SUMARIO
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ÔEMPRESAS Ô
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Grupo TIMBO soluciones ágiles para el transporte.
ÔNACIONALES Ô
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Se inició la construcción del puente Héroes del Chaco que unirá Asunción con Chaco’i.
ÔCONSEJOS Ô
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Recomendaciones para el buen descanso en el camión.
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Mercado de camiones con señales de recuperación en Brasil.
ÔEMPRESAS Ô
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TecDiesel la primera empresa en Paraguay dedicada a reparar in-
yectores XPI.
SUMARIO
STAFF
DIRECCIÓN GENERAL: Fernando Berdichevsky (0981) 402 328 amigocamionero@yahoo.com DIRECTOR DE EDITORIAL: Claudio Techera REDACCIÓN: Melissa Enciso
EDICIÓN DE REVISTA Y DISEÑO GRÁFICO: Patricio Grassi DISEÑO GRÁFICO: Alberto Rodríguez SECRETARIA DE DIRECCIÓN: Elizabeth Segovia (0981) 785 000
ÔNOVEDADES Ô
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MARCOPOLO Bio Safe plataforma de soluciones para el retorno seguro del transporte de pasajeros.
VENTAS: (021) 202 752 WHATSAPP: (0981) 402 328 (0981) 785 000 DISTRIBUCIÓN: Walter Bedoya
Amigo Camionero Revista
ÔAGRONEGOCIOS Ô
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Exportaciones de soja alcanzaron USD 1.000,9 millones en mayo.
es responsabilidad de Productora
Films.r.l. Teléfono: (+595 21) 202 752 José Bergés 1362 e/ Mary Lyons y Juan Manuel Frutos Pane, Asunción - Paraguay www.amigocamionero.com.py amigocamionero@yahoo.com amigocamioneropy amigocamioneropy amigocamionero
ÔUTILITARIOS Ô
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Tata Super Ace el utilitario para una variedad de cargas y diferentes condiciones de terreno.
MARÍA AUXILIADORA: • Pintu Car - Cel.: (0985) 788 753 ENCARNACIÓN: • V.S. Importaciones S.R.L. (071) 200 724 • CN Repuestos S.R.L. (071) 202 643 - Cel.: (0981) 966 920 • M.H. IMPORT (071) 203 399 Cel.: (0985) 917 165
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Argentina inauguró primera planta refinadora que produce diésel premium con menos de 10 partes por millón de azufre.
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Se inició la construcción del puente
Héroes del Chaco que unirá Asunción con Chaco’i Cuarenta y dos años después de la construcción del Puente Remanso y 31 años después de la construcción del puente Nanawa sobre el río Paraguay, el Presidente de la República, Mario Abdo Benítez y el ministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, dieron inicio oficial a la construcción del Puente que unirá la capital del país con Villa Hayes en el Chaco.
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l acto simbólico de descubrimiento de una placa en la piedra fundamental, marcó el comienzo de uno de los proyectos de infraestructura vial más importantes que impulsa el Gobierno Nacional. La empresa encargada de la construcción del puente es el Consorcio UNIÓN, integrada por la Constructora HEISECKE S.A., y la empresa CDD Construcciones S.A. Es la primera vez que un consorcio integrado netamente por empresas paraguayas se encarga de la construcción de un puente de estas características y de esta envergadura en Paraguay, ya que el Puente Remanso fue construido
por una empresa española, mientras que el Puente de la Amistad fue ejecutado por una empresa Brasilera. Su puesta en marcha servirá para descongestionar el Puente Remanso y se estima que estará absorbiendo para el año 2024 un
tráfico derivado de 6.526 vehículos y un ahorro de 30 minutos en el tiempo de viaje. Además, se trabajó en el ajuste de diseño a pedido del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM), para establecer la altura del puente, de manera a
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La inversión es de G. 789.417.216.701 El plazo de ejecución es de 36 meses
que las embarcaciones que trasladan productos puedan pasar sin inconvenientes. El proyecto dará empleo a 400 personas y representa la visión de un Paraguay conectando a la gente y al mundo, esta obra constituye una pieza clave para la conexión con Argentina y Brasil, uniendo Puerto Falcón al Corredor Vial Botánico, Autopista Ñu Guasu, Ruta Luque – San Bernardino y Ruta 2. La obra tendrá una extensión total de 7.409 metros, desde la rotonda de la Costanera Norte hasta la zona del Presidente Hayes, que conectará con la Ruta a Puerto Falcón. Estos 7.409 metros incluye el tramo vial de 4.800 metros y el tramo de la estructura de 2.609 metros (600 metros de atirantado y 2.009 metros de viaducto). El puente atirantado de 600 metros incluye un vano principal de 300 metros, un canal de navegación de 200 metros y un vano adyacente de 150 metros.
Con respecto a los viaductos de acceso al puente, hacia el lado de Chaco'í tendrá 1.519 metros, mientras que hacia el lado de Asunción, será de 487 metros. El empalme con la Costanera Norte tendrá 320 metros. A su vez, el tramo Vial de 4.800 metros contará con un Viaducto en la Intersección con la Ruta Remanso – Falcón de 30 metros de luz libre; el ancho total del coronamiento del tramo vial será de 35,00 metros.
Contempla 2 calzadas de 7,00 metros, banquinas internas de 1,00 metro, banquinas externas de 2,00 metros, separador central de 6,00 metros, separador lateral empastado de 1,00 metro, vereda de 2,00 metros y una ciclovía de 2,00 metros del lado izquierdo.
DETALLES DE LA OBRA Obra: Puente “Héroes del Chaco” Características Extensión Total: 7.409 metros Tramo Vial: 4.800 metros Tramo de la Estructura: 2.609 metros Puente atirantado: 600 metros (Incluye vano principal de 300 metros y un vano adyacente de 150 metros) Empalme Costanera Norte: 320 metros Plazo: 36 meses Inversión de la Obra: Gs. 789.417.216.701
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Viaducto construido en
San Estanislao es vital para disminuir accidentes
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e acuerdo a un informe presentado por la empresa encargada, el Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) total que circula de alguna forma por esta intersección es de 4.573 vehículos, de los cuales un 37,85% corresponde a vehículos de carga (camiones). Asimismo, se ha constatado también, que del total de camiones 1.731, un 77% circula por la Ruta PY03 en ambas direcciones, un 10% circula de San Estanislao con dirección a Puerto Rosario, un 3% de Puerto Rosario con dirección a Calle 6000, otro 3% de Calle 6000
con dirección a Puerto Rosario, y un 7% circula de Puerto Rosario con dirección a 25 de diciembre. También menciona que los registros de la Patrulla Caminera señalan que, solo en el año 2017, ocurrieron sin contar los accidentes de vehículos livianos, cinco accidentes graves de vehículos pesados (vuelcos), que involucraron a camiones transportadores de ganado, camiones transportadores de soja, camiones transportadores de cemento y camiones de productos varios. Para solucionar este grave problema, primero se planteó la construcción de una rotonda a nivel, que luego en función a los Estudios de Accidentología, Estudios de Transito, Estudios de Simulación y la Declaración de Emergencia de la Municipalidad de San Estanislao, se modificó y terminó siendo un paso a desnivel, el cual se encuentra hoy en fase final, con trabajos de señalización e iluminación
La construcción del paso a desnivel (viaducto) sobre Ruta PY03, Acceso a Puerto Rosario, en San Estanislao- departamento de San Pedro, es vital para disminuir la accidentalidad que se tiene en este peligroso cruce, según un estudio realizado.
ya terminados y esperando la entrega de la obra para fines de junio. Con este paso a desnivel se reducirán los accidentes, mejorando así la seguridad vial, a la vez de ofrecer un mayor confort a los usuarios y facilitar la transitabilidad en toda la zona.
La ejecución de este proyecto está a cargo del Consorcio Tocsa-Ecomipa y la inversión es de Gs. 21.248.670.239. El proyecto es ejecutado bajo la modalidad de Contrato de Rehabilitación y Mantenimiento de Carreteras por Niveles de Servicios (CREMA), y fue posible gracias a un Convenio Modificatorio del contrato de la Ruta PY03, tramo Limpio - Arroyos y Esteros - Santaní Rotonda Arroyo Tapiracuái - Rotonda Calle 6000 (147,7 km).
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Iniciaron los trabajos en la
base del futuro Puente de la Integración con Brasil
La construcción de una caja de equilibrio de 10 mil toneladas, así como la columna principal del puente y la excavación para las pilas principales, son las tareas en el futuro Puente de la Integración, que unirá Presidente Franco, en el departamento de Alto Paraná, con Foz de Iguazú, en territorio de Brasil
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n zona de obras todo tiene gran volumen. Se observa lo que será la monumental estructura más de 174 metros de altura, que sostendrá toda la estructura del puente. También las barreras, conocidas como ataguías, para impermeabilizar el recinto y así trabajar en un nivel inferior al río Paraná.
Con respecto a la caja de equilibrio, la misma pesará más de 10 mil toneladas y servirá para anclar los tensores provenientes de la columna principal; en tanto que, sobre el tercer punto, continúan las tareas de fundación para implantación de las tres columnas menores. Todo el trabajo se desarrolla bajo estrictas medidas sanitarias, en ambas márgenes del río Paraná, ante la emergencia sanitaria declarada por el Gobierno Nacional para frenar la propagación del coronavirus (COVID-19). La construcción del Puente de la Integración está a cargo del consorcio Construbase-Cidade-Paulitec, y el precio de adjudicación es
de unos USD 83 millones, financiado por ITAIPU. Al monto deben sumarse unos USD 150 millones para las obras complementarias, entre construcciones viales y civiles en el territorio nacional. Este proyecto apunta a crear 1.000 puestos laborales, mientras que la conectividad no solo beneficiará a los 93.000 habitantes de Presidente Franco, sino también a la competitividad en la comercialización de productos agrícolas e industriales, especialmente a las maquiladoras, que en un 75% están instaladas en esa zona y demandan el transporte terrestre para cruzar la frontera.
NACIONALES
Conexión asfáltica
Natalio-Puerto Paloma mejorará el acceso para el transporte de granos La pavimentación asfáltica del tramo Natalio–Puerto Paloma, en el departamento de Itapúa, avanza con el 54% de ejecución. Se trata de un camino de 12,2 km que se encontraba en muy malas condiciones, dificultando el transporte de granos producidos en la zona por la ribera del Río Paraná.
La construcción del tramo Natalio-Puerto Paloma, demandará una inversión de G. 15.562.350.448 y está a cargo del Consorcio Río Tembey, generando mano de obra para más de 80 personas. La fiscalización y supervisión de las tareas están a cargo del personal del MOPC, siendo así el plazo de culminación de 12 meses.
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oy, gracias a esta obra impulsada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), formará parte de uno de los circuitos productivos más importantes de la región, conjuntamente con otros proyectos que están en marcha en esta zona del país, como el Corredor de Exportación Natalio-Los Cedra-
les y la pavimentación asfáltica del tramo Natalio-María Auxiliadora. Estas importantes obras viales llevadas adelante en el área de influencia del distrito de Natalio, traerán consigo un crecimiento económico y mejores oportunidades laborales para miles de personas que habitan en la zona.
Se trata de la pavimentación sobre empedrado que incluye reparaciones de la base del camino existente y el mejoramiento de las obras de drenaje. Corresponde al Llamado MOPC N° 24/2019 “Licitación Pública Nacional para la contratación de empresas constructoras para la pavimentación asfáltica sobre empedrado de varios tramos de la Región Oriental - 1ra Tanda, Lote 3”.
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INTERNACIONALES
A pesar del volumen mucho más bajo de placas en comparación con el año pasado, las ventas crecieron un 21% en mayo. La reanudación de la producción en las fábricas de vehículos comerciales el mes pasado promovió las entregas de camiones al mercado de manera más efectiva.
Mercado de
camionescon señales S
egún las cifras consolidadas por la Federação Nacional Distribuição Veículos Automotores (Fenabrave),de Brasil, las ventas en mayo totalizaron 4.700 unidades, un volumen un 21,1% más alto que en abril, con 3.900 placas, pero una disminución del 48,5% en en comparación con mayo del año pasado, cuando el mercado absorbió 9,100 camiones.
Para la federación que representa la distribución de vehículos en el país, el desempeño presentado muestra signos de una recuperación gradual. “El crecimiento fue mayor en vehículos de alta capacidad, por encima de 30 toneladas y tiene que ver con la cosecha de soja y la necesidad de renovar la flota”, según Alarico Assumpção Júnior, presidente de Fenabrave. Sin embargo, cree que la reanudación del segmento de camiones será más acelerada que en los automóviles. Cabe recordar que, en los primeros cinco meses, las ventas disminuyeron 26,1%, de poco más de 39.000 unidades registradas
hace un año a 28.800 camiones negociados entre enero y mayo. Según la evaluación del vicepresidente de vehículos comerciales de Fenabrave, Sérgio Zonta, además de la demanda de agronegocios de camiones, como señaló Assumpção Júnior, otros segmentos, especialmente el transporte de artículos esenciales, promovieron un aumento de las consultas en la red de concesionarios. "Cabe agregar que las tasas de interés y los términos de financiamiento para los camiones están volviendo a la normalidad, para condiciones más atractivas". En el segmento de autobuses, las placas de 822 unidades en mayo representaron un aumento sig-
INTERNACIONALES
de recuperación en Brasil nificativo de 78.7% sobre los 460 vehículos registrados en abril. En comparación con el mismo mes del año pasado, con casi 2.100 unidades entregadas, la retracción fue del 60,68%. En el acumulado de enero a abril, las ventas totalizaron 6.700 autobuses, un descenso cercano al 37% en relación con las licencias de hace un año, de 10.400 unidades.
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EMPRESAS
ZF finaliza el proceso
de compra de WABCO D espués de obtener todas las aprobaciones de las autoridades reguladoras, ZF anunció la finalización de la adquisición de Wabco. En la transacción, ZF pagará USD 136.50 por acción, según lo registrado por Wabco en la Bolsa de Nueva York, alrededor de USD 7.000 millones. ZF ahora comienza el proceso de integración de la compañía, que actuará de manera independiente
como la división de Sistemas de Control para Vehículos Comerciales de ZF, la décima parte del conglomerado alemán. La fusión fortalece las capacidades de suministro, además de centrarse en expandir la cartera de servicios de vehículos comerciales de ZF. “La combinación de estas dos compañías exitosas traerá una nueva dimensión de innovación y adecuación a las tecnologías de sistemas
EMPRESAS
Acuerdo de $ 7 mil millones para crear la división del sistema de control para los vehículos comerciales del conglomerado alemán.
de vehículos comerciales. Gracias a nuestras carteras y competencias perfectamente complementarias, podemos ofrecer soluciones y servicios sin precedentes a fabricantes de automóviles y flotas de todo el mundo", dice Wolf-Henning Scheider, CEO de ZF en una nota. "De esta manera, estamos dando forma activa al futuro del sector del transporte que está en constante cambio".
do financiero publicado en 2018, la compañía registró ingresos por ventas de USD 3.800 millones. Al frente de la división estará el recién nombrado Fredrik Staedtler, hasta ahora al frente de la división ZF Commercial Vehicle Technologies en lugar de Jacques Esculier, presidente y CEO de Wabco, quien deja la compañía para retirarse.
PLAN DE CORTES La nueva división en la que se convertirá Wabco ya nace en grande con aproximadamente 12 mil empleados en 45 ubicaciones en todo el mundo. En el último esta-
El anuncio de la finalización de la adquisición de Wabco se produce un día después de un informe interno de ZF revelado por Reuters con planes de reducir la fuerza laboral
de 12,000 a 15,000 empleos para 2025 en todo el mundo. Según el balance anual del año pasado, la compañía finalizó el período con 147,700 empleados. También según la agencia internacional, por correo electrónico, firmado por el CEO Wolf-Henning Scheider, la medida se produce como resultado de la fuerte caída de la demanda, que promoverá "grandes pérdidas financieras en 2020. Estas pérdidas amenazan nuestra independencia financiera". La crisis durará más e, incluso en 2022, estaremos notablemente por debajo de nuestros objetivos de ventas"
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EMPRESAS
Foton amplía su presencia con los distribuidores de Ford Trucks desaparecidos en Brasil Con la ayuda de la asociación de distribuidores, el fabricante chino ya ha agregado 29 puntos a su red de servicio.
F
oton, está en plena expansión de los concesionarios en Brasil y la marca china, con una operación industrial en Guaíba (RS), está sabiendo aprovechar los activos representativos que dejó Ford Caminhões. Las negociaciones iniciadas desde el año ya han dado como resultado la adición de 29 puntos nuevos a la red del fabricante, totalizando 45 hogares para ventas y servicios repartidos en 15 estados. El objetivo es contar 60 revendedores a principios de 2021. Las negociaciones y transiciones de concesión tienen a Abrafor, la Asociación Brasileña de Distribuidores de Camiones Ford, como un puente. Después de todo, con el final de la operación de camiones en el país, la compañía dejó una red responsable hasta entonces para atender a los clientes del tercer fabricante que vendió la mayoría de los camiones en el país, alcanzando del 12% al 15% de las ventas totales del segmento.
EMPRESAS "Esta es una empresa madura y capitalizada, enfocada en la postventa y la satisfacción del cliente", dijo Ricardo Mendonça de Barros, director de desarrollo de la cadena Foton do Brasil. “Él sabe cómo trabajar con productos de los segmentos liviano, mediano, semipesado y pesado. Esto sin duda aumentará la participación de Foton en el mercado".
MECÁNICA SIMILAR La similitud de los productos también es otra ventaja identificada por Foton al aprovechar la oportunidad de aumentar la red con lo que era de Ford Trucks. "Los vehículos Foton tienen motores Cummins, que son comunes en los vehículos Ford, además de las transmisiones ZF, que son ampliamente conocidas y utilizadas en el mercado nacional", dice Eustáquio Sirolli, director de desarrollo de productos. "El equipo de diagnóstico sirve a ambas marcas, lo que resulta en sinergia en el área de servicio".
Con nuevas representaciones, mayor capilaridad y otras negociaciones en curso, Foton ve perspectivas más prometedoras para el desempeño de la marca en el país. "Además de aumentar las ventas, con una red más sólida, también aceleraremos el desarrollo de nuevos productos, elegidos juntos con la red para trabajar cada vez más en sinergia”, dice Mendonça de Barros.
BAJO VOLUMEN DE VENTAS Resistente, Foton se ha esforzado por consolidarse en el vecino país desde su llegada en 2010, representado por Foton Aumark do Brasil. Sin embargo, una secuencia de crisis económicas pospuso la construcción de su propia fábrica, aún en progreso hoy, y los planes de crecimiento. Pero recientemente, la sede china comenzó a participar en la operación brasileña, creando Foton Motors do Brasil y, por lo tanto, tiene más poder de inversión. Por el momento, la compañía produce los camiones en las instalaciones de Gefco, cerca del terreno donde se construirá la futura fábrica de la compañía, programada para estar lista entre 2024 y 2025. Hasta entonces, la lucha continúa en el mercado para salir de los bajos volúmenes que aún existen registros. El año pasado, según el número de placas consolidadas por Fenabrave, Foton vendió solo ocho unidades.
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EMPRESAS
GRUPO
TIMBO soluciones ágiles para el transporte Los camiones Sinotruk, de origen chino y fabricados con tecnología alemana, están presentes en más de 110 puntos del continente, y llegan a Paraguay de la mano del Grupo TIMBO comercializando varios modelos, entre los
que se encuentran los tractocamiones Sitrak de 430 HP con tecnología MAN en configuración de 4x2 y 6x2 utilizado especialmente para transporte de combustible, el Howo A7 de 420 HP en versiones 4x2, 6x2 para transporte de granos y carga general, mientras que la
Como ya es costumbre el Grupo TIMBO, desde hace 30 años apuesta a la construcción de un país productivo, y está en la búsqueda constante de incluir en su portfolio productos que hagan mérito a su lema de “Soluciones Ágiles para el transporte”. En ese contexto desde el año 2012, TIMBO representa Sinotruk, la marca referente de camiones pesados en el mercado asiático y en varios países a nivel global.
configuración 6x4 en combinación con el basculante de 25 M3 es utilizado para traslado de materiales de construcción. Por otra parte, contamos con la línea tumba, llevando el liderazgo en esta categoría el Sinotruk Howo 336 6x4 con doble diferencial, componente que lo hace imbatible en cualquier tipo de camino. Entre otros modelos también contamos con el Howo 371 HP 8x4 con mayor capacidad cúbica y aptos para trabajos de construcción”, explicó el Ing. Ever Mazier, Gerente Comercial del Grupo Timbo. La línea Howo 6x4 Tumba, es sin duda la número uno del podio local y es apta para el movimiento de tierra, piedra y ripio. Para hacer referencia de su capacidad opera-
EMPRESAS
UN POCO MÁS SOBRE EL GRUPO TIMBO Y SINOTRUK
no sobre el Océano Pacífico y el puerto brasilero sobre el Océano Atlántico. Asimismo, “a finales del 2019 hicimos una importante entrega de flota compuesta por 15 unidades al MOPC, en la que el modelo adjudicado fue el Tumba Homan H5 de 240 HP, ratificando con esto la confianza hacia la marca Sinotruk y el Grupo TIMBO”, añadió Mazier. tiva, podemos mencionar la obra del Corredor Vial Bioceánico, ejecutada por la constructora 8A con camiones Sinotruk. Vale recalcar que este proyecto se convertirá en el factor de transformación para el territorio chaqueño, siendo el paso más corto entre el puerto chile-
“Sinotruk se destaca por otorgar potencia, capacidad de carga y mecánica sencilla, lo cual se traduce en eficiencia, economía y alta productividad que, acompañado a un completo servicio de post venta, terminan convirtiendo a esta marca en un compañero de trabajo altamente confiable y rentable” destacó.
El recorrido de TIMBO inicia de la mano del Ing. Rolando Zuccolillo, quien adquirió los primeros camiones importados de Europa para los transportistas del obraje de su padre, escogiendo personalmente los vehículos apropiados para cada tipo de trabajo, asegurándose que estuviesen en óptimas condiciones, y estableciendo un sistema de venta financiada que acompañe el flujo de ingresos del transportista. Esta experiencia fue clave para identificar las necesidades del cliente y establecer los principios básicos que cementaron el crecimiento del Grupo TIMBO hasta convertirse en lo que es hoy, líder en el mercado de camiones pesados, en la comercialización de semirremolques y llegando a todo el territorio nacional a través de 7 sucursales y un distribuidor. Por otra parte, los inicios de Sinotruk se remontan al año 1960 cuando fabrica el primer camión en China y en el 2003 celebra un acuerdo de cooperación con Volvo para la introducción de las nuevas cabinas Howo y Howo A7. En el 2009, el grupo alemán MAN adquiere el 25% de SINOTRUK con el compromiso de realizar transferencias de tecnologías para la construcción de motores, chasis, diferenciales y el cumplimiento de normas de emisiones, llegando a comercializar alrededor de 350.000 camiones pesados a 116 países. Es así como estos grupos empresariales, se unen para convertirse en un factor que busca aportar crecimiento a un segmento económico muy importante del país, llevando como compromiso servir con PASIÓN POR EL CLIENTE.
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Vabis 1909
uno de los vehículos históricos del
Museo de Sinheim
Amigo camionero visitó el Museo Auto & Technik de Sinsheim en Alemania, que cuenta con la mayor colección privada de automóviles históricos. En esta oportunidad, hablaremos del camión Vabis 1909.
L
a historia de este vehículo comienza en 1909, cuando este camión fue fabricado y entregado a la fábrica de zapatos AB Reinhold Bermarg en el puerto pesquero de Gothemburg. Oskar Hultán adquirió el vehículo en 1923. Su hijo Holger informó, durante su visita a Scania en 1976, que fabricaban ladrillos en las instalaciones de la familia y que se le encomendó entregar los ladrillos a la ciudad vecina. La carga útil del camión de dos toneladas se consideraba alta en ese momento.
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Se puede mencionar que, el viaje de 20 km tomó dos horas y requirió un cambio descendente en cada colina. Sin carga, el viaje de regreso a casa tomó media hora. En 1940, el camión Scania Vabis fue comprado, y dos años después fue donado al Museo Técnico de Estocolmo. Vabis era la abreviatura y más tarde también marca comercial de Sueca vagón fabricante V agnfabriks Un ktie b olaget i S ödertelge, lo que se traduce como Auto Fábrica Company Limited de Södertälje, establecida en 1891 en Södertälje. Vabis también fabricado motores de gasolina, coches, camiones,
motopropulsados Draisines, barcos a motor y los motores marinos. La compañía en 1911 se fusionó con Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, para formar Scania-Vabis, hoy conocido como Scania AB.
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CONSEJOS
Las principales ventajas de conseguir un buen sueño reparador no sólo son por el bien de tu salud, sino también por el bien de tu trabajo.
Recomendaciones para el buen descanso
en el camión
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s importante que los camioneros tengan suficiente tiempo para dormir, principalmente para no tener sueño o cansancio al volante y evitar causar accidentes. Para dormir mejor en tu camión te sugerimos: Bloquear la exposición a la luz, por eso cierra todas las cortinas (cabina y cama) para obtener la máxima oscuridad.
Eliminar o reducir sonidos, estacionando lo más lejos posible de otros camiones, pero sin dejar de ser un lugar seguro y protegido. Eliminar los malos olores, manteniéndose lejos de fuentes de malos olores, trata de no estacionarte junto a contenedores de basura con productos alimenticios desechados en el calor. Cuidar tu alimentación, reduce la cantidad de líquidos que consu-
mes un par de horas antes de irte a la cama para evitar ir al baño en mitad de la noche. Si tienes problemas para conciliar el sueño o para permanecer dormido, evalúa tu consumo de cafeína (por ejemplo, de café, té o bebidas energéticas). Trata de hacer un ambiente más cómodo, dejando suficiente espacio para moverte durante el sueño, optimizando la temperatura y moderando la humedad de tu camión.
Consejos de Salud
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LA VISIÓN La vista es muy importante para el buen desempeño de un conductor, por eso es necesario realizar controles con el oftalmólogo, una vez al año, para prevenir posibles dolencias en los ojos y corregir los defectos.
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lgunas afecciones de la vista que pueden influir en la buena conducción de vehículos son:
DALTONISMO: Desorden visual caracterizado por la dificultad en diferenciar los colores, principalmente la incapacidad de distinguir el rojo y el verde; con menos frecuencia, confundir el azul y el amarillo. Es una enfermedad hereditaria que difícilmente afecta a las mujeres. Estudios recientes revelan que uno de cada 15 hombres tiene esta enfermedad. ASTIGMATISMO: La persona con esta enfermedad ve las cosas en forma distorsionada. La córnea es
ovalada como una pelota de rugby. La imagen acaba llegando deformada a la retina. El uso de anteojos apropiados o lentes de contacto cilíndricas resuelve el problema. Se puede recurrir a una cirugía láser para achatar la curvatura de la córnea. HIPERMETROPÍA: Es un defecto ocular de refracción, que consiste en que los rayos de luz que vienen del infinito inciden en el ojo, convergiendo detrás de la retina, formando de esta manera la imagen. Se debe, casi siempre, a un alargamiento del globo ocular en su eje anterior-posterior. Es un daño muy frecuente, aunque no progresivo. No tiene repercusiones graves y se trata mediante el uso de lentes compensadoras convergentes o convexas. También puede corregirse con cirugías refractivas a base de rayos láser.
MIOPÍA: Dificultad para ver de lejos. Es un defecto de refracción del ojo, en el cual los rayos de luz paralelos procedentes del infinito convergen en un punto focal situado delante de la retina, en lugar de hacerlo en la misma retina, como sería lo normal. Es el defecto inverso a la hipermetropía. Una persona con miopía tiene dificultades para ver objetos lejanos, lo que provoca déficit de agudeza visual y puede producir también dolores de cabeza, estrabismo, incomodidad visual e irritación del ojo. PRESBICIA O CANSANCIO DE VISTA: Dificultad para ver de cerca. Es una condición normal en personas de más de 40 años, que paulatinamente ven limitada su capacidad para leer o mirar objetos muy cercanos (a menos de 45 cm. de distancia). Se recomiendan anteojos con cristales biconvexos para la lectura.
Amigo Camionero espera que se abra pronto la frontera para
llevar a la bestia a las pistas del Brasil Ya están realizadas las primeras conversaciones con la organización de la Copa Truck del Brasil, para llevar el 1er. camión de carreras construido en PARAGUAY a una de las etapas en Brasil.
Estamos esperando la confirmación de que una de las etapas se corra en la ciudad de Cascavel - Brasil, para llevar nuestro camión de carreras y así poder llevar a competir al vecino país” confirmo Fernando Berdichevsky, quien está muy entusiasmado con la idea. Tenemos todo para ir a competir: Sponsor, buen camión, asistencia por parte de RTA de la ciudad de Caaguazú y muy buen equipo humano.
Solo cambiaríamos el motor (tenemos que potenciar más para poder llegar por lo menos a los 1.000 caballos de fuerza, ya que en el Brasil actualmente llegan a los 1.2000 HP. Por otro lado nos comentó el Sr. Fernando Berrdichevsky, que una vez que pase todo lo referente al Covid - 19, ya hay interesados en el Sur del país para preparar otro camión de carreras y así poco a poco poder ir creciendo con un parque de camiones de carreras en nuestro país.
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EMPRESAS
TECDIESEL la primera empresa en Paraguay
dedicada a reparar inyectores XPI
EMPRESAS
Tecdiesel es una empresa establecida en Santa Rita, que se destaca por ofrecer a sus clientes de camiones pesados todos los paquetes de inyección electrónica actuales y también de modelos anteriores. Esta es la primera empresa en Paraguay que se dedica a reparar inyectores XPI, según expresó Danieli Sauer, una de las propietarias.
P
or otra parte, en la actualidad una de las cosas que los clientes más solicitan es mayor potencia para sus camiones. Por eso, también brindan un servicio de asesoramiento para todas las marcas en general, en especial camiones europeos. “En conclusión en Tecdiesel nos enfocamos en la reprogramación de potencia, reparación de módulo de inyección (caja negra), sistemas de inyección EDC, PDE, HPI y XPI, deshabilitar sistemas de EGR, arla, inmovilizador de llave en camiones Scania, Mercedes Benz, Volvo e Iveco, bombas y picos inyectores, así como el diagnóstico electrónico para camiones en general”, manifestó Petherson Dhiego Alexandre, otro de los propietarios.
Para mayores detalles, las personas interesadas pueden comunicarse a los teléfonos 0983 661 922 y 0984 701 702.
La política de la empresa es la solución para los problemas de los camiones. El camión tiene que salir a gusto del cliente.
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NOVEDADES
MARCOPOLO
Bio Safe
plataforma de soluciones para el retorno seguro del transporte de pasajeros
A
l respecto, presentó el Marcopolo BioSafe, que fue creado, según el fabricante, con el objetivo de promover la reanudación del segmento de transporte de pasajeros, fuertemente afectado por la pandemia del nuevo coronavirus. De acuerdo a lo expresado por el CEO de Marcopolo, James Bellini, el nuevo concepto reúne soluciones y productos que promueven la bioseguridad de los pasajeros y contribuyen a la reanudación segura de la movilidad de conformidad con las pautas de las agencias de salud. “Vivimos un momento único donde la innovación y la tecnología se alían para la reanudación segura de la movilidad. Con Marcopolo BioSafe, nuestro objetivo es colocarnos como socios con nuestros clientes
tanto en Brasil como en el extranjero, dándoles las condiciones para continuar operando y recuperar la confianza del pasajero en el uso del transporte”, dijo. “Desde el comienzo de la pandemia, hemos acelerado aún más nuestro proceso de innovación. En menos de dos meses, presentamos tres soluciones integradas de bioseguridad al mercado como una medida para combatir la pandemia. Otras soluciones estarán disponibles muy pronto”, comentó. El CEO se refiere al FIP Onboard, un sistema que utiliza niebla seca para desinfectar el interior del bus, el kit de protección para conductores y recolectores y el uso de luz ultra violeta onda corta (UVC) para desinfectar los inodoros, todo instalado en este bus conceptual. El ejecutivo también dijo que las soluciones Marcopolo BioSafe continuarán entregándose, incluso después del final de la pandemia. “Este nuevo escenario es un hito y entendemos que ya no podremos volver a lo que existía antes. Continuaremos trabajando continuamente para hacer de nuestros modelos una referencia en seguridad de la biotecnología porque entendemos que el requisito a este respecto seguirá siendo y será cada vez más alto”, concluyó.
NOVEDADES
El fabricante de carrocerías de buses Marcopolo ha desarrollado una plataforma de soluciones que combina innovación y tecnología para preservar la salud y la seguridad de los usuarios.
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INTERNACIONALES
Volkswagen Caminhões e Ônibus
se moderniza con nuevo logo A partir de junio, Volkswagen Caminhões e Ônibus tiene un nuevo logo para caracterizar su marca, inaugurando un posicionamiento aún más moderno de la empresa. Es la primera vez en su historia que Volkswagen Caminhões e Ônibus actualiza su famoso emblema, que circula en más de 30 países, transportando mercancías y pasajeros.
Al fin y al cabo, no todos los días se cambia la marca que identifica a la empresa en cualquier lugar, pero el nuevo logotipo viene a estrenar una fase conectada con los días actuales, mucho más digital y humana. Así como Volkswagen Caminhões e Ônibus avanza en la digitalización de sus servicios de venta, postventa, procesos internos y gestión de personas, el nuevo símbolo sigue este movimiento y va más allá", afirma Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus. También se reforzará toda la identidad visual de la marca para sembrar los valores de la empresa, al tiempo que se transmitirá ligereza con un lenguaje que resalte su lado humano, siempre enfocado, invitando y estimulan-
INTERNACIONALES
do, alabando el sentido del humor que encanta a sus colaboradores y socios comerciales. "El nuevo logo es un símbolo más moderno y simple de la versión anterior, que identifica la marca VW desde hace más de 70 años y representa a Volkswagen Caminhões e Ônibus desde su fundación. Con líneas más sencillas, el símbolo es más moderno en un diseño bidimensional, que tiene una aplica-
ción más versátil y flexible", añade Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Post-ventas de VWCO.
nos. Entonces, la nueva identidad llegará a los locales de la empresa y a su red de concesionarios e importadores.
El proceso de transición será gradual y está en línea con el actual estándar mundial del Grupo Volkswagen. En primer lugar, la armadora iniciará la migración a través de sus campañas publicitarias y toda su comunicación online, papelería y documentos inter-
Sólo entonces, en una tercera etapa, el nuevo emblema de la VWCO será estampado en los vehículos de la marca. La transición será suave para minimizar cualquier desperdicio de material y todas las áreas de la empresa participarán en esta planificación.
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TATA Super Ac UTILITARIOS
el utilitario para una variedad de cargas y diferentes condiciones de terreno Autologic S.A, representante exclusivo de TATA Motors en nuestro país ofrece como una innovadora solución para el transporte de carga, el mini camión Tata Super Ace Diesel, que brinda mayor economía, durabilidad, seguridad y confort. Diseñado para realizar todas las tareas de una pickup chica, cuenta con una carga útil de 1 tonelada, cumpliendo con los requerimientos del transporte urbano.
C
on la mejor combinación en su clase de potencia, velocidad y eficiencia de consumo,TATA SUPER ACE viene equipado con un motor diésel avanzado de 4 cilindros 1405 cc y potencia de 70 Hp @ 4500 rpm. El motor de aluminio liviano y la inteligentemente calibrada caja de cambios de 5 velocidades facilitan un andar suave y una eficiencia de consumo de primera clase 7Lts. x 100 km.
Las fuertes y robustas suspensiones -delantera independiente reforzada con resortes y trasera con resortes de ballesta junto con la suspensión telescópica de doble acción hidráulica- hacen que Tata Super Ace sea un vehículo perfecto para una variedad de cargas y para diferentes condiciones de terreno. Este vehículo utilitario con una garantía de 3 años 100.000 km (lo
Ace
UTILITARIOS
2630
1864
2380
4340
que suceda antes), y está provisto de una confortable cabina con una consola de manejo ergonómicamente ubicada, aire acondicionado, equipo de sonido, cargador de celular, reloj digital y asientos completamente de tela. Tata Super Ace tiene un pequeño radio de giro de 5,1 m, lo que lo hace ideal para maniobrar dentro de la ciudad.
Además, la plataforma de carga de 2,6 m de largo hace que sea excelente para una variedad de aplicaciones. Los neumáticos de 14 pulgadas del vehículo, amplio despeje de 160 mm con respecto al suelo y capacidad de vencer una pendiente del 39 % (para el diésel), asegura su estabilidad con diferentes cargas y bajo diferentes condiciones de carreteras.
ESPECIFICACIONES Motor Diesel Desplazamiento Potencia Máx. HP / RPM Torque Máx. NM / RPM Embrague Tipo / Diametro Caja de Cambios No. de Cambios Dirección Frenos Delantero Trasero Suspensión Delantero Trasero Amortiguador Llantas Capacidad Tanque de Combustible Pendiente Superable Especificaciones Principales Distancia entre Ejes Dimensiones externas (L x An x Al) Area de carga (L x An x Al) Peso Máximo Vehicular Capacidad de Carga
475 IDI TCIC 1405 cc 70 @ 4500 135 @ 2500 Seco / 200 mm GBS 65-5/5.07 5 Avance + 1 Retroceso Dirección asistida hidráulicamente Disco Tambor Tipo Mc. Person con barra estabilizadora Elásticos Hidráulicos de Doble Acción 175 R14 LT 8PR Radial Sin Cámara 38 Lts. 39% 2380 mm 4340 mm x 1565 mm x 1864 mm 2630 mm x 1460 mm x 300 mm 2260 kg 1000 kg
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im
S osa o n i
Ma
x
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arecos M ar m
Os
29 años Maneja camiones desde los 18 años. Es casado con una hija. Su comida favorita es el asado. Es del Club Olimpia.
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40 años.
Trabaja de manera independiente. Maneja desde hace 20 años. Está casado y tiene 2 hijos. Su comida favorita es el asado con variedad de ensaladas. Es cerrista.
aciel M io
36 años
Vi d a l
Trabaja de manera tercerizada, haciendo fletes para diferentes empresas. La comida que más le gusta es el tallarín. Es de Cerro Porteño.
64 años
Pe
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Conduce camiones desde hace 15 años. Transporta cemento. Es casado y tiene 3 hijos. Es del club Guaraní.
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27 años
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ed
P
O
Trabaja en la empresa Ganadera Alborada. Es casado. Su comida favorita son los ñoquis. Es del Rey de Copas.
53 años
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Conduce desde hace 30 años, Está casado y tiene 5 hijos. El tallarín es su plato preferido. Es del Ciclón de Barrio Obrero.
S u a re z
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El 1er. camión de la historia lo construyó
Gottlieb
Daimler en el año 1896.
Mitsubishi
es una de las mayores compañías de Japón, fundada en 1870 por Yataro Iwasaki, hijo de una familia
En 1901
Timken inauguró la planta de rodamientos y ejes en la ciudad de Canton, Ohio y cambió su nombre a The
samurai.
Timken Bearing Company.
El camión mas grande del mundo es el
BelAZ 75710,
que acaba de batir el récord mundial , pesa 810
toneladas,
y es capaz de cargar con 450 toneladas de mineral,sus ruedas miden cerca de tres metros de diámetro.
existen más En el Paraguay ones de 2.500 estaci de servicios.
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AGRONEGOCIOS
Exportaciones de soja alcanzaron
USD 1.000,9
millones en mayo
Las exportaciones de granos de soja alcanzaron USD 1.000,9 millones, 2,2% inferior con respecto al registrado a mayo del año anterior, con una participación del 31,5% del total de exportaciones registradas, en tanto que, en volumen, se aumentó en 1%, alcanzando 3.205,6 mil toneladas.
E
n cuanto a los mercados, Argentina se constituyen en el principal destino de la soja con el 82,7% del total, seguido de Brasil, con el 7% de participación, de acuerdo al Reporte de Comercio Exterior del Banco Central del Paraguay (BCP).
indican una caída del 0,4% en valores y del 3% en volumen.
Las exportaciones de carne por su parte, alcanzaron USD 424,2 millones a mayo de 2020, representando un incremento de 4,2% con respecto a los USD 407,1 millones a mayo del año anterior.
El precio promedio de la carne a mayo de 2020 ha sido un 4,2% superior al registrado en el mismo periodo del año anterior, observándose los mayores incrementos en Italia (21,3%), Rusia (13,1%), Taiwán (9,5%), Israel (8,2%) y Chile (2,7%). Cabe resaltar, que Italia ha sido el destino que mejor paga por la carne paraguaya, con un precio promedio de 6.739 dólares americanos por tonelada.
Chile, el principal destino con el 35,4% de participación en el valor total exportado, alcanzó USD 150,2 millones y un volumen de 33,5 mil toneladas a mayo. Estas cifras nos
El segundo destino en importancia es el mercado ruso, que ha registrado a mayo de 2020 caídastanto en valores como en volúmenes del 20,4% y 29,6%, respectivamente.
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Reunión Ordinaria sobre
Transporte del Mercosur
se centró en control sanitario en frontera La problemática regional del COVID-19 y las medidas de bioseguridad del transporte internacional de cargas, con miras a la elaboración de un protocolo internacional armonizado entre los países del Mercosur se trató durante la Reunión LVII Ordinaria del SGT N°5, que se desarrolló de manera virtual. Fueron abordados, además, otros puntos destacados de la agenda regional.
A
simismo, otros temas que se trataron fueron la armonización de los Procedimientos de Fiscalización del Transporte Internacional Terrestre, el transporte de Mercancías Peligrosas, Pesos y dimensiones de vehículos del transporte terrestre. De igual manera, se habló sobre Integración digital de las informaciones de transporte de pasajeros y de cargas, las Sistematización de Datos del SGT N°5 del MERCOSUR, la Integración digital de las informaciones de transporte de pasajeros y de cargas, Seguros en el ámbito del Mercosur, entre otros. El encuentro virtual fue coordinado por la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran), que ejerce actualmente la presidencia Pro Tempore en el ámbito del transporte, de acuerdo a lo que in-
formó el director general de Relaciones Internacionales, Juan Velázquez. La reunión contó con participantes de Argentina, Brasil, Uruguay, Chile y se avanzó en las propuestas sobre medidas de bioseguridad armonizadas sanitarias en los puntos de frontera, desinfección del interior de las cabinas, control del uso de tapabocas, alcohol en gel, control de temperatura y listado de puntos de contacto y ayuda sanitaria en los países en tránsito. La apertura estuvo a cargo del director nacional de la Dinatran, Juan José Vidal y la coordinación alterna, la ejerció el director general de Relaciones Internacionales, Juan Velázquez, con el apoyo del director general de Gabinete, Miguel Ojeda Ortega, el director general de Transporte Terrestre, Carlos Peralta y de Fiscalización y Control, Ovidio Talavera.
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DESCIENDE MÁS DE 30% LA IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS Y CAMIONES NUEVOS La Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias registró el ingreso a nuestro territorio de 9.277 vehículos livianos y camiones, al cierre del mes de mayo, significando esta cifra una variación de -30,7 %, respecto a lo registrado durante el mismo periodo del año pasado.
E
n el segmento de livianos se presenta una disminución de 29,3 %, con 8.607 unidades importadas. Nuevamente, todos los tipos sufrieron reducciones: los automóviles, furgones, minibuses, camionetas y SUV reportan porcentajes de disminución de 17,5 %, 57,8 %, 44,1 %, 36,9 % y 38,4 % respectivamente. En cuanto al segmento de camiones, se computó la importación de 670 unidades, 44,9 % menos que lo registrado el mismo periodo del año 2019. Los camiones descendieron 44,8 % y los ómnibus 46,9 %.
Ranking de marcas Kia encabezó en mayo la lista de marcas con mayor volumen de vehículos livianos importados, con 22,1 % de participación, seguida por Chevrolet (14,9 %), Hyundai (11,8 %), Nissan (9,9 %) y Toyota (8,7 %).
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Los 5 modelos mรกs importados en el mismo periodo fueron Chevrolet Onix (9,4 %), Hyundai HB20 (6,9 %), Soluto (6,2 %) y Picanto (5,8 %) de Kia, ademรกs de Nissan Frontier (4,7 %). Igualmente, la marca Kia ocupa la primera posiciรณn del ranking en el segmento de camiones, con 25,2 % de participaciรณn. Completan las 5 primeras posiciones Isuzu (16,7 %), Hyundai (12,8 %), Volkswagen (11,6 %) y Sinotruk (8,5 %). Los modelos de camiones con mayor volumen de importaciรณn en el mes de mayo fueron Kia K2700 (25,2 %), Isuzu QKR55 (15,4 %), Volkswagen 13180 (9,7 %), Sinotruk Howo (5,4 %) y Hyundai HD72 (4,6 %).
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Diferencias
Encuentra las 10 diferencias en el camiรณn
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La producción mundial de vehículos
podría caer un 20% en 2020, según Bosch El índice es ocho veces más alto que la compañía estimada a principios de año. Bosch, uno de los mayores proveedores de sistemas y componentes en la industria automotriz, proyecta que la producción mundial de vehículos debería caer al menos un 20% en 2020.
E
l índice fue revelado por Stefan Asenkerschbaumer, director financiero, quien dijo que el conglomerado alemán se está moviendo preparándose para una fuerte recesión global. "Aunque la producción ha aumentado nuevamente en China y la industria europea se está preparando para una aceleración, necesitamos prepararnos para una severa recesión global en 2020. Es posible estimar el alcance real de la caída de la producción económica. Asumimos que será significativamente más pronunciado que el 1,5% que experimentamos en la recesión de 2009”, declaró durante una conferencia de prensa anual. Sin embargo, Asenkerschbaumer no se arriesga a estimar qué resultado puede registrar el grupo este año. "Se necesitará un
esfuerzo supremo para lograr al menos un resultado equilibrado", dijo. En 2019, Bosch facturó 77.700 millones de euros, muy cerca de lo que había registrado un año antes, pero las ganancias antes de intereses e impuestos fueron de 3.300 millones de euros, un 40% menos. La pandemia de Covid-19, de hecho, ha acentuado drásticamente una imagen global desfavorable esperada por Bosch. En enero, la compañía ya proyectaba una contracción del 2,6% en la producción de vehículos en 2020, a algo del orden de 89 millones de unidades. Ya sería el tercer año consecutivo de disminución en las líneas de ensamblaje. "Es muy probable que hayamos superado el pico de producción automotriz", dijo Volkmar Denner, CEO de Bosch.
El Grupo Bosch vendió 7,3% menos en el primer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado; en marzo, la disminución fue de 17%. El mismo nivel de disminución se registró en el área de servicios de movilidad, que disminuyó 7,7% en el primer trimestre y 19% en marzo. A nivel regional, las ventas en Asia Pacífico (incluida África) cayeron un 15%. En Europa y América del Norte, la disminución fue de 4,7 y 6%, respectivamente. La caída del 10% en América del Sur se debió a los efectos del tipo de cambio, dijo la compañía.
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Argentina inauguró primera
planta refinadora que produce diésel premium con menos de 10 partes por millón de azufre
La empresa Axion Energy, en Campana, dio apertura a una obra que implicó una de las inversiones más grandes del vecino país en los últimos 30 años en el sector y garantizará la producción de combustibles de mayor calidad y más limpios, además de la reducción en un 99% de las emisiones de dióxido de azufre, y la comercialización de nuevos subproductos para la industria nacional.
L
a obra requirió una inversión de 1.500 millones de dólares y empleó a más de 4 mil personas en el desarrollo y ejecución de los trabajos, que implicaron la colocación de 30 mil toneladas de estructura y más de 750 mil pulgadas de soldadura a lo largo de 200 kilómetros de cañerías. La capacidad de producción de la planta de Axion Energy será equivalente al total del diésel premium que se comercializa en el país, lo que permitirá suplir
su importación, además de abastecer a la red de estaciones de servicio del país. La obra permitirá incrementar en un 60% la capacidad de producción de gasoil de la refinería, y en un 50% la de naftas. Esto mejorará la calidad de esos productos, según los estándares internacionales. La nueva planta elaborará combustibles con menos de 10 partes por millón (ppm) de azufre, que es el nivel mínimo
posible, y que permite la disminución de emisiones contaminantes en vehículos. “Ya no será necesario importar diésel premium”, advirtió Alejandro Bulgheroni, presidente de Pan American Energy, cuando entregó a las autoridades la primera producción de gasoil de ultra bajo contenido de azufre que salió de la nueva planta hidrotratadora de diésel (DHT) que puso en marcha la compañía. En tanto, Marcos Bulgheroni, CEO de la compañía, explicó: “Esto que años atrás fue un proyecto, hoy es una realidad que pudimos construir a lo largo de diferentes gobiernos. Todos entendieron la importancia de esta obra que nos permite profundizar el proceso de industrialización del petróleo que también producimos”.
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humor chiste
¿Por qué las focas del circo miran siempre hacia arriba? - Porque es donde están los focos. - ¡Estás obsesionado con la comida! - No sé a que te refieres croquetamente. - ¿Por qué estás hablando con esas zapatillas? - Porque pone "converse" - Buenos días, me gustaría alquilar "Batman Forever". - No es posible, tiene que devolverla tomorrow. - Buenos días, quería una camiseta de un personaje inspirador. - ¿Ghandi? - No, mediani. - Hola, ¿está Agustín? - No, estoy incomodín. ¡Oye Paco! Que me he comprao un loro y resulta que es hembra... - ¿Y que ? - Hombre, que en vez de repetir lo que digo, ¡me lo discute! - Doctor! vengo porque hace tiempo que me duele mucho esta pierna. - Eso seguramente es de la edad. - ¡Pues esta otra tiene la misma edad y no me duele!
REPUESTAS DE LAS
10 DIFERENCIAS