Amigo Camionero Julio 2017 - Año 15 Nº 167

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Estación de servicios

AMIGO CAMIONERO "COPEG" En el km 128 de la Ruta 2 Esperamos a todos los Amigo Camioneros en la nueva Estación de Servicios en el km. 128 de la Ruta 2 en la ciudad de Coronel Oviedo, ahí podrán encontrar la mejor atención y productos de alta calidad.

L

a misma cuenta con 4 máquinas digitales cuádruples de 4 picos por lado de la marca Gilbarco de última generación, actualmente las más modernas y completas de nuestro país, para así brindar seguridad y litraje exacto a todos los que ahí carguen combustibles. El emblema COPEG ,con el cuál trabajamos cuenta actualmente con tres tipos de naftas, Plus de 95 octa-

nos, Especial de 90 y Econo de 85 octanos y dos tipos de diésel, especial y común.

Cuenta con un amplio estacionamiento para que puedan descansar todos los transportistas o automovilistas que así lo deseen.

En el lugar se entregan permanentemente calcomanías y revistas. Esperamos a todos los Amigos Camioneros para conocer un lugar diferente y sentirse como en su casa.

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Realizo Charlas Técnicas en conjunto con la MARCA NACHI

AUTOMOVIL SUPPLY S.A.

El evento fue realizado el 19 de junio en el Hotel Colonial de las Palmeras ubicado en la ciudad Katuete, asistieron unas 100 personas.

E

l Ingeniero Paulo Kubota, representante de la marca Nachi, quien se desempeño como disertante enfatizo detalles sobre Rodamientos, los tipos y aplicaciones en motores electricos, compresores de aire

acondicionado, y motocicletas en general.

Los invitados pudieron apreciar y adquirir conocimientos amplios durante una jornada bastante amena en la cual compartieron un break y participaron de sorteos.

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SCANIA Instala el techo solar más grande en su fábrica de los Países Bajos Scania ha dado su último paso significativo en su transición hacia el uso exclusivo de energía renovable en sus actividades productivas. La unidad de producción de Scania en Zwolle va a contar con un techo de energía solar equivalente al tamaño de casi ocho campos de fútbol, acercándolo a la meta de ser neutro en carbono para 2020.

L

a unidad de producción de la empresa en Zwolle, Overijssel, instalará el techo solar más grande de los Países Bajos. El techo solar tendrá 22.000 paneles solares con una capacidad energética total de seis megavatios.

"Scania se ha comprometido a reducir su huella de carbono y en

toda la organización ahora estamos tomando iniciativas similares a las de Zwolle para mejorar la eficiencia energética. Hemos fijado metas ambiciosas y estamos bien encaminadas hacia la neutralidad del carbono", dice Ruthger de Vries, Vicepresidente Ejecutivo de Producción y Logística.

NEUTRALIDAD 2020 El techo es sólo una de varias iniciativas que Scania ha tomado en Zwolle para que la unidad de producción alcance la neutralidad del carbono en 2020. Un ejemplo es la energía eólica. En septiembre de 2016, Scania Nederland comenzó a colaborar con la iniciativa de ciudadanos holandeses 'Blauwvinger Energie' y el Windesheim College, para construir tres aerogeneradores por el canal Zwolle-Ijssel, dos de los cuales se construirán dos de esos aerogeneradores en la fábrica de Scania zona. Las turbinas para el proyecto 'Windenergie in Zwolle' tienen una capacidad de dos a tres megavatios cada una, mientras que la altura del buje y el diámetro del rotor de las turbinas son 100 metros.

El techo solar ha sido bien recibido por la autoridad local. "Scania es uno de los líderes en la energía", dice Annemieke Traag, Miembro del Consejo Ejecutivo de la Provincia de Overijssel para Energía, Medio Ambiente y Asuntos Europeos. b"Como un importante fuente de empleo en nuestra provincia, Scania está manifestando que toma la transición de energía muy en serio".

Al alcanzar su meta de 2020, Zwolle se convertiría en la primera producción de Scania en el mundo en convertirse en neutral de energía, pero la empresa en su conjunto se compromete a reducir su huella medioambiental a lo largo de sus procesos de producción. Scania es signataria del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, que ahora se ha complementado con la Agenda 2030 y sus objetivos de sostenibilidad.

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Un camión con

25% de descuento

para hacer mover

tu negocio

El camión Hyundai HD55 S, además de otros 4 modelos de la serie Mighty, son los únicos del mercado en ofrecer una inédita garantía de 3 años sin límite de kilometraje, diferencial inexistente en la competencia.

L

a empresa Automotor S.A.; representante exclusivo para nuestro país de la marca surcoreana Hyundai, anuncia q u e p o r t i e m p o l i m i t a d o, e l camión HD55 S, chasis/cabina, con capacidad de carga de 3.5 toneladas, motor de 3.9 litros que funciona con el diésel más económico, eje sencillo que le permite circular por el microcentro de la ciudad sin restricciones, sistema

de freno de motor, entre otros equipamientos, está disponible con un importante descuento del 25% al contado, precio que también aplica para financiaciones bancarias. Esto sin olvidar los diferentes planes de pago que se adaptan a los requerimientos de sus clientes.

Hyundai Truck & Bus tiene además el portafolio de camiones más completo para todas las apli-

caciones posibles de entre todas las marcas comercializadas en Paraguay, con capacidades de carga que van desde los 1.000 y hasta los 70.000 kilogramos.

Hyundai ofrece en plaza camiones con chasis libres, que están preparados para la instalación del tipo de carrocería que el cliente prefiera, furgones refrigerados de origen, tipo VAN y tumba, grúas, c a m i o n es, t ra c t o c a m i o n es, camiones mixer, camiones para transporte combustible y agua,y más. En lo que respecta a transp o r te d e p e rso n a s, l a ofe r t a comienza con mini buses desde 12 y hasta 45 pasajeros, para usos tanto urbanos, inter urbanos como de larga distancia.

El show room exclusivo de Hyundai Truck & Bus se ubica en Avda. Mcal. López 2977 casi Cnel. Pampliega, Fernando De La Mora Zona Norte, teléfono 021 675 356/8. Para mayor información visitar hyundai.com.py/camionesybuses

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Iniciarán obras complementarias de la ruta

CONCEPCIÓN - VALLEMI hasta la frontera con Brasil DATOS DE LAS OBRAS NUEVAS Pavimentación Asfáltica Del Acceso a Concepción y Variante Concepción y de la terminación de La obra 1 Concepción – Km 51 y Accesos.

Longitud: 6,2 km.Duración obra: 15 meses.Monto: G. 33.706.838.000.Observación: La fiscalización tendrá una duración de 17 meses y un presupuesto de G. 3.206.564.417.Pavimentación asfáltica del tramo IV complementario Vallemi Km 160 – San Lázaro – Río Apa y Acceso a Tres Cerros y construcción de puesto de peaje.

Longitud: 21,79 km.Duración obra: 15 meses.Monto: G. 85.392.216.408.Observacion: La fiscalización tendrá una duración de 17 meses y un presupuesto de G. 3.180.483.000.-

E

l Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) ya emitió la orden de inicio y se espera que en los próximos días arranquen las obras complementarias de la ruta Concepción-Vallemí, que abarca un cuarto tramo hasta llegar al Río Apa, en la frontera con Brasil.

Los trabajos fueron adjudicados al Consorcio Rotec-San Lázaro integrado por las empresas Benito Roggio e Hijos – Tecnoedil S.A, por un monto de G. 85.392.216.408 e incluye la construcción de un puesto de peaje.

En tanto que luego de varios años de postergaciones y promesas, para el mes de octubre se tiene prevista la culminación del Tramo Nº 1 de la Ruta que une Concepción y Loreto, mientras que los tramos 2 y 3 de la Ruta Concepción- Vallemí, ya están completa-

mente concluidos y en etapa de recepción definitiva.

EN CUANTO A LAS NUEVAS OBRAS ENCARADAS POR EL MOPC, PODEMOS DETALLAR LO SIGUIENTE: l Pavimentación asfáltica del

Acceso a Concepción y variante Concepción y de la terminación de la obra 1 Concepción – km 51 y accesos.

Hay que destacar que la construcción de la Ruta Concepción – Vallemí es financiada por el Fondo para la Convergencia Estructural de Mercosur (FOCEM), con una inversión que asciende a G 524.342 millones y comprende la construcción de 196, km de rutas pavimentadas en las localidades antes mencionadas.

l Pavimentación asfáltica del tra-

mo IV complementario Vallemí km 160 – San Lázaro – Río Apa y Acceso a Tres Cerros, más construcción de puesto de peaje. l Para el primer tramo de la Ruta

Concepción- Vallemí, ya se cuenta con la fiscalización correspondiente (Consultora Guaraní S.A.) y ya se tiene contrato y orden de inicio firmado.

Además ya se encuentra en proceso de licitación la construcción de esta obra. l En cuanto a la segunda obra del

tramo 1 que estará a cargo del Consorcio ROTEC – San Lázaro se espera que los trabajos arranquen en los próximos días.

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25 DE JULIO

DÍA DEL

CAMIONERO Camionero, trabajador sacrificado de las rutas que une destinos distantes…la carga más pesada que lleva no es la que va en su carreta sino la que carga en su corazón por la nostalgia de sus seres queridos, familia, sus amigos…del cariño de un abrazo, del tiempo compartido con quienes los esperan día y noche.

Foto Tapa: Alberto Rodriguez

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E

n tu vida no hay descanso, porque seguís sin quejarte por el mundo transportando con afecto tu carga, el camino va por tus venas escribiendo tu destino con el peso de la carga manejando ese camión que llevas en el alma, con esfuerzo y sacrificio sin tener un rumbo fijo, ni una misma dirección.

Testigo de hermosos paisajes, escenas solidarias, van siempre en dirección al futuro, sin conocer su verdadero destino pero siempre

“

con la promesa de tiempos mejores. Junto con su fiel compañero de viaje, su camión lleva el progreso sobre sus ruedas, empujando el desarrollo día a día.

Amigo Camionero, en tu día un abrazo cargado de reconocimiento por tu constante lucha, por tu sacrificado trabajo anónimo e insuficientemente reconocido.

Quienes conocemos tu esfuerzo, valoramos tu ejemplo y pedimos a Dios la bendición para ustedes y sus familias.

Amigo Camionero, en tu día un abrazo cargado de reconocimiento por tu constante lucha, por tu sacrificado trabajo anónimo e insuficientemente reconocido.

”

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CAMIONERO

25 DE JULIO

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“

Quienes conocemos tu esfuerzo, valoramos tu ejemplo y pedimos a Dios la bendición para ustedes y sus familias.

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Cuando estás en busca de romper un récord, debes hacer todo para lograrlo.

Esto es lo que está haciendo el equipo TOP1 ACK ATTACK, que ahora llegarán a un lugar emblemático de Bolivia para superar su propio récord de velocidad de 376.363 mph / 605.697 kmph: el Salar de Uyuni.

Las condiciones en Bolivia son perfectas para establecer el próximo récord. Ya se cargó la moto TOP 1 Ack Attack en el contenedor. Todos estamos listos para ir a Bolivia”, indica Frank Ryan, vicepresidente de mercadeo y ventas de TOP 1 Oil. ¿Por qué eligieron este lugar?

Efectivamente, gracias a sus condiciones. Durante 6 años el equipo ha regresado a Bonneville Utah, Estados Unidos, donde constantemente se encontraban con salinas inundadas y cada vez más reducidas. Ahí hay aproximadamente 3 km de ancho y 16 km de largo, y el contexto no es el mejor para romper el récord.

En el Salar de Uyuni la cosa cambia. Es el salar plano más grande del planeta y cuenta con 10.582 kilómetros cuadrados: “la sal tiene más de 30 centímetros de profundidad” , mientras que Bonneville cuenta con solo 0,6 cm de grueso. Por esto es el l u ga r i d e a l p a ra a l c a n z a r e l récord tan deseado por el equipo TOP 1 Ack Attack: 400 mph / 643.738 kmph.

Además, ha habido una gran apertura del país que será el anfitrión del próximo Top of The World Land Speed Challenge: “Nos reunimos no sólo con el Viceministerio de Turismo, sino también con Álvaro García Linera, Vicepresidente del Estado Plurinacional de Bolivia … qué caballeroso es”, dice Cook. “El Sr. García

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Linera dijo: ‘usted tiene aquí su pista de carreras … ¡vaya a fijar el récord!’” y así fue, al día siguiente el grupo viajó a Salares de Uyuni para examinar la sal, donde descubrieron que las propiedades del lugar son perfectas.

El equipo “Mike Akatiff y la compañía TOP 1 OIL quieren ser la primera moto con el récord de 400 mph / 643.738 kmph, así que se acercaron hace tres años y me preguntaron si estaba interesado en ir a Bolivia”, dice Mike Cook, el ícono del deporte Land Speed, que sabe más que nadie que es lo que se n e ces i t a pa ra est a b l e ce r u n

récord de velocidad en la sal. Él es uno de los miembros clave del equipo, ya que manejará la coordinación logística y del tiempo FIM en Bolivia, tal como lo hace en Bonneville. Cook y representantes de TOP 1 OIL fueron al Salar de Uyuni en el mes de marzo, para estudiar la sal y poner en acción el plan para que este evento único de land speed en Bolivia.

¿Quién es Mike Akatiff? Es quien diseñó y construyó el TOP1 AC K AT TAC K . E s a d e m á s d e corredor de motos, dueño y fundador de Ack Technologies. Junto al piloto Rocky Robinson y el equipo han establecido el récord Guinness Land Speed en 3 diferentes

ocasiones; primero en 2006 y l u e go, ro m p i e n d o s u p ro p i o récord en 2008 y 2010; y mantiene un récord Guinness actual de 605.697 kmph.

Top Of The World Land Speed Challenge En el próximo mes de agosto, entre el 3 y el 8, se realizará por primera vez en Latinoamérica el Top Of The World Land Speed Challenge . “Extendemos un agradecimiento especial al Vicepresidente del Estado Plurinacional de Bolivia, Álvaro Marcelo García Linera, y al Viceministerio de Turismo por compartir nuestra visión y ayudarnos a realizar éste evento“

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¡Empujando a la moto en la cima del mundo!

ROBERTO ¨BETO¨ RECALDE, Es el encargado de empujar la moto que busca lograr la hazaña de romper la barrera de los 643.738KMPH, dicho evento se realizara en BOLIVIA, en el Salar de UYUNI, a 3.656 metros de altura sobre el nivel del mar.

C

onversamos con Beto Recalde a quien preguntamos qué opinaba sobre este evento internacional tan importante. Es una tremenda responsabilidad agradezco que confíen una vez más en mí, ya que estuve corriendo el Dakar 2017, gracias a los lubricantes TOP1, y ahora soy el encargado de empujar la moto que va estar siendo el centro de atención de la prensa internacional y de jueces de los Guinness Records, cosa que en realidad es un tremendo compromiso.

CUAL SERÍA TU PAPEL EN ESTE MEGA EVENTO? Básicamente llevaremos a la pista en los salares, una nueva

camioneta naftera, con un equipamiento de punta ya preparada para el Dakar, que adquirió el representante de TOP1 en Paraguay, para promocionar la edición del DAKAR 2018 con la que estaremos compitiendo. Esta camioneta tiene la potencia requerida para que junto con unos enganches especiales montados en la parte frontal de la camioneta, empuje la moto hasta llegar a tener la velocidad necesaria para poder mantener el equilibrio y lograr así ya levantar velocidad.

Dicho empuje debe ser en forma coordinada y con una aceleración continua ascendente, en línea perfectamente recta en permanente comunicación con todos los equipos de apoyo y el piloto, cosa que

en los primeros días se practica eso para lograr luego ir avanzando a los siguientes pasos.

POR QUÉ TE ELIGIERON? TE SENTIS CAPAZ DE LOGRARLO? Más que nada el motivo del por qué me eligieron a mí, es gracias al Representante de los lubricantes TOP1 aquí en Paraguay, al Sr. Bruno Fiore, ya que él fue el que decidió plantear dicha reto y como la empresa TOP1 tiene vínculos muy fuertes con sus representantes, aceptaron el desafío, y es así que ya estamos a minutos de estar involucrado en este mega evento, yo soy capaz de lograr cada objetivo que se me propone, soy un deportista del mundo motor hace muchos años, y este desafío EXTREMO no debería ser algo al que le deba tener miedo, siempre juega en contra los nervios y la altura en donde se desa-

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rrolla, pero es el condimento ideal de todos los deportistas extremos que buscamos para levantar el nivel de adrenalina.

YA ESTAS PREPARÁNDOTE PARA EL DAKAR 2018?

Si, estaremos corriendo junto con mi copiloto Juanjo Sánchez y todo el equipo de apoyo Paraguayo, DK420 Competición con Milciades Fretes de Jefe de Equipo, en la cual buscaremos lograr ya cumplir el sueño acumulado en 2 ediciones anteriores en la cual la última por muy poco casi lo conseguimos, que es dar la vuelta al DAKAR, esta vez, me siento con mucha experiencia para que ojala se nos dé y para ello dependería también del apoyo de más patrocinadores.

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Post-tratamiento de

GASES DE ESCAPE DE MOTORES DIESEL Un filtro de partículas diésel, a veces referido como DPF o FAP, es un dispositivo conectado al sistema de escape y está diseñado para eliminar las partículas de hollín de los gases de escape de un motor diésel. Se trata de un dispositivo reciente, su uso se hizo obligatorio a partir de enero de 2010 al cumplir con normas anticontaminación Euro V, (a pesar de que ya es utilizado por algunos fabricantes, en especial de PSA, desde 2000).

Vamos a explicar en pocas palabras qué son los filtros de partículas y su funcionamiento.

Y

como todas nuevas tecnologías que se introducen en el mercado, no es una tecnología sin problemas.

Ta m b i é n h ay g ra n fa l t a d e conocimiento de cómo funciona, ya que hay diferentes maneras de funcionamiento en un filtro de partículas que varían de acuerdo con el fabricante de automóviles, lo que hace aún más confuso diagnosticar y asesorar sobre el procedimiento correcto cuando se producen fallos con filtros de partículas.

Los trayectos urbanos frecuentes o uso poco frecuente de coches, hace que los filtros no alcancen la temperatura óptima para la regeneración de las partículas que quedan atrapadas en el filtro, lo que hará que el coche va perdiendo eficacia y así aumentando el consumo de combustible, hasta que la luz de avería se encienda en el panel de instrumentos, indicando que algo está mal con el filtro de partículas.

¿CÓMO FUNCIONA? Al contrario de un catalizador en que los gases pasan a través de canales abiertos en los monolitos de cerámica o metal, en el filtro de partículas, eso no ocurre, una vez que la finalidad de estos filtros es atrapar hollín y luego eliminarla, por un proceso de regeneración.

Se puede eliminar hasta el 85% del hollín y en algunas situaciones de conducción casi 100%.

En el filtro de partículas, hecho normalmente por procesos de extrusión que utilizan cordierita o carburo de silicio para obtener el oval o redonda, los gases no pasan libremente a través de los canales, pero por paredes de cerámica, que son porosos, dejando sólo las partículas de hollín retenidas en los canales. Así solo los gases sin partículas pasan al exterior.

Como cualquier filtro que retiene las impurezas, estos dispositivos también deben limpiarse

regularmente para que mantengan su función.

La manera de hacer esta regeneración del filtro varía de acuerdo con la tecnología usada por los fabricantes de automóviles.

LA REGENERACIÓN PASIVA La regeneración pasiva se hace en viajes de autopistas o trayectos largos en que la temperatura del gas de escape alcanza valores altos y así puede quemar las partículas que quedan retenidas en los canales del filtro.

La mayor parte de los filtros de partículas está integrada con un catalizador y generalmente está ubicado cerca del motor para sacar ventaja de las temperaturas más altas y por lo tanto más eficiente en

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23 la regeneración del filtro. Además, los filtros de la nueva generación se recubren con una capa de platino en los canales de modo que los gases que pasan a través de las paredes porosas del filtro aumentan la temperatura en el filtro y las partículas pueden ser quemadas y de este modo limpiar el filtro.

Como las condiciones de conducción no son siempre estas hay que añadir otras formas de regeneración.

LA REGENERACIÓN ACTIVA Existen varios métodos de regeneración activa, el más clásico se basa en la combustión de hollín, mediante el aumento de la temperatura de los gases de escape a la entrada del filtro. Diversos sensores miden la presión antes y después del filtro y envían esa información a la CPU del coche, que a su vez controla otros sensores que controlan la cantidad exacta de combustible inyectada y el tiempo de inyección.

Esta es la post-inyección, lo que ayuda a la regeneración del filtro, que por lo tanto envía una gran cantidad sin quemar combustible diésel en la línea de escape para elevar bastante la temperatura del gas y de iniciar el proceso de regeneración del filtro de partículas.

Este es un proceso automático que el conductor no se da cuenta.

Algunos tipos de filtros, incluyendo los del grupo PSA piden la adición de un aditivo de combustible para reducir la temperatura de combustión de hollín contenida en el filtro, para facilitar la regeneración. Normalmente son filtros de partículas que están colocados más lejos del motor y por lo tanto la temperatura de funcionamiento es inferior. Así que, el uso de estos aditivos que disminuyen el punto de ignición de las partículas en 150 grados y de ese modo promueve su combustión rápida.

PROS Y CONTRAS DE ESTE SISTEMA Sin duda, la principal ventaja de este sistema es la posibilidad de

reducir bastante la cantidad de hollín emitido a la atmósfera.

Por ser una nueva tecnología, solo ahora se detectan algunos fallos de funcionamiento.

En los viajes de parar/iniciar el proceso de regeneración puede no quedar completo y probablemente la luz de advertencia del filtro de partículas se encenderá, indicando que el filtro de partículas está parcialmente bloqueado.

Puede comenzar un proceso de regeneración, siendo necesario que se conduzca por más o menos 10 minutos, a velocidades de más de 70km.

Si usted no hace caso de la advertencia y continúe haciendo viajes cortos, las demás luces se encenderán indicando otro tipo de fallos. Si esto ocurre, el coche tendrá que ir al taller para hacer la regeneración. En muchos casos, este tipo de regeneración ya no es posible cuando el nivel de partículas en el filtro es alto y el coche ha entrado en modo seguro. También el riesgo de incendio es real, porque el sistema de escape habrá que generar temperaturas de alrededor de 600º para poder llevar a cabo la combustión de hollín. Hay que tener atención donde y cuando esta regeneración es llevada a cabo.

Si sigue conduciendo, el filtro se bloquea y es probable que ten-

“

ga que comprar un nuevo o utilizar nuestro servicio de limpieza.

Estas situaciones de filtro bloqueado o parcialmente bloqueado causan alta contrapresión para no dañar el filtro de partículas antes del tiempo en el sistema de escape y también un aumento en el consumo.

Se recomienda leer el manual de instrucciones de su coche para ver cuáles son los procedimientos correctos que deben tomar para no dañar el filtro de partículas antes del tiempo.

SUSTITUCIÓN DE UN FILTRO DE PARTÍCULAS Los filtros normalmente se sustituyen entre 80 000km y 200 000km de acuerdo con el vehículo o cuando se detecta que el filtro de partículas ya no puede ser regenerado a causa de alguna situación en el motor o sensores que tengan dañado el filtro de forma irreparable.

EVITAR Cambios en las centralitas, reprogramaciones y el uso del coche con frecuencia en trayectos cortos.

Algunos tipos de filtros, incluyendo los del grupo PSA piden la adición de un aditivo de combustible para reducir la temperatura de combustión de hollín contenida en el filtro, para facilitar la regeneración.

”

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Imágenes de la evolución de los

CISTERNAS DE LA

STANDARD OIL

Exxon Mobil La Standard Oil, la gigante petrolera americana, hoy día llamada ExxonMobil, la empresa petrolera estadounidense que llegó a ser la más importante en su rubro.

L

a misma abarcaba todos los aspectos de la comercialización, desde la producción, el transporte, la refinación, hasta la venta final de los productos. Surgida en 1870 como una empresa de Ohio (EEUU), llegó a ser el

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mayor refinador de petróleo en el mundo y una de las primeras y más grandes corporaciones multinacionales del planeta.

En ese sentido a continuación vamos a mostrarles imágenes fotográficas que retratan los originales y singulares medios de transporte del combustible de la empresa durante el paso del tiempo, comúnmente llamados “cisternas”.

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AMIGO CAMIONERO EN EL MUSEO DE SCANIA EN SUECIA

EL CARRO DE MOTOR ERICSSON RESEÑA HISTÓRICA: Llegando al centenario de Scania en 1991, la firma decidió reconstruir el vehículo de Gustav Ericsson. Un consultor se puso en contacto con uno de los mejores conocedores de automóviles de Suecia, Hans Thornebäck, que después de un período de investigación minuciosa, construyeron la réplica que hoy se exhibe en el salón Marcus Wallenberg, en la Fábrica de Scania.

El primer automóvil de fabricación sueca con motor de combustión

E

l vehículo fue diseñado en Vagnfabriks Aktiebolaget, Södertälje, pero fue producido en Surahammar. El carro de motor se usó hasta junio de 1898, pero fue desechado en la primavera de 1899. La producción prevista de la serie nunca se materializó porque el motor no cumplió con las altas exigencias puestas en él.

El precio de la época era de 3.000 coronas suecas (unos 300 euros actualmente). A pesar de su semejanza con

un carro de caballo, el vehículo fue de hecho construido con un marco de acero equipado con un cuerpo de madera.

El motor en V, de 4 cilindros poseía una cámara de combustión externa común. Los pistones eran de doble efecto, donde la parte inferior actuaba como un compresor y la parte superior era la sección de trabajo. La combustión era continua.

No se necesitaba caja de cambios.

La transmisión de potencia se realizaba a través de un sistema de engranajes y el embrague constaba de un resorte helicoidal bloqueable.

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TIMBÓ ENSAMBLA Autoridades del Ministerio de Industria y Comercio (MIC) visitaron la sede del grupo empresarial Timbó para conocer los avances del proyecto de ensamblaje de camiones pesados y tractocamiones, desarrollado por la firma.

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a empresa se dedica a la importación, comercialización, servicio y financiación de camiones, tractocamiones y carretas pesadas, y en vista al crecimiento alcanzado, ha resuelto avanzar en la puesta en marcha de una planta ensambladora de camiones y tractocamiones extrapesados, señaló la información difundida por le MIC. Timbó representa a la marca de camiones Sinotruk, que es producida en la fábrica más grande

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CAMIONES PESADOS La firma sigue creciendo en el mercado paraguayo de camiones del mundo, que produce por ejemplo cuatro veces más que Scania, que es mundialmente reconocida. La estrategia del proyecto se basa en importar los componentes para ensamblarlos localmente bajo un régimen legal impositivo establecido en la Ley de Política Automotriz Nacional. Esta normativa fomenta el desarrollo de la industria automotriz, reduciendo los impuestos y aranceles que se relacionan con la importación de insumos y la venta de los productos terminados.

El MIC considera que con este proyecto se podrá aportar al país dos factores de gran importancia para la economía; por un lado, generar mayor mano de obra nacional, elevando el nivel de vida de sus ciudadanos; y, por otro, reducir los costos del transporte.

Se destaca que Timbó trabaja desde hace 25 años en el país y actualmente ofrece al mercado una variedad de productos, incluyendo camiones 0 km y reacondicionados, semirremolques, equipos especiales, grúas etc.

El grupo Timbó inició sus actividades comercializando camiones reacondicionados desde el año 1989. Al cumplirse un año más de su creación, la firma Timbó sigue con planes de crecer en el mercado paraguayo.

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REALIZÓ CHARLA TÉCNICA EN VILLARRICA

Sobre productos Unipoint.

Con más de 120 personas que asistieron a la presentación de los productos del mayor fabricante mundial de motores de arranque, alternadores, unidades de control de temperatura y limpiaparabrisas. Se notó mucho entusiasmo entre la gente de la ciudad de Villarrica por las preguntas que realizaron durante el desarrollo de la misma.

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VOLVO SE PONE LAS BATERÍAS

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solo fabricará autos eléctricos e híbridos desde 2019 Es el primer fabricante de autos que da a conocer cuando prescindirá de los vehículos que únicamente emplean el motor de combustión interna.

T

odos los modelos de Volvo lanzados a partir de 2019 serán eléctricos o híbridos, dijo este miércoles la compañía de propiedad china, lo que la convertirá en el primer fabricante importante de vehículos que pone fecha para prescindir de los coches que únicamente emplean el motor de combustión interna.

Aunque los vehículos eléctricos e híbridos son aún una pequeña fracción de las ventas de vehículos nuevos, están ganando terreno en la franja alta del mercado, donde compiten con Tesla Motors, de Elon Musk, el único fabricante que sólo usa baterías desde el primer momento. A medida que la tecnología mejora y los precios caen, muchos en la industria esperan una adopción generalizada para el mercado de masas.

"Este anuncio supone el fin del coche alimentado únicamente con el motor de combustión", dijo el presid e n te e j e c u t i vo d e Vo l vo, H a ka n Samuelsson.

La compañía, propiedad de Zhejiang Geely Holding Group y con sede en Suecia, dijo que cinco modelos nuevos cuyo lanzamiento se prevé para entre 2019 y 2021 - tres de ellos Volvo y dos de la marca Polestar serán totalmente eléctricos. Esto sign i f i c a q u e n o h a b r á e n e l f u t u ro coches Volvo sin un motor eléctrico Los modelos eléctricos se producirán en plantas de Volvo en todo el mundo - tiene fábricas en Europa y China y está construyendo una en Estados Unidos -, mientras que los costos de desarrollo se cubrirán con el presupuesto actual, dijo Samuelsson a Reuters.

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EL CAMINO DE

LAS FLORES Pitzal, ciudad austriaca, es el local de este súper colorido camión MAN TGX 18440, inspirado en las flores de los Alpes Tiroleses.

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species como Gencianáceas, Cardos y Edelweiss adornan la superficie del camión cisterna, al mismo tiempo que alegran las rutas por donde rueda en Europa.

El diseño del camión MAN fue inspirado en el maravilloso y colorido Universo de las flores y el mismo pertenece a la Transportadora

Melmer, empresa que se especializa en transportar productos a granel. El empresario Rupert Melmer, propietario de la transportadora presento tan original vehículo cuyo trabajo artístico de la pintura fueron realizado por la empresa Elmar Schmarl, en la ciudad de Innsbruck, también en Austria.

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LANZAMIENTO T6 FRISON PICK UP 4X4

“

La camioneta pick up 4x4 ensamblada en línea en el Paraguay

E

l Lanzamiento conto con un momento artístico, acompañado de un brindis para clientes e invitados que participaron del evento.

La Camioneta JAC T6 Frison 4 x4 es un vehículo de uso mixto, tan útil en el campo como en la ciudad, una buena combinación

cuando se busca un vehículo laboral con versatilidad, su diseño atractivo y moderno está adaptada especialmente para las condiciones de nuestro país, terrenos variables y clima tropical, con sus innovaciones tecnológicas proporciona una experiencia cómoda y segura al conducir.

”

El día jueves 13 de julio se llevó a cabo en la Expo de Mariano Roque Alonso, el lanzamiento de la camioneta pick-up JAC T6 Frison. 4 x4.

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AUTOMAQ S.A.E.C.A. y John Deere Renuevan sucursal

en Filadelfia mejor ya está presente en un punto estratégico y de auge comercial como es el Departamento de Boquerón”.

Una vez más AUTOMAQ SAECA y John Deere se acercan a sus clientes para ofrecer soluciones efectivas con el mejor Servicio y Atención en venta de maquinarias agrícolas y repuestos, ampliando la sucursal ubicada en la ciudad de Filadelfia.

E

l acto de inauguración del nuevo local se llevó a cabo el día Jueves 22 de junio, en Avda. Boquerón casi Miller. Filadelfia, Chaco.

Asistieron al evento representantes de John Deere: el Sr. Antonio CARRERE, Director de Ventas Hispanoamérica; Sr. Mariano de la HORRA, Gerente de Soporte al Cliente Hispanoamérica Sur, Norte y México; Sr. Gerson LAFERDINI, Gerente de Territorio; Sr. Eduardo CONTATO, Gerente de Soporte al Cliente; y el Sr. Roberto CATTIVELLI, Gerente de Ventas de John Deere Financial. Y Eje-

cutivos de Automaq SAECA, el Sr. Jorge PECCI, Presidente; Sr. Federico CALLIZO, Director; y el Sr. Jorge VILLATE, Gerente de la División Agrícola.

Así como autoridades de la zona, clientes e invitados especiales que apuestan por la calidad y rendimiento de John Deere.

El Sr. Jorge Pecci, Presidente de Automaq, aprovechó la ocasión para dirigirse a los presentes y agradecerles por su distinguida presencia y la confianza que depositan en la empresa. Resaltó a la vez que “por intermedio de Automaq y John Deere la tecnología de punta para producir más y

El Gobernador de Boquerón, Sr. Edwin PAULS E; agradeció por la inversión realizada en la zona ya que la misma promueve el desarrollo del departamento.

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El sistema de suspensión en los

vehículos pesados

La suspensión de un vehículo pesado es una de las partes más importantes en su estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehículo se vuelve placentero, el tipo de suspensión a utilizar se elige de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se conduzca comúnmente, debido a que no es fácil transportar demasiado peso por carretera.

L

a suspensión de un vehículo pesado es una de las partes más importantes en su estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehículo se vuelve placentero, el tipo de suspensión a utilizar se elige de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se conduzca comúnmente, debido a que no es fácil transportar demasiado peso por carretera.

Hoy en día, existe un gran avance tecnológico en el diseño de suspensiones que ofrecen buen manejo, funcionalidad y bajo mantenimiento del vehículo, por lo que podemos encontrar muchas variantes y aplicaciones que de acuerdo al tipo de carga y servicio al que se dedica.

Existen suspensiones mecánicas y neumáticas de diseños avanzados, cuya capacidad de este tipo de suspensiones va desde 4 hasta 20 toneladas, en aplicaciones de eje sencillo, ejes tándem y ejes tridem.

SUSPENSIÓN MECÁNICA Uno de los elementos que más destacan en la suspensión mecánica es la muelle, la cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia a la flexión. Se basa principalmente en la fuerza de rozamiento que se genera entre las hojas producido por la fricción de las mismas.

La primera hoja se le conoce como hoja principal o maestra, la cual se encuentra doblada en sus extremos formando un ojillo donde se inserta un buje de hule o de bronce que reduce la fricción y el desgaste con el pasador o perno; la segunda hoja abraza la principal y las restantes (dependiendo la capacidad de carga del vehículo) son de menor longitud y estas se mantienen unidas por medio de un tornillo comúnmente conocido como “pitón”.

Las muelles semi-elipticas en ejes delanteros, se encuentran unidad a través de un extremo fijo de la percha delantera y al otro extremo se encuentra un estribo basculante (columpio) el cual a su vez va sujeto a la percha trasera delantera.

• • • • • • •

Perchas de Suspensión.

Columpios de Muelles.

Pernos Roscados.

Bujes de Acero.

Muelles.

Abrazaderas “U”.

Tope y Espaciador.

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41 • Placas de Ajuste.

• Amortiguadores.

Este tipo de suspensión de muelles se puede encontrar principalmente en aplicaciones en ejes delanteros (camión rígido, tractocamiones y autobuses urbanos); así como en ejes traseros, aunque hoy en día la suspensión neumática es muy común en estos ejes.

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA Hoy en día la suspensión neumática es la más utilizada en la parte trasera de camiones rígidos, tractocamiones autobuses foráneos y semirremolques para sencillo, tándem y tridem. También existen suspensiones neumáticas para autobuses foráneos y en algunos casos para tractocamiones, debido a que con este tipo de suspensión se garantiza una conducción suave independientemente de la carga que se maneje.

En este tipo de suspensión los componentes más importantes son: cámaras de aire, válvula niveladora y líneas de aire.

• • • • • • • • • • • • • •

Perchas de Suspensión.

Muelles.

Pernos Roscados.

Abrazaderas “U”.

Brazos de Torsión.

Columpios.

Cámaras de Aire.

Viga o Muelle Principal.

Canal Transversal.

Barras de Torsión.

Amortiguadores.

Válvula Niveladora.

Varilla de la Válvula.

Espaciadores (Z).

El sistema suspensión neumática es característico por aumentar la carga útil de la configuración de 11 a 13 toneladas utilizando aire comprimido en el interior de las cámaras que se encuentran ubicadas entre el eje y el chasis del vehículo. Estas cámaras tienen la función de absorber todas las irregularidades del camino y su presión es ajustada por una válvula reguladora accionada por una varilla de transferencia.

Este tipo de sistema se encuentra asistido por amortiguadores para evitar la tendencia a continuar rebotando. Existen en el mercado una gran variedad de marcas y modelos para este

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA VENTAJAS Capacidad variable de carga Acción de baja fricción Bajo mantenimiento.

Control de altura Amortiguación dependiente de la carga Optima estabilidad DESVENTAJAS Susceptible a golpes Funciona solo cuando la unidad se encuentra con suficiente carga de aire

SUSPENSIÓN MECÁNICA VENTAJAS Mayor capacidad de carga DESVENTAJAS Mantenimiento continuo Mayor rigidez en la conducción Baja absorción de irregularidades del terreno

tipo de sistemas entre los que destacan: Hendrickson, Reyco, Neway, etc.

La suspensión vehículo pesado, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo, es por esto que este tipo de sistemas de suspensión debe elegirse dependiendo al trabajo a realizar, cabe mencionar que cada tipo de sistema tiene características y modelos diferentes para su comercialización.

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?

que

Sabías

?

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¿Sabías que Elvis Presley fue camionero?

Después de graduarse, el futuro Rey manejó para la Crown Electric Company.

Fue en esa época en que grabó sus primeras canciones, "My Hapiness" y "That's When the Your Heartaches Begin".

Sabías que…

Volkswagen nombró varios de sus autos como el viento.

Passat - una palabra alemana para los vientos alisios; Golf - corriente del golfo; Polo - vientos polares; Jetta corriente de chorro.

El cantante y compositor de reggae jamaicano Bob Marley era dueño de un BMW, no por prestigio, sino por la coincidencia de las iniciales de Bob Marley y los Wailers.

Sabías que…

En el año 1916, el 55 por ciento de los coches en el mundo eran el modelo T Ford, record que aun se mantiene.

Sabías que…

En 1971, el Gabinete del Primer Ministro Indira Gandhi propuso la producción de un "coche del pueblo" para la India - cuyo contrato fue entregado a Sanjay Gandhi. Antes de ponerse en contacto con Suzuki, Sanjay Gandhi mantuvo conversaciones con Volkswagen AG para una posible empresa conjunta, que abarcaría la transferencia de tecnología y la producción conjunta de la versión hindú del 'Auto del Pueblo', que también reflejaría el éxito global de Volkswagen con el Escarabajo.

Sin embargo, fue Suzuki quien ganó el contrato final ya que fue más rápido en proporcionar un diseño factible. El coche resultante se basó en el Modelo 796 de Suzuki y pasó a reescribir la historia del automóvil en la India como el Maruti 800.

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LATIN AMERICA MEDELLÍN Busworld es la Feria B2B más grande del mundo en la industria de buses y autocares, exhibiendo buses, autocares y minibuses, así como partes, componentes y servicios. La primera feria Busworld se llevó a cabo en la ciudad de Kortrijk en Bélgica en 1971.

La relevancia de un evento B5B internacional especializado para profesionales de autobuses y autocares está clara quando se toma un vistazo a los factores de mercado siguientes: l Mercado creciente para el trans-

M

ientras tanto, se convirtió en la referencia internacional de la industria de autobuses y autocares. En 2015, Busworld Kortrijk dio la bienvenida a 411 Expositores de 35 países y 34.932 visitantes de 118 países. Desde 2001, Busworld comenzó su expansión internacional con Ferias que tienen

lugar en Turquía (abril de 2016), China (mayo de 2016), Rusia (octubre de 2016), India (noviembre de 2016), y ahora Colombia (diciembre de 2016). Busworld America Latina ahora es la sexta feria Busworld y tendrá lugar del 5 hasta el 7 de Diciembre 2017 en Plaza Mayor ubicado en Medellin, Colombia.

porte de pasajeros y la extensión de las redes de rutas de tráfico. l Desarollo activo y demanda creciente de turismo interno. l Necesidad creciente de transporte público cualitativo dentro de las grandes ciudades y de los servicios interurbanos. l Últimos desarollos de regulación estatales dirigidos a la renovación avanzada de la flota de transporte de pasajeros.

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INC aguarda promulgación de ley para utilización de

cemento en rutas del país La INC aguarda el dictamen del Poder Ejecutivo para la utilización de asfaltos en las rutas del país. Planta de Villeta

L

a Industria Nacional del Cemento (INC) viene impulsando un proyecto de ley a través de las cámaras de diputados y senadores que permita pavimentar las calles del Paraguay con cemento rígido. Este miércoles ambas cámaras aprobaron la ley que ahora pasó a manos del Poder Ejecutivo y que de ser promulgada ya podrá ser aplicada desde el 2018.

El presidente de la Industria Nacional del Cemento (INC), Jorge Méndez, manifestó en comunicación con Radio Nacional del Paraguay que las cámaras de diputados y senadores ya aprobaron el proyecto de ley para que las calles del país sean pavimentadas con cemento rígido.

“La ley establece que el Ministerio de Obras Públicas debe ser el que disponga cuáles serán las rutas que serán pavimentadas con cemento. El proyecto de Ley establece la utilización de cemento nacional en el 15 por ciento de las obras viales, en el primer año, que irá en incremento hasta llega r a l 2 0 p o r c i e n t o p a r a e l segundo año, 25 por ciento para el tercero y en 30 por ciento para el cuarto año”, afirmó el presidente de la INC. “Con la importación del asfalto las divisas quedan fuera del país,

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49 pero con la utilización del cemento eso n o o c u r r i r í a ya q u e l a cementera nacional producirá la materia prima con mano de obra de paraguayos”, afirmó el titular de la cementera estatal.

Cabe recordar que el Gobierno realizó una inversión de 45 millones de dólares en plantas de la INC de Vallemi y Villeta con lo cual la cementera ahora se encuentra por implementar la utilización del combustible económico que abaratará costos ya que para diciembre de este año

la bolsa de cemento bajará a 36.500 guaraníes, según informes proveídos por la INC. “La ruta de cemento rígido es óptimo para la circulación del tráfico pesado, tiene bajo costo de mantenimiento por tener una duración aproximada de 25 años, además de tener múltiples beneficios ya que al ser más claro que el asfalto permite mejor visibilidad a los conductores y gracias a su rigurosidad y consistencia contribuirá a evitar los baches”, afirmó Méndez.

El presidente de la INC, Jorge Méndez dando los detalles técnicos de las nuevas refacciones de la planta cementera de Vallemi.

PLANTA CEMENTERA DE LA INC EN VALLEMI Este esquema de trabajo ya está siendo impulsado en varios países de la región como Brasil, Argentina y Uruguay por la durabilidad y bajo costo en el mantenimiento.“El primer mantenimiento del pavimento rígido se hace a los 20 años en comparación al asfalto que necesita mantenimiento cada 5 años”, indicó el presidente Méndez.

Según destaca la INC, el pavimento de hormigón no sólo se diseña para que dure 20 años o más, inclusive, con una vida

útil mucho más extensa de acuerdo al uso y cuidado que tenga, ya que según datos estadísticos que maneja la INC, en el mundo existen pavimentos que han durado hasta 125 años y que siguen en operación.

“Ahora solo aguardamos que el Ejecutivo pueda darnos vía libre y que Paraguay pueda empezar el año que viene a emplear cemento en la construcción de sus calles”, finalizó el titular de la INC.

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HIDRÓGENO ¿el combustible del futuro?

Por qué las pilas de combustible de hidrógeno podrían ser una de las soluciones para un futuro transporte sostenible

UNIDAD DE ENERGÍA HIBRIDA

Electrificación, automatización y diferentes soluciones híbridas y de combustibles alternativosya están atrayendo mucha atención.

No obstante, una opción que ha sido eclipsada en comparación es la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.

L

os esfuerzos de Scania por liderar el cambio hacia un transporte sostenible también incluyen la investigación en esta área. La empresa trabaja en colaboración con el mayorista de bienes noruego Asko para hacer pruebas de la propulsión a gas de hidrógeno en camiones.

Los camiones están equipados con un sistema de propulsión eléctrico y la energía eléctrica se convierte a partir del gas hidrógeno en pilas de combustible que se encuentran a bordo de los vehículos. Un camión o autobús propulsado por una pila de combustible siempre contará con una batería y será híbrido. Por tanto, con esta solución puede funcionar a un nivel de potencia más estable. La batería puede encargarse de los momentos en los que se necesite más energía y cuando el vehículo

TANQUE DE GAS DE HIDROGENO

necesite recuperar potencia de la energía de frenado.

Hedvig Paradis es la responsable del proyecto a cargo de la colaboración de Scania con Asko. Ella ha estado estudiando y trabajando en esta área de rápido desarrollo durante varios años, tiene estudios de doctorado en tecnología de pilas de combustible por la Universidad Lund.

“Los diferentes clientes en diversas regiones del mundo necesitarán diferentes soluciones y la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno puede ser una de esas soluciones. Observamos, por ejemplo, como en Japón, Corea del Sur y California apuestan por las soluciones de hidrógeno y construyen estaciones de servicio de hidrógeno”, dice Hedvig.

TECNOLOGÍA DE CERO EMISIONES La mayor fortaleza de las soluciones de hidrógeno es el hecho de que se trata de tecnología de cero emisiones, de hecho, el camión solo emite agua a nivel local. Este hecho se basa en que el hidrógeno se produce de una manera renovable.

Otra ventaja y razón para el creciente interés en los vehículos de pilas de combustible de hidrógeno es que tienen características comparables las de los vehículos convencionales, tales como patrones de repostaje y la construcción de infraestructuras. Este aspecto es

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COMPONENTES DE UN CAMIÓN DE HIDROGENO

SOLUCIÓN DE TRANSPORTE SOSTENIBLE También nos enfrentamos al problema central de cómo y dónde se produce el combustible de hidrógeno.

“Las estaciones de servicio de hidrógeno aún no están desarrolladas, sin embargo, cada vez emergen más infraestructuras. Algunas entidades, como Asko, están construyendo sus propias estaciones de repostaje por lo que tienen el control de su propio ecosistema. Existe la necesidad de unas soluciones sostenibles que tengan un menor impacto medioambiental”. Además, se necesita mucho espacio en el camión o autobús para los tanques de hidrógeno.

La solución de la que disponemos hoy necesita mucho volumen para mantener un buen rango de autonomía que podría utilizarse para el transporte de bienes o personas. Sin embargo, Paradis está convencida de que la tecnología podrá superar estos obstáculos y se posicionará como una solución de transporte sostenible.

CÓMO FUNCIONA Una pila de combustible crea electricidad mediante un proceso electro-químico en el que utiliza hidrógeno y oxígeno. La electricidad generada por las pilas de combustible de combustible alimenta el sistema de propulsión eléctrico. El sistema dispone de una batería integrada. Las únicas emisiones son agua.

PAQUETE DE BATERÍA CELDAS DE COMBUSTIBLES

TRANSMISIÓN ELÉCTRICA SISTEMAS DE CELDAS DE COMBUSTIBLES atractivo para aquellos que temen tener que hacer cambios radicales que algunas de las nuevas tecnologías requieren. No obstante, de la misma manera que ocurre con todas las nuevas tecnologías, también nos enfrentamos a retos.

OXIGENO

HIDROGENO “La tecnología aún no es madura”, explica Paradis. “Necesita que avancemos a unos pasos más grandes en un tiempo más corto, tales como intentar soluc i o n a r l os p ro b l e m a s d e degradación y durabilidad de la pila de combustible”.

AGUA

ELECTRICIDAD

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LOS PRIMEROS CAMIO de los años 20 y 30

La historia del automóvil en Estados Unidos pasa indefectiblemente por sus museos, donde es posible encontrar piezas únicas, como en el “Towing and Recovery Hall of Fame and Museum” de Chattanooga, Tennesee.

E

l automóvil significó una auténtica revolución a principios del siglo pasado, a medida que sus ruidosos motores lograban que los maltrechos caminos fuesen recorridos mucho más velozmente.

Hasta su aparición y la del motor de explosión que lo impulsa ba , s i u n o q u e r í a i r d e u n a población a otra dependía o bien de las líneas de ferrocarril a vapor

o bien, cuando no las había a mano directamente de la tracción animal o los propios pies. Así las cosas, en un país tan extenso como los Estados Unidos el automóvil se convertía hace 90 años en el único medio más o menos veloz y fiable de poder recorrerlo.

Pero claro, a veces sucedía que aquellas máquinas, no demasiado fiables, por muchas vueltas que se le diera a la manivela se negaban a ponerse en marcha. Y claro, si uno no era capaz de solucionar la avería y no había un mecánico a mano...Pronto se empezó a escuchar aquello de:” ¿Hay una grúa por aquí?”

Desde luego el medio de remolcar una de aquellas nuevas máquinas llamadas automóvilesparecía ser otro automóvil y pronto se vio claro que lo mejor era disponer de vehículos especializa-

dos. Habían nacido las primeras grúas y, como que todavía no existían camiones propiamente dichos, lo suyo era buscar alguno de los modelos más resistentes y potentes fabricados hasta la fecha para transformarlos.

VESTIGIO DE 1913 En el “Towing and Recovery Hall of Fame and Museum” de Chattanooga, Tennesee, guardan como un tesoro una grúa de rescate en carretera Locomobile del año 1913. Cuando ahora admiramos esa grúa, parece curioso haber transformado así una limusina, pero claro sus propietarios no fueron capaces de encontrar un vehículo más poderoso en 1919, año en el que le cortaron la carrocería y añadieron la grúa marca Holmes de 4 toneladas de capacidad. No resulta extraño que optasen por

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NES GRÚAS

un Locomobile, pues esta marca neoyorquina fundada en 1899 era de lo mejorcito de la época. Su nombre provenía de la fallida idea de unir locomotoras a vapor y automóviles, algo que para 1901 ya empezaba a quedar claro que no era el camino a seguir, debido a la incapacidad de un automóvil a vapor para cargar agua y carbón para

poco más 20 millas de autonomía.

Parecía que el motor de explosión alimentado por gasolina era la gran solución y si hacía falta potencia no había más que fabricar grandes motores añadiéndoles los cilindros que hicieran falta.

Los Locomobile pronto ganarían fama gracias a su potencia y a vencer en carreras tan exigentes como el rally Los Ángeles Phoenix

de 1913. Existían modelos de hasta 90 CV. de potencia, no estaba nada mal, aunque el consumo debía estar acorde con los 17 litros de cilindrada de su motor. Así las cosas esta grúa transformada en 1919 costó una auténtica fortuna para su época...Sólo el auto se comercializaba por cerca de 4.500 dólares, el equivalente a unos 100.000 de hoy en día.

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ESTADÍSTICAS MAQUINARIA Mayo 2017

TOTAL

El Departamento de Estadísticas de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM) dio a conocer que, a mayo 2017, la importación de maquinaria experimentó una variación positiva general del 5,0%. Maquinaria vial y de construcción registró un repunte del 32,7%, al cierre del periodo. Por su parte el segmento de maquinaria agrícola experimentó una recesión equivalente a -9,1%, en comparación al mismo periodo del 2016.

E

l análisis señala que, a mayo de este año, se importaron 296 unidades de maquinaria vial y de construcción, cifra mayor a las 223 unidades del 2016. Por su parte maquinaria agrícola, en el quinto mes de este año, registró 398 unidades importadas, cifra menor a las 438 unidades del 2016. El segmento de Cosechadoras, experimentó un considerable aumento del 151,6% equivalente a 78 unidades cifra superior a las 31 unidades del 2016. Pulverizadoras también registró un aumento del 74,4% equivalente a 68 unidades.

La importación de Tractores

Tractores Cosechadoras Pulverizadoras Maq. Viales y de Construcción Total

MAY/2016

MAY/2017

VAR. %

368 31 39 223 661

252 78 68 296 694

-31,5% 151,6% 74,4% 32,7% 5,0%

Elaboracion: CADAM. Fuente: Penta Transaction.

reveló 252 unidades representando el -31,5% de variación negativa. El segmento tractores fue el único que no registró variación positiva.

Las Cosechadoras nuevas, al cierre de mayo, indica el siguiente orden de participación, John Deere con 48,7% de importación, New Holland con 24,4%, Case IH 11,5% Massey Ferguson 11,5% y por último Claas con 3,8%.

El ranking de marcas en Tractores importados, al cierre del mismo periodo, está liderada por John Deere con 45,2%, Massey Ferguson (17,9%), Valtra (14,3%), Case IH (9,5%), New Holland (8,3%) y Yanmar 2,8% respectivamente.

En lo que respecta país de procedencia de Cosechadoras, Brasil se ubica como principal origen con 93,6% de las importaciones seguida por Alemania con 4% y por último E.E. U.U. con 2% de participación.El valor de importación de Cosechadoras, registrado en el segundo mes del 2017, asciende a USD 1.801.713,00 millones. El segmento de maquinaria agrícola

generó un movimiento equivalente a USD 31.987.934,00 millones.

La importación de maquinaria vial y de construcción registró variación positiva en todos sus segmentos, Montacarga con 93 unidades igual a 31,4%, Pala cargadora con 81 unidades (27,4%), Retroexcavadora 31 unidades (10,5%), Excavadora 31 unidades (10,5%), Compactadora con 26 unidades (8,8%), Motoniveladora con 22 unidades (7,4%) y Minicargadora con 12 unidades (4,1%).

En lo que respecta a los países de procedencia de las maquinarias viales y de construcción, China se ubica como principal origen con un 47,6% de las importaciones seguida por Brasil con 26,0%, Corea del Sur 7,1%, Alemania 5,4% y EE.UU. con el 4,4% de participación respectivamente. El valor de importación de Montacarga, registrado en el segundo mes del 2017, asciende a USD 1.491.644,00 millones. El segmento de maquinaria vial y de construcción generó un movimiento equivale USD 17.069.010,00 millones.

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VOLKSWAGEN Delivery 8.160 es el camión líder de ventas del mercado brasileño MAN Latin America tiene los tres camiones más emplacados en el semestre: completan el trío el VW Delivery 10.160 y el VW Constellation 24.280

E

l camión Volkswagen Delivery 8.160 es el líder de ventas del mercado brasileño este año. Con 1.035 emplacamientos, al favorito de los conductores y transportadores lo sigue de cerca su hermano el VW Delivery 10.160, segundo en el ranking, con 889 unidades, y el VW Constellation 24.280, tercero colocado, con 813 registros.

Utilizados en operaciones de transporte con caja para carga en general y carga seca, los vehículos de la familia Delivery se destacan en operaciones urbanas, abarcando también segmentos como los de distribución de bebidas, eléctrico, frigorífico y plataformas de rescate de vehículos.

“La cabina es de fácil acceso, lo que agiliza la entrada y la salida del conductor, optimizando desde las entregas hasta las operaciones de emergencia, como el rescate de vehículos. Además de eso, los camiones tienen una alta disponibilidad de piezas de mantenimiento contribuyendo para el mejor TCO, o costo total de la operación”, destaca Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de MAN Latin America.

Con tres relaciones de reducción, que se adecuan a varias aplicaciones, y mayor fuerza de tracción de la rueda, los camiones VW Delivery 8.160 cuentan con la optimización del consumo de combustible, lo que también ayuda en

“

VW Delivery 8.160 y 10.160 lideran el segmento de ligeros y el VW Constellation 24.280 es el favorito entre los semipesados

”

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57 el rendimiento en el tráfico lerdo de las ciudades.

El VW Constellation 24.280 es el camión semipesado más vendido de Brasil. Indicado para servicios carreteros de media y larga distancia, cuenta con el motor MAN D08 de 277 cv de potencia y 1.050 Nm de torque y dispensa el uso del Adblue y es todavía más ventajoso para este perfil de operación, además de facilitar el proceso de implementación.

El modelo puede ser equipado con transmisión mecánica o automatizada V-Tronic, que mejora de forma significativa el consumo de combustible de la flota, además de aumentar la comodidad y seguridad en la conducción, reduciendo el costo operacional.

La configuración del vehículo se traduce en productividad con el mejor costo operacional al cliente, con alta disponibilidad y bajo consumo de combustible.

PRIMER LUGAR EN VENTAS EN 2016 MAN Latin America tiene el camión más vendido de Brasil desde hace diez años, consecutivamente. En 2016 la armadora acumuló el liderazgo, el viceliderazgo y también el quinto lugar, mejorando la colocación de sus vehículos entre los favoritos del transportador brasileño.

En la cima de ventas, con 3.183 unidades emplacadas, está el Delivery 8.160, cuyo antecesor, el 8.150, fue el primer modelo Volkswagen a asumir ese puesto en 2007.

En segundo lugar, vino el Constellation 24.280.

Con 2.488 vehículos licenciados, el modelo continúa líder del segmento de 24 toneladas.

Y, subiendo una posición en relación al ranking de 2015, el Delivery 10.160 quedó con el quinto lugar, con 1.595 unidades emplacadas.

En 2016 se invirtieron las posiciones que el Constellation 24.280 y el Delivery 8.160 ocuparon los últimos dos años. El Delivery asumió la delantera acompañando el aumento de la participación de los ligeros en el mercado total de camiones de Brasil.

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RODOVALE LLEGO A PARAGUAY de la mano de Ranpar carretas e Implementos S.A

D

ias pasado Ranpar firmo un contrato con la empresa Brasilera RodoVale Implementos Rodoviarios , para vender y distribuir sus productos como ser: Carretas graneleras okm, Tumbas okm.de 18m3, 25m3 ,30m3 y 40m3, también equipos tranganados acoplados etc.

Rampar,anteriormente traía al país carretas seminuevas ahora con esta nueva alianza comenzará con equipos nuevos,okm.

Rudi Becker - Director RodoVale, Taver Rossetti - Comercial, Ivanir Klunk Gerente Industrial, Paulo Paim - Director

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club de El grupo del de CAT operadores te recientemen vían un formado en especial saludo muy amigos a todos los por su día camioneros

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Sistemas de seguridad inteligentes para reducir al mínimo el riesgo de accidentes de tráfico

Una mayor cantidad de vehículos en las carreteras, un tráfico más rápido y un flujo de información que distrae, imponen importantes exigencias tanto a los conductores de vehículos comerciales como a los de turismos.

Por otro lado, nunca han existido tantas oportunidades para que la persona al volante conduzca más segura como en la actualidad.

L

os sistemas de seguridad activa que se encuentran en muchos coches y camiones modernos hacen que sea mucho más sencillo evitar incidentes y accidentes. Volvo Trucks se anticipa a los requisitos legales actuales y futuro. A partir de noviembre de 2015 se impuso el requisito legal en toda la UE de que los camiones nuevos de gran tonelaje de dos y tres ejes deben estar equipados con la función de freno automático de emergencia. El objetivo es reducir los accidentes en los que un camión choque con la parte trasera del vehículo que circula delante, un escenario que se repite en alrededor de uno de cada cinco accidentes de tráfico en los que se ven implicados camiones. Actualmente, la legislación requiere que el sis-

tema de frenado de emergencia reduzca la velocidad en 10 km/h.

El año que viene, se incrementará a 20 km/h.

"Es positivo que la legislación se vuelva más estricta, pero creo que los requisitos legales siguen siendo demasiado débiles. Si se conduce a 80 km/h cuando se activa el sistema de frenado de emergencia, es necesario reducir la velocidad mucho más que en 20 km/h para evitar una colisión si el vehículo de delante se queda paralizado", explica Carl Johan Almqvist, Director de Seguridad Vial y de Producto en Volvo Trucks.

Volvo Trucks ha desarrollado un sistema que va mucho más allá de los requisitos legales actuales y futuros. El sistema, presentado en 2012, se centra principalmente en

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63 alertar al conductor del riesgo de una colisión.

"En muchos casos, es suficiente para que el conductor evalúe rápidamente la situación y evite un accidente", añade Carl Johan Almqvist. El freno de emergencia solo se usa si es absolutamente necesario y se acciona de un modo extremadamente rápido. La velocidad de frenado o retardo, para emplear el término técnico correcto, es de unos 7 m/s2, una cifra que se encuentra al mismo nivel que lo que pueden ofrecer muchos turismos. En la práctica, significa que la velocidad del camión se puede reducir de 80 a 0 km/h en unos 40 metros.

El sistema supervisa los vehículos que circulan delante con la ayuda de tecnología de radar y de cámaras, y funciona independientemente de que haya sol, bruma, niebla u oscuridad. Si existe un riesgo de colisión, se alerta al conductor mediante señales luminosas y acústicas que se van incrementando gradualmente. Si el sistema no detecta una respuesta del conductor, el camión comienza a frenar suavemente y de forma automática. Si el conductor sigue sin responder, se activa el freno de emergencia hasta que el vehículo se detiene por completo. Si transcurren otros cinco segundos sin ningún movimiento del volante o sin ninguna otra reacción, el freno de mano se acciona automáticamente, una medida de seguridad para evitar que el camión ruede si el conductor se encuentra en shock o inconsciente.

Cuando se activa el freno de emergencia, las luces de freno comienzan a parpadear para advertir a los vehículos que circulan detrás y cuando la velocidad del camión desciende hasta 5 km/h también se activan las luces de emergencia intermitentes.

El sistema de Volvo también funciona en carreteras con curvas y es capaz de diferenciar entre barandillas protectoras en la carretera y obstáculos reales como

“

Volvo Trucks ha desarrollado un sistema que va mucho más allá de los requisitos legales actuales y futuros.

vehículos, incluidas motos. Para sacar el máximo partido del sistema, es fundamental garantizar que todas las funciones, como los frenos ABS, están activos tanto en el camión como en el remolque.

Teniendo en cuenta el poco tiempo transcurrido desde la introducción de la legislación sobre el freno de emergencia, sus efectos positivos tardarán un tiempo en reflejarse en las estadísticas sobre accidentes. Sin embargo, Volvo Trucks está convencido de las ventajas del sistema de frenado de emergencia y de otros dispositivos

”

de seguridad activa.

"Nuestros sistemas de seguridad activa son parte de una solución holística que contribuye claramente a reducir los riesgos en el tráfico, pero es importante tener en cuenta que la tecnología por sí sola no es la solución. Un entorno de tráfico seguro requiere la interacción activa entre todos los usuarios de la carretera. Un conductor atento y con experiencia, que conduzca su vehículo con responsabilidad, sigue siendo el mejor modo de evitar accidentes", afirma Carl Johan Almqvist.

Ejemplos de los sistemas de seguridad inteligente de Volvo Trucks Programador de velocidad adaptada: un programador de velocidad activo que ayuda al conductor a mantener un espacio de tiempo determinado con el vehículo que circula delante.

Aviso de Colisión con Frenado de Emergencia: alerta al conductor si existe un riesgo de colisión con un vehículo que circule delante, activando los frenos si es necesario.

Alerta de Cansancio del Conductor: aconseja al conductor que se tome un descanso si detecta alguna señal de falta de atención o de somnolencia por parte del conductor.

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LA

CONSEJOS DE SALUD

VISIÓN La vista es muy importante para el buen desempeño de un conductor, por eso es necesario realizar controles con el oftalmólogo, una vez al año, para prevenir posibles dolencias en los ojos y corregir los defectos.

A

lgunas afecciones de la vista que pueden influir en la buena conducción de vehículos son: Daltonismo: Desorden visual, caracterizado por la dificultad en diferenciar los colores, principalmente la incapacidad de distinguir el rojo y el verde; con menos frecuencia, confundir el azul y el amarillo. Es una enfermedad hereditaria que difícilmente afecta a las mujeres. Estudios recientes revelan que uno de cada 15 hombres tiene esta enfermedad.

Astigmatismo: La persona con esta enfermedad ve las cosas en forma distorsionada. La córnea es ovalada como una pelota de rugby. La imagen acaba llegando deformada a la retina. El uso de anteojos apropiados o lentes de contacto cilíndricas

resuelve el problema. Se puede recurrir a una cirugía láser para achatar la curvatura de la córnea.

Hipermetropía: Es un defecto ocular de refracción, que consiste en que los rayos de luz que vienen del infinito inciden en el ojo, convergiendo detrás de la retina, formando de esta manera la imagen.

Se debe, casi siempre, a un alargamiento del globo ocular en su eje anterior-posterior.

Es un daño muy frecuente, aunque no progresivo. No tiene repercusiones graves y se trata mediante el uso de lentes compensadoras convergentes o convexas. También puede corregirse con cirugías refractivas a base de rayos láser.

Miopía: Dificultad para ver de lejos. Es un defecto de refracción del ojo, en el cual los rayos de luz

paralelos procedentes del infinito convergen en un punto focal situado delante de la retina, en lugar de hacerlo en la misma retina, como sería lo normal. Es el defecto inverso a la hipermetropía.

Una persona con miopía tiene dificultades para ver objetos lejanos, lo que provoca déficit de agudeza visual y puede producir también dolores de cabeza, estrabismo, incomodidad visual e irritación del ojo.

Presbicia o cansancio de vista: Dificultad para ver de cerca. Es una condición normal en personas de más de 40 años, que paulatinamente ven limitada su capacidad para leer o mirar objetos muy cercanos (a menos de 45 cm. de distancia). Se recomiendan anteojos con cristales biconvexos para la lectura.

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Asociación de Grueros del Paraguay r Pronto a tene ídica r personería ju da lu s del Paraguay sa o er ru G e d n ió La Asociac igos camioneros. am s lo s o d to a ía a en su d

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MICHELIN VISION el neumático concept para la movilidad sostenible del futuro

El Michelin ha presentado, en exclusiva, en Movin'On 2017, VISION, su neumático concept, un concentrado de tecnologías, desarrollado en co-construcción con los usuarios

EL CONCEPTO VISION

E

ste neumático concept, sin aire, conectado, recargable, personalizable y bio es, a la vez una rueda y un neumático.

VISION es una solución revolucionaria que hace converger los proyectos de innovación explorados por los equipos de I + D del Grupo.

Para desarrollar esta innovación, Michelin ha hecho converger todas las tecnologías para en un objeto emblemático para la movilidad del mañana, sostenible e inteligente. Bajo la dirección de su Corporate Innovation Board (CIB), el Grupo puso en marcha el proyecto

Creado como un producto personalizable, recargable, adaptable y ecológico, que rompe los códigos del neumático, con VISION, Michelin muestra el camino hacia una movilidad más segura, más inteligente y más intensa.

VISION aúna cuatro innovaciones principales, aunque incorpora hasta 19 patentesCreado a partir de materiales de orígenes biológicos y biodegradables que, a la vez, minimizan la huella medioambiental.

Un neumático impreso en 3D y recargable, según el desgaste y las necesidades de movilidad.

VISION es el primer neumático en el mundo que se "recarga". Con la ayuda de impresoras 3D, es posible depositar la cantidad justa de goma en el neumático y, así, prolongar su duración. La escultura de la banda de rodadura se optimiza en función de las necesidades de movilidad (por desgaste, condiciones meteorológicas o de la carretera) para garantizar siempre la movilidad, manteniendo siempre la triple exigencia de comodidad, seguridad y sostenibilidad.

La banda de rodadura se imprime en 3D en cuestión de minutos. La profundidad se reduce también para usar menos materias primas. Además, es más ligero.

VISION suprime el aire en beneficio de una estructura alveolar capaz de soportar el vehículo, asegurar la solidez de la rueda y garantizar el confort y la seguridad la conducción, así como una larga duración.VISION no puede ni reventarse ni pincharse. Esta arquitectura, basada en una estructura de alveolos, es el resultado de un proceso de modelado de vanguardia, a partir de la observación de la naturaleza (solidez en el centro, flexibilidad en la periferia).

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69 UN NEUMÁTICO CONECTADO

VISION en primavera de 2016 con el objetivo de diseñar un neumático que proporcionase un nivel ultra alto de prestaciones medioambientales, de acuerdo con la estrategia de economía circular 4R del grupo y los valores de Michelin.

En la fase de concepción, los investigadores de Michelin realizaron una profunda reflexión sobre la relación entre la producción de objetos en grandes cantidades y la naturaleza. El equipo de VISION estaba interesado en la fase de desarrollo y crecimiento de los seres naturales, de la for-

mación de un mineral, por eso, VISION se ha diseñado como un objeto natural, basado en los principios de la economía circular.

En la metodología de desarrollo de VISION se ha dado prioridad a la construcción conjunta con los usuarios. Así, Michelin encuestó a 90 personas, repartidas en cuatro paneles en todo el mundo, sobre su relación con la movilidad. Estas conversaciones permitieron identificar las grandes necesidades, que se concretaron en: más seguridad, más eficiencia y más respeto al medio ambiente.

Equipado con sensores, VISION informa en tiempo real sobre el estado de la banda de rodadura. Además, mediante la aplicación móvil de Michelin, es posible fijar simplemente una cita para cambiar el tipo de uso del neumático, según las necesidades. Esta modificación del uso (por ejemplo, dotarlo de prestaciones para nieve) se realiza rápidamente mediante impresión 3D.

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URGENTE FÓRMULA TRUCK CANCELA TEMPORADA 2017 EN MEDIO DE CRISIS FINANCEIRA LA CATEGORÍA CIERRA TEMPORADA CON APENAS 3 FECHAS DISPUTADAS En un comunicado oficial el miércoles, la presidenta de la Fórmula Truck, Neusa Navarro, anunció el cierre de la temporada 2017 de la categoría. De acuerdo con la mandataria, la decisión fue tomada por la crisis económica brasileña y otros problemas que surgieron a lo largo de este año.

A

principios de este año, varios equipos y pilotos co m o Fe l i p e G i a f fo n e, Leandro Totti, Djalma Fogaça, Roberval Andrade, Beto Monteiro, Danilo Dirani, Renato Martins, David Muffato y Débora Rodrigues dejaron la categoría y partieron para la recién creada Copa Truck - categoría que tiene la conducción deportiva de Carlos Col, ex Vicar (Stock Car).

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A continuación el comunicado completo: Comunicamos a todos los patrocinadores, colaboradores, aficionados, dirigentes, pilotos y amigos, la suspensión de nuestras actividades relacionadas con el Campeonato Brasileño de Fórmula Truck - Temporada 2017. Las razones que nos llevaron a tal decisión fueron de orden económico, resultado de la situación que vive el mercado brasileño, hace ya tres años, con fuerte énfasis en el segmento del transporte, al cual pertenecemos, así como otros serios problemas que surgieron en este semestre.

No fue fácil llegar a la condición de categoría principal del automovilismo en Brasil, pero los números no mienten.Alcanzamos resultados muy fuertes e impresionantes, sufrimos y maduramos, pero con una estructura que nos permite afirmar que hemos tenido éxito, y eso, sólo fue posible porque nuestros objetivos siempre fueron tras la búsqueda incesante de retornos para los patrocinadores y por la dedicación extrema al gran público que siempre nos ha prestigiado.

Pero las cosas no siempre son de la manera que quisiéramos que fueran, llegó nuestra hora de parar, repensar nuestros caminos.Aseguramos que no vamos a desistir, vamos a

seguir luchando para dejar otras marcas hasta el final de nuestra trayectoria. La vida es así, nos pone a prueba, insistimos, pero ha llegado la hora de discernir la emoción de la razón. Las dos pueden hasta convivir por un tiempo, pero al final, la razón siempre debe imperar.

Nos gustaría resaltar que estaremos haciendo todos los esfuerzos para retomar nuestras alianzas para la temporada 2018. Cabe resaltar que estamos suspendiendo tan solo el campeonato 2017, nuestras demás actividades continúan normalmente.

Agradecemos por todos los momentos en que ustedes, público y patrocinadores, nos dieron la preferencia y oportunidad de recibirlos. Esperamos haber entregado no sólo un entretenimiento en los autódromos que siempre buscamos mejorar y arreglar, pero también la certeza de que siempre atendemos bien y que cumplimos nuestra misión de construir amistades a lo largo de este emprendimiento.

A todos los que creen en nuestro trabajo, nuestra más sincera gratitud.

Gracias por el cariño y hasta pronto, Neusa Navarro.

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Desde la

CABINA HECTOR RISSO Tiene 33 años trabaja para la empresa Transrapid, es del club Olimpia, está casado y tiene 3 hijos, su comida favorita es asado a la parrilla, es de la ciudad de Cerrito, pero vive en Neuland.

OSCAR SILVA Es un camionero particular con 56 años, casado con 2 hijos, es fanático del club Cerro Porteño y lo que más le gusta comer es puchero, maneja un Scania 111.

FRANCISCO MARTÍNEZ DENIS Es dueño de la empresa Transporte F.M., tiene 67 años, maneja un camión Scania 111, soltero con 4 hijos, su club es Guaraní, y su comida favorita es el Bori-Bori.

FRANCISCO MELGAREJO BENÍTEZ Tiene 55 años, soltero y fanático del club Olimpia, le gusta comer asado a la olla, trabaja para la empresa Transporte F.M. conduciendo un camión Scania 112.

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73 Humberto Osvaldo Albertini, 58 años, 4 hijos, divorciado, es del club Olimpia. Hace 35 años que empezó a trabajar con camiones,hoy realiza fletes internos en la ciudad de Concepción trasladando cemento y realizando mudanza, etc. Actualmente cuenta con un camión de eje sencillo de la marca Volkswagen 14150 del año 1995 con motor MWM alta y baja.

Tomás Rodríguez, 25 años; es oriundo de Loma Plata. Es casado, con 2 hijos. Abrazó esta profesión hace 3 años, al mando de un trasganado Scania 114-340. Es olimpista y viaja por el Chaco, con la trasportadora Suderman.

Rigoberto Lagraña, 45 años. Está casado, 3 hijos, nació en Sta. Rosa, Misiones. Es camionero hace 23 años y actualmente conduce este Scania 113-380. Olimpista de corazón, también se dedica al ganado.

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Diferencias Encuentra las 10 diferencias en el camiรณn

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VISITE NUESTRO STAND EN

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FRASES

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SHERP ATV:

el mejor todoterreno de la historia S

i estás pensando en adquirir un todoterreno que no le tema a nada, con unas facultades off-road de infarto y capaz de enfrentarse a cualquier obstáculo, aquí tienes algo diferente, el SHERP ATV, el mejor todoterreno de la historia. Nos llega desde Rusia y su inventor es Alexei Garagashyan, quien ha sido capaz de reunir todos los atributos necesarios para crear el vehículo definitivo.

Desde Rusia ga el SHERP nos lletodoterreno d ATV, el mejor precio de 49 e la historia por un .5 actual. Está e 35 USD al cambio q Por 49.535 USD podrás cos auto infla uipado con neumátil levarte un SHERP ATV ble de 44 CV y to s, un motor diésel equipado con un motor da la tracción diésel Kubota V1505 de sobre t ie r ra , b arro, nieve e cuatro cilindros y 1.5 litros in cluso agua, donde que entrega 44 CV. El bloque p u e d e ll de cuatro cilindros no parece gar a flotar. ede lo más novedoso del merca-

do, pero está unido a una transmisión manual de cinco velocidades, alcanza una velocidad máxima de 28 km/h, puede recorrer 9,6 km/h por hora en

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agua, dependiendo del viento, y es capaz de circular hasta 9,3 kilómetros por hora en primera velocidad.

Con sus enormes neumáticos personalizados y el cargador de dirección deslizante, también puedes elegir la longitud del vehículo, que de serie es de 3,35 metros.

El revestimiento de la carrocería del SHERP ATV está terminado en polímero resistente y dispone de un

depósito de combustible de 58 litros, por un poco más de d i n e ro d i s p o n d r á s d e u n generador de alta potencia, un techo duro y una barra de luz.

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PUCHERO CAMIONERO

PARA 3 PERSONAS l

1/2 kg de puchero (puede ser falda, sambarí, osobuco)

l l l l l l l l l

1 diente de ajo 1 cebolla grande 1 locote 3 tiras de zapallo 2 zanahorias 2 o 3 papas medianas 1 taza de arroz 2 lts. de agua 1 cdita. de sal

PREPARACIÓN Ponemos un chorrito de aceite en la olla y agregamos el ajo picado, la carne y la sellamos (sellar es dorar la carne para que quede jugosa).

A esta fritura agregamos el agua hirviendo y las verduras. Cocinamos este caldo por aproximadamente 40 a 45 minutos. Al último agregamos las papas, el arroz y el zapallo, y seguimos cocinando hasta que estén blandos, unos 12 a 15 minutos.

Si se le agrega choclo tierno, recordar que sólo debe hervir un máximo de 6 minutos o queda duro.

Acompañar con mandioca o galleta.

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4 SEÑAS de problemas en el alternador

Mientras que el alternador es relativamente un componente simple, juega un rol crucial en la operación de un vehículo, cuya labor es convertir la energía mecánica del cigüeñal en electricidad, a través de la inducción. electricidad que requiere el camión, cuando empieza a perder su potencial, se nota inmediatamente en los accesorios. Podrás notar cuando manejas tu unidad, que la intensidad de las luces delanteras disminuye, o en su momento los indicadores del tablero, al igual que velocímetros o tacómetros simplemente dejan de trabajar sin razón alguna. Otras partes del equipamiento,como la ventanas eléctricas pueden trabajar muy lentamente.

É

sta es usada para dar energía a los accesorios de los camiones, los cuales pueden ser desde los faros delanteros hasta los limpiaparabrisas. El alternador mantiene a la batería completamente cargada, quien se encarga de dar la electricidad necesaria para que arranque el camión.

Dado que el alternador está conectado con otros sistemas críticos del vehículo, puede generar alguna dificultad mecánica y esto complicar más el diagnóstico de problemas.

Sin embargo, al poner atención a las siguientes cinco señas, se hará más fácil saber si la falla es en el alternador.

1. LUZ DE ADVERTENCIA En el panel de instrumentos, en la mayoría de los camiones construidos en la última década, hay una luz de advertencia para indicar si hay algún problema con el alternador. En general es una luz con forma de batería, aunque otros muestran la denominación “ALT” o “GEN” (por alternador o generador). Mucha gente ve esta señal y piensa instintivamente que tienen un problema con la batería, pero en realidad se refiere al alternador.

La luz está conectada a una computadora, quie monitorea el voltaje de salida del alternador.

Si el voltaje se encuentra por arriba o por debajo

del límite prestablecido, entonces el indicador del tablero se prende. Una vez que la energía está dentro del rango la señal se mantiene apagada. Una de las primeras señas de que hay un problema con el alternador, es cuando la luz se prende por un segundo y después se apaga. O quizá sólo se enciende cuando se activan diversos accesorios del camión. Por ejemplo, manejando en la noche con las luces encendidas, y si comienza a llover y se accionan los limpiaparabrisas, en ese instante se prende la luz de advertencia.Al apagar los limpiadores, el indicador lo hace también.

La mayor parte de los de los alternadores tiene una salida de energía entre 13 y 14.5 volts, éstos intentan mantener esta electricidad en un constante nivel todo el tiempo.

Entre más electricidad es requerida por lo faros, limpiaparabrisas, estéreo, y demás, el alternador requiere trabajar más para mantener el voltaje necesario.

Si el alternador de tu camión no está funcionando a todo su potencial, o si se pide mucho del mismo y no cumple con ello, el voltaje subirá o bajará de su nivel óptimo, entonces la luz de advertencia se encenderá.

2. INTENSIDAD DE LAS LUCES Siendo que el alternador suministra la

3. VISTA Y OLFATO Estos síntomas están agrupados como señales de los sentidos. Son menos concluyentes que una luz de advertencia; sin embargo, estos te ayudarán a descubrir si hay algo raro con el alternador: Vista: los mecánicos están acostumbrados a quejas constantes de clientes relacionadas con el alternador. Una revisión rápida de la correa del alternador , puede darte alguna indicación de futuros problemas. Igualmente, la correa debe tener la tensión apropiada para hacer funcionar correctamente el alternador; mucha o poca tensión puede afectar su desempeño.

Olfato: el olor a goma o cables quemados viene frecuentemente acompañado de una falla en el alternador. Una polea que no está alineada o no está girando libremente, causará una fricción, lo cual provoca que se caliente y después huela a calcinado. El olor carbonizado de los cables es generalmente ocasionado por un alternador sobrecalentado, el cual está trabajando de más para generar electricidad.

4. UNA BATERÍA MUERTA Cuando un alternador empieza a fallar, la batería comienza a perder su potencia, dado que el alternador es quien se encarga de mantenerla cargada. Debes tener un poco de precaución, ya que una batería muriéndose podrá recargarse en el momento pero no te durará mucho y al final se acabará, a pesar de los esfuerzos del alternador. Para probar una batería se puede hacer con un voltímetro o llevarla a locales especializados donde la podrán revisar.

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AMIGO CAMIONERO EN EL MUSEO DE SCANIA EN SUECIA

SCANIA-VABIS L71 D REGENT 1954 Camión para trabajo pesado Lanzado en 1954, fueron fabricados durante 4 años

iseñado para tareas difíciles, se utilizó para el transporte de larga distancia, así como para la construcción y transporte de madera. Las nuevas características que llegaron en la serie L71 fueron frenos de aire comprimido como opción desde 1954 y dirección asistida desde octubre de 1955.

Este camión L71, que le mostramos, fue adquirido en el año 1954 por la cervecería de Eskilstuna, en el centro sur de Suecia, para transportar sus productos entre Eskilstuna y Estocolmo.

Propietario: Roland Berg, Ljungby.

Tipo de chasís: L71.

Distancia entre ejes: 4.20 metros.

Peso bruto: 13.500 kg.

Tipo de motor: 0642, 6 cilindros inyección directa diésel, 150 CV, 9,35 litros.

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SEÑALES que el camión presenta

problemas mecánicos

No importa la marca y la plantilla, ni aún el año: en algún momento, el camión comenzará a dar señales de que necesita mantenimiento. Aún con cuidados permanentes y un buen ojo mecánico, hay reparaciones que el conductor no es capaz de hacer, por ello debe estar atento al momento correcto de buscar ayuda profesional. Por ello AMIGO CAMIONERO te presenta algunos “tips” para saber si usted necesita usar este recurso.

H

UMOS EXTRAÑOS: Muchas veces es muy complicado para el conductor visualizar la coloración del humo de escape del vehículo. Por eso, es importante, cuando para en un puesto, un garaje o un estacionamiento, observar la coloración y el aspecto del humo que está saliendo. “El humo puede ser blanco, ceniza azulado o muy oscuro, lo que indica que hay algo raro con el motor. Puede ser una condición térmica no adecuada, problemas de exceso de entrada de aceite o inconvenientes con el catalizador.

RESIDUOS METÁLICOS EN EL ACEITE: Durante un cambio de aceite, al cambiar el líquido usado,

es fundamental observar características como la coloración y el aspecto. Como varios componentes del motor poseen imanes, si hubiera problemas de fricción irregular con alguno de ellos, seguramente existirán residuos metálicos en el aceite. Los imanes van capturando los residuos que acaban en suspensión el aceite lubricante. Si fuera verificado ese estado, es preciso investigar, pues existe un problema con algo.

DESGASTE IRREGULAR DE LOS NEUMÁTICOS: Un problema clásico y más conocido por los conductores. Observar el desgaste de los neumáticos es una obligación, pues indica diversos posibles problemas,

como distribución irregular de peso, desalineado de las ruedas, entre otras posibles cosas. El desgaste irregular indica que es preciso algún tipo de alineación, balanceado de ruedas, geometría o una investigación más profunda para identificar por qué no está existiendo el contacto correcto con el suelo.

PÉRDIDA DE FUERZA: Cuando el camión pierde fuerza, está sufriendo para subir alguna pendiente que acostumbraba a subir con tranquilidad, y por ejemplo, acelerar más es un error. Busque un mecánico para identificar ese problema, ya que él no aparece sin motivos. Este es un ejemplo claro de que algo no está andando bien.

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Pueden ser muchos factores, como filtros de aire obstruidos, problemas en las unidades inyectoras, en el módulo de inyección y el control de salida de aire o hasta una manguera del intercooler que puede estar defectuosa.

RUIDOS EN LA TRANSMISIÓN: Si al intercambiar las marchas ellas no están encajando derecho o hay un ruido extraño, no las fuerce más, investigue. Pueden ser defectos en el sincronizador, en el sistema de embrague, en el sistema que hace la comunicación entre la palanca y la caja en los anillos sincronizadores.

AMORTIGUADORES NO AGARRAN: Observe el funcionamiento de los amortiguadores al pasar en una lomada. La función del amortiguador es agarrar la suspensión cuando ella pasa para

arriba, y el eje de goma reduce los impactos de arriba para abajo. “Si e l ca m i ó n q u e d a ` p i ca n d o ´ balanceándose de arriba para abajo- con certeza es problema en los amortiguadores”. Ese problema también tiende a desgastar los neumáticos en puntos alternos y puede indicar pérdida del líquido hidráulico, por ejemplo.

FRENOS CON RUIDO O PÉRDIDA DE CAPACIDAD: Otro clásico.

Si al frenar en un declive acentuado, o aun en una recta, hay ruidos, quédese alerta: hay problemas en el sistema de frenado y su vida, inclusive, puede estar en riesgo.

Busque un mecánico para hacer una investigación. Esto indica que el freno está en el límite, puede ser por pastillas gastadas, problemas de ralladuras en el tambor o hasta una rotura, o desperfectos en los brazos de accionamiento del freno.

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El desgaste irregular indica que es preciso algún tipo de alineación, balanceado de ruedas, geometría o una investigación más profunda para identificar por qué no está existiendo el contacto correcto con el suelo.

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consejos de seguridad para transportar garrafas en la caja de cocina

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l año pasado, muchas personas fueron multadas por tener garrafas de gas en el camión. Después de mucha confusión, la PRF suspendió las multas, pero hay que tener en cuenta que pueden explotar y es necesario tener cuidado para transportar la garrafa en la caja de cocina.

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LOS CUIDADOS Los cuidados, sin embargo, no se limitan al transporte de los cilindros, ya que el uso incorrecto del equipo puede causar accidentes tanto para el conductor como para otras personas que se encuentren alrededor del vehículo. Compruebe algunos consejos para el uso y almacenamiento de las garrafas:

Ninguna garrafa (aunque esté vacía) debe exponerse a temperaturas superiores a 50º C.

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1

Evite transportar y almacenar la garrafa de GLP en posición horizontal (acostado), mejor llevarla de pie;

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Nunca vierta el bote de gas durante el uso. Debe permanecer en posición vertical (de pie) para evitar la filtración del GLP;

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Ninguna garrafa (aunque esté vacía) debe exponerse a temperaturas superiores a 50º C;

4

Jamás conecte accesorios como fogones, faroles y otros tipos de quemadores directamente en la válvula de la garrafa, ya que esto puede derretir el enchufe y fusible.

Para evitar accidentes, un regulador de presión y una manguera específica deben instalarse entre la bombona y el equipo de cocción;

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Las mangueras y los reguladores de presión tienen una validez de 5 (cinco) a ñ os (ve r i f i ca r l a fe c h a estampada en la superficie de estos dos equipos);

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Utilice sólo la fuerza de la mano para apretar la mariposa del regulador;

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Para fijar la manguera al regulador y al equipo de quema, utilice solamente las abrazaderas que acompañan el kit compuesto por el regulador y la manguera. Nunca utilice alambres u otro material que pueda dañar la manguera;

8

Después de la instalación del regulador, haga la prueba de fugas, pasando espuma de jabón alrededor de la conexión de la válvula de salida de gas y del regulador de presión;

9

Al utilizar la garrafa, manténgala en un lugar ventilado y distante del fuego (al menos 80 cm), pero con poco viento para que la lla-

ma del quemador no se apague;

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Después del uso de la garrafa y antes de almacenarlo en el vehículo, es importante realizar nuevamente la prueba de fugas con espuma en la válvula donde se acopla el regulador. Esto evitará que la bombona se almacene con una posible fuga;

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En caso de fugas, lleve la bombona a un lugar ventilado, dejando el regulador de presión de gas desconectado y llame al servicio técnico de su proveedor de gas o algún distribuidor autorizado cerca de su localidad. También puede llamar al SAC de la compañía responsable del envasado y distribución de la garrafa, cuyo teléfono está estampado en la etiqueta.

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Utilice sólo la fuerza de la mano para apretar la mariposa del regulador.

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HUMOR El que a este , mundo vino ino, y no tomó v e ¿para qu ? mierda vino

CHISTES - He conseguido que mi novio hable de matrimonio después de estar seis años con él.

- ¿Y que te ha dicho?

- Que tiene esposa y tres hijos

- Doctor! vengo porque hace tiempo que me duele mucho esta pierna.

- Eso seguramente es de la edad.

- ¡Pues esta otra tiene la misma edad y no me duele!

RESPUESTAS 10 DIFERENCIAS

Estaban hablando dos amigos, José le dice a Patricio: - Ayer, me dejó mi mujer, y se fue a vivir con Lucho, mi mejor amigo.

- Y Patricio pregunta? desde cuándo Lucho es tu mejor amigo.

- José le responde; desde ayer - Doctor, cuando mi marido y yo hacemos el amor a veces me entran unos fríos tremendos y a veces unos calores insoportables...

- Cada cuánto hacen ustedes el amor?

- Dos veces al año: en verano y en invierno.

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