Taller Mecánico - Septiembre 2019 by Amigo Camionero

REVISTA BIMESTRAL DE DITRIBUCIÓN GRATUITA

LOS SECRETOS MEJOR GUARDADOS DEL MARKETING PARA UN TALLER MECÁNICO

Año 7 N° 48 SETIEMBRE 2019

PATINA EL

EMBRAGUE ¿POR QUÉ? - SÍNTOMAS

presentación en sociedad, en la Pista del Autódromo Erich Lautenschlager

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todos los domingos por canal

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DOMINGOS

de 11:00 a 12:30 hs. Con toda la informaciรณn sobre el mundo del Transporte, lanzamientos, informaciones Nacionales e Internacionales.

CONDUCE:

Fernando Berdichevsky Amigo Camionero

Amigo Camionero

@amigocamionero 3

En la víspera de su 64 Aniversario, Automóvil Supply S.A realizo un brindis en sus 27 sucursales, el pasado 9 de agosto. En la casa central estuvieron presentes los directivos de la empresa, familiares, amigos y colaboradores, quienes compartieron un brindis por tantos años de esfuerzo, dedicación y constancia en el mercado nacional.

y l p p u S l i v ó Autom

s o ñ a 4 6 e l Cump . ís a P l a o d n ie v mo

n el breve acto se recordó la visión del fundador Don Milner Buey Cataldo que con su señora María Antonia Buey Arrieti vieron al mercado automotriz como una oportunidad para crecer en el futuro. Hoy Automóvil Supply atiende también al sector Industrial y Agrícola con sus diferentes divisiones. El evento tuvo una temática agradable donde el directorio de la empresa dio a conocer la nueva campaña que rige a la empresa que es la de ayudar a la reactivación de la economía con el ajuste de los pre-

cios teniendo en cuenta la situación económica del país. Para finalizar el acto, los funcionarios brindaron por otros 64 años más de consolidación en el mercado.

s o c i n á c e m Los á g o R a í h a B en su fiesta

ito que resulDespués del éx ejo, el año pasató el primer fest ente mesa del Presid ue ro p la n co y , o d giari q , Alejandro Guig del Grupo Bahía agosto ado del mes de b sá o d n gu se ico”. a cad iesta del mecán “F la r ra b le ce a van ciudad de LimBahía Rogá en la e escenapio, de nuevo fu entro rio del feliz encu res de los trabajado mecánicos asi 200 profesionales me-

tuvieron de nuevo

El Grupo Bahía

y una tradición, celebrar

el día del mecánico

cánicos, que trabajan en la zona y alrededores, como Mariano Roque Alonso, Luque y Asunción, acudieron a la cita. Además de la amena fiesta, sirvió también la ocasión para que los mecánicos aumenten sus conocimientos mediante una charla técnica sobre la calidad de los

combustibles que comercializa el Grupo Bahía en todas sus estaciones, dictada por el analista industrial, el señor Arístides Fernández. Durante el encuentro los mecánicos participaron de diferentes juegos como pulseada, resistencia estirando la cuerda y fuerza sosteniendo una batería, todos ganaron interesantes premios.

El Grupo Bahía tuvo el importante respaldo de las siguientes firmas para el éxito del evento:

Hasta Agosto de 2020 en Bahía Rogá, para una nueva fiesta por el día del mecánico.

• Barcos & Rodados con sus lubricantes REPSOL • Chacomer con Baterías VARTA y FILTROS MANN • Bahía con lubricantes TEXSA • Regimiento 8 con sus Extintores y Productos de Seguridad • Centro del Neumático con lubricantes CASTROL • Electrodiesel con baterías DURACELL • Mercotec con sus productos EVERGREEN, MANOLL y Lubricantes AMALIE • REIMPEX con sus vehículos JAC • CONDOR S.A.C.I. con lubricantes SHELL • Vasar Electra con cerveza RIO y Gaseosa TROPICOLA • Agua BES • Todo Rico • Doña Chipá • Agua De La Costa • Adendo con PURIFRU • Paletto • Agua Seltz • BRUMADO con cerveza KAISER • Hielo MELLI • José Ruotti con preservativos CONTROL y VORAGO • Hielo ROLITO • AV S.A. con PEPSI • NESTLÉ • CARNÍVOROS

la direccion correcta en repuestos y accesorios Mangueras hidráulicas

Somos una empresa dedicada a sistemas hidráulicos en general, línea auto motiva, línea agrícola y línea industrial. Nuestro mayor objetivo es la plena satisfacción de nuestros clientes, trabajamos productos de calidad y garantía con importación propia y marca registrada en el mercado, atendemos y enviamos en todo el país.

Mangueras hidráulicas de alta y super alta presión de varias medidas que cumplen con las normas ISO, SAE y DIN. R1AT (1SN) 1 trama de acero R2AT (2SN) 2 tramas de acero R16 (2SC) 2 tramas de acero (mejor flexibildad y mayor presión) R15 (4SN) 4 y 6 espirales (tramas) de acero.

Cortador de mangueras hidráulicas Cortador de mangueras hidráulicas: la BF2-4 es un equipo versátil de corte de Braflexx, fabricado con los mas exigentes ensayos de corte y refrigeración a agua. Este equipo ejecuta con rapidez y precisión cualquier tipo de corte en mangueras hidráulicas teniendo en cuenta que no crea residuos, polvo, humo o particulas que podrian dañar el medio ambiente. La BF2-4 tiene un disco de corte de 250mm especialmente afilado para corte en mangueras hidráulicas de 2º para 1,2 y 4 espirales de acero.

Prensa de mangueras hidráulicas Prensa de mangueras hidráulicas: BF10-72 Equipamientos para mangueras hidráulicas de 3/16 (10mm) hasta 2’’ (72mm) con 1, 2 y 4 espirales de acero y mangueras hidráulicas hasta 1.1/2 (65mm) con 6 espirales de acero para baja, media, alta y super alta presión. (incluyendo en prensado de mangueras R15) Este equipo acompaña 10 juegos de castañas en su versión standard o 15 juegos de castañas en su versión premium.

Cárter del motor

¿Qué es? – ¿Qué pasa si se rompe?

El cárter es un recipiente fabricado en aleación de aluminio o acero cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor. Cuando el auto no está en marcha el cárter hace de depósito del aceite, por la misma ley de gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados o sea; donde las piezas friccionan, cigüeñal y árbol de levas.

cer el enfriamiento. Dentro del cárter encontramos la bomba de aceite que se mantiene sumergida en el fluido. Muchos autos modernos tienen sensores de nivel de aceite el resto una varilla con marcas que indican un mínimo y máximo de aceite en el motor. Esa es la razón por la cual, para medir el nivel de aceite debemos tener el auto apagado y reposando unos minutos, para que baje el aceite que circulaba en el motor. Esa varilla va directamente al cárter. Por debajo encontraremos un “tapón”, un bulón especial que, al sacarlo, permite evacuar el fluido para ser cambiado. El bloque del motor y el cárter se encuentran fuertemente fijados. El cárter protege a todo el motor de la entrada de agua, polvo, y toda contaminación posible.

¿Qué pasa si se rompe el cárter?

Si se rompe sube la temperatura de manera alarmante. Normalmente se debería encender una luz roja en el tablero. Por precaución; si sentimos un golpe en la parte delantera inferior, sea porque estamos pasando por una zona con piedras o algún obstáculo no visto, es recomendable bajarse del auto y verificar que no haya daños.

¿Qué pasará si hay daños?

Precauciones

¿Qué hacemos si se rompe el cárter?

Parar inmediatamente el motor y hacer que lo lleven a un mecánico.

Hay que estar, siempre, atentos al nivel de aceite, a las manchas que puede dejar en el piso después de estar estacionado. Son pequeños esfuerzos que lograrán prolongar la vida útil del motor.

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ambién ayuda a refrigerar el fluido, en funcionamiento, el motor genera mucho calor, el aceite en circulación toma temperatura y al pasar por el cárter tiene la posibilidad de refrigerarse. Por eso muchos tienen aletas, para favore-

Empezará a perder el aceite, no se lubricarán las partes en fricción y se puede romper gravemente el motor. Una de las señales de que el cárter tiene alguna fisura pequeña pueden ser las manchas de aceite que el auto deja debajo de él cuando está estacionado por determinado tiempo, recordemos que este síntoma no es exclusivo de esta situación, también puede ser ocasionadopor otras cosas, como una junta de la tapa de cilindros, válvulas, etc. La mejor forma de evitar la rotura por un golpe es colocando una protección por debajo del cárter para que absorba los golpes en su lugar.

Productora

Film s.r.l.

Invitado

por la empresa

RODOMAQ S.A.

Amigo Camionero fue invitado a presenciar una etapa más de la Copa Truck. Invitado como en otras ocasiones por el representante de camiones IVECO en nuestro país, Rodomaq S.A.

e corrió una etapa más de la conocida carrera de camiones en el Brasil, en el Circuito de los Cristales en la Ciudad de Curvelo, en el estado de Minas Gerais. Fueron invitados a presenciar esta carrera más de 18 clientes de la empresa Rodomaq, quienes tuvieron la oportunidad de conocer de cerca los pormenores de esta apasionante categoría. Estuvieron todos en un palco VIP, especialmente preparado para la ocasión.

La Lubricacion

de las Transmisiones Modernas En los último 12 años ha habido una evolución impresionante en la tecnología de las transmisiones de vehículos livianos tanto mecánicas, como automáticas. Dicha evolución se debe, principalmente, a la necesidad de mayor eficiencia y reducción del consumo de combustible. La transmisión juega un papel muy importante al respecto.

aunque los fabricantes de vehículos trabajan simultáneamente en muchos frentes: peso de la carrocería, diseños más aerodinámicos, electrificación de varios sistemas accesorios para reducir carga en el motor (por ejemplo, la electrificación de la dirección, eliminando los sistemas hidráulicos), ciertamente la cadena cinemática del vehículo (motor, caja de velocidades, ejes, diferencial) es primordial en la búsqueda de eficiencia y ahorro. De aquí surgen pues, diversas tecnologías, tales como: caja manual sincronizada con sistemas de control de patinamiento; cajas automáticas de variación continua (sin engranajes); uso de volantes inerciales que sustituyen los convertidores de torque hidráulicos; más discos de embrague (como en el caso de las cajas “Dual Clutch” y, tantas otras desarrolladas. Así como estas tecnologías afectan el funcionamiento y eficiencia de la unidad completa, también afectan la lubricación adecuada, la cual está muy lejos de ser lubricación tradicional. Hoy en día, podemos encontrar vehículos de la misma marca y mismo año con requerimientos diferentes de lubricación en la cadena cinemática, ya que se ofrece a los clientes diferentes opciones de precios y características adecuadas a los diferentes tipos de uso. Así podemos encontrar un vehículo SUV (Sport Utility Vvehicle), comúnmente llamadas “camionetas”, con diferentes tipos de motor a elegir: Motor a Gasolina, A Diesel; con

transmisión mecánica ó automática de tipo Step (de engranajes), Step Sport (de engranajes con posibilidad de cambios manuales robotizados, conocidos como “Secuenciales”); caja automática CVT (Continuously Variable Transmission) ó CVT robotizada, es decir, muchas opciones a escoger. Cada una de las opciones mencionadas tiene requerimientos particulares para la lubricación a través del uso de los fluidos adecuados (MTF Manual Transmission Fluids: Fluidos para Transmisión Manual; ATF Automatic Transmission Fluids: Fluidos para Transmisión Automática) en una amplia variedad, para cumplir con los requerimientos muy específicos de las transmisiones mencionadas. Hay mucha confusión en los mercados actuales sobre las aplicaciones correctas, aún de parte de los “conocedores”. Pero es sencillo resolver las dudas: consulte el manual del fabricante. La mayoría de vehículos modernos son muy específicos en la descripción de los requerimientos para su adecuada lubricación. El uso de un lubricante in-

adecuado puede generar muchos tipos de problemas, desde aumentar el costo de combustible, pérdida de potencia, generar incomodidad en la operación y otras, hasta daños fatales en la transmisión. Es determinante para la operación adecuada de la transmisión el uso del lubricante correcto. Muchas veces se cree que una especificación mayor, como por ejemplo: Dexron V, es mejor que Dexron III, simplemente por el sufijo mayor en números romanos; pero no es así: La especificación definida en el manual es única y debe colocarse el producto mencionado. Puede ser que algún manual especifique varias opciones, pero no hay que asumir que un producto “más avanzado” puede usarse. No corra riesgos innecesarios en el mantenimiento, utilice el producto definido en el manual por el fabricante. Ante la duda, consulte con su experto de confianza, él le proporcionará el producto que garantizará la operación correcta de su transmisión, así como su vida útil y el consumo óptimo de combustible.

Junta Homocinética: E

¿Para qué sirve y por qué falla? LA JUNTA HOMOCINÉTICA ES UNA PIEZA COMPLEJA QUE TIENE COMO FINALIDAD CONECTAR DOS EJES DISPUESTOS LONGITUDINALMENTE, NO CONTINUOS, DE MODO QUE LA VELOCIDAD DE GIRO ENTRE ELLOS SEA IGUAL EN TODO MOMENTO.

l funcionamiento de la junta homocinética, es la de ser receptiva de la rotación que evidencia la caja de cambios para luego transmitir esa fuerza a las ruedas. En el caso de los autos que poseen suspensión o tracción delantera, cuentan con estas puntas que se articulan y se conocen como juntas homocinéticas.

MANTENCIÓN DE LA JUNTA HOMOCINÉTICA

Para un óptimo funcionamiento de este repuesto en los automóviles se debe tener en claro que cada marca y

entre éstos dos conjuntos (motor-transmisión y suspensión), esto implica una gran exactitud en el rango de trabajo de estos elementos. Cualquier alteración en el desempeño de los componentes de fijación del conjunto motriz y/o de la suspensión, afecta al funcionamiento y durabilidad de los baleros homocinéticos.

modelo de vehículo posee sus propias especificaciones. Lo que quiere decir que cuando se debe renovar esta pieza se debe tener mucho cuidado. • EL CAMBIO DEBE SER EXACTO: Ya que evidencian divergencias en extensión, largo, peso y ancho. Si el repuesto difiere en largo, entonces existe el riesgo de que se mueva, se salga de su posición o sea complejo instalarla. La mejor oferta de piezas de importantes marcas, como Toyoya, Mitsubishi, Suzuki, Nissan, Chevrolet y otras. • MUCHO CUIDADO CON LA LUBRICACIÓN: Cuando remuevas las juntas de tu auto, debes reponer todo el aceite que se cae. Y es que algunas de las transmisiones del tipo automáticas de algunos fabricantes utilizan diferencial que cuenta con una lubricación independiente, la que exige obligatoriamente de reponer el aceite.

• MANTENIMIENTO EN LIMPIEZA: Estas piezas, están protegidas por una especie de guardapolvos compuesto de caucho. Que se ubica específicamente en los ejes de las puntas, que entran en contacto con barro,

polvo y agua. Por lo anterior es de importancia controlar la suciedad que se pueda adherir a las piezas flexibles. 3

SINTOMAS DE QUE LA JUNTA ESTÁ ROTA Pone atención a algunos de estos detalles: Si tu vehículo manifiesta vibraciones o ruidos al girar, o bien, cuando aceleras el auto se puede escuchar una especie de chasquido. Ambas puedes ser el resultado de una punta de la junta desgastada o dañada. No siempre se deben reemplazar las juntas de ambos extremos del auto. Por ello recomendamos revisar desde dónde emerge el ruido o la vibración. Las juntas homocinéticas se deben cambiar cada 2 años, indiferentemente si en apariencia están en buen estado. El guardapolvo también se debe sustituir junto con la grasa, ya que este elemento desgastado produce un daño prematuro o baja durabilidad de las juntas.

Componentes de su

vehículo

¿Cada cuándo tengo que revisar?

Toda prevención es buena, y más si hablamos de nuestro vehículo. Un buen mantenimiento es necesario para circular con seguridad, pero la mayoría de la gente tiende a esperar a que algo deje de funcionar. Saber cuándo es el momento para revisar el coche puede ahorrarnos el riesgo de averías y también de accidentes.

on muchos los factores que influyen en el rendimiento de nuestro vehículo. La manera en que conducimos, el uso que hacemos del coche y la calidad de los recambios tienen un gran efecto sobre el automóvil. Aunque hay cosas que no se pueden cambiar, un correcto mantenimiento puede alargar su utilidad. Una de las claves para asegurar el futuro de nuestro vehículo es su frecuente revisión. Aunque cada automóvil es diferente, hay ciertos componentes que requieren de un control determinado. Applus iteuve recoge los períodos de revisión de los componentes principales del coche.

Neumáticos Los neumáticos se deben cambiar cuando la altura del dibujo esté en 1,6 mm. o por debajo. Aunque los especialistas recomiendan no bajar de los 2 mm. El buen estado de este componente determina la adherencia y la capacidad de frenada del vehículo, y por consecuencia tu seguridad. También hay que tener un atento control de la presión, revisándola una vez al mes y de la edad de las cubiertas. Es importante también controlar el estado de la rueda de repuesto.

Frenos Se recomienda reemplazar el líquido de frenos cada dos años. Detenernos a tiempo es un factor decisivo a la hora de circular y aunque la capacidad de reacción del conductor es muy importante, si el sistema de frenos no funciona correctamente nuestra seguridad puede estar en peligro.

Amortiguadores

Luces

Los amortiguadores requieren de una revisión cada 30.000 kilómetros, pero su cambio no se hace efectivo hasta los 50.000/60.0000 kilómetros. Si nuestro amortiguadores se encuentran en mal estado la estabilidad del coche disminuye pudiendo causar algún accidente. Es recomendable visitar un taller si el coche coge de manera extraña las curvas.

Las luces son un indicador muy importante ya que no solo nos alumbran el camino sino que avisan a los demás de que estamos allí y de lo que vamos a hacer. Por esto, se recomienda comprobar todos los componentes de iluminación del vehículo al menos una vez al mes.

Niveles El cambio de aceite debe hacerse entre los 5.000 y 15.000 kilómetros y los niveles del líquido refrigerante deben revisarse cada 2-3 meses. De estos componentes depende que el motor funcione bien, ya que sus consecuencias pueden llegar a ser más graves de lo que se piensa.

Filtros de aire La funcionalidad de los filtros de aire es crucial ya que se encargan de evitar que entre la suciedad en el motor. Es importante revisar su estado una vez al año.

Aire acondicionado También en un factor a revisar. Debemos intentar mantener la temperatura del coche entre los 22º, si ésta es inferior el consumo podría incrementarse hasta un 20 %.

Los secretos mejor guardados del

marketing para un taller mecánico

En el sector automotriz, el marketing es tan importante o más que en cualquier otro. Promocionar y mejorar la imagen de la marca, aprovechar el poder de las redes sociales o realizar campañas virales son tácticas que pueden dar muy buenos resultados.

in embargo, todo profesional de la mecánica te dirá que, al final, el secreto mejor guardado del marketing en el taller son las opiniones positivas de los clientes gracias a un trabajo bien hecho.

Mi taller es el más fiable

Cualquier taller mecánico ser transparente y mostrar al cliente las bondades del taller y de la marca. Es decir, debe defender la calidad del taller por encima de cualquier otro y hacer ver al cliente las ventajas que aporta.

Mis recambios son los mejores

Otra de las principales objetivos del marketing es promocionar tus recambios como si fueran los mejores, y destacar aquellos productos o servicios en los que queremos poner más énfasis. No solo se trata de que tus productos sean los mejores, sino de que también lo parezcan a ojos del cliente.

Mis mecánicos no tienen rival

Promocionar la habilidad de tus mecánicos hoy en día es muy sencillo, por ejemplo podemos colgar videos en Youtube o las redes sociales mostrando algunos de sus trabajos, u organizar concursos de mecánica en

los que participen algunos de nuestros profesionales y demuestren su habilidad.

Mi servicio es inmediato

Nada de dar vueltas al cliente o hacerle esperar por tiempo indefinido. El cliente debe sentir en todo momento que solucionar su problema es una prioridad, y que el taller está haciendo todo lo posible para ello. Es decir, lo importante no es promocionarse como un taller mecánico que atiende a sus clientes de forma inmediata, sino a la hora de la verdad cumplir con dicha promesa.

Mi taller nunca engaña

Esto no debería ser ningún secreto, como tampoco lo es que algunos talleres realizan prácticas poco éticas para con sus clientes con el objetivo de aumentar el costo de la factura. Este es, sin duda, uno de los factores que provocan mayor desencanto entre los clientes, por lo que siempre es positivo remarcar la transparencia de nuestro servicio.

El servicio es tan importante como la propia venta Los clientes invierten mucho tiempo tomando la decisión de comprarse un coche por lo que el servicio que el taller le dé es muy importante. El taller debe estar ahí para solucionar sus problemas y fidelizarlos para que acuda a nosotros ante cualquier revisión o avería. Tan importante como conseguir la venta o que los clientes confíen en tu taller es que el cliente quede contento, a medio y largo plazo, con los resultados de su compra y su mantenimiento.

Junio, se desa Del 12 al 14 de r 12° Expo Talle la to xi é n co lló rro ional 9, el evento nac OMecánica 201 l rubro AUTOM e d te n a rt o p más im ra PApor la producto o ad iz an rg o , IZ TR amione.R.L. (Amigo C S M IL F Y A U RAG emma. hopping de Sal ro), en Fuente S

articiparon de la misma 27 empresas, distribuidos en 53 stands, exhibiendo más de 150 marcas diferentes. visitaron la muestra más de 3.500 mecánicos durante los 3 días que duró la feria, donde los participantes pudieron realizar negocios y aumentar sus conocimientos sobre las últimas tendencias en tecnología automotriz, repuestos, herramientas, accesorios para talleres, chapería, pintura y servicios para todo tipo de vehículos livianos, pesados, y motocicletas. Además se desarrollaron 15 charlas técnicas, con más de 180 personas en cada charla, donde cada mecánico salió de la misma con ganas de aprender, para luego ofrecer un mejor servicio.

La Expo Taller Mecánica fue dirigida a mecánicos, talleristas, casa de repuestos, centros de lubricación, estudiantes de las carreras de ingeniería mecánica y público en general.

La Próxima edición de la

13° Expo Taller Mecanica

se realizara el 10, 11 y 12 de Junio del 2020. Varias empresas relacionadas al rubro confirmaron su presencia

PETROMAK S.A. junto a Lubricantes Petronas presentan campaña “Conducción Segura”

Amigo Camionero estuvo presente ayer en el circuito Interlagos de Sao Paulo, Brasil, en la campaña de “Conducción Segura” de la mano de PETROMAK S.A. distribuidor oficial de los Lubricantes PETRONAS.

n un escenario de modernidad y atenciones fue presentado, en el circuito Interlagos de Sao Paulo, este nuevo proyecto de responsabilidad social a los medios. La campaña trata sobre la concientización, educación, orientación y cooperación para una mejor conducción en la región, enfocados en lograr una colaboración de todos los que manejan un vehículo.

“Conducción segura” está construida a partir de una serie de informaciones, estadísticas y consejos acerca de la importancia de respetar las señales de tránsito y el manejo en las vías. La campaña estará presente en el mundo digital, radio, mini vallas y redes sociales con el objetivo de impactar la mayor cantidad de personas posibles. PETROMAK S.A. es importador y representante oficial en Paraguay de la marca de Lubricantes PETRONAS y de marcas de Nutrición: Kemin, CJ, Safeeds, C.C.P.A e Indurken. La empresa se constituyo en el año 2007 con el nombre de LUBRIMAK S.A. en la ciudad de Santa Rita Departamento de Alto Paraná, con más de 10 años de presencia y trayectoria en el mercado con PETRONAS.

Consejos para un

mantenimiento adecuado de los

neumáticos Es fácil olvidarse de que los neumáticos son el único punto de contacto entre tu vehículo y la ruta. Por eso es tan importante mantener la calidad y prestaciones de los mismos, tanto para garantizar la seguridad como la movilidad. Por eso te aconsejamos que cumplas las siguientes recomendaciones de seguridad. 1. ÁREA DE CONTACTO

Un gran trabajo para un buen neumatico Asegúrate de seleccionar los neumáticos adecuados y realizar su mantenimiento para que rindan al máximo. Ten en cuenta que los neumáticos: • Son la única unión entre el vehículo y la carretera • Soportan todo el peso de su camión, una carga de hasta 50 veces su propio peso • Responden a los distintos movimientos de la conducción como la dirección, la aceleración y la frenada del vehículo • Absorben todos los obstáculos de la carretera

2. DESGASTE Y PROFUNDIDAD DE LOS NEUMÁTICOS

Una medida de seguridad rápida y sencilla Comprueba regularmente la profundidad del dibujo de los neumáticos y cámbialos cuando estén gastados. De esta forma el agarre y la tracción estarán garantizados, evitando desagradables sorpresas. Cambia los neumáticos antes de que la profundidad de la escultura llegue al límite legal de 1,6 mm. Para facilitarte las cosas, los neumáticos llevan indicadores de desgaste situados en el fondo de los canales principales de la banda

de rodadura. Tu seguridad y movilidad dependen de la profundidad del dibujo porque: • Los canales sacan el agua que queda debajo del neumático, ayudando a mantener el control • Cuanto mayor sea la profundidad más agua evacuará y, por tanto, se reducirá el riesgo de aquaplaning • Una presión de inflado correcta, al igual que el mantenimiento regular

5. DURACIÓN

del vehículo, garantizará que los neumáticos tengan el mejor comportamiento durante su vida útil

3. PRESIÓN DEL NEUMÁTICO

Comprueba la presión todos los meses La presión correcta reduce el riesgo de perder el control del vehículo. También protege a los neumáticos de un desgaste prematuro y de daños irreversibles en la construcción interna. La presión de los neumáticos puede disminuir por pequeñas perforaciones, por el escape natural de aire por los componentes del neumático o incluso por una bajada en la temperatura ambiente. Comprueba la presión de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto, todos los meses y antes de un viaje largo, preferiblemente con los neumáticos fríos (que no hayan circulado más de 4 kilómetros a baja velocidad). Si se comprueba en caliente hay que añadir 0,3 bar a la presión recomendada. Es importante comprobar la presión una vez al mes, porque: La baja presión aumenta el riesgo de dañar los neumáticos • Un exceso del 20% de presión reduce de una forma importante la vida del neumático. • Una presión correcta aumenta la vida útil del neumático y permite ahorrar carburante

La presión recomendada NO se indica en el neumático. La presión de inflado que aparece en el lateral del neumático es sólo presión de inflado máxima del neumático. La presión de inflado recomendada puede encontrarse:

¿Cuándo Cambiar De Neumáticos? La duración de un neumático varía tanto que es imposible predecir exactamente su vida útil. Un neumático está formado por varios tipos de compuestos de lonas y gomas que influyen en su comportamiento. Su evolución depende de muchos elementos como el tiempo, las condiciones de almacenamiento y de uso, entre otros muchos factores a los que se somete el neumático en su vida. Por eso recomendamos a los conductores que revisen el aspecto de sus neumáticos, que estén pendientes de la pérdida de presión o de cualquier fenómeno anómalo (vibración, ruido, tracción), que podrían indicar que los neumáticos deben sustituirse.

4. ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS

Una alineación correcta garantiza tu seguridad Una correcta alineación de dirección y una suspensión en buen estado influye positivamente en el comportamiento de tu camión y en tu seguridad. Ésta puede verse afectada si el neumático sufre un impacto con un objeto sólido o un bache. Es importante que la alineación sea correcta para: • Conseguir la mejor conducción • Proteger los neumáticos de un desgaste irregular y/o rápido • Ahorrar combustible

SE RECOMIENDA: • Acudir a un especialista para revisar los neumáticos del vehículo. • Seguir las recomendaciones de sustitución de los neumáticos del fabricante del automóvil.

Patina el

Embrague ¿Por qué? - Síntomas ¿Cuándo recibimos a clientes con preguntas para problemas como estos que hacemos? ...Vamos conduciendo, hacemos un cambio y el auto tiene una especie de retardo. ¿Qué paso? ¿Es para asustarse? ¿Será un problema serio?, ¿Costará mucho dinero?

A QUÉ LLAMAMOS “PATINA EL EMBRAGUE”

Aceleramos, sentimos que el motor gira más rápido pero el auto no avanza según lo que debería, como que gira en vacío. La velocidad de giros del motor no llega a la transmisión. Muy probablemente esta situación se nos presente cuando vamos en velocidad y exigimos a nuestro motor para pasar a otro o le pidamos más potencia. De ocurrir, lo primero que hay que hacer es no superar altas velocidades, ir a 80 km/h como máximo hasta un taller mecánico. Esto es para evitar un mayor desgaste o agravar

el problema. No aceleren de golpe. Hay que relajarse y tener paciencia.

RESORTE QUE PERDIÓ SU ELASTICIDAD Y/O EL PEDAL MAL REGULADO

El sistema funciona con resortes y estos pueden estar blandos o rotos lo que provoca que el pedal no funcione correctamente, no regrese a su

posición original o al pisar que está demasiado blando. El especialista verificará el mecanismo a la vista y si no encuentra fallas entonces revisará el embrague. Si el pedal del embrague está demasiado blando o se queda en el fondo, puede quedar patinando o embragando constantemente. Pone primera, pisa y suelta lentamente al ir soltando el auto debería avanzar. En cuanto al segundo caso, un pedal del embrague mal regulado provocará que el collarín mantenga presionado el disco todo el tiempo.

Si hay manchas, el mecánico bajará la caja, luego el embrague con lo cual, a la vista se comprobará si se trata de desgaste del disco”. Para solucionarlo, hay que comprobar si el pedal se desconecta por completo del embrague… ¿Cómo? Písalo y suéltalo lentamente, después de 7 cm o a mitad del recorrido el auto debe avanzar. Luego se debe verificar que el pedal tenga un leve juego libre, de no ser así, se regula, la medida promedio debe ser de 1 a 3 mm.

EMBRAGUE SUCIO

Un embrague tiene una vida útil aproximada. Obviamente depende del uso. Hay una medida, si patina antes que el auto tenga unos 50.000 km, es probable que el disco este sucio con aceite y/o grasa y eso provoca que patine. Podríamos encontrar manchas en el piso, donde lo estacionamos pero no siempre. Si hay manchas, el mecánico bajará la caja, luego el embrague con lo cual, a la vista se comprobará si se trata de desgaste del disco. Generalmente las fugas se encuentran en la parte trasera del motor, pero muy raras veces viene de la transmisión y la huella del aceite se encuentra en la campana de la caja o en la carcasa del plato.

FORRO GASTADO

Si tu auto pasó los 80 mil kilómetros y el embrague comienza a patinar lo más probable es que el forro del disco esté desgastado. ¿Cómo lo comprobamos? Se pone el auto en marcha y si al pisar el pedal del embrague el auto comienza a temblar, seguramente es el forro del disco.

OLOR A QUEMADO

Cuando la temperatura del embrague aumenta demasiado, por conducir agresivamente o por dejar el pie apoyado en el pedal, los revestimientos se pueden sobre- calentar y comenzar a arder, lo cual provoca un olor muy peculiar. Si el embrague no se enfría, se puede arruinar el volante o el plato de presión.

RUIDOS

Hay algo peor que escuchar ruidos mientras manejamos y no tenemos idea de dónde provienen. Un ruido extraño da pánico a cualquiera que maneje y más cuando sospechamos que puede ser algo grave. Pisamos el pedal de embrague y escuchamos un sonido de rozamiento. Puede significar que el mando de transmisión no está bien ajustado o no ha sido bien instalado. Un sonido agudo se produce al mantener pisado el pedal del embrague; si se trata de un crujido, lo más probable es que se trate del desgaste de la rótula de la horquilla de embrague, mientras que si se trata de un sonido similar al que produce un grillo, se está desgastando en exceso el rodamiento de empuje. Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal; se detecta también

al ir a velocidades bajas o en marcha atrás y suele indicar la necesidad de reemplazar el buje. Ruido en punto muerto; generalmente desaparece cuando pisamos lentamente el pedal de embrague sin acel erar. Al embragar de forma ruidosa; desgasta el amortiguador del disco hasta quedar completamente destruido. Nos cuesta hacer los cambios Pueden ser varias las causas y evidentemente son fácilmente detectables, ya que nos costaría más de la cuenta engranar la marcha que queremos y el cambio vendría acompañado de un molesto ruido. Normalmente, el problema suele derivarse de una fuga en el sistema hidráulico del embrague o de algún enlace mecánico mal ajustado. Fuente: fierrosclasicos.com

Sábado 10 de Agosto un n día histórico, co n el primer camió l de carreras de Paraguay

a Bestia rugió antes unas 1.100 personas en el circuito Erich Lautenschlager de la ciudad Bella Vista, Departamento de Itapúa, en su debut de pruebas en un trazado de tierra. Las pruebas sobre la pista del autódromo bellavisteño fueron muy satisfactorias con el primer camión de carreras del Paraguay, apuntando a las futuras competencias en esta disciplina apasionante de gran desarrollo y popularidad en Brasil.

presentación en sociedad, en la Pista del Autódromo Erich Lautenschlager Precisamente en ese país, y después de haber acompañado muchas carreras, el Amigo Camionero, Fernando Berdichevsky inició los contactos con el equipo de Pedro Muffato y pudo traer a nuestro país a Dico, un experto en la materia que hace 20 años prepara los camiones del Team de Muffato, quien junto a Robert Rodríguez e hijo fueron los responsables de todo el proceso de construcción del camión, sobre la base de un camión Scania, cuyos elementos utilizados se encuadran en las exigencias de la FIA en el taller Robert Equipamientos en la ciudad de Caaguazú,,este cuenta con todo lo que se necesita, para construir y equipar un camión de competición.

en la pista como se fuera un auto de carrera. Con mucha potencia y un andar impresionante”, dijo Fernando Berdichevsky tras realizar los primeros giros.

Que presentación, increíble, no esperábamos que este primer camión se comportara de la forma que lo hizo en estas primeras pruebas. Pensábamos que de forma inmediata volveríamos a los talleres para algunos ajustes, pero definitivamente nos sorprendió todo. Lo llevamos

A partir de ahora se va a apuntar a la construcción de otras unidades, 2 o 3 hasta fin de año. Hay mucho interés de varios empresarios de transportes que se unieron ya a este

proyecto. Primeramente los es pectáculos serán de exhibición y luego ya con un parque más amplio hacer el primer campeonato paraguayo de la categoría. Un sueño hecho realidad en los 20 años de Amigo Camionero. Agradecemos a todos nuestros auspiciantes, socios y amigos por el éxito de este emprendimiento que recién comienza. Gracias al Centro de Volantes Colonias Unidas CVCU por el apoyo, así como a toda la comunidad de Colonias Unidas, Itapúa por el cálido y fraternal recibimiento a todo el equipo de Amigo Camionero

También un gran agradecimiento y reconocimiento especial a las firmas comerciales que creyeron y apostaron con nosotros por este sueño como : Centro del Neumático para sus productos Pirelli y Lubricantes Castrol, DP Repuestos, Tape Ruvicha S.A.E.C.A por sus filtros Wega, América Neumáticos S.A. con llantas de aluminio Alcoa, Chispa S.A. con sus productos Bosch, Carlão Auto Repuestos, Rodomaq S.A.,All Racing por todo el equipamiento de seguridad,al Touring y Automóvil Club Paraguayo,por el apoyo constante y a todo el equipo de RTA Robert Equipamientos Técnica Automotriz por el apoyo para la construcción de este primer camión de carreras hecho en Paraguay.

La próxima presentación

se realizará en el departamento de Alto Paraná

EN UNA SUBASTA

Maserati 5000 GT

Paga más de 500 mil dólares por un auto carcomido por óxido y con faltantes de piezas Es una unidad de un Maserati 5000 GT, que nació por encargo especial de un Sha iraní. Fueron exactamente 533.000 dólares los que pagaron por un auto que podría pasar inadvertido en cualquier baldío. Pero quien lo compró sabía perfectamente que esta unidad, carcomida por el óxido, con faltante de piezas y con partes destrozadas, tenía una historia única y particular.

n 1957, Maserati presentó su 3500 GT, una de las cupés más elegantes que dio la industria automotriz en toda su historia. Pero para Mohammad Reza Pahlavi, el Shah de Irán, no parecía suficiente. Quería algo más exclusivo. Entonces le pidió especialmente a la empresa italiana que le desarrollaran una versión más potente. Claramente el dinero no era un problema para el monarca iraní.

El motor original de la cupé, un 6 cilindros en línea de 3.5 litros de cilindrada, le parecía poca cosa. Así que pidió específicamente el poderoso V8 del esbelto 450S, creado para la competición. Maserati se puso manos a la obra y designó al ingeniero Giulio Alfieri, para que reforzara un chasis de 3500 GT y le coloque de los motores 450S que no se habían utilizado. El nuevo modelo recibió el nombre de 5000 GT y se presentó públicamente en el Salón del Automóvil de Turín, en noviembre de 1959. Pronto se construyeron dos autos adicionales con la misma configuración mecánica.

Pero luego se rediseño el motor V8 para que fuera más dócil y se construyeron 31 ejemplares más, lo que daba un total de 34 unidades de esta variante exclusiva. Con casi el doble del precio del 3500 GT, el 5000 GT era un automóvil de primera categoría, solo comparable con algunas Ferrari Superamerica. Eso hizo que atrajera la atención de grandes personalidades de la época, como Gianni Agnelli, aristócrata italiano y nieto del fundador de Fiat.

Esta unidad que se subastó, con chasis número AM103 018, se terminó de fabricar en julio de 1961 y fue el noveno ejemplar construido. Con la particularidad que fue la única unidad hecha por el carrocero Ghia, encargada especialmente por Ferdinando Innocenti, un empresario italiano cuyas fábricas fueron destruidas en la Segunda Guerra Mundial. Antes de la entrega a Innocenti, Maserati le prestó el automóvil al editor de Sports Car Graphic, Bernard Cahier, para una prueba de en ruta de alta velocidad.

Cahier escribió: “Nos encontramos pegados a nuestros asientos por la tremenda aceleración que solo se encuentra en los autos de carrera ... He conducido muchos autos rápidos antes, pero nunca sentí tanta potencia llegando tan rápido”. El especialista detalló el auto había acelerado 0 a 216 km/h en apenas 26,6 segundos, el sprint más rápido que había registrado hasta ese momento. Innocenti luego vendió el automóvil, y después de ser propiedad de unas pocas personas en Italia, llegó a Arabia Saudita, donde se pensó que se había perdido. Rubayan Alrubayan, un entusiasta de los automóviles del país árabe, adquirió el Maserati en la década de 1970

y, sin darse cuenta de su importancia, estacionó el automóvil, donde permaneció inmóvil durante décadas. Después de la muerte de Alrubayan hace varios años, sus herederos decidieron llevar el automóvil adentro para evitar más descomposición. La pintura árabe en aerosol en el costado de la puerta lo marcó como “abandonado” por las autoridades, pero afortunadamente se salvó justo a tiempo. Después de estar a la intemperie por casi 50 años y con apenas 15.561 recorridos, este 5000 GT encontró nuevo dueño que buscará restaurarlo y acercarlo su mejor estado original.

consejos prácticos para trabajos de

chapería y pintura en días fríos

Los pintores con experiencia lo saben; cuando llegan los días fríos, ya sea en otoño o invierno y la temperatura baja, la preparación del trabajo de chapería y pintura tiene que adaptarse al frio y sus consecuencias. Las temperaturas más bajas pueden hacer que los barnices y los endurecedores sean más viscosos, y por tanto más difíciles de utilizar 42

PRIMER CONSEJO: 20°C es lo ideal

La temperatura juega un papel fundamental en muchos procesos químicos; el repintado no es una excepción. Por ello, los pintores deben prestarle especial atención en los fríos meses de invierno. Los talleres deben cumplir unas condiciones mínimas para lograr resultados de calidad en invierno. Los barnices, no deberían guardarse con temperaturas inferiores a 20°C. Esta sencilla precaución garantiza su óptima viscosidad y capacidad de pulverización. Es imperativo proteger los productos de base agua de las heladas.

SEGUNDO CONSEJO: No diluir extra a baja temperatura

de pintura pueden causar burbujas y bajadas de brillo.

TERCER CONSEJO: los CAMIONES, atemperar la cabina

La temperatura no es sólo relevante para los componentes de los productos de pintura, sino también para las CABINAS DE LOS CAMIONES que no deberían estar muy frías para la reparación. Si lo están, se puede originar una película de humedad en la superficie cuando el vehículo se caliente. Esto puede crear problemas en la aplicación y en la adherencia de la pintura y así ocasionar defectos a largo plazo como la formación

de ampollas. Esta capa de humedad impide obtener un resultado de calidad. Debe meter el vehículo en la cabina de pintura climatizada por un tiempo antes de empezar a trabajar, para conseguir que se atempere.

CUARTO CONSEJO: La limpieza cuidadosa de la CABINA es crucial

Otro factor importante que debería considerarse en invierno; los residuos en la carrocería. Pueden causar defectos en la pintura, como por ejemplo la formación de ampollas, que requieren una elaborada reparación. Tales defectos se pueden evitar poniendo especial cuidado al limpiar la CABINA.

Si un producto de pintura parece más grueso de lo habitual durante la mezcla, compruebe su temperatura y su viscosidad. En la mayoría de los casos, el problema es simplemente que la pintura está demasiado fría. Se advierte contra la dilución adicional del producto con diluyente. Es lo peor que se podría hacer ya que puede ocasionar defectos posteriores tales como el efecto piel de naranja. Y, tratar de rectificar este defecto con otras capas de pintura, no es la solución. En realidad, puede empeorar las cosas; capas adicionales

Encuentra las

Diferencias

Toyota Etios & Corolla fueron

los autos mas vendidos

durante el 2018

moto Vespa Piaggio es

considerada como una de las mejores

motos de la historia.

En 1860, el físico francés

Gastón Planté

construye el primer

modelo de batería automotriz, pero recién fue aceptada a principios de 1880.

Usa un casco de buena calidad puede reducir hasta un 60% el riesgo de lesiones

graves en caso El ingeniero alemán

Gottlob Honold fue

el inventor

la Bujía

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Chistes

FALLA MECÁNICA Un hombre entra al bar con cara de preocupación. Un amigo le pregunta: — ¿Qué te pasó? — Por poco atropello a mi suegra... — ¿Te fallaron los frenos?. — NOOO, el acelerador. VERBO Un estudiante, en plena tarea, le pregunta a otro: — Tengo que pensar una frese y no sé cómo la escribriría mejor, si durmiendo o dormitando... — Ninguna de las dos. Se escribe despierto.

LLANTO FÁCIL En la cama, el matrimonio de muchos años está dialogando. — Algún día uno de nosotros no estará más — dice el marido. — Mi amor ¿si yo me muero primero me llorarías mucho? — dice la esposa. — Claroooo. Tú sabes que lloro por cualquier tontería. - Si una mujer la atropellan en la calle, ¿quién tiene la culpa?. - La mujer, por haber salido de la cocina. - ¿En qué se parece una mujer a un delfín? - En que se supone que los dos tienen inteligencia pero son incapaces de comunicarse con los hombres.

RESPUESTAS DE LAS 10 DIFERENCIAS