Taller Mecánico Marzo 2017 - Año 6 Nº 35

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AUTOMOVIL SUPPLY realizó una charla técnica sobre filtros Tecfil

Días pasado la empresa Automovil Supply realizó una charla técnica dirigida a sus funcionarios de las distintas sucursales del país,sobre filtros Tecfil.

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ara la ocasión llego a nuestro país el Señor Pedro Luis de Barros Verpa consultor técnico comercial de Tecfil quien fue el encargado de realizar la charla.

Durante la charla se habló como y cuando se deben de realizar los cambios de los filtros automotivos,utilización correcta de los mismos y conocer más sobre los productos.

Cada cierto tiempo Automovil Supply capacita permanentemente a todos

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sus funcionarios par así poder transmitir nuevamente todos los conocimientos adquiridos a los clientes que se acercan a cada una de sus 27 sucursales distribuidos en todo el país. Dio las palabras iniciales el Gerente de la División Automotriz,el Señor Osvaldo Rodas, quien nos comentó a su vez que distribuyen filtros Tecfil hace más de 15 años. Al finalizar el encuentro, como siempre se sortearon importantes premios.

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EXPO TALLER MECÁNICA 2017

7, 8 Y 9 DE JUNIO

Evento dirigido a mecánicos, talleristas, centros de lubricación y público en general.

Muy pronto, en el mes de Junio se pondrá en marcha otra edición de la Expo Taller Mecánica en su 10.º edición. Este es el evento anual más importante del sector motor mecánico, donde los profesionales del sector podrán conocer las últimas innovaciones tecnológicas y soluciones que ofrece la Industria en el país.

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a entrada como siempre s e rá g rat u i t a y co nt a rá como otros años con varias charlas técnicas de especialistas Nacionales e Internacionales. La expo se realizará los días 7,8 y 9 de Junio en el Centro de Convenciones de Salemma Súper Center, Km. 9 San Lorenzo, ( Gran Asunción ).

Este evento es organizado como todos los años por la productora Paraguay Film S.R.L. ,evento en el cual las intenciones de negocio para este año es superar los US$ 3 millones y una asistencia de más de 3.000 personas durante los 3 días de exposición.

Esta exposición es el lugar ideal donde las personas van a conocer las nuevas tendencias en tecnología automotriz, repuestos, herramientas, accesorios para talleres de chapería, pintura y servicios para todo tipo de vehículos livianos, leves y pesados, como también la línea de motocicletas.

Algunas de las empresas que ya confirmaron su presencia son: DP Repuestos, Chispa S.A., Chacomer S.A.E., Olimpic S.A., Condor S.A.C.I., Monte Alegre S.A., F.I.F.Y S.A., CNL Trading, BR1., Autopiezas, BS1, Toyotoshi, Puma Energy, Importadora Parana, Electrodiesel, La Casa de los Compresores.

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VOLVER AL PASADO ANTIGUAS BOMBAS EXPENDEDORAS

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Diferencias Encuentra las 7 diferencias

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MÁRIO

Patrão

El piloto Mário Patrão, de origen portugués, Multi Campeón en la categoría de Motos Todo Terreno, estuvo participando del Dakar 2017, con el gran apoyo de las Herramientas Profesionales BAHCO, marca Exclusiva en Paraguay de Lincoln SA. Recordemos que en la edición del Dakar 2016 fue ganador de la clase Maratón.

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ntes de la largada oficial, estuvo visitando la sucursal de Lincoln Luque para brindar una conferencia de prensa y sacarse fotos con fans, clientes y funcionarios de Lincoln.

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ASDASDASDASD

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GOTTLOB HONOLD EL PRIMERO EN FABRICAR UNA BUJIA

El ingeniero alemán Gottlob Honold (1876-1923), que trabajaba en la empresa Robert Bosch, fue el primero que fabricó una bujía económicamente viable que, conectada a una magneto de alta tensión, hizo posible el desarrollo de los motores de combustión interna de ciclo Otto con velocidades de giro de varios miles de revoluciones por minuto y potencias específicas.

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na bujía es el elemento donde se produce una chispa provocando el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros de un motor de ciclo Otto. Las primeras patentes para la bujía datan de Nikola Tesla (Patente USPTO nº 609,250 en el que se diseña un sistema temporizado de ignición repetida, en el año 1898), casi al mismo tiempo que Frederik Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898).

Karl Benz también inventó su propia versión de bujía. Sin embargo, la bujía de Honold de 1902 era comercialmente viable, de alta tensión y podía realizar un mayor número de chispas por minuto, razón por la que Daimler. La bujía tiene dos funciones primarias: producir la ignición de la mezcla de aire y combustible y disipar parte del calor de la cámara de combustión hacia el bloque motor por conducción térmica. Las bujías se clasifican por lo que se conoce como rango térmico en función de su conductancia térmica. Las bujías transmiten energía eléctrica que convierten al combustible en un sistema de energía. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al sistema de ignición para que pueda generar la chispa a través de la calibración de la bujía.55 En 1913, Honold participó en el desarrollo de los faros parabólicos.

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Aunque se habían utilizado anteriormente algunos sistemas de alumbrado para la conducción nocturna, los primeros faros apenas alumbrab a n y s e r v í a n p o co más que como sistema de señalización.

Honold concibió la idea de colocar espejos parabólicos detrás de las lámparas para concentrar el haz luminoso, lo que mejoraba la iluminación del camino sin necesidad de usar un sistema eléc trico más potente.

Las bujías transmiten energía eléctrica que

convierten al combustible en un sistema de energía.

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Post-tratamiento de

GASES DE ESCAPE DE MOTORES DIESEL

FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL Un filtro de partículas diésel, a veces referido como DPF o FAP, es un dispositivo conectado al sistema de escape y está diseñado para eliminar las partículas de hollín de los gases de escape de un motor diésel. Se trata de un dispositivo reciente, su uso se hizo obligatorio a partir de enero de 2010 al cumplir con normas anticontaminación Euro V, (a pesar de que ya es utilizado por algunos fabricantes, en especial de PSA, desde 2000).

Y como todas nuevas tecnologías que se introducen en el mercado, no es una tecnología sin problemas.

También hay gran falta de conocimiento de cómo funciona, ya que hay diferentes maneras de funcionamiento en un filtro de partículas que varían de acuerdo con el fabricante de automóviles, lo que hace aún más confuso diagnosticar y asesorar sobre el procedimiento correcto cuando se producen fallos con filtros de partículas.

Los trayectos urbanos frecuentes o uso poco frecuente de coches, hace que los filtros no alcancen la temperatura óptima

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para la regeneración de las partículas que quedan atrapadas en el filtro, lo que hará que el coche va perdiendo eficacia y así aumentando el consumo de combustible, h a s t a q u e l a l u z d e av e r í a s e encienda en el panel de instrumentos, indicando que algo está mal con el filtro de partículas.

Vamos a explicar en pocas palabras qué son los filtros de partículas y su funcionamiento.

¿CÓMO FUNCIONA? Al contrario de un catalizador en que los gases pasan a través de canales abiertos en los monolitos

de cerámica o metal, en el filtro de partículas, eso no ocurre, una vez que la finalidad de estos filtros es atrapar hollín y luego eliminarla, por un proceso de regeneración. Se puede eliminar hasta el 85% del hollín y en algunas situaciones de conducción casi 100%.

En el filtro de partículas, hecho normalmente por procesos de extrusión que utilizan cordierita o carburo de silicio para obtener el oval o redonda, los gases no pasan libremente a través de los canales, pero por paredes de cerámica, que son porosos, dejando sólo las partículas de hollín retenidas en los canales. Así solo los gases sin partículas pasan al exterior.

Como cualquier filtro que retiene las impurezas, estos dispositivos también deben limpiarse regularmente para que mantengan su función.

La manera de hacer esta regeneración del filtro varía de acuerdo con la tecnología usada por los fabricantes de automóviles.

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LA REGENERACIÓN PASIVA La regeneración pasiva se hace en viajes de autopistas o trayectos largos en que la temperatura del gas de escape alcanza valores altos y así puede quemar las partículas que quedan retenidas en los canales del filtro.

La mayor parte de los filtros de partículas está integrada con un catalizador y generalmente está ubicado cerca del motor para sacar ventaja de las temperaturas más altas y por lo tanto más eficiente en la regeneración del filtro. Además, los filtros de la nueva generación se recubren con una capa de platino en los canales de modo que los gases que pasan a través de las paredes porosas del filtro aumentan la temperatura en el filtro y las partículas pueden ser quemadas y de este modo limpiar el filtro.

Como las condiciones de conducción no son siempre estas hay que añadir otras formas de regeneración.

PROS Y CONTRAS DE ESTE SISTEMA Sin duda, la principal ventaja de este sistema es la posibilidad de reducir bastante la cantidad de hollín emitido a la atmósfera.

Por ser una nueva tecnología, solo ahora se detectan algunos fallos de funcionamiento.

En los viajes de parar/iniciar el proceso de regeneración puede no quedar completo y probablemente la luz de advertencia del filtro de partículas se encenderá, indicando que el filtro de partículas está parcialmente bloqueado. Puede comenzar un proceso de regeneración, siendo necesario que se conduzca por más o menos 10 minutos, a velocidades de más de 70km.

Si usted no hace caso de la advertencia y continúe haciendo viajes cortos, las demás luces se encenderán indicando otro tipo de fallos. Si esto ocurre, el coche tendrá que ir al taller para hacer la regeneración. En muchos casos, este tipo de regeneración ya no es posible cuando el nivel de partículas en el filtro es alto y el coche ha entrado en modo seguro. También el riesgo de incendio es real, porque el sistema de escape habrá que generar temperaturas de alrededor de 600º para poder llevar a cabo la combustión de hollín. Hay que tener atención donde y cuando esta regeneración es llevada a cabo.

Si sigue conduciendo, el filtro se bloquea y es probable que tenga que comprar un nuevo o utilizar nuestro servicio de limpieza.

Estas situaciones de filtro bloqueado o parcialmente bloqueado causan alta contrapresión para no dañar el filtro de partículas antes del tiempo en el sistema de escape y también un aumento en el consumo.

Se recomienda leer el manual de instrucciones de su coche para ver cuáles son los procedimientos correctos que deben tomar para no dañar el filtro de partículas antes del tiempo.

ción de un aditivo de combustible para reducir la temperatura de combustión de hollín contenida en el filExisten varios métodos de regetro, para facilitar la regeneración. neración activa, el más clásico se Normalmente son filtros de partíbasa en la combustión de hollín, culas que están colocados más lejos mediante el aumento de la tempedel motor y por lo tanto la temperatura de los gases de escape a la ratura de funcionamiento es e n t ra d a d e l f i l t r o. inferior. Así que, el uso de Diversos sensores estos aditivos que disminumiden la presión yen el punto de ignición de antes y después del Cambios en las centralitas, reprogramaciones y el uso del coche con frelas partículas en 150 grados filtro y envían esa cuencia en trayectos cortos. y de ese modo promueve su información a la CPU combustión rápida. del coche, que a su vez Cómo se realiza la regeneración del DPF en el HYUNDAI i30 controla otros senso• Asegurarse de que el motor esté a la temperatura normal de funcionaSUSTITUCIÓN DE UN res que controlan la miento.

FILTRO DE PARTÍCULAS cantidad exacta de • Conducir el vehículo a una velocidad mínima de 60 km/h durante al Los filtros normalmente combustible inyectamenos 25 minutos: se sustituyen entre 80 da y el tiempo de • Asegurarse de que la caja de cambios manual esté en 3ª o 4ª marcha.

000km y 200 000km de inyección.

• Asegurarse de que el régimen del motor esté entre 1500 y 2000 rpm. acuerdo con el vehículo o Esta es la post• El testigo de averías del motor se apagará al finalizar la regeneración. cuando se detecta que el filinyección, lo que ayu• Si el testigo de averías del motor sigue parpadeando: tro de partículas ya no pueda a la regeneración • Comprobar si hay códigos de avería relativos al DPF. Efectuar las repade ser regenerado a causa del filtro, que por lo raciones necesarias. de alguna situación en el tanto envía una gran • Llevar a cabo una regeneración forzada del DPF. La regeneración forzada motor o sensores que tencantidad sin quemar del DPF sólo puede llevarse a cabo con un equipo de diagnosis del fabrigan dañado el filtro de forcombustible diésel en cante o equivalente. ma irreparable. la línea de escape para

LA REGENERACIÓN ACTIVA

elevar bastante la temperatura del gas y de iniciar el proceso de regeneración del filtro de partículas.

Este es un proceso automático que el conductor no se da cuenta.

Algunos tipos de filtros, incluyendo los del grupo PSA piden la adi-

EVITAR

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KÄRCHER organizo

una conferencia de prensa con los pilotos del KTM Factory Team en el stand del Village Después del gran éxito de los centros de lavado de Kärcher en las últimas cinco ediciones del Dakar, el líder mundial en equipos de limpieza fue nuevamente proveedor oficial del Rally en 2017.

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ärcher dijo presente para apoyar de nuevo a los equipos de X-raid y KTM. En el último rally, los pilotos quedaron muy contentos con el servicio brindado por Kärcher. Se llevaron a cabo más de 2000 lavados de vehículos, tanto de participantes como de la asistencia a lo largo de la ruta.

Se demostró la eficacia de los equipos de Kärcher incluso en las condiciones más duras del trayecto.

Dos estaciones de lavado insta-

ladas por Kärcher: una en Argentina y la otra en Bolivia. Las mismas contaron con las hidrolavadoras de alta presión, y aspiradoras para los interiores de los vehículos.

En Argentina, el lavadero se llevóa cabo en la provincia de Salta, mientras que en Bolivia se hará en La Paz. Los equipos limpiaron a fondo los vehículos con las hidrolavadoras antes de empezar con los preparativos para enfrentarse a los retos que presentó la ruta gracias a la sofisticada tecnología de Kärcher, las hidrolavadoras de alta presión permiten reducir el consumo de agua potable, ahorrando hasta un 80% de agua, y alcanzando unos resultados de limpieza extraordinarios.

FAPASISA, con 45 años en Paraguay, es representante exclusivo de Kärcher desde hace 16 años. Como representante de Kärcher, ofrece a sus clientes las mejores y más innovadoras soluciones a sus necesidades de limpieza residenciales y profesionales. FAPASISA se enorgullece de haber sido partícipe, a través de Kärcher, de un evento de ésta envergadura del cual Paraguay participo por primera vez.

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10 pasos para

LIMPIAR EL RADIADOR

Muchas veces le damos mayor importancia a unos sistemas que a otros y algunos juegan un papel más importante que otros, pero no por eso debemos desatenderlos, tal es el caso del radiador.

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a oxidación y la sedimentación son consecuencias del uso del radiador, el sistema de enfriamiento es un causante de ello, por eso es importante mantener dicho sistema libre de contaminantes para mantener nuestro motor en óptimas condiciones de operación.

Se recomienda limpiarlo cada dos años como máximo para mantenerlo en buen funcionamiento.

Para poder realizar el servicio del radiador necesitas el siguiente material; anticongelante, un reci18

piente, una manguera con boquilla, guantes, cepillo suave, agua con jabón, lentes protectores, contenedores con tapa, un trapo, llaves y desarmadores. Una vez con todo el material listo, el procedimiento es el siguiente:

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Asegúrate de que el motor este frío, ya que si está caliente podrías quemarte con el vapor y el agua hirviendo.

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Sujeta de forma segura el cofre del auto, con ayuda del cepillo y

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el agua con jabón elimina los restos acumulados en el radiador tallando en dirección de las rejillas. Una vez que la parrilla está limpia, enjuaga con la manguera hasta que todos los residuos hayan desaparecido.

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El refrigerante es altamente tóxico y tiene un olor dulce que puede resultar atractivo para los niños y mascotas, por lo que no debes drenar los fluidos si no estás al pendiente. Coloca el recipiente debajo del auto y céntral debajo de la válvula de drenado.

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Se recomienda limpiarlo cada dos años como máximo para mantenerlo en buen funcionamiento.

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Sella la tapa del radiador y presuriza el refrigerante dentro del motor para mantenerlo fresco. La presión del refrigerante varía de un motor a otro. La medición de la presión está indicada en la parte superior de la misma tapa.

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Revisa las abrazaderas y las mangueras del radiador; hay una manguera en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, por lo que debes revisarlas antes del proceso.

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La válvula de drenaje debe tener una manija que facilite abrir el radiador, desenrosca la válvula con ayuda de los guantes y deja que el anticongelante fluya hacia la charola de drenado. Una vez que se haya drenado todo el fluido, coloca la válvula y rellena el contenedor con el líquido que ya no sirve, tíralo y vuelve a poner la charola debajo de la válvula de drenado del auto.

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Posteriormente toma la manguera, inserta la boquilla en el

orificio del radiador y deja fluir el agua hasta llenarlo. Luego abre la válvula de drenado y deja salir todo el contenido a la charola, repitiendo el procedimiento hasta que el agua salga limpia.

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La mezcla ideal de refrigerante está compuesta por 50% anticongelante y 50% agua destilada.

La mayoría de los radiadores pueden contener alrededor de dos galones de fluido, así será mas fácil calcular la cantidad que necesitarás para tú auto.

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Será necesario liberar las bolsas de aire que se han formado en el sistema de enfriamiento, para esto deberás prender el motor sin tener puesta la tapa del radiador para evitar formaciones de presión y dejarlo así por unos 15 minutos. Luego prende el calentador y deja salir el aire caliente, para que cualquier aire atrapado, pueda disiparse. Ahora, vuelve a poner la tapa y limpia el exceso de fluido con un trapo.

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Finalmente, busca cualquier fuga o goteo de la válvula de drenado y tira todo el material de desecho.

Fuente: Terra Autos

Qué es un motor sobrealimentado

CON TURBOCOMPRESOR

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El uso de sobre alimentadores se ha hecho habitual en la fabricación de coches. Si quiere saber un poco más de este sistema, le ayudamos con algunas respuestas:

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as tendencias actuales en la construcción de motores para coches se han declinado a favor de aumentar la potencia por medio de sobre alimentadores y a su vez disminuir la cilindrada. De esta forma se logra bajar considerablemente el consumo de combustible sin perder potencia. Existen distintos mecanismos de sobrealimentación ya sea en motores diesel como nafteros, el más utilizado es el turbocompresor.

QUÉ ES EL TURBOCOMPRESOR? Este sistema utiliza la fuerza de los gases quemados que salen por el escape para mover una turbina ubicada en la salida del colector de escape, la cual se une mediante un eje a un compresor ubicado en la entrada del colector de admisión

que impulsa el aire dentro del motor.

Este proceso permite aumentar considerablemente la cantidad de oxigeno dentro de la cámara de combustión del motor y un mejor aprovechamiento del combustible.

El régimen de giro de la turbina es muy elevado alcanzando revoluciones por encima de los 100.000 rpm. Para contrarrestar el enorme desgaste que sufrirían las partes en movimiento por este alto número de revoluciones el sistema utiliza el aceite del motor para engrasar los cojinetes del apoyo común que une las dos turbinas.

El turbo en su contacto con los gases de escape alcanza temperaturas muy elevadas que rondan los 750 ºC, este calor provoca el calentamiento del aire que se introducirá en el motor. Para con-

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Una ventaja del mecanismo es que el sistema es auto frenable, es decir que una vez activado, el vehículo se mantiene inmovilizado.

trarrestar este efecto negativo se dispone entre la turbina y la entrada del colector un radiador llamado intercooler.

FUNCIÓN DEL INTERCOOLER Al calentarse, los gases salen del compresor a una temperatura que ronda los 90 y 120 grados centígrados bajando la densidad del aire, con lo que la masa de oxigeno por unidad de volumen disminuye. De esta forma, se produce una pérdida de potencia del motor pues hay menos oxigeno para la combustión. Básicamente, el intercooler es un intercambiador de temperatura (radiador) que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor.

Dependiendo del coche este radiador puede ser aire-aire o aire-agua.

El rendimiento del intercooler es notable, pues rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 grados y suele mejorar el funcionamiento de un motor del 10 al 15%, respecto a un motor sobrealimentado que no posea intercooler.

FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR Al ser una turbina, depende necesariamente de la velocidad de los gases del escape para su funcionamiento. A bajas revoluciones del

motor los gases salen del colector de escape con menor fuerza y a este régimen la entrada de aire a la cámara de combustión se realiza como cualquier motor atmosférico por la simple aspiración del motor.

Si aumentamos las revoluciones a un ritmo medio, entrará en funcionamiento la turbina y, por medio del compresor, entrará aire en los cilindros a una presión ligeramente mayor que la atmosférica y, de esta forma, se activará la función de sobrealimentación.

Si continuamos aumentando las revoluciones del motor a cargas superiores o máximas, la presión en el colector de admisión alcanza sus valores más elevados que deben ser limitados para prevenir averías o un mal funcionamiento del motor debido a una sobrepresión. El sistema encargado de limitar la presión de soplado del compresor, se llama válvula de descarga. En un compresor normal, los valores de soplado no deben ser superiores a 0.9 bar y en los turbos, de geometría variable, los valores se deben encontrar cerca de 1.2 bar.

VÁLVULA WASTEGATE Esta válvula de seguridad está formada por una cápsula sensible a la presión, compuesta por un

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muelle, una cámara de presión y un diafragma o membrana. La parte opuesta al diafragma, está expuesta a la presión del colector de admisión y cuando la presión de este supera el valor máximo de seguridad, provoca el movimiento de la membrana venciendo la acción del muelle sobre esta.

Con este movimiento, se logra, por medio de un mecanismo de apertura, desviar parte de los gases del colector de escape directamente a la salida del escape sin pasar por el turbo. Por medio de esta acción, disminuye la presión de soplado y cuando llegan a los valores establecidos se cierra la válvula.

El fabricante es quien decide la presión de tarado del muelle de la válvula de descarga. La manipulación de este muelle, puede variar la presión de trabajo del turbo sometiéndolo a un régimen de giro superior al que está diseñado.

Si la válvula de presión fallase, la turbina giraría cada vez a mayores revoluciones y el desgaste seria significativo en las partes móviles, pues se rompería la pequeña película de aceite encargada de lubricar el sistema; esto, traería consigo un calentamiento excesivo de todo el conjunto provocando que se fundan los componentes.

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PLUSCAR REPUESTOS PREMIÓ A SUS CLIENTES

PLUSCAR llevó a sus ganadores al Dakar

Durante el mes de noviembre, diciembre y enero, Pluscar Repuestos comunicó que se sumaba como Sponsor del Nelson Sanabria Dakar Team y presentó una promoción en la que sus clientes, podrían ganar la posibilidad de ir a Buenos Aires para ver la llegada del Rally más extremo del mundo.

Y así fue, los felices ganadores que tuvieron la oportunidad de viajar fueron: María Angélica Peters, de San Lorenzo, y Martín Santo, de Asunción.

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mbos ganadores tuvieron la posibilidad de viajar a Buenos Aires, Argentina, y ver la llegada de los campeones del Dakar 2017. La experiencia fue completa cuando pudieron llegar hasta el lugar en donde estaba nuestro campeón, Nelson Sanabria quien, después de un gran esfuerzo técnico y humano, logró culminar su cuarto Dakar consecutivo y quedar nuevamente entre el Top 10 de los competidores de la Categoría Quads.

Ademas los ganadores disfrutaron de un city tour inolvidable por los lugares mas emblematicos de Buenos Aires.

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Pluscar Repuestos, además de apoyar al León Guaraní, también pensó en sus clientes más fieles y por eso ideó esta promoción para que los mismos puedan ganarse la oportunidad de viajar a Buenos Aires, y ver en persona esta fiesta del mundo automotor.

Y la promoción sigue vigente hasta el mes de Febrero, en donde se sortearán dos motos, y remeras autografiadas por el competidor. Pueden seguir participando todos aquellos que realicen compras, en cualquiera de las sucursales de Pluscar Repuestos y depositen sus cupones en las urnas habilitadas.

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así se fabrica el deportivo que cuesta

2.4 millones de euros Puede alcanzar los 420 km/h y acelerar de 0 a 300 km/h en poco más de 13 segundos. Su producción es artesanal y es sometido a numerosas pruebas de calidad. Solo se fabricarán 70 unidades al año.

E

n sus instalaciones de Molsheim, en una idílica ubicación en Alsacia, en el este de Francia, que ha sido el hogar de la marca desde su fundación en 1909, Bugatti da vida a su nuevo Chiron, el auto de producción más veloz del mundo y uno de los más exclusivos del planeta.

La producción en serie de este superdeportivo de 1.500 caballos de fuerza está cobrando rápidamente ritmo. En la actualidad, una docena de vehículos están tomando forma en el "atelier" de la marca de lujo francesa. Está previsto entregar los primeros ejemplares a los clientes en el primer trimestre de 2017 y construir hasta un máximo de 70 unidades este año. En promedio, alrededor de seis meses pasan entre el inicio de la producción y la entrega de un Chiron. Y son 20 los técnicos que montan la cupé de

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producción más potente, rápida, lujosa y exclusiva, constituida por más de 1.800 piezas individuales, trabajando exclusivamente a mano. El primer paso es la configuración del vehículo, que es completada por el cliente junto con un diseñador de Bugatti. Cada modelo de la marca es único y se fabrica de acuerdo con los deseos personales del cliente. Se puede elegir entre 23 colores de acabado y ocho variantes de fibra de carbono para el estilo

exterior. En el interior, los clientes pueden elegir entre el cuero, en 31 colores diferentes, o alcántara, en ocho colores; así como 30 opciones de costura, 18 para las alfombras alfombras y 11 colores de cinturón.

También se pueden crear colores individuales para hacer coincidir con un bolso favorito, por ejemplo.

También hay muchas otras opciones de diseño como logotipos o iniciales en la parte inferior del alerón trasero o bordado en el reposacabezas e incrustaciones de cuero en la consola central. Siempre que sea técnicamente factible y cumpla con los requisitos de alta calidad de Bugatti.

Cuando se ha asignado un turno de producción al vehículo de un cliente, se ordenan las piezas que se necesitan. A partir de ese momento, la cuenta regresiva ha comenzado y tomará alrededor de seis meses hasta la entrega del auto terminado. La carrocería se monta el chasis monocasco y se manda a pintar. Lleva unas tres semanas aplicar las viarias capas de pintura. En el caso de

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FICHA TÉCNICA Largo Ancho Alto Ruedas delanteras Ruedas traseras Cilindrada Cilindros Potencia Torque Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Acel. 0-200 km/h Acel. 0-300 km/h

4.540 mm 2.040 mm 1.210 mm 285/30 R20 355/25 R21 7.993 cm3 W16 1.500 CV 1.600 Nm 420 km/h 2,5 segundos 6,5 segundos 13,6 segundos

Precio

€ 2.400.000

la fibra de carbono visible se requieren seis capas. Para la capa superior, pueden ser necesarias hasta ocho capas según la terminación elegida.

El proceso es tan largo porque todas las capas se aplican a mano y cada capa individual necesita ser lijada y pulida antes de poder comenzar con la capa siguiente.

El motor se suministra pre-mon-

tado de la planta de motores del Grupo Volkswagen en Salzgitter, Alemania, donde se construye el propulsor de 8.0 litros y 16 cilindros (dos bancadas V8) que entrega 1.500 caballos. Previamente fue puesto en un banco de pruebas durante ocho horas. Un proceso similar se realiza con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Hay una única herramienta electrónica que se utiiliza en el ensamble del chasis. Esta permite almacenar una curva de datos de cada perno apretado sobre el chasis en una computadora conectada al sistema, lo que da al trabajador una señal de cuándo se alcanza el valor de torque de apriete correcto. Hay más de 1.800 juntas atornilladas en un Chiron, con la documentación requerida para 1.068.

El punto culminante del montaje es el matrimonio entre el monocasco y el sector trasero que contiene el grupo motopropulsor. Son 14 pernos de titanio los que aseguran que el enlace entre las dos unidades sea duradero y extremadamente fuerte. El titanio fue seleccionado para

ahorrar peso: cada perno pesa sólo 34 gramos.

El paso siguiente es la prueba en un banco de pruebas especialmente diseñado para soportar la potencia y el torque del Chiron. Allí se pueden simular velocidades de hasta 200 km/h y aceleración a plena potencia. Entre otras cosas, se monitorean los ajustes del motor, la comunicación entre el motor y la transmisión, así como el funcionamiento del control de estabilidad, el ABS y otros sistemas. Las pruebas duran entre dos y tres horas, tiempo durante el cual el vehículo "recorre" unos 60 kilómetros.

Superada esta prueba se pasa a la instalación del resto de las piezas de la carrocería para luego someterse a los test de agua: durante media hora se somete al Chiron a una lluvia de intensidad variable. Los accesorios interiores sólo se instalan cuando se ha completado esta prueba. Dos miembros del equipo se aseguran de que todas las piezas estén instaladas en el lugar correcto, un proceso que normalmente lleva unos tres días.

Para la prueba final del Chiron se conduce unos 300 kilómetros, a través de la cordillera de los Vosgos hasta el aeropuerto de Colmar, donde se completa la prueba de funciones que requieren velocidades superiores a 250 km/h en la pista.

Para este test Bugatti no utiliza las ruedas originales ni los bajos de la unidad para garantizar que estas piezas están protegidas contra el desgaste y los daños.

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RIMONO CONCEPT el pequeño auto japonés con carrocería de tela Utiliza una combinación de algodón y poliéster para cubrir las parte exteriores del vehículo. Lleva un motor eléctrico que le permite recorrer hasta 50 kilómetros y esperan que la versión definitiva pese menos de 200 kilos.

E

n una época en la que la industria automotriz mundial trabaja para reducir el peso de los vehículos (parte del proceso denominado Downsizing, que se complementa con la mejora en la eficiencia de los motores), aparece una opción distinta y económica: el Japón han presentado el RimOno Concept, un prototipo con carrocería de tela.

Creado por el diseñador Kota Nezu, el RimOno es un cuatriciclo con motor eléctrico de apenas 2,2 metros de largo que tiene capacidad para dos pasajeros (viajando en tándem; uno detrás del otro). Su propulsor cuenta con una potencia de 6,7 caballos de fuerza, puede alcanzar los 45 km/h de velocidad máxima y su batería de iones de litio le dan una autonomía de 50 kilómetros.

Para la carrocería utiliza una tela que mezcla algodón y poliéster, que le permiten lograr una buena propiedad impermeable. Con un material como este no solo se reduce mucho el peso del vehículo, sino que se puede pensar en una serie accesorios y partes intercambiables para ir modificando el estilo del RimOno a gusto. Y lo mejor es que lo podría hacer uno mismo.

El interior que muestra este prototipo es simple y el manejo de la dirección se maneja desde un manubrio (no un volante), como si fuese una moto. Y el único elemento que se advierte como parte de su equipamiento es una tableta ubicada detrás del manillar. Pero este RimOno está aún en fase de desarrollo y habrá que esperar hasta el año que viene para ver si sale a la venta en el mercado japonés. Y esperan que para entonces pese menos de 200 kilos.

No es la primera vez que se utiliza alguna tela para completar algunas partes de la carrocería de un vehículo. Las capotas de muchas vehículos deportivos o del Jeep Wrangler son los casos más famosos. Pero BMW también ha mostrado un prototipo en 2008: fue el GINA, con una carrocería hecha completamente en tela.

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Guantes Tomas Bodero

750 COOL

Guante de nylon gris sin costura, con recubrimiento en nitrilo foam en palma y dorso ¾. El nitrilo foam permite la transpiración y proporciona mayor agarre en contacto con líquidos. Resistente aceites y lubricantes. Proporciona ergonomía y no provoca fatiga.

USO RECOMENDADO: Mecánica, carga y descarga, montaje, construcción, manejo de piezas aceitadas.

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TEB, EL GIGANTESCO AUTOBÚS CHINO

que se eleva por encima de los atascos, se hace realidad

En medio de un enorme atasco en una autopista, un gigantesco autobús se eleva a más de dos metros de altura para avanzar por encima de dos carriles llenos de vehículos.

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S

e trata de un invento que muy pronto podría hacerse parte de la realidad cotidiana en China, que acaba de poner a prueba un modelo del llamado Autobús de Tránsito Elevado o TEB, por sus siglas en inglés.

El prototipo fue presentado originalmente -y recibido con gran entusiasmo- en la decimonovena Exposición Internacional de Alta Tecnología de Pekín, en mayo pasado.

Y en agosto, apenas dos meses más tarde, fue sometido a su prueba inaugural en la provincia de Hebei, en el noreste del país.

La prueba se llevó a cabo a lo largo de una vía controlada de 300m de longitud en la ciudad de Qinhaungdao.

GRAN CAPACIDAD En el lanzamiento de mayo, el ingeniero responsable del proyec-

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to, Song Youzhou, dijo que el primer autobús podría estar en funcionamiento este mismo año.

"La mayor ventaja es que permitirá ahorrar espacio en las autopistas", dijo Song a la agencia estatal China, Xinhua.

En esa oportunidad el ingeniero aseguró que el gigantesco vehículo podrá transportar hasta 1.400 pasajeros y que puede producirse a un costo 20% menor que el de un tren de metro. Un TEB podría reemplazar, de acuerdo a Song, a 40 buses convencionales.

CÓMO FUNCIONA El autobús gigantesco se mueve a través de raíles o carriles. El espacio inferior tendrá una altura de entre 2,1 y 2,2 metros, permitiendo que los autos privados avancen bajo la máquina, o -si hay atascosque el autobús avance.

TEB estará compuesto de cuatro vagones encadenados con una longitud total de entre 58 y 62 metros.

Su altura aproximada será de 4,5 metros y el ancho de 7,8 metros.

Se espera que alcance una velocidad de 60kph.

convirtió en el mayor mercado automotriz del mundo: En 2015 se vendieron en China más de 21 millones de vehículos.

Sin embargo, el número de autos en calles y autopistas chinas es aún muy inferior al de Estados Unidos.

De acuerdo a datos oficiales, la cifra de vehículos registrados en Estados Unidos en 2014 fue cercana a 260 millones. En China era de unos 62 millones en 2009 y el gobierno estimó que excederá los 200 millones en 2020.

UN PROBLEMA DE NÚMEROS Los atascos se han vuelto cada vez más numerosos en las autopistas del gigante asiático, que en 2009 pasó a Estados Unidos y se 31

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Volante de

EMBRAGUE BIMASA SACHS

Principales puntos para el diagnóstico de los volantes bimasa FUNCIONAMIENTO, DIAGNÓSTICO RÁPIDO Y CUIDADOS ESPECIALES. La necesidad que surge de la creciente preocupación en las terminales automotrices por disminuir los gases tóxicos generados por los vehículos, ha llevado al desarrollo de tecnologías capaces de mejorar el rendimiento y disminuir el consumo de los motores.

Esta evolución de nuestras conocidas máquinas térmicas generan una serie de vibraciones en el tren alternativo que luego se transfieren a la caja de velocidades generando ruidos molestos para el usuario y causando desgastes prematuros en los componentes del sistema de transmisión.

El volante bimasa ha sido desarrollado y aplicado para filtrar estas vibraciones generadas por el funcionamiento natural del motor, especialmente en los de ciclo Diesel, ya sea por sistema de inyectores bomba o bien los más modernos que utilizan el denominado sistema Common-rail.

El volante bimasa SACHS posee un sistema de paquete torsional montado sobre guías deslizantes que a través de la combinación de muelles helicoidales de diferentes cargas le permite formar una doble etapa de funcionamiento logrando así absorber las vibraciones más críticas en el momento del arranque o detención del motor (debido a la alta presión que se genera en los cilindros el motor detiene su marcha muy violentamente y en el momento de arrancar, las oscilaciones en el cigüeñal son extremas).

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PRUEBA DINÁMICA DE CONDUCCIÓN – VERIFICACIÓN ANTES DE DESMONTAR LA TRANSMISIÓN Para determinar si el volante bimasa presenta defectos en el funcionamiento, antes de desmontar la caja de velocidades podemos realizar el siguiente test:

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ROTURAS CAUSADAS POR DEFECTOS EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL Importante: Antes de realizar el desmontaje de los inyectores se aconseja conectar el scanner a la ECU y verificar que la corrección del caudal de inyección no sea superior a 1 milímetro cúbico por segundo de combustible, por cilindro. Si el motor supera este parámetro se recomienda verificar los inyectores.

Verificar también mediante scanner la velocidad de giro al momento de arranque (en la mayoría de los vehículos debe ser superior a 500 rpm). Caso contrario verifique el estado de la batería y/o el motor de arranque ya que las oscilaciones que recibirá el volante bimasa al momento de un arranque a baja velocidad, pueden ser muy violentas y dañarían el paquete torsional.

VERIFICAR EL ESTADO DE LOS INYECTORES. EVENTUALMENTE REALIZAR LIMPIEZA DE LOS MISMOS MEDIANTE SISTEMA POR ULTRASONIDO En los sistemas con inyector bomba que superen los 100.000 km. de uso se recomienda verificar posibles desgastes en el árbol de levas y los balancines que accionan los inyectores. Verificar la luz de ajuste de acuerdo a especificaciones del fabricante (normalmente la luz de montaje es “cero”).

VERIFICACIONES LUEGO DE DESMONTAR LA TRANSMISIÓN.

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El museo que no fue:

LA HISTORIA DE

700 AUTOS ocultos en un rancho de Texas

Ron Hackenberger recolectó durante medio siglo cientos de piezas automovilísticas únicas. Soñaba con restaurarlas y fundar un museo. Pero el deterioro y la cantidad le disolvieron el sueño. Motos, camiones, limusinas, una ambulancia Cadillac, un BMW Isetta, un DeLorean: qué será de su colección.

E

l apellido de Ron es Hackenberger: por eso la flota de 700 vehículos fue bautizada "colección Hackenberger". Ron fue un camionero próspero afincado en Texas: fundó una empresa de transporte antes de vincularse al sector inmobiliario, al ganadero y a edificios de salud. Trabajaba recorriendo Estados Unidos. Vivía para recolectar, a su paso, piezas automovilísticas únicas, singulares. Alimentaba así su almacén de autos estrafalarios, infrecuentes.

Soñaba, junto a su esposa Eunice, abrir un museo. No pudo.

COLECCIÓN HACKENBERGER

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Ron decidió desprenderse de su historia. Aspiraba restaurar cada automóvil pero el paso del tiempo para él y para los ellos- conspiró contra su anhelo. Venderá su sagrada epopeya: la casa de subastas VanDerBrink Auctions ofrecerá del 14 al 16 de julio en Norwalk, Ohio, los 700 vehículos de la "colección Hackenberger", el desenlace menos glorioso para una vida dedicada a reciclar misceláneas de la evolución automotriz.

Como evidencia de su amplitud -y hasta de su deterioro-, la colección aún está siendo catalogada.

Hay mucho y de todo. El primer

auto de Ron fue un Studebaker de 1948, regalo de su abuelo. Tenía 15 años y no imaginaba su devenir.

Durante medio siglo, ha amasado un increíble repertorio de siete centenas de vehículos, algunos pocos calificados como chatarra valiosa, otros considerados los autos más icónicos de la industria, varios acreedores de una extraña silueta.

Se contabilizaron más de 250 Studebaker, su auto favorito y su primer amor. Un recorrido por el lote a subasta descubre reliquias cubiertas de polvo y desamparo.

Antiguos carruajes, camiones de

reparto, tractores John Deere, un auto anfibio, autitos chocadores, clásicos de estirpe norteamericana y legendarios de estilo europeo. La colección anuncia una ambulancia Cadillac al mejor estilo Cazafantasmas, modelos Porsche y Jaguar, y limusinas Checker.

Ron conservaba motocicletas de los años 40, muscle cars de los 60, símbolos como los Citroën DS y 2CV, típicos modelos estadounidenses como los Kaisers, Packards y Hudsons que esperan una segunda oportunidad, micro coches de la talla del BMW Isetta, algunos Crosleys, varios Honda N600s y Z600s, un Subaru 360, un Gogoomobil y un Nash Metropolitan.

La "colección Hackenberger" presumía de un Bricklin SV-1, un deportivo construido en Canadá a mediados de la década del 70 para el mercado de los Estados Unidos, cuyo nombre "SV-1" significaba "Safety Vehicle", integrante de la lista de la revista Time de los 50 peores automóviles de toda la historia. Con un diseño similar, del que recibió la inspiración para sus alas de gaviota, también cubierto de polvo y olvido, se distingue el mítico y célebre DeLorean entre las 700 piezas históricas de la familia Hackenberger.

Su selección y compilación de autos históricos se disipará entre coleccionistas. Y con ellos, el sueño de Ron y Eunice de abrir el museo que imaginaron durante más de cincuenta años.

COLECCIÓN HACKENBERGER

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¿SABÍAS QUE?

Para fabricar un RollsRoyce se necesitan de 450 horas (unos 18 días) de trabajo para estar completamente a punto.

La primera multa por exceso de velocidad se expidió en 1902 a Harry Myers por circular a la velocidad máxima de 20 km/h.

Las mujeres han sido importante en el desarrollo. Mary Anderson inventó el primer limpia parabrisas en 1903.

Un conductor medio invierte probablemente más de 300 horas de su vida en los semáforos.

El inventor del “El Control de Crucero” Ralph Teetor era ciego y fue patentado en año 1945.

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LIQUI MOLY

crece sin sin parar parar crece

El especialista en aceites y aditivos cierra 2016 con una cifra de ventas récord - Crecimiento sólido en Latinoamérica LIQUI MOLY sigue creciendo. En 2016, el fabricante alemán de aceites y aditivos ha mejorado su cifra de ventas en un 11 por ciento situándose en 489 millones de euros. Con ello, la empresa marca un nuevo récord en cifra de ventas, como viene siendo la tónica en los últimos años.

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S

omos una empresa mediana que, no sólo ha mantenido su posición compitiendo con las grandes corporaciones internacionales, sino que además les ha arrebatado cuotas de mercado", dijo Ernst Prost, socio director gerente de LIQUI MOLY. En 2016, LIQUI MOLY produjo casi 80.000 toneladas de lubricante y llenó más de 14 millones de latas.

El número de trabajadores aumentó en 60, llegando a los 791. "Ellos son la base de nuestro éxito", afirmó Ernst Prost. "Esto es sólo posi-

ble, cuando las personas trabajan motivadas día tras día, haciendo que la empresa avance." Las bajas por enfermedad y el índice de rotación son bajísimos, lo que refleja en qué grado los trabajadores se identifican con la empresa. Y también la particularidad de que muchos hijos de los trabajadores de LIQUI MOLY empiezan su vida laboral aquí. Ernst Prost: "Esto es más que una empresa familiar. Esta es la familia LIQUI MOLY." Las grandes oscilaciones del precio del petróleo marcaron el año

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2016. En diciembre, su precio era dos veces más alto que en enero. "Esto no nos hace la vida más fácil", según Ernst Prost. "Por ello apostamos por un crecimiento cualitativo y sostenible y no queremos saber nada de flores de verano en lo que a cifras de ventas se refiere." En Alemania, las ventas subieron en un 7 por ciento. Mucho más de lo que esperábamos, ya que, en su mercado local, LIQUI MOLY tiene ya hace tiempo una cuota, que sólo se puede

superar a duras penas.

Las exportaciones fueron aún mejor. El aumento fue allí del 15 por ciento. La razón hay que buscarla en los grandes aumentos de las ventas en mercados clave como son los EE.UU. (40 por ciento de crecimiento) y China (70 por ciento de crecimiento). En Rusia, el mayor mercado para las exportaciones de LIQUI MOLY, se logró incluso invertir la tendencia. En 2015 las ventas se habían desplomado debido a la crisis en Crimea, la debilidad del rublo y los problemas económicos.

En 2016 las cifras mejoraron, a pesar de que la difícil situación económica persiste.

A día de hoy, dos terceras partes de los ingresos de LIQUI MOLY provienen de las exportaciones - tendencia al alza. Los 51 colaboradores del departamento de exportaciones son los responsables directos.

Ernst Prost: "Nuestros directores comerciales pasan la mitad de su tiempo trabajando junto a nuestros clientes, asesorándoles en la realización de conceptos y estrategias. Y mientras tanto, cada mes se gestionan desde distintas áreas cientos de contenedores que salen hacia todo el mundo."

El crecimiento en Latinoamérica fue más alto que el promedio. Aquí destacan especialmente

Colombia (67 por ciento), Argentina (42 por ciento) y Perú (37 por ciento). LIQUI MOLY alcanza muy buenos resultados también en países tan exóticos como Irak, Argelia y Turkmenistán. Mientras que la competencia no parece interesarse mucho por estos mercados, LIQUI MOLY aprovecha todo el potencial que allí encuentra (ver la entrevista con Ernst Prost).

El ambicioso programa de inversión en la fábrica de aceite concluye el próximo año. Sin embargo, las próximas adquisiciones millonarias ya tienen nombre: LIQUI MOLY está preparando la introducción de un nuevo software empresarial, al igual que trabaja en la modernización y automatización de su producción. "La automatización es necesaria, ya que debemos hacer frente a una demanda cada vez mayor, a la vez que queremos liberar a los trabajadores de las tareas de mayor esfuerzo físico", dijo Ernst Prost. "Con ello no vamos a eliminar ningún puesto de trabajo. Porque para nosotros, las personas están siempre por encima de las máquinas."

Todo indica a que el crecimiento continuará. Desde principios de año se han incorporado 14 nuevos empleados. Y las cifras de ventas de enero superaron en un 16 por ciento a las de enero del año pasado. Ernst Prost es optimista: "En 2017 superaremos los 500 millones."

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Historia del

RETEN

Hace mucho tiempo que el hombre aprendió que la utilización de un lubricante reduce el rozamiento entre un eje y una rueda. En la Roma antigua, se usaban cuerdas untadas con grasa animal.

E

l problema mayor era mantener este lubricante en su lugar y evitar la entrada de polvo y contaminantes. Con el correr del tiempo, aparecieron soluciones como reservatorios para mantener la lubricación continua, retenes de fieltro y más tarde retenes hechos en cueros.

Debido a la rápida evolución de los automóviles y maquinarias los problemas de sellados se tornaron cada vez más complejos. Durante la segunda Guerra Mundial, los retenes de cuero fueron impregnados con caucho natural, hasta que alrededor del año 1950, se comenzó a utilizar goma sintética.

Actualmente la evolución de los motores, que trabajan con temperaturas más elevadas y con mayor número de RPM, obligó al desarrollo de nuevos materiales para la fabricación de retenes,con sistemas de mayor calidad y nuevas tecnologías.

LA IMPORTANCIA DEL RETEN La función principal del reten es “retener”: Lo que está den-

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tro no debe salir y lo que está afuera no debe entrar. O sea, el reten mantiene el aceite, grasa u otro tipo de fluidos que tienen que ser contenidos dentro de una maquina, y evitar la entrada de impurezas como, tierra, arena y polvo.

Lo retenes están presentes en nuestro día a día, y son utilizados en los más variados equipamientos, desde automóviles, camiones, ómnibus, motocicletas, hasta electrodomésticos, aviones y maquinas industriales.

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10conducir TIPS para

en

días de lluvia

Nada como una lluvia fuerte para poner las habilidades de un conductor a prueba. La menor visibilidad –y los limpiaparabrisas ayudando a desviar la atención– exige concentración y buena capacidad de reacción.

E

ntre los principales problemas del agua en el asfalto, está la disminución del coeficiente de fricción entre los neumáticos y la pista. Los primeros 10 minu-

tos son aún más peligrosos, pues el agua se mezcla con la suciedad de la ruta, como residuos y aceite, polvo de goma, entre otros, formando una capa resbaladiza.

A CONTINUACIÓN 10 TIPS QUE NOS AYUDARAN A CONDUCIR EN DÍAS DE LLUVIA: 1) Disminuya la velocidad, pues hay pérdida de visibilidad, el coeficiente de fricción disminuye y hay peligro de derrapar y acuaplaning; 2) Mantenga distancia de por lo menos 10 metros con el vehículo de enfrente; 3) Encienda el farol bajo durante el día.

Aumenta la visibilidad y alerta a los vehículos de atrás; 4) Evite frenadas bruscas y no haga maniobras peligrosas; 5) Mantenga las gomas de los limpiadores de parabrisas al día; 6) Pare en un local seguro si la lluvia es muy fuerte; 7) No use las manos para limpiar vidrios embarrados, pues ellos quedarán aún peor. Utilice un paño pertinente, si posible con detergente neutro; 8) Conecte el aire acondicionado o ventilador del vehículo y mantenga una parte de la ventana abierta para circular el aire. Si los vidrios ya están embarrados, use aire caliente; 9) Jamás haga sobrepasos; 10) Controle y mantenga calibrado los neumáticos.

Busque caminar con la presión adecuada en los neumáticos y mantenga la velocidad.

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Historia

CITROEN CX un vehículo inolvidable

El Citroën CX es un automóvil del segmento E producido por la marca francesa Citroën entre los años 1974 y 1991.

M

ás de un millón de unidades fueron vendidas durante sus 18 años de producción. El CX fue elegido Coche del Año en Europa en 1975 además de recibir otros galardones. Su coeficiente aerodinámico, un hito en la época, era de 0,35. De ahí le viene el nombre heredado.

En 1969 el centro de estudios Citroën comienza a realizar el estudio y las maquetas del que será el vehículo de lujo de la marca (o de más elevado status) para suceder al

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ID, el sucesor debía contener sus dimensiones con el DS pero mantener el espacio interior, más confort y mejor aislamiento acústico. Pero donde realmente destaca es en su confort de marcha. Podríamos afirmar que es uno de los coches más cómodos y confortables del mundo gracias a su suspensión hidroneumática única en el mundo.

El primer prototipo similar al CX real se presentó en 1971, pero fue en septiembre de 1974 cuando se presentó el Citroën CX al público en

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el Salón del Automóvil de París, con motores de carburación de 2000 y 2400 cc. El CX destaca por su afilado morro y su presencia imponente, sobre todo la versión familiar.

Esta versión, también denominada break medía 25 cm más que la berlina, alcanzando una longitud total de 490 cm. El responsable del diseño del CX fue Robert Opron, quien también fue el responsable, entre otros proyectos franceses, del Citroën GS y Citroën SM. Su espacio interior y habitabili-

dad era de lo mejor de la época, gracias a sus generosas dimensiones, que hacían factibles unos asientos que parecían auténticos sillones de salón. La instrumentación, muy clara, accesible y de fácil lectura, un volante de un solo radio y en donde la consola central tomaba forma de ángulo hacia adentro, facilitando también más espacio para incluir mayor información de un sólo vistazo. Esta ergonomía y comodidad ya venía heredada de otros coches de la

marca como el Citroën GS. A lo largo de todos estos años se añaden innumerables versiones, todas bastante potentes (pasando de los 2L), incluidas versiones diésel.

En Latinoamérica se fabricó desde el año 1978 en la planta Citroen de Arica en Chile, comenzando con el CX 2000 (90 hp) super hasta culminar con el completamente equipado CX 2400 (128 hp) el año 1984, que incluso se ofrecía en versión automática.

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Cรณmo acabar con el

MAL OLOR DE HONGOS Y BACTERIAS

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Un correcto mantenimiento en los equipos de aire acondicionado resulta esencial, ya que en su interior los cultivos de hongos y bacterias pueden producir olores no deseados en la cabina de su auto y hasta posibles enfermedades a sus ocupantes

P

ara el profesional mecánico, trabajar en el aire acondicionado del vehículo era una cuestión de temporada: carga de gas, cambios de correas, verificación de pérdidas de gas, etc. Pero desde que la mayor parte de los autos tienen un ingreso continuo de flujo de aire al habitáculo, la presencia de mal olor es algo que puede suceder todo el año. Aun con el cambio periódico del filtro del habitáculo, el mal olor persiste.

Este olor se debe a la presencia de polución, biomasa y humedad que luego de cierto tiempo de uso se notará, especialmente al conectar el sistema de aire acondicionado.

No sucede cuando el automóvil es nuevo, pero posiblemente al año de uso esto si se note, o lo peor es que no lo note el usuario por el acostumbramiento y si notara quien no sube con frecuencia al vehículo. Y aunque

“

apliquemos un desodorante o perfume solo enmascaramos el mal olor en forma momentánea, sin eliminar el factor que lo genera, que es la biomasa descompuesta adheridas a las paredes del evaporador, que también puede alojarse en los conductos y cubeta colectora de condensado. Se trata de microorganismos que, no solo generan mal olor, si no que forman el ambiente ideal para su propio cultivo, productores de enfermedades de contagio por las vías respiratorias.

Para una solución efectiva necesitamos hacer contacto directo con los microorganismos aplicando una espuma biocida que moja esta biomasa al punto de enjuague hasta diluirlo, eliminando absolutamente todo y dejando el sistema libre de olor y microorganismos.

La sensación posterior es igual a la de un auto auto nuevo.

”

Este olor se debe a la presencia de polución, biomasa y humedad que luego de cierto tiempo de uso se notará, especialmente al conectar el sistema de aire acondicionado.

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humor

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RESPUESTAS DE LAS 7 DIFERENCIAS

CHISTES - ¿Tienes wi-fi?

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