Taller Mecánico Junio 2017 - Año 7 Nº 36

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AUTOMOVIL SUPPLY

realizó una charla técnica sobre Rodamientos de la marca SKF Automovil Supply realizó una charla técnica sobre Rodamientos de la marca SKF, en su sucursal de la ciudad de Santa Rita.

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l evento fue dirigido a talleristas de la línea liviana, pesada e Industrial. El disertante fué el Ing. Javier Cabezas, quien vino del exterior para comunicar de las cualidades del producto y los beneficios.

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Hรกbitos perjudiciales para

EL EMBRAGUE

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La revista Taller Mecánico te indica cuáles son los errores más frecuentes y te brinda algunos consejos que te ayudarán a prolongar la vida útil del embrague y mejorar su desempeño.

1- Utilice el pedal del embrague solamente en el momento del cambio de marcha. Cuando el conductor mantiene apoyado el pie sobre el pedal provoca el recalentamiento del sistema y el desgaste prematuro de los componentes.

2- Nunca pare el vehículo en una bajada utilizando el embrague como freno.

Este hábito provoca un desgaste excesivo d e l d i s co. E n e s t o s casos se debe utilizar siempre el freno de mano del vehículo.

3- Evite siempre exceder la capacidad de carga

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especificada por el fabricante del vehículo, ya que podría afectar el funcionamiento del embrague y acortar la vida útil del mismo.

4- Evite siempre pisar y soltar bruscamente el embrague para aumentar o alterar las revoluciones del motor cuando esté a una velocidad compatible.

5- No ponga bruscamente en marcha el vehículo. Evite los arranques bruscos.

6- Nunca arranque con el vehículo en segunda.

7- Evite disminuir bruscamente la velocidad, frenando o desacelerando de golpe el motor.

No ponga bruscamente en marcha el vehículo.

Evite los arranques bruscos.

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Charla Técnica

SHELL LUBRICANTES El martes 25 de abril se realizó la primera Charla técnica del año de Shell Lubricantes dirigida a los clientes Mecánicos y Lubricentristas de Asunción y Gran Asunción.

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a misma se realizó en la Churrasquería Galpón Criollo,la charla estuvo a cargo del Ingeniero Gustavo Sosa, técnico exclusivo de Shell Lubricantes Paraguay.

Durante la noche los invitados tuvieron la oportunidad de conocer sobre algunos temas interesantes, como datos del mercado Automotor Nacional compartiendo la información de importación actual de vehículos y más acerca del portafolio de productos Shell Lubricants;

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destacándose la línea Shell Helix único con la tecnología PurePlus; que ya no utiliza el petróleo crudo como aceite base sino que se elabora a partir de gas natural.

Los participantes se llevaron premios exclusivos como TV Led, parlantes, kits originales de Ferrari entre otros, al finalizar compartieron el buffet y bebidas como cierre de la actividad.

Esta gran reunión de clientes de Shell forma parte de una serie de actividades a llevarse a cabo para los socios estratégicos de la marca Shell Lubricants, representada en Paraguay por CONDOR SACI, la siguiente Charla se realizara en Ciudad del Este.

Shell puso a disposición de los mismos su gran variedad de productos para todo tipo de vehículos, pudiendo así ellos ofrecer a sus clientes la mayor tecnología y calidad, depositando su confianza en una marca líder a nivel mundial.

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LOS FUTUROS

COCHES DE BOSCH

contarán con inteligencia artificial gía Nvidia, quien suministrará a Bosch un chip capaz de almacenar algoritmos generados con métodos automáticos de aprendizaje. Se espera que el ordenador de a bordo con inteligencia artificial entre en fase de producción, como tarde, a principios de la próxima década

Coches sin conductor El nuevo ordenador de a bordo de Bosch dotado de Inteligencia Artificial es capaz de interpretar el tráfico y minimizar las funciones del conductor del vehículo.

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osch está creando el cerebro para los automóviles autónomos del futuro. En la conferencia internacional Bosch ConnectedWorld 2017 de Berlín, el proveedor de tecnología y servicios presentó un ordenador de a bordo para vehículos automatizados. Gracias a la Inteligencia Artificial (AI por sus siglas en inglés), el ordenador puede aplicar métodos de aprendizaje automático. Se espera que este nuevo ordenador dotado de AI guíe a los automovilistas a través del tráfico, incluso en situaciones complejas, o que sean nuevas para el automóvil.

"Estamos enseñando al coche a maniobrar por sí mismo a través del tráfico", dijo Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Bosch, en la conferencia de la industria internacio10

nal sobre el internet of things. Los coches ya utilizan sensores Bosch para controlar el entorno. Utilizando la inteligencia artificial, también serán capaces de interpretar esas lecturas para hacer predicciones sobre el comportamiento de otros usuarios de la carretera. "La conducción automatizada hace que las carreteras sean más seguras y la inteligencia artificial es la clave para hacer que esto suceda. Estamos haciendo que el coche sea inteligente", continuó el CEO d e B o s c h . Pa ra l a co n s t r u c c i ó n d e l núcleo del ordenador, Bosch planea colaborar con la compañía estadounidense de tecnolo-

"Queremos que la conducción automatizada sea posible en todas y cada una de las situaciones del tráfico. Ya en la próxima década, los coches sin conductor formarán parte de la vida cotidiana, dijo Denner. Y añadió que la inteligencia artificial desempeñará un papel clave en todas las áreas de negocio de Bosch, no sólo en la movilidad: "En tan sólo diez años será prácticamente imposible concebir un producto Bosch que, de alguna manera, no esté relacionado con la inteligencia artificial. Los productos, o bien la tendrán incorporada o habrán sido creados con su ayuda". A principios de este año, la compañía anunció que estaba estableciendo un centro de inteligencia artificial. Bosch está invirtiendo unos 300 millones de euros en ampliar su experiencia en esta área.

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ASDASDASDASD

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Conozcamos como funciona

LA BOMBA DE AGUA DE

El motor, cuando está en marcha, produce calor, mucha temperatura. Para que las partes internas no se dañen por la fricción constante, se lubrican y se refrigeran. El motor tiene dos bombas que “bombean” tanto el aceite como el líquido refrigerante y de ellas depende la vida útil y buen funcionamiento del motor.

L

a llamada bomba de agua es la responsable de hacer circular dentro del motor el líquido refrigerante. Es importante refrigerar el motor y mantenerlo a una temperatura óptima para su funcionamiento. Trabaja solo cuando el motor está en marcha y está accionada por una correa que va desde el cigüeñal. Así se logra el intercambio de calor al ingresar el líquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura. La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual 12

el motor debe trabajar. Generalmente son de fundición de aluminio. Todas las partes de la refrigeración deben funcionar de forma hermética ya que las pérdidas de refrigerante ocasionarían calentamientos del motor que podrían causar averías cuantiosas en el peor de los casos. ¿Y CÓMO ES POR DENTRO? Las partes más importantes de una bomba de agua son el eje armado (rodamiento) y el cierre (obturación). Ambas están directamente relacionadas y, con que sólo uno de estos dos elementos

sea de baja calidad, se condiciona negativamente el funcionamiento de la bomba de agua en un motor. ¿DE QUE SE TRATA? Es una bomba centrífuga accionada por el motor mediante una correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la circulación del líquido refrigerante por el circuito de refrigeración, transportando el calor sobrante hacia el exterior, el flujo del líquido refrigerante regresa a la bomba de agua a través del desviador cuando está cerrado el termostato y por el radiador cuando el termostato está abier to. El sistema bloque motor/circuito de refrigeración está diseñado a efectos de mantener un equilibrio térmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas condiciones de funcionamiento óptimas: combustión completa, rendimiento elevado, ausencia de polución y

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UN MOTOR

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Las partes más importantes de una bomba de agua son el eje armado (rodamiento) y el cierre (obturación)

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buena lubricación. Todo esto conlleva una mayor protección de las piezas mecánicas alargando así la vida del motor. ¿CUÁNDO CAMBIAR UNA BOMBA DE AGUA? La bomba de agua debe sustituirse por tres motivos: l Cuando tiene una fuga l Cuando se traba l Cuando se produce una erosión en las palas de la hélice

La rotura de la correa de accesorios puede interrumpir el funcionamiento de la bomba y provocar, por lo tanto, un sobrecalentamiento del motor. En este caso, solo hace falta cambiar la correa de accesorios. ¿COMO PODEMOS COMPROBAR EL ESTADO DE LA BOMBA? El orden no es necesariamente el que indicamos, cualquier síntoma es suficiente

A- Dejar un car tón debajo del motor, en la zona de la bomba y verificar, después de un rato que no esté mojado.

B- Estar atento a las señales que nos da el auto: la aguja de la temperatura que sube más de lo normal, el indicador luminoso.

C- Que la correa se mantenga tensa.

D- Los sonido, ruidos extraños, chirridos.

E- Verificar que hay pérdidas.

Fuente: Fierrosclasicos.com.ar

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LA SALUD DEL MECANICO

EVITAR ACCIDENTES en Talleres Mecánicos Tanto las herramientas manuales como las máquina portátiles constituyen elementos de especial relevancia en el trabajo cotidiano de los talleres mecánicos y de motores térmicos. Aunque para un mayor conocimiento de los riesgos que se derivan de su manipulación y de las medidas que deben adoptarse para evitarlos o minimizarlos, se puede recurrir al manual correspondiente, su importancia y frecuencia de uso en este tipo de locales de trabajo, aconseja prestarles una breve atención en el presente documento, resaltando algunos de los aspectos esenciales a tener en cuenta.

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Manipulación de herramientas manuales y máquinas portátiles

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HERRAMIENTAS MANUALES

MÁQUINAS PORTÁTILES

La manipulación de herramientas tales como martillos, destornilladores, alicates, llaves diversas, etc., resulta habitual en los talleres considerados, porque muchas de las operaciones que se realizan en dichos locales sólo pueden llevarse a cabo de forma manual.

Aunque aparentemente resulten inofensivas, cuando se usan de forma inadecuada llegan a provocar lesiones (heridas y contusiones, principalmente) que de modo ocasional revisten cierta consideración, hasta el punto de que un 7% del total de accidentes y un 4% de los calificados como graves, tienen su origen en la manipulación de una herramienta manual.

Aunque las causas que provocan estos accidentes son muy diversas, pueden citarse como más significativas las siguientes: l Deficiente calidad de las herramientas. l Utilización inadecuada para el trabajo que se realiza con ellas. l Fa l t a d e e x p e r i e n c i a e n s u manejo por parte del trabajador. l Mantenimiento insuficiente, así como transporte y emplazamiento incorrectos.

Estos elementos juegan un papel cada vez más relevante en los talleres mecánicos y de motores térmicos, por cuanto evitan al trabajador la fatiga que supone la utilización de herramientas manuales, aportando la energía suficiente para efectuar el trabajo de modo más rápido y eficaz.

Las causas de los accidentes con este tipo de máquinas son muy similares a las indicadas para las herramientas manuales, es decir, deficiente calidad de la máquina; utilización inadecuada; falta de experiencia en el manejo, y mantenimiento insuficiente, si bien en las máquinas portátiles hay que añadir además, las que se derivan de la fuente de energía que las mueve: eléctrica, neumática e hidráulica. Conviene precisar también que los accidentes que se producen con este tipo de máquinas suelen ser más graves que los provocados por las herramientas manuales.

Aunque en el manual correspondiente se estudian con mayor profundidad los riesgos que originan las máquinas portátiles y prevención, se ha considerado oportuno reseñar aquí los más frecuentes, es decir: l Lesiones producidas por el útil de la herramienta, tanto por contacto directo, como por rotura de dicho elemento. l Lesiones provocadas por la fuente de alimentación, es decir, las derivadas de contactos eléctricos, roturas o fugas de las conducciones de aire comprimido o del fluido hidráulico, escapes de fluidos a alta presión, etc. l Lesiones originadas por la proyección de partículas a gran velocidad, especialmente las oculares. l Alteraciones de la función auditiva, como consecuencia del ruido que generan. l Lesiones osteoarticulares derivadas de las vibraciones que producen.

De acuerdo con estas consideraciones, las recomendaciones generales para el correcto uso de las herramientas manuales, con el fin de evitar los accidentes que pueden originar son las siguientes: l Conservación de las herramientas en buenas condiciones de uso. l Utilización de las herramientas adecuadas a cada tipo de trabajo que se vaya a realizar. l Entrenamiento apropiado de los trabajadores en el manejo de estos elementos de trabajo. l Transportarlas de forma segura, protegiendo los filos y puntas y mantenerlas ordenadas, limpias y en buen estado, en el lugar destinado a tal fin.

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KÄRCHER PC 100 M2 BIO Lavadora de piezas para talleres La lavadora de piezas biológica Kärcher de alta resistencia, a prueba de golpes, limpia herramientas, componentes de motores y otras piezas sucias de aceite y grasa de hasta 100 kg de peso. Es la solución óptima para limpiar motores, cajas de cambio y piezas de maquinaria.

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l funcionamiento del equipo se da a través micro organismos especializados que descomponen la suciedad disuelta mediante el uso de detergentes a base de agua. Estos detergentes contienen un PH neutro y están dermatológicamente aprobados. La combinación del detergente con los microorganismos garantiza un alto y constante rendimiento en la limpieza haciendo que no sea necesario cambiar completamente el líquido usado ni la eliminación del mismo gracias a la descomposición biológica de la suciedad que proporciona una alta durabilidad del detergente.

El equipo está dotado de 80 lts del detergente con microorganismos que tras un tiempo de uso determinado necesita ser reabastecido con tan solo 20 lts del mismo, continuando con la eficiente limpieza.

La eliminación sin esfuerzo de grasas, aceites y otros tipos de suciedad hacen de esta máquina la herramienta ideal para los operarios de talleres.

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CONFORT SOBRE

RUEDAS SUSPENSIÓN Su misión principal es la de mantener la carrocería lo más horizontal posible y evitar el traslado del movimiento de las irregularidades e imperfecciones de los distintos trazados.

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l mismo tiempo que los motores, los sistemas de I frenado y las suspensiones también han evolucionado, mostrando cada vez mejores características en cuanto a comodidad y rigidez deportiva, y logrando vehículos cada vez más seguros, fáciles de conducir y sobre todo más maniobrables a altas velocidades.

La diversidad de arquitecturas, formas, sistemas de amortiguación inteligentes; el empleo del magnetismo en casos de fluidos teológicos y el uso de materiales más ligeros han colaborado en la fabricación de suspensiones que pueden servir en un vehículo para múltiples funciones, ya sea deportivas o para el uso diario.

La función de la suspensión es mantener la carrocería lo más horizontalmente posible. Para ello, debe compensar las fuerzas laterales de aceleración y detención, absorber los desniveles, fil18

trar los ruidos y las vibraciones. Si la estructura del auto estuviera unida directamente a las ruedas, la energía se absorbería directamente sobre el chasis, la carrocería y también sobre los mismos ocupantes, que podrían sufrir lesiones. Las llantas también cumplen un papel muy importante en la absorción de los golpes e

irregularidades del trazado; sin embargo, esa no es su función; por eso, los fabricantes emplean cada vez neumáticos de perfiles más bajos, gracias a los avances en las suspensiones.

ARQUITECTURAS DE USO En cada modelo de vehículo existen distintas configuraciones

PARA RECORDAR - Un amortiguador en mal estado afecta tanto la maniobrabilidad como el frenado lineal del vehículo.

- Si encuentra un amortiguador roto o vaciado, debe cambiarlo inmediatamente para que no comprometa a las otras piezas de la suspensión.

- Los resortes tienen una vida útil prolongada, sin embargo, van perdiendo tensión y se vuelven más blandos, pudiendo afectar la maniobrabilidad del vehículo.

- Se recomienda revisar periódicamente los jebes, bocinas, soportes de motor y las rótulas para que la suspensión tenga un trabajo en conjunto que sea silencioso y suave.

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ENTRE TORRETAS Para mejorar la rigidez de la suspensión se pueden instalar barras que sostienen las torretas de la suspensión. De esta manera se evita la deformación producida por los esfuerzos en las curvas, mejorando la estabilidad y volviéndose más predecible cuando se maneja sobre el límite. Se recomienda el empleo de estas barras cuando la suspensión es más dura que la original.

y tipos de suspensiones, distintas medidas y formas. Sin embargo, la arquitectura básica se repite en todos los modelos, pues el concepto viene a ser el mismo para todos.

La suspensión McPherson viene a ser la más difundida gracias a que reúne todos los elementos necesarios para la suspensión en un espacio relativamente reducido: esta se emplea normalmente en el eje delantero, donde se encuentra la dirección del auto y también (en la mayoría de los casos) la mayor concentración de peso, producida por el motor. En autos deportivos d e a l t a g a m a y d e c a r re ra s e emplean los triángulos superpuestos, que ofrecen un mejor control de los movimientos de la suspensión al contener prácticamente al resorte y amortiguador. Los del tipo multibrazo (al menos cuatro brazos que sostienen las ruedas) se emplean normalmente en

autos más grandes. Se trata, como su nombre lo dice, de múltiples brazos que se encargan de distribuir los esfuerzos a los que se somete la suspensión. Este tipo de suspensión puede incluir triángulos superpuestos, McPherson y algunos refuerzos adicionales. Un tipo de arquitectura muy empleado en los trenes posteriores es la barra de torsión, que se encarga de asumir el esfuerzo de deformación vertical de la suspensión. Los brazos tendidos o de paralelogramo deformable son muy empleados en las suspensiones posteriores, formando una geometría que permite la absorción de los movimientos de la suspensión, repartiéndolos en varios puntos.

SUSPENSIÓN RUIDOSA Existen ruidos que aparecen cuando la suspensión presenta defectos o ya requiere cambios en sus componentes; sin embargo, se pueden confundir algunos ruidos con los producidos en la dirección o en el tubo de escape.

• Una llanta que tiene un movimiento oscilante y continuo, como si estuviera rebotando, sin dudas es un problema en el amortiguador.

• Un pequeño ruido al doblar puede ser un rodaje de la torre del McPherson o una rótula en mal estado.

• Un golpe seco al doblar puede ser el soporte de la barra estabilizadora.

• Un ruido repetido y seco al pasar por un bache puede ser un amortiguador roto.

• Si al frenar o acelerar repentinamente se siente un golpe brusco, es probable que sea un soporte de motor roto.

• Pequeños golpes continuos e inseguridad en el volante (se siente que la dirección no obedece correctamente) pueden significar que las bocinas de los brazos de suspensión estén gastadas o rotas.

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Las piezas de apoyo como el puente de la suspensión o los trapecios tienen la resistencia suficiente para aguantar todo el estrés de trabajo.

FUNCIONAMIENTO Normalmente el eje delantero cuenta con suspensiones de funcionamiento independiente, es decir: cada rueda actúa por su lado, copiando las irregularidades de la pista sin afectar a la rueda opuesta. No obstante, en el eje posterior, la suspensión es más simple, debido a que no tienen que soportar mucha carga (en el caso de autos con motores adelante). En la parte posterior existen las llamadas suspensiones dependientes, que van unidas por un eje

BARRA ESTABILIZADORA Viene a ser un accesorio adicional a la suspensión, que se encarga de mejorar la rigidez estructural y evitar el excesivo balanceo del auto sobre las curvas. Su función es oponerse al movimiento vertical de cada rueda de la suspensión, es decir, cuando un auto entra a una curva, tiende a inclinarse hacia el lado externo de la curva.

En ese momento la barra estabilizadora actúa transmitiendo el esfuerzo de resistencia a la otra rueda, con el fin de equilibrar el chasis. La barra estabilizadora mejora la manio-brabilidad hasta cierto punto, sin embargo, no se recomienda instalar unas extremadamente rígidas, pues afectan el confort y la suspensión no trabaja correctamente.

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rígido; aunque intentan un funcionamiento independiente, al final una rueda termina moviendo a la opuesta.

La suspensión independiente tiene un funcionamiento más suave y copia mejor la pista al trabajar cada rueda independientemente; sin embargo, los autos pequeños y de menor costo no necesitan de una mejor arquitectura de la suspensión, debido a que son más ligeros. Además, una geometría más compleja implica un mayor costo en su fabricación.

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RESORTES Y AMORTIGUADORES

Los vehículos pequeños normalmente tienen adelante suspensión independiente y atrás con eje rígido.

Los vehículos antiguos necesitaban de los muelles para mantener suspendido el vehículo, especialmente en la parte posterior. Es por este motivo que algunos suelen llamar muelles helicoidales a los resortes. Los resortes y muelles son los encargados de darle suavidad a la marcha; sin embargo, al recuperar rápidamente su forma, tiene el defecto de hacer rebotar la rueda, lo que hace que se pierda adherencia y posiblemente el control del vehículo. Para detener el continuo rebote se emplean los amortiguadores, que se encarga de amortiguar el movimiento producido por los resortes. Un resorte más duro tendrá movimientos más rápidos en la recuperación de su forma, necesitando para ello un amortiguador que tenga la resistencia para oponerse a los movimientos de rebote.

En el mercado existen los resortes de tensiones progresivas, que funcionan suavemente con las pequeñas irregularidades y se toman más duros en caso se pase por un bache o una giba. De igual forma sucede en las curvas, pues al tomarlas más rápido se necesitará una mayor dureza para mantener la carrocería lo más horizontalmente posible, cediendo ligeramente al colapsar el segmento más suave del resorte.

Los amortiguadores convencionales pueden ser hidráulicos o a gas. Los primeros tienen un funcionamiento sencillo, pues su estruc tura la conforman dos tubos concéntricos y un pistón con un largo vástago, que se desplaza dentro de un cilindro más delgado moviendo fluidos que tienen la finalidad de hacer más lento el movimiento del vástago.

La dureza de los amortiguadores hidráulicos puede variar con solo cambiar la viscosidad del fluido, p u e s u n l í q u i d o m á s v i s co s o opondrá una mayor resistencia al movimiento.

El amortiguador a gas es más refinado debido a que su funcionamiento es más silencioso y hasta más resistente que los hidráulicos. Su interior está conformado por un solo tubo lleno de líquido hidráulico en la parte superior y una cámara totalmente aislada en donde se confina el gas a alta presión (360 a 430 PSI). Es muy raro encontrar amortiguadores a gas que se puedan recargar, pues estos vienen sellados de fábrica por seguridad.

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CADAM

Celebró su Asamblea General Ordinaria El jueves 4 de mayo, La Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM) llevó a cabo la asamblea general ordinaria correspondiente al ejercicio social 2016. En el evento se llevó a cabo la elección para la renovación de Comisión Directiva periodo 2017 – 2018.

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uan Pecci (AUTOMAQ S.A.E.C.A) y Victor Servin (TAPE RUVICHA S.A.E.C.A) fueron electos, por los socios de la Cámara, como presidente y vicepresidente respectivamente. Fueron designados además nueve miembros que colaboraran con los titulares de la Comisión.

Las autoridades electas agradecieron el voto de confianza depositado en ellos y se comprometieron trabajar de forma activa, apoyando las políticas generales que atañen al gremio.

El evento culminó con un ameno brindis donde los presentes disfrutaron de un menú especialmente preparado por Talleyrand.

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CADAM actualmente cuenta con treinta y dos empresas socias citadas a continuación: l l l l l l l l l l l l l l l l l

ACE S.A.C ACISA AM REGUERA S.A. ASIANA MOTORS S.A. AUTO LOGIC S.A. AUTO MARKET S.A. AUTOMAQ S.A.E.C.A AUTOMOTOR S.A. CENCAR S.A. CENSU S.A. CHACOMER AUTOMOTORES S.A. CHISPA S.A. CIABAY S.A. CONDOR S.A.C.I. CUEVAS HERMANOS S.A. DE LA SOBERA HERMANOS. DLS MOTORS S.A.

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DIESA S.A. DIVISA AUTOMOTORES S.A. GARDEN AUTOMOTORES S.A. GARDEN MPY S.A. GOLDEN ARROW S.A. MOTOR MARKET S.A. PERFECTA AUTOMOTORES S.A. SAMBARIE S.A. RIEDER & CIA S.A.C.I. SOL FRIO S.A. TAPE LOGISTICA S.A. TAPE RUVICHA S.A.E.C.A. TRACTO AGRO VIAL S.A. TOYOTOSHI S.A. VICAR S.A.

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UTILIZANDO ADITIVOS

Reducir gastos operativos

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Cuando un motor está limpio gasta menos combustible y causa menos problemas. Gracias a los aditivos Liqui Moly, los gastos de los parques móviles se reducen notablemente. Las pruebas de laboratorio lo afirman, el día a día lo confirma.

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irk Sauer dirige una empresa de transportes en Alemania. Si bien sus camiones utilizan ya los aceites de motor Liqui Moly, el siguiente paso era probar los aditivos. Para ello eligió los motores estacionarios para vehículos pesados Volvo de su planta de calefacción urbana. Estos motores están sometidos a cargas extremas a veces durante 24 horas seguidas. “Fuimos capaces de reducir el consumo de 75 a 72 litros por hora”, asegura Dirk Sauer. “Así ahorramos 2.160 litros de combustible

al mes. Bueno para el bolsillo y bueno para el medio ambiente.”

Otro aspecto del ahorro es que los gastos de mantenimiento han disminuido y que las paradas son menos frecuentes. “Debido al alto nivel de carga, teníamos que cambiar los inyectores, que son bastante caros, todos los años,” en palabras de Dirk Sauer. “Desde que utilizamos Liqui Moly han desaparecido los daños y los fallos en estos caros inyectores.”

El potencial de ahorro es aquí enorme, especialmente para las

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“

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Desde que utilizamos Liqui Moly han desaparecido los daños y los fallos en estos caros inyectores

empresas explotadoras de parques móviles. Cuando el consumo de combustible se reduce en un cuatro por ciento anual, se ahorran decenas de miles de euros en combustible, costes adicionales del aditivo

incluidos. Además desaparecen los gastos por reparaciones y por paradas no programadas. Si el parque móvil tiene ya cierta edad o la calidad del diésel no es muy buena, el ahorro es aún mayor.

¿Y CÓMO FUNCIONA?

El Aditivo super diésel de Liqui Moly tiene múltiples beneficios para el motor: l

l l l

En primer lugar limpia el sistema de inyección: Elimina sedimentos en los inyectores, de gran sensibilidad, y logra que no se vuelvan a formar más. El combustible se puede pulverizar finamente de nuevo y se quema de manera mucho más eficiente.

En segundo lugar lubrica los inyectores prolongando así su vida útil.

En tercer lugar hace aumentar el índice de cetano: Así mejora la capacidad de ignición del combustible, el funcionamiento del motor es más suave y el consumo menor.

En cuarto lugar ofrece protección anti-corrosión a todo el sistema de combustible.

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Sistema de

ENFRIAMIENTO

El mantenimiento del sistema de enfriamiento es fundamental para el óptimo desempeño de los vehículos y así evitar problemas en las actividades de la unidad.

Con el mantenimiento preventivo es suficiente para que no se presenten problemas mecánicos relacionados con el sobrecalentamiento del motor.

E

l calor excesivo provoca que el camión trabaje más y le cueste más mantenerse a la temperatura ideal sin calentarse.

Por eso es importante hacer el mantenimiento. El sistema de enfriamiento se compone del radiador, líquido refrigerante, tapa del radiador, el tanque de recuperación, las mangueras, las correas y las abrazaderas.

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MANGUERAS Y CORREAS Las correas son las partes más importantes del sistema de enfriamiento, pues mueven componentes como el alternador, el compresor del aire acondicionado, el ventilador del radiador y la bomba de agua. Al aflojarse o romperse una correa, el vehículo puede averiarse, ya sea porque la batería se descarga o porque la bomba de agua

o el ventilador dejan de funcionar, causando calentamiento. Las mangueras transportan el líquido refrigerante a alta temperatura y presión. Con el tiempo, las mangueras se secan, se agrietan, causando derrames del refrigerante.

NIVELES Para el mantenimiento preventivo es buena idea revisar el nivel de refrigerante una vez al mes, o por lo menos cada cambio de aceite, que usualmente es cada tres meses. Igualmente es recomendable revisar las mangueras y las correas cada seis meses. Ambas sufren desgaste con el tiempo y

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El calor excesivo provoca que el vehículo trabaje más y le cueste más mantenerse a la temperatura ideal sin calentarse

deben ser cambiadas generalmente cada 50.000 kilómetros.

IDENTIFICACIÓN DE FALLAS Escuchar un chillido agudo proveniente del motor al arrancar el vehículo o cuando se acelera, es señal de que las correas estas gastadas o sueltas, y esto generalmente terminan rompiéndose. Sin correas el vehículo pierde electricidad, el ventilador del radiador y la circulación en la bomba de agua, lo que provoca un recalentamiento instantáneo.

RECOMENDACIONES Mantener un bidón de refrigerante cerca, para casos de emergencias. Nunca llenar el radiador con agua común.

El agua común contiene muchos minerales que se acumulan en el radiador,el agua también hace que se herrumbre el radiador.

Si el vehículo se calienta, debe apagarse el aire acondicionado, bajar las ventanillas.

Esto ayuda al motor a disipar el exceso de calor.

Si la unidad se calienta, apague y deje que se enfríe. No abrir nunca la tapa del radiador hasta que exista la seguridad de que el motor este frio y la presión del radiador y mangueras se hayan enfriado también.

Manejar un vehículo recalentado puede provocar daños irreparables al motor, y en casos extremos prenderse fuego.

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PIAGGIO Y CASTROL firman un acuerdo a nivel mundial de lubricantes

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Los productos recomendados por el Grupo Piaggio son Castrol 5W-40 POWER1 y Castrol 10W40 POWER1.

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”

Abarca los vehículos fabricados por el Grupo Piaggio a nivel mundial y los comerciales producidos en Italia

C

astrol y el grupo Piaggio han firmado un acuerdo global multianual para el suministro de lubricantes al grupo italiano y sus marcas correspondientes: Piaggio Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi y Gilera.

El acuerdo cubre el suministro exclusivo del primer aceite de motor para el llenado de todos los vehículos fabricados por el Grupo Piaggio en todo el mundo y para sus vehículos comerciales producidos en Italia, así como el suministro de toda la línea de

productos industriales Castrol.

Los productos recomendados por el Grupo Piaggio son Castrol 5W-40 POWER1 y Castrol 10W40 POWER1.

La decisión del Grupo Piaggio de elegir Castrol como proveedor siguió un estricto proceso de selección, incluyendo amplias pruebas de campo, lo que demuestra el rendimiento de Power1, uno de los mejores aceites de Castrol en términos de eficiencia para el motor y durabilidad.

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10

Diferencias Encuentra las 10 diferencias

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¿Sabes quién fue la primera MUJER

REPARADORA DE AUTOS?

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Bertha Benz, esposa del inventor del automóvil Karl Benz, es considerada la primera mecánica. Para dirigirse a su destino Bertha subió a un Benz Patent Motorwagen número 3, la distancia entre su casa y la de la abuela era de 106 kilómetros.

E

n el trayecto se presentaron diversas dificultades que Benz logró resolverlos. Primero, el vehículo se quedó sin Ligroin, que era el combustible de ese entonces. Se dirigió a la farmacia para adquirir más carburante y luego de esto necesitó la ayuda de un herrero para reparar la cadena.

Antes de llegar a su destino, tuvo que reparar los forros del freno y una tubería de combustible que se obstruyó. Todo esto lo realizó sola. Luego de estos acontecimientos pasó a la historia como la primera mujer en reparar automóviles. http://www.nitro.pe/

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Consejos para el vehículo Mantenimiento de la batería Existen diferentes modelos de baterías: las que necesitan mantenimiento y las que no lo necesitan. El mayor problema aparece en la conexión entre los bornes y el cableado que distribuye la corriente en el vehículo. Se forman sulfatos que perjudican la conexión. Para evitar esta formación de sulfatos existen líquidos especiales que protegen la conexión.

Algunas baterías necesitan mantenimiento del nivel del electrolito que se encuentra dentro del de los vasos de la batería. El electrolito es un líquido que está compuesto por la mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada o desmineralizada. Esta última es la que se evapora y debe reponerse. En las baterías de bajo mantenimiento, la evaporación del agua es más espaciada y también es más prolongado el tiempo que puede pasar entre los controles. Esto se debe a que no existe evaporación del agua, por tener un gel como electrolito.

Lavado del motor Realizar esta actividad donde la electrónica abunda en el compartimiento del motor, será un muy probable causante de problemas en el funcionamiento de todos los sistemas que se encuentran en ese lugar. La recomendación es no lavar el motor con vapor a presión o con agua fría, ya que la probabilidad de que algún sistema electrónico deje de funcionar es muy alta.

Se aconseja hacer una limpieza una vez al año, aunque en algunas ocasiones el mecánico puede requerir el lavado cuando lo revisa, para advertir pérdidas o fallas en el motor. En los motores de última generación, es muy poco lo que puede ser limpiado ya que están cubiertos con un cobertor plástico que mejora la estética, disminuye el ruido y no permite que entre mucha suciedad.

Freno El mantenimiento del sistema de frenos nos evitara inconvenientes en situaciones críticas donde necesitemos una respuesta rápida. Dentro del sistema, chequear el nivel de líquido y el desgaste de las pastillas o zapatas son procedimientos que debemos hacer a menudo. De todas formas, el sistema se encarga de dar un aviso preventivo antes que se desgasten por completo las pastillas de freno. Este aviso puede estar ligado a un testigo en el tablero de instrumentos que se enciende cuando en una de las pastillas el desgaste es excesivo. También puede verse reflejado el desgaste en la posición del pedal de freno cuando es oprimido: mientras más abajo se encuentre, el desgaste será mayor. Recuerde atender siempre estas necesidades ya que les servirá para poder viajar seguro en su vehículo.

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Sabias Que

Sabías que…

El origen del nombre de la marca Toyota es Toyoda…apellido de su fundador

Sabías que...

Bertha Benz fue la primera mujer en manejar el primer vehículo de la historia.

El olor de la gasolina activa una región del cerebro asociada al placer, es por eso que muchos disfrutan su olor

Sabías que...

En 1912 apareció el primer arranque eléctrico en un Cadillac.

Sabías que...

En 1896 se erige la fábrica de Baterías Willard en Cleveland, Estados Unidos.

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Sabías que... el 24 de febrero se conmemora en Argentina el "Día del Trabajador Mecánico"...esta fecha es celebrada desde el año 1947.

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Ya está casi lista la

PICK UP QUE

MERCEDES-BENZ

fabricará en Córdoba

E

s el lanzamiento más importante que tiene Mercedes-Benz en todo el mundo para este año y será fabricado en nuestro país. Se trata de la Clase X, la primera pick up con capacidad de carga de una tonelada en la historia de la marca alemana.

Un prototipo del modelo, completamente camuflado, fue sorprendido y filmado en caminos de Alemania en lo que seguramente son los últimos detalles de su desarrollo.

Este es un proyecto que la marca de la estrella comparte con Nissan y Renault está mas cerca de adquirir formas definitivas. Y si bien toma como base el vehículo de la marca japonesa, en las imágenes del video se pueden apreciar superficies más limpias en los laterales y una trompa bien distinta. De este modo parece

que se cumplirá lo expresado por distintos ejecutivos alemanes, que desde que se conoció el proyecto conjunto aseguran que la Clase X será bien distinta a las otras dos.

La versión de producción de la camioneta de Mercedes-Benz va a estar lista este año. Primero será fabricada en España y a finales de 2018 se comenzarán a fabricar las primeras unidades pre serie en la planta de Renault de Santa Isabel, en Córdoba. De esa línea de montaje también saldrán la Alaskan y la NP300 Frontier. En su momento se anunciaron 600 millones de dólares, pero Mercedes-Benz realizará otra inyección de dinero para su vehículo.

Durante el año pasado, Mercedes anticipó parte del diseño de su

Una unidad de prueba fue sorprendida y filmada en Alemania, en donde ultiman los detalles de su desarrollo.Será fabricada desde finales del año que viene. Como anticipo, los prototipos estarán en el Salón del Automóvil de Buenos Aires.

camioneta con dos prototipos, uno con aspecto rutero y otro con una imagen más "salvaje". Estos dos concept cars estarán presentes en el stand de la marca alemana en el próximo Salón del Automóvil de Buenos Aires, que empieza el próximo 10 de junio.

Aún no hay una definición oficial de sus motorizaciones y opciones mecánicas para el mercado Argentino. Pero lo cierto es que el proyecto contempla dos motores de origen Nissan (un naftero de cuatro cilindros y el 2.3 Turbodiésel de 190 caballos) y otro Mercedes, un 3.0 litros, de 6 cilindros en V, que entregará más de 250 caballos de fuerza.

Dependiendo del motor, llevará caja manual de 6 marchas o automática de 7 o de 9 velocidades.

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Principios de una

CAJA DE CAMBIOS

Cuando un vehículo inicia su salida, necesita fuerza. El efecto de una palanca, permite que una fuerza pequeña, cuando se mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor.

L

os engranajes realizan la función de una serie de palancas.

Lo que quiere decir que un engranaje pequeño, hace girar aunque más lentamente, a un engranaje más grande, o sea que la torsión se multiplica, pero reduce la velocidad original.

Existen dos engranajes de dientes rectos, este tipo de engranajes cortados paralelamente a su eje de rotación, son ruidosos y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparación a los engranajes helicoidales. Los engranajes helicoidales, tienen dientes curvos cortados en ángulo con respecto a su eje de rotación, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engranajes de dientes rectos.

Con este tipo de engranajes, la potencia se transmite más suave y silenciosa.

Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones.

RECIBE LA ROTACIÓN DEL MOTOR Administra estas vueltas, trasladándolas hacia el diferencial y de allí hacia las ruedas o llantas impul-

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soras, para darle potencia y/o velocidad al vehículo.

Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague no estaría acoplado; en consecuencia el motor no haría girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la transmisión. Esto sucede

cuando mantenemos pisado el pedal del embrague.

MARCHAS Neutral los engranajes de color café, reciben las revoluciones del motor y están fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta

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de 5 engranajes, es una sola pieza.

Los engranajes en color gris están instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranajes son los que se desplazan para acoplarse en posición de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral. No se transmite potencia, debido a que todos los engranajes (gris) están desacoplados girando libremente en la fecha de salida.

Cuando ponemos la primera

la torsión o fuerza es máxima, pero el desplazamiento del vehículo es de baja velocidad. La relación de giro promedio es de 3 a 1.

Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engranaje de primera y lo acopla en el correspondiente engranaje, este engranaje es más pequeño, a la vez que el engranaje de la flecha de mando es más grande. En consecuencia la torsión o fuerza es menor que en primera, pero el vehículo puede desplazarse a mayor velocidad. La relac i ó n d e g i ro promedio es de 2 a 1.

En tercera, el collar

que acopla los engranajes de primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engranaje de tercera, este engranaje es más pequeño y el engranaje de la flecha de mando es más grande. En consecuencia, la torsión o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehículo es mayor. La relación de giro promedio es de 1.5 a 1. Los collares se desacoplan y el pequeño engranaje de dientes rectos, al cual se le conoce como engranaje loco, se acopla al engranaje grande de dientes rectos.

El pequeño engranaje debido a su posición intermedia, invierte la rotación del engranaje grande, logrando con esto que el vehículo retroceda. En este caso observamos que el engranaje grande de dientes rectos se mantiene separado del engranaje pequeño del tren fijo; por esta razón el pequeño engranaje loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como consecuencia invierte la rotación del engranaje grande.

En esta figura, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador, está acoplándose, es necesario que el acople sea un 100% de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en consecuencia el cambio sería expulsado, y la transmisión quedarse en neutro. La parte oscura, es una sola pieza; de lo que se trata, es de que el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta rozarse con el engranaje de dientes helicoidales.

velocidad, el collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engranaje de primera fijándolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeño engranaje.

La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de mando. En consecuencia

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PEUGEOT 403 “un distinguido francés” El 403 hizo su debut en el estilo de carrocería tipo berlina el 20 de abril 1955 en el Palacio del Trocadero en París. El 403 llamó la atención por su elegante línea, muy a la moda por entonces debido al ejemplo de los grandes coches americanos.

E

sta misma estrategia habían seguido autos como el Simca Aronde, el Fiat 1400 y la gama pontón de Mercedes. Estaba disponible en carrocerías berlina de cuatro puertas, cabriolé de dos puertas, familiar (introducido en 1958) de 5 puertas y pickup de dos puertas. Su motor tenía 1.5 litros, 1.3 litros en su versión 7CV (Introducida en 1960 38

al discontinuarse el 203) y 1.8 en la versión Diesel (Introducida en 1958). Se hizo famoso por ser el vehículo del teniente Colombo, de la serie de TV que llevaba su nombre. La característica principal del Peugeot 403 de Colombo era su lamentable estado de conservación y funcionamiento, aunque en realidad, estaba en buen estado.

La distancia entre ejes fue alargado en 24 cm (10 pulgadas) para el cinco puertas Peugeot 403 versiones familiar y comercial. El familiar proporcionó una tercera fila de asientos y fue descrito como de 7/8 plazas, mientras que el comercial ofrece una configuración de asientos más convencional de 5 plazas.

Las camionetas Peugeot (familiar,

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furgoneta y pickup) esencialmente montaban en su propio y único chasis/plataforma, al menos desde el parabrisas hacia la parte trasera. Con una distancia entre ejes extendida para acomodar tres asientos que miran hacia adelante, y una notable eje/suspensión trasera que tenía una capacidad de carga (en la familiar) de más de 544

kg (1200 lbs) sin sacrificar nada de aquel famoso manejo suave francés, más de cincuenta años estos Peugeot mitad - coche / mitad camión hicieron una representación de sí mismos que no tiene igual.

El Peugeot 403 se construyó también en numerosos países. En Europa se fabricó en Bélgica, Portugal e Irlanda; en África, en Sudáfri-

ca y en Nigeria; En Oceanía, en Aust ra l i a y e n N u e v a Ze l a n d a , e l ensamblador local Volkswagen en Nueva Zelanda construyo 1033 Peugeot 403S en menos de cuatro años, a partir de marzo de 1960 ; en Asia se establecieron plantas en Malasia y Filipinas, y, por supuesto, también en América del Sur, en Chile, Uruguay y la Argentina.

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H

oy para estar en la cima de la montaña es imprescind i b l e d e m o s t ra r s e r e l mejor. En el momento de la elección del usuario de un Servicio Mecánico, nuestra propuesta debe ser la llegue a colmar su nivel de expectativas por sobre las de la competencia.

En este punto la pregunta es: ¿Cuál es el nivel de expectativas del usuario promedio de un taller de Servicios Mecánicos? La respuesta la vamos a dejar para más adelante. Me gustaría aclarar primero que: “Demostrar ser el mejor” es el afuera. Es decir, lo que los demás deben percibir sobre nosotros, sobre nuestro servicio.

El adentro esta dado en el crecimiento, en “Ser mejores cada vez”, que es el proceso de mejora continua que nos impone objetivos y metas, que en la medida que se cumplen y se logran, respectivamente, deben renovarse.

Creer uno mismo, que sé es el mejor, puede ser muy peligroso. ¿Recuerda aquella vieja frase?: “Dormirse en los laureles”. El éxito que en latín (Exitum) significa fin, muerte, no es más que la terminación de un negocio o asunto.

El éxito debe ser una salida hacia adelante y una motivación para continuar trabajando. Porque no llega por casualidad, es el fruto del esfuerzo y de la creatividad.

“Ser mejores cada vez” significa no dejar pasar oportunidades, aprender de los errores, equivocarse lo menos posible. Mejora continua, Innovación y Creatividad para ser competitivos, marcan la diferencia. “La clave del éxito, consiste 40

MARKE para talleres El objetivo de cualquier estrategia de marketing es conseguir clientes y mantenerlos en forma rentable. Quienes tengan un taller mecánico y así no lo asimilen tendrán serios problemas para mantenerse dentro de un mercado cada vez más competitivo y con más competidores. antes que nada en estar alertas” dijo Henry Ford. ¿Todo esto para qué? Para lograr clientes y mantenerlos en forma que nos sea rentable. Ellos, (los clientes) son el activo principal de nuestro negocio. Cualquier estrategia de marketing, es inútil. La más alta tecnología, la mejor información y la destreza técnica no sirven de nada si no logramos que sus vehículos entren a ser reparados en nuestro taller. Los clientes hoy tienen muchas opciones, desde la

competencia tradicional, nuestros colegas de siempre, a nuevos jugadores, que provienen de otros sectores que ya bien conocemos. El mercado de la reparación vehicular está invadido por prestadores con buena preparación, con buen servicio, con buena publicidad, con buen marketing. Para que se queden con nosotros, los clientes digo, tenemos que atraparlos conquistarlos, seducirlos. Tenemos que ser ágiles y no perder o por lo menos recuperar el espíritu emprendedor.

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LOS CLIENTES l

l l l l l l l l l l l

TING mecánicos

l l l l l l l l l

Quieren un profesional tranquilo, confiable, que sepa escucharlos y atender sus problemas, que responda a sus preguntas, que los trate amablemente, que recuerde su nombre.

Le dan valor al dinero y buscan más y mejores beneficios.

Se irritan ante un mal servicio y el pago de sobreprecios.

Tienen la oportunidad que les brinda el mercado: pueden cambiar de taller.

Con cada peso que se les ahorra, se compra su lealtad hacia nosotros.

Quieren información seria, profesional y responsable.

Quieren compromiso por parte del prestador del servicio.

Quieren ser considerados individualmente.

Quieren financiación de sus facturas o formas de pagos diferidas (tarjetas de crédito, cheques, etc.).

Quieren garantías, es decir que el prestador asuma responsabilidad por el trabajo que realiza.

Quieren un servicio con concepto “every time”, es decir: Que estemos siempre dispuestos.

Quieren repuestos y recambios seguros, confiables, de buena calidad y marca.

Tienen en cuenta la localización del taller. Acceso fácil. Cercano a sus trabajos u hogares.

Quieren equipamiento de primera, tecnología y herramientas.

Quieren ser atendidos en una oficina cómoda, limpia y agradable.

Quieren que el local tenga un baño decente e higiénico.

Tienen en cuenta el aspecto personal de los empleados Quieren que le cuiden su vehículo.

Quieren que se los tenga en cuenta. Atención personalizada.

Quieren atención sin fecha previa.

Quieren información clara acerca de precios, servicios, facturaciones, presupuestos y garantías de trabajo.

Todo lo que hagamos por nuestros clientes nos

TENEMOS QUE ESTAR PREPARADOS PARA LA:

será reconocido con FIDELIDAD

Excelencia en Servicios Basada en Costos, Calidad, Rapidez, Servicios, Just in time. Extra value Tenemos que acostumbrarnos a vivir con una cultura comercial diferente, tenemos que estar atentos a los cambios del mercado, cubrir las necesidades de los usuarios, optimizar los recursos.

Expectativas de los clientes de Talleres Mecánicos El siguiente resumen ha sido extractado de un estudio realizado por una Universidad de España y completado con datos propios.

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Encuentran más de

200 AUTOS 0 KM ABANDONADOS HACE 34 AÑOS

El hallazgo se hizo en un concesionario oficial Fiat de Dinamarca. Su dueño tuvo que cerrar la empresa en 1981 y recién el año pasado fue descubierto por uno de sus hijos.

P

arece mentira semejante olvido, pero en Dinamarca descubrieron un depósito con más de 200 autos nuevos abandonados desde 1981. El hallazgo fue hecho a fines del año pasado cuando falleció Jens Soren-

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sen, propietario de la empresa, a los 92 años.

Pero la historia comienza en 1981, cuando Sonensen debió cerrar su concesionario oficial Fiat por razones económicas. Lo ínsólito fue que más de 200 vehículos

permanecieron allí hasta principios de este año. Es que su hijo, al organizar los papeles para la herencia de su padre, dio con este tesoro olvidado.

En las imágenes divulgadas se aprecian distintos autos y camiones de Fiat, varios Seat 600 y modelos de Renault, Autobianchi, MINI, DKW, Peugeot y Lancia, entre otros. Todos en impecable estado y solo cubiertos por una gruesa capa de polvo. También se hallaron motos y un gran número de repuestos originales.

Pero el otro aspecto sorprendente de la noticia es la decisión que tomó Kjeld Sorensen, ya que a principios de este año decidió poner a la venta los vehículos encontrados. Según pudo conocerse, algunos ejemplares se vendieron a tan solo 600 dólares, mientras que los más costosos se fueron por 6.500 dólares. Está claro que el negocio del automóvil no es para esta familia.

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JUNTAS que son y para qué sirven

Un motor está formado por partes que se unen entre sí. Las figuras de color marrón son las juntas.

tienen múltiples aplicaciones: en el cárter del motor, la tapa de cilindros, la tapa de válvulas y las bombas de agua y aceite

¿QUÉ ES UNA JUNTA? Se las llama junta mecánica, junta de estanqueidad o empaq u e t a d u ra ( s e g ú n e l p a í s d e habla hispana) a una pieza formada por materiales relativamente blandos, que se coloca e nt re o t ra s d o s p i e z a s , c u y a superficie de unión reproduce.

Con ello se logra un buen ajuste entre ambas, evitando pérdidas o entradas de fluidos no deseadas (aceite, agua, aire, combustible). En el automóvil, las juntas

¿QUÉ FUNCIÓN CUMPLEN LAS JUNTAS DE UN MOTOR? La función de estas juntas o empaquetaduras es evitar la fuga de lubricante y/o presión para garantizar la hermeticidad del motor. O sea, que no salgan al exterior por algún defecto de mecanizado o por las mismas características de las partes. La función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de combustión, aceite de lubricación y refrigerante. La junta más importante es la que se coloca en la unión entre el

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bloque y la tapa de cilindros, debido a las altas temperaturas y presiones que sopor ta. Las altas temperaturas y altas presiones, junto con la presencia del líquido refrigerante y el aceite de motor, hacen que el lugar d o n d e t ra b a j a l a j u nt a d e l a cabeza de cilindros sea el área más crítica de sellado del motor.

Las juntas tienen que soportar temperaturas de combustión mayores de 1.100 grados centíg ra d o s , m a nt e n e r e l s e l l a d o entre la cámara y el bloque, evitar fugas del líquido refrigerante y aceite del motor, bajo las distintas temperaturas en que opera. Por esto la junta de la cámara tiene que ser resistentes a estas presiones, temperaturas y a los

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e s f u e r z o s p ro d u c i d o s p o r e l arrastre de ella sobre las superficies del motor, que en muchos caso usan materiales como hierro fundido y aluminio, cuyos coeficientes de dilatación son diferentes, en los nuevos motores el acabado de la superficie de las cámaras es muy fino y r e q u i e r e n e m p a q u e t a d u ra s especiales que permitan un buen sellado. ¿PORQUE SE UTILIZAN? Mecánicamente, entre piezas de acero, hierro y aluminio, de un motor, siempre habrá una fuga de fluido y gases, por microscópica que sea y crecerá. Además, donde hay movimiento y contacto: aparece el desgaste, que en combinación con la corrosión.

Así que debemos buscar una solución. Como lograr que partes mecanizadas, al acoplarse, logren una perfecta hermeticidad se utilizan las juntas que, además, ahorran dinero en el mecanizado de las superficies de unión porque no hace necesario que sea totalmente exactas y porque la junta corrige los posibles defectos que existen en el mecanizado.

EL MATERIAL CON LO QUE ESTÁN CONSTRUIDAS El material de las juntas puede ser: caucho, silicona, metal blando, corcho, fieltro, fibra de vidrio o un polímero plástico (policlorotrifluoroetileno).

LA IMPORTANCIA DE LA CALIDAD DE LA JUNTA El sellado de la cámara y el bloque del motor, dependerá fundamentalmente de la calidad de la junta que se use y del procedimiento de instalación efectuado por el mecánico, de lo contrario se pueden producir fallas en el funcionamiento del motor. Para tener en cuenta, las presiones de combustión pueden alcanzar hasta 689,5 kilos pascal en los motores nafteros y de 1.862 kpa. en los diesel.

TIPOS DE JUNTAS DE UN MOTOR Vamos a empezar de arriba de un motor hacia abajo Junta de tapa de válvulas: No permite fugas del aceite y ayuda a mantener la zona bien lubricada.

La junta copia el contorno inferior de la tapa de válvulas. La imagen como ejemplo.

Junta de tapa de cilindros (culata): No permite que se mezcle el agua con el aceite dentro de las cámaras de combustión y sella la unión entre la tapa y el block.

En los modelos de autos anteriores a la década de 1990, la mayoría delas juntas de tapa de cilindro eran de asbesto, en la actualidad la mayoría son laminados, pero la función sigue siendo la misma.

La junta copia la superficie del block y la tapa.

Junta de admisión: No permite que haya fuga de combustible a la parte exterior del motor y en su mayor parte está hecho de asbesto.

Es la que trae el combustible necesario para la correcta combustión interna del motor.

La junta copia la superficie del múltiple de admisión.

Junta de múltiple de escape: Del lado contrario a la admisión se encuentra el escape.

Rígido y resistente a las altas temperaturas.

Cuando se rompe la junta se escucha el ruido dentro y fuera del auto.

Junta de cárter: El cárter es el recipiente que contiene la mayor cantidad de aceite que se usa en el motor para su lubricación. Evita que se fugue el aceite. La junta copia el contorno del cárter.

Junta de filtro de aceite: Impide la fuga del aceite y cierra herméticamente el filtro permitiendo la correcta circulación del fluido. Copia la zona de contacto con el porta filtro.

Junta de bomba de agua: Impide la filtración y el correcto ajuste. Copia la superficie de contacto de la bomba.

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humor

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RESPUESTAS DE LAS 10 DIFERENCIAS

¡Ah!

olvidaba decirte que hoy estuvo

el mecánico

CHISTES Una anciana le dice a otra: - Con los años, mi marido se ha convertido en una fiera en la cama.

- ¿Te hace el amor como un salvaje?

- No, se mea en las sábanas para marcar su territorio.

STAFF

- Doctor! vengo porque hace tiempo que me duele mucho esta pierna.

- Eso seguramente es de la edad.

- ¡Pues esta otra tiene la misma edad y no me duele!

Edición de Revista y Diseño Gráfico: Alberto Rodríguez, Diseño Gráfico: Juanvi Pereira Departamento de Ventas: Tel.: (021) 202 752

Fernando Berdichevsky Director General (0981) 402 - 328

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Secretaría: Rosalba Sotelo

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Telefax: (021) 202 - 752 R.A. www.amigocamionero.com.py

14 de Julio c/ Concordia - Asunción - Telefax: (595 21) 202 752 R.A. 46

- He conseguido que mi novio hable de matrimonio después de estar seis años con él.

- ¿Y que te ha dicho?

- Que tiene esposa y tres hijos.

Jaimito le dice a su padre: - ¡Papá, papá, tengo una noticia buena y otra mala!

- Primero la buena - ¡Que he aprobado todas! ¿Y la mala?

- ¡Que es mentira!

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