Máquinas & Construcciones Diciembre 2016 - Año 2 Nº 9

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Street Mr. Lars Seagren para comunicar que el innovador producto será fabricado directamente en Paraguay por mano de obra Paraguaya con tecnología americana a partir del mes de octubre del corriente año, el primer punto de distribución se abrirá en la ciudad de Asunción creando así nuevas fuentes de trabajo.

“Nuestra empresa es Asfalto Tecnológico y representamos y distribuimos en forma exclusiva en todo el país al producto EZ Street, ahora dimos inicio a la primera producción en Paraguay, es asfalto en caliente modificado convertido a frío, el enfriar se embolsan en paquetes de 25 kilogramos, a nivel mundial se comercializa de esta manera así como la presentación a granel, la empresa que produce es Asfalto tecnológico bajo dirección americana y técnicos americanos, para el 2017 e s t i m a m o s c o n t a r ya c o n nuestra propia planta, apuntamos al uso minorista y a las licitaciones públicas a través de las empresas que deseen comprar el producto, esto sería la solución a los problemas que tienen las constructoras viales del país”, explicó Martín Grillón de la empresa Asfalto Tecnológico

La facilidad de uso y calidad sin precedentes del Asfalto EZ Street resulta muy atractiva tanto para el constructor privado, el contratista estatal o para el consumidor individual (uso particular, comisiones vecinales, grupos barriales, etc.) siendo además muy resistente a las diferentes temperaturas y de manejo limpio y extremadamente fácil de aplicar, lo cual le dio un éxito instantáneo en ya más de 50 países tanto en la industria como con los consumidores particulares.

ASFALTO EZ STREET Es un asfalto producido en caliente pero con aditivos agregados en el proceso de producción tras una fórmula de polímero, ingredientes c o n f i d e n c i a l e s d e m a rc a registrada, que hacen que pueda ser aplicado a temperatura ambiente. EZ Street no es competencia para el asfalto caliente más bien se podría decir que es un complemento del mismo. Es el mejor y más eficiente producto para mantenimiento de rutas y pavimentos por la alta calidad del aditivo que lo diferencia grandemente del asfalto frío convencional.

Una vez compactado en el bache el asfalto EZ Street inmediatamente está listo p a ra e l t rá f i c o i n c l u s o e n calles y autopistas con alto volumen de circulación. Se puede aplicar tanto en climas fríos como cálidos, en plena lluvia y también en baches llenos de agua, a diferencia del

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 asfalto en caliente que se debe aplicar a unas cortas horas de su producción y solo en clima seco (sin lluvia). Es ideal para regiones rurales que están lejos de las plantas de asfalto y tiene una garantizada calidad, con ejemplos en diferentes países del mundo de trabajos que se hicieron hace más de 15 años atrás con asfalto EZ Street que todavía están sólidos.

Se puede almacenar a plena intemperie con duración de un año y embolsado su durabilidad es hasta por un lapso mayor. Es ideal para trabajos pequeños (baches y cortes), para mantenimiento de rutas, para emergencias donde un tramo de calle tiene que ser arreglada. La simplicidad de

aplicación es ideal para uso particular o de comisiones vecinales por ejemplo, donde la cantidad de asfalto (calien-

te) necesaria es muy poca y no económica para producir o el clima no da para repararlo de inmediato.

El asfalto EZ Street en cambio está disponible para aplicarse las 24 horas (día y noche), 365 días del año, con o sin lluvia, con o sin maquinaria pesada, y con una casi nula inconveniencia al tráfico.

EZ Street está presente en más de 50 países y es usado por muchos municipios, servicios sanitarios, aeropuertos internacionales, sector privado (contratistas, etc.) alrededor del mundo.

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De esta manera, se podrá cumplir con las empresas constructoras durante los

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próximos cuatro meses, evitándose así la paralización de las obras ya que se utilizaron prácticamente todos los bonos soberanos previstos a raíz de una mayor ejecución de las mismas. Esto debido principalmente a las condiciones climáticas favorables que se tuvieron durante el año que permitieron el adelantamiento de muchas obras.

“Vamos caminando hacia completar un

año extraordinario. La ejecuc i ó n p ro m e d i o d e l M O P C v e n í a si e n d o d e U S D 1 7 8 millones en forma anual, en los 10 años previos a esta administración. Este 2016 caminamos a una ejecución presupuestaria de USD 600 millones, 3,4 veces más de lo que se venía haciendo antes, pero hay que entender que esto aún es insuficiente”, manifestó el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Ramón Jiménez Gaona.

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e trata de una pasarela d e 1 8 m e t ro s q u e s e encuentra a 1 km del casco urbano de la mencionada ciudad, al costado del viejo puente de madera.

El montaje de este primer puente metálico es para mostrar como se instala, según explicó este lunes el ingeniero Walter Bogarín, representante del grupo fabricante. En total, el MOPC tiene un contrato para la fabricación de 1.000 metros lineales de puentes metálicos, de los cuales 700 ya están terminados.

Son estructuras modulares para puentes de 6, 12, 18, 24, 30, 36 hasta 45 metros de largo, más 400 metros de pasarela peatonal, por un monto de G. 32.000 millones.

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Para las tareas de instalación del primer puente se cuenta con una grúa del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Bogarín destacó que estos puentes están fabricados bajo estrictas normas internacionales, como la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) para el diseño de superestructuras de puentes.

En el caso del puente de Curuguaty, dijo que el mismo tiene una capacidad de 14 toneladas por eje y que el MOPC se encarga de construir la cabecera con la base de hormigón armado en cada extremo, así como el acceso a los mismos.

Hay que destacar que una de las ventajas de esta nueva

modalidad que implementa el MOPC es la practicidad que tienen estos puentes ya que pueden instalarse- dependiendo de su tamaño- en menos de una semana, pudiendo ser temporales o definitivos ya que atendiendo a las necesidades, pueden desmontarse nuevamente y ser trasladados a otro lugar.

Actualmente, la cartera de Estado se encuentra realizando la licitación para la contratación de la empresa que se encargará de la colocación de estas pasarelas.

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Los cementos se emplean para producir morteros y hormigones cuando se mezclan con agua y áridos, naturales o artificiales, obteniéndose con ellos elementos constructivos prefabricados o construidos "in situ".

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ANTECEDENTES Hace 5.000 años aparecen al norte de Chile las primeras obras de piedra unidas por un conglomerante hidráulico

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 ORIGEN DE LA INDUSTRIA CEMENTERA PARAGUAYA La primera fábrica de cemento en el Paraguay, fue instalada en 1949, en Vallemí compuesta de maquinarias con registros de fabricación del año 1910 con tecnología F. L. Smidth, como el horno, el molino crudo y cemento, trituradora y otros componentes. Esta fábrica inicialmente estaba prevista para ser propiedad del estado, fue derivada al capital privado, naciendo de esta la empresa Vallemí SA. Los componentes mecánicos y eléctricos principales de la fábrica fueron provenientes de una Planta instalada en Bélgica en el año 1910. La instalación iniciada en Vallemí contó con el apoyo financiero del Grupo THISSEN de Alemania cuyos apoderados estaban radicados en la Argentina a consecuencia de la Guerra Mundial. Sin embargo las cuentas del Grupo THISEEN estaban bloqueadas y se recurrió por primera vez al Capital Privado Paraguayo.

procedente de la calcinación de algas, estas obras formaban las paredes de las chozas utilizadas por los indios. Los egipcios emplearon morteros de yeso y de cal en sus construcciones monumentales.

En Troya y Micenas, dice la historia que, se emplearon piedras unidas por arcilla para construir muros, pero, realmente el hormigón confeccionado con un mínimo de técnica

aparece en unas bóvedas construidas cien años antes de J.C. L o s ro m a n o s d i e ro n u n paso importante al descubrir un cemento que fabricaban mezclando cenizas volcánicas con cal viva. En Puteoli conocido hoy como Puzzuoli se encontraba un depósito de estas cenizas, de aquí que a este cemento se le llamase "cemento de puzolana".

Con hormigón construye Agripa en el año 27 antes de J.C. el Panteón en Roma, que sería destruido por un incendio y reconstruido posteriormente por Adriano en el año 120 de nuestra era y que,

desde entonces, desafió el paso de tiempo sin sufrir daños hasta el año 609 se transformó en la iglesia de Santa María de los Mártires.

Su cúpula de 44 metros de luz está construida en hormigón y no tiene más huecos que un lucernario situado en la parte superior.

HISTORIA DEL CEMENTO PORTLAND Hasta el siglo XVIII puede decirse que los únicos conglomerantes empleados en la construcción fueron los yesos y las cales hidráulicas, sin embargo, es durante este siglo cuando se despierta un interés notable por el conocimiento de los cementos.

John Smeaton, ingeniero de Yorkshire (Inglaterra), al reconstruir en 1758 el faro de E d d ys t o n e e n l a c o s t a d e Cornish, se encuentra con que los morteros formados por la adición de una puzolana a una caliza con alta proporción de arcilla eran los que mejores resultados daban frente a la acción de las aguas marinas y que la presencia de arcilla en las cales, no sólo las perjudicaba sino que por el contrario, las mejoraba, haciendo que estas cales fraguasen bajo el agua y que una vez endurecidas fuesen insolubles en ella.

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JAPÓN, RÉCORD:

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Un enorme cráter de 30 metros de ancho y 15 de profundidad se abrió en una calle céntrica de Fukuoka, Japón, por causas que aún se investigan y que podrían tener que ver con las obras cercanas de ampliación del subterráneo. El derrumbe de la calle, en plena noche, fue capturada por algunas cámaras. Por milagro, en ese momento no pasaba ningún vehículo y tampoco se derrumbó ningún edificio, aunque

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varios quedaron a la orilla del enorme agujero.

Pero las autoridades de la ciudad ubicada al sur del Japón pusieron manos a la obra y enviaron cuadrillas de operarios que en apenas 48 horas repararon las cañerias de gas, electricidad y desagües, rellenaron el agujero con toneladas de cemento y arena, re p a v i m e n t a ro n l a c a l l e , reconstruyeron las aceras, colocaron nuevos semáforos y torres de iluminación.

Los propios ciudadanos japoneses su sorprendieron cuando dos días después el tráfico fue rehabilitado para la circulación de vehículos. El alcalde de Fukuoka, Soichiro Takashima, aseguró que el terreno es ahora 30 veces más resistente.

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forman parte de las preparaciones para el 300º aniversario de la aparición de la Virgen María en la forma de una estatua que se encontró en el río Paraíba do Sul. El aniversario se celebrará en el año 2017.

La estructura metálica para el campanario tiene una altura de 36 metros y un peso de 97 toneladas. Para elevarla, se posicionó la estructura en una posición horizontal al principio y se fijó en un lado mediante dos puntos

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nas láminas metálicas colocadas como muro en un tramo de la Costanera llamó la atención de la gente que concurre a menudo al lugar. Fueron instaladas por Caldetec Ingeniería SA para comenzar la

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construcción de un muelle deportivo que tendrá tres niveles, a cota 60, 62 y 64 sobre el nivel del mar.

Estos datos fueron dados por el Ing. Pedro Cardozo, coordinador de la Unida de Proyectos del Ministerio

fijos que servían como ejes de articulación durante la elevación. Se prepararon tres anclajes: uno en el cabezal de la estructura, desde el cual la LTM 1500-8.1 e l e v ó l a c a rg a , a s í c o m o u n anclaje en cada uno de los dos lados externos de la base que la LTM 1750-9.1 sujetó.

Al inicio del empleo, la grúa de 500 toneladas de Liebherr elevó lentamente el cabezal de la estructura, colocándola de esta manera en una posición vertical.

de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

“Tendrá estacionamiento para vehículos y locales para negocios de gastronomía, de artículos para pesca, que luego seguramente será concesionada por la Municipalidad de Asunción”, señaló el técnico consultado. Informó que la obra se adjudicó mediante una licitación pública por la suma de G. 16.000 millones, y el área de construcción será de una hectárea y media. En cuanto al tiempo de construcción refirió que será de aproximadamente un año. El contrato lo firmaron el MOPC y Caldetec el 13 de setiembre último y la orden de inicio de la obra se dio hace 20 días, según dijo.

De acuerdo a los datos que obran en la página en internet de la Dirección de Contrataciones Públicas (DNCP), la licitación fue adjudicada en agosto, y nueve empresas presentaron sus ofertas económicas. La propuesta de Caldetec fue la quinta mejor oferta por valor de G. 16.933 millones.

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nas 10.000 soluciones habitacionales serán construidas para los pobladores del Bañado Sur y Tacumbú, proceso que implicará que las familias liberen la zona en donde se encuentran ahora y vivan por dos años en albergues. El mismo proceso ya fue llevado a cabo al construir la costanera en donde ahora se encuentran familias viviendo en las nuevas casas con todos los servicios básicos cubiertos.

El costo del proyecto en el Sur será de Gs. 300 a 400 mil millones, según manifestó el concejal Federico Franco Troche (Concertación Juntos Podemos), luego de una reun i ó n s o b re e l t e m a e n l a

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Comisión de Franja Costera con los directivos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (M.O.P.C.).

“Es un hecho histórico porque todos los Gobiernos se están poniendo de acuerdo para que esto ya no se aplace”, dijo.

Las ob ras implican la construcción de parques lineales, equipamientos comunitarios, viviendas y rellenado de unas 100 hectáreas, además de la continuación de la avenida Costanera. Explicó que los pobladores deberán salir del sitio en donde están porque allí se realizarán las obras. El terreno será rellenado y elevado unos 5 metros, colocándose cajas de arena.

Luego se edificará encima.

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l Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) con el apoyo de la Gobernación de Misiones, iniciaron los trabajos de pavimentación asfáltica de calles en cuatro ciudades del departamento de Misiones.

Se trata de 70 cuadras que serán asfaltadas gracias a un convenio firmado entre ambas instituciones.

Las ciudades beneficiadas son: Santa María de Fe, San Ignacio, Santa Rosa y San Juan Bautista.La gobernación se encargará de poner el material y el MOPC pondrá las maquinarias y el personal técnico.

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os recursos para el desarrollo de este proyecto provienen del aporte no reembolsable del Fondo de Infraestructura de Mesoamérica. Ante esto, los ministros de Obras Públicas de ambas naciones Ramón Arosemena (Panamá) y Carlos Segnini Villalobos (Corsta Rica) se reunieron con el propósito de realizar la puesta en marcha del proyecto estudio, diseño y construcción de esta obra.

El Puente Internacional Sixaola, que cruzará el río Sixaola entre Costa Rica y Panamá, tiene como

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finalidad facilitar el traslado de personas y cargas entre ambos países y forma parte de la Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM), una estrategia de interconexión física impulsada por el Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica, iniciado por México.

Este puente permite también fortalecer el sistema del corredor atlántico, propiciando la interconexión regional y su desarrollo económico y social, explicó la Cancillería mexicana, que financia la obra.

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Las piezas desensambladas antes de su partida hacia los Estados Unidos

En 1878, el rostro de la estatua se mostró en la Exposición Mundial de París. Años después, cuando estuvo lista, la escultura fue desmantelada en 350 piezas que se repartieron en 214 cajas transportadas por el carguero Isere a través del tormentoso Atlántico

La estatua fue un regalo de Francia a los Estados Unidos, aunque sólo en parte.

El país galo es responsable de la estatua, mientras que el zócalo se construyó en Norteamérica.

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La cabeza de la estatua de la libertad, diseñada por el escultor Frederic Auguste Bartholdi, en exhibición en el Campo de Marte, París, Francia, 1878

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La estatua fue emplazada en la isla de Bedloe, en la parte alta de la bahía de Nueva York, un lugar visible para todos los barcos que acudieran al puerto

Fue el historiador francés Édouard de Laboulaye, quien propuso desde 1865 que su país hiciera un regalo conmemorativo a los Estados Unidos de Norteamérica, en ocasión del primer centenario de la firma de la Declaración de Independencia

Construcción de la estatua de la libertad en el taller del escultor francés Frederic Auguste Bartholdi, París, Francia, alrededor del año 1880

La mano izquierda de la estatua de la libertad en construcción

La construcción de la estatua de la libertad en París, 1883

La escultura que llegó a los Estados Unidos procedente de Francia en 214 cajas con el objetivo de representar el sentimiento norteamericano:•La Libertad

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PELIGRO: MANTENGA UNA DISTANCIA ESPECIFICA ENTRE LAS LÍNEAS ELÉCTRICAS Y EL APARATO. Nunca se aproxime a las líneas eléctricas con ninguna parte de su máquina a menos que todas las precauciones de índole local se hayan tomado. Sea sumamente cauteloso. Deberá dejar un espacio para el balanceo de la plataforma, la mecida y la comba del cable eléctrico.

El contacto con los cables eléctricos puede causar la muerte o grave daño corporal a las personas en la plataforma y a aquellos que están en el suelo cerca o en contacto con la máquina.

ADVERTENCIA: tenga cuidado con los vientos fuertes.

El contacto con los cables eléctricos puede causar la muerte o grave daño corporal a las personas en la plataforma.

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 M.S.A.D- = DISTANCIA MÍNIMA DE ACERCAMIENTO (VER TABLA INDICADORA)

MANTENGA UNA DISTANCIA MÍNIMA DE ACERCAMIENTO PARA SU SEGURIDAD DE TODOS LOS CABLES ELÉCTRICOS ACTIVOS ASÍ COMO DE TODAS LAS PARTES QUE SE MUESTRAN. Distancias mínimas de acercamiento (M.S.A.D.) a cables eléctricos activos y sus partes (expuestas o insuladas). PELIGRO: NO maniobre la maquina o e l p e rs o n a l d e nt ro d e l a maquina en ZONA PROHIBIDA. Asuma que todas las partes eléctricas y el alambraje están activos a menos que se sepa lo contrario.

MUESTRA DE ZONA PROHIBIDA Alcance del voltaje (Fase a fase) 0 a 300 V Más de 300 V a 50 KV Más de 50 KV a 200 KV Más de 200 KV a 350 KV Más de 350 KV a 500 KV Más de 500 KV a 750 KV Más de 750KV a 1000 KV

Distancia mínima de acercamiento (Por Pie) (Por metro) Evite contacto 10 15 20 25 35 45

3.05 4.60 6.10 7.62 10.67 13.72 TENGA CUIDADO CUANDO LLENE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Una plataforma aérea debe bajarse a la posición de resguardo y apagarse completamente antes de llenarla de combustible.

ADVERTENCIA: nunca llene el tanque de combustible si el motor esta encendido o si se encuentra fumando o cerca de una llama encendida Nunca llene el tanque hasta arriba ni derrame combustible. Si por casualidad el combustible se derrama, límpielo

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 inmediatamente.

Asegúrese de utilizar el tipo y grado correcto de combustible. Entierre el embudo o el surtidor de combustible sobre el hueco del tanque para prevenir cualquier chispoteo de combustible y asegúrese de poner el tapón nuevamente.

USO DE GAS PETRÓLEO LIQUIDO (LPG) ADVERTENCIA: Cierre la válvula de combustible en el tanque cuando estacione la plataforma aérea si es por más de un breve momento.

ADVERTENCIA: Cuando reponga combustible en plataformas que trabajan con petróleo liquido (LPG), déjese guiar siempre por las especificaciones del fabricante y/o de reglamentación aplicable.

Si la plataforma ha de quedarse de un día para otro o por más tiempo, esta deberá estacionarse fuera o remover el tanque de gas (LPG) y almacenarlo afuera.

El LPG es en extremo inflamable. No puede fumar.

El personal debidamente entrenado y autorizado es el único que está autorizado a operar el equipo para surtir combustible a las maquinas.

Cierre la válvula de combustible en el tanque cuando estacione la plataforma aérea si es por más de un breve momento.

Llene los tanques LPG (gas petróleo liquido) fuera de sitios confinados. Permanezca por lo menos a 15 metros (50 pies) lejos de los edificios, vehículos de motor, equipo eléctrico o cualquier otra fuente de combustión. Permanezca por lo menos a 5 metros (15 pies) de donde se encuentra el almacén de los tanques LPG. Durante la transferencia los componentes de metal LPG pueden enfriarse mucho. Siempre use guantes cuando llene o cambie los tanques para prevenir “quemaduras de congelación” en la piel. No almacene los tanques de LPG cerca del calor o de una llama encendida. Para información completa de como almacenar los combustibles de LPG refiérase a ANSI/NFPA. ADVERTENCIA: no utilice un tanque LPG si eta dañado o averiado. Este debe removerse del servicio. Si hay escarcha en la superficie del tanque, en las válvulas o en la cobraría, esto indica que hay un escape. Un fuerte olor de combustible LPG puede indicar que existe un escape.

EVITE PROBLEMAS CON LAS BATERÍAS Cargue las baterías en un área bien ventilada. Refiérase a los manuales del manufacturero para obtener el procedimiento de como cargar la batería.

ADVERTENCIA: Las baterías de ácido-plomo contienen ácido sulfúrico que ocasionan daño a los ojos y al contacto con la piel. Cuando trabaje con baterías, utilice siempre una máscara para evitar que le caiga acido en los ojos. si el ácido hace contacto con los ojos, tiene que enjuagarse inmediatamente con agua clara y deberá obtener atención médica. Use guantes de goma y ropa protectora para mantener el ácido alejado de la piel.

Si el ácido hace contacto con la piel, lávese inmediatamente con agua clara.

ADVERTENCIA: las baterías de ácido-plomo generan gases inflamables y explosivos. Nunca permita que fumen, enciendan o existan chispas eléctricas alrededor de las baterías.

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Dirigentes gremiales, como los presidentes de la UIP, Eduardo Felippo; de la CIP, Ricardo Carrizosa; de Capaco,Jorge Moreno; de la Capavi, Julio Mendoza Yampei y de la APC, Hugo Florentin, realzaron también el evento con su presencia, junto a los representantes de las empresas que componen la agremiación.

“El sector de la Construcción y en particular el vial, está culminando un año extraordinario. Es por eso que observamos con optimismo, no sólo para nuestra actividad, sino para todo el país, la iniciativa

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de privilegiar la construcción vial como motor del desarrollo”, expresó Emilio Gill, presidente de Cavialpa, al dirigirse a sus pares, en referencia al auge experimentado este año en el sector.

A su vez, Gill resaltó la gestión del Estado que posibilitó la apertura al desarrollo del sector de la construcción y la destacable participación de las empresas paraguayas en las obras viales, las que lograron un alto nivel de cumplimiento en lo referente a los plazos de ejecución y entregas de los trabajos.

“En este momento excepcional para el desarrollo de la

infraestructura que necesita nuestro país, las empresas paraguayas de construcción reiteramos nuestra disposición a trabajar conjuntamente con el Estado para llevar adelante las obras que necesita el Paraguay” expresó el dirigente.

“Cerramos un año de gran crecimiento en las obras de infraestructura y en el cual las empresas de Cavialpa hemos podido crecer, generar empleo y ayudar a desarrollar el país.

Brindo porque estas fiestas nos ayuden a unirnos para construir juntos un Paraguay mejor” expresó el dirigente de Cavialpa al momento de cerrar la noche de celebración.

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La idea surgió luego de que, en 2014, la Universidad de Harvard convocara a la comunidad arquitectónica a diseñar un proyecto sustentable para las futuras generaciones, el cual pudiera responder a las consecuencias del cambio climático.

Se encuentra en la Montaña Kanin, en los alpes de Eslovenia y tiene una superficie de 9.7 metros cuadrados (104 pies). Está hecha de compuesto de vidrio, paneles de aluminio y madera laminada.

"El desafío es instalar objetos reales en sitios remotos y estudiar su respuesta a condiciones meteorológicas extremas, cambios radicales de temperatura, nieve y terreno accidentado", se señala en el estudio de OFIS Arhitekti, citado por el portal arquitectónico Dezeen.

in embargo, una firma arquitectónica está demostrando que no solo es funcional, sino que también es sustentable. ¿Qué te parece? ¿Te mudarías a este lugar? Si pudieras diseñar la casa de tus sueños, ¿cómo sería?

Diseñada por la firma OFIS Arhitekti, ofrece vistas panorámicas de los alpes. Sus interiores están hechos de madera y tiene tres plataformas de inclinación. Tiene una capacidad para nueve personas.

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La construcción aún no está a la venta y, actualmente, solo se puede llegar escalando o en helicóptero.

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ste Club de Operadores se ha ido formando hace ya aproximadamente un año a través de los recorrido por diferentes puntos del país donde se encuentran trabajando las maquinarias Caterpillar, sostuvo el Sr. Julio Vergara - Instructor certificado de Caterpillar.

Siguió diciendo que este grupo se creó para obtener mayor información y aprendizaje rela-

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cionados a las operaciones de las maquinarias Caterpillar.

El 1er encuentro se realizó en las instalaciones de la nueva casa central de la Empresa H. PETERSEN situado en la ciudad de Limpio, donde aproximadamente participaron más de 80 operadores de maquinarias Caterpillar de diferentes puntos del país se hicieron presentes a este encuentro.

La idea parte de los operadores para obtener mayor conocimiento e información de los equipos de maquinarias Caterpillar.

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Sistema de transporte autónomo (AHS) es un sistema integral de gestión de flota para las minas. Los camiones de volteo, que están equipados con controladores de vehículos, un sistema de alta precisión de

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posicionamiento global (GPS), un sistema de detección de obstáculos y un sistema de red inalámbrica desarrollado conjuntamente por Komatsu Ltd., Komatsu America Corp. y Modular Mining Systems, Inc., son operados y controlados a través de un ordenador de supervisión, lo que les permite ser no tripulado. Información sobre el rumbo y la velocidad de destino se envía de forma inalámbrica desde el ordenador de supervisión de los camiones de volteo sin conductor, mientras que el

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AHS permite un funcionamiento estable en condiciones duras como a grandes alturas o en zonas poco pobladas del desierto, árido.

GPS se utiliza para determinar su posición. Cuando se carga, los camiones volquete son guiados automáticamente en el punto de carga después de calcular la posición de la cuchara de la excavadora o cargadora de ruedas hidráulicas GPS equipado. El equipo de supervisión también envía información sobre un curso específico para el punto de dumping.

Desde una perspectiva de seguridad, el sistema de control de flotas evita colisiones con otros camiones de volteo, vehículos de servicio o cualquier otro equipo en el lugar de la minería. En el caso de un sistema de detección de obstáculos detecta otro vehículo o persona dentro del curso de acarreo en funcionamiento AHS, los vehículos reducirán la velocidad o detener de inmediato, haciendo que el sistema sea extremadamente seguro y fiable.

Además, AHS permite un funcionamiento estable en condiciones duras como a grandes alturas o en zonas poco pobladas del desierto, árido. Al mismo tiempo, por las operaciones de la optimización, el sistema contribuye a reducir los costes de mantenimiento, la conservación de energía y reducción de las emisiones de CO2.

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En cuanto a la manga telescópica, llegaron de Estados Unidos junto con otros accesorios como ser la escalera mecánica, el ascensor y la cinta transportadora, a finales de noviembre.

Así también explicaron que las tareas de modernización que se vienen ejecutando permitirán no solo mejorar la imagen, sino también atraer a otras aerolíneas inte-

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resadas en habilitar otras rutas aéreas en el país.

Es por ello que apuntan también a ampliar el edificio de la estación aérea, de modo a contar con un salón exclusivo para embarques y otro para desembarques. En la actualidad, se cuenta con un nivel en donde se realizan las dos funciones, panorama que se prevé modificar.

La inversión total para la estimada para las obras asciende los G. 10.000 millones (1,8 millones de dólares).

El plazo del proyecto es de 12 meses y está a cargo de la empresa Constructora Acaray.

En cuanto al tráfico de pasajeros que maneja actualmente el aeropuerto internacional Guaraní, durante los primeros 8 meses de este año movió un total de 28.277 pasajeros, tanto en vuelos nacionales e internacionales, así como también en llegadas y salidas.

Al comparar estas cifras con el año pasado, arroja un porcentaje de aumento del 92%, traduciéndose en valores absolutos de 13.516 viajeros más en este año, con relación al 2015, cuando se movilizó 14.761 personas, según los datos proveídos por la Dinac.

Actualmente solo la aerolínea Amaszonas Paraguay realiza operaciones regulares a esta zona del país, tras la salida de TAM Mercosur . Sin embargo, esperan que con la modernización lleguen nuevas compañías internacionales como Copa Airlines y Avianca.

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a adquisición del molino de cemento, cuyo equipo principal ya se encuentra en la Planta Industrial de Villeta, es uno de los proyectos estratégicos de la Cementera Nacional para el cual invirtieron USD 11.500.000, pertenecientes a

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los bonos soberanos.

Una vez en funcionamiento, paralelo con el actual molino, la producción de cemento se duplicará llegando a 800 bolsas por mes lo que generará el incremento del market share de 50% al 75% y por ende, la facturación adicional de 50

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 millones de dólares al año.

Este nuevo molino permitirá también que la Cementera Nacional produzca un cemento más resistente y de mayor durabilidad, el CP-40.

Mientras las obras civiles, a cargo de la empresa paraguaya Engineering S.A, avanzan según cronograma; construcción de vigas de arriostramiento y construcción de fosa para elevador de cangilones 50%, preparación de armaduras para pilares del edificio de molienda 85%, se aguarda la llegada de los equipos secundarios para el inicio de las pruebas y la puesta en marcha estimada para el primer trimestre del 2017.

Una vez en funcionamiento, paralelo con el actual molino, la producción de cemento se duplicará llegando a 800 bolsas por mes.

DEVOLUCIÓN DE FLSMITH En el 2010, INC efectúo un adelanto de USD 5.000.000 a la firma FLSmidth para un proyecto que nunca fue ejecutado. Ese monto era considerado como “irrecuperable”.

Tras gestiones de la administración actual, el monto total fue recuperado e invertido; USD 2.066.516 para compra de repuestos estratégicos para las plantas de Villeta y Vallemi, USD 420.849

para servicios de técnicos especializados y USD 2.500.000 para un nuevo separador del molino de cemento de Villeta.

Durante la visita, el Presidente Méndez también verificó las partes de este nuevo separador que permitirá que el molino actúe de forma más eficiente y por tanto incremente la producción de cemento

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NUEVA CAPITAL El Cairo no es una de las ciudades más antiguas del mundo, pero sí una de las más emblemáticas del mundo árabe y una de las más habitadas del planeta. Su cercanía a monumentos egipcios de proyección universal le convierte en un nodo del turismo internacional, y su carácter cosmopolita le asegura una posición económica y cultural preferente

en el orbe Mediterráneo. A priori, parecería una locura desprenderse de semejantes atributos en pro de una nueva ciudad que ejerza de capital de Egipto. Y sin embargo, así lo desea el gobierno egipcio.

De acuerdo a datos difundidos por los promotores del proyecto, The Capital Cairo ocupará doce veces el área de Manhattan, tendrá 10 mil km de calles y avenidas, cien barrios, 40 mil hoteles y 1.900 centros educativos, entre otros.

La capital, ubicada a 45 kilómetros de El Cairo en la ruta hacia Suez, será levantada por Capital City Partners, una inmobiliaria emiratí dirigida por el empresario que construyó Borg Jalifa, la estrella del horizonte de Dubai y la torre más alta del planeta. Acogerá a unos cinco millones de almas, según indica el portal de El Mundo de España.

CALIDAD DE VIDA La contaminación ambiental, la congestión vehicular y el hacinamiento son algunos de los problemas que están afectando la calidad de vida de los habitantes de El Cairo, una megaciudad en donde viven más de 18 millones de habitantes y en donde se estima que habrán 24.5 millones de personas en 2030, según datos de la ONU. Aunque todavía no se ha anunciado cuándo se comenzará a edificar la nueva capital, se estima que ésta demorara entre cinco a siete años en estar lista y que, cuando finalice, lograría mejorar las condiciones de vida de la población que se estima se duplique en los próximos 40 a 50 años.

La iniciativa, que se presentó durante un encuentro económico que busca reactivar las inversiones en el país, se presenta como una ciudad amigable con los peatones, inteligente y sustentable.

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os trabajos de desagües cloacales le corresponde a la empresa estatal y que parte del proyecto del Plan Maestro estará listo dentro 2 años.

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REFACCIONES El presidente de la Empresa de Servicios Sanitarios del Paraguay (Essap) Ludovico Sarubbi, explicó que el problema persistirá por unos 2 años más, hasta la conclusión de la primera planta de tratamiento en Asunción que estará ubicada en la calle Lombardo.

“Cuando se termine la planta de tratamiento que está al término de la calle Lombardo, que se estima que va a ser en 2 años máximo, toda esa zona “vip” va a poder conectarse a la cañería primaria y vamos a retirar el residuo cloacal de la zona, vamos a tratar en la planta y vamos a arrojar en el río”.

El proyecto de modernización de desagües y cañerías ya inició en esa zona de la capital, explicó Sarubbi, “Los trabajos se están realizando sobre la Avenida Mariscal López y Santa Teresa, unos

500 metros aproximadamente, se van a introducir cañerías de 500 milímetros en persecución a los trabajos que se están haciendo en la ciudad de Fernando de la Mora en las cañerías primarias, el costo de esta obra es de US$ 5 millones”, sostuvo EJECUCIÓN DE OBRAS “Estamos ejecutando sobre el nuevo eje corporativo, estamos en un avance del 80% de las cañerías primarias, una extensión de 38km en total de cañerías primarias, inicia en

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Fernando de la Mora y culmina en la zona de Cara Cara, el costo total de esta obra es de US$ 20 millones y culmina en febrero del 2017”, indicó el titular de Essap.

El Consorcio Baumann & Asociados continuará con los trabajos correspondientes a la colocación de 500 metros de tuberías de 500mm de alcantarillado sanitario sobre la Avenida Mariscal López, entre la Avenida Santa Teresa y la calle Mateo Estigarribia.

De manera a no afectar en su totalidad el tránsito vehicu-

lar, los trabajos se realizaran por calzadas, utilizando la calzada contraria a la obra como doble sentido. De igual forma se ha coordinado con la Municipalidad de Fernando de Mora, algunos desvíos alternativos para evitar la aglomeración de automóviles en la zona de trabajo.

L a s l a b o re s t i e n e n u n a duración prevista de 35 días, que está sujeto a las condiciones climáticas e interferencias que se puedan encontrar en el terreno. Cabe mencionar que luego de una lluvia, es pruden-

te aguardar un cierto tiempo antes de continuar con las obras, debido a que el suelo se encuentra inconsistente.

Estas obras corresponden al Sub-proyecto de “Construcción de Colectores Principales de Alcantarillado Sanitario de la Cuenca del Itay” Colector Santa Teresa 2, que forman parte del “Proyecto de Modernización del Sector Agua y Saneamiento” (PMSAS), financiado gracias al convenio de préstamo BIRF 7710-PY entre el Banco Mundial y el Gobierno Nacional.

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stos lineamientos urbanísticos ponen en valor el Centro Histórico de la ciudad y contemplan las mejoras promovidas por Reconversión Urbana y establecidas en la Ley de Préstamo.

La Junta Municipal de Asunción, aprobó este la zonificación y el uso de suelo de 24 hectáreas correspondientes a la

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Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), donde se proyecta la construcción de oficinas que albergarán a 7 dependencias del Estado.

La arquitecta Cynthia Yanes, coordinadora de la Unidad Ejecutora de Reconversión Urbana, del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en comunicación con el equipo de prensa de la revista y comentó que se trata de un paso muy importante en la consolidación de

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PLAN POR ETAPAS

este proyecto que está en la etapa de llamado a licitación.

Explicó que lo aprobado por la Junta Municipal de Asunción es la zonificación y el uso del suelo. También de los indicadores para la construcción en cada zona, donde estarán ubicadas las áreas verdes, alturas máximas de los edificios, porcentaje de ocupación en cada zona, los espacios verdes a ser destinados así como lo que respecta a la terminal del Metrobús, añadió.

Agregó que en diciembre se reciben y abren las ofertas de las firmas interesadas en llevar adelante la construcción de sedes para el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, la Subsecretaría de Estado de Tributación, del Ministerio de Hacienda, la Secretaría Nacional de la Vivienda, el Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Educación y Cultura y el Ministerio del Trabajo, Empleo y Seguridad Social.

Este proyecto forma parte del programa “Reconversión Urbana-Modernización del Sistema de Transporte Público Metropolitano-Edificios Sede Oficinas de Gobierno”.

Es una iniciativa gubernamental que propone un nuevo polo de desarrollo para la capital, a través de la revitalización y reactivación de un entorno histórico. De acuerdo a lo planificado, la estructura y servicios básicos de este territorio serán significativamente mejorados. Esto permitirá generar nuevas actividades y promoverá las inversiones públicas y privadas en la zona.

En la primera etapa se proyecta restaurar el edificio principal del Puerto de Asunción, construir las Oficinas de Gobierno, la terminal de Metrobús, los espacios públicos y la infraestructura pública necesaria.

La intervención del Puerto, como zona de impulsión, contribuirá a lograr la recuperación y revitalización del Centro Histórico de Asunción (CHA). Así, mediante este y otros proyectos vinculados se avanzarán en el proceso de transformación de la ciudad.

A esto se suma varias intervenciones en las zonas aledañas como el barrio San Jerónimo con mejoras urbanísticas, los saneamiento de los arroyos Jaén y Jardín, construcción de plazas, miradores con espacios para actividades de distracción, también en la Plaza Gaspar Rodríguez de Francia, Parque Solidaridad, la instalación de la terminal del metrobus, la planificación de corredores en toda el área céntrica de tal forma a mejorar los accesos hacia la actual zona portuaria, son parte de este plan de reconversión que ya comenzó con la intervención. El proyecto que ya se inició en el 2013 tiene un plazo de desarrollo de 5 años. Para el año 2017 y 2018 se tienen los años más fuertes en cuanto a obras edilicias ya que se construirán los principales edificios donde funcionaran los ministerios antes citados.

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a empresa Automotor S.A, representante de la marca Hyndai en nuestro país, puso a disposición de sus clientes e invitados las maquinarias de la división Heavy Industries a través de una exposición que permitió a los presentes realizar una prueba del manejo de los vehículos del sector de la construcción.

“Expusimos toda la gama de productos Hyndai Heavy Indsutries, excavadoras, retroexcavadoras, palas cargadoras y mini palas cargadoras para que el cliente las pueda ver, y como valor agregado, pudieron probar esas máquinas en condi-

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ciones reales de trabajo, levant a n d o a re n a , piedra y otros materiales”, explicó Gustavo Galeano, responsable de la división de camones y maquinarias de Hyundai.-El representante de post venta de Hyundai en Latinoamérica, procedente de Brasil especialmente para esta ocasión, presentó cada una de las máquinas que fueron expuestas y

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realizó una asistencia personalizada dentro de la propia cabina junto a los clientes que decidieron probar los vehículos.

Los ejecutivos de venta de la marca estuvieron presentes para orientar y aclarar todas las dudas y formular los planes de financiación personali-

zados, de modo que respondan a la necesidad de cada cliente.

Para facilitar la participación de esta novedosa experiencia, la empresa dispuso a los asistentes de un bus para el traslado desde la sede de Automotor en Mcal. López 2977, hasta el local de la exposición en Ñemby

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sa. SCHWING-Stetter tiene una amplia gama de productos como ser Dosificadoras/ Mezcladoras de hormigón, bombas pluma, bombas estacionarias y recicladoras de hormigón.

LA BOMBA PLUMA SCHWING S 36 X TIENE LAS SIGUIENTES VENTAJAS: Válvula Rock : a diferencia de los competidores , esta válvula diseñada y patentada por SCHWING, reduce el desgaste de los componentes de la propia válvula, obteniendo así un costo por metro cubico b o m b e a d o m e n o r, m e n o r tiempo de paradas para mantenimiento y menor costo de mantenimiento, incidiendo directamente en el costo final

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 del producto bombeado.

Pluma de 4 secciones: La pluma original que se destaca como la mejor para muchos contratistas por su facilidad de despliegue y limpieza y colocación con precisión.

Bomba de hormigón generación 3: Doble circuito h i d rá u l i c o y l o s c i l i n d ro s hidráulicos de mayor dimensión del mercado contribuyen a un flujo continuo y uniforme generando mayor rendimiento, confiabilidad y eficiencia de combustible.

Control VECTOR :Permite el control total de la bomba con un mando inalámbrico a distancia, teniendo de igual forma la capacidad de ser operada manual e independiente del sistema de control electrónico, lo que asegura al cliente terminar el bombeo si surge algún desperfecto eléctrico.

H.Petersen provee repuestos y accesorios para todos los equipos SCHWING-Stetter. El Departamento de Servicios tiene condiciones de ofrecer diversas soluciones que se adaptan a los requerimientos de cada cliente, como son los servicios preventivos, correctivos y de reparación integral, servicios en sitio de trabajo, también ofrece un amplio programa de entrenamiento de operación de equipos para que los clientes puedan extraer lo máximo en utilización del equipo y productividad.

H.Petersen brinda a los interesados, la opción de financiar los equipos SCHWING-Stetter a través de CAT Financial, proporcionando la solución financiera que mejor se ajusta al negocio de cada cliente.

Desde hace más de 65 años, H.Petersen es el representante oficial de la marca Caterpillar en Paraguay, Nro. 1 a nivel mundial en equipos de construcción, grupos electrógenos y soporte al producto.

Desde Julio del presente año, H.Petersen atiende a sus clientes en la nueva sede central ubicada en Limpio, Ruta III Gral. Aquino km. 20, diseñada y construida con el fin de satisfacer las necesidades de sus clientes y bajo los standarts de Caterpillar.

Con el objetivo de brindarles una mejor atención y servicio, las nuevas instalaciones están proyectadas para aten-

der todas las necesidades de los clientes, en cuanto a provisión de equi pos, grupos electrógenos, tractores, repuestos, servicios, laboratorio de aceites, central de monitoreo de condiciones y entrenamientos a operadores.

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D

RESPONSABILIDAD CIVIL Por ello, la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (Capaco) llevó a cabo la conferencia “Responsabilidad Civil de Directores de Empresas Constructoras en Obras” llevada a cabo en las instalaciones de la Capaco.

Durante dicha actividad el presidente del gremio, Jorge Moreno conversó con nuestro equipo periodístico, “Esta charla fue dirigida por abogados especializados en el ámbito de la construcción, nosotros generalmente somos muy reacios a tocar el tema jurídico sin embargo cuando ocurren problemas y vienen las multas, demandas y juicios nos damos cuenta que frágiles, indefensos y desprolijo que muchas veces somos en temas jurídicos por ellos es fundamental interactuar con los profesionales de tal forma a aprender a manejar los

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 papeles y libros de obras a poder delimitar las responsabilidades del proyectos, constructor, propietario de todos los que componemos en la construcción”, enfatizó Moreno.

OBRAS PRIVADAS Y PÚBLICAS Po r s u p a r t e , S e rg i o d e Jesús, del estudio jurídico Kemper explicó que como abogados de la Capaco vienen trabajando en el área de construcción, especializándose en el área inmobiliaria “La charla apuntó a la responsabilidad civil en las obras, en las privadas y públicas que les interesa muchísimo a los arquitectos e ingenieros que trabajan en las mismas y toda la responsabilidad que recae en ese tipo de obras. Un punto importante es la responsabilidad de los propietarios, promotores de obras, desarrolladores inmobiliarios y sus responsabilidades con referencia a los constructores y a los sub contratistas, un tema bastante importante en el área de trabajo” Es muy importante la Responsabilidad Civil para empresas de construcción

(dedicadas a la edificación de inmuebles o a obras de ingeniería civil), ya sean promotoras, constructoras, subcontratistas o, en general, cualquier empresa participante en el proceso constructivo, como en el ámbito de la construcción secundaria, instalaciones y montajes domésticos o industriales.

La responsabilidad civil del constructor abarca por tanto a los daños materiales y / o personales que se produzcan durante la ejecución y ocasionalmente a los que se pudiesen producir por los vicios

ocultos que se manifiesten una vez entregada la obra durante el plazo establecido en las condiciones particulares de la póliza en la garantía de post-trabajos.

La charla apuntó a la responsabilidad civil en las obras, en las privadas y públicas que les interesa muchísimo a los arquitectos e ingenieros

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as intervenciones se tienen entre el km 206 al 221. En el km 221, se procede a la colocación de 1 línea de alcantarilla tubular y 3 líneas de alcantarillas celulares 1x1x13.

A esto se suman las tareas de alteo, compactación de terraplén y limpieza de la franja de dominio.

Estos trabajos se extenderán hasta zona del desvío a Pando, luego continuarán hasta completar las 4 líneas.

También se prevé solucionar los talcales que dificultan el tránsito en el tramo comprendido entre Tte. Esteban Martinez y R Silva.

La meta del MOPC es mantener transitables unos 300 km de caminos con el apoyo de la Gobernación de Presidente Hayes y los municipios de Villa Hayes, Esteban Martínez y José Falcón.

Hay que destacar que la Ruta Chaco’i une Chaco'i (Pte. Hayes) Gral. Bruguéz (Pte. Hayes).

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La meta del MOPC es mantener transitables unos 300 km de caminos con el apoyo de la Gobernación de Presidente Hayes y los municipios de Villa Hayes, Esteban Martínez y José Falcón.

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omar una decisión resp e c to a s i a d q u i r i r o alquilar un equipo de construcción en ocasiones puede ser un ejercicio complejo, y al que todas las empresas constructoras se ven enfrentadas en variadas ocasiones. La tarea se hace aún más difícil cuándo se analiza el mercado de alquiler en la región y se llega a la conclusión que el segmento está extremadamente atomizado.

Son muchas las empresas, diversos los servicios y la mentalidad latinoamericana aún parece indecisa respecto a la conveniencia del alquiler de equipos. Es por eso que en América Latina el tamaño de la industria del arriendo oscila entre el 10 y 15%, mien-

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tras que en mercados maduros superan largamente el 40%.

Si bien hace algunos años los créditos eran más baratos hablando a nivel general- y había más dinero disponible, hoy la realidad latinoamericana es distinta, con mayores restricciones y tasas más altas, lo que sumado a la reducción del volumen de obras, genera una caída de precios en el valor del alquiler, podría generar un aliciente por aumentar el requerimiento de este servicio. Pero aun así, la decisión no es tan clara como se quisiera. La diversidad de jugadores de arriendo y algunas empresas ‘aventureras’ y sin los conocimientos necesarios, hacen que el mercado se desarrolle con cierta ‘nebulosa’.

Lo que las empresas constructoras deben entender es que a través de una ecuación equilibrada de activos propios y equipos alquilados, se

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 generan mayores ganancias y menores costos, generando al mismo tiempo mayor liquidez en sus resultados, con una mejor relación activo/ pasivo y liberando capital para inversiones.

Si una empresa tiene un activo, en el caso de un equipo de construcción, con un 50% de actividad productiva (unas 1.000 horas al año), podría ser aceptable. Sin embargo, una empresa de alquiler tiene como objetivo un nivel de ocupación por sobre el 70%, dándole una mejor utilización al activo y optimizando además sus costos de mantención.

Con todo lo anterior, la decisión puede ser difícil de tomar.

Es por eso que es importante hacer un listado de los beneficios que el alquiler puede proporcionar. Dentro de los puntos

a considerar están: ¿Cuál será la utilización mensual del equipo, qué nivel de horas? ¿Cuál es el plazo de la obra? ¿Tengo experiencia con este equipo? ¿Es un equipo con facilidad (liquidez y valor) de reventa? ¿La obra requerirá del equipo en el futuro? ¿Cuál es la productividad esperada para la máquina? ¿Tendrá la obra un flujo constante de ingresos? ¿El lugar de la obra, tiene un acceso fácil a servicios?

Hay que ser conscientes.

Cada escenario requiere una estrategia diferenciada y para tener claridad en relación a los pros y contras es importante expresar las diferencias con cifras. A continuación hay algunos números ‘mágicos’ a tener en cuenta y que pueden ayudar en la decisión.

En el caso de una excavadora hidráulica de 20 toneladas, considerando una obra con un cronograma de ejecución de 24 meses y un mínimo de 176 horas mensuales y una tarifa entre 3% y 5,5% del valor de adquisición del producto, la opción por adquirir la excavadora probablemente sea la más adecuada.

Alterando un poco los números la balanza se inclina hacia el alquiler. En el caso de una excavadora hidráulica de 38 toneladas, con una obra de 10 meses y un mínimo de 176 horas mensuales, a una tarifa de entre 3% y 5,5% del valor de adquisición, la opción por arrendar es una mejor alternativa.

Pero la tarea no se reduce a que las empresas contratistas tomen las decisiones. Las compañías de alquiler tienen algo que decir, y está en ellas la tarea de comunicar los beneficios a sus clientes, tanto monetarios como de productividad, influyéndolo positivamente desde la fase inicial del proyecto, conociendo íntegramente sus necesidades y hablando su mismo idioma.

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l equipo de prensa de Máquinas y Construcciones conversó con la arquitecta Rocío Ortega, indicó que el congreso reunió a arquitectos del Paraguay y de otros 30 países de América y que es la primera vez que se realizó este evento en el país.

El presidente de la APAR, arquitecto Carlos González Rodas, dio detalles de la actividad realizada. Especificó que el congreso que se desarrolló participaron entre 300 y 500 arquitectos extranjeros, por lo que también la hotelería estará de parabienes en esa época.

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ASUNCIÓN ANFITRIONA “Esta vez Asunción fue la anfitriona de un trascendente evento que se realiza cada cuatro años”, acotó.

“Resiliencia: Permanencia y Temporalidad de la Arquitectura y el Urbanismo” fue el eje central del evento de la Federación

Panamericana de Asociaciones de Arquitectos (FPAA), organizado por la Asociación Paraguaya de Arquitectos (APAR) y la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Asunción (FADA UNA).

La calidad del entorno construido es una referencia a la vida en la formación de las ciu-

DEMANDA DE EDIFICIOS De la planificación territorial en el diseño de los espacios públicos, edificios grandes para alojar pequeños, debe ser necesariamente presentes derechos a la ciudad y los conceptos de sostenibilidad permisibles.

Estos y muchos otros temas fueron tratados durante los días que se llevó la actividad en el país. La arquitectura es la cultura y como tal, requiere la producción de conocimiento general, la respuesta a los objetivos del colectivo y promover la superación de las restricciones a la calidad de vida de la humanidad. Sin embargo, el entendimiento de que el proceso de constitución y la intervención en las ciudades es complejo y

dades. Demandas de infraestructura, eficiencia técnica y la energía, la consistencia y la restricción tectónica creativa, acompañados por un mínimo impacto ambiental son algunos de los muchos desafíos que enfrentan las posibilidades plurales presentadas por los asentamientos humanos.

lleno de registros culturales que es necesario la forma, el momento y lugar particular en el que se estableció.

A la vista de las condiciones del clima global a principios del siglo XXI, principalmente el pensamiento global y la acción local deben promover las conexiones de sinergia.

Desde 1920, el Congreso Panamericano, la génesis de la FPAA, se destacan como un foro que contribuya a la difusión de la producción y la discusión de la práctica profesional en las Américas arquitectónico.

Los organizadores aguardan que los resultados de este XXV Congreso Panamericano colaboren con la resiliencia de Arquitectura y Urbanismo y permiten la permanencia frente a las generaciones futuras.

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iendo la magnífica feria de la industria de maquinaria de construcción de China y Asia y la extensión de la mayor Exposición de maquinaria de construcción del mundo de BAUMA de Alemania, ésta ya se ha celebrado 7 veces hasta la fecha desde que aterrizó en China en el 2002, y ahora se convierte en una perfecta plataforma comercial para tanto que las empresas internacionales entren en el mercado chino como que a la inversa.

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PERMANECER SIEMPRE FIEL AL ORIGINAL PARA LUEGO CONSTRUIR A LO MÁS LEGENDARIO Esta exposición busca cada año “permanecer siempre fiel al original para luego construir a lo más legendario” como el tema principal, y la superficie de exposición alcanzó a 3000 metros cuadrados.

Según las características

de desarrollo de la industria de maquinaria de construcción de China, combinando con la tendencia de desarrollo de la industria global, la exposición de BAUMA se establecieron 7 temas de exposición: máquinas de construcción y vehículos, equipos y repuestos/tecnología de fluidos, máquinas de materiales de construcción, explotación y manufactura de meterias primas/máquinas de minería, equipos de construcción y herramientas, encofrados y andamios y la zona al aire libre para máquinas completas.

La exposición cubrió ampliamente las empresas de ingeniería, de construcción, contratistas, de fabricación de materiales de construcción, de arrendamiento, los grupos de aeropuertos, las empresas de minería, de logística, los puertos, los distribuirdores de máquinas agrícolas y las empresas comerciales.

HISTORIA DEL DESARROLLO DE BAUMA EN SHANGHAI El año 2002 es el año de estreno de la exopsición de BAUMA en Shanghai, la cantidad de empresas expositoras es de 458 y el número de asistentes es de 32,068. Experimentada en el 2004, en la tercera exposicoón de BAUMA en Shanghai del 2006, estos números ya llegaron a 1,088 y 80,686 respectivamente.

En el 2008, aún todo el mundo estaba bajo la crisis financiera, el tamaño de la exposición, la cantidad de los expositores y de asisitentes de la BAUMA alcanzaron un nuevo récord.

La área de exposición se amplió en un 400%, que era de 210,00 metros cuadrados; la cantidad de expositores aumentó en un 48%, que llegó a 1,608; el número de asistentes profesionales aumentó en un 40%, que alcanzó a 112,674.

En el 2010, la BAUMA mostró un fuerte crecimiento, no sólo se extentió la área y aumentaron los números, sino también se presentaron las ocho delegaciones de Austria, Finlandia, Alemania, Inglaterra, Italia, Corea, España y los Estados Unidos, lo cual aceleró en mayor grado el nivel de la internalización de la exposición.

En el 2012, la BAUMA utilizó al mismo tiempo la sala interior y el campo exterior de Shanghai New International Expo Center por la primera vez, y la área alcanzó 300,000 metros cuadrados, que aumentó en un 30% en comparación con el 2010. Equivaliendo a la superficie de 41 campos de fútbol, el tamaño de la exposición fue empujado a un nuevo nivel.

La séptima BAUMA en Shanghai en el 2014 arrancó por la primera vez el sistema de encuentros de negocios promoviendo el contacto más eficiente entre los expositores y visitantes. Cientos de conversaciones en el lugar estaban reservadas con éxito mediante este sistema. Además, invitaron los niños a visitar la exposición para que cultivaran el interés de ellos en maquinaria de construcción, lo cual también mostraba la responsabilidad social.

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Son modelos dirigidos a operaciones de excavación que necesitan máquinas con alta productividad ", afirma Afrânio Chueire, presidente de Volvo CE Latin America. “Estamos ampliando nuestra gama de productos ofreciendo una clase de excavadoras destinadas, principalmente, a la minería mediana y a la construcción pesada," añade Luciano Rocha, director de Volvo CE Latin America para la región hispana. En el caso de la minería, Volvo CE apunta a operaciones distribuidas por todo el continente, pero especialmente en países con una mayor actividad en esta área, como Chile, Perú, México, Colombia, Argentina y Panamá.

“Los nuevos modelos son

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ideales para aplicaciones que requieren una alta productivid a d ", e x p l i c a R o c h a . L a EC750DL viene a reemplazar la EC700C. Se trata de una máquina totalmente nueva y aún más grande, lanzada por primera vez en América Latina para trabajar en operaciones más pesadas. Ambas poseen cucharas más grandes y una fuerza de excavación mayor que sus predecesoras, ofrecen mayor productividad y traen más tecnología. “Son equipos mundialmente reconocidos por su maniobrabilidad fácil, gran estabilidad y alta eficiencia", destaca el director.

La excavadora EC950E L, la más grande de la marca, será muy útil, por ejemplo, en la minería mediana donde es necesario cumplir largas jornadas laborales, con ciclos más cortos y menos tiempo de

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“Los nuevos modelos son ideales para aplicaciones que requieren una alta productividad"

carga de los camiones. La EC950E L y la EC750DL también están destinados al sector de infraestructura, principalmente a la construcción más pesada, que requiere grandes movimientos de tierra, como las obras de construcción de carreteras y presas. También s o n muy a d e c u a d a s para canteras y otras aplicaciones más tradicionales.

La EC750DL tiene un peso operativo de 72,7 tonela-

das, que es más elevado comparado a las 69 toneladas de la versión anterior, la EC700C. Por otra parte, la EC950E L tiene un peso operativo de 91 toneladas y una cuchara de 5,6 metros³ y presenta una fuerza de excavación un 23% superior a la EC750DL. “Son equipos potentes y con gran capacidad. Estamos invirtiendo en máquinas más grandes y más productivas para aumentar la rentabilidad de las operaciones de nuestros clientes ", concluye Chueire.

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El proyectista, el concejal Augusto Wagner, sostuvo que se trata de un impuesto a los proyectos con más metros cuadrados permitidos por el plan regulador, un impuesto a la excepcionalidad. La Municipalidad concede, al año, un promedio de 20.000 m² en concepto de excepcionalidad.

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SECTOR PRIVADO SALE AL PASO Para el sector privado es absurdo aplicar un nuevo impuesto siendo que los mismos no se traducen en obras de infraestructura pública. Considerando que en tiempos de mucha lluvia, el nuevo eje corporativo queda completamente bajo agua. El proyectista indicó que es injusto que los constructores sigan proyectando obras y edificios sin pagar nada.

El sector inmobiliario del país creció considerablemente en los últimos años. Nuevos centros comerciales y de servicios, numerosos edificios corporativos y residen-

ciales premium han sido construidos y se siguen construyendo, y la inversión del sector representa sumas varias veces millonarias debido a la oportunidad que este representa.

Sin dudas, la construcción se ha constituido en el gran motor del crecimiento económico para Paraguay en el año 2016 con aproximadamente 150 edificios construidos en la capital del país, impulsado especialmente por el desarrollo inmobiliario en varios sectores. Los sectores que particularmente se han desarrollado son los edificios corporativos, retail, hotelería y residenciales de nivel medio alto y alto.

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 INVERSIÓN Se estima que en el nuevo eje corporativo hay una inversión de US$ 1.200 millones en los últimos 5 años, según indicó Víctor González Acosta, y el valor de los impuestos pagados en este tiempo es bastante alto. El 56% de la inversión realizada corresponde a proyectos de viviendas en altura.

Los sectores que particularmente se han desarrollado son los edificios corporativos, retail, hotelería y residenciales de nivel medio alto y alto. Solamente en Asunción, se encuentra en proceso de construcción más de un millón de metros cuadrados con una inversión que supera los mil millones de dólares.

Solamente en Asunción, se encuentra en proceso de construcción más de un millón de metros cuadrados con una inversión que supera los mil millones de dólares.

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Además, Jiménez Gaona señaló que la vía de la Costanera será la continuación de la actual Costanera de Asunción, desde Colón, cruzando la zona de Tacumbú, Cateura y bordeará el Cerro Lambaré.

Según el funcionario, este

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proyecto tiene un componente adicional, que será la construcción de 5.000 viviendas sociales, de tal manera a brindarles una vivienda digna a los pobladores ribereños.

En el proyecto se anticipa también un espacio para la zona industrial y comercial y áreas para el desarrollo de viviendas de clase media. “En fin, será una modernización, un crecimiento de la ciudad de Asunción, recuperando el orden que se perdió hace un tiempo”, manifestó el ministro.

Aseguró que las costaneras No r t e y S u r i m p l i c a n u n a transformación urbanística que permite la posibilidad de

a g re g a r 2 .0 0 0 h e c t á re a s (1.000 en el norte y misma cantidad en el sur) de zonas nuevas que hoy están desaprovechadas y que harán que Asunción crezca con orden, planificación, con obras adecuadas para que la ciudadanía tenga acceso a una mejor calidad vida.

“La construcción de la costanera es apenas el primer paso en esa dirección, pero un paso sumamente importante para indicar donde vemos que se va desarrollar a partir de ahora Asunción”, refirió el funcionario. Recordemos que, en enero pasado, el Poder Ejecutivo dictó el decreto por el cual incorpora el Proyecto “Costanera Sur”, a los proyectos prioritarios del Plan Anual de Inversión Pública, dispuesto en la Ley Nº 5.396/2015, según indica el portal digital ABC

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os sectores que particularmente se han desarrollado son los edificios corporativos, retail, hotelería y residenciales de nivel medio

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alto y alto. Solamente en Asunción, se encuentra en proceso de construcción más de un millón de metros cuadrados con una inversión que supera los 1000 millones de dólares.

Créditos vía AFD A raíz de este importante crecimiento la Financiera Paraguayo Japonesa ofrece los créditos Pro Infra con el objetivo de financiar maquinarias a través de la Agencia Financiera de Desarrollo para la compra de maquinarias para la construcción de proyectos de infraestructura

“Estos créditos están destinados para la adquisición de maquinarias destinadas a los proyectos de infraestructura como rutas, puentes, puertos, líneas de transmisión eléctrica, explotación de canteras y más”, explicó Santiago Weiler de la Financiera Paraguayo Japonesa El profesional indicó que los créditos ya se encuentran disponibles y ya lo vienen aplicando, actualmente se encuentran promocionando los mismos atendiendo que la economía gira en torno al sector de la construcción de infraestructura.

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 MAYOR FUERZA AL SECTOR “Estamos dando fuerza a este producto considerando que actualmente hay mucho movimiento en este sector, las características del créditos son los precios y plazos que son hasta 7 años inclusive se puede incluir un año de gracia y la agilidad en la concesión, estamos teniendo mucha receptividad sobre todo entre los ingenieros y las empresas de obras viales donde hemos ya financiado muchas maquinarias”, sostuvo Weiler Estos créditos financian hasta el 80% de las maquinarias, el 20% restante lo financia el interesado,“Como los plazos van hasta 7 años y tenemos formas de pago bastante flexibles nos ajus-

tamos al flujo de caja de la empresa, podemos ir ajustando las cuotas y vencimientos dependiendo de la generación de ingresos”, observó Weiler.

El desarrollo de la industria de la construcción en el país es producto, en gran medida, del derrame de la economía de la producción, especialmente de la gran generación de ingresos económicos por efecto de las exportaciones de los commodities y por efecto de las demandas genuinas en dichos sectores.

El 2016 se desarrolló como un año propicio para emprendimientos de obras civiles, con un importante mejoramiento en las condiciones climáticas, así como las condiciones aceptables de caminos en el interior lo que posibilitó que los trabajos avancen a un buen ritmo.

La estabilidad macroeconómica que presenta el país trajo grandes beneficios para el sector privado y ha ayudado a la venida de nuevos capitales.

Hoy las mayores apuestas en obras han sido beneficiadas por la construcción de hoteles, edificios de departamen¬to, viviendas e industrias, que realmente se pueden apreciar en el país.

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IMPORTACIÓN DE MAQUINARIAS La importación de tractores tuvo una participación del 32% del total de las importaciones de maquinarias. La caída en las importaciones refleja una disminución de inversiones en el sector agrícola, afectado por las pérdidas en volumen de cosecha que se registró a prin-

cipios del año 2015 y la caída de precios internacionales de todos los productos agrícolas.

La importación de tractores nuevos por país de procedencia indica las siguientes cifras: Brasil 58,0%, India 19,6%, México 12,6%, China 3,8%, Turquía 3,1% y Reino Unido 1,4%. Las cosechadoras provenientes de Brasil registran 81% de participación y Estados Unidos 9%. El análisis de la importación de maquinaria

AÑO PROPICIO DE IMPORTACIONES El 2016 se presentó más propicio para emprendimientos de obras civiles, con un importante mejoramiento en las condiciones climáticas, así como las condiciones

vial y de construcción registró una disminución del 50,9%.

IMPLEMENTOS DEL AGRO El sector de maquinaria agrícola ya está sintiendo de este manera los efectos de la baja proyección en la producción agrícola –ganadera este año, como consecuencia principalmente de los efectos climáticos.

Así como se estimó a principios de este año, los efectos negativos del clima sobre la producción, así como la inseguridad en el campo, ya están teniendo sus efectos en la disminución de la importación especialmente de maquinarias agrícolas como tractores, cosechadoras y pulverizadoras.

aceptables de caminos en el interior lo que posibilitó que los trabajos avancen a un buen ritmo. Se aguarda que el 2017 sea aún mejor y las estadísticas vuelvan a presentar números verdes que son sinónimo de buen crecimiento y mayor trabajo en el sector.

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La primera etapa urbanizará unas 50 hectáreas de las 200 que cuenta el proyecto.

Este Centro Logístico será un espacio dedicado para actividades y servicios logísticos, industriales y comerciales, siendo un emprendimiento privado de nivel internacional para que las empresas compitan en mercados cada vez más exigentes.

Así como dar cumplimiento a las disposiciones nacionales en cuanto a restricciones geográficas para el desarrollo de este tipo de actividades. Aplicar modernas tecnologías a la provisión de servi-

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cios, bajo parámetros estándares internacionales y de procesos de calidad. Al tomar en cuenta alternativas del proyecto propuesto, se ha llegado a la conclusión de que las características generales del terreno y la ubicación geográfica del mismo son indicadas para la realización de este emprendimiento. Se apeló a un sitio no desarrollado.

Según explicó Liza Stanley, c o o rd i n a d o r a d e l C e n t ro Logístico, “es un complejo, Industrial, Comercial, Administrativo y Hotelero de gran escala, orientado a pequeñas, medianas y grandes empresas, sean nuevas o ya existentes que estén buscando reubicarse, en donde contarán con espacios planificados y acondicionados para cubrir todas sus necesidades” CONECTIVIDAD OPERATIVA El proyecto permitirá aumentar competitividad operativa del negocio en el país, ampliando la capacidad de distribución, infraestructura y la incorporación de tecnología de punta. Generará alrededor de 200 puestos de trabajos fijos, además de la mano de obra tercerizada que se necesitará p ara llevar adelante la obra durante toda la etapa de construcción, teniendo una inversión estimada de US$ 25 millones entre el 2016 al 2018.

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 La zona comercial contará con 40 locales aproximadamente, tres de ellos mucho más amplios que los demás, diseñados especialmente para supermercados o ferreterías. El predio tiene una exc e l e n t e c o n e c t i v i d a d y posee un alto valor de transito promedio diario anual, pudiendo acceder a través de la misma tanto hacia Asunción como a las diferentes localidades de Paraguay.

Por tanto, se considera que el área de localización del proyecto jurisdicción de la Ciudad de Villeta, ofrece condiciones necesarias para su ubicación tanto física, socioeconómica como de infraestructura, ya que cuenta con disponibilidad de servicios básicos como: agua potable, comunicación, recolección

municipal de residuos, electricidad, puertos y todo tipo de servicios, además de aglutinar todo tipo de industrias siendo caracterizada como ciudad Industrial.

Está ubicado en el Km 3,5 de la ruta Ypané-Villeta. En ésta primera etapa, se urbanizan 50 hectáreas sobre un total de 200. Contará con una superficie construida mayor a 40.000m2 distribuidos en diferentes naves.

CIUDAD DE VILLETA Es una ciudad del Paraguay, en el Departamento Central, a orillas del río Paraguay. Es un importante centro industrial y portuario. Ubicado a 34 Km. de Asunción, la misma es considerada el segundo puerto fluvial de mayor importancia del territorio paraguayo, con potestad aduanera para los trámites de exportación e importación de productos y además vinculada al resto de la geografía nacional a través de dos rutas pavimentadas, lo que beneficia ampliamente la circulación por dichas latitudes.

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l hormigón en Paraguay se ha vuelto elemental en la industria de la construcción, ya que está presente en todo tipo de construcciones, su uso en pavimentos baja los costos de los mantenimientos, y su principal ventaja frente a los otros tipos es la resistencia y la durabilidad. El mismo es un material noble y amigable con el agua, por tanto las rutas de hormigón son más resistentes y aguantan más en países como Paraguay, donde todavía no tenemos infraestructura adecuada de desague pluvial.

El Presidente de la Cementera Nacional, Jorge Méndez, explicó al equipo de prensa de

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la revista Máquinas y Construcciones que llevan adelante un proyecto de Ley para la utilización de pavimento rígido en ciertos tramos del país. “Uno de los beneficios más importantes de usar pavimento rígido es que c o m o l a m a te r i a p r im a e s nacional, todas las divisas quedarían en el país mientras que las divisas del asfalto van al exterior y también tendríamos un menor consumo de combustible”, sostuvo.

Indicó que la INC está invirtiendo en nuevos equipamientos para llevar adelante proyectos estratégicos en las plantas industriales de Vallemi y Villeta; Nuevo Secador de Puzolana,

Nuevo Molino de Cemento y Cambio de Combustible del horno de Clinker, con los que se prevé aumentar la producción de cemento manteniendo la calidad, la reducción del precio en un 15% y la fabricación un nuevo tipo de cemento, el CP40. Con estoy proyectos, en ejecución actualmente, y los ya culminados, la Cementera Nacional reafirma el compromiso de mantener la producción de cemento con el fin de cubrir la demanda local y todas las obras públicas y privadas que se desarrollarán desde el 2017, y de aprobarse la Ley, se convertitía en uno de los principales proyectos.

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El profesional explicó que la reconstrucción se realiza en varios sectores, en donde se trabaja principalmente en la compactación del suelo a fin de garantizar

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la durabilidad de la estructura de la ruta, evitando que se produzcan los hundimientos que siempre caracterizaron a esta ruta por las condiciones del terreno en donde se construyó.

Apuntó que el objetivo de la tarea es, conseguir que la estructura tenga una durabilidad mínima de 10 años y que una vez llegado a ese plazo se efectúen los trabajos de mantenimiento como comúnmente ocurre con un camino construido en terrenos más aptos que los humedales de Ñeembucú.

Finalmente, Griñó, dijo que la obra tiene un avance de casi el 40% y que si las condiciones permiten,

para dentro de un año aproximadamente estarían cumpliendo con el contrato.

Hay que recordar que esta obra se ejecuta con bonos soberanos, en el marco del Contrato de Rehabilitación y Mantenimiento (CREMA) con el objetivo de mantener transitable la citada ruta.

El proyecto de mantenimiento CREMA abarca un periodo de siete años y tiene diferentes etapas. La primera es la de puesta a punto de la obra y luego ya entra el sistema de mejoramiento, mantenimiento, rehabilitación total del tramo en toda su extensión.

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EVENTO APROCONS Que contó con la presencia profesionales y directivos de empresas del rubro, que tuvieron una visión de las perspectivas del mercado enfocado a la construcción para el año 2.017 a través de la exposición de destacados panelistas.

“Es un evento anual que hacemos AProCons en con el objetivo de hacer una prospección del escenario de la cons-

trucción del siguiente año, en el evento tomamos como énfasis el financiamiento de las obras del sector público y se debatió sobre temas de los fondos, el nivel de endeudamiento. Este es el escenario que queríamos mostrar a referentes del sector privado, la conclusión a la que se llegó fue que no puede ser suficiente el nivel de endeudamiento con respecto al producto interno bruto sino hay que pensar en función a la capacidad de pago del país y la capacidad de producción”, explicó el arquitecto Castorino Rojas, presidente de AProCons.

PERSPECTIVAS Sostuvo además que las perspectivas son bastante alentadoras,“Seguimos viendo con mucha expectativa, según los números presentados es que hace 7 años atrás la contribución de la construcción al PIB es entre 6 y 9% hoy es de 24% ese es un número no menor, sigue creciendo y vemos con las mismas perspectivas que para el 2017 va a seguir creciendo, cambiando de estructura capaz y ya no sea el sector privado el que va a sostener en demasía como es hasta ahora y lo haga el sector público con todos los proyectos de infraestructura previstos a partir del 2017”, observó el titular de AproCons al equipo de prensa de la revista Máquinas y Construcciones.

La calidad y cantidad de servicios de infraestructura tienen un impacto adicional sobre la economía, independientemente de sus efectos directos sobre la productividad del sector productor y del sector usuario de servicios.

Dada su característica de bienes públicos, las mejoras en la calidad y cantidad de la provisión de servicios se trasladará incluso a sectores no usuarios y al resto de la población como una externalidad positiva como puede ser el caso de una mejora en la provisión de servicios viales en condiciones medioambientales adecuadas.

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 Ferrucio Lamborghini en 1948 fabricaba tractores antes que sus famosos autos deportivos.

En el año 1863 ya se emplearon excavadoras a vapor en la construcción en el canal de Suez en Egipto.

En 1862, Case fabricó el primer tractor movido a nafta.

En 1919, apareció por primera vez un tractor de la marca BenzGaggenau en Alemania y fue diseñado para uso agrícola y para la construcción.

En 1907, Karl Frederich Benz incursiono también en la fabricación de tractores

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La idea es construir grandes viaductos en tres nudos conflictivos de la ciudad donde existen graves inconvenientes en el tránsito automotor, así uno de ellos empezará casi frente a la facultad de Economía de la Universidad Nacional de Asunción, otra en la zona conflictiva de Mcal.

López (camino Luque, Calleí, Mcal. López y hacia el centro de San Lorenzo). El otro

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empezará en Ruta N° 1 desde el cementerio de San Lorenzo.

El plan incluye la construcción de un estacionamiento vehicular subterráneo de tres niveles debajo de la plaza Marcelina Insfran. El proyecto fue declarado de interés municipal de tal manera a iniciar diálogo con autoridades nacionales tanto del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, las dos Cámaras del Congreso Nacional y con la presidencia de la República.

Según el concejal Nelson

Peralta se hará toda la socialización posible a través de audiencias públicas de manera que los ciudadanos conozca especificaciones del proyecto, aunque seguro se encontraran personas que se opongan por algunos detalles, pero que de igual manera se debe realizar ya que es la única salida que nuestra ciudad tiene para mejorar el caótico tránsito vehicular existente, que a su vez ya no es problema de la ciudad sino debe ser considerado problema nacional.

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a obra trata de un proyecto inmobiliario de lujo destinado a residencias, sin precedentes en el país ya que este será el primer Jade en América Latina.

Las tres torres que cuentan con un diseño único del prestigioso arquitecto uruguayo Carlos Ott, de reconocida trayectoria internacional, empezarán a tomar forma bajo la dirección de la compañía líder en desarrollo de residencias de lujo en Miami, Fort une

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International Group, en conjunto con los importantes y respetables socios locales: Jiménez Gaona Lima SA, Grupo Barcos y Rodados y Tierra Buena SA. “La marca Jade para nosotros en un símbolo automático de calidad. Toda la atención a los detalles y la calidad de diseño puesta en el proyecto está ejemplificada en cada uno de los Jade que hemos desarrollado. Jade Park sin ninguna duda va a ser uno

más de ellos”, comentó Edgardo Defortuna.

El complejo constará de tres torres con un total de 122 unidades residenciales sobre un parque de 18.000 m2. En homenaje a la flora del país, cada torre lleva nombres de árboles tradicionales y emblemáticos como Lapacho, Jacarandá y Trébol.

“Para nosotros es un orgullo participar de este proyecto único en Asunción. Consideramos que va a haber un antes y un después de Jade Park.

Este proyecto va a influir positivamente en los futuros desarrollos inmobiliarios de la c i u d a d ”, s o s t u v o e l I n g .

Ramón Jiménez Gaona.

Por su parte, el arquitecto Carlos Ott explicó que el diseño aprovecha hasta los desniveles propios del terreno para crear tres torres con formas curvilíneas y fachadas acristaladas que se integran con el paisaje.

“Trabajamos en un diseño en armonía con la naturaleza, optamos por líneas o rg á n i c a s y s e n s u a l e s , espacios verdes y amplias vistas. Queremos que Jade P a r k s e a u n ve rd a d e ro oasis urbano”, afirmó.

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Sin embargo, los propios prestamistas sostienen que el nivel de crecimiento de los créditos bajará de aquí a un año, debido a que es difícil mantener esta expansión actual.

Miguel Mora, economista jefe del BCP, argumentó que en el caso de las construcciones que está creciendo casi al 20%, las entidades esperan que hacia adelante esa expansión no se

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mantenga, sino que se converja a una tasa un poco más hacia el crecimiento histórico.

“Difícil es mantener 20% de crecimiento, lo que implicaría prácticamente proyectos de gran envergadura para los siguientes años”, enfatizó.

En cambio, los banco ven con buenas proyecciones la parte de concesión de proyectos de Asociación Público Privada (APP), como el aeropuerto, viviendas, entre otros.

Esto mantendrá prácticamente la buena dinámica, pero será menor a lo que se registra en estos momentos, dijo.

“Hay que tener en cuenta que el fenómeno El Niño retrasó las obras y desde que cesó el choque se tuvo un aumento importante para recuperar el nivel de actividad

que se perdió, a causa del factor climático”, añadió.

El presidente del Banco Central, Carlos Fernández Valdovinos, mencionó que el sistema financiero está muy sólido, aunque tuvieron un año muy duro, años de ajustes en el 2014 y 2015, a raíz de lo que pasó en el sector agrícola.

Sin embargo, aclaró que está bien capitalizado, inclusive con la desaceleración que se tiene en el crédito general.

El BCP explica que el vigoroso crecimiento que presenta esta actividad se explica en gran medida por la mayor ejecución de obras del sector privado (edificios corporativos, departamentos y centros comerciales), acompañado de un significativo nivel de inversión física por parte del gobierno.

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Expertos nacionales e internacionales que disertaron en el 1° Seminario Internacional de Pavimentos de Hormigón - Últimas tendencias y tecnologías, realizado en noviembre, en la sede de la Unión Industrial Paraguaya (UIP), recomendaron el uso del hormigón en la construcción de pavimentos. l 9 de noviembre pasado se realizó el “1° Seminario Internacional de Pavimentos de Hormigón Últimas tendencias y tecnologías”, en la sede de la Unión Industrial Paraguaya (UIP). El Congreso fue organizado por la Cámara Paraguaya de la Industria del Hormigón Elaborado (CAPIHE) gremio que viene trabajando en la propuesta de convertir al Hormigón Elaborado en un aliado estratégico de los proyectos de infraestructura en el Paraguay.

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Después de un magistral posicionamiento que ha logrado la industria del hormigón en los últimos años, principalmente en el Departamento Central y siendo hoy el principal soporte de grandes construcciones del sector privado, el gremio que reúne a grandes concretéras apunta a ser uno de los pilares de los proyectos de obras públicas. Cabe recordar que la Industria Nacional del Cemento (INC) ya ha presentado un proyecto de ley al Congreso Nacional a mediados de este

año para la utilización del hormigón como principal insumo en obras públicas. Según expertos internacionales de la talla de Diego Jaramillo, director de la Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado (FIHP), quien fue uno de los disertantes del seminario, el hormigón es un producto bondadoso para la construcción de pavimentos, tanto por la seguridad y economía que brinda. El profesional afirma que "el pavimento de hormigón garantiza un frenado más rápido que ayuda a evitar colisiones, tiene mejor reflectividad, es más resistente que el asfalto y los vehículos hacen menor fuerza en ruta por lo que incluso genera ahorro en el consumo de combustible de hasta un

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 20%". Los primeros estudios sobre el proyecto de la INC estiman ahorros de hasta USD 135.000.000 en inversiones públicas con el uso del citado insumo. La ingeniera María Elisa Martínez, presidenta de Capihe, señaló que las empresas concreteras han realizado importantes inversiones en tecnología y capacitación de personal en los últimos tiempos, con lo que la industria está preparada para abastecer proyectos de grandes envergaduras. Ilustres referentes del sector a nivel mundial, como Jeffery Roesier, de Estados Unidos; Magdalena Pastorini, del Ministerio de Transporte del Uruguay; y Álvaro González, gerente general de Serviam - Paraguay realizaron charlas sobre las bondades del hormigón elaborado así como de las tecnologías aplicadas en la industria.

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a inversión fue de 12 mi¬llones de dólares y ya se en¬cuentran en aguas cercanas al puerto de Villeta, a unos 40 kilómetros de Asunción, tienen capacidad para 720 contenedores, están a la espera de su bautismo para comenzar a cubrir rutas in¬ternacionales.

Guillermo Ehrecke, presidente del astillero La Barca del Pescador, explicó que se t r a t a d e u n e n c a rg o d e l a empresa holandesa Concordia, presente en la hidrovía y también en ríos de Asia y Europa. “Ellos (Concordia) aseguran que no hay un buque más grande en navegación

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interior, ni siquiera en China”, sostuvo Ehrecke.

Los grandes buques fueron bautizados con el nombre de Nautic Twin está lista para

surcar aguas nacionales e internacionales. Las imponentes barcazas necesitarán a partir de 15 personas para desarrollar sus actividades.

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  Tiene capacidad para transportar 700 contenedores de 20 pies cúbicos LA BARCA DEL PESCADOR Astillero La Barca del Pescador nació en el año 2008, en un Hito Fundacional en la I n d u s t r i a Nava l re g i o n a l .

Mirando a ello se desarrolló una infraestructura con los más altos niveles de calidad y eficiencia.

E s u n a s t i l l e ro m o d e l o , tecnológicamente ubicado entre los mejores de la región, responsable de las primeras barcazas tanque construidas íntegramente en Paraguay. Ha logrado una excelente calidad de construcción que le valió la clasificación de sus embarcacion e s d e l Re g i s t ro It a l i a n o Nava l e ( R I NA ) y L l oyd ’s Re g i s t e r ( I n gl a t e r ra ) . H a desarrollado una excelente calidad en reparación, tanto en varadero como en el dique flotante o a flote.

HIDROVÍA La Hidrovía Paraguay - Paraná nace como un Programa en el marco del Sistema de la Cuenca del Plata, a fin de individualizar las acciones necesarias para mejorar la navegación en los tramos su¬cesivos de los ríos Paraguay y Paraná.

Esta iniciativa de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, pretende la integra¬ción física de una importante zona productora con el obje¬to de generar nuevos rubros exportables para el comercio intra y extra regional.

Por este corredor fluvial se mueven al año US$ 30 mil millones en mercaderías de Brasil, Bolivia y Paraguay entre importación y expor¬tación, unas 20 millones de toneladas de carga paraguaya transitan por año, el 85% del comercio exterior paragua¬yo encuentra salida por la Hidrovía Paraná/Paraguay, para el año 2020 se espera que estas cargas se dupliquen llegando a las 40 millones de toneladas exportadas vía fluvial. En el país operan aproximadamente unos 50 puertos que dan salida a las embarcaciones bajo bandera paraguaya.

Guillermo Ehrecke, presidente del astillero La Barca del Pescador, explicó que se trata de un encargo de la empresa holandesa Concordia, presente en la hidrovía y también en ríos de Asia y Europa.

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Además de agilizar la conexión entre el parque tecnológico y la estación de tren, el puente se ha convertido en un punto de referencia formando parte del paisaje. Tiene 210 metros de largo y la parte superior está cubierta para brindar protección ante lluvia o el sol. Los laterales, en tanto, están abiertos para permitir el paso del aire natural.

El diseño se basa en cuatro arcos de acero que se retuercen y ondulan, simulando dos "ojos" en el espacio entre ellos.

El arco genera un espacio prot e g i d o p a ra p e a t o n e s . " E l puente encarna el movimiento y se puede apreciar en los arcos, las bases secundarias y los elementos de unión, cuya inspiración se sugiere por la dinámica sin fin entre las plataformas del tren que pasa por abajo", dicen los autores.

La iluminación del puente es otra de los claves del diseño. La idea es que de noche se vea lo mismo que de día. Por eso se realizó un trabajo para decidir qué iluminar. ¿El resul-

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tado? El puente parece estar casi flotando como si levitara para permitir que los trenes pasen por abajo.

Antes de que se construyera el puente, los empleados del parque de alta tecnología llegaban a sus puestos de trabajo en el parque en coche, y veían sus oficinas a una distancia de sólo cientos de metros, tenían que tomar taxis o buses para eludir la estación de tren y la zona adyacente con el fin de llegar al trabajo.

Este puente es el resultado

d e u n a c o nv o c a t o r i a q u e organizó la Municipalidad de Beer Sheva para resolver el acceso de los empleados del parque industrial. El concurso de arquitectura para el diseño del "puente perfecto" tenía que ofrecer una solución para peatones y ciclistas y ser un símbolo para el nuevo parque.

Los ganadores fueron los arquitectos Bar Orian junto con Rokach Ashkenazi Consulting Engineers.

Fuente: www.eng.barorian.co.il

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 l trabajo consiste en la pavimentación asfáltica sobre empedrado que no solo servirá a los productores para trasladar sus productos a los mercados de consumo, sino que además ayudará a descongestionar el tránsito sobre la ruta I “Francisco Solano López”. Esta ruta conecta los departamentos de Paraguarí y Central.

La obra beneficiará a 13 de las 17 comunidades de Carapeguá, pavimentar esa vía de 31 km de extensión que ayu-

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dará a descongestionar el tráfico sobre la Ruta 1. Los que circulan por Acceso Sur pueden ingresar por la ruta VilletaGuarambaré, empalmar por Villeta-Carapeguá, continuar por Nueva Italia y salir en la ruta 1, a la altura de Carapeguá.

El tramo tiene una extensión de 31,3 km. Los trabajos están a cargo del Consorcio Caañabe (Construpar S.A y Empresa Constructora Sur), y la inversión es de G. 26. 448 millones que provienen de Fondo Local.

VÍA ESTRATÉGICA Se trata de una vía estratégica que conecta los departamentos de Paraguarí y Central, y que se convertirá muy pronto en vía de todo tiempo y acceso rápido a la capital del país. La obra también beneficiará a 13 de las 17 comunidades de Carapeguá y que gracias a la misma, los productores podrán sacar en todo tiempo sus mercaderías hasta los principales centros de consumo.

Responsables anunciaron que gracias a la moderna tecnología con que cuenta planta asfáltica móvil, esta obra podría concluir en 8 meses, 4 meses menos de lo estipulado en el contrato, si no se producen fenómenos climatológicos adversos.

La planta tiene la capacidad de producir 140 toneladas de asfalto

por hora. Se estima que toda la obra requerirá cerca de 50.000 toneladas de asfalto.

Se trata de una obra que unirá los departamentos de Paraguarí y Central, convirtiéndose en una vía rápida y de todo tiempo para los productores de la zona a fin de trasladar sus productos a los mercados de consumo. Además ayudará a descongestionar el tránsito sobre la Ruta I. El tramo tiene una extensión de 31,3 km. La obra está a cargo del Consorcio Caañabe (Construpar S.A y Empresa Constructora Sur), por un monto de 26. 448 millones de guaraníes, cuyos recursos provienen de Fondo Local.

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