Amigo Camionero - Dic. 2019 by Amigo Camionero

Expreso Paraguay invirtieron USD 1,3 millones en nuevos buses de larga distancia El grupo Expreso Paraguay y Sol del Paraguay S.A presentaron cuatro unidades de autobuses cero kilómetro de alta gama de la firma Busscar, que se suman al parque de transporte de larga distancia para brindar mayor comodidad a los pasajeros.

os buses, de doble piso operarán en el servicio de transporte de pasajeros de larga distancia. La apuesta del sector empresarial es mejorar las condiciones de los servicios en los itinerarios de Asunción-Encarnación y Asunción-Ciudad del Este. “Son buses doble piso, el servicio de cuenta con butacas reclina-

bles a 180°, lo que permite que se disfrute de un descanso más placentero, con almohada y manta. El pasajero contará con servicio a bordo de refrigerios, bebidas y otras comodidades”, según informó el propietario Julio Koropesky. Acotó que, desde los inicios, la innovación es un factor que caracteriza a la empresa. “Nosotros fui-

y Sol del Paraguay

mos pioneros en implementar el servicios de azafatas en el Paraguay, pensando siempre en qué más le podemos ofrecer al pasajeros para que el viaje sea confortable”, remarcó. Por otra parte, Ezequiel Oviedo, gerente general del grupo manifestó

que desde hace cuatro año vienen trabajando en el desarrollo de la conectividad con el interior del país. “Gracias a la calidad de nuestros servicios, en este tiempo se pudo fidelizar a los clientes que nos eligen para sus viajes”, señaló.

EL TRACTOR

AGRICOLA El Fastrac de JCB ha irrumpido en los libros de récords después de ser coronado como el tractor más rápido del mundo, con una velocidad de 135 mph, es decir 217 km/h. El mismo fue diseñado y construido por un equipo de jóvenes ingenieros en Staffordshire.

a hazaña fue ratificada oficialmente por Guinness World Records, que le presentó a la compañía un certificado especial enmarcado minutos después del logro. El logro se produce después de que JCB estableciera su primer récord mundial Guinness para el tractor más rápido en Elvington en junio. El Llamado Fastrac One, alcanzó una velocidad de 103.6 mph (166,7 km/h) con Guy Martin en el asiento del conductor. JCB luego se embarcó en un ambicioso plan para romper su propio récord y desarrolló Fastrac Two, que es un 10% más liviano y aún más aerodinámico que su hermano menor. Fastrac Two alcanzó una asombrosa velocidad máxima de casi 250 km/h (153 mph) en su camino a registrar un promedio de 217 km/h en Elvington. Ambos tractores se basan en un estándar JCB Fastrac disponible comercialmente, que se vende en todo el mundo. “Esta ha sido una tarea enorme, y yo era un engranaje muy pequeño en la máquina. Fue un verdadero privilegio par-

ticipar, esta máquina es brillante, teniendo en cuenta que con esa velocidad todavía es un tractor en funcionamiento, por lo que podría haber ido directamente al campo más cercano a trabajar un turno", resaltó Martin. Para asegurar el récord de tractores más rápido del mundo, el equipo de ingeniería de JCB regresó a la mesa de dibujo para producir el Fastrac Two ampliamente mejorado. Impulsado por el motor Dieselmax de 6 cilindros y 7.2 litros de JCB, producido en la propia fábrica de JCB Power Systems en Derbyshire, la potencia máxima se midió a 1,016 horse power

REGISTRÓ EL RÉCORD GUINNESS

como el tractor más rápido del mundo. (hp) respaldada por más de 2,500 Nm de torque. A pesar de que el tractor desarrolló 1.016 hp, alcanzó más de 5 millas por galón (mpg) y solo necesitaba un pequeño tanque de combustible de 20 litros para realizar sus carreras de alta velocidad. Y aunque tiene la capacidad de funcionar con aceite vegetal, se utilizó una formulación especial de diésel de carreras de alto rendimiento. Por otra parte, el intento de récord fue supervisado por Guinness World Records, quien confirmó que el JCB Fastrac completó dos carreras, en cualquier dirección a través de una trampa de velocidad establecida a 1 km de distancia, dentro del tiempo asignado, para establecer el récord de 217 km/h.

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) anunció que hubo cuatro empresas interesadas en la solución vial para el cruce en la zona de “Tres Bocas”, en Acceso Sur, en el departamento Central.

CUATRO EMPRESAS se presentaron al llamado para construir el paso a desnivel en zona de Tres Bocas

al estimado en la licitación que fue de 134.307 millones de guaraníes. La solución vial para Tres Bocas plantea un paso a desnivel en la intersección de las avenidas Acceso Sur, Avelino Martínez y Américo Picco. Además, contempla la adecuación de calles alternativas para mejorar el tránsito y la seguridad vial, con el de beneficiar a unos 37.000 vehículos que circulan todos los días por esa zona.

as mismas responden al “Llamado para la Contratación de Empresas Constructoras para el Mejoramiento de la Intersección de las Avenidas Américo Picco, Acceso Sur y Avelino Martínez (3 Bocas) y Mejoramiento de las Calles Alternativas, Ad Referéndum a la Ampliación Presupuestaria”, ID 370314.

En ese sentido, las empresas que presentaron sus ofertas fueron Benito Roggio e Hijos S.A, Constructora Tecnoedil S.A, Ocho A S.A y Overseas Engineering & Construction Co Ltda. S.A. Las ofertas van desde 121.165 millones de guaraníes hasta 131.238 millones de guaraníes, que representan un monto inferior de entre 9,78% y 2,29%, respectivamente,

En Tres Bocas confluye el tráfico vehicular proveniente de Villa Elisa, Fernando de la Mora, San Lorenzo y Ñemby. La referida obra será financiada con un crédito no reembolsable de la República de China (Taiwán), informó el MOPC.

AGRODINÁMICA 2019 recibió a más de 50.000 visitantes

l evento se caracteriza por el crecimiento constante, los desafíos, actualidades, innovaciones; y sobre todo el entretenimiento, teniendo en cuenta que acudieron a realizar sus shows varios grupos nacionales muy reconocidos. Cabe recordar que, el Agrodinámica inició hace 25 años con 15 empresas en dentro de una hectárea y media de terreno, mientras que en la actualidad ya son 230 empresas en más de 16 hectáreas con una moderna infraestructura. Por otra parte, durante el evento se sortearon importantes premios como un tractor John Deere 5082, dirigido a los socios de la

En el departamento de Itapúa se desarrolló la edición 25 de Agrodinámica, la actividad se llevó a cabo del 3 al 6 de diciembre y estuvo organizada por la Cooperativa Colonias Unidas. De la misma participaron unas 230 firmas que mostraron toda la tecnología existente en el sector agropecuario.

cooperativa, un auto Volkswagen Gol, entre los visitantes. Así también, se sortearon diversos premios que hicieron llegar las empresas participantes. En lo que se refiere a negocios, se estima que las empresas lograron hacer importantes tratos con varios clientes, motivo por el cual se suman cada año y confían en la organización.

Serie H

se presenta en Paraguay LS Tractor llega al país con muchas novedades

Esta serie fue totalmente desarrollada pensando en mercados de América Latina, nuestro objetivo es brindar al productor un producto sencillo y práctico equipado con tecnologías que facilite al cliente trabajar y tener una máquina útil en su campo.

provechando la gran vidriera de Agrodinámica, en Itapúa - Paraguay, la empresa LS Tractor junto a DLS Motors, distribuidor exclusivo LS Tractor para todo el Paraguay, presentaron oficialmente, en esta edición 2019, el modelo H145 de 150 HP. Este tractor se presenta, luego de haber pasado por una serie de pruebas en campo, desde finales de 2017. Conforme, el gerente de marketing de producto de la empresa, Astor Kilpp, este modelo, posee un motor Perkins de 4.4 lt, Turbo Intercooler, trans-

misión *SynchroShuttle de 12 x 12 o *PowerShuttle 24 x 24 fabricado por LS Tractor. Toma de fuerza de tres velocidades y eje delantero Carraro. Al respecto el señor Kilpp señalo que la combinación del motor Perkins con la transmisión LS permiten una economía de combustible de hasta 15%, “esto es muy significativo, al final de un día de trabajo”, dijo. “Mostramos al mercado paraguayo un tractor con un motor más potente, de alto torque, aliado a la economía de combustible y con un innovador sistema de protección “LS Tech Engine Protection”. Mayor confort para el operador, a través de la cabina original LS, robustez y tecnología en equipamientos para la agricultura de precisión”, explicó Kilpp.

LS Tech - Novedad entre tractores de serie H, LS Tech es un conjunto de tecnologías que ofrece al productor sistemas de controles de productividad y las funciones mecánicas del tractor. Una de las novedades es la Telemetría que llegó para proporcionar al administrador del campo toda una gama de informaciones referente al funcionamiento de una determinada máquina agrícola. Con ella es posible saber cuántas horas el tractor trabajó en el día, cual fue la productividad, el consumo de combustible y también informar cuando es hora de realizar algún trabajo de mantenimiento preventivo. La transmisión de estas informaciones es realizada vía señal de celular directamente a la oficina del administrador de campo, donde serán procesados los datos y confeccionados los informes. El Protector Electrónico del Motor a su vez lo alerta cuando la temperatura del motor aumenta a niveles críticos o cuando la presión del aceite baja peligrosamente, evitando así daños graves al motor. En casos drásticos, detiene el motor, emite un pitido y reenvía un mensaje electrónico al propietario. El sistema de protección electrónica del motor actúa en caso de bomba de agua, correa del ventilador, bomba de aceite, falla del radiador, entre otros componentes. Esto puede aumentar la vida útil del motor y reducir los costos de mantenimiento, mejorando el resultado final. Según Astor Klipp, LS Tech ofrecerá todo tipo de productos y servicios centrados en la electrónica integrada, a fin de mejorar la experiencia del cliente / productor en la conducción de sus equipos agrícolas para aumentar la productividad de los productos LS Tractor. “Nuestra compañía es conocida por tener el ADN de la tecnología integrada, los diferenciales de mercado que tenemos, ahora estamos ampliando la cartera de productos y servicios en este segmento, para ofrecer al productor un tractor cada vez más moderno y actualizado en términos de tecnologías ", concluyó.

Agradecimiento Por estos

20 años

Gracias a la confianza y apoyo de estas empresas que permitieron soñar en una nueva categoría en nuestro país.

Grupo Timbo

y Lider Express

presentaron sus equipos en la

feria Agrodinámica El Grupo TIMBO participó de la edición 25 de la feria Agrodinámica, organizada por la Cooperativa Colonias Unidas, a través de su distribuidor de la ciudad de Encarnación, Líder Express. marca BAIC, con autonomía de 360 Km. recargables en una sola carga. “Si de capacidad de carga hablamos, nuestras carretas para transportar soja, por ejemplo, soportan 33 toneladas, mientras que los tumbas utilizados para la construcción, cuentan con capacidades de entre 25 a 28 toneladas y fuera de ruta alcanza inclusive una capacidad de 50% más”, acotó.

n la ocasión se presentó el portafolio de productos y tecnología enfocadas en el sector agropecuario. “Esta exposición es sin duda la más importante de la zona, y en ese aspecto aprovechamos para exhibir la línea dirigida al rubro del agro, entre los que se encuentran las carretas graneleras, basculantes”, explicó el Ing. Ever Mazier, Brand Manager de las marcas Sinotruk, Librelato, Noma, Facchini y Zhongtong Bus. Además, mostraron al público los camiones 0 KM de la marca Sinotruk. De igual manera, se presentaron autos 100% eléctricos de la

Líder Express y el Grupo TIMBO operan comercialmente desde el año 2012, y en pos de seguir fortaleciendo los vínculos, en el año 2018, se nombra a la firma como Distribuidor en la ciudad de Encarnación. El Grupo TIMBO, con la premisa de ofrecer Soluciones “ágiles e inteligentes para el transporte” llegó a la zona Sur del país con un amplio abanico de productos entre los que se encuentran las marcas SINOTRUK para camiones 0 KM, semirremolques de las marcas FACCHINI, LIBRELATO y NOMA, buses ZHONGTONG, maquinarias portuarias y viales SANY. Asimismo, disponen de automóviles BAIC en sus versiones, a combustión de alta gama y los autos 100% eléctricos. Así también, la firma comercializa camiones usados importados desde Europa de la marca SCANIA.

Argentina suma más de

1.000 km de rutas en su red nacional de bitrenes L

os nuevos corredores habilitados incluyen tramos estratégicos, entre los que se destacan las rutas nacionales 36, la RN 7 entre Mendoza y San Luis, la circunvalación a la ciudad de Rosario, la RN 3 entre Rada Tilly y Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los Libres y la frontera brasileña, entre otras. “La incorporación de estos nuevos 1.000 kilómetros a la red son una demanda histórica del sector productivo: además de bajar cos-

tos logísticos crecen las industrias locales y se genera empleo en el interior, esto es más federalismo y más empleo local y desarrollo en nuestras economías regionales. También significa un salto en materia de seguridad vial por la tecnología que contienen y un salto de calidad para los conductores. La mayoría de los bitrenes se hacen con componentes argentinos lo que genera mano de obra local”, indicó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de Argentina.

El Ministerio de Transporte de Argentina, a través de Vialidad Nacional, habilitó 1.073 nuevos kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que se suman a los 15.000 que ya habían sido habilitados a mediados del año pasado. Los 15.000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales. Uno es el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba y, el segundo, el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional.

16 UN CAMIÓN CARGADO CON POTENCIA Y ROBUSTEZ

A TODA POTENCIA

EL MOTOR CURSOR 13 DE FPT INDUSTRIAL

ACELERÓ AL EQUIPO IVECO EN LA COPA TRUCK FPT Industrial y el equipo IVECO participaron de la Gran Final de la Copa Truck, celebrada en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, ubicado en San Pablo, Brasil.

uego de una emocionante temporada, el pasado fin de semana los camiones del conjunto IVECO fueron acelerados por la robustez del Cursor 13, motor de FPT Industrial. Ambas marcas, fueron recientemente galardonadas con el título de equipo y pilotos en el Campeonato Europeo de Camiones 2019, celebrado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), cerraron su participación en el certamen

con un balance positivo. En este sentido, FPT Industrial, marca perteneciente a CNH Industrial, volvió a ser protagonista de la última instancia del torneo con su Cursor 13, motor que posee todas las cualidades necesarias para esta competencia: potencia, confiabilidad y excelente rendimiento. Entre otras características, este equipo fue creado para tener un alto rendimiento, máxima eficiencia y, a su vez, respetar el medio ambiente.

Los pilotos que comandaron a los camiones de IVECO durante la Copa Truck fueron Danilo Alamini (# 00), Djalma Pivetta (# 21), Felipe Giaffone (# 4) y Luiz Lopes (# 99), quienes gracias al motor provisto por FPT Industrial contaron con 1.200 cv de potencia y con un torque de 4.300 Nm en sus vehículos. Otro dato que impresiona es su velocidad máxima, que permitió a los camiones alcanzar los 250 km/h en la pista. Felipe Giaffone alcanzó el quinto puesto durante la fecha de cierre logrando un tiempo de 2 minutos, 05 segundos, 859 milésimas. Pole en la etapa de Goiânia, Brasil, el piloto paulista del equipo Usual Racing subió al podio en cuatro oportunidades: Goiania, Campo Grande, Santa Cruz do Sul y Cascavel. Además, obtuvo la Copa de Plata en la Copa 1 y de Bronce en la Copa 3. El Cursor 13 de FPT Industrial cuenta con una capacidad de 7.9L a 15.9L y un rango de potencia de 245 hp a 1000 hp. El mismo está diseñado para ofrecer la mejor densidad de potencia de su clase con un rendimiento excepcional, respuestas de aceleración rápidas, confiabilidad, durabilidad y costos operativos reducidos. En la línea de camiones comerciales, dicho motor se encuentra en los modelos IVECO Hi-Road y Hi-Way, con potencias de 400 hp a 560 hp.

"La Copa Truck es un desafío de máxima eficiencia del Cursor 13. Este es un campeonato emocionante que se acelera con los atributos de innovación, tecnología y robustez de nuestros motores”, señaló Isabela Costa, Gerente de Marketing Industrial de FPT Industrial para América del Sur.

Michelin Automaq

presentó servicios para

camiones y buses

n el Truckcenter Michelin, clientes encuentran neumáticos de todas las gamas para autos, camionetas, camiones, motos, maquinaria pesada (agrícola y construcción) y montacargas, con el asesoramiento de personal altamente calificado. “Uno de los factores de gasto más importante para una empresa de transporte es el mantenimiento de los neumáticos, para que los mismos puedan rendir y puedan dar el costo por kilómetro que se espera. El asesoramiento de la empresa en ese aspecto es completo para cualquier tipo de vehículo”, comentó Derlis Rojas, jefe de negocios.

Se destaca que, en la casa central Michelin Automaq los interesados disponen de servicios de instalación, alineación y balanceo de neumáticos, con los más altos estándares de calidad y equipos de última generación. “La idea de la división neumáticos de Automaq es brindar siempre lo mejor, ofrecemos productos y servicios de primera calidad para mejorar la eficiencia de las empresas que confían en nosotros”, explicó Jorge Pecci, director de Automaq. Se resalta que, los neumáticos Michelin disponibles en el local de la división neumáticos de Automaq son los Michelin X Multi Z, Michelin

La firma Michelin Automaq realizó la presentación de sus servicios para camiones y buses que ofrece a sus clientes. El evento estuvo dirigido a usuarios finales, dueños de las empresas, jefes de taller y gerentes.

X Line Z, Michelin XMD2, Michelin Incity XZU3, que cumplen con los tres pilares de la marca que son seguridad, durabilidad y confort. Por su parte, Gerardo Lascombes, responsable de formación de personal de red Michelin, subrayó que el gran éxito del Truckcenter es el servicio y las capacitaciones que se realizan. “La aceptación que hay en el sector es muy buena, especialmente para que el personal de ventas se instruya en servicios y de esa manera se pueda atender mejor a los clientes”, acotó.

Cummins Inc. presentó su últim a innovación, un cam ión de servicio pesado de ce lda de combustible de hidróge no con batería. El prototipo fue presentado en el North Americ an Commercial Vehicle Show 2019 (NACV) en Atlanta en octubre.

Cummins presenta

EL CAMIÓN

de pila de combustible de hidrógeno enAtlanta

a estrategia de Cummins es proporcionar a sus clientes una amplia cartera de opciones de energía, desde diésel y gas natural, soluciones híbridas hasta baterías de pilas de combustible eléctricas e hidrógeno. “Desarrollar este camión de pila de combustible de hidrógeno como demostrador de tecnología es un paso importante para obtener información valiosa. Nuestro objetivo es continuar refinando las soluciones adecuadas para el mercado y prepararnos para los próximos 100 años”, dijo Thad Ewald, vicepresidente de estrategia corporativa de Cummins y líder de la compañía en la industria energética. Según Ewald, “a la larga, es probable que los clientes que

atendemos necesiten más diversidad energética, dependiendo de sus mercados y aplicaciones. Estamos en una posición única para ayudar a nuestros clientes a seleccionar la solución adecuada para sus necesidades. Tenemos una gran experiencia tecnológica, una red de servicio global y eso significa que podemos ayudarlos a hacer la transición de una tecnología a otra en el mejor momento para sus negocios". Cummins Zero Emission Truck, un Clase 8, es un prototipo de tecnología adecuado para aplicaciones profesionales que incluyen transporte regional, operaciones de entrega urbana, transporte portuario y manejo de contenedores en terminales.

El camión fue desarrollado y fabricado por Cummins en Columbus, Indiana, e incluye el uso de celdas de combustible de Hydrogenics, una compañía recientemente adquirida por Cummins. El camión está diseñado para recibir celdas de combustible de 90 kW y tiene una capacidad de batería de iones de litio de 100 kWh. El camión tiene un rango de 250 a 400 kilómetros, pero este rango se puede ampliar con tanques de hidrógeno adicionales, aumentando la presión de almacenamiento del tanque o instalando celdas de combustible adicionales para optimizar la gestión del factor de carga del vehículo. Cummins diseñó y desarrolló muchos de los componentes críticos del tren de fuerza, incluida la celda de combustible, el controlador del sistema, los controles del tren de potencia y más. Cummins ha hecho varios anuncios recientes de celdas de combustible, como la adquisición de Hydrogenics, un memorando de entendimiento con Hyundai Motor Company para colaborar en la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno en los mercados comerciales de América del Norte y una inversión en Loop Energy, Un proveedor de extensores de rango eléctrico para pilas de combustible.

Sistema de

refrigeración

Pocos son los conductores veteranos que a lo largo de su vida profesional no hayan tenido ningún incidente con el sistema de refrigeración. No esta demás prestar atención a algunos consejos que le brinda Amigo Camionero.

n todo vehículo (liviano-semipesado-pesado) movido a diésel, su refrigeración o enfriamiento, se efectúa por tres elementos totalmente distintos uno del otro. Estos elementos son: agua, aire y aceite, la proporción de su importancia se encuadra dentro de la siguiente escala: Agua 70%, aceite motor o lubricante 15% y por último aire 15%. Es muy importante la utilización correcta de los tres elementos mencionados más arriba, de esta forma se logra obtener lo que en mecánica, se llama “TEMPERATURA IDEAL DEL MOTOR”, que no puede ser menos de 80cc. y no más de 90cc. Los camiones recorren miles y miles de kilómetros sin

Para prolongar la vida

útil de su motor tener en cuenta el consumo del refrigerante, solo podemos observar el consumo cuando se eleva la temperatura del motor. En casos extremos el calentamiento puede causar la fisura de uno o más pistones o que se arruine el turbocompresor. Las causas de un calentamiento anormal del motor pueden ser muchos peros, por lo general, se encontrará en unas de las siguientes:

NIVEL DEL REFRIGERANTE INSUFICIENTE: Se trata de un descuido imperdonable, debe mirarse con frecuencia el nivel del recipiente del agua además del radiador. La solución es fácil: se coloca con precaución el refrigerante poco a poco y teniendo el motor en marcha para evitar que una entrada repentina de agua fría en las camisas muy caliente del bloque produzca un enfriamiento brusco y se rajen los cilindros. Hay que respetar las señales de máximo y mínimo indicadas

en el recipiente, pero revisando de vez en cuando que el radiador este completamente lleno.

RADIADOR SUCIO POR EL EXTERIOR: Cuando sea preciso limpiar el radiador por habérseles adherido suciedades, barro, insectos, etc., se puede lavar con la manguera de riego de dentro hacia fuera. Lo que sucede es que si se descuida esta tarea, la mezcla de los residuos de humo absorbidos de la ruta, con el polvo ambiental y otras sustancias suele formar una pasta que ya no se quita tan fácilmente. Esto se nota cuando en la mayoría de los camiones actuales, se disponen varios enfriadores, uno delante de otros como el intercooler, el del aire acondicionado y el de refrigeración del motor.

EL TERMOSTATO FUNCIONA MAL: Se puede comprobar el estado del termostato desmontándolo con cuidado de su alojamiento, casi siempre a la salida del bloque, hacia la parte alta del radiador. Por este motivo y ahora que ya estamos en verano, aconsejamos utilizar un buen refrigerante.

R CORNEADLIZO Ó LA

ndor lleEl Grupo Co nda edición u g e s la o b a c vó a ió cks, que reun u r T e iv r D t s tas y del Te ntes, periodis e li c , s o ri a s s soa empre nocer todas la o c a r a d ra a p ias amigos, el grupo grac ta n e u c e u q s rios lucione ículos utilita h e v e d a rc a a su m es nz y camion e -B s e d e c r Me Fuso. Mitsubishi

sta edición del Test Drive, logró poner a prueba diferentes unidades de las marcas que representa el grupo, para de esa forma mostrar la enorme adaptabilidad de los vehículos, que dan respuesta a las necesidades de los clientes.

Durante la actividad se ofrecieron varias charlas para los participantes, relevantes según el tipo de negocio de cada asistente, como recomendaciones de cuidados para la flota, seguros para su carga, influencia del lubricante en el cuidado del motor y garantía de los

repuestos genuinos. Al respecto, por Gabriel Turró, Gerente Comercial de Condor S.A.C.I. detalló que la idea de este tipo de actividades es crear vínculos comerciales a largo plazo. Cabe resaltar que, la empresa dispone de planes de financiación propia en dólares y guaraníes para sus productos, con plazos de hasta 60 meses. “Tenemos una amplia gama de productos, como camiones, buses y minibuses, de marcas que utilizan tecnología de vanguardia. Nos adaptamos a las necesidades, por eso Condor trabaja desde hace 73 años muy de cerca con el segmento trabajador del Paraguay”, destacó. Por otra parte, señaló que se trabaja en un proyecto para ampliar la red de talleres autorizados y repuestos con cobertura nacional. Este es un punto importante que tienen en cuenta para ofrecer un buen respaldo a todos sus productos. El evento se llevó a cabo en el Autódromo Rubén Dumot (ex Aratirí) y contó con la presencia del experto

en camiones Ricardo Martins, para liderar cada prueba de manejo, quien estuvo enseñando a las personas presentes las prácticas para conducción eficiente.

El nuevo concepto futurista de

camión eléctrico de Volvo no necesita cabina ni conductor, porque también es autónomo

Volvo ha estado muy activo mostrándonos su visión del futuro, hoy es momento de conocer su idea de cómo lucirá su próximo camión eléctrico y autónomo, donde lo más interesante es que apuntan por un diseño sin cabina, ya que al final no lo necesitaría.

l camión ha sido bautizado como 'Vera' y se trata apenas de un concepto desarrollado por Volvo Trucks, cuya finalidad sería ofrecer el transporte de mercancías en áreas controladas y todo conectado a una central que gestionaría el movimiento y operación de estos camiones.

VERA, MÁS QUE UN CAMIÓN ES UNA RED DE OPERACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Mientras que los proyectos de compañías como Tesla o Nikola apuestan por camiones para trayectos de largo alcance, el Volvo Vera se enfocaría en operar en zonas relativamente pequeñas y privadas, como puertos, fábricas, centros logísticos y campus corporativos, donde podrían trabajar

29 las 24 horas del día sin la necesidad de un conductor. Es decir, Volvo quiere que estos camiones estén en operación constante, realizando viajes de corta distancia una y otra vez con cargas grandes y pesadas. Por ello, no se necesitaría un conductor ni cabina, ya que su trabajo se basaría en montar y desmontar cajas. Para su operación, Volvo ha pensado en un centro de mando capaz de controlar los camiones de forma inalámbrica, donde una persona estaría monitorizando las rutas, las entregas y cargas de mercancía. Volvo quiere montar flotillas de 'Veras' que trabajen en equipo, que mantengan comunicación entre sí optimizando el flujo de tráfico para que todo funcione sin problemas. Los camiones Vera contarían con una plataforma que les permitiría controlar su autonomía, para así dirigirse a un cargador y delegar su operación a otro camión, por lo que no habría pausas en la operación. Además de llevar un registro de lo que transportan y los detalles del punto A y punto B, lo que serviría para medir la eficiencia de la operación y hacer cambios de ser necesario.

VERA ES APENAS UN PROYECTO EN ETAPA DE DESARROLLO, pero Volvo afirma que en "un futuro cercano" comenzarán a trabajar con algunos socios para perfeccionar el concepto de acuerdo a las necesidades, y así poder aterrizar la idea para que este concepto se expanda a este y otro tipo de aplicaciones que van más allá de transportar mercancías de un lugar a otro.

s e d e c r Me Actros

Marie y su marido, Alain Cavard.

n a d r e C l e c r a M y f a i de Edith P

Los dueño s de esta obra mae la chapa stra de este M ercedes A de la aerografía, h en la vida an te ctro de la can tante fran s 1850 y su semir nido a bien decora en Argelia r re cesa Edit , Marcel C h Piaf y la molque centránd erdan. ose del boxea dor galo n acido

mbos tuvieron una intensa relación amorosa a caballo entre París y Nueva York, por este motivo los propietarios de este camión han querido plasmar monumentos archiconocidos de ambas metrópolis; esto es, la Estatua de la Libertad, el Puente de Brooklyn, la Torre Eiffel o la Catedral de Notre Dame. Estas instantáneas quedan salpicadas por diferentes imágenes de Piaf y Cerdan, En parte, la vida de Marie y Alain guarda semejanzas -por lo menos en lo laboral, no en lo sentimentalcon la de la mítica pareja. Y es que Alain ha sido boxeador amateur durante más de cincuenta años, e incluso ha conseguido algún que otro título. Algo lejos, eso sí, del triunfo de Marcel en el campeo-

nato mundial de los pesos medianos allá por 1948, un año antes de su muerte. Mientras, Marie ha interpretado en numerosos escenarios el repertorio de Piaf, una de las cantantes galas más célebres del siglo XX, con canciones tan reconocidas como “La vie en rose”, “Hymne à l’amour”, “La Foule”, “Je ne regrette rien” o “Milord”, entre otras. Los encargados de estampar los dibujos han sido Isabelle y Christian Lepot, del famoso estudio Chrysalide Peintures, que no sólo se comprometieron a llevar a cabo la intensa labor de aerografía, sino que también se encargaron de labrar a medida algunas de las piezas en acero inoxidable que tiene el camión.

¿Por qué la

caja de

cambios

hace ruido? EL CAMBIO HACE RUIDO Se trata de uno de los casos corrientes en un cambio de velocidades que hace tiempo no se ha repasado o que lleva ya realizados muchos kilómetros. El conductor o el mecánico observa que el cambio hace más ruido de lo que sería normal. Se somete el camión a una ruta de pruebas y se observa si el ruido es mayor, cuanto mayor es el régimen de giro que se está produciendo en el cambio. JUEGO DE PIÑONES EXCESIVO Aunque un cambio se haya mantenido siempre con una adecuada lubricación y se haya tratado con un mínimo cuidado al realizar la maniobra de cambiar de velocidad y este pueda tener una vida muy larga, no siempre puede decirse que se cumplan estas condiciones

por arte de aquellos usuarios que abusan de la carga o mantienen velocidades largas en el cambio para conseguir menores consumos. Este exceso de trabajo, hace que, con el tiempo, se acelere el desgaste y finalmente los componentes de la caja aumenten notablemente el juego entre sí. Cuando este desgaste se empieza a desarrollar de una manera importante, el cambio comienza a producir un ruido cada vez más elevado. Se puede esperar a que se presenten síntomas que requieran una reparación de mayor envergadura, pero si se quiere eliminar el ruido, se tendrá que pasar a desmontar el cambio y corregir los juegos entre los engranajes o entre los árboles en sus asientos. Este es el remedio en la gran mayoría de los casos.

ne mbios dispo a c e d ja a c a Un omanismos de c c e m s o h c u de m ción, pero no c u tr s n o c y plejo diseño la presentar e u s e u q to n es un eleme do lo hace, n a u c y s a rí e muchas av . s son claros a m to ín s s u s

DESGASTE DE ENGRANAJES Y/O COJINETES Otra de las grandes causas del ruido de la caja de cambios es, in duda, el desgaste de los dientes de los engranajes del producido en los cojinetes en los que se apoyan los ejes. También los sincronizadores están sujetos a fuerte trabajo y, por consiguiente, a desgaste, el cual se anuncia por medio del ruido observado. Para conocer exactamente el causante de estas averías, es necesario desmontar el cambio y abrirlo. Se tendrán que sustituir las piezas defectuosas. ACEITE SUCIO Otras de las causas que pueden ser responsable de un ruido excesivo de la caja de cambios puede ser la utilización de un aceite sucio al haberse mezclado sedimentos o suciedad. Para hacer esta comprobación, basta con sacar un poco de aceite del cárter y verificar su estado. Si se observa que este tiene un tacto rugoso, hay que proceder de inmediato a su cambio.

El Jengibre El Jengibre es una planta que pertenece a la familia Zingiberaceae. La raíz tiene un sabor diferente, un tano picante y similar al del limón.

or eso en esta nueva edición de la revista Amigo Camionero te informamos sobre el Jengibre, planta medicinal originaria del sur de Asia, y cultivada en muchas regiones cálidas, teniendo a Jamaica como su principal productor, además de ser producido en la India y China. Su nombre común es Jengibre, si bien puede ser encontrada con el nombre de Kion. El nombre científico de esta planta medicinal es Zingiber officinale. El Jengibre es una planta que pertenece a la familia Zingiberaceae. La raíz tiene un sabor diferente, un tano picante y similar al del limón. Con fines medicinales se usa básicamente la raíz de estas plantas medicinales. La misma puede consumirse en infusiones, al natural (en las comidas, ensaladas, o como especial), y también se preparan tabletas y comprimidos farmacéuticos. Propiedades: Analgésico, antioxidante, antiséptico, antiespasmódico, aperitivo, afrodisiaco, bactericida, carminativo, cefálico, expectorante, laxante, estimulante estomacal, reconfortante. Además

y sus beneficios para la salud Es importante señalar que la naturaleza siempre ofreció a nuestro país una infinidad de su flora medicinal que muchos conocen, por lo menos empíricamente, la rica calidad y excelentes propiedades de estas plantas denominadas medicinales.

es utilizado en problemas de artritis, molestias musculares, reumatismo, torceduras, mala circulación, catarro, tos, sinusitis, indigestión, pérdida del apetito, nauseas, gripe, fiebre, debilidad y agotamiento nervioso.

prendentemente alivia el dolor de cabeza.

Aplicaciones: Infusión: Se debe colocar una cucharadita de raíz seca de esta planta medicinal por taza de agua, se debe tomar caliente, agregar limón y miel, 2 tazas por día. La infusión de esta planta medicinal ayuda a combatir la gripe, y todos los síntomas que arrastra, como el dolor de cabeza, fiebre y también ayuda en el catarro. Esta infusión sirve también para problemas de sinusitis.

Esta es una buena opción para el Amigo Camionero que recorre cada uno de los rincones del país, acompañado en muchos casos de un rico tereré o mate.

Ingesta al natural: Una manera de comer (masticar) esta planta medicinal es rayando pequeñas cantidades en ensaladas, y también brinda un sabor distinto y muy sabroso. Consumir esta planta medicinal cruda alivia dolores, al comer un pequeño pedazo de Jengibre al cabo de unos minutos después sor-

Dolor de muelas: En este caso se puede masticar un pequeño trozo de esta planta medicinal sobre la zona afectada.

Además se puede consumir en mate o tereré

THOR 24

EL CAMIÓN PREPA más grande y potente del mundo

El camión pesado personalizado más grande del planeta fue bautizado con un nombre que le viene perfecto: Thor 24, una denominación que se debe al conocido Dios nórdico y a los dos gigantescos propulsores V12 diésel, que le dan vida y que quedan a la vista sobre el capó.

ste gigante creado en Estados Unidos salió a subasta de la mano de Worldwide Auctioneers. Según su hoja de referencia en la web de la casa de subastas, Thor 24 no sólo es el camión preparado más grande del planeta, sino que también equipa la mecánica más potente jamás concebida para este tipo de vehículo, que llega hasta nada menos que los 4.000 CV de entrega. El pasado sábado 23 de noviembre se puso a la venta a golpe de mazo durante la inaugural del Salón de Riad (Arabia Saudí), junto a otras mu-

chas joyas sobre ruedas. Asimismo, se informó que su creador le invirtió unos 7 millones de dólares (6,3 millones de euros al cambio) y fue vendido por 12 millones de dólares. Este camión único es fruto de siete años de trabajo y está firmado por Mike Harrah, piloto acróbata, que también compite con lanchas de carreras. Bajo su imponente impronta se esconde la cabina de un Peterbilt 359, que fue alargada para la ocasión para llegar hasta los 14,3 metros de longitud. Además, Harrah sustituyó las piezas originales de esta cabeza trac-

tora, por otras nuevas en aluminio cromado, material que también viste numerosos elementos de su carrocería. Por ejemplo el frontal, cuya parrilla se inspira en el diseño de las equipadas por los modelos Ford en la década de los 30 del siglo pasado y que va acompañada de voluminosas defensas acampanadas, o el alerón del techo, las enormes llantas, las bocinas y los gigantescos tubos de escape. La cabina va pintada en rojo y adornada con llamas, al estilo hotrod, y no faltan motivos bélicos. De

PARADO

39 hecho, en su lateral lleva colgadas una espada y un hacha como claro guiño a los guerreros vikingos. Pero más allá de su llamativa estética, lo más impresionante se encuentra a nivel mecánico, sobre el capó se encuentran dos V12 Detroit Diesel de 14.0 litros con doce turbos que permiten al Thor 24 llegar hasta los 4.000 CV de potencia y ofrecer una velocidad máxima nada desdeñable teniendo en cuenta sus 14,5 toneladas de peso: 209 km/h. Es importante mencionar que, según Worldwide Auctioneers, se trata de la mecánica más grande y potente jamás concebida en un vehículo homologado para carretera. Y es que este Thor 24 es completamente funcional y está equipado con las conexiones necesarias para arrastrar una caja de remolque.

Por otra parte, el interior no se queda corto, puesto que todo está hecho a medida con los mejores materiales, desde el cuero de los asientos, hasta el clásico volante con borde de madera. El tablero de aluminio pulido cuenta con un medidor de impulso para cada supercharger. Finalmente, como complementos extras destacan también su potente sistema de música con 110 voltios y 1.500 vatios por canal y las siete pantallas de vídeo integradas, incluida una de 40 pulgadas en la cabina, para aprovechar los ratos de descanso con el mejor cine.

EL NUEVO

Scania

uno de los camiones más confortables y seguros del mundo

Fue presentado en la región el nuevo Scania S500, y llega desde la planta paulista de São Bernardo, Brasil, donde se invirtieron USD 700 millones para que este camión se fabrique con los mismos estándares que en Suecia.

n contraste con las cabinas de “talla” convencional como las P, G y R, la inédita S, es la más alta del mercado, con 3,7 metros de altura y una distancia interior piso-techo interior de 2,07 metros, lo que permite pararse y moverse por la cabina con total facilidad. Esto es posible además porque en esta variante el piso es totalmente plano, dejando el motor por debajo.

jo del paragolpes, lo que favorece la aerodinámica pero también la “compatibilidad” con otros vehículos en caso de impacto.

El aspecto exterior de este S500 es impresionante. No sólo por las dimensiones sino por la imponente parrilla en V gris metálica que contrasta con el amarillo intenso. Como es un camión destinado a las largas distancias de ruta, el despeje delantero es mínimo, es decir hay muy “poco aire” deba-

Volviendo a la parrilla, a modo de capó se puede abrir, y aunque no se ver el motor se observa el enorme radiador, puesto que para acceder a “la máquina” habrá que rebatir la cabina hacia delante, con un sistema que puede ser manual o eléctrico.

el techo, que se puede regular de acuerdo a la altura del “acoplado” que enganchemos, para mejorar la aerodinámica, lo que impacta positivamente en el consumo. A la cabina se accede por medio de las escaleritas como en cualquier camión. Lo diferente son materiales de primerísima calidad, superficies acolchadas, detalles en aluminio, cuero en las butacas, cortinas que corren mejor que las de casa y una serie de detalles que satisfacen el tacto y el olfato.

Pero con un despeje tan reducido ¿no tocaría el paragolpes en una rampa por ejemplo? Seguramente, pero la suspensión –neumática– permite elevar la altura al piso y de esa manera poder realizar maniobras especiales.

Además, las luces son LED de gran poder y como complemento incluye dos faros superiores por sobre el parabrisas. Los más observadores verán que en los laterales tiene deflectores como también en

El diseño del panel, envolvente y orientado al conductor, como siempre, es sobrio y muy agradable. Hay infinidad de comandos pero el tablero se ha simplificado por la adopción de una pantalla que nuclea una gran cantidad de datos, avisos y configuraciones. Por diseño, la butaca podría ser de un auto deportivo, y en este caso tiene múltiples regulaciones con sistema neumático, que también utiliza el volante para ajustar la inclinación. Uno de los cambios de esta generación es que el puesto de mando se adelantó y se corrió hacia la

S500

enormes guardaobjetos y alacenas de impecable apertura. El nivel de confort es excepcional, algo importante para un conductor que probablemente pase varios días a bordo. Aunque la estrella de la gama Scania es el motor V8 de 16 litros y 620 caballos, el propulsor más utilizado y vendido es el ultra confiable de seis cilindros en línea y 13 litros de cilindrada, con un rango de 380 a 540 caballos, siempre hablando de diésel con turbo y una moderna inyección de alta presión denominada XPI. Este modelo tiene 500 CV (a 1.900 rpm) y un torque descomunal de 2.550 Nm a apenas 1.000 rpm. Si a ese poder en baja le agregamos una caja de 12 marchas, el aprovechamiento de la fuerza es total. De ahí sus aceleraciones ágiles y una capacidad de remolque de 78 toneladas.

izquierda, por lo que muchos comandos, como los de luces, pasaron a la puerta. Con esta solución se ganó espacio en la zona central de la cabina, que como dijimos tiene piso bajo y permite desplazarse con facilidad al tener 2,07 metros hasta el techo, que por supuesto tiene escotilla vidriada que se puede abrir eléctricamente.

Detrás de conductor y acompañante, la litera (puede tener dos) con un cómodo colchón y “blackout” para que no entre luz. Desde la cama se pueden manejar diversas funciones del camión y si fuese necesario, se podría equipar con calefacción adicional (por caldera) que no demanda el motor encendido.

Con la nueva inyección y otras mejoras, se redujo el consumo de combustible, algo para lo que también ayuda la caja automática Opticruise. O mejor dicho caja automatizada, porque es mecánica con sistema automático de embrague y pase de cambios.

Para completar la dotación práctica, además de refrigerador tiene

Si se cuentan también las mejoras aerodinámicas, la reducción de

consumo es de un 12% respecto de la generación anterior, un ahorro enorme proyectado en los costos de utilización. Dado que estos motores cumplen con la norma antipolución Euro V, utilizan AdBlue, un aditivo que se carga en un tanque adicional. Cualquiera podría pensar que manejar un camión como este Scania es complicado, pero todo es más fácil con una dirección suave, rápida, con un volante de aro chico y un diámetro de giro ultra reducido que permite maniobrar bien en espacios reducidos. La visibilidad es literalmente panorámica, con parantes delanteros que casi no interfieren la visión y un juego completo de espejos que no dejan puntos ciegos. Para iniciar la marcha primero hay que destrabar el freno de mano, que no es una palanca dura sino una tecla en el panel. Tampoco hay palanca de cambios, sino un sistema en el brazo a la derecha del volante que selecciona marcha hacia delante, neutro (punto muerto) y retroceso. El resto lo hace la caja automatizada de 12 marchas, que decide si arranca en un cambio alto cuando

no se arrastra carga, porque no se necesita fuerza. De la misma manera puede saltear cambios para ahorrar combustible y de paso ofrecer una marcha más “pareja”. Los cambios son mucho más rápidos y suaves que antes, y rápidamente gana velocidad. Para frenar, no sólo dispone de potentes discos sino del sistema “retarder”, que combina el freno motor con un freno adicional acoplado a la transmisión. Cabe señalar que, es regulable en diferentes combinaciones e intensidades, puede disminuir la velocidad sin necesidad de tocar los frenos de servicio, extendiendo la vida útil de éstos pero sumando además seguridad en las frenadas, especialmente en caminos difíciles. Se acciona desde la palanquita a la derecha del volante sin esfuerzo alguno y actúa al levantar el pie del acelerador. Durante la marcha nunca ingresa demasiado ruido del motor a bordo y no existen las vibraciones. Si a eso le sumamos el trabajo de la amortiguación neumática, y los sistemas de suspensión de cabina y butaca, el confort de marcha y a bordo es total.

Este nuevo Scania es el primer camión en incorporar airbag de cortina lateral para el conductor, que suma seguridad en caso de vuelco o choque lateral.Y por supuesto la cabina tiene niveles de protección estructural muy elevados, comprobados en exigentes pruebas de choque. La seguridad dinámica está compuesta por el control de estabilidad (ESP) de serie y poderosos frenos de disco con ABS (podría tener tambores si la aplicación así lo requiriera). Capítulo aparte merece el control de velocidad crucero, porque no sólo se puede establecer una distancia de seguridad al vehículo precedente sino que la velocidad la mantiene incluso en pendientes. El crucero automático es un paso previo a la conducción autónoma, a lo que se suma la alarma de cambio de carril involuntario. Por su nivel de sofisticación, calidad y equipamiento, Scania tiene camiones“premium”, y más en esta serie S top de gama. Si bien es imposible establecer un precio porque cada unidad es configurable de acuerdo a las necesidades de aplicación de cada transportista, una unidad como esta, puede costar unos 160 mil dólares. Sin dudas es un camión que tiene un alto precio, pero que hace valer en la ecuación un bajo costo de mantenimiento por su confiabilidad, un impecable servicio, consumo reducido y entre otras cuestiones, el valor de reventa.

Mercedes-Benz

Zetros camión todoterreno

El robusto especialista off-road de Mercedes-Benz ha sido fabricado para el transporte mercancías en terrenos difíciles e inaccesibles.

l nuevo Zetros sigue disponible en las variantes Euro III y Euro V para mercados con baja calidad de combustible El todoterreno de 40 toneladas de alta capacidad ha sido diseñado específicamente para operaciones en mercados con una alta proporción de uso todoterreno. El nuevo Zetros se ha rediseñado por completo, desde un punto de vista técnico, el Zetros de nueva generación viene equipado con motores más potentes capaces de entregar hasta 375 kW (510 CV), así como un par de 2400 Nm. En el exterior, la nueva generación de modelos se distingue por la llamativa y rediseñada rejilla del radiador que, gracias a la guía optimizada del flujo de aire, garantiza una refrigeración aún más efectiva. Presenta numerosas mejoras detalladas, que incluyen un acceso más fácil a la cabina o un panel de instrumentos rediseñado.

EL NUEVO ZETROS sigue disponible en las variantes Euro III y Euro V para mercados con baja calidad de combustible y, por lo tanto,encuentra sus mercados principales en regiones como Oriente Medio, África o América Latina. El Mercedes-Benz Zetros es un camión de servicio pesado que se ha desarrollado para tareas de transporte exigentes que implican altas cargas útiles. Es por eso que a menudo se usa para entregar suministros a regiones remotas, así como en exploración de energía y en operaciones forestales. El nuevo Zetros se puede utilizar en todo el mundo en todo tipo de climas extremos, desde regiones desérticas calientes hasta el Ártico.

Flota de camiones de

HL Transportes tiene la capacidad de satisfacer altas demandas

El Grupo HL comenzó a operar en el 2013, mediante la iniciativa de los hermanos Adriano y Ademir Hanauer, que ya contaban con una amplia experiencia en el sector, trabajando en otras empresas transportadoras. Desde entonces, la labor de la empresa se basa en el servicio de flete, a nivel nacional e internacional (principalmente Brasil).

n ese sentido, destacan que disponen de una infraestructura con 5 vehículos propios y casi 500 unidades de transporte. Por esa razón, tienen la capacidad de satisfacer la demanda de camiones que necesiten los clientes, ofreciendo la tranquilidad de que todo lo que necesiten va a ser transportado. “La metodología que utilizamos beneficia a nuestros colaboradores porque todos los pagos son al contado. El fuerte que tenemos es este momento son los granos, son los productos que más transportamos”, señaló Adriano Hanauer, uno de los propietarios de la empresa.

En ese aspecto, manifestó que las expectativas para ese rubro en el 2020 son positivas. “Si bien este año la cosecha de soja no fue fácil, creemos que la próxima zafra va a mejorar, lo que es beneficioso para los productores, transportistas y la economía en general”. Se destaca que, para el momento de la cosecha de los granos la empresa cuenta con personas competentes. “La demanda de camiones durante ese periodo es muy alta, aunque hay que tener en cuenta muchos factores que podrían ser una dificultad durante nuestra labor, como el clima puesto que todavía hay muchos caminos de tierra”, explicó.

Por otra parte, resaltó que el principal factor que influyó en el crecimiento del Grupo HL en estos años es la honestidad, ya que siempre se habla claramente con los camioneros, sobre toda la logística para el transporte y los pagos. “Lo esencial para nosotros es el trabajo claro, mantener nuestra palabra”, remarcó.

Buscan prohibir la

rueda de auxilio en Brasil temporal La rueda de auxilio temporal podría ser prohibida en Brasil de prosperar un proyecto de ley presentado por el diputado Pompeo de Mattos (PDT-RS), que obliga a las automotrices a proveer una rueda de auxilio igual a los otros cuatro neumáticos con los que cuenta el vehículo.

Las automotrices tendrán que proveer una rueda de auxilio igual a los otros cuatro neumáticos.

l proyecto fue aprobado en comisión en la Cámara de Diputados, y seguramente tendrá repercusión en Argentina, si es que termina por aprobarse, dado que no podrán exportarse rodados con este repuesto. Las ruedas de auxilio temporarias, recordemos, son neumáticos más finos y pequeños que los tradicionales, y sirven en caso de pinchadura o rotura para salir del paso, aunque no se puede circular a más de 80 kilómetros por

hora. Al usar este tipo de repuesto, las automotrices logran liberar espacio en el maletero, y reducir el peso del vahículo. De Mattos basa su proyecto de ley en que el uso de la rueda de auxilio temporaria "puede traer riesgos para los conductores y pasajeros del vehículo", aunque las automotrices argumentan que sirven para reducir la contaminación del medio ambiente, al utilizar menor material para su fabricación, y al ser más livianos, facilitan el cambio de neumático a las personas más débiles.

El proyecto, además, propone que las automotrices que sigan incluyendo estas ruedas de auxilio deberán indemnizar a los compradores con un monto equivalente al 10% del precio del vehículo. La iniciativa, si bien ya fue aprobado en la Comisión de Defensa del Consumidor de la Cámara de Diputados de Brasil, todavía tiene que recorrer un largo trecho: le falta ser aprobado por la Comisión de Desarrollo Económico, Industria, Comercio y Servicios; la de Viajes y Transportes; y la de Constitución, Justicia y Ciudadanía.

Golden Arrow presentó la nueva

Great Wall WINGLE 7 en Paraguay

La empresa Golden Arrow SA, representante de Great Wall y HAVAL en Paraguay introduce solamente vehículos con alta tecnología al mercado. En ese sentido, realizó el lanzamiento de la WINGLE 7, Pickup que revoluciona el sector con todo el sistema de seguridad que viene de serie.

simismo, el vehículo cuenta con el excelente equipamiento de confort y el increíble rendimiento entregado mediante un motor de alta tecnología en Fuerza y Potencia, sin descuidar el bajo consumo que la Serie WINGLE acostumbra a utilizar. La nueva WINGLE 7 posee un motor turbo diésel de 2.0 litros, de 150CV y 320Nm de torque, siendo una de las características más destacadas la Fuerza brindada desde muy abajo (apenas 1.400RPM) mediante el turbo entregando el par máximo desde ese instante. Cabe mencionar que, este modelo está asociado a una caja manual de seis velocidades y está disponible en versiones 4×2 y 4×4, contando ambas versiones con bloqueo diferencial.

En términos de equipamiento, incluye computadora abordo, sistema multimedia con pantalla de 9” touch en altura, conectividad Bluetooth y puerto USB, control de Crucero y multimedia en el volante, aire acondicionado con climatizador, asiento de conductor con regulación eléctrica en seis posiciones entre otros. Por otra parte, en lo que respecta a la seguridad, incorpora sistema de asistencia de frenado (BAS), ABS y EBD, bolsas de aire envolvente, sistema de control de estabilidad (ESP), asistencia de partida en pendiente, sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), sensor y cámara de retroceso y sistema de precaución de exceso de velocidad en todas las versiones.

La WINGLE 7 consolida una vez más el liderazgo de Great Wall Motor siendo la Pickup China más vendida en el Mundo y la más vendida en Paraguay hace 11 años consecutivos. En la actualidad, WINGLE 7 es el modelo tope del segmento, que destaca por sus atractivos atributos en términos de prestaciones, diseño, calidad, potencia y seguridad. Golden Arrow SA invita a todos los interesados a manejar y sentir la Fuerza de la WINGLE 7 en el Showroom de Avda. República Argentina esquina Goiburu, o agendando su test-drive al 021 558 120.

AMIGO CAMIONERO en el

MUSEO

de Sinsheim Alemania Fleetwood

ste Cadillac blindado fue uno de los autos oficiales del 34° presidente de los EE.UU., Dwight D. Eisenhower (periodo de mando 1953-1961). Eisenhower lo usó 1953 y 1954 y luego fue entregado al entonces presidente de Bolivia, Víctor Paz Estenssoro. Durante su primer mandato que duró desde 1952 a 1956, Paz Estenssoro sufrió un intento de asesinato

en este automóvil. El presidente sobrevivió, pero tres agentes de seguridad murieron. La designación del modelo Fleetwood, se usó para ciertos modelos Cadillac, se refiere a la Fleetwood Body Company, un famoso fabricante de automóviles de lujo para Cadillac de los años 20. En 1925 Fisher Bodies tomó el control

de Fleetwood y en 1931 fue incorporada al Grupo General Motors. Después la marca sobrevivió como nombre para selectos modelos de lujo de Cadillac.

FICHA TÉCNICA Fabricante: Cadillac Modelo: 62 Año de fabricación: 1950 Ubicación del motor: Delantera Motor: 5425 ccm (329.37 pulgadas cúbicas) Tipo de motor: V8 Válvulas por cilindro: 2 Combustible: Gasolina Tracción: Trasera Número de asientos: 5 País de origen: USA Perímetro de giro: 13 m (517,10 pulgadas) Peso del vehículo: 1752 kg (3843,19 libras) Ancho del vehículo: 2040 mm (79,90 pulgadas) Distancia entre el vehículo y el suelo: 190 mm (7,46 pulgadas) Distancia entre ejes: 3210 mm (125,77 pulgadas)

GRUPO TIMBO

presentó

los primeros buses ZHONGTONG

100% ELÉCTRICOS

en Paraguay

os buses cuentan con autonomía nominal de 300 Km., requieren un total de 4 Hs. de carga y cuentan con un pack de baterías CATL de 314 KW. La presentación de las dos unidades se realizó el pasado 25 de noviembre en el litoral del Palacio de Gobierno con la presencia del presidente de la república, el Sr. Mario Abdo Benítez, quien tuvo la oportunidad experimentar la conducción del bus eléctrico.

Bajo la premisa de ofrecer Soluciones ágiles e inteligentes para el transporte, el Grupo TIMBO incorpora dentro de su portfolio de productos dos nuevas unidades de buses de la marca ZHONGTONG 100% eléctricas.

por bus equivalente a 40 hectáreas de bosque. La empresa aliada para la puesta en marcha como prueba de los buses es la firma Magno S.A. quien desde la semana próxima pondrá en circulación las unidades. Con estos lanzamientos, además de marcar una nueva tendencia en la movilidad y buscando explotar la energía que el país produce, el Grupo TIMBO consolida su hazaña marcando un hito, al ser la primera empresa en el mercado local al presentar unidades totalmente eléctricas, primeramente, a través de la marca BAIC y en esta ocasión de la mano de ZHONGTONG BUS.

La compañía apuesta al Paraguay productivo ofreciendo además una amplia gama de productos que abarca, camiones 0 Km. de la marca Sinotruk y usados de Scania, semirremolques Librelato, Facchini y Noma, maquinarias viales Sany.

Tomando como emblema uno de los valores de TIMBO, “compromiso con el medio ambiente” y con la incorporación de los buses 100% eléctricos, la compañía se suma al aporte positivo del impacto ambiental, pues estas unidades al tener emisión nula de C02, no contaminan el medio ambiente y se estima un ahorro de emisiones

Importación de

vehículos nuevos registró disminución

El ingreso de automotores nuevos registró un descenso de 22,1% al cierre del penúltimo mes del año. En total fueron importados 27.865 vehículos livianos y camiones nuevos.

de 22% al cierre de noviembre

l segmento de vehículos livianos, que representa el 92,3% de los automotores importados, disminuyó 22% respecto al mismo periodo del año anterior. Los tipos con aumentos fueron Furgón (8,6%) y Minibús (14,8%), mientras que los tipos Automóvil, Camioneta y SUV

disminuyeron 17%, 38% y 16,4% respectivamente. El segmento de Camiones reportó una variación negativa de 9,1%, con -3,5% en el tipo Camión y -67,6% en el tipo Ómnibus.

Ranking de marcas y modelos

Kia retomó el primer lugar del ranking de marcas de vehículos livianos con 14,8% de participación. Le siguen en los 5 primeros lugares: Chevrolet (13,9%), Toyota (12,1%), Hyundai (11,3%) y Volkswagen (10,3%). Los 5 modelos más importados en este segmento son: Chevrolet Onix (8,1%), Volkswagen Gol (5,9%),Kia Picanto (5,5%), Toyota Hilux (5,4%) y Kia Sportage (3,5%). En el segmento de camiones, Kia se mantiene en el primer puesto, con 18,9% de participación. Completan la lista Isuzu (16,5%), Mitsubishi (10,4%), DFSK (10,1%) y Volkswagen (9,8%). El ranking de modelos de camiones encabeza Kia K2700 con el 18,9%, seguido por Isuzu QKR55 con 10,2%, Mitsubishi Fuso con 9,9%, DFSK EQ6400 con 6,8% y Sinotruck Howo A7 con 4,8%.

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Recuerdan a empresas de transporte

que por temporada alta pueden gestionar el Permiso Especial para Excursiones Debido al inicio de la temporada alta de viajes de turismo, la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran) recuerda a las empresas que pueden gestionar el Permiso Especial de Circuito Cerrado, que sirve para viajes que se desarrollen dentro de todo el territorio nacional.

s necesario resaltar que, el mencionado permiso es válido para un viaje de excursión de ida y vuelta, de acuerdo a lo que explicó el director de Director General de Transporte Terrestre, Carlos Peralta. Los requisitos para acceder al mencionado permiso son presentar la solicitud dirigida a Dinatran, fotocopias autenticadas de cédula de identidad o RUC del solicitante, título de propiedad de la unidad a nombre del solicitante, cédula verde emitida por el Registro Único del Automotor (RUA) y patente municipal o chapa de la unidad. Además, es imprescindible acercar la planilla de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) aprobada y vigente a la fecha de solicitud, realizada por en uno de los centros ITV autorizada por Dinatran y la copia autenticada de la habilitación expedida por Dinatran, el viceministerio de transporte o un municipio nacional.

De igual manera, se debe tener tener la copia autenticada de la póliza de seguros de responsabilidad civil (hoja 1 y 2), donde figuren los datos del vehículo, vigencia, el seguro (vigente para cada vehículo que realizará el servicio) y lista de pasajeros. Finalmente, hay que abonar el canon correspondiente por viaje, equivalente a un jornal. Por otra parte, Peralta se refirió sobre el caso en el que varios pasajeros varados en Argentina, ya

que se dispuso la apertura de un sumario administrativo, con el objetivo de investigar y esclarecer la serie de sucesos que derivaron en la imposibilidad del bus de continuar con su trayecto. Recordó que las sanciones para las empresas que no estén con sus documentos en orden, o no cumplen con los servicios correspondientes, pueden ser sancionadas con multas que van de 10 a 173 jornales, de acuerdo a lo que resuelva el juzgado de instrucción sumarial.

Uno de los pescados más sabrosos del rio, pero mucho cuidado, es bastante grasoso. Con esta receta te va a quedar espectacular

Pacú

a la

parrilla PREPARACIÓN PASO A PASO 1. Abrir un Pacú, sacarle las vísceras y limpiarlo por dentro. 2. Hacerle tajos a la carne, pincelarla con el aceite y salpimentar al gusto. 3. Cocinarlo una hora a la parrilla, con fuego bajo (dándolo vuelta a la 1/2 hora). 4. Mezclar 50 gr. de manteca derretida con mostaza, perejil, orégano, jugo de limón, sal y pimienta, y pincelar o bañar el pescado cada 15 minutos con esta preparación. 5. Se puede acompañar con una rica ensalada rusa o mixta.

CONSEJOS Y TRUCOS Hay varios secretos para que el pacú no quede grasoso. El primero es consumir pacú de hasta 3 kg máximo, aun no acumularon mucha grasa. El otro secreto es al ponerlo abierto en la parrilla con la piel hacia el fuego, pasar un cuchillo por el borde de todo el pescado, es allí donWde se acumula la mayor cantidad de grasa. Cada Cocción a la parrilla 30 minutos

INGREDIENTES 1 Pacú de aceite 2 cucharadas teca 50 gr. de man Perejil Orégano Mostaza 1 limón a. Sal y Pimient

15 minutos hay que proceder con este método vas a conseguir un Pacú desgrasado pero nunca seco.

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Arnaldo Rolón, 28 AÑOS

Trabaja desde los 20, con la Empresa SEGA Transporte, lleva carne y a veces arroz a Santiago de Chile. Es soltero, pero aclara con novia, del club Cerro Porteño y su comida preferida es el tallarín.

Héctor Olmedo, 51 AÑOS

Conductor de transganado hace 20 años, oriundo de Limpio, donde vive con su esposa y 3 hijos. Disfruta del asado y es del Rey de Copas, dijo al despedirse. Y le respondimos, Buen Viaje Amigo Camionero...

Miguel Gonzalez, 49 AÑOS

Casado con 4 hijos, es del Club Olimpia, hace 25 años que recorre las rutas transportando granos desde Colonia Independencia "Guaira" hacia todo el pais, es propietario de un camión Scania 124 trampudo de 420 hp del año 2.002, actualmente es Presidente de Club Planta Urbana, Campeón 2.018 de la Liga Independencia, su comida preferida es Gallina Casera.

Gustavo Benítez,

24 AÑOS

Tiene 4 años en la profesión, oriundo de Limpio, es olimpista, trabaja en SEGA Transportes SRL, llevando hierro al Uruguay, Argentina y Chile. Su plato preferido es el asado a la olla, que el mismo prepara en sus paradas. Está casado y tiene un hijo.

Carlos Jara, 49 AÑOS

Casado con 7 hijos y es oriundo de la ciudad de Caacupé, es hincha del Club Cerro Porteño, esta trabaja hace 2 años en la empresa Molipar, maneja un Scania R420 año 2.000. Hace 30 años que es chofer y transportando granos y harina, su comidad preferidad el Tallarin.

Julio César Pereira, 31 AÑOS

Lleva casado 4 años con Angela Antonia, de 25 años, quién disfruta viajando con su marido a cada punto del país, cada viaje una historia que contar, y nos comento que su marido se encarga de la cocina en los viajes. Julio alias "Macumba" como se le conoce, es conductor hace 8 años y trabaja para una empresa de Concretos, y recorre por todo el país llevando los productos. Maneja un Scania 124 de 420 hp y es del Club Olimpia, su comidad preferida es el Caldo Ava

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VERTICALES 1. Cierto pasatiempo. - Inodoro. 2. Verso. - Emisora del Reino Unido. Símbolo del henrio. 3. Parte de una carrera ciclista. - Tributo u obsequio al terminar algunos trabajos. 4. Su Majestad. - Torre de mezquita. 5. Prenda de vestir femenina. - Desusado: hacer. - Decilitro. 6. Primera letra. - Levantar. - Espiguilla, planta. 7. Disolver por medio del calor. 8. Pintor catalán. - Pasado de moda. - Volumen (abr.). 9. Relativo a las aves. - Madera dura y amarillenta. 10. Condimento muy común. - Sincera.

M A I V R I O A R O U B T O J V E

Chistes Gráficos

HORIZONTALES 1. Cima de una ola. - Signo de la Suma. 2. Orden el la sucesión de sonidos. Heroína, estralla. 3. ...Thurman, actriz. - Infantil. 4. Pala con un corte acerado. - Delantera de barco. 5. Preposición: dirección. - Arcilla. - Radiofrecuencia. 6. Decibelio. - Malestar, vértigo. - Radio del círculo. 7. Descubrir lo cerrado. - Instrumento musical de viento. 8. En compañía de. - La serpiente más grande. 9. Símbolo del vatio. - Portador de una carta. - Iniciales de César. 10. Conversación amistosa. - Perciba con los ojos.

S T A D M O P U E P R F A R A R E T R P I D O R L A

- Mueren 2 billetes, uno de 100mil otro de 50mil guaraníes. Van al cielo yyyy Sorpresaa...San Pedro les cierra la puerta del Cielo a esos billetes que protestando le dicen: “Y por que no nos deja entrar, somos los más Poderosos en la Tierra”. San Pedro simplemente se rie... en eso llegan una moneda de 1Mil y un billete de 2mil que tambien murieron. San Pedro le abre la puerta y sin preguntas les deja entrar. - Muy enojados los billetes de 100 y 50 le reclaman. Nde San Pedro, por qué a ellos que son muuuy inferiores a nosotros les dejas entrar y nosotros no?. - San Pedro les dice.:” A ellos siempre se los ve en la Iglesia, a Uds. Nunca”

A L M I N A R

- Buenas... ¿Le queda algún libro que trate sobre el cansancio? - No, están todos agotados.

C R E R I T U M A Z A P A A D B A B R C O W D C H A

Fernando Berdichevsky Director General (0981) 402 328

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