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BOLETÍN | EDICIÓN N° 253
Presentaron avances de la Franja Costera de Pilar Las constructoras socias de Cavialpa que conforman el consorcio CTC presentaron el avance de obras de la Franja Costera de Pilar. Según el Ing. René Gómez, jefe de obras, la Fase A tiene un avance del 30 %, y ya fue presentada a las autoridades del Gobierno nacional. Las características de la ciudad, ubicada en una zona baja, hacen que se forme una especie de laguna en cada época de crecidas del río Paraguay y el arroyo Ñeembucú, por lo cual las inundaciones son frecuentes, así como los daños y perjuicios. Esta obra tiene por objetivo poner fin a las consecuencias que aquejan a la ciudad luego de cada crecida. La Fase A incluye la defensa costera, 7 estaciones nuevas de bombeo con reservorios, la mejora de 15 estaciones existentes, un canal de 9 km para el arroyo San Lorenzo, canales de desagüe pluvial de la Terminal, además de la operación y mantenimiento por 3 años de todo el sistema. Según indicó Gómez, el trabajo que actualmente realizan consiste en la protección del dique de contención con la construcción de 12 kilómetros de defensa costera, con su núcleo de terraplén por refulado y respaldado por un núcleo de terraplén de arcilla. A la fecha se encuentran trabajando en la producción de los taludes. La Franja Costera de Pilar tendrá aproximadamente 15 kilómetros de longitud, a lo largo de ella estarán 22 estaciones de bombeo con sus reservorios, 9 kiló-
metros de canal de desvío del arroyo San Lorenzo, 6.000 metros lineales de canales de desagüe pluvial y 2.700 metros de alcantarillas y pretratamiento de efluentes. Una vez terminada la obra, la situación que viven en Pilar será controlada y beneficiará a más de 33.000 personas que viven en el lugar. De forma indirecta llegará a beneficiar a más 45.000 personas, impulsando el turismo interno. Los trabajos de la Fase A, están a cargo del Consorcio CTC, conformado por Construpar S.A. -TOCSA S.A, Tecnoedil S.A. y Constructora Concret Mix S.A., todas socias de Cavialpa. El contrato asciende a G. 532.619.090.146, lo que representa unos USD 77.528.251 al cambio de la fecha.
La Fase B contempla las obras de desagüe pluvial y el sistema de alcantarillado sanitario con planta de pretratamiento de efluentes, mientras que la Fase C consistirá en la construcción de la costanera de casi 5 kilómetros, que incluye el paseo circunvalatorio este y el paseo litoral Ñeembucú, además del parque lineal. En el decimocuarto mes de ejecución de la Fase A, la obra genera unos 400 empleos, con una expectativa de llegar a 500 puestos laborales en forma directa. Se encuentran operativas 50 máquinas pesadas y la culminación está prevista para el mes de febrero de 2023.
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Consorcio Monday concluye el puente de hormigón armado de 120 metros Las empresas constructoras Construpar S.A. y Vial Sur S.A. concluyeron el puente de hormigón armado de 120 metros construido sobre el río Monday, en el departamento de Alto Paraná. Se trata de una obra estratégica que beneficia directamente a más de 100.000 habitantes de Minga Guazú y Los Cedrales, reduciendo la distancia entre ambos municipios. Además, constituye una pieza importante dentro del circuito de acceso al Puente de la Integración, entre Presidente Franco-Foz de Yguazú (Brasil), que también está en plena construcción. Los camiones con carga de importación y exportación se deberán desviar de la ruta PY02 en Minga Guazú a
través de una vía asfaltada para dirigirse a la pasarela con Brasil. De ese modo se evitará que los vehículos pesados circulen por la zona urbana. La nueva estructura reemplaza al viejo puente de madera que ya cumplió su vida útil, fortaleciendo así la conexión vial en el décimo departamento, zona caracterizada por su alta producción agrícola. Este puente se diseñó especialmente para el tránsito pesado, incluyendo bitrenes. Tiene 4 tramos, su calzada es de 20 metros de ancho, dividida por un separador central tipo New Jersey. En su construcción se utilizaron 1.800 metros cúbicos de hormigón, 32 vigas de 30 metros y 24 pilas de
1,20 metros de diámetro. El tipo de fundación es mixta de micropilotes y pilotes. El Consorcio Monday fue adjudicado en la licitación denominada “Construcción de puentes de hormigón armado en varios departamentos de la Región Oriental, 4ta Tanda - Ad referéndum al PGN 2019 - Proyecto CAF 8711” con un contrato de G. 17.089.991.882 incluyendo convenio modificatorio. Fuente: MOPC 2
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La constructora Acaray S.A. mejorará la conexión de la red urbana de Presidente Franco La empresa constructora Acaray S.A. firmó un contrato por valor de G. 168.117.189.741, correspondiente a la “Licitación Pública Internacional para la Contratación de Empresas Constructoras para los Accesos al 2° Puente sobre el Río Paraná entre Presidente Franco - Foz de Iguazú. Conexión a la Red Urbana existente”. El acceso urbano incluye el mejoramiento de un tramo de 4,6 kilómetros en la ciudad de Presidente Franco con obra de pavimentación asfáltica, construcción de terra-
plén, paquete estructural, obras de drenaje y trabajos complementarios. A esto se suma la construcción del acceso a la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), el acceso vial al segundo puente sobre el río Paraná, la conexión con el acceso rural hasta la unión con el puente a ser construido sobre el río Monday y el refuerzo de caminos de servicio temporales en la misma ciudad. Esta obra beneficiará a más de 100.000 personas.
El financiamiento de todo este proyecto es con un préstamo suscrito entre nuestro país y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) por un monto total de USD 212 millones.
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Consorcio CT Vial firma contrato para construir los accesos al segundo puente sobre el río Paraná Las empresas constructoras Isacio Vallejos S.A. y Tecnología del Sur S.A.E. firmaron un contrato con el MOPC para la construcción de los accesos al segundo puente sobre el río Paraná, entre Presidente Franco y Foz de Iguazú.
2° Puente sobre el río Paraná entre Presidente Franco - Foz de Iguazú. Acceso Rural, Lote N° 1: 0+00019+100; Lote N° 2: 19+100-30+870”. Los trabajos que se ejecutarán son
indispensables para la planificación urbana en la ciudad de Presidente Franco, que tendrá un gran desarrollo con el Puente de la Integración y requerirá del ordenamiento territorial.
La obra será un acceso rural que consistirá en la construcción de una carretera de 4 carriles con pavimentación asfáltica para el Lote N.° 1, desde el km 0 hasta el km 19,1; y para el Lote N.° 2, desde el km 19,1 hasta el km 30,87; totalizando así casi 31 km. Además, dentro del Lote N.° 1 se incluye la intersección con la ruta PY02, así como la construcción de terraplén, paquete estructural, obras de drenaje y trabajos complementarios. Se trata de un contrato de G. 168.117.189.741, que corresponde a la “Licitación Pública Internacional para la Contratación de Empresas Constructoras para los Accesos al
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Caazapeños piden más obras viales para el departamento Los habitantes de la comunidad de San Juan Nepomuceno realizaron un fuerte reclamo a las autoridades por no priorizar tramos de suma importancia para la economía departamental y nacional. Según comentaron los lugareños al corresponsal de ABC, urge asfaltar el tramo que une San Francisco con San Juan Nepomuceno, una extensión de alrededor de 40 kilómetros por donde circulan camiones de carga con productos agrícolas para los mercados nacionales e internacionales. Señalan que se priorizaron tramos menos relevantes en la licitación actual, como el cruce Alpha 3, que une 3 de Mayo con Lima. Sin embargo, el tramo que une Abaí con Colonia Tuparendá es de prioridad por el alto tránsito de vehículos pesados que, con las condiciones actuales, impactan en el precio final de los productos por el alto costo del transporte. Los caminos de tierra son transitables en temporadas secas, pero en tiempo de lluvia, los camiones de gran porte destruyen las vías con su
peso, se pierde tiempo, productos y resulta un perjuicio para los medios de transporte particulares de los lugareños. En la red vial departamental actualizada por resolución N.° 600/2020, Caazapá cuenta con 220 kilómetros de asfalto para una superficie de más de 9.500 km2, según el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones. Los pobladores insisten en la construcción de más asfaltados para el departamento, priorizando los tramos de mayor importancia para la economía local. Los tramos asfaltados son Yuty (intersección ruta PY08) - Tuna (intersección ruta PY10), de unos 126 kilómetros; el tramo que une Isla Yobai (intersección ruta PY18) con Caazapá (intersección ruta PY08 - D016 Maciel), de 63 kilómetros de longitud; y, finalmente, San Juan Nepomuceno (límite Dpto. Itapúa), que une con 3 de Mayo (intersección D044), de solo 31 kilómetros. El departamento de Caazapá se caracteriza por su producción de caña de azúcar, algodón, maíz, soja y man-
dioca. En especial se destaca en la producción de soja, un producto de exportación que incide directamente en el precio del dólar en el país, moneda con la que se comercializan distintos productos que no se producen a nivel local, como computadoras, vehículos y maquinarias pesadas, esenciales para el desarrollo económico de la región. El departamento es también conocido como “el granero de la Región Oriental”, por la gran cantidad de granos producidos en esa zona. Caazapá es el VI departamento de Paraguay, y está conformado por 11 distritos: Abaí, Buena Vista, Caazapá, Doctor Moisés S. Bertoni, Fulgencio Yegros, General Higinio Morínigo, Maciel, San Juan Nepomuceno, Tava´i, Tres de Mayo y Yuty. La población es de 189.541 habitantes, que representa el 2,6 % de la población total del país. Tiene una superficie de 9.546 kilómetros cuadrados, y está distante a unos 200 kilómetros al sur de Asunción, capital de Paraguay.
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Obras que salvaron vidas: el aporte de las constructoras a la lucha contra la covid-19 Las empresas constructoras aportaron ingenio, eficiencia y tecnología a la lucha contra la covid-19. Más de 20 empresas constructoras presentaron ofertas para la construcción de los pabellones de contingencia que sirven hoy para atender a pacientes con coronavirus. Las empresas constructoras tuvieron una gran participación en la lucha por salvar la mayor cantidad de vidas posible, gracias a la construcción en tiempo récord de los pabellones de contingencia en los distintos hospitales del país. Al igual que el personal de blanco, los obreros e ingenieros realizaron largas jornadas laborales para culminar la infraestructura en el menor tiempo posible. Al inicio de la pandemia la cartera estatal llamó a licitación por vía de la excepción para la construcción de los pabellones de contingencia en 7 hospitales. Se presentaron 20 constructoras y fueron adjudicadas 7. El costo total de estas obras en su conjunto ronda los USD 10.851.661, y se instalaron 128 camas nuevas a las 724 disponibles en total al inicio de la pandemia.
Entre las constructoras están: Teco S.R.L., que fue adjudicada en el Lote 1 para la construcción del pabellón de contingencia del Hospital de Clínicas que alberga 32 camas, con un monto de G. 11.099.577.936. Sociedad Constructora Chaco. S.A., que resultó adjudicada en el Lote 2 para el pabellón de contingencia del Hospital Regional de Villarrica que hoy alberga 16 camas, la inversión fue de G. 10.565.418.500. Ritter Construcciones S.R.L., adjudicada en el Lote 3 para la construcción del pabellón de contingencia del Hospital Regional de Concepción que hoy alberga 16 camas, con una inversión de G. 10.794.459.291. Aponte Latorre S.A., que fue adjudicada en el Lote 4 para la construcción del pabellón de contingencia del Hospital de Pedro Juan Caballero que hoy alberga 16 camas, con una inversión de 10.296.872.782. Ing. Ricardo Díaz Martínez, adjudicada en el Lote 5 para la construcción del pabellón de contingencia del Hospital de Caacupé que hoy cuenta con 16 camas, el contrato fue por G. 10.280.000.000.
Engineering S.A.E.C.A., con adjudicación en el Lote 6 para la construcción de los pabellones de contingencia del Hospital General de Luque que hoy alberga 16 camas, el costo de la obra fue Gs. 10.631.587.577. Iniciativas Constructivas S.A, que resultó fue adjudicada en el Lote 7 para la construcción del pabellón de contingencia de la sede del Hospital Regional de Caazapá que hoy cuenta con 16 camas, la obra costó G. 10.882.992.152. El aporte no se limitó a la edificación de los pabellones de contingencia, sino que se extendió a la construcción de las plantas de tratamiento de aguas residuales y a la instalación de plantas de generación de oxígeno de cada hospital beneficiario. Esto fue posible gracias a una reestructuración de los presupuestos de las carteras de Salud y de Obras Públicas. Cabe destacar que las constructoras tienen el potencial de construir, en tiempo y forma, diversos tipos de infraestructuras cuando la burocracia así lo permite, ya sean obras viales o civiles. Quedan aún algunos desafíos importantes que requieren este tipo de acciones eficaces como la construcción de las escuelas, un tema pendiente de las políticas públicas.
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Invitan a participar en la feria original John Deere 2021 La empresa Kurosu & Cía. S.A. invita a visitar los 9 puntos de venta durante todo el mes de agosto para disfrutar de una experiencia diferenciada de sus novedades, promociones y sorteos de premios. La marca pide a los clientes aprovechar todos sus descuentos especiales del 30 %, 35 % y 40 % que tendrán validez hasta el 31 de agosto de 2021. Entre los principales productos con ofertas están:
• Lubricantes, grasas y aditivos. • Baterías. • Artículos de colección John Deere. • Cuchillas y dientes. • Tren rodante. • Repuestos instalados por técnicos de Kurosu & Cía. • Paquetes de servicios, y mucho más.
Por la compra de alguno de los productos, el cliente recibirá 1 cupón para el sorteo de un tractor de jardín. Además, podrá agendar inspecciones sin costo para conocer el estado de sus equipos. La empresa solicita a los visitantes cumplir todos los protocolos de bioseguridad, como lavado de manos, uso de mascarillas y el distanciamiento de al menos 2 metros. Si cuenta con alguna duda, puede comunicarse con el call center 24 horas al (0986) 123 000.
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Llegó la electrohidráulica que mejora la eficiencia del combustible en equipos de construcción Volvo Construction Equipment y Norrhydro de Finlandia desarrollaron un actuador hidráulico digital que aumenta la productividad, al tiempo que reduce radicalmente las facturas de combustible y las emisiones de CO2 en las aplicaciones de construcción. Si se adopta ampliamente, podría ayudar a la industria a cumplir sus ambiciones de sostenibilidad y, al mismo tiempo, mejorar el rendimiento de la máquina. Volvo Construction Equipment (Volvo CE) está comprometido con un futuro sostenible, logrado a través de desarrollos internos y asociaciones externas. Como parte de esta estrategia, Volvo CE, en cooperación con Norrhydro de Finlandia, está desarrollando una nueva tecnología que revolucionará el rendimiento hidráulico de la máquina. Cuando se comercialice, se espera que los beneficios potenciales para el cliente y el clima sean radicales, con un aumento significativo de la eficiencia del combustible de la máquina y la reducción de las emisiones de CO2. Si bien todos los detalles de la tecnología revolucionaria están celosamente guardados, el sistema patentado de Norrhydro, NorrDigiTM, utiliza un actuador hidráulico digital multicámara que mejora la eficiencia del sistema, por lo que gran parte del sistema hidráulico de una máquina puede desecharse o reducirse. Elimina la necesidad de una válvula de control principal, el corazón de un sistema hidráulico tradicional, junto con una capacidad de bomba, tuberías y mangueras excesivas. Utiliza menos energía y ofrece la posibilidad de reducir la capacidad del motor. Las validaciones en curso de la solución han demostrado tanto una mejora de la eficiencia como una mayor productividad de la máquina. Con la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, está logrando un recorte radical en la huella de carbono de la máquina. Volvo CE y Norrhydro han firmado un acuerdo de varios años en el que Volvo CE continuará desarrollando la tecnología en asociación con Norrhydro y, posteriormente, apuntará a la ventaja de ser el primero en mo-
verse. Volvo CE tiene derechos exclusivos sobre su uso en sus productos durante el proceso de desarrollo. Cilindros inteligentes A diferencia de los cilindros tradicionales con dos cámaras, una de empuje y otra de tracción, el actuador hidráulico digital utiliza cuatro cámaras que se pueden conectar hasta en 16 permutaciones diferentes, según la carga requerida por la operación deseada. “Es un poco como una transmisión lineal de 16 velocidades”, dice Peter Stambro, vicepresidente de Desarrollo Comercial de Norrhydro. “Los cilindros multicámara han existido por un tiempo, pero lo que hace que los nuestros sean excepcionales es la forma en que se han combinado con sistemas de control electrónicos avanzados, cuyos complejos algoritmos y velocidad computacional permiten una respuesta instantánea, pero usando solo una fracción de la energía para la misma maniobra o acción de la máquina en comparación con un sistema tradicional”. “Este es un excelente ejemplo de cómo las asociaciones con expertos externos pueden acelerar nuestro propio viaje de sostenibilidad a través de la innovación técnica”, dice Thomas Bitter, director de Tecnología de Volvo CE. “En la investigación, hasta ahora, el sistema muestra mayores beneficios en máquinas más grandes, en el caso de las excavadoras, de 30 toneladas o más. Sin embargo, en el futuro la tecnología también podría
usarse en máquinas eléctricas, donde la eficiencia mucho mayor del sistema hidráulico prolongará efectivamente la vida útil de la batería y la ventana operativa”, concluye Bitter. Entrando en la fase de prueba de campo. Con una excavadora Volvo EC300E de 30 toneladas como banco de pruebas, la tecnología revolucionaria ha superado su fase inicial de prueba de concepto y las pruebas de durabilidad, y ahora pasa a un período de prueba de campo, donde los prototipos se utilizan en aplicaciones del mundo real por parte de un cliente seleccionado. Se prevé que el revolucionario sistema se ofrecerá en las excavadoras de la empresa a más tardar en 2024. “La capacidad de desarrollar esta tecnología radical, en asociación con un actor líder en la industria de equipos de construcción, ofrece muchas ventajas, incluida la aceleración del tiempo de comercialización de productos comercializados”, dice Yrjö Trög, CEO de Norrhydro. “Invertiremos en una nueva planta de fabricación de clase mundial de varios millones de euros en apoyo del lanzamiento, y espero con ansias la introducción en el mercado de NorrDigiTM sistema junto con Volvo CE .” Comunicate con Rieder & Cía. al What sApp (0971) 214.114 para saber más sobre los productos de Volvo Construction Equipment.
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Timbo expone características únicas de la motoniveladora Sany SMG 200 Sany, líder de ventas y soporte al producto en Asia y, en específico a China, su principal mercado, presenta la motoniveladora modelo SMG 200, que se caracteriza por ser la única motoniveladora fabricada en Asia con mando mecánico y transmisión hidráulica, con 8 marchas de avance y 6 de retroceso; lo que asegura una alta eficiencia. El sistema diferencial incorpora el bloqueo de diferencial hidráulico. Otra característica importante ofrecida por Sany es el círculo de la lámina, la cual no requiere ajustes, garantizando 10.000 horas de uso.
El motor Cummins diesel modelo QSC 8.3 (Tier 3), con variador de potencia, ofrece tres gamas de potencia en baja, mediana y alta marcha, a fin de una correcta utilización del peso del equipo. El peso en orden de trabajo es de 17.100 kilos y viene equipada con lamina de 14 pies (4.267 mm), placa de empuje y contrapeso frontal, escarificador trasero de 5 dientes y cabina cerrada con aire acondicionado. Sany es representada por el Grupo Timbo para todo el territorio de la República del Paraguay, garantizando
la provisión de servicios, con mano de obra calificada y stock de piezas de recambio que garantizan una alta disponibilidad de la máquina, convirtiéndose de esta forma en la opción de mejor relación precio-beneficio.
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Destacan compactadores de 20 toneladas para suelos La empresa proveedora de maquinarias Irimaq ofrece compactadores autopropulsados Dynapac® para compactación de suelos. El modelo CA6000 fue fabricado en Suecia, y cuenta con rodillos lisos más kit pata de cabra para una mejor compactación de suelos. Desde Irimaq, representantes de la legendaria marca sueca fabricante de tecnologías de compactación y pavimentación, se muestran muy optimistas con los resultados obtenidos por los equipos de compactación para el rango de 20 toneladas. Javier Irigoitia, vicepresidente de la empresa refirió que “la producción y la alta disponibilidad alcanzada por los compactadores de este
rango de peso que alcanzan los equipos Dynapac nos dejan muy conformes, tanto en equipos nuevos como en equipos con muchas horas de servicio”. Los CA6000D + Kit PD son compactadores monocilindro autopropulsados, con tracción en el tambor, en su versión de rodillo liso o pata de cabra de 2.130 mm de ancho de trabajo. Para entrega inmediata, la configuración es de rodillos lisos más carcaza pata de cabra, por su versatilidad, con motores Turbo Diesel Deutz® de 204 HP, con la novedad tecnológica del sistema Seismic® patentado por Dynapac – Fayat Group, que permite un considerable ahorro en impacto dinámico, consumo de combustible y desgaste de los equipos.
“El modelo disponible en stock para este nicho fue cuidadosamente seleccionado por nuestro equipo técnico, conjuntamente con expertos de fábrica. Nos basamos en la experiencia de 50 años en nuestro medio, en las características de nuestro suelo, en el feedback de clientes clave y en las particularidades de cada región”, finalizó el directivo. Irimaq dispone de varias opciones de financiamiento para la adquisición de maquinaria en todas sus líneas, entre las que podemos mencionar a Sudameris Leasing o Banco Regional.
www.cavialpa.org.py | info@cavialpa.org.py | (021) 603 005 *Los materiales de este boletín pueden reproducirse libremente, mencionando a la fuente.
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