumo de combustible en viajes largos y mejora en la economía de operación. Además de eso, permite reducir el ruido dentro de la cabina.

La nueva opción de Hi-Way se trata de una unidad tractora 4x2, equipada con un motor diesel FPT Industrial Cursor 13 de 440 cv, una Capacidad Máxima de Tracción (CMT) de 60.000 kg, torque máximo de 2.250 Nm, inyección directa, control electrónico, turboalimentado y con intercooler 6 cilindros en línea, con cilindrada total de 12.880 cm3 y 4 válvulas por cilindro.

Para más información sobre el Hi-Way 440 cv ingresar a www.iveco.com/argentina o acercarse a cualquiera de los concesionarios oficiales IVECO.

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Un riquísimo

CALDO AVÁ para el camino

Amigos camioneros, les presentamos una receta ideal para estos días fríos, “el Caldo Avá” es un caldo o sopa que se obtiene hirviendo en agua, cocinándolas, todas las menudencias de la vaca.

P

rincipalmente el mondongo (intestinos y panza de las reses), el librillo (la tercera de las cuatro cavidades en que se divide el estómago de los rumiantes), la tripa gorda y el chinchulín (intestino delgado comestible de ovinos y vacunos). Es un plato típico de la gastronomía paraguaya que como todos los de su tipo posee, por razones de orden histórico debidamente comprobadas, un alto valor proteico. Por sus características es una comida para el invierno y se recomienda servirla bien caliente y acompañada de mandioca. La rece-

ta está calculada para 10 personas, especial para las reuniones de camioneros a la vera de la ruta en espera de las cargas o en sus horarios de descanso…

INGREDIENTES l 500 g de mondongo l 500 g de librillo l 500 g de chinchulín l 500 g de tripa gorda l 2 cebollas l 2 locotes verdes l 1 tomate l 2 dientes de ajo l 2 cebollitas de verdeo l 1 mazo perejil l Orégano y kuratu˜ a gusto l Sal a gusto

PREPARACIÓN 1 2 3 4 5

Lavar y retirar la grasa de las vísceras.

Cortarlas en trozos medianos y colocar todo en una olla grande.

Pelar y picar las verduras. Agregarlas a la olla menos el perejil, la cebollita de verdeo y el kuratu˜.

Cubrir con agua, salar y llevar al fuego fuerte hasta que las vísceras estén tiernas, agregando un poco de agua caliente si necesita.

Agregar la cebollita, el perejil, el kuratu˜ y retirar del fuego. Servir bien caliente acompañado de mandioca hervida. Que disfruten…!!!!!

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PIRELLI FH:01 Neumáticos para camiones y buses Estructura innovadora con elevado índice de reforma DIBUJO DE LA BANDA • Más seguridad: innovadora geometría de los surcos proporciona mejor dirigibilidad.

• Mayor durabilidad: elementos de protección en el fondo de los surcos protegen la carcasa promoviendo mayor índice de reconstrucción.

• Más kilometraje: exclusivo dibujo de los hombros proporciona mejor contacto del neumático con el suelo con mejor regularidad de consumo.

COMPUESTOS DLTC Dual Layer Tread Compound (Tecnología Patentada) Capa externa: • Más kilometraje • Excelente adherencia • Menor distancia de frenado Capa interna: • Menor resistencia a la banda de rodamiento • Mayor integridad de la carcasa

P

irelli a la vanguardia del desarrollo de soluciones innovadoras en todas sus líneas de

productos,ofrece productos de calidad.

El objetivo es ofrecer una alianza de confianza, ayudando a las flotas durante todo el ciclo de vida del neumático. Para eso ofrece una amplia gama de productos de alto desempeño, soluciones y servicios especialmente desarrollados para mejorar su eficiencia, aumentar el confort de los conductores y de los pasajeros y optimiza los costos operacionales. Cada herramienta que desarrolla,sea la tecnología CyberFleet™ o inclusive las nuevas líneas de productos de la Serie: 01, es proyectada con el compromiso de calidad y seguridad.

POSICIÓN APLICACIÓN Neumáticos para medias y largas distancias en carreteras predominantemente planas y rectilíneas.

BENEFICIOS l

Seguridad y dirigibilidad l Durabilidad l Rendimiento kilométrico

MARCAS

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RODOMAQ S.A. Entregó maquinarias a la ciudad de Caacupé Camiones IVECO y máquinas CASE.

F

ueron entregados tres ca m i o n es I V ECO Te c to r Attack de 15 toneladas con cachamba de 8 m³ y dos maquinarias de la marca CASE, una retropalacargadora 580N y una motoniveladora 865B.

Rodomaq S.A. realizó el traspaso de importantes lotes de equipamientos para el beneficio de la ciudad de Caacupé. El Lic. Diego Riveros, Intendente de Caacupé recibió la compra que se realizó con recursos propios de la municipalidad.

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Volvo presenta el primer

camión autónomo en América Latina y aumenta la rentabilidad del negocio de la caña de azúcar

El VM Autónomo fue diseñado para eliminar la pérdida de productividad causada por el camión que, durante la cosecha, pisotea los brotes de caña. Las pérdidas generadas por diferentes causas rondan en un 12% de la producción anual de caña de azúcar. Con el desarrollo de este camión autónomo, se logra reducir un 4% de esas pérdidas.

V

olvo es reconocido mundialmente por sus soluciones de transporte innovadoras y con este lanzamiento revoluciona el transporte en la industria agropecuaria, una de las más competitivas del mundo: "Una vez más hemos mostrado el poder de innovación y liderazgo en tecnología presente en el ADN de Volvo", dice Wilson Lirmann, presidente del Grupo Volvo América Latina.

"Es un sistema muy avanzado, desarrollado a partir de tecnologías ya disponibles comercialmente en el Grupo Volvo para aumentar la eficiencia de la operación de transbor-

do de caña”, declara Gilberto Ribas, vicepresidente de ingeniería del Grupo Volvo América Latina.

PRECISIÓN La cosecha de la caña de azúcar se produce en un corto período de tiempo, el trabajo debe hacerse 24 horas al día, siete días a la semana. Debido a la severidad propia de la operación en sí, de la poca visibilidad nocturna y de la paja que cae sobre el suelo, el conductor no logra conducir el vehículo con precisión como para evitar el pisoteo de los brotes. Y como la replantación de caña de azúcar se hace cada cinco años,

con un promedio de cinco cosechas por siembra, la precisión en la trayectoria del camión por la plantación es muy importante, ya que los brotes resultantes de la cosecha se convertirán otra vez en plantas adultas de caña de azúcar en zafras posteriores.

"La tecnología del nuevo VM autónomo es avanzada y ha sido desarrollada para satisfacer la demanda del sector, para garantizar la productividad durante la cosecha de la caña. Es una tecnología que resuelve el problema de precisión, humanamente imposible de lograr, incluso en las maniobras en marcha atrás", explica

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Roberson Oliveira, gerente de proyecto de ingeniería avanzada del Grupo Volvo América Latina. El vehículo dirigido para el sector cañero demuestra el compromiso de Volvo con el transportista.

LA SOLUCIÓN QUE LLEGA DE LA MANO DE VOLVO La nueva tecnología del camión autónomo de Volvo elimina las pérdidas por el pisoteo de los bro-

tes de la plantación durante la cosecha de caña de azúcar. La operación de transbordo es responsable del 4% de la reducción de productividad por área de un año para otro. El camión funciona autónomamente por los cultivos con una precisión de 2,5 centímetros en la dirección, una precisión que no podría ser lograda por el conductor, eliminando esa pérdida y por lo tanto aumentando la rentabilidad en la operación.

Después que el mapa digital del cañaveral es insertado en la computadora de a bordo del VM Autónomo, la solución de Volvo reconoce precisamente las líneas de la plantación, sin pasar por arriba de los brotes. El papel del conductor es dirigir el vehículo hasta el comienzo de la línea en el cultivo, encontrar la ruta a seguir y luego retirarlo de la plantación para hacer el transbordo a los vehículos de transporte que van a llevar la carga hasta el ingenio azucarero.

"La tecnología de Volvo proporciona una gran precisión en el trayecto del camión mientras que el conductor acompaña la operación y utiliza el tiempo para otras tareas importantes, tales como el transbordo, descarga y otros controles administrativos de la operación", explica Bernardo Fedalto, director de camiones Volvo en Brasil. "El sector cañero opera a gran escala, porque el porcentaje de ganancia es pequeño. Nuestra solución asegura una mayor productividad en el campo y más rentabilidad en el negocio", resalta Fedalto.

"No aplastar los pies de caña restantes en la cosecha era una vieja reivindicación que teníamos.

El pisoteo de los brotes es actualmente el principal daño de la cosecha de caña de azúcar en Brasil, superior incluso a los problemas causados por el clima y las plagas", asegura Paulo Meneguetti, director financiero y de suministros del Grupo Usaçucar cliente de Volvo hace 30 años.

"Esta nueva tecnología contribuirá de manera decisiva a mejorar la productividad en la operación", dice Meneguetti.

TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA El nuevo camión autónomo de Volvo, un VM 6x4, con neumáticos de alta flotación, ha sido desarrollado en poco más de un año por los ingenieros de Volvo en el complejo industrial de la empresa en Curitiba, Paraná, en colaboración con especialistas de la marca en Suecia y probado con gran éxito en las cosechas de la Usina Santa Terezinha, una de las empresas del Grupo Usaçucar, que está entre los mayores productores y exportadores de azúcar de Brasil, con base en Maringá, Paraná. "Traemos a la región lo más avanzado que existe en esta área y además desarrollamos tecnología de vanguardia en el país", señala el director.

El sistema consta de dos antenas GPS de alta precisión (GNSS/RTK), parte del sistema VDS (Volvo Dynamic Steering, el revolucionario sistema de giro de la marca), dos giróscopos de alta sensibilidad y una pantalla colocada dentro de la cabina del camión, que trabaja como una interfaz humano-máquina. "Es una solución extremadamente innovadora, desarrollada a partir de tecnologías comercialmente disponibles en el Grupo Volvo", dice Roberson Oliveira.

Además del sistema de dirección dinámica de Volvo Trucks, el nuevo vehículo ha asimilado, por ejemplo, el Co-Pilot de Volvo Construction Equipment y también dispositivos de Volvo Penta y de Volvo Buses, respectivamente para el posicionamiento del camión en los mapas y para la integración en la arqui-

tectura electrónica del vehículo.

El VM Autónomo utiliza la tecnología RTK (Real Time Kinematics) para geolocalización.

Utilizando unidades de medición de inercia, llamados giroscopios, el sistema identifica detalladamente la inclinación y el desplazamiento del vehículo, tanto de la cabina como del chasis, así como su movimiento relativo, incluyendo el ángulo del terreno. El control lateral del camión es extremadamente preciso, justamente para que los neumáticos no pasen por encima de los brotes.

El Volvo VM Autónomo es fruto del intenso trabajo del área de investigación e ingeniería avanzada del Grupo Volvo, que viene desarrollando vehículos e innovadoras máquinas para diferentes mercados y aplicaciones alrededor del mundo.

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HUMOR

CHISTES - Una anciana le dice a otra: - Con los años, mi marido se ha convertido en una fiera en la cama.

- ¿Te hace el amor como un salvaje?

- No, se mea en las sábanas para marcar su territorio.

- He conseguido que mi novio hable de matrimonio después de estar seis años con él.

- ¿Y que te ha dicho?

- Que tiene esposa y tres hijos

RESPUESTAS 10 DIFERENCIAS

do: la hace estirar to lo e s r je u m ente, n U ra, etc. Finalm a c la e d l ie p nariz, la pregunte: el cirujano le . ora algo más? ñ e s la a e s e D es -¿ jos más grand o s lo r e n te - Sí quisiera y expresivos. . Enfermera: ra o ñ e s , il c fá s - Nada má ta, por favor. traiga la cuen

- Doctor,doctor! Mire me toco aquí y me duele....me toco aquí y me duele....me toco aquí y me duele....sabe qué es lo que me pasa?

- Usted tiene el dedo roto

- Jaimito le dice a su padre: - ¡Papá, papá, tengo una noticia buena y otra mala!

- Primero la buena - ¡Que he aprobado todas! ¿Y la mala?

- ¡Que es mentira!

- Doctor! vengo porque hace tiempo que me duele mucho esta pierna.

- Eso seguramente es de la edad.

- ¡Pues esta otra tiene la misma edad y no me duele!

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