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AUTOMÓVIL SUPPLY S.A. Realizó Charlas Técnicas en conjunto con la MARCA NACHI
El evento fue realizado primeramente el 19 de junio en el Hotel Colonial de las Palmeras en la ciudad de Katueté, donde asistieron 100 personas.
A
l día siguiente, la misma charla se llevó a cabo en el Hotel Nobile de Ciudad del Este, donde hubo más de 130 personas dedicadas al rubro motormecánico. El ingeniero Paulo Kubota, representante de la marca Nachi, se desempeñó como disertante en las dos charlas, enfatizando detalles sobre
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rodamientos, tipos y aplicaciones en motores eléctricos, compresores de aire acondicionado y motocicletas en general. Los invitados pudieron apreciar y adquirir conocimientos amplios durante una jornada amena en la cual compartieron un break y participaron de importantes sorteos.
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¿Cuándo cambiar la
Correa de Distri
La rotura de la correa de distribución es una de las averías más frecuentes que sufren los automóviles, y también una de las más caras. El problema es que esta sencilla pieza puede acabar con el motor del automóvil ya que su función principal es la de sincronizar el movimiento del cigüeñal y el árbol de levas, de manera que las válvulas puedan abrirse y cerrarse sin ser golpeadas por los pistones.
E
n algunas ocasiones, la correa se rompe prácticamente sin haber dado señales de un mal funcionamiento, pero en la mayoría de los casos este problema se puede evitar manteniéndose atentos a cualquier ruido o comportamiento anormal del automóvil y sabiendo cuándo cambiar la correa de distribución. SÍNTOMAS DEL CAMBIO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
Si te estás preguntando cuándo hay que cambiar la correa de distribución, debes saber que la respuesta se encuentra en el libro de mantenimiento de tu vehículo. Todos los fabricantes recomiendan un kilometraje máximo, a partir del cual es necesario sustituir la correa de distribución. En algunos modelos se trata de 60.000 kilóm e t ro s , e n o t ro s p u e d e n s e r 150.000 kilómetros. No obstante, estas cifras son meramente indicativas, teniendo en cuenta unas condiciones normales de conducción. Sin embargo, si sueles conducir en entornos 6
urbanos, es recomendable que acortes el kilometraje en un 20% pues la correa seguirá funcionando, aunque el automóvil esté detenido en los semáforos y pasos de peatones. Aunque no hayas recorrido muchos kilómetros, los fabricantes recomiendan igualmente revisar la correa de distribución cada cinco años en busca de muescas, grietas o decoloración que indiquen un desgaste. De hecho, debes saber que la correa está fabricada, básicamente, de caucho, goma y nylon, un material que envejece y se deteriora. Obviamente, el clima también le pasa factura a la correa de distribución, sobre todo las temperaturas extremas y una elevada humedad ambiental. En esos casos, es mejor ser precavidos y revisar el estado de la correa cada cuatro años. CINCO SIGNOS QUE INDICAN QUE DEBERÍAS CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
1. Grietas en la correa. Si una inspección visual desvela que la
correa tiene grietas, ha llegado el momento de cambiarla. Estas pueden indicar que la correa es muy antigua, aunque también pueden aparecer debido a una tensión o alineación inadecuada. De hecho, si solo se encuentran en el reverso de la correa, pueden estar causadas por una temperatura de trabajo muy alta. 2. Ruido en la transmisión. Si escuchas un ruido inusual en la transmisión, es probable que la tensión sea incorrecta. A veces basta con ajustar la tensión, pero
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bución en otros casos será necesario cambiar la correa de distribución. 3. El automóvil vibra. Si mientras el automóvil está detenido con el motor encendido notas una vibración inusual, es probable que se deba a que la correa está en mal estado, por lo que los pistones y las válvulas están pagando las consecuencias. 4. Dificultad para arrancar. Si el automóvil tarda más de lo usual en arrancar y escuchas un ruido extraño, es probable que se deba a la correa de distribución, sobre todo si ya tiene varios años. 5. Brillo inusual. Cuando la correa tiene un aspecto demasiado brillante en algunas zonas, casi siempre se debe a una mala alineación o una tensión incorrecta. Si el brillo se aprecia en los bordes, será necesario comprobar la alineación, pero si se nota en los dientes, es probable que la tensión sea demasiado alta o que el engranaje no sea adecuado. ¿CUÁNTO CUESTA CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN?
Cuando se cambia la correa de distribución, el precio depende
del tipo de automóvil y del motor. En caso de que se produzca una rotura de la correa, el precio promedio para reparar la avería suele ser aproximadamente de unos 2.500.000 Gs., con un poco de suerte, ya que si la distribución se sale de punto y el motor se daña, el costo de la reparación será aún
mayor, lo cual suele ocurrir cuando la rotura se produce circulando a mayores velocidades. En cualquier caso, cuando necesites cambiar la correa de distribución, asegúrate de acudir a un taller de confianza. Si la correa no se instala bien, el motor no funcionará correctamente y tendrá fallos en los regímenes. De hecho, si se saltan algunos dientes o se aflojan demasiado las poleas, el motor puede sufrir daños graves.
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Fórmula 1
Shell Lubricantes Shell lubricantes invito al público de la Expo a sentirse como un piloto de Fórmula 1, generando una experiencia memorable, sorprendente y divertida en la Expo Mariano Roque Alonso.
U
na actividad Ideal para personas de cualquier edad y los apasionados de Formula1 que querian sentir la emoción de conducir un Ferrari. Shell Lubricants representada por Condor S.A.C.I. se destaca a nivel mundial como líder en tecnología y abastecimiento de lubricantes, desde la vuelta de la marca a nuestro país viene brindando a los clientes Calidad, buen servicio, y una vez más destacándose por estas actividades para sus clientes.
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CHACOMER realizó charla técnica sobre
BATERÍAS VARTA en Villarrica Con el especialista argentino Roberto Tedesco
El encargado de dictar la charla fue el señor Roberto Tedesco, quien vino especialmente de Argentina para tal efecto. El lugar elegido para la charla fue el Hotel Ybytyruzú, en la ciudad de Villarica.
E
n la misma se habló sobre las características principales, calidad del producto, bondades y garantía de las Baterías Varta. Esta charla se organizó en el marco de un recorrido por distintos puntos del país para capacitar a los clientes de CHACOMER S.A.E. 10
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ASDASDASDASD
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5 Los
PROBLEMAS más frecuentes en las Pastillas y Discos de Freno
Una avería en los frenos te impedirá detener el automóvil a tiempo, aumentando las probabilidades de sufrir un accidente. Por eso, es importante que no dejes pasar el mantenimiento de los frenos y te apresures a reparar o sustituir cualquier elemento que no funcione adecuadamente.
L
as señales que indican un problema en el sistema de frenado
1
CAMBIOS EN EL RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO Si notas que el pedal de freno hace más recorrido cuando lo presionas, es probable que el líquido de frenos esté en mal estado, que exista una fuga en el circuito o que las pastillas estén muy desgastadas. Si notas lo contrario, es decir, si cuando accionas el pedal de freno el recorrido se acorta, puede tratarse de un daño en las piezas 12
que intervienen en la extensión y retracción de las partes móviles.
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CAMBIOS EN LA SENSACIÓN AL PISAR EL PEDAL DE FRENO Si cuando pisas el pedal de freno notas que está demasiado duro, es probable que las pastillas de freno estén sucias, manchadas o cristalizadas. También puede deberse a un problema en el pistón de la pinza, un daño en los discos de freno, un fallo del servofreno o un problema con el líquido de frenos. Al contrario, si notas que el pedal está demasiado blando pue-
de deberse a una deformación de las mangueras de freno, de manera que la presión del fluido las expande y disminuye la que llega a los pistones. También podría estar causado por la presencia de aire en el sistema, el mal estado del líquido de frenos o una pinza gripada.
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VIBRACIÓN EN EL PEDAL DE FRENO Cuando sientes que el pedal de freno vibra, es probable que los rodamientos de las ruedas estén gastados o a que tengas los discos
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albeados. También podría deberse a un mal equilibrado de las ruedas o a que necesitas cambiar las pastillas y discos de freno.
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CHIRRIDO AL FRENAR Es probable que las pastillas de freno estén muy desgastadas o sucias, por lo que al hacer fricción sobre los discos emiten ese sonido desagradable. También puede ocurrir cuando las pastillas son de mala calidad, aunque sean prácticamente nuevas. En otros casos el chirrido se debe a que las pastillas rozan el cáliper, aunque también podría deberse a unos discos de freno en mal estado.
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PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE FRENADO EN CALIENTE Si has sometido los frenos a un uso excesivo llegará un punto en el que estos pierden eficacia al aumentar la temperatura, lo cual se conoce como fading. No obstante, este problema también puede estar causado por unas pastillas de mala calidad o que hacen contacto. Otra posibilidad, si has cambiado los discos de freno, es que sean demasiado finos.
Un buen mantenimiento de los frenos evitará averías Las pastillas y los discos de freno se desgastan con el uso. Como regla general, las pastillas de freno pueden empezar a dar señales de desgaste a partir de los 30.000 kilómetros, aunque dependerá mucho de su material y tu estilo de conducción. Además, las pastillas delanteras se desgastan el doble de rápido que las traseras. No obstante, debes evitar conducir con las pastillas muy desgastadas porque acelerarás
el deterioro de los discos de freno, los cuales se deben revisar cada 60.000 kilómetros en busca de fisuras, rayados, curvaturas o zonas más finas. En cualquier caso, recuerda que un buen mantenimiento de los frenos te evitará problemas futuros, por lo que deberías revisar el sistema al menos una vez al año. En Euromaster podemos solucionar cualquier tipo de avería en los frenos y encargarnos de su mantenimiento. De hecho, solo utilizamos pastillas de freno homologadas porque creemos que con la seguridad no se juega. Con nosotros, tu automóvil estará en buenas manos.
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¿OLOR DESAGRA
en el aire acondi
Si tu automóvil tiene varios años, es probable que en algún momento comiences a notar que el aire acondicionado huele mal. No es una buena noticia porque ese olor no proviene del exterior sino del interior del sistema de ventilación y es recomendable hallar su causa para eliminarlo cuanto antes. ¿POR QUÉ EL AIRE ACONDICIONADO HUELE MAL? Cuando enciendes el aire acondicionado del automóvil, el evaporador se encarga de absorber el aire del habitáculo y gracias a la circulación del gas líquido frío y un ventilador, devuelve el aire ya refrigerado al interior del vehículo. El problema es que en este proceso el aire caliente se condensa, lo cual aumenta la humedad en diferentes puntos del sistema. Obviamente, el frío que genera el propio del aire acondicionado no facilita la eliminación de la humedad, por lo que cuando apagas el automóvil, esta se acumula. No obstante, el mal olor en el aire acondicionado aparece cuando: -Filtro sucio. El sistema del aire acondicionado del automóvil tiene un filtro de par tículas que se
encarga de purificar el aire que entra al automóvil y extraer la humedad. Si el filtro está muy sucio, puede generar un mal olor que terminará impregnándose en los conductos de ventilación. - A p a r i c i ó n d e m o h o. S i l a humedad se queda atrapada dentro del evaporador o el condensador, terminará convirtiéndose en un caldo de cultivo ideal para la aparición de moho, bacterias y otros microorganismos, los cuales despedirán ese olor desagradable e incluso pueden causar reacciones alérgicas como tos, estornudos y ardor en los ojos. ¿CÓMO EVITAR ESE MAL OLOR EN EL AIRE ACONDICIONADO? -No pases mucho tiempo sin usar el aire acondicionado o la calefacción. Para evitar el mal olor en el aire acondicionado causado por el exceso de humedad, debes encender la calefacción al menos cinco minutos una vez al mes antes de usar el automóvil. También debes usar el aire acondicionado cada cierto tiempo pues al activar el compresor los fluidos circulan y evitas que se produzca una obstrucción en el sistema. -No uses el aire acondicionado a máxima potencia. Si enciendes el aire acondicionado a máxima poten-
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DABLE
cionado?
“
cia, aumenta la condensación y las probabilidades de que se acumule humedad en el sistema. Por eso se recomienda no usarlo al máximo, salvo en caso situaciones excepcionales. En los días más calurosos tampoco es conveniente encender el aire acondicionado inmediatamente, primero baja las ventanillas para enfriar un poco el automóvil y renovar el aire del habitáculo. -No descuides el mantenimiento. Lo más importante para evitar el mal olor en el aire acondicionado es el mantenimiento pues los filtros acumulan suciedad, ácaros del polvo y bacterias que terminarán generando ese olor desagradable. Como norma, debes cambiar el filtro de aire cada 10.000 o 20.000 kilómetros y el filtro antipolen cada 20.000 kilómetros, según las indicaciones del fabricante y los sitios por donde sueles conducir. ¿CÓMO ELIMINAR EL MAL OLOR DEL AIRE ACONDICIONADO? Existen productos en espray que se aplican en la entrada de los conductos del aire acondicionado y se dejan actuar durante unos minutos. Estos eliminan el mal olor del aire acondicionado y algunos también actúan sobre los hongos y microbios. Sin embargo, no son una solución definitiva pues no podrás eliminar de raíz el problema del aire acondicionado y, a la larga, el olor reaparecerá. Por eso, si notas que el aire acondicionado huele mal, debes acudir a un taller especializado.
”
También debes usar el aire acondicionado cada cierto tiempo pues al activar el compresor los fluidos circulan y evitas que se produzca una obstrucción en el sistema.
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¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LA
CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA Y MANUAL? AUTOMÁTICA
MECÁNICA
Hace la relación de cambio automáticamente mientras avanza. No tiene embrague (clutch).
Tiene embrague que se acciona con un pedal ubicado en la zona inferior del vehículo (puesto del conductor)
Hay cajas con 6 cambios o más, lo que las hace más eficientes.
Entrega control total del automóvil y sus cambios de marcha.
Cambios de una caja automática
Cambios de una caja mecánica 1
Por lo general son:
P Parking
Cambios básicos
Más fuerza
N Neutro R Reversa D
L
Para subir y bajar pendientes, cambios bajos.
E
R
Más velocidad
Desventajas Al tener embrague es necesario estar pendiente de su mantenimiento. Al manejar con tráfico pesado se hace molesto para el conductor tener que cambiar de manera continua de marcha.
Cuando llega el momento de sustituir nuestro vehículo, ya sea por uno nuevo o por uno de segunda mano, una de las cosas que primero debemos tener claro, además de la clase de automóvil que buscamos y del tipo de motorización, es saber qué caja de cambios se adapta mejor a nuestros gustos y necesidades.
n nuestro país los tradicionales manuales siguen siendo los más demandados, pero también es cierto que cada vez más usuarios se atreven a dar el paso al automático. Veamos qué diferencias hay entre uno y otro, las ventajas y desventajas, para que puedas tomar la mejor decisión. Los avances técnicos introducidos por los principales fabricantes del mercado en las cajas de cambios automáticas actuales ha permitido que el uso de este tipo de cambio empiece a extenderse en España. Si hasta ahora lo más normal era encontrar una caja automática exclusivamente en vehículos de lujo o todoterrenos de alta gama, cada vez es más habitual cruzarse modelos asequibles que equipan esta tecnología. Pero, ¿qué es exactamente una caja de cambios automática? Pues 16
6
Consume menos combustible.
Al sufrir sobre - revoluciones, el motor está un poco más protegido.
Valor más alto, normalmente un 10% más que los de caja normal
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Los conductores que optan por autos mécanicos lo hacen porque pueden controlar mejor las maniobras.
Ventaja
Desventaja
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Si tiene problemas mecánicos es más sencilla su reparación y menos costosa.
Drive, marcha hacia delante según las exigencias del terreno o la fuerza necesaria. Sport, cambios más rápidos, a unas revoluciones mayores.
3
Ventajas
Cambios adicionales
S
2
como su propio nombre indica, se trata de un cambio que se encarga de seleccionar la relación más adecuada para cada situación, liberando al conductor de la necesidad de cambiar de marchas manualmente y del engorro de tener que pisar el embrague con cada cambio. Podemos afirmar, por tanto, que su uso facilita la conducción y aumenta la comodidad. Hay cuatro tipos de cajas de cambios automatizadas, las más tradicionales emplean un convertidor de par, pero cada vez son más populares las llamadas ‘de doble embrague’, que derivan directamente del mundo de la competición. Además, también existen las d e n o m i n a d a s co m o CV T, q u e emplean un variador continuo
similar al que podemos encontrar en una scooter. Por último, las conocidas como manuales pilotadas, básicamente idénticas a un cambio manual salvo por el hecho de que es el propio sistema el que se encarga de pisar el embrague por el conductor. Por sorprendente que pueda parecer, el excelente nivel de funcionamiento que han alcanzado los cambios automáticos está provocando que las cajas de cambios manuales vayan desapareciendo poco a poco en el segmento de los automóvils más depor tivos y potentes. Hasta hace bien poco, un vehículo de corte prestacional sólo podía asociarse a un cambio manual, pero hoy en día, debido al aumento de rendimiento mecánico y al eficaz funcionamiento del cambio automatizado, es difícil encontrar vehículos así.
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10 CONSEJOS para que el cliente elija nuestro
Taller Mecánico Este artículo está dedicado a talleres mecánicos, de inyección, especialistas y centros de lubricación y reparación automotriz. Su propósito es brindar una serie de consejos útiles de cómo enfocar el negocio lo más atractivo ante los ojos del Cliente.
2.
ORDEN, LIMPIEZA Y PERSONAL EN CORRECTAS CONDICIONES.
1.
CARTELERÍA E IDENTIFICACIÓN DEL TALLER:
Es como la puerta de entrada a una casa. Hay que brindar toda la información posible en el cartel, este debe ser grande y visible tanto de día como de noche. Esto siempre genera un atractivo y demuestra una seriedad en el servicio que va a recibir. No olvidar colocar cuáles son las reparaciones que se realizan, dejar un número de teléfono (actualizado por favor) y un email, así se le da una alternativa al cliente si es que pasa por la puerta del taller fuera de los horarios de trabajo. Recuerden que hoy todos corren. Es probable que reciba un mail o un llamado en horarios insólitos. Este será luego un cliente más que fiel si le brindamos ayuda. 18
Es la base de todo taller. Recuerden que los nuevos potenciales clientes piensan así al echar un vistazo: ¿esto es un caos o es un local limpio y ordenado? Como cualquiera de nosotros al entrar a un lugar: cómo mantienen su propio negocio puede ser una señal de cómo trabajan. Y respecto al personal, lógicamente es un taller donde se trabaja con las manos y el cuerpo. ¡Lo único no atiendan al cliente con grasa en las manos o en la cara como Ramb antes de rescatar a los prisioneros de guerra en Vietnam!
3.
SER CLAROS Y TRANSPARENTES.
La organización del taller debe estar pensada en función de la comodidad y transmitir transparencia, sin secretos. Sólo imagínense que quieren que le expliquen con detalles la pieza que le
cambiaron y el trabajo realizado que costó mucho dinero. Toda la información sobre la avería y su reparación por parte de algún mecánico debería estar al alcance de la mano, aclarar las dudas, mostrar los repuestos cambiados y hacer del caso el más importante. Lógicamente, tenemos muchos
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clientes y no podemos dedicarles todo el tiempo del mundo, pero para ellos muchas veces es su único vehículo. Recordemos que es su dinero y su inversión así no se extrañen que defiendan más a su auto que a su marido o esposa.
4.
RECEPCIÓN DEL VEHÍCULO
Es muy importante anotar los posibles desperfectos exteriores y/o interiores visibles que tenga el vehículo del cliente al darle la bienvenida. Es clave a la hora de reclamar en caso de que el vehículo “a los ojos del cliente” no salga en el mismo buen estado en el que entró. Existen miles de casos que esto ocurrió y gracias a esta anotación uno puede resguardarse de intentos de lograr la “avivada criolla”.
5.
MOSTRAR TECNOLOGÍA
Este punto es nuevo para muchos y ya es un diferencial de éxitos para otros. ¡Si tienen tecnología en el taller, muéstrenla cerca del ámbito del cliente en el taller! Ejemplo: acomodar cuando no se use el Scanner de diagnóstico cerca de la puerta de la oficina de recepción, el equipo de aire acondicionado en la entrada al taller. Y súmense a la nueva moda que arrancó en los concesionarios oficiales: “el área tecnológica”. Es decir, acondicionar un puesto de trabajo como si fuera un Pitstop de Fórmula1.
6.
SIEMPRE, SIEMPRE EL PRESUPUESTO.
Antes de empezar cualquier reparación de costo significativo, debe pasar un presupuesto por escrito que el cliente debe aceptar. Muchas veces es complicado, especialmente ahora donde los costos de los repuestos son difíciles de estimar. Recuerde que puede ocurrir también que el que abona la reparación no siempre es el dueño del vehículo y no conoce nuestro taller. Entonces un presupuesto con membrete de la empresa, detalles del trabajo a realizar brinda esta confianza para dar el sí tan deseado de realizar el trabajo.
7.
AVERÍAS OCULTAS NO PRESUPUESTADAS
La regla –no escrita- para el cliente en estos casos es: “El taller tiene un plazo de 48 horas para informar de las averías o defectos ocultos que pueden aparecer durante la reparación, así como del importe que supondría”. No digo que las 48hs sean suficientes o adecuadas, pero es la percepción de que si no te avisan en ese lapso entonces está todo tal cual fue presupuestado y acordado. Entonces, si hay alguna variación en el presupuesto, como ocurre más de una vez, recuerden que este adicional debe ser siempre consultado y aprobado nuevamente por el cliente para no tener disgustos o sorpresas luego al momento de efectuar el pago de la reparación.
8.
LAS PIEZAS ROTAS CAMBIADAS, SE LAS LLEVAN DE RECUERDO.
Es muy inteligente que un buen taller se ofrezca siempre una bolsa con todos los repuestos viejos que hayan sido cambiados. Es una gran demostración de confianza y calidad hacía el trabajo realizado.
9.
CUENTAS CLARAS CONSERVAN LA AMISTAD.
Detalle bien los ítems de la factura como las operaciones realizadas, las piezas sustituidas y las horas de trabajo, desglosando el valor de todos los conceptos. Si la impresora o el programa de facturación es muy limitado y no puede brindar mucho detalle, agregar una copia de la orden de reparación completa junto con el presupuesto será muy apreciado por el cliente. Además, siempre realice la pregunta clave: “¿Quedó alguna duda con lo que aparece en la factura que necesite una aclaración adicional?”.
10.
GARANTÍA DE LA REPARACIÓN
Recuérdele al cliente que las reparaciones tienen garantía. El plazo usual para talleres independientes es de 6 meses mientras que para concesionarios oficiales es de 1 año. Si pueden coloquen un sello de garantía en la propia factura así reaseguran el concepto. Lo importante para el cliente es sentir que se va del taller con un respaldo de servicio ante cualquier imprevisto con la reparación realizada no quedando a la deriva si ocurre un imprevisto. 19
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¿Cómo se llega a la Velocidad de 643
EL SECRETO: LA Con la aerodinámica enfocada, la Moto Más Veloz-TOP 1 Ack Attack, se dirige el salar más inmenso del planeta, a más de 3,600 metros sobre el mar. Los íconos del deporte land-speed han identificado al Salar de Uyuni de Bolivia como la ubicación óptima para el próximo reto en la historia del deporte: TOP Of The World Landspeed Trial este 3 al 8 de agosto del 2017.
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L
AERO
a aerodinámica es clave ", dice Mike Ackatiff, dueño y diseñador de TOP 1 ACK ATTACK. “Hemos hecho simulacros computarizados a grandes velocidades... 563.27 - 643.74 kmph. Sabemos lo que la computadora nos dice, pero para obtener datos realmente precisos, la prueba del túnel de viento es fundamental”. Así que se realizó un estudio de la aerodinámica del Ack Attack en un túnel de viento para saber qué se necesita para llegar a 643.74 kmph
decir, si pudiéramos reducir el arrastre un 10%, teóricamente podríamos ir 64 kmph más rápido, con la misma potencia". Otro aspecto crítico de las pruebas de túnel de viento fueron las fuerzas ascendentes y descendentes. “No queremos que la moto se levante de la pista”, añadió Mike. El equipo repasó los datos y resultados de las pruebas en el túnel de viento, pero también usaron la experiencia ganada tras 40 años de carreras. “Le añadimos un tan-
“Queríamos ver cómo el aire se distribuía alrededor de la moto, y donde el flujo era turbulento.” Con el análisis, se confirmó que el perfil estilo bala del Ack Attack “realmente es aerodinámica.”, dijo Akatiff. Pero se podía hacer mejoras en el arrastre. Explica Akatiff, "por cada punto porcentual que reducimos el arrastre, veremos un incremento de más de 6 kmph. Es
que de agua de 113 litros en la nariz de la moto, para ponerle más peso a la llanta, el cual, también, mantiene la moto recta.” Para TOP of the World Land Speed Trial, hay un desafío único que se presenta por la ubicación geográfica de la competencia. El Salar de Uyuni de Bolivia está a más de 3,600 metros sobre el nivel del mar. El equipo TOP 1 Ack Attack
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kmph en una Moto?
DINÁMICA confía que los dos motores Suzuki Hayabusa 1300cc darán los caballos de fuerza requeridos para el rigor de esta pista. Ya se agregó un sistema de turbo y un sistema de enfriamiento que alimenta a cada uno de los motores Hayabusa, y genera más de 900 caballos de fuerza-un ‘boost’ significativo. Aunque la potencia de la moto no es un problema, el control del arrastre lo puede ser. Para reducir el arrastre aún más, Mike Akatiff, estudió el rendimiento del Ack
más rápido puede ir la streamliner, con la misma potencia. Los resultados de la prueba de túnel de viento fueron sorprendentes: ¡Al colocar las puertas posteriores, se redujo el arrastre y se ganó 40 caballos de fuerza! ¿Y porque es significativo? Akatiff nos da un ejemplo. “Por ejemplo, si llegas a una velocidad de 643.74 kmph en Bonneville, Utah, y entonces se sube a más de 3600 metros sobre el mar, con la misma cantidad de arrastre en la moto,
agosto. Hay un secreto más para llegar a 643.74 kmph: la formulación especial del lubricante full-sintético TOP 1 Evolution Formula Race. “Cuando establecimos el récord de velocidad de 605.7 kmph, no podíamos cambiar a marcha alta. Los lubricantes TOP 1 soportaron un abuso increíble-temperaturas altas de motor, por un tiempo extendido; nadie pudo haber previsto el uso severo del lubricante. Aun así, el motor del Ack Attack no sufrió;
Attack al colocar las puertas posteriores. “Queríamos saber si al colocar las puertas, iba a ver una reducción de arrastre. Así que volvimos a la configuración exacta de la moto que teníamos cuando establecimos el récord de velocidad en 2010 ... pero esta vez, con las puertas”, dice Akatiff. Al ver menos arrastre, se podrá saber cuánto
sabemos vamos a lograr ir 8% más rápido, es decir: 51.49 kmph más rápido”. Continúa Mike: “Al colocar las puertas, ahora vamos a ir 96 kmph más rápido usando el mismo poder.” En resumen: Menos arrastre, la misma potencia y más distancia significa que TOP 1 ACK ATTACK debería ir mucho, mucho más rápido en Uyuni el próximo mes de
ni desgaste, o daños internos del motor”, dijo Mike. Un Hecho Poco Conocido: TOP 1 ACK ATTACK es la única streamliner que ha realizado más de 25 carreras de más de 482 kmph sin fallas catastróficas en el motor. “TOP 1 Oil funciona”, dijo Mike Akatiff. “¿Quieres prueba? Hemos sostenido el récord mundial de landspeed durante una década”. 21
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Post-tratamiento de
GASES DE ESCAPE DE
MOTORES DIESEL
Un filtro de partículas diésel, a veces referido como DPF o FAP, es un dispositivo conectado al sistema de escape y está diseñado para eliminar las partículas de hollín de los gases de escape de un motor diésel. Se trata de un dispositivo reciente, su uso se hizo obligatorio a partir de enero de 2010 al cumplir con normas anticontaminación Euro V, (a pesar de que ya es utilizado por algunos fabricantes, en especial de PSA, desde 2000).
Y
como todas nuevas tecnologías que se introducen en el mercado, no es una tecnología sin problemas. También hay gran falta de conocimiento de cómo funciona, ya que hay diferentes maneras de funcionamiento en un filtro de partículas que varían de acuerdo con el fabricante de automóviles, lo que hace aún más confuso diagnosticar y asesorar sobre el procedimiento correcto cuando se producen fallos con filtros de partículas. Los trayectos urbanos frecuentes o uso poco frecuente de automóvils, hace que los filtros no alcancen la temperatura óptima para la regeneración de las partículas que quedan atrapadas en el filtro, lo que hará que el automóvil va perdiendo eficacia y así aumentando el consumo de combustible, hasta que la luz de avería se encienda en el panel de instrumentos, indicando que algo está mal con el filtro de partículas. Vamos a explicar en pocas palabras qué son los filtros de partículas y su funcionamiento.
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¿CÓMO FUNCIONA? Al contrario de un catalizador en que los gases pasan a través de canales abiertos en los monolitos de cerámica o metal, en el filtro de partículas, eso no ocurre, una vez que la finalidad de estos filtros es atrapar hollín y luego eliminarla, por un proceso de regeneración. Se puede eliminar hasta el 85% del hollín y en algunas situaciones de conducción casi 100%. En el filtro de partículas, hecho normalmente por procesos de extrusión que utilizan cordierita o carburo de silicio para obtener el oval o redonda, los gases no pasan libremente a través de los canales, pero por paredes de cerámica, que son porosos, dejando sólo las partículas de hollín retenidas en los canales. Así solo los gases sin partículas pasan al exterior. Como cualquier filtro que retiene las impurezas, estos dispositivos también deben limpiarse regularmente para que mantengan su función. La manera de hacer esta regene-
ración del filtro varía de acuerdo con la tecnología usada por los fabricantes de automóviles. LA REGENERACIÓN PASIVA La regeneración pasiva se hace en viajes de autopistas o trayectos largos en que la temperatura del gas de escape alcanza valores altos y así puede quemar las partículas que quedan retenidas en los canales del filtro. La mayor parte de los filtros de partículas está integrada con un catalizador y generalmente está ubicado cerca del motor para sacar ventaja de las temperaturas más altas y por lo tanto más eficiente en la regeneración del filtro. Además, los filtros de la nueva generación se recubren con una capa de platino en los canales de modo que los gases que pasan a través de las
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paredes porosas del filtro aumentan la temperatura en el filtro y las partículas pueden ser quemadas y de este modo limpiar el filtro. Como las condiciones de conducción no son siempre estas hay que añadir otras formas de regeneración. LA REGENERACIÓN ACTIVA Existen varios métodos de regeneración activa, el más clásico se basa en la combustión de hollín, mediante el aumento de la temperatura de los gases de escape a la entrada del filtro. Diversos sensores miden la presión antes y después del filtro y envían esa información a la CPU del automóvil, que a su vez controla otros sensores que controlan la cantidad exacta de combustible inyectada y el tiempo de inyección. Esta es la post-inyección, lo que ayuda a la regeneración del filtro, que por lo tanto envía una gran cantidad sin quemar combustible diésel en la línea de escape para elevar bastante la temperatura del gas y de iniciar el proceso de regeneración del filtro de partículas. Este es un proceso automático que el conductor no se da cuenta. Algunos tipos de filtros, incluyendo los del grupo PSA piden la adición de un aditivo de combustible para reducir la temperatura de combustión de hollín contenida en el filtro, para facilitar la regeneración. Normalmente son filtros de partículas que están colocados más lejos del motor y por lo tanto la temperatura de funcionamiento es inferior. Así que, el uso de estos aditivos que disminuyen el punto de ignición de las partículas en 150
grados y de ese modo promueve su combustión rápida. PROS Y CONTRAS DE ESTE SISTEMA Sin duda, la principal ventaja de este sistema es la posibilidad de reducir bastante la cantidad de hollín emitido a la atmósfera. Por ser una nueva tecnología, solo ahora se detectan algunos fallos de funcionamiento. En los viajes de parar/iniciar el proceso de regeneración puede no quedar completo y probablemente la luz de advertencia del filtro de partículas se encenderá, indicando que el filtro de partículas está parc i a l m e n t e b l o q u e a d o. Pu e d e comenzar un proceso de regeneración, siendo necesario que se conduzca por más o menos 10 minutos, a velocidades de más de 70km. Si usted no hace caso de la advertencia y continúe haciendo viajes cortos, las demás luces se encenderán indicando otro tipo de fallos. Si esto ocurre, el automóvil tendrá que ir al taller para hacer la regeneración. En muchos casos, este tipo de regeneración ya no es posible cuando el nivel de partículas en el filtro es alto y el automóvil ha entrado en modo seguro. También el riesgo de incendio es real, porque el sistema de escape habrá que generar temperaturas de alrededor de 600º para poder llevar a cabo la combustión de hollín. Hay que tener atención donde y cuando esta regeneración es llevada a cabo.
Si sigue conduciendo, el filtro se bloquea y es probable que tenga que comprar un nuevo o utilizar nuestro servicio de limpieza. Estas situaciones de filtro bloqueado o parcialmente bloqueado causan alta contrapresión para no dañar el filtro de partículas antes del tiempo en el sistema de escape y también un aumento en el consumo. Se recomienda leer el manual de instrucciones de su automóvil para ver cuáles son los procedimientos correctos que deben tomar para no dañar el filtro de partículas antes del tiempo. SUSTITUCIÓN DE UN FILTRO DE PARTÍCULAS Los filtros normalmente se sustituyen entre 80 000km y 200 000km de acuerdo con el vehículo o cuando se detecta que el filtro de partículas ya no puede ser regenerado a causa de alguna situación en el motor o sensores que tengan dañado el filtro de forma irreparable. EVITAR Cambios en las centralitas, reprogramaciones y el uso del automóvil con frecuencia en trayectos cortos.
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Amortiguadores delanteros y traseros todo lo que debes saber antes de cambiarlos
LAS SEÑALES QUE INDICAN QUE NECESITAS CAMBIAR LOS AMORTIGUADORES DEL AUTOMÓVIL
D
e hecho, un estudio realizado por la compañía Tenneco en casi 39.000 vehículos alemanes encontró que la mitad de los automóvils revisados circulaban con los amortiguadores desgastados. Según este estudio, el 22,2% de los automóviles con 25.000 kilómetros recorridos y casi el 60% de los vehículos con más de 200.000 kilómetros tenían los amortiguadores en mal estado. ¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE MANTENER LOS AMORTIGUADORES EN BUEN ESTADO?
Básicamente, los amortiguadores tienen la función de proporcio26
nar confort durante la marcha, pero también evitan la transmisión de vibraciones ya que absorben la energía cinética propia del movimiento y la que se origina debido a los golpes. Además, facilitan la adherencia de los neumáticos a la carretera y contribuyen a estabilizar el automóvil después de un fuerte impacto. Por tanto, cuando los amortiguadores se desgastan, el automóvil suele tener problemas de estabilidad a elevada velocidad o al girar en las curvas muy cerradas. También es posible que la distancia de frenado aumente, que exista un mayor riesgo de aquaplaning y que disminuya la eficacia del ABS. Para evitar estos riesgos, es fundamental mantener los amortiguadores en buen estado.
Los amortiguadores comienzan a perder su eficacia después de los 30.000 kilómetros. Sin embargo, es conveniente revisarlos mucho antes, aproximadamente a los 20.000 kilómetros ya que el mal estado de las carreteras y una conducción descuidada pueden desgastarlos con mayor rapidez. Además, aunque parezca que aún pueden resistir un poco más, lo ideal es cambiar los amortiguadores a los 60.000 u 80.000 kilómetros. Por supuesto, existen algunas señales que desvelan que ha llegado el momento de cambiar los amortiguadores delanteros y traseros, como el hecho de que los neumáticos comiencen a desgastarse de manera irregular o que el automóvil pierda ligeramente la estabilidad en las curvas. También debes sustituirlos si percibes vibraciones en los neumáticos al acelerar o si el vehículo se inclina sobre la parte frontal cuando frenas.
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Los amortiguadores son el componente más importante del sistema de suspensión de los automóvils, pero también son los que están más expuestos al desgaste.
¿CUÁLES SON LOS AMORTIGUADORES IDEALES PARA TU AUTOMÓVIL?
A la hora de cambiar los amortiguadores no solo debes tener en cuenta el modelo del vehículo sino también el uso que le das al mismo. Algunos amortiguadores están diseñados para soportar grandes cargas, otros mejoran el confort en la conducción deportiva y otros minimizan los efectos del pavimento en el automóvil. De hecho, los amortiguadores hidráulicos son perfectos para los automóvils de gama media y alta mientras que los amortiguadores reforzados y los amortiguadores con resorte reforzados están especialmente diseñados para vehículos destinados a cargar grandes pesos. También se pueden encontrar amortiguadores de gas que optimizan el funcionamiento de la suspensión y amortiguadores reológicos que se adaptan a las condiciones del asfalto y reaccionan diez veces más rápido que los convencionales. Además, existen amortiguadores con bolsa de aire que se encargan de mantener la altura del vehículo y soportar sobrecarga,
así como amortiguadores de rigidez regulable diseñados para los todoterrenos y los automóvils deportivos. En cualquier caso, lo ideal es que elijas tanto unos amortiguadores delanteros como unos amortiguadores traseros que garanticen la estabilidad y el confort cuando conduces. UNA RECOMENDACIÓN FINAL
Por último, recuerda que cuando llegue el momento de cambiar los amortiguadores es conveniente que sustituyas los cuatro o al menos los del mismo eje, de esta manera la estabilidad del vehículo no se verá afectada. Para garantizar un funcionamiento óptimo de
la suspensión al cambiar los amortiguadores delanteros y traseros también se recomienda sustituir los diferentes puntos de sujeción que suelen estar compuestos por soportes de metal y goma, ya que estos se desgastan fácilmente. Además, se recomienda cambiar el pequeño rodamiento que permite el giro de los amortiguadores delanteros cuando se mueve la dirección, así como el guardapolvos que cubre el eje, para evitar que entre el agua y la suciedad. Aprovecha ese momento para que comprueben en el taller la geometría de las suspensiones, sus ángulos de caída y el paralelo de las ruedas, así el automóvil ganará en estabilidad.
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EXPO
TALLER MECÁNICA
Con gran éxito y afluencia de visitantes culminó la
La única expo del rubro motor mecánico que se organiza en nuestro país.
Los días 7, 8 y 9 de Junio en el Salón de Convenciones de Fuente Shopping de Salemma, culmino tan importante feria que reunió a mecánicos, talleristas y dueños de casas de repuestos 28
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a muestra exhibió a l os v i s i t a n t es l a s nuevas tendencias en tecnología automotriz, repuestos, herramientas y equipos para talleres y ce n t ros a u t o m o t i vos, accesorios y servicios para todo tipo de vehículos livianos, leves y pesa-
dos expuestos por cada uno de los stands. Durante los días que duró la feria, se realizaron varias charlas técnicas disertadas por especialistas nacionales e internacionales, donde cada empresa sorteo importantes premios entre los par-
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ticipantes. Un punto importante fué la asistencia de técnicos y empresarios extranjeros. Sin dudas fue un éxito total, hecho que compromete a la productora Paraguay Film S.R.L. para los años venideros a seguir creciendo en esta tan esperada Expo Taller Mecánica.
El objetivo fue crear un ámbito para la concretar negocios a nivel nacional e internacional, incrementar la participación de empresas, promover el conocimiento y el desarrollo de nuevas tecnologías y establecer una visión práctica del desarrollo comercial de este mercado.
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Sin dudas fue un éxito total, hecho que compromete a la productora Paraguay Film S.R.L. para los años venideros a seguir creciendo en esta tan esperada Expo Taller Mecánica.
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de las
RECOMENDACIÓN para el montaje
BOMBAS DE AGUA
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Las bombas de agua procesan una media de 1,7 millones de litros de refrigerante cada cuatro años o cada 100.000 km recorridos. El fallo de una bomba de agua puede provocar un sobrecalentamiento del motor y, en caso de que dicha bomba se averíe, los daños en el motor podrían ser catastróficos. Por lo tanto, es importante realizar una revisión de la bomba de agua en cada intervalo de mantenimiento.
Las reparaciones no deben efectuarse con el motor en marcha. A nt e s d e d e s m o nt a r l a bomba de agua, deje que el circuito de refrigeración se enfríe; a continuación, vacíelo por completo. Tras desmontar la bomba de refrigerante, las superficies de obturación deben limpiarse minuciosamente de restos de agente obturador o de material de sellado de motores. Además, se recomienda limpiar y enjuagar el circuito de refrigerante. Todos los componentes y unidades del sistema de refrigeración deben controlarse y, en caso necesario, recambiarse. Atención: No está permitido volver a emplear el refrigerante que se haya vaciado del circuito. El
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Las normas de montaje o desmontaje especiales para su vehículo las encontrará en el manual de taller correspondiente. El montaje sólo debe ser llevado a cabo por personal con la formación correspondiente.
Controle que el ventilador no presenta daños y, en caso necesario, recámbielo. En vehículos con embrague Visco debe controlarse que éste funciona correctamente. Atención: Si el embrague Visco está dañado, la nueva bomba de agua puede averiarse con antelación.
refrigerante debe tratarse como basura especial. Coloque la nueva bomba de agua con la junta correspondiente y atorníllela. Apriete los tornillos de fijación aplicando el momento de apriete prescrito por el fabricante del vehículo. Controle que no haya nada que obstruya el funcionamiento de la bomba. Atención: Si se ha empleado una junta de silicona, será necesario respetar el tiempo de vulcanización prescrito antes de volver a llenar el circuito de refrigeración con refrigerante.
Compruebe si la(s) correa(s) de accionamiento presenta(n) indicios de desgaste, deformación o endurecimiento y, en caso necesario, recámbiela(s). En cualquier caso se recomienda montar una correa de accionamiento nueva al recambiar la bomba de agua. Con el fin de evitar daños en los cojinetes de las unidades accionadas, el tensado de la correa debe efectuarse de acuerdo con las indicaciones del fabricante del vehículo. Atención: Por este motivo, es indispensable controlar que el tensor de la correa funciona correctamente y, en caso necesario, éste debe ser recambiado.
Compruebe que todos los tubos flexibles para refrigerante, así como todas las abrazaderas están en perfecto estado y correctamente montados. Llene el circuito con refrigerante nuevo. Atención: El sistema de refrigeración sólo debe llenarse con los agentes refrigerantes autorizados por el fabricante. Elimine el aire del sistema de refrigeración siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo. Atención: En esta fase es posible que se produzcan pequeñas fugas por la abertura de drenaje. Tras realizar un viaje de prueba, debe controlarse la estanqueidad del sistema de refrigeración y el correcto montaje de los tubos flexibles de refrigerante y de las abrazaderas. Cuando se haya enfriado el motor, debe volver a controlarse el nivel de refrigerante.
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Sabias Que
Mobil fue fundada en el año 1911 como una gasolinera
En 1848 nació Giovanni Battista Pirelli, el primer fabricante de neumáticos en Italia.
El 25 de diciembre de 1878 nació Louis Chevrolet
En el año 1959 Volvo patenta el cinturón de 3 puntos 34
El 22 de diciembre de 1900 Mercedes-Benz presentaba su primer modelo, “Mercedes 35 PS”
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Cómo saber si el
ALTERNADOR del automóvil
no funciona
El alternador del automóvil es uno de los elementos técnicamente más sencillos de tu automóvil y al mismo tiempo, también es uno de los más necesarios.
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pesar de esto, lo más probable es que pase totalmente inadvertido para la inmensa mayoría de conductores, que no notarán que sufren algún problema hasta que un buen día su automóvil decida no arrancar por falta de carga de la batería. Y es que es precisamente esa una de las funciones que realiza este componente, mantener al nivel de la batería, además de asegurar el suministro
eléctrico para cosas tan importantes como el sistema de iluminación o el climatizador. Este componente se encarga de transformar la energía mecánica que obtiene del propulsor en energía eléctrica, como si de un pequeño generador se tratara. Si el alternador de un vehículo falla y la carga de la batería está al máximo nivel, el automóvil debería seguir funcionando con normalidad has-
ta que consuma toda esa energía almacenada. Sin embargo, aunque esto sea así, no es recomendable usar el automóvil en esta situación, ya que expondrás a la batería a una carga de trabajo adicional que puede acabar con ella y eso sin contar que en el proceso también podrías provocar daños en algunos de los sistemas electrónicos de tu vehículo. Por este motivo es fundamental que sepas cuándo está fallando el alternador de tu automóvil y para ello, vamos a darte una serie de claves para que identifiques a tiempo y con facilidad el momento en el que este pequeño componente diga basta. Hoy en día muchos automóvils incluyen un testigo en el cuadro de mandos que indica cuando hay un problema con la batería, una avería que puede deberse a que has alcanzado la vida útil de este elemento o que hay un problema con la carga. La segunda opción es la que nos interesa en este caso. Cuando sufras un problema con el alternador del automóvil, una de las primeras cosas que notarás serán pequeños fallos en los sistemas eléctricos de tu vehículo, como una iluminación insuficiente de los faros, elevalunas eléctricos que funcionan más despacio de lo normal (o directamente no funcionan) o que el equipo de sonido no suene como antes. Todo esto puede ser provocado, entre otras, por una avería en el alternador. 35
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REALIZÓ CHARLA TÉCNICA EN VILLARRICA SOBRE PRODUCTOS UNIPOINT Con más de 120 personas se realizó la presentación de los productos del mayor fabricante mundial de motores de arranque, alternadores, unidades de control de temperatura y limpiaparabrisas. Se notó mucho entusiasmo entre la gente de la ciudad de Villarrica por las preguntas que realizaron durante el desarrollo de la charla.
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Así rezaba uno de los slogans que marco la presencia de un emblemático vehículo, el Chevrolet Chevette que fue un automóvil de bajo costo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. Estaba construido sobre la plataforma mundial "T" de General Motors de los años 1970.
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stos vehículos caracterizados por tener un bajo costo y su alta variedad de modelos se han convertido en uno de los automóviles más vendidos y comunes del mundo, y aún siguen siendo muy comunes en países como Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, Uruguay, Paraguay y Venezuela. Siempre mantuvo el motor de 1385 cc ,a excepción de el motor W18 de 1348 cc que alcanzaba los 158 km/h se le hizo el cambio de la caja de cambios inicial del modelo 1.4; de 4 cambios, por una de 5 marchas, con sobre marcha, y 38
se modificó la carrocería por un diseño más moderno, así como se hicieron retoques en las correas de repartición y en el encendido, haciéndolo más rápido, y en el filtro de aire; haciendo éste más ligero y eficiente. La dirección era de piñón y cremallera, con neumáticos tamaño 165 SR13 que poseían un vistoso anillo cromado sobre las llantas como equipo estándar. La alimentación era por bomba mecánica y carburador simple vertical con filtro de aire seco de papel. De todo original resultaba el
diseño de la máscara versión ´80 y de los focos delanteros cuadrados, hundidos e inclinados, a los que se añadían líneas envolventes con banda de goma de extremo a extremo y topes protectores de material sintético, como así también molduras laterales que protegían los costados del vehículo y las puertas. Fue fabricado ininterrumpidamente hasta 1996, siendo el último modelo el DL, aparte; en su vida como vehículo de la marca Chevrolet vio reestetizada su apariencia, con cambios en los stops, y luces así como su parte delantera, y en su
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carrocería; tanto en su capó y baúl, así como se cambiaron los rines de un diseño de carácter futurista, por otros muy retro y con un tapacubos en algunos casos. Uno de los defectos en este modelo es su dinámica muy inestable en la carreteras pero muy buena en las calles, esto debido a su tracción trasera, y a su sistema de tren delantero basado en tijeras, que le
confieren un gran agarre en curvas, pero su sistema de frenado era muy vulnerable a los cambios extremos de temperatura, pudiendo originar en ocasiones accidentes. El primer modelo de la plataforma "T" fue lanzado en Brasil bajo el nombre de Chevette en1974, con carrocería sedán de dos puertas. Durante su fabricación, se equipó con tres versiones de motores originales: Motores 1.4, 1.6 y 1.8. La versión 1.4 litros., conocido como el modelo inicial; Se fabricaron principalmente en Brasil, se ensamblaron en Colombia, Ecuador y Venezuela, también se comercializaba en otros países del sur de América como Argentina, Chile y Paraguay. 39
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CUIDADOS PARA SU
MOTOR El cigueñal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento alternativo del pistón en un movimiento circular. También es la parte del motor que transmite la potencia desarrollada por el mecanismo biela-manivela o conjunto de manivelas, siendo uno de los elementos más importantes del sistema.
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n los motores con los cilindros en línea, el cigüeñal está formado por tantas manivelas como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el número de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o sólo la mitad. En los motores en V, generalmente el número de manivelas es la mitad del de cilindros. La biela es una varilla con un agujero que se adapta a la muñequilla y sigue sus movimientos: empuja y atrae. La fuerza se transmite en ambos sentidos; tirando de la biela y empujándola. se hace girar el cigüeñal y se obtiene un movimiento rotatorio completo. La manivela es un dispositivo que permite comunicar un movimiento de giro a un eje. Se emplea, al igual que la palanca y que la rueda, para multiplicar la fuerza. Con una manivela se reduce el esfuerzo necesario para hacer girar un eje. Dicho esfuerzo será tanto menor cuanto mayor sea la distancia del eje a la manivela. Al girar la manivela, la biela se
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ve obligada a retroceder y a avanzar. Por otra parte, si es la biela la que produce el movimiento de entrada (como sucede con el pistón en el motor de un automóvil) la manivela se ve obligada a girar. En los motores rotativos (eléctricos o de turbina), el árbol motor tiene simplemente forma cilíndrica, con estriados para su ajuste con el rotor (inducido eléctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para transmitir el movimiento. En los motores de pistón rotativo (tipo Wankel) el cigüeñal lleva simplemente una excéntrica circular por cada pistón. Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma más complicada (puesto que hay manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio: precisamente dada su forma, se le denomina árbol de manivelas o árbol de levas, elementos primordiales que deben permanecer en buen estado para el buen funcionamiento del motor.
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En los motores de pistón rotativo (tipo Wankel) el cigüeñal lleva simplemente una excéntrica circular por cada pistón. 41
humor
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RESPUESTAS DE LAS 10 DIFERENCIAS
CHISTES De nada sirve tener novia si no te apoya en los momentos dificiles con tu esposa
STAFF
-Amor, ¿me compras un celular? - ¿Y el otro? - El otro me va a comprar una tablet
Edición de Revista y Diseño Gráfico: Alberto Rodríguez, Diseño Gráfico: Juanvi Pereira Patricio Grassi Departamento de Ventas: Víctor Palumbo Tel.: (021) 202 752
Fernando Berdichevsky Director General (0981) 402 - 328
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14 de Julio c/ Concordia - Asunción - Telefax: (595 21) 202 752 R.A. 42
- ¿El perro de Ia despensa es suyo? - Sí. - Lo siento, pero mi perro chihuahua ha matado a su gran danés. - ¡Imposible! ¡Ja, ja, ja! ¿Usted ha visto el tamaño de mi perro? - Precisamente: mi chihuahua se ha quedado atascado en la garganta de su perro.
- Doctor, cuando mi marido y yo hacemos el amor a veces me entran unos fríos tremendos y a veces unos calores insoportables... - Cada cuánto hacen ustedes el amor? - Dos veces al año: en verano y en invierno.
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