Auto Moto revija 005 by Auto Moto Revija

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE amss.org.rs

w e b s h o p. a m s s . o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

/EKSKLUZIVNO

S POLICIJOM U LOVU NA DROGIRANE VOZAČE

Broj 5 / APRIL 2021 i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/ADAC

uporedni test 15 letnjih PNEUMATIKA /TESTIRALI SMO

Toyota Yaris VW Caddy LIFE /MLADI ASOVI

FILIP JENIĆ U FORMULI 4 /SPORT

Počinje trkačka sezona u Srbiji /LEGENDE AUTOMOBILIZMA

BOBAN ATANACKOVIĆ /OTKRIVAMO

Kako do besplatne POČETNE obuke za profesionalnog vozača /SAVETI

osnovna pravila za bezbednost motociklista

8/VESTI

/SAOBRAĆAJ

Snimanje prekršaja

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

10/EKSKLUZIVNO

U akciji sa policijom

14/SAOBRAĆAJ

Snimanje prekršaja

16/AMSS CMV

Obuka za početni CPC

18/TEST

Toyota Yaris

/TEST

Toyota Yaris

12 44/PREDSTAVLJAMO Peugeot 308

48/TEHNOLOGIJE BMW iX

52/MOTO

Harley-Davidson Pan America 1250 Special

56/SAVETI

Bezbednost motociklista

58/PR

Zdravlje

24/REPORTAŽA

Muzej automobila Šimanovci

/REPORTAŽA

Muzej automobila Šimanovci

30/TEST

Volkswagen Caddy Life

34/ADAC

Test pneumatika

38/ISTRAŽIVANJE

Cene goriva u Srbiji

40/INTERVJU

Dejan Jevtić

S AM S

4 /

VIJA

SADRŽAJ / IMPRESUM

60/LIFESTYLE Gedžeti

62/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA Boban Atanacković

68/SAKSS

U susret novoj sezoni auto-sporta

70/AMSS

Podrška za WRC Hrvatska

/MLADI ASOVI

Filip Jenić u Formuli 4

72/MLADI ASOVI

Filip Jenić u Formuli 4

74/NOVITET

Aston Martin Vantage F1

75/NOVITET

Osnivač: AMSS, Ruzveltova 18, Beograd, info@amss.org.rs, www.amss.org.rs, tel:0113331101 Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač: AMSS Loyalty doo, Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić Saradnici: Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Fotograf Borko Turudić Stručni konsultanti: Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božić (AMSS CMV) Dragomir Božić (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Mini Electric Pacesetter

76/IN MEMORIAM Sabine Schmitz

S AM S

VIJA

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

ožnja u alkoholisanom stanju višestruko povećava rizik za nastanak saobraćajne nezgode. Ali, sve češće smo svedoci da to nije jedini porok koji ugrožava bezbednost u saobraćaju, dovodi u opasnost ljudske živote i uzrokuje velike materijalne štete. Prema izveštajima Saobraćajne policije, nije zanemarljiv broj vozača koji upravljaju motornim vozilima pod uticajem opijata. Podaci su zabrinjavajući i u preventivnu borbu protiv ove pošasti aktivnije bi trebalo da se uključe i ostali društveni činioci, poput obrazovnih i zdravstvenih ustanova, auto-škola... Posebno zbog toga što podaci iz Saobraćajne policije pokazuju da među uhvaćenim učesnicima u saobraćaju pod dejstvom psihoaktivnih supstanci, dominiraju mlađe osobe. Mada, zabeleženi su i slučajevi vozača u kasnijoj životnoj dobi. Drugi problem, koji takođe ugrožava bezbednost saobraćaja, jeste činjenica da veliki broj vozača učestvuje u saobraćaju sa neregistrovanim automobilom. Samo u poslednjoj nedelji marta, zahvaljujući najnovijim uređajima kojima od nedavno raspolaže Saobraćajna policija, za nepuna tri sata uhvaćeno je skoro 200 vozača kojima je na vozilu istekla registraciona nalepnica. Ovde

je reč o vozilima koja su u upotrebi bez potvrde o tehničkoj ispravnosti i pritom su neosigurana. Svi koji se usude da upravljaju vozilom kojem je istekla registracija, svojim postupkom čine ogroman rizik. Ne samo da će morati da plate kaznu ukoliko budu zatečeni u prekršaju već će biti u obavezi i da nadoknade štetu koju eventualno naprave drugim učesnicima u saobraćaju. Sa dolaskom lepog vremena, u saobraćaju učestvuje i sve veći broj motociklista i mopedista. Zbog toga smo u saradnji sa Asocijacijom za bezbednost motociklista Srbije pripremili rubriku Saveti u kojoj navodimo neka osnovna pravila kojih se treba pridržavati u vožnji dvotočkaša. A tu je još jedna rubrika koja je u direktnoj korelaciji sa lepim vremenom. Početak proleća je trenutak kada treba zimske pneumatike zameniti letnjim. U skladu sa tim, prenosimo vam veliki uporedni test letnjih pneumatika dimenzija 205/55 R16, koji je objavio nemački ADAC. Ovo je samo deo sadržaja iz aprilskog broja Auto Moto revije i još mnogo toga interesantnog očekuje vas na narednim stranicama našeg online magazina... S AM S

VIJA

PEŽO NA EVROPSKOM TRONU

POJAČANJE ZA BARSELONU

Fudbaleri Barselone dobili su veliko pojačanje pred nastavak španskog prvenstva. „Novi igrač“ dolazi pravo iz španskke kompanije Seat, tj. njegove nove filijale Kupre. Radi se, pogađate, o novim modelima Seata pod imenom Kupra, koji su dobili svi igrači „Blaugrane“. Na događaju predaje vozila koji je organizovala Kupra, igrači su se opredeljivali za konkretan model, a najviše „glasova“, tj. novih vlasnika dobio je novi krosover Kupra Formentor.

Model francuskog proizvođača iz Sošoa, Pežo 208, najprodavaniji je auto u svom segmentu u EU od početka godine. Brojka ukupno prodatih modela dostigla je 18.375 primeraka, a na drugom mestu našao se, interesantno model 2008 istog proizvođača, sa ukupno 17.120 prodatih vozila. I to nije sve. Da Pežou trenutno baš cvetaju ruže doprineo je model 3008 PHEV, koji se našao na drugom mestu najprodavanijih hibridnih automobila u svojoj klasi sa 2.564 primeraka, što predstavalja rast od 120 odsto u odnosu na isti period prošle godine.

NOVI AUTBEK STIGAO U EVROPU Japanski proizvođač Subaru počeo je prodaju svog modela Autbek na evropskom tržištu. To je šesta generacija krosovera,

S AM S

8 /

VIJA

koji je imao svetsku premijeru još 1995 godine, od kada je tokom 26 godina, samo u Evropi prodat u više od 300 hiljada primeraka. Model Autbek rodonačelnik je klase automobila koji su kombinacija luksuzne limuzine i SUV vozila i odlikuje se praktičnošću, udobnošću, odličnim voznim karakteristikama, pogonom na sve točkove i nadasve proverenim i pouzdanim bokser motorom, kao i visokim klirensom od 213 mm. Novitet je postao veći i funkcionalniji, dobio je poslednju generaciju EyeSight sistema sa 11 sigurnosnih funkcija, a pokreće ga značajno unapređen bokser motor od 2,5 litra u kombinaciji sa AWD sistemom.

VESTI / AKTUELNO IZ ZEMLJE I SVETA

NAJSNAŽNIJI BENTLI

CILJ STELANTISA 400.000 HIBRIDA U OVOJ GODINI

Novoformirna grupacija proizvođača automobila Stelanis planira da u ovoj godini ostvari proizvodnju od 400.000 hibridnih i električnih vozila. Kako je izjavio Džon Elkan, šef kompanije Exor, koja je najveći akcionar Stelanisa, cilj je utrostručiti proizvodnju u ovom segmentu. Stelanis,

formiran nedavno spajanjem kompanija Fijat Krajsler Automobili i PSA, najavljuje povećanje proizvodnje u ovom segmentu sa prošlogodišnjih 139.000 vozila, što treba da bude realizovano kroz plasiranje 11 modela - što hibrida, što potpuno električnih modela. Inače, plan je da do 2025. godine svi modeli novostvorene kompanije imaju svoje alternativne ponude u hibridnoj i električnoj verziji.

MG SE PONOVO RAĐA Nekada čuveni britanski proizvođač roudstera, MG, mogao bi ponovo da se nađe

na drumovima. To najavljuje atraktivna studija koja će debi imati na Salonu automobila u

Već po tradiciji, eminentna britanska marka nije propustila da počasti oznakom Speed novu generaciju Kontinentala. Luksuzni GT u novom zdanju sa pomenutom oznakom poneo je epitet najsnažnijeg automobila koji je ikad izašao iz ove kuće. To mu je omogućio W12 agregat zaprenine 6,0 litara,koji oslobađa 659 KS. Od prethodnika je snažniji za 25 KS, a impresivna „metalna konjica“ u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,5 sekunde.

Šangaju. Kako je izjavio Karl Gotam , direktor kompanije Dizajn advansed iz Londona, realizator projekta, čuveno britansko nasleđe ugledaće svetlost dana u verziji sportskog dvoseda, sa mnogim stilizovanim detaljima nekadašnjeg modela MGB roudster, pokretaće ga elektrika i zvaće se Sajbster. Imaće električnu autonomiju od 800 km i dostizati brzinu od 100 km zamanje od tri sekunde. Uz to imaće potpunu 5G interkonekciju. S AM S

VIJA

DROGA OPASNIJA OD ALKOHOLA Od početka godine uhvaćeno

duplo više osoba koje su vozile

pod dejstvom psihoaktivnih

supstanci nego u istom

periodu lani. Na koji način se

otkriva prisustvo narkotika

u organizmu vozača, kolike su

kazne za ovaj prekršaj i šta se

dešava ako neko odbije da se

podvrgne testiranju na drogu

edan od najopasnijih prekršaja u saobraćaju jeste vožnja u alkoholisanom stanju. Ali, čini se da novo vreme nosi svoje breme, pa se tako na ulicama i drumovima sve češće suočavamo i sa vozačima koji koriste svoje vozilo pod dejstvom psihoaktivnih supstanci. To pokazuju pojačane akcije Saobraćajne policije na putevima u Srbiji, u kojima se otkriva sve veći broj vozača pod dejstvom opijata. - Od početka 2021. godine, saobraćajna policija isključila je iz saobraćaja 400 vozača koji su upravljali vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci, što je dvostruko više u odnosu na isti period prošle godine, kada je zbog upravljanja vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci isključeno oko 200 vozača, kaže pukovnik Boban Milinković, zamenik načelnika Uprave saobraćajne policije Republike Srbije, i dodaje da je ubedljivo najviše isključenih vozača bilo pod dejstvom kanabisa, oko polovina, dok je pod dejstvom kokaina, odnosno amfetamina, bilo po 10 procenata isključenih vozača. S AM S

10 /

VIJA

EKSKLUZIVNO / U AKCIJI SA POLICIJOM

Samo u jednoj nedelji krajem marta zbog upravljanja vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci iz saobraćaja je isključeno 37 vozača. Od toga, 17 vozača bilo je pod dejstvom

MLAĐI PODLOŽNIJI DROGAMA

Najveći broj isključenih vozača, oko 40 odsto, pripada starosnoj grupi između 25 i 34 godine, dok je 33 odsto

kanabisa, četvoro je koristilo kokain, odnosno amfetamin, dok je kod desetoro utvrđeno prisustvo više vrsta nedozvoljenih psihoaktivnih sredstava u organizmu! Posebno zabrinjava podatak da je više od četvrtine isključenih vozača, pored upravljanja vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci, istovremeno činilo i druge prekršaje, a najčešče je to upravljanje vozilom bez vozačke dozvole! Saobraćajna policija ovakve kontrole vrši na dva načina. Jedan od njih je upućivanje vozača za koga se posumnja da upravlja vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci, na

stručni pregled u odgovarajuću zdravstvenu ustanovu, gde medicinsko osoblje vrši analizu na osnovu uzorka krvi, odnosno urina. Ipak, ova precedura je komplikovana i oduzima dosta vremena, jer podrazumeva odvođenje „osumnjičenog“ u bolnicu. Drugi način je daleko efikasniji. Naime, u cilju otkrivanja drogiranih vozača policija sve više koristi specijalni uređaj koji omogućuje policijskim službenicima da na licu mesta, tamo gde je vozač zaustavljen, vrše kontrole prisustva narkotika u organizmu. -Uređaj Dräger Drug Test 5000, na osnovu uzorka

isključenih iz starosne grupe od 18 do 24 godine, što znači, mladi vozači. Od ukupnog broja sedam osoba je bilo staro svega 17 godina, dakle reč je o maloletnim licima, a samo 10 isključenih su stariji od 45 godina.

Ova statistika potvrđuje da ovaj prekršaj uglavnom čine mlađi vozači. Ipak, najstariji vozač isključen iz saobraćaja zbog ovog prekršaja star je 64 godine.

S AM S

VIJA

PROPISANE KAZNE

Za upravljanje vozilom pod dejstvom psihoaktivnih supstanci, zakon propisuje novčanu kaznu u iznosu od 20.000 do 40.000 dinara ili kaznu zatvora u trajanju do 30 dana, osam kaznenih poena i zaštitnu meru zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od najmanje šest meseci. pljuvačke, detektuje prisustvo sedam vrsta narkotika u organizmu vozača: amfetamin, kanabis, kokain, metamfetamin,

ODBIJANJE TESTIRANJA – STROŽA SANKCIJA

S AM S

12 /

VIJA

obavlja kontrole širom zemlje, u raznim mestima i gradovima – danju i noću, a koriste ih i presretači. Upravo zbog toga, otkrivanje vozača pod uticajem opojnih droga je postalo znatno učestalije. Svakako treba pozdraviti ovu inicijativu Saobraćajne policije. Droga je pošast modernog doba i porok daleko opasniji od alkohola. Pored toga što svaka zloupotreba narkotika ozbiljno šteti organizmu, posebno je opasna zbog toga što lako stvara zavisnost.

upozorava Milinković i navodi da je zatvor u trajanju od najmanje 15 dana ili novčana kazna od 100.000 do 120.000 dinara. Takođe je propisano izricanje

15 kaznenih poena i zaštitna mera zabrana upravljanja motornim vozilom u trajanju od najmanje osam meseci.

BR PAONZ RT N NE I R

Vozač može da odbije da se na licu mesta podvrgne testiranju, ali to mu neće pomoći da izbegne sankciju. Naprotiv, čeka ga još strožija kazna,

opijati, metadon i benzodijazepin. Kontrola se sastoji od uzimanja uzorka pljuvačke za analizu i taj proces traje od jednog do četiri minuta, nakon čega se kaseta, tj. kolektor sa uzorkom pljuvačke ubacuje u uređaj-analizator, a analiza uzorka traje oko 10 minuta. Uređaj je povezan sa štampačem i tastaturom, tako da se za svako kontrolisano lice odmah štampa izveštaj o testiranju, objašnjava za našu reviju pukovnik Milinković. Ovi moderni lako prenosivi uređaji sve češće se nalaze u patrolnim vozilima. Time je omogućeno da policija pomoću njih

Uroš Dedić Fotografije: Borko Turudić

SPONZOR RUBRIKE

AMS Ćuprija Supski put br. BB, Ćuprija +381 63 / 600 - 300

Die Energie für ein besseres Leben.

KAMERAMA PROTIV NEREGISTROVANIH VOZILA U S AM S

14 /

VIJA

Pripadnici saobraćajne policije sve više koriste sofisticirane uređaje na patrolnim vozilima za evidentiranje prekršaja. Sa principom rada i efikasnošću nove opreme upoznali smo se prilikom „posete“ jednoj od akcija koje su u Beogradu posebno učestale, ne samo radi otkrivanja neregistrovanih vozila, već i njihovog isključivanja iz saobraćaja na licu mesta!

BR O SP NZ ON AN ZO I R

poslednje vreme primetno je da na ulicama i drumovima krstari sve više patrolnih policijskih vozila opremljenih specijalnim kamerama. Ova oprema između ostalog služi za nadzor ponašanja učesnika u saobraćaju, ali i za otkrivanje neregistrovanih vozila, odnosno vozila sa isteklom registracionom nalepnicom.

Upravo je ta vrsta kontrole intenzivirana u poslednjih nekoliko nedelja, a mi smo nedavno, u saradnji sa Upravom saobraćajne policije, imali prilike da prisustvujemo jednoj takvoj akciji. Odmah po dolasku na ugovoreno mesto, na Novom Beogradu, na parkingu pored Palate Srbije,

SPONZOR RUBRIKE

AUTO SERVIS D&N Kneza Miloša br. 105, Smederevska Palanka +381 63 / 689 - 500

SAOBRAĆAJ / SNIMANJE PREKRŠAJA

zatičemo nekoliko automobila koji su ostali bez registarskih oznaka. Nedaleko od mesta gde pripadnici MUP-a pišu prekršajne prijave nesavesnim vozačima i kao na traci skidaju tablice sa neregistrovanih automobila,

Bez obzira na fiksne kamere, pripadnici saobraćajne policije nastavljaju sa intenzivnim kontrolama pomoću patrolnih vozila, jer procene govore da u saobraćaju učestvuje i do tri procenta neregistrovanih vozila.

postavljeno je vozilo sa specijalnom kamerom i softverom koji nepogrešivo prepoznaje „interesantna“ vozila. Dok kamera snima registarske oznake, softver munjevitom brzinom proverava bazu podataka koja se ažurira na dnevnom nivou. Ukoliko je snimljena istekla registracija na nekom vozilu, kroz nekoliko sekundi pojavljuje se obaveštenje na ekranu da je uočena nepravilnost. Odmah se radio-vezom obaveštava patrola, koja je stacionirana nekoliko stotina metara ispred. Za nepunih 30 minuta iz saobraćaja je isključeno osam vozila! Inače, upravljanje neregistrovanim ili vozilom sa isteklom nalepnicom predstavlja ozbiljan prekršaj, koji prepoznaju i fiksne kamere postavljene na više od 70 lokacija, pa prekršiocima uveliko stižu „čestitke“ na adresu prebivališta.

Ako se zna da samo u Beogradu svakodnevno cirkuliše nekoliko stotina hiljada vozila, onda ne čudi ovoliki broj prekršaja u kratkom vremenskom intervalu na samo jednoj lokaciji. Skrećemo pažnju da je upravljanje neregistrovanim vozilom

ozbiljan prekršaj, i to iz dva razloga. Prvo, upitna je njegova tehnička ispravnost, a vozilo koje nije prošlo tehnički pregled nikako se ne može smatrati bezbednim u saobraćaju. Drugi razlog je taj što poseban problem nastaje kada se njime prilikom saobraćajne nezgode pričini šteta trećim licima. Umesto da oštećeni naplati potraživanja od osiguravajućeg društva, naknadu će morati da potražuje sudskim putem zbog isteka polise osiguranja koja važi do kada i registraciona nalepnica. U takvim slučajevima sledi duža i komplikovanija procedura naplate štete, koja se može rastegnuti i do prinudne naplate, a ma koliko izvršitelji bili revnosni u svom poslu, krajnji ishod po oštećenog nekada može biti i nepovoljan. Imajući sve to u vidu, moglo bi se reći da kazne za ovu vrstu prekršaja i nisu toliko velike. Za upravljanje vozilom kojem je istekla registraciona nalepnica, predviđena je novčana kazna od 6.000 do 20.000 dinara, uz dva kaznena poena. Vožnja bez registarskih oznaka, saobraćajne dozvole ili registracione nalepnice, takođe se sankcioniše sa dva kaznena poena, ali je novčana kazna viša - od 15.000 do 30.000 dinara ili kaznu zatvora do 30 dana.

S AM S

VIJA

E N T E Č O P O D BESPLATNO E C L A N O I S E F O OBUKE ZA PR AMSS CMV uz podršku partnerskih transportnih kompanija započeo je projekat koji ima za cilj da spoji vozača koji želi da postane profesionalac i transportnu kompaniju gde će biti zaposlen. Osnovna obuka od 140 časova, koja je preduslov za polaganje stručnog ispita i dobijanje CPC sertifikata za profesionalne vozače, kandidate za zaposlenje neće koštati ni dinara u ovoj akciji

MSS Centar za motorna vozila, Udruženje transportera i logističara STIL, “PanonTransport” i “PlutonLogistics”, uz podršku više transportnih firmi iz Srbije, pokrenule su akciju „Naš vozač“

S AM S

16 /

VIJA

usmerenu ka bržem i lakšem zapošljavanju profesionalnih vozača. Svako ko želi da postane profesionalni vozač, pored C ili kategorija D i E mora posedovati i CPC sertifikat koji je postao

zakonska obaveza zbog usklađivanja propisa naše države sa EU standardima. Ovaj dokument izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja, koja organizuje i polaganje stručnog ispita. Da bi uopšte izašli na ispit, kandidati moraju proći osnovnu obuku koja košta 130.000 dinara i traje 23 radna dana, a obavlja se u ovlašćenim ustanovama među kojima je i AMSS Centar za motorna vozila. Budući da je profesionalni vozač deficitarno zanimanje u Srbiji, AMSS kao društveno odgovorna organizacija i prva ovlašćena ustanova za obuku profesionalnih vozača od strane Agencije za bezbednost saobraćaja, pokrenula je veliki projekat kojim, uz podršku transportnih kompanija, otvara vrata svih šest CMV objekata za besplatnu

AMSS CMV / OBUKA ZA POČETNI CPC

osnovnu obuku od 140 časova. Uslov je da interesenti za zvanje profesionalnog vozača već imaju upisanu C kategoriju u vozačku dozvolu. Nije obavezno, ali je poželjno da su već ostvarili kontakt sa transportnom firmom koja želi da ih zaposli. Ako u tome nisu uspeli, potrebno je da ostave svoje podatke i Centar za motorna vozila će kontaktirati transportne kompanije koje učestvuju u ovom projektu. Sve zainteresovani pojedinci, ali i transportne kompanije koje žele da se priključe realizaciji projekta “Naš vozač”, mogu da se jave telefonskim putem na broj:

Za besplatnu obuku mogu se prijaviti i kandidati koji nemaju kontakt sa nekom transportnom kompanijom, a želeli bi da se zaposle kao profesionalni vozači. U tom slučaju obuku i zaposlenje će pokušati da obezbedi AMSS CMV u saradnji sa partnerima u ovom projektu 065/987-8859 ili da se informišu na https://cpc.rs/ dok se prijave podnose na http://amss-cmv. co.rs/centar-za-motorna-vozila/ online-prijava-cpc. Prva obuka u okviru akcije biće organizovana 10.05.2021. u Beogradu, u AMSS CMV centru za obuku profesionalnih vozača, u ulici Vojvođanska 383i, u Surčinu.

NOVI CENTAR U SUBOTICI

AMSS CMV Centar za stručno usavršavanje i razvoj – prvi ovlašćeni centar za obuku profesionalnih vozača i sticanje CPC-a (Sertifikata o stručnoj kompetentnosti) u Republici Srbiji, otvaranjem objekta u Subotici nastavlja da širi svoju mrežu. Sada se

na šest naših lokacija obavlja obuka za sticanje početne kvalifikacije kao uslova za dobijanje Kvalifikacione kartice vozača i Sertifikata o stručnoj kompetentnosti, kao i periodična obuka koja predstavlja uslov za produženje roka važenja Kvalifikacione kartice vozača. Pored Subotice, to je omogućeno u Beogradu, Novom Sadu, Čačku, Paraćinu i Novom Pazaru. S AM S

VIJA

PRATI RITAM GRADA Zahvaljujući novoj platformi, Jaris četvrte generacije postao je dinamičniji od prethodnika, tako i izgleda, a može se pohvaliti i sveobuhvatnim paketom standardne sigurnosne opreme. Testirana verzija, sa skromnim jednolitarskim motorom od 72 KS, namenjena je kupcima koji će ga, uglavnom, voziti po gradu

ada u fudbalu imate skup vrsnih igrača, to po automatizmu ne znači da baš oni sačinjavaju vrhunsku ekipu- potrebno je svakom igraču pronaći idealnu poziciju i uklopiti ga sa ostatkom tima. Tako je i za automobilske proizvođače strateški važno da pravilno odrede koji model će im biti nosilac igre na kom delu „terena“, odnosno tržišta.

S AM S

18 /

VIJA

Okosnicu Tojote na evropskom tlu još od kraja XX veka predstavlja Jaris. Iako se ovaj mali gradski automobil B segmenta proizvodi i prodaje širom planete, pod različitim imenima i u više karoserijskih izvedbi, nema sumnje da je osmišljen i koncipiran tako da bude oslonac japanske marke na Starom kontinentu. Prethodne tri generacije prodate su u više od

četiri miliona primeraka i to je umnogome doprinelo da Tojota duplira prodaju u Evropi i podigne tržišni udeo sa tri, na pet procenata. Četvrta generacija Jarisa bačena je u vatru prošle godine, a početkom ove godine stigla je i na naše tržište. Nama je za prvi test „zapao“ model u srednjem paketu opreme- Sol, kojeg pokreće osnovni 1.0 benzinski motor sa

TEST / TOYOTA YARIS

skromnih 70 konjskih snaga. Odmah da kažemo, izuzev motora, koji je blago unapređen, novi model sa prethodnikom ima malo toga zajedničkog. Najpre, novi Jaris postavljen je na najsavremeniju Tojotinu modularnu platformu- TNGA (Toyota New Global Arhitecture), konkretno reč je o verziji GA-B, prilagođenoj modelima B segmenta. Ne samo da nije porastao već je „skraćen“ za 5 milimetara! U Tojoti su očigledno želeli da njihov pulen iz B segmenta ostane među najmanjim

Goleme novosti pronalazimo i u enterijeru. Unutrašnjost Tojotinih modela obično ne ostavlja utisak da je projektovana sa namerom da bude prilagođena baš evropskim kupcima. Pomalo sirov, prepoznatljiv japanski pečat bio je prisutan i kod Jarisa. Međutim, sada je došlo do preokreta. Kokpit je dobio interesantnu arhitekturu, a materijali su više nego korektni. Jeftina plastika svedena je na minimum, čak su i oplate na vratima presvučene štofom, što je iznad

Zakošeni prednji nosači krova, proširen trag točkova i kratki prepusti – novi Jaris ne samo da izgleda modernije već i daleko dinamičnije od prethodnika automobilima u klasi, vođeni idejom da bude efikasan u probijanju kroz zakrčene gradske ulice, ali i prijteljski nastrojen u situacijama kada svaki centimetar može predstavljati razliku između toga da li ste pronašli slobodan prostor za parkiranje ili ne. Sa druge strane, oblasti u kojima je Jaris ranije bio prilično „tanak“- sada su značajno unapređene. Bestseler je dobio potpuno novo ruho i konačno može da se pohvali privlačnim i dinamičnim izgledom. U tome mu pomaže karoserija šira za čak 5 centimetara, a istovremeno i niža za čitavih 4 centimetra. Kada je automobil dugačak oko 4 metra, ovakve korekcije dimenzija fundamentalno menjaju proporcije. Na konto toga Jaris je rezervisao sportski stav. U prilog tome ide i širi trag točkova, te veće međuosovinsko rastojanje, koje je skratilo prepuste – napred i pozadi. S AM S

U SARADNJI SA

VIJA

standarda ove klase. Pritom, testirani model je daleko od full opreme. U automobil se bez poteškoća mogu smestiti četiri odrasle osobe. Naravno, daleko je komfornije sedeti napred nego pozadi, naročito ako ste visoki preko 180 cm. Ograničen prostor za glave putnika koji sede pozadi, posledica je dinamilne linije i nešto

Toyota Safety Sense sa sigurnosnim asistencijama dolazi bez doplate i sadrži, pored ostalog, i adaptivni tempomat

nižeg krova. Što se tiče prostora za kolena, s tim nema problema, jer Jaris, uprkos manjoj dužini, ima za 5 cm duže međuosovinsko rastojanje. Primetno je da su se dizajneri potrudili da svaki pedalj slobodnog prostora popune korisnim elementima. Mesta za odlaganje ima i više nego dovoljno – u unutrašnjim stranicama vrata možete odložiti boce, na centralnoj konzoli su dve male „police“, a između sedišta je prostor predviđen za čaše ili tanje limenke. Zbog svega ovoga, funkcionalnost kokpita zaslužuje ništa manje od visoke ocene. Postoje, naravno, i slabe tačke. Sedišta su nekako suviše ravna, S AM S

20 /

VIJA

nešto su kraća i nisu profilisana. Osim toga, zadnja vrata su kratka i zbog toga se otvaraju pod malim uglom. To otežava ulazak na zadnju klupu, a ni prtljažnik nije baš za neku pohvalu. Fabrika navodi podatak da njegova zapremina iznosi 275 litara i odmah se vidi da je ispod proseka u B segmentu. Ali to i nisu neki fundamentalni nedostaci, pogotovo kada se uzme u obzir to da je uloga Jarisa da prevashodno služi u gradu. Posebno ako odaberete pogonski agregat, koji se nalazi u testiranom modelu. Jasno je da od atmosferskog motora sa tri cilindra zapremine 1,0 litara ne treba gajiti prevelika očekivanja. Uparen

sa petostepenim ručnim menjačem, ovaj pokretač sa 72 KS ostavlja performanse po strani u nastojanju da obezbedi nisku potrošnju. Kako je maksimalna snaga dobijena na visokih 6.000 o/min, a najveći obrtni moment od skromnih 97 Nm pri 4.400 o/min, za svako iole primetno ubrzavanje potrebno je pritisnuti papučicu gasa do poda i sačekati da motor prebaci 4.000 o/min. Tek tada počinje nešto da se dešava. To ovaj model čini hendikepiranim u vožnji na otvorenom, tj. magistralnom putu, zbog čega smo i napomenuli da je logično da bude izbor samo onih koji uglavnom voze po gradu.

TEST / TOYOTA YARIS

A u gradskom režimu Jaris je zaista na svom terenu. Okretan je, poslušan, njime se lako upravlja, a oslanjanje je odlično podešeno. Nije baš mekano, ali odlično absorbuje neravnine i uopšte ne lupka kada dođe do bliskog susreta točka i udarne rupe. Dopali su nam se i ručica menjača, koja lagano i precizno klizi prilikom promena stepena

prenosa, kao i hill hold funkcija, koja čini lakšim polaske na uzbrdici, jer drži aktiviranu kočnicu sve dok kvačilo ne uhvati. Kada nema gužve, Jaris 1.0 u gradu troši 5-6 litara na 100 km, dok u „špicu“, kada su gužve, potrošnja raste bar za 30 do 50 odsto. Delom i zbog toga što nije opremljen start-stop uređajem, koji prilikom zaustavljanja

Instrument tabla je sa analognim meračima, a između njih nalazi se TFT ekran. Centralni displej, osetljiv na dodir, u Sol paketu dolazi u veličini od 8 inča

S AM S

VIJA

S AM S

22 /

VIJA

automatski isključuje motor. Na otvorenom putu kreće se od 5 litara, do 6,7 na auto-putu. Inače, brzinu od 130 km/h Jaris može relativno dobro da iznese. Iako se motor tada vrti na 4.100 obrtaja, buka nije nepodnošljiva. Karakterističan zvuk trocilindarskog motora i njegove vibracije više se osećaju u gradu i to najviše prilikom usporavanja, kada broj obrtaja pada, što je zaista iznenađujuće. Nasuprot tome, prijatno iznenađenje predstavlja „osiguranje“ koje stiže u vidu Toyota Safety Sense sigurnosnog paketa, koji se dobija bez doplate. Sadrži mnoštvo funkcija i asistencija, od prepoznavanja prepreka i automatskog kočenja u gradu, pa sve do održavanja putanje u kolovoznoj traci i adaptivnog tempomata. Inače, paket opreme Sol je solidno popunjen. Nema automatskog klima uređaja, ali su zato na raspolaganju automatsko

Prostranost je korektna i napred i nazad, ali se pozadi teže ulazi zbog kratkih vrata, koja se otvaraju pod malim uglom

PEUGEOT 208 1.2 PURETECH

RENAULT CLIO 1.0 SCE

FORD FIESTA 1.1

Dužina/širina/visina 4.055/1.745/1.430 mm Prtljažnik 265 lit Motor 1.2 benzin 75 KS Performanse 0-100 km/h 13,2 sek; 174 km/h Cena od 16.090 evra

Dužina/širina/visina 4.050/1.798/1.440 mm Prtljažnik 391 lit Motor 1.0 benzin 75 KS Performanse 0-100 km/h 16,4 sek; 162 km/h Cena od 12.990 evra

Dužina/širina/visina 4.040/1.735/1.476 mm Prtljažnik 292 lit. Motor 1.1 benzin 75 KS Performanse 0-100 km/h 14,5 sek; 165 km/h Cena od 12.000 evra

uključivanje svetala i brisača, centralni ekran od 8 inča, kamera za vožnju unazad, aluminijumske felne, zatamnjena zadnja stakla. Ovako opremljen Jaris 1.0 staje tačno 16.490 evra, što nije malo, naročito ako se ima u vidu da je reč o automobilu sa nejakim motorom. Ko želi više na polju motorizacije, može da se opredeli za 1,5 litarski benzinski agregat od 125 KS. Za svega 500 evra je skuplji od trocilindraša i pruža mnogo više uz minimalnu razliku u ceni. Ne može se reći da je u prethodnih dvadesetak godina Jaris dolazio do kupaca zato što se isticao svojom lepotom ili zavidnom voznom dinamikom, kao što je recimo slučaj sa Renoovim Kliom, odnosno Fordovom Fiestom. Jaris se uzdigao i izgradio imidž kao mali i okretan, ekonomičan i pouzdan automobil. Nakon višednevnog testa možemo da zaključimo da je stare navike

Benzin

Karoserija

kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis. 3.940/1.745/1.500 mm; međ.rast. 2.560 mm; masa 1.020 kg; prtljažnik 285 l

Motor

benzin, 3 cilindra; 998 ccm; 72 KS pri 6.000 o/min; 93 Nm pri 4.400 o/min;

Prenos

ručni, petostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice

napred diskovi, nazad doboši

Pneumatici 185/65 R15

Performanse: 0-100 km/h 14,6 s; maks. brzina 160 km/h Potrošnja: 5,9 l /100 km, 134 g C02/km

+381 69 / 8701 - 411

TOYOTA YARIS 1.0 VVT-I

A24 ASSISTANCE

Uroš Dedić Fotografije: Borko Turudić

Omladinska br. 44, Bačka Topola

zadržao, a ono što mu je nedostajalo sada je dodao. Nova platforma omogućila mu je da postane upravljiviji i daleko zabavniji za vožnju i to se lako prepoznaje za upravljačem, bez obzira što osnovni motor baca senku na visok potencijal automobila. Za kraj, treba dodati da je Jaris dostupan i sa hibridnim pogonom kod kojeg trocilindarski motor od 1,5 litara u sadejstvu sa elektromotorom daje 116 KS. Ipak, to je već neka druga priča.

SREBRNI SPONZOR

TEST / TOYOTA YARIS

Manevarske sposobnosti u gradu, funkcionalna kabina, sigurnosna oprema Nejak motor, skroman prtljažni prostor

Cena: od 14.990 evra S AM S

VIJA

BAVARSKA RAPSODIJA Malo je poznato da u Srbiji „živi“ još jedan muzej, pored Muzeja automobila u Beogradu. Posvećen je prevashodno kupe modelima čuvene bavarske marke, od pedesetih godina na ovamo. Registrovan je u Šimanovcima kao što imenom nagoveštava, ali se postavka nalazi na Novom Beogradu

Logo „Muzej automobila Šimanovci“ krasi veliki znak firme BMW, bele i plave naizmenične četvrtine u krugu, jer u pitanju je, kako kaže Predrag Obradović, osnivač i vlasnik, muzej velikih i lepih BMW automobila, uz malobrojne izuzetke iz opusa drugih proizvođača. Istorija BMW-a počinje 1916. godine kao proizvođača avionskih motora, koji će se, nakon završetka Prvog svetskog rata i Versajskog mira, naći u problemima. Počeće sa prozvodnjom motocikala

S AM S

24 /

VIJA

1923, kasnije automobila 1928. godine, koji će se sa velikim uspehom i takmičiti na stazama širom Evrope, uključujući i tada cenjenu Veliku nagradu Beograda 1939. godine. Bavarci se nakon toga vraćaju i proizvodnji avionskih motora, koja im je zabranjena po završetku Drugog svetskog rata, ali će ujedno nastaviti sa proizvodnjom motocikala i automobila – luksuznih, ali i jeftinih kao što su BMW Iseta, BMW 700 itd. Tokom osamdesetih kreće novi uspon, da bi se u poslednje tri decenije

REPORTAŽA / MUZEJ AUTOMOBILA ŠIMANOVCI

BMW etablirao kao svetski proizvođač kvalitetnih sportski nastrojenih automobila, ali i motocikala. Grupacija iz Minhena danas ima u svom vlasništvu automobilske brendove Rolls-Royce i Mini, a treba dodati i to da se opet bavi proizvodnjom avionskih motora, i to – BMW Rolls-Royce. Muzej na Novom Beogradu nalazi se u ulici Milutina Milankovića br. 1, ulaz je slobodan, ali se može posetiti samo uz prethodno zakazivanje na broj telefona 063/8442-700. Hronološki gledano, ovde se mogu videti BMW-ovi kupe automobili od kasnih pedesetih godina prošlog veka, pa sve do modela iz 2010. godine. Mada, nisu baš svi eksponati kupei...

Prvi na listi izuzetaka je limuzina BMW 502 (1959), automobil nastao usavršavanjem modela 501, prve posleratne BMW 8 limuzine, od koje se razlikovao prvenstveno po tome što je bio isključivo pogonjen V8 motorom, prvo 2,6 l zapremine i 100 KS, kasnije 3,2 l i 140 KS. Ova velika i lepa limuzina imala je karakterističan zadnji par vrata, koji se otvarao u kontra smeru, takozvana “suicidna“. Njegovi šasija i motor poslužiće za niz lepih BMW modela, limuzina naslednika modela 502 i ekskluzivnih sportskih automobila, kao što su modeli 503, 507 i 3200 CS.

Prvi nastao na toj šasiji i motoru je model 503, ekskluzivan i redak, sa 2+2 sedišta, u Coupe verziji sa krovom i Cabrio, a proizvedeno je ukupno samo 412 primeraka, od toga 139 kabrioleta. Nasleđeni od Vojne policije, nekadašnje JNA, obe verzije- crni Coupe i beli Cabrio, sada krase Obradovićevu zbirku, s tim što je eksluzivniji i do zadnjeg šrafa restaurirani BMW 503 Cabrio, ipak, zvezda ove kolekcije, i zbog toga mu posvećujemo posebnu pažnju. Mnogo toga u sebi nosi i veliki kupe BMW 3200 CS (1964). U pitanju je zadnji model nastao na šasiji i sa motorom od 160 KS iz S AM S

VIJA

Modeli Z serije su dosta mlađi od ostalih izloženih automobila i još se ne računaju u oldtajmere, ali vreme radi za njih – nalaze se na sigurnom, suvom i toplom mestu modela 8 (501/502). Po nalogu menadžmenta BMW-a dizajn i izrada bili su povereni Bertoneu, a izrađeno je 603 komada kupea i samo jedan kabriolet, za tada većinskog vlasnika i finansijskog spasioca Herbert Quandta, čiji su naslednici i sada većinski vlasnici BMW Grupacije. - Ovaj model je dugo bio moj san. Svuda sam tragao za njim, ali svi primerci na koje sam nailazio bili su u izuzetno lošem stanju, skoro pojedeni korozijom. Ipak, uz pomoć udruženja “BMW V8”, čiji sam član, pronašao sam jedan u relativno

PRIDRUŽENI ČLANOVI Pored automobila, u Obradovićevoj kolekciji nalazi se i nekoliko motocikala – BMW R 50/5 (1973), BMW R 80 RT (1981) i BMW C 1 (2001), skuter sa krovom, dizajniran i proizveden u Bertoneu. Obradović je u muzeju izložio i još nekoliko S AM S

26 /

VIJA

pristojnom stanju. Trenutno se nalazi u četrvtoj fazi restauracije, kaže Obradović. Kako bi se izvukao iz finansijske krize i sprečio bankrot, BMW je 1961. predstavio limuzinu sa četvoro vrata BMW 1500, početak takozvane New Class (Neue Classe), koja će se dalje razvijati u modele 1600, 1800 i 2000, sa benzinskim motorima sa 4 cilindra M10. Iz te nove klase automobila, koja će BMW izvući iz krize i lansirati ga u orbitu u kojoj se danas nalazi, nastao je i prelepi Coupe BMW 2000 CS (1968). Kao i svi

izuzetaka, koji ne pripadaju bavarskom opusu. To su MGA (1955), Jaguar E-type Series 2 Am (1970), Porsche 911 S (1978), Porsche 911 SC Cabrio (1981). A kao potpuni kontrast ovom skupu vrednih, velikih i snažnih automobila nalazi se Trabant 601 (1976), kao nov.

automobili iz nove klase, opremljen je benzinskim motorom M10, 2.000 ccm zapremine i 100 KS. I ovaj automobil je u besprekornom stanju. Jedan od legendarnih automobila te nove klase je izloženi BMW 2002 (1968), verovatno najpoznatiji, najbolji i najuspešniji model BMW-a uopšte. Jedan izuzetak, kako kaže Obradović, sa dvoja vrata i četiri mesta za putnike. U izložbenom opusu nalazi se i jedna „sedmica“. Naslednik BMW-a 2500, model sa oznakom „Serija 7“ pojavio se 1977.

REPORTAŽA / MUZEJ AUTOMOBILA ŠIMANOVCI

godine, sa motorima od 6 cilindra u redu, zapremine 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.3, 3.5 i 4.5 l, sa karburatorima, ubrizgavanjem i turbo kompresorom. Izloženi BMW 735i (1982) sa 160 KS, izuzetak je u zbirci i ima, kao dodatak, felne Alpina, dugogodišnjeg tjunera BMW automobila.

Serija 8, veliki GT kupe, lansirana je 1990, sa velikim V8 motorom zapremine 4.0 l, snage 286 KS, a snažnije V12 verzije dobile su motore od 5.0, 5.4 i 5.6 l zapremine sa 300, 326 i 381 KS. Izloženi BMW 850 CSi (1990) bio je sa početka proizvodnje, sa V12 motorom od 5.0 l zapremi-

otvaranja vrata, koja se uvlače u velike bočne stranice. Sledeći predstavnik Z linije pojavio se 1995. godine i bio je masivnije proizvodnje. Izloženi BMW Z3 1.9 i (2002), sa dodatim tvrdim krovom, ima motor sa 4 cilindra u redu i 117 KS, a ugrađivani su i motori sa 6 cilin-

ne i snage 300 KS, vrh ponude kuće. Tu je i jedan predstavnik Serije Z – Z1 roadster, dvosed sa otvorenim krovom. Predstavljen je 1989, sa motorom od 6 cilindra u nizu, zapremine 2.5 l i 168 KS. Reč je o relativno ekskluzivnom modelu koji je proizveden u samo 8.000 primeraka, a karakterističan je i po načinu

dra. Njegov naslednik BMW Z4 predstavljen je 2002. godine, isto sa motorima sa 4 i 6 cilindra u redu, kao Roudster i Coupe. Pa ipak, sve ove automobile zasenio je jedan raritet svetskih razmera, pravi biser u kolekciji Obradovića...

iako zvaničan naziv glasi muzej automobila šimanovci, postavka automobila izložena je na novom beogradu. spletom okolnosti, osnivač i vlasnik muzeja nije uspeo u realizaciji ideje da muzej bude stacioniran u šimanovcima, na lokaciji koja bi omogućila da AUTOMOBILI Budu IZLOŽENI NA većem prostoru I sada, nakon šest generacija, Serija 7 je najluksuznija, vrhunska limuzina. Naslednika modela BMW 3.0 CS, na bazi limuzina Serije 7, sa kojom deli estetske detalje, BMW je 1976. lansirao Seriju 6, veliki kupe, pravi GT automobil. Izloženi BMW 635 CSi (1986) ima motor od 218 KS, a kao dodatak BBS felne.

Ljubomir Ivanović Fotografije: Borko Turudić

S AM S

VIJA

BISER U KOLEKCIJI

BMW 503 kabrio je perjanica zbirke

automobila Obradovića i, kao jedan od

svega 139 proizvedenih primeraka ovog

modela, predstavlja ubedljivo najvredniji automobil u muzeju

nažni rast američke privrede, po završetku Drugog svetskog rata, odrazio se na veliki rast standarda u SAD, što je, između ostalog, dovelo do toga da Amerikanaci postanu glavni kupci britanskih roadster automobila, dvoseda sa otvorenim krovom. Na izložbi automobila u Njujorku, pod nazivom „Motor Sport Show“, održanoj 1954. godine, debitovao je novi dvosed Mercedes-Benz 300 SL, sa vratima u obliku krila, tzv. gal ving, a društvo mu je pravio prototip Mercedes-Benz 190 SL, nastao na bazi limuzine W120/121. Za pojavu ovih automobila, s druge strane bare, u velikoj meri je zaslužan Max Hoffman. Ovaj predusretljivi prodavac nemačkih automobila S AM S

28 /

VIJA

u Americi bio je jedan od inicijatora nastanka čuvenog Mercedes-Benza 300 SL, „ulične“ verzije trkačkog W194, sa čeličnom šasijom i ramom od aluminijumskih cevi, čeličnom karoserijom i aluminijumskom haubom i vratima. Ali, Hoffman se nije na tome zaustavio. Krenuo je dalje i od BMW-a zatražio da izradi GT automobil, koji će biti pozicioniran negde između Triumph Rodstera i Mercedes-Benza 190 SL. Bavarski proizvođač je dao zeleno svetlo za novi model. Iskoristio je šasiju i motor BMW-a 502 i na toj osnovi nastao je 503 GT, kupe i kabrio sa dvoja vrata i 2+2 sedišta. Ispod dugačke i visoke haube, koja se otvara „kontra“, ugrađen je uzdužni V8

motor, zapremine 2,3 litra sa 140 konjskih snaga. Za konstruisanje je bio zadužen čuveni inženjer Fritz Fiedler, a za dizajn Albrecht von Goertz. Automobil je izrađen na čeličnoj šasiji, sa čeličnim podblatobranima i aluminijumskom karoserijom, zakivcima pričvršćenim na šasiju. Kako bi sprečili elektro-hemijsku rekciju dva različita metala između je stavljena bitumenska traka kao izolacija. - Pri kompletnoj restauraciji BMW-a 503, uvideo sam koliko su, zapravo, Nemci uradili odličan posao. Aluminijumske

REPORTAŽA / MUZEJ AUTOMOBILA ŠIMANOVCI

karoserije oba modela izrađene su kucanjem drvenim čekićem veštih majstora po aluminijumskoj ploči preko drvenog modela! Interesantno je to da su sačuvani drveni modeli kasnije upotre-

1955. Dobio je sjajne kritike i pobrao aplauze. Sledeće godine kreće u serijsku proizvodnju, međutim, daleko je nadmašivao projektovanu cenu koju je očekivao Max Hoffman. Bio

Specifičnost za to doba predstavljaju elektrohidraulični podizači stakala, kao i pneumatski pokretni krov

OD VOJNOG OTPADA DO MUZEJA Krajem pedesetih godina prošlog veka Vojna policija- JNA razmatrala je nabavku dva brza automobila sa četiri sedišta, sa kojim bi četiri naoružana vojna policajca obezbeđivala posete vojnih delegacija. Izbor je pao na BMW 503, a firma „Progres“, zastupnik BMW-a za FNRJ, 24. januara 1959. isporučila je Vojsci dva automobila BMW 503. Jedan crni kupe, broj šasije 69353, i jedan beli kabriolet, broj šasije 69363. U okviru Specijalnog voda, nazvanog i “brzi vod”, bili su stacionirani u garaži Vojne policije u Ustaničkoj ulici, u Beogradu. bljeni prilikom restauracija ovih modela u izradi nedostajućih delova karoserije, objašnjava Obradović. Ovaj izuzetan automobil premijerno se pojavio u javnosti na Salonu automobila u Frankfurtu

Rashodovani su 1972. godine, a kao i mnogi slični vredni automobili, završili su na velikom vojnom otpadu na Dorćolu, sa različitim sudbinama. Predrag Obradović je pratio jedan od ovih automobila, čija je vrednost bila iznad njegovih finansijskih mogućnosti. Novi vlasnici nisu baš brižno čuvali automobile, pa ih je Obradović otkupio od njih u različitom stanju, uglavnom lošem. Kupe je podvrgnut delimičnoj restauraciji, dok je kabriolet rastavljen do zadnjeg šrafa i podvrgnut kompletnoj restauraciji, sa isključivo originalnim delovima. je, poređenja radi, duplo skuplji od Chevrolet Corvette iako, čini se, oni nisu bili uporedivi. Astronomska cena dovela je do tržišnog kraha BMW-a 503. Zbog slabog interesovanja kupaca, sa proizvodnih traka sišlo je

samo 412 primeraka, od čega 139 kabrioleta. Taj podatak, kao i činjenica da danas postoji izuzetno mali broj sačuvanih primeraka, ovaj automobil čini izuzetno retkim i vrednim na svetskom tržištu oldtajmera. S AM S

VIJA

NOSAČ SA STILOM

Posle više od tri miliona prodatih vozila, stigla je i peta generacija Folksvagenovog aduta iz privrednog programa, u novom ruhu i sa velikim apetitima, koje potvrđuje Caddy Life, testirani model u putničkoj verziji sa dizel motorom

ajnoviji Kedi predvodnik je pete generacije lakog komercijalnog programa giganta iz Volfzburga. Razlike između prethodne generacije i nove nisu male, ne samo po spoljašnjem dizajnu, već i po tome što novi laki „komercijalista“ pokazuje neskrivene ambicije da se pokaže u još boljem, rekli bismo, elegantnijem, S AM S

30 /

VIJA

uglađenijem i savemenijem izdanju, naročito kod putničke Life verzije, ma koliko to odudaralo od njegovog „genetskog koda“. Već na prvi pogled, novitet pokazuje više dinamičnog stila, iako je u osnovi zadržao prepoznatljive konture. Taj stil je najviše istaknut zahvaljujući prednjem spojleru, rešetkaste strukture,

inkorporiranom u masivni branik koji dominira ispod relativno visoko smeštenih svetlosnih grupa. Rekli bismo čak da podseća na spojler nekog sportskog vozila. Ne samo da izgleda primamljivo već ima i važnu aerodinamičku funkciju i omogućuje koeficijent otpora vazduha od 0,30 Cd.

TEST / VOLKSWAGEN CADDY LIFE

Model na našem testu, inače, predstavlja reprezentativni primerak – Caddy Life sa bogatom opremom. Prelepa plava boja, u kombinaciji sa alu-felnama od 16 coli, zatamnjena bočna stakla i veliki stakleni panoramski krov, dodatno ga distanciraju od običnog „komercijaliste“, odnosno teretne verzije. A da je to tako, uverili smo se kada smo krenuli u „obilazak“ unu-

Ono što posebno ističemo je činjenica da su u Volfsburgu svesno išli na „viši nivo“, to jest, da naprave Kedi, ne samo za potrebe velikih sistema, poput pošta, kompanija koje se bave dostavom proizvoda, aerodrome, već i poslovne potrebe malih privrednika, vozilo koje će pristajati zaposlenom u radnom kombinezonu, ali isto tako i u Life verziji i vozaču u beloj košulji

greben je blago zakrenut ka vozaču, klasičnih dugmića ni na vidiku – sve funkcije preuzeo je opcioni virtuelni kokpit, za koji se doplaćuje 400 evra. Instrument tabla omogućuje spektar informacija i svakojakih prikaza – od bord kompjutera, kompasa, statusa sigurnosnih sistema, preko funkcija telefona i dalje, sve do multimedije. Da bi rukovanje nekim osnovnim funkcijama bilo olakšano, ispod velikog

sa kravatom, kao i porodici na dužem putovanju ili onima koji imaju potrebu za prevozom, recimo, velikih pasa. Da je zaista reč o moderno koncipiranom vozilu svedoči podatak da je ovo prvi Kedi postavljen na modularnu platformu Folksvagena i prvi koji se savremenim rešenjima u unutrašnjosti vozila maksimalno približio Golfu. Instrument tabla i prednji panel gotovo su preslikani iz Golfa 8. Centralni

ekrana su ostavljene taktilne komande za temperaturu i jačinu ventilacije, kao i za pojačavanje audio sistema. U skladu sa svim tim, Kedi nudi i zadovoljavajuće vozne karakteristike. Testirani model opremljen je dizel agregatom od 2.0 litra sa samo 105 KS i velikim obrtnim momentom između 2750 i 4400 o/m, koji omogućuje sjajnu elastičnost i solidna ubrzanja. Ko želi više za njega je snažniji dizel od 122 KS, koji može biti uparen i sa

Kompletno uklanjanje zadnje klupe je prosto da prostije ne može biti. korisna zapremina tovarnog prostora doseže do 2.556 litara trašnjosti i iznenadili se koliko nam je vremena oduzela ta „inspekcija“. Naime, Nemci su toliko pažnje posvetili prostoru za vozača, putnike i teret. Oko nas je obilje pregrada, pretinaca, mesta za odlaganje predmeta čak i većih dimenzija, formulara, papira i svega ostalog što čoveku u poslu može da zatreba i bude pri ruci. Čak su se dosetili da okače na unutrašnju stranicu vrata pravu malu kantu sa poklopcem i kesom za odlaganje smeća.

S AM S

VIJA

površine i spoljna ogledala. Pravo je zadovoljstvo družiti se s njim u gradu, električni servo upravljač je lak, pedale kvačila i kočnice mekane, a ručica šestostepenog menjača ima „golfovski“ kratak i precizan hod. O sigurnosti brine sistem za prepoznavanje prepreka sa upozorenjem i automatskim kočenjem, kao i nadzor „mrtvog“ ugla sa svetlosnom signalizaci-

Utovar olakšavaju Velika zadnja i bočna klizna vrata. Maksimalna nosivost iznosi 750 kilograma

S AM S

32 /

VIJA

ujednačenu vožnju dobro dođe i tempomat, koji doduše nije adaptivan. U gradskoj vožnji Kedi je veoma pokretljiv. Preglednost je zagarantovana uz visoko sedenje, velike staklene

BR O SP NZ ON AN ZO I R

automatskim DSG menjačem. Na našem testu potrošnja od 6,6 litara na 100 km nije previše odstupala od fabrički deklarisanih vrednosti. Inače, TDI motor se lako „vrti“, veoma je tih za dizela i uz odličnu zvučnu izolaciju ne odaje svoje poreklo, ni pri brzini od 130 km/h. Za takvu mirnu i

jom. Tu je i hill-hold funkcija, koja se po želji može uključiti i isključiti preko tastera pored ručice menjača. Zaista je mnogo povoljnih utisaka, ali da je Caddy Life

SPONZOR RUBRIKE

EUROPA Vojvode Stepe br. BB, Lapovo (Varošica) +381 69 / 1204 - 783

TEST / VOLKSWAGEN CADDY LIFE

konverzija teretnog vozila saznajemo na zadnjoj klupi. Udobnost nije sjajna, tim pre što su na zadnjem ogibljenju lisnate opruge koje mu omogućuju da nosi zavidan teret, ali se to na lošijem putu i te kako oseća, a i čuje, pošto na neravninama dolazi do glasnog odzvanjanja pozadi. I sedišta su primetno tvrđa od prednjih, nešto kraća, mada ima dosta prostora za kolena odraslih. A zašto je sve to tako, odgovor nam daje uputstvo za „rukovanje“ zadnjim delom, koji je ustvari najveći adut ovog automobila. Kada se otvore ogromna peta vrata, nailazimo na prtljažni, tj. tovarni prostor, zapremine od 1.213 litara. On se može povećati raznim manipulacijama zadnjim sedištima. Pojedinačnim preklapanjem naslona ili čitavih sedišta, u rasporedu jedna trećina-dve trećine. Kompletno vađenje zadnje klupe je prosto da prostije ne može biti. Kada se to učini, korisna zapremina tovarnog prostora doseže do 2.556 litara i to sa ravnim podom i bočnim stranicama, uz nosivost od 705 kilograma. Što je najvažnije, sve te radnje oko formiranja potrebnog prostora izvode se lako i bez napora. Daleko je teže utovariti sve ono što Kedi može da „proguta“ i u to smo se uverili prilikom eksperimenta, gde smo otišli do robne kuće „Ikea“. Malo „tetrisa“, odnosno slaganja kutija, malo više fizikalije, i na kraju smo uspeli da se izborimo sa utovarom goleme količine tereta. Model na testu sa bogatim paketom staje 33.504 evra, ali je opremljen podužim spiskom opcionala, kao što su kožni volan, automatska dvozonska klima, hands free system sa ulaskom i pokretanjem vozila bez ključa, parking senzori, kamera, navigacija, panorama krov itd. Za kraj, važno je istaći da je moguć povrat PDV-a, budući da se Kedi deklariše kao komercijalno vozilo, pa u tom slučaju ovakav automobil staje ispod 28.000 evra.

Uroš Dedić Fotografije: Borko Turudić

VW CADDY LIFE 2.0 TDI

Dizel

Karoserija

Monovolumen, 5 vrata, 5 sedišta; duž/šir/vis. 4.500/1.855/1.798 mm; međ.rast. 2.755 mm; masa 1.580 kg; prtljažnik 1.213-2.566 l

Motor

dizel, 4 cilindra; 1.968 ccm; 102 KS pri 2.7504.400 o/min; 280 Nm pri 1.500-2.500 o/min;

Prenos

ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad elastična veza

Kočnice

napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 205/60 R16

Performanse: 0-100 km/h 13,7 s; maks. brzina 175 km/h Potrošnja: 6,0 l /100 km, 135 g C02/km Tovarni prostor i nosivost, motor i menjač, kokpit Neudobno i bučno zadnje oslanjanje, izraženo naginjanje u krivinama

Cena: od 21.288 evra*

*Bez PDV-a S AM S

VIJA

TRAŽIMO NAJBOLJU LETNJU GUMU

Kako se na najnovijem ADAC testu pokazalo 15 najprodavanijih letnjih pneumatika u Nemačkoj, dimenzija 205/55/R16

rošao je i čudnovati mart, mesec kada kalendarski ulazimo u proleće, ali isto tako i mesec koji ume da iznenadi niskim temperaturama i pojavom snega. Prvog aprila je istekla i zakonska obaveza upotrebe zimskih pneumatika, pa definitivno možemo reći da je zima ostala iza nas i da je vreme za prelazak

na letnje pneumatike. Kao i svakog proleća, nemački ADAC na uporednom testu ispituje karakteristike letnjih pneumatika i kroz ocenjivanje raznih kategorija dolazi do odgovora na pitanje- koja guma je najbolja? Ispituju se S AM S

34 /

VIJA

Proizvođač I model

ADAC Ocena na Ponašanje Sigurnost ocena suvom na suvom na suvom

Continental PremiumContact 6

2.2

2.0

2.3

2.0

Semperit Speed-Life 3

2.2

2.0

Bridgestone Turanza T005

2.3

2.0

2.1

2.3

Goodyear EfficientGrip Performance 2

2.6

3.1

2.8

Kumho Ecsta HS51

2.6

2.8

2.6

Apollo Alnac 4G

2.7

2.6

2.8

Hankook Ventus Prime 3 K125

2.7

1.5

1.4

Fulda EcoControl HP 2

2.8

2.5

2.9

2.8

BF Goodrich Advantage

2.9

2.2

2.5

2.4

Maxxis Premitra 5

3.0

1.4

1.3

Nokian Wetproof

3.0

2.1

2.4

2.3

Pirelli Cintorato P7

3.0

2.0

2.3

2.4

Uniroyal RainSport 5

3.0

2.9

3.5

3.0

Petlas Imperium PT515

3.3

3.5

3.9

King Meiler Sport 1

3.6

3.2

3.5

ADAC / TEST PNEUMATIKA

različita svojstva, kao što su- upravljivost, zaustvani put, buka, udobnost itd. Sve to se radi na suvoj podlozi, kao i na mokroj, a posebna pažnja se pridaje i ispitivanju habanja. Ovoga puta testirano je 15 pneumatika najpopularnije dimenzije 205/55/R16 i brzinskog indeksa V, koji označava da je reč o gumama pogodnim za brzine do 240km/h. Kočenje Ocena na na suvom mokrom

Od 15 testiranih modela, tri veoma izjednačena modela dobila su ocenu dobro, što znači da su veoma preporučljiva. Njih 11 je dobilo zadovoljavajuću ocenu, a jedan model-dovoljnu. Tabela sa rangiranjem i pojedinačnim ocenama otkriva jače i slabije strane svakog pneumatika. Najbolje od svih pokazao se Kontinentalov PremiumContact 6, jer predstavlja kompletan

Kočenje na mokrom

Akvaplaning

Upravljanje na mokrom

Buka/ Komfor

Buka u kabini

Spoljašnja buka

Potrošnja goriva

Potrošnja gume

1.5

1.8

1.5

3.1

0.8

3.1

2.8

3.3

2.5

2.0

1.9

1.5

2.6

1.3

2.8

2.0

2.5

1.5

2.1

1.9

2.7

1.7

3.2

2.5

3.2

1.8

2.5

1.5

1.8

2.3

1.9

2.9

2.3

2.8

1.9

0.6

2.0

2.3

2.2

2.6

2.3

2.1

2.8

1.6

2.0

2.5

2.0

2.7

2.6

2.9

2.3

2.5

3.1

1.9

2.0

1.5

2.7

2.1

2.9

3.2

2.9

2.8

2.9

1.9

2.5

2.9

2.8

2.9

2.2

3.2

2.7

2.5

2.9

1.9

2.5

1.5

2.9

2.4

3.4

3.3

2.8

2.5

3.1

1.9

1.5

2.0

1.5

2.2

2.3

2.2

2.1

3.1

2.8

3.3

2.7

3.0

2.5

10.

1.5

2.3

2.1

2.4

2.3

2.7

2.5

2.9

2.3

3.0

2.5

11.

1.3

2.0

2.2

1.8

2.7

2.3

3.0

2.3

3.0

2.0

12.

2.0

2.1

1.9

2.3

2.7

2.5

2.8

1.9

3.0

2.5

13.

2.3

3.3

2.7

4.1

3.1

2.5

3.7

2.2

1.5

1.0

14.

2.3

3.6

3.5

3.2

4.4

3.7

3.5

3.8

2.0

2.5

15.

ADAC OCENA

Veoma dobar 0.5 – 1.5

Dobar 1.6 – 2.5

Zadovoljava 2.6 – 3.5

Dovoljan 3.6 – 4.5

nezadovoljava od 4.6

S AM S

VIJA

Grafikon habanja kod testiranih pneumatika Pređena kilometraža

NOKIAN PIRELLI UNIROYAL MAXIS KING MEILER HANKOOK BRIDGESTONE SEMPERIT CONTINENTAL APOLLO BF GOODRICH KUMHO PETLAS FULDA GOODYEAR

24.800 26.250 26.600 28.000 32.200 32.200 32.500 33.600 34.300 37.400 38.100 40.600 41.600 43.400 53.300

RAZLIKE U HABANJU Kolike su razlike kod potrošnje pneumatika, odnosno njihovog habanja, pokazuje grafika. Nokian je dostigao svoju granicu habanja kod 24.800 pređenih kilometara, dok se sa Goodyear Efficient Grip Performance 2 pod istim uslovima može preći duplo više – 55.300 km.

S AM S

36 /

VIJA

iako se dobro pokazala na kočenju i kod upravljanja na mokroj podlozi. Međutim, u toku vožnje na suvoj podlozi pokazuje određene nedostatke i zbog toga je dobila ukupnu ocenu- zadovoljavajuće. Poseban adut ovog pneumatika je otpornost na habanje. Korejski Kumho Ecsta HS51 privlači pažnju svojom rezistencijom kod akvaplaninga, jer na vodom preplavljenoj putanji izranja vrlo kasno. Sa druge strane, nešto je slabiji na suvoj podlozi, gde prilikom upravljanja deluje manje precizno. Petlas Imperium

BR O SP NZ ON AN ZO I R

paket i ubedljiva svojstva, pre svega na mokroj podlozi. Ipak, u poređenju sa ostalim „top“ gumama, donosi veću potrošnju goriva. I Semperit Speed Life 3 je pokazao svestranost. Iako je za nijansu slabiji na mokrom, uspeo je, recimo, da pobedi Continental u potrošnji goriva. Bridgestone Turanza T005, takođe je veoma dobro prošao na testovima, naročito zbog rezultata na kočenju, kako na suvoj, tako i na mokroj podlozi. Jača strana mu je i otpor kotrljanju, odnosno potrošnja. Guma Goodyear EfficientGrip Performance 2 za nijansu je ostala ispod ocene dobar,

PT515 iz Turske pao je na suvoj podlozi po pitanju sigurnosti vožnje, i to zbog slabog bočnog oslonca i svojstva prianjanja. I na morkoj podlozi je pokazao nedostatke – kod zaustavnog vremena i kod upravljanja. Kao jeftinija linija iz grupe Frederštajn, pneumatik Alnac 4G ,marke Apollo, pokušava da balansira između svojstava na mokrom i suvom. Ipak, ni u jednoj od ova dva kriterijuma ne uspeva da dostigne ocenu- dobar, a zbog rezultata na mokroj podlozi je čak i pao na testu.

SPONZOR RUBRIKE

AMSS CENTAR DOO Zrenjaninski put br. 128 E, Beograd - Palilula, Borča +381 69 / 8701 - 253

ADAC / TEST PNEUMATIKA

Kao ubedljivi specijalista za suve podloge pokazao se Hankook Ventus Prime 3 K125. Omogućava veoma precizno upravljanje na suvom i pruža najbolje prianjanje. Međutim, zbog lošijih razultata

upravljanja na mokroj podlozi, ispustio je bolju ocenu. Upravljanje na morkoj podlozi koštalo je bodova i Fulda Eco Control HP 2, pneumatik iz koncerna Goodyear. Kod ocene kriterijuma habanja i potrošnje

goriva, ova guma je postigla prilično ubedljive rezultate. Ovi kriterijumi, pre svega ekonomski, predstavljaju jaču stranu i kod modela Advantage, koji dolazi iz kompanije BF Goodrich, ćerke firme Michelin. Ovaj pneumatik se na suvoj podlozi pokazao dobro na kočenju, ali na morkoj podlozi dobija lošije ocene zbog slabog „gripa“ i očiglednog gubitka bočne vodeće snage prilikom ubrzavanja i kočenja. Tri modela – Maxxis Premitra 5, Nokian Wetproof, Pirelli Cinturato P7 C2, ostvaruju i na suvoj i na mokroj podlozi izrazito ujednačene rezultate. Zbog relativno velikog habanja ostaju daleko od vrha, jer je to ozbiljan nedostatak, pogotovu za one koji mnogo voze. Ipak, ove gume mogu biti preporučljive za one koji preko godine ne prelaze mnogo kilometara. King Meiler Sport 1 je jedina obnovljena guma koja je izašla na megdan protiv 14 novih. Ona štedi dragocene resurse, jer se kod obnove gume samo stavlja nova površina. Uporedni test je pokazao da se ova guma, ipak, ne može meriti sa konkurencijom. Na suvoj podlozi mu je zaustavni put drugi najduži na testu. I kod uprvaljanja se ne ponaša kako treba, naročito kada se zagreje, a na mokroj podlozi se pokazao loše, zbog osrednjeg kočenja, akvaplaninga u krivinama, kao i nepreciznog upravljanja. ADAC Fotografije: Continental, Goodyear, ADAC

S AM S

VIJA

CENOVNA NIVELACIJA Proverili smo u kojoj meri se razlikuju cene u ponudi najvećih naftnih kompanija na našem tržištu. Da li je i koliko skuplje gorivo na benzinskim stanicama na auto-putu u poređenju sa onima u Beogradu

S AM S

38 /

VIJA

čigledno da kod određenog broja vozača postoje nedoumice u vezi sa cenama goriva na domaćem tržištu. Naime, u poslednje vreme obraćali su nam se čitaoci sa pitanjem koja od renomiranih kompanija

AMR Fotografije: Borko Turudić

+381 63 / 1536 - 287

Karađorđeva br. 60/24, Smederevo

Luka Mijatović

ima najbolju ponudu – kako u smislu kvaliteta goriva, tako i u pogledu cena. Ispitivanje kvaliteta ostavićemo za neki drugi put, a sada smo se opredelili da istražimo raspon cena takozvane osnovne linije goriva u maloprodajnim objektima maloprodajnim objektima renomiranih naftnih kompanija. U nastojanju da vam približimo koliko se razlikuju cene, obišli smo neke od benzinskih stanica na auto-putu, ali, i u Beogradu. Ova mini patrola potvrdila je ono što smo znali od ranije. Određene razlike postoje, ali su one, takoreći, minimalne. Na objektima duž auto-puta naš uzorak pokazao je da se cene za tečni naftni gas kreću od 86,4 dinara na stanicama OMV i NIS, na MOL-u je to 86,8 dinara, a na pumpi kompanije EKO – 87,9 dinara. Što se tiče bezolovnog benzina, situacija krajem marta bila je sledeća: MOL – 147,90 dinara za litar, EKO -151,4 dinara, OMV i NIS – 150,4 dinara. Ni korisnici vozila sa dizel motorima neće previše uštedeti ako krenu u potragu za jevtinijim gorivom na auto-putu. Litar dizela na OMV stanici košta 156,4 dinara, isto toliko i na NIS-u, na EKO stanici je 157,9 dinara, a neznatno skuplje na MOL-u – 159,9 dinara. Paritet cena na nekoliko benzinskih stanica u glavnom gradu pokazao je potpunu ujednačenost – litar tečnog naftnog gasa košta 86,4 dinara, benzina 150,4 dinara, a dizela – 156,4 dinara. Dakle, sakupljeni podaci pokazuju da su cenovne razlike u ponudi velikih i reprezentativnih naftnih kompanija zanemarljive na auto-putu, a na većini mesta u gradu čak i ne postoje odstupanja. Napominjemo da se ovoga puta nismo bavili upoređivanjem cena takozvanih premijum goriva, koja imaju bolji kvalitet ali su i skuplja. Ono što svakako treba imati na umu jeste činjenica da na to koliko košta gorivo u Srbiji u najvećoj meri utiču – dve stvari. Prva je kretanje cena sirove nafte na svetskom tržištu, a druga visina akcize na gorivo, koje određuje država.

SREBRNI SPONZOR

ISTRAŽIVANJE / CENE GORIVA U SRBIJI

ISTORIJSKI USPEH U NAJTEŽIM USLOVIMA POSLOVANJA

S AM S

40 /

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

AMS Osiguranje završilo je prošlu poslovnu godinu sa rekordnom premijom u dosadašnjem poslovanju. Uspeh nije došao sam po sebi, već kao plod brzog i pravovremenog reagovanja na novonastalu situaciju, kaže u razgovoru za našu reviju Dejan Jevtić, predsednik Izvršnog odbora AMS Osiguranja

rethodna godina donela je mnogo nevolja čitavoj planeti. Pandemija korona virusa ne poznaje granice, pokorila je gotovo sve države i uspela da prodre u gotovo sve pore društva. Međutim, postoje kompanije kojima i u ovim teškim vremenima polazi za rukom da pronađu put do uspešnog poslovanja. Pa i više od toga. Jedan takav primer predstavlja AMS Osiguranje, što je bio povod za intervju sa prvim čovekom ovog osiguravajućeg društva.

SPONZOR RUBRIKE

AK STOJANOV Zrenjaninski put br. 16, Novi Sad + 381 63 / 1144 - 306

INTERVJU / DEJAN JEVTIĆ

AMR: Cela prošla godina kako u svetu, tako i kod nas u Srbiji, protekla je u znaku pandemije korona virusa. Ni poslovi u oblasti osiguranja nisu ostali imuni na probleme koje je ova pošast donela sa sobom. Kako ste vi u AMS Osiguranju odgovorili na te izazove? Dejan Jevtić: Svakako da će 2020. godina biti upamćena kao jedna od najtežih, godina u kojoj su se osetile katastrofalne posledice pandemije, najpre u ljudskim žrtvama, a potom i u materijalnom smislu. U krajnjem, još se ne vidi kraj pandemije, pa se ukupne štete ne mogu sagledati. Jasno je, međutim, da su u najvećoj meri pogođene kompanije koje se bave turizmom, ugostiteljstvom i posebno – avio saobraćajem. Slučaj sa osiguravajućim društvima nešto je drugačiji. Uspeli smo da pokažemo otpornost i fleksibilnost u poslovanju i te, nepovoljne okolnosti, preokrenemo u našu korist i čak zabeležimo izvestan porast u oblasti životnog i neživotnih osiguranja na domaćem tržištu. Ali ti rezultati nisu došli sami po sebi. Oni su plod brzog i pravovremenog reagovanja na pogoršane uslove poslovanja. Radi se o prilagođavanju i unapređenju naših proizvoda i usluga, određenoj reorganizaciji, kao i digitalizaciji poslovanja. Naučili smo kako da se u kratom roku prilagodimo i promenimo način poslovanja u skladu sa novonastalom situacijom. To je dalo odlične rezultate i predstavlja dobar osnov za dalje aktivnosti, naročito u domenu pojednostavljenja i ubrzanja procesa rada.

AMR: Koje su oblasti poslovanja AMS Osiguranja bile posebno pogođene pogoršanim uslovima na tržištu i koje ste vi korake preduzimali? Dejan Jevtić: Pandemija nas je primorala da krenemo da radimo brže i savremenije. Tu pre svega mislim na digitalizaciju određenih procesa u radu i pojednostavljenje komunikacije sa klijentima, to jest, korisnicima naših usluga. Radimo na daljoj digitalizaciji, jer u narednom periodu planiramo još bržu i efikasniju komunikaciju sa klijentima radi ispunjenja naših obaveza i poštovanja njihovih prava iz ugovora. Drugim rečima, da im pružimo što kvalitetniju uslugu. To smo uspeli zahvaljujući i reorganizaciji, jer su mnogi naši zaposleni preorijentisani na rad od kuće, u skladu sa prirodom posla koji obavljaju. Time smo osigurali kontinuitet u pružanju usluga, zadržali produktivnost, ali i radna mesta zaposlenih, istovremeno obezbeđujući sigurnost i zdravlje radnika. Rad od kuće je bilo nešto novo za nas, ali zahvaljujući unapređenju informaciono-komunikacionih tehnologija, taj rad je uspešno organizovan uz poštovanje svih procedura. AMR: Vrlo rano ste počeli da ulažete u web shop, a koliko znamo, analize tržišta pokazuju da su potrošači počeli sve više da koriste online trgovinu? Dejan Jevtić: Mi smo prepoznali značaj digitalizacije usluga i ona nam je bila u fokusu poslovanja. Prepoznali smo i

promene u potrebama potrošača i shvatili da ukoliko želimo uspeh, moramo ići u korak sa vremenom. Stoga ulažemo velike napore u razvoj web shopa-online platfome za kupovinu polisa na sajtu AMS Osiguranja, koji smo aktivirali još pre pet godina. Do sada smo uspešno kreirali online prodaju putnog zdravstvenog osiguranja i osiguranja domaćinstava i veoma smo zadovoljni reakcijom naših osiguranika. Takođe, online kupovinu omogućili smo i putem AMSS napredne i moderne aplikacije za mobilne telefone, koja pored osiguranja nudi i sve informacije za vozače na jednom mestu , kao što su uvid u stanje na putevima, graničnim prelazima, pomoć na putu, uvod u stanje iskorišćenih pogodnosti koje im pripadaju po osnovu članske kartice AMSS, kalkulator registracije vozila, informacije za vozače sa važnim telefonima i drugo. Pandemija korone, ustvari, samo je ubrzala i povećala broj korisnika online komunikacije, odnosno web shop-a. AMR: Da li je uvođenje savremenog online i web shop poslovanja donelo i konkretne rezultate u poslovanju u prošloj godini? Dejan Jevtić: AMS Osiguranje uspelo je da u 2020. godini ostvari planirane rezultate. Ostvarena premija osiguranja viša je od one ostvarene tokom 2019.godine, što je rezultat kojim moramo biti zadovoljni, s obzirom na sve prethodno pomenute okolnosti. S ponosom mogu da kažem da je AMS S AM S

VIJA

Osiguranje ostvarilo istorijski uspeh, to jest, istorijski najvišu premiju u dosadašnjem poslovanju. Za nas je to potvrda poverenja koje smo izgradili kod naših osiguranika i dodatni podstrek da u godinama koje su pred nama budemo još bolji. To je i potvrda ispravnosti strateškog opedeljenja Društva da nastavi sa razvojem portfelja dobrovoljnih osiguranja, uz zadržavanje stabilne pozicije osiguranja od autoodgovornosti. Uprkos pandemiji naše poslovanje nesmetano funkcioniše održavajući kvalitet usluge kroz brzu i efikasnu isplatu šteta, uz minimalni broj prigovora korisnika.

BIOGRAFIJA

omogućili beskontaktno plaćanje polisa kasko, imovinskog i putnog zdravstvenog osiguranja. Instant plaćanje putem IPS QR koda predstavlja novu generaciju plaćanja i omogućuje novčanu transakciju bez keša ili platnih kartica – skeniranjem QR koda sa računa u aplikaciji banke na mobilnom telefonu. Elektronska uplatnica se popunjava automatski svim neophodnim podacima klijenta, a njemu ostaje samo da potvrdi plaćanje ili promeni iznos ukoliko je potrebno. Sistem je jednostavan, brz, posebno ako se radi o plaćanju u ratama određeni vremenski period.

AMR: Koliko je pandemija AMR: Prošle godine zabeležen uticala na promene u navikaje pad broja registrovanih voma potrošača? zila, kako novih, tako i polovDejan Jevtić rođen je u Užicu Dejan Jevtić: I navike ponih. Koliko ta činjenica može 1982. godine i po struci je diplotrošača, tj. naših klijenata, da utiče na vaše poslovanje s mirani inženjer saobraćaja sa menjaju se brzim tempom, obzirom na to da portfelj AMS master diplomom, a završio je i posebno u ovim neizvesnim Osiguranja u najvećoj meri specijalističke studije iz oblasti okolnostima. Mnogi ljučini AO osiguranje i kasko ekonomije. Već deset godina je di zabrinuti za svoje zdraosiguranje? zaposlen u AMS Osiguranju, a od vlje ograničili su kretanje, Dejan Jevtić: Okolnosti da 2017. nalazi se na funkciji predšto se manifestuje upravo pandemija vlada punu godisednika Izvršnog odbora. Ožekroz usvajanje novih obrazanu i restriktivne mere koje njen je i otac je dvoje dece. ca ponašanja. Pandemija je su uvođene, svakako da su se mnoge osvestila kada je reč odrazile na prodaju, a time i o rizicima i usmerila ih upravo ka osiguranju, broj registracija i osiguranih vozila. To je uslovilo kao mestu gde mogu da nađu određenu siguri pad prihoda po tom osnovu. Makroekonomski nost. Verujem da će se među građanima ne samo pokazatelji svakako imaju uticaja i u tom smislu zadržati nivo kulture obavljanja svakodnevnih mera opreza uvek postoji. Ali, mi smo uvereni da poslova i aktivnosti online putem, već da će njikao Društvo imamo dovoljno sposobnosti i znahovi zahtevi ići ka daljem unapređenju i digitanja da spremno odgovorimo na sve izazove. lizaciji i drugih, prvenstveno administrativnih radnji. Primenom najnovijih tehnologija mi smo AMR: Već dosta dugo se najavljuje novi Zakon o digitalizovali proces prijave šteta i osiguraniciobaveznom osiguranju u saobraćaju. Kako ljudi ma omogućili da podnesu odštetni zahtev oniz osiguravajućih kuća gledaju na to? line na našem sajtu u samo nekoliko „koraka“, Dejan Jevtić: U toku su aktivnosti na izradi ili da to učine putem Viber aplikacije, dostavljanovog zakona. U našem portfelju najveće učejući potrebnu dokumentaciju u elektronskom šće u strukturi ima upravo osiguranje od autoformatu. Takođe, omogućili smo da osiguranik odgovornosti i zbog toga nastojimo da budemo može jednostavno, unošenjem broja predmeaktivni učesnici u diskusijama i razgovorima o ta i jedinstvenog PIN koda koji dobija uz prijavu potencijalnim rešenjima. U svakom slučaju mi se štete, izvrši proveru statusa svog predmeta, čime zalažemo za striktno poštovanje važećeg Zakona se proces znatno skraćuje. Prošle godine podržali dok je na snazi i prihvatamo svaki dijalog među smo inicijativu Narodne banke Srbije i počeli sa osiguravačima, kao korak ka pronalaženju najprimenom IPS sistema plaćanja, te na taj način boljih rešenja. S AM S

42 /

VIJA

INTERVJU / DEJAN JEVTIĆ

AMR: Da li su krizne S ponosom mogu da kažem da je AMS reorganizacijom pogodine pravo vreme za Osiguranje ostvarilo istorijski uspeh, slovnih aktivnosti investicije i inovacije, uspela da odgovore to jest, istorijski najvišu premiju u ili treba sačekati bolja na izazove i pokažu da dosadašnjem poslovanju. Za nas je vremena? Preciznije, su siguran i stabilan planirate li neko iznesektor. Mi obazbeđujeto potvrda poverenja koje smo izgranađenje, neku inovacimo finansijsku pomoć dili kod naših osiguranika i dodatni ju, osveženje? građanima i određenu podstrek da u godinama koje su pred Dejan Jevtić: sigurnost. Ali sama ponama budemo još bolji S obzirom na to da je treba građana da smaprethodna godina donje rizike i osiguraju nela i izazove u pogledu pribave pojedinih vrsta se, sama po sebi nije dovoljna za opstanak sektora. osiguranja, naročito kod putnog zdravstvenog Unapređenjem poslovanja, digitalizacijom, autoosiguranja, svakako da intenzivno radimo na matizacijom poslovnih procesa, napravili smo veproširenju svojih paketa usluga i uvođenju doliki korak napred i mislim da građani Srbije mogu datnog pokrića za slučaj bolesti COVID-19. biti spokojni kada je reč o ispunjavanju obaveza osiguravača prema njima. S druge strane, uspeAMR: S obzirom na okolnosti i predviđanja da li smo da sačuvamo stabilnost čitavog finansijće pandemija trajati, brojne kompanije iz reskog sistema. Mi u osiguranju verujemo da imamo alnog sektora su u problemu, a prognozira se dovoljno znanja da kao sektor, ne samo zadržimo i rast nezaposlenosti kao i pad kupovne moći svoju poziciju u budućnosti, već i da je ojačamo. građana. U kojoj će meri kriza uticati na posloAMR vanje sektora osiguravača u celini? Fotografije: AMS Osiguranje Dejan Jevtić: Osiguravajuća društva su S AM S

VIJA

Pežo je pripremio treću generaciju modela 308, koji redefiniše visoke standarde u C segmentu svojim ekstrovertnim dizajnom, spolja i unutra, te najsavremenijim tehnologijama. Novi „lav“ pojaviće se na tržištu nešto kasnije u toku godine i biće u ponudi sa klasičnim benzinskim i dizel agregatima, ali i sa plag-in hibridnim pogonom“ S AM S

44 /

VIJA

PREDSTAVLJAMO / PEUGEOT 308

Smena generacija kod „visokotiražnih“ modela, kao što su predstavnici C segmenta, predstavlja ozbiljan poduhvat za svakog proizvođača. Izazovi su utoliko veći u vremenima kada se standardi, ali i mnoge druge okolnosti, rapidno menjaju na automobilskom tržištu.

Upravo ovu tezu potvrđuje i predstavljanje Pežoa 308, jednog od strateški najvažnijih proizvoda kompanije iz Sošoa. Nije slučajno pala odluka da baš njemu pripadne čast da postane prvi automobil sa novim logotipom brenda. Simbol je ostao isti - „lav“. Međutim, vizuelno rešenje je

doterano tako da aludiraju na uzbudljivo novo doba, a u njemu će se „tristaosmica“ oslanjati na premijum atribute više nego ikada ranije. Dakle, Pežo 308 dolazi u većem i nadasve modernijem izdanju te otvara novu epohu u 210 godina dugoj istoriji francuske marke. Sa dužinom

Pežo 308 je prvi automobil francuskog proizvođača koji je poneo novi logotip lava. ovaj detalj vizuelno je stilizovan da aludira na novo doba

S AM S

VIJA

I-Cocpit je dobio preoblikovani prednji panel . U sredini je postavljen dodatni ekran, tako da su na središnjem grebenu sada dva displeja od 4,36 metara ostavlja prethodnika za čitavih 11 centimetara, a na to se nadovezuje podatak da je međuosovinsko rastojanje povećano za više od 5 cm. Ipak, nije baš sve poraslo, prtljažnik je smanjen na 412 litara, dok plug-in hybridni modeli raspolažu sa 362 litra. Vizuelno su primetna klasična Pežo obeležja, poput velike agresivne maske hladnjaka i vertikalnih LED dnevnih svetala, koja asociraju na lavlje očnjake. Novinu kod svetlosnih grupa predstavljaju prednja svetla u matriks LED S AM S

46 /

VIJA

tehnologiji, a interesantan detalj predstavljaju i oznake 308, postavljene na prednjim krilima. Enterijer je temeljno reprojektovan, iako je u osnovi zadržao avangardno koncipiran i kokpit, sa malim obručem upravljača i visoko postavljenom instrument tablom. Čitav prednji panel je preoblikovan, a u sredini se sada nalazi par ekrana, donji je manji, a gornji je veći. Taj veći središnji ekran će kod bolje opremljenih verzija dolaziti u veličini od 10 inča, a i pored sveobuhvatne

PREDSTAVLJAMO / PEUGEOT 308

digitalizacije Francuzi su odlučili da na centralnoj konzoli zadrže i neke klasične komande. Doduše, ne i ručicu automatskog menjača, ona je ustupila mesto tasterima i malenoj, takoreći nevidljivoj polugi. Dosta toga je novo i na polju motorizacije – očekuje nas nekoliko poznatih benzinskih i dizel verzija, ali i plugin hybrid-ni model. Osnovni pokretač je benzinski trocilindraš zapremine 1,2 litra,

zahvaljujući 1,6 motoru od 180 KS koji je uparen sa pomenutim elektromotorom. Fabrika navodi podatak o električnom dometu od 60 km, mereno prema WLTP ciklusu. Predviđeno vreme punjenja preko kućnog wall box-a (7,4 kW/32A) iznosi manje od 2 sata, a ako se koristi klasična utičnica potrebno je da automobil bude povezan na struju oko 7 sati. Iz Sošoa poručuju da su mnogo toga učinili kako bi

koji pomoću turbo tehnologije oslobađa 110 KS, odnosno 130 KS, dok čast dizela brani 1.5 BLUE HDi od 130 KS. U ponudi će biti šestobrzinski ručni menjač i automatik sa osam stepeni prenosa. Automatski prenos će dolaziti standardno kod hibridnih modela. Oba za pogon koriste kombinaciju benzinskog motora od 1,6 litara i elektromotora koji se napaja iz baterije 12,4 kWh i proizvodi 81 kW (110 KS). Slabiji dolazi sa 1,6 motorom od 150 KS i generiše ukupno 180 KS, snažniji daje 225 KS

novi Pežo 308 postao tiši i uglađeniji u vožnji. Na mnogim mestima na samoj karoseriji, ali i na donjem postriju upotrebljeni su specijalni prigušujući materijali. Da su među prioritetima visok nivo komfora i ugođaj luksuza potvrđuje selekcija najfinijih metarijala koji će ukrašavati skuplje verzije.

Odgovor na pitanje koliko će sve to koštati nećemo dobiti još neko vreme. Naime, početak prodaje na najvećim tržištima u Evropi očekuje se u drugoj polovini godine. Ostali će morati da sačekaju barem još nekoliko meseci, do kraja ove ili eventualno do početka sledeće godine.

S AM S

VIJA

SVE JE PODREĐENO EKOLOGIJI U

Umesto da se oslanjaju isključivo na mrežu dobavljača, u BMW Grupi su se okrenuli drugačijem pristupu u procesu razvoja i proizvodnje modela iX. Bavarci su preuzeli odgovornost da zajedno sa direktnim dobavljačima kontrolišu proces prikupljanja resursa, kako bi u što većoj meri obezbedili upotrebu obnovljivih materijala i izvora energije S AM S

48 /

VIJA

BMW-u su odavno uvideli koliko će važnu ulogu u budućnosti imati električna mobilnost. S tim u vezi, u Minhenu su još pre deset godina osnovali specijalizovan ogranak – BMW i, organizovan kao zaseban brend posvećen razvoju i proizvodnji vozila na plag-in hibridni i električni pogon. Na tržište su najpre ušli sa modelima BMW i3 i BMW i8, prvi je električno urbano vozilo, drugi je sportski model sa

TEHNOLOGIJE / BMW iX

plag-in hibridnim pogonom. Iako ovaj dvojac nije ostvario neke zavidne prodajne rezultate, svakako je poslužio kao pokazna vežba i svojevrsna potvrda da u BMW-u pred sobom imaju viziju budućnosti i, što je još važnije – na njoj uveliko rade. Rezultati tog rada danas se ogledaju u sve brojnijoj porodici „i“ modela na električni pogon. Nakon SUV-a srednje veličine BMW-a iX3 i Gran Turismo modela BMW i4, na red je došlo predstavljanje većeg SUV-a po imenu iX. Ovim činom Bavarci žele da redefinišu svoj koncept SUV-a ili kako oni već vole da naglase - SAV vozila (Sport Activity Vehicle). Reč je o velikom, luksuznom i dinamičnom automobilu, sa određenim off-road sposobnostima. Po gabaritima se svrstava rame uz rame sa BMWom X5. Međutim, novitet, koji će u Nemačkoj početi da se prodaje krajem godine, nije specifičan zbog klasne pripadnosti ili električnog pogona, već zbog

inovativnog procesa koji se primenjuje prilikom njegove proizvodnje i svega onoga što prethodi tome. Naime, ovo je prvi model koji koristi potpuno nov pristup zasnovan na održivosti strogih ekoloških standarda. To se ne odnosi samo na proizvod u eksploataciji već i na proces njegovog nastanka. U praksi to znači da nemački gigant konstantno nadgleda

poreklo sirovina, načine njihovog prikupljanja za proizvodnju, te insistira na visokom udelu prirodnih i recikliranih materijala. Osim toga, BMW Grupa nabavlja kobalt i litijum za visokonaponske baterije iz kontrolisanih izvora u Australiji i u Maroku, a potom te sirovine isporučuje proizvođačima baterija. Inače, ćelije baterija proizvode se is-

ključivo koristeći zelenu energiju iz sertifikovanih izvora. Od prošlog meseca nemački proizvođač automobila počeo je da kupuje aluminijum proizveden električnom energijom iz solarnih postrojenja. Značaj koji se pridaje očuvanju resursa u proizvodnji BMW modela iX ogleda se i u visokom udelu sekundarnog aluminijuma i reciklirane plastike. Unutrašnjost automobila sadrži S AM S

VIJA

drvo sa certifikatom FSC, kožu dobijenu od ekstrakata listova masline i drugih prirodnih materijala. Među sirovinama koje se koriste za podne obloge i prostirke su i reciklirane ribarske mreže. I u domenu pokretača BMW je pribegao rešenjima koja omogućavaju izbegavanje upotrebe deficitarnih sirovina, koje se prikupljaju iskopavanjem zemlje. Recimo, ovi sinhroni motori ne rade po principu elektromagnetne indukcije, a umesto nje primenjen je sistem dovoda električne energije. Time je eliminisana potreba za kritičnim

Među sirovinama koje se koriste za podne obloge i prostirke su i reciklirane ribarske mreže

S AM S

50 /

VIJA

materijalima koji se koriste za proizvodnju magneta, čime je BMW Grupa sa sebe skinula teret nabavke ovog problematičnog resursa. Ovaj jedinstveni koncept pozitivno se odražava i na same karakteristike, odnosno performanse motora. Pripremljene su dve pogonske verzije. Snažnija nosi oznaku „iX xDrive50“ i ima po jedan elektromotor na prednjoj osovini i zadnjoj osovini, te proizvodi ukupnu snagu od preko 370 kW, odnosno 500 KS. To mu omogućava da ubrza od 0 do 100 km/h za manje od 5 sekundi, uz prosečnu potrošnju ispod 20 kWh na 100 km. Osnovni BMW iX xDrive40 ima snagu veću od 240 kW / 300 KS i ubrzava od 0 do 100 km/h za nešto više od 6 sekundi.

Poput električnih motora, elektronike i tehnologije punjenja za BMW iX, visokonaponske litijum-jonske baterije takođe su proizvod pete generacije, tzv. BMW eDrive tehnologije. Baterijske ćelije su proizvedene prema preciznim specifikacijama BMW Grupe i integrisane su u visokonaponske baterije, usklađene za ovaj model. Konkretno, iX xDrive50 opremljen je baterijom bruto kapaciteta preko 100 kWh, dok baterija za iX Drive40 sadrži više od 70 kWh energije. Fabrika navodi podatak da snažniji model dostiže autonomiju od gotovo 600 km mereno prema WLTP standardu, dok slabiji ima radijus kretanja do 400 km. Ipak, treba napomenuti da objavljene vrednosti nisu konačne i odnose se na performanse, potrošnju energije i domet, dobijene na osnovu sakupljenih i analiziranih podataka u trenutnoj fazi razvoja automobila. Nova tehnologija punjenja omogućava brz priliv jednosmerne struje sa izuzetno velikom snagom punjenja. Recimo,

TEHNOLOGIJE / BMW iX

desetominutno priključenje na brzi punjač obezbeđuje priliv dovoljne količine energije da se domet produži za nekih 120 kilometara kod snažnije i 90-ak km kod slabije verzije. Inače, kod obe verzije se baterije za manje od 40 minuta dopunjavaju od nivoa 10% do 80% .

U domenu proizvodnje pokretača BMW je takođe pribegao ekološkim rešenjima

Da je lansiranje jednog ovakvog proizvoda golem posao svedoči i to što su se prve zvanične fotografije predserijskog modela BMW iX pojavile još jesenas, ali i pored toga na tržištu se neće pojaviti barem još šest meseci. Zapravo, u prodaji se očekuje krajem godine, a interesantno je da su u BMW-u već objavili cenu – model iX xDrive40 startovaće od 77.300 evra, što znači da i pored svih novih tehnologija neće biti mnogo skuplji od BMW-a X5. Uroš Dedić Fotografije: BMW

Kod snažnije verzije iX xDrive50 dva elektromotora generišu 500 KS S AM S

VIJA

AMERIČKI SAN A sada nešto sasvim drugačije!

Legendarni američki proizvođač motocikala lansirao je prvi

touring model u svojoj istoriji - Pan America 1250 Special, a

pokreće ga Revolution Max 1250 VVT agregat, koji raspolaže snagom od 150 „konja“

S AM S

52 /

VIJA

ako je kompanija Harley-Davidson više od veka poznata po drumskim kruzerima, novo doba donosi i nove modele i udvaranje kupcima koji pronalaze sreću i nakon silaska sa asfalta. Kako navode u čuvenoj kompaniji sa sedištem u Milvokiju, nova Pan America je takoreći konstruisana „od nule“. Jedan od osnovnih zadataka postavljenih pred konstruktore bio je da postignu idealnu raspodelu mase zarad unapređenja

MOTO / HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL

vozne dinamike u svim uslovima. To nije bilo baš jednostavno učiniti, ali su inženjeri brenda Harley-Davidson pronašli formulu uspeha. Našu pažnju je privukla verzija Special, namenjena najzahtevnijim ljubiteljima putovanja na dva točka. Budući da je Pan America 1250 Special prvi višenamenski Harley-Davidson, akcenat je stavljen na izdržljivost, koja omogućava otkrivanje neistraženih destinacija i teritorija. Pomenuta Special varijanta dolazi serijski opremljena 47-milimetarskom viljuškom i poluaktivnim

Masa Special verzije svedena je na 258 kilograma

ogibljenjem, koje se može pohvaliti adaptivnim sistemom podešavanja visine. Radi se o inovativnom rešenju – ogibljenje, naime, automatski spušta visinu na 855 mm pri zaustavljanju, dok u vožnji iznosi 890 milimetara. Za kočenje su se pobrinule monoblok čeljusti napred i duple rotor kočnice na zadnjem točku. U skladu sa duhom vremena, Harley-Davidson Pan America 1250 Special opremljen je 6,8-inčnim ekranom u boji osetljivim na dodir, Bluetooth vezom, LED svetlima, ABS sistemom,

kontrolom proklizavanja, tempomatom i asistentom pri vožnji uzbrdo. Kako bi verzija Special izašla na „crtu“ najopremljenijim rivalima na tržištu, poput BMW Motorrad modela, Harley-Davidson je novitetu podario i sistem praćenja pritiska u pneumaticima (TPMS), ručice sa funkcijom grejanja, adaptivna Daymaker svetla i još mnogo toga što će putovanje učiniti komfornijim, sigurnijim i zabavnijim. S AM S

VIJA

Pan America 1250 Special predstavlja idealno rešenje za avanturu na neuređenim podlogama. Showa suspenzija i Brembo kočioni sistem dodatno potvrđuju ambicije najpoznatije američke kompanije u svetu dvotočkaša

Rezervoar ima zapreminu 21 litar

agregat, koji donosi 150 konjskih snaga pri 9.000 o/min, kao i 127 njutnmetara obrtnog momenta na 6.750 o/min. U pitanju je motor sa varijabilnim radom,

Harley-Davidson Pan America 1250 Special prezentovan je u atraktivnoj kombinaciji Baja narandžaste i Stone Washed bele boje, po početnoj ceni od 19.999 dolara. Očekuje se da će prvi primerci na tržištu Amerike biti dostupni tokom maja 2021. godine, dok će is-

dok su V cilindri postavljeni pod uglom od 60 stepeni. Osim optimalne geometrije, inženjeri su neprospavane noći proveli radeći i na smanjenju mase.

poruke namenjene vozačima na Starom kontinentu uslediti u junu.

Harley-Davidson se ovom prilikom opredelio za Michelin®Scorcher® Adventure Radial pneumatike

S AM S

54 /

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

Kada je u pitanju vozna dinamika, Harley-Davidson Pan America 1250 Special na raspolaganju ima čak pet režima: Comfort, Balanced, Sport, Off-Road soft i Off-Road firm, čime je postignuta nenadmašna svestranost. Motocikl pokreće vodom hlađeni Revolution Max 1250 VVT

AMR Fotografije: Harley-Davidson

SPONZOR RUBRIKE

AUTO KUĆA MILIĆ Vladimira Nazora br. 70, Ruma +381 65 / 5353 - 500

ZLATNA PRAVILA MANJI RIZIK

Lepo vreme dovodi do povećanog broja dvotočkaša u

saobraćaju. U saradnji sa Asocijacijom za bezbednost

motociklista Beograda želimo da ukažemo na najvažnije principe kojih treba da se pridržavate kako biste bili bezbedniji na dva točka

olazak proleća i viših temperatura sa sobom povlači i prisustvo većeg broja motociklista i mopedista, a zna se da su upravo vozači dvotočkaša najugroženija katergorija učesnika u saobraćaju. Stoga je trenutak da vas podsetimo na najvažnije principe kojih treba da se pridržavate kako biste bili bezbedniji na dva točka. U nastavku vam prenosimo savete na ovu temu, koje smo dobili od Vladimira Jevtića, predsednika Asocijacije za bezbednost motociklista Beograda.

S AM S

56 /

VIJA

Budite uočljivi

Upamtite da drugi učesnici u saobraćaju često imaju problema da pravovremeno uoče motociklistu i reaguju na vreme. Prednje svetlo uvek treba da bude uključeno tokom vožnje - danju i noću. Preporučljivo je da zaštitna oprema koju koristite bude u jarkim bojama, sa što više reflektujućih materijala. Svakako je bolje i da motocikl bude u nekoj uočljivoj boji. U situacijama kada vas ostali učesnici u saobraćaju ne primete, ne oklevajte da upotrebite sirenu.

Nosite zaštitnu opremu

Nosite homologovanu zaštitnu kacigu, tipa „fullface“. Dakle, kaciga treba da ima adekvatn vizir i da uvek bude propisno zakopčana, kako nalaže uputstvo proizvođača. I zaštitna kaciga treba bude što uočljivijih boja, baš kao i ostala zaštitna oprema. Osim kacige, koristite i drugu zaštitnu opremu ( jakna, pantalone, čizme, rukavice i dr.) od kože ili drugog odgovarajućeg materijala otpornog na cepanje, trenje i probijanje. Osim toga, gledajte da nosite i duge rukave, nogavice, čizme i

SAVETI / BEZBEDNOST MOTOCIKLISTA

rukavice koje pokrivaju članake. Poželjno je koristiti i dodatne štitnike za kičmu, ruke, noge, vrat i dr. Zapamtite – jedina stvar imeđu Vas i asfalta je vaša zaštitna opema.

Primenjujte strategiju bezebednog saobraćaja

Primenjujte strategiju koja podrazumeva stalno usavršavanje, edukaciju i obuku. Za vozače motocikala to, pre svega, znači sticanje iskustva u proceni i izbegavanje opasnih situacija, za čije rešenje imate maksimalno tri sekunde u saobraćaju. Ostavite sebi dovoljno vremena i prostora kako biste mogli da pravilno

doprineti nastanku nezgode i težini posledica, posebno u zoni raskrsnice.

Držite pravilnu poziciju

Izberite poziciju u okviru saobraćajne trake tako da ostali učesnici u saobraćaju mogu na vreme da vas uoče. Uvek se trudite da vozite u delu trake gde ste najvidljiviji. Pazite na iznenadne promene pravca i brzine ostalih učesnika u saobraćaju.

Izbegavajte česta i nagla prestrojavanja

Izbegavajte česte i nagle promene saobraćajnih traka. Pravilno i pravovremeno signalizirajte svaku sledeću radnju u

Redovno kontrolišite motocikl

Što češće proveravajte u kakvom su stanju vaši pneumatici. Kontrolišite pritisak u njima, ali i to koliko su pohabani. Istrošeni pneumatici ostvaruju slabiji „grip“ i povećavaju mogućnost da dođe do pada. Nemojte zaboraviti ni da povremeno proverite stanje kočnica kod majstora.

Stalno se edukujte

Informišite se od strane stručnih organizacija i lica o načinima bezbednog učestvovanja u saobraćaju i bezbednom upravljanju motociklom. Edukujte se o odgovarajućim

Poštovanjem propisane brzine od 50 km/h u naselju i nošenjem zaštitne opreme umnogome se umanjuje rizik od nastajanja ozbiljnijih posledica prilikom pada odreagujete na radnje drugih učesnika u saobraćaju. Takođe, dajte drugim učesnicima u saobraćaju vremena i prostora da odreaguju u odnosu na vas. Vozači putničkih vozila često i ne primete vozače motocikala i mopeda. Čak i kada vas primete, postoji verovatnoća da nikada ne mogu pravilno da procene brzinu vašeg kretanja i način reagovanja, a njihove dalje odluke mogu direktno

saobraćaju i trudite se da uvek pribegavate defanzivnoj vožnji. Imajte na umu da je brzina je jedan od najčešćih faktora rizika stradanja motociklista.

Ne sedajte umorni na motocikl

Nemojte voziti ukoliko ste umorni ili pod stresom. Naravno, podrazumeva se da ne sme biti vožnje pod dejstvom alkohola ili droge.

tehnikama vožnje i naučite da bezbedno upravljate motociklom u različitim uslovima saobraćaja i terena. U vezi s tim, uvek se možete obratiti u vezi svih nedoumica iz oblasti edukacije, obrazovanja i obuke vozača motocikala/mopeda www.abm.rs

AMR Fotografije: AMSS S AM S

VIJA

VOZAČI PODLOŽNIJI UVEĆANJU PROSTATE Dugo sedenje u automobilu, nekretanje, gojaznost, kao i fizička neaktivnost, česti su uzroci ovog neprijatnog obolenja

rasta prostate, i njenog pritiska na mokraćovod nastaju i tegobe koje imaju pacijenti sa BPH. Koji su simptomi uvećanja prostate? Učestalo mokrenje, često mokrenje u toku noći, osećaj nedovoljno ispražnjene bešike, isprekidan i istanjen mlaz mokraće prilikom mokrenja, poteškoće pri započinjanju mokrenja, napinjanje prilikom mokrenja. Da li su vozači u posebnom riziku od nastanka BPH? BPH se neminovno javlja kod većine muškaraca, ali postoje izvesni faktori rizika za raniji nastanak BPH. To su godine života, gojaznost, dijabetes, fizička neaktivnost kao i životni stil. Usled životnog stila vozača koji podrazumeva dugotrajno sedenje, fizičku neaktivnost, nemogućnost adekvatne ishrane i čestu gojaznost, vozači češće imaju BPH. Kako vozači mogu olakšati svoje tegobe izazvane uvećanom prostatom? Povećana fizička aktivnost, adekvatna ishrana, smanjenje telesne mase uz terapiju medikamentima određenu od strane urologa, može rešiti probleme vozača uzrokovane uvećanom prostatom i učiniti njihov put komfornijim, i poboljšati njihov kvalitet života.

dr Boris Kajmaković

Šta je benigna hiperplazija prostate (BPH)? Benigna hiperplazija prostate (uvećana prostata) predstavlja dobroćudno uvećanje prostate, koje se javlja kod velikog broja muškaraca. Gotovo polovina muškaraca nakon 50. godine ima uvećanu prostatu, dok se nakon 80. godine broj obolelih povećava na 90 odsto. Zašto nastaje uvećanje prostate? Pod uticajem dejstva muških polnih hormona, testosterona i dihidrotestosterona (DHT), dolazi do stalnog i progresivnog uvećanja ove žlezde. Prostata se nalazi u maloj karlici muškarca, a kroz nju prolazi mokraćovod (uretra). Kao posledicu S AM S

58 /

VIJA

Da li je benigna hiperplazija prostate opasna? Ovo oboljenje samo po sebi ne ugrožava život, ali značajno smanjuju njegov kvalitet. Značajno uvećana prostata, može dovesti do čestih zastoja urina u urinarnom traktu, što na dugoročnom planu (kod nelečene bolesti, nakon nekoliko godina) može dovesti do oštećenja bubrega. Kada i kome je potrebno da se javite na pregled? Savetuje se da svaki muškarac nakon navršene 40. godine ide na redovne preglede kod specijaliste urologije. Pored uvećane prostate, česta urološka oboljenja su i karcinom prostate kao i karcinom mokraćne bešike. Blagovremeno

PR / ZDRAVLJE

otkrivanje ovih bolesti doprinosi većim mogućnostima za terapiju i boljem terapijskom ishodu. Ukoliko imate bilo koji od simptoma koji su prethodno navedeni i više od 40 godina velika je verovatnoća da imate benigno uvećanje prostate. Šta podrazumeva i kako izgleda urološki pregled? Pregled specijaliste urologije podrazumeva razgovor sa pacijentom o njegovim tegobama i faktorima rizika kojima je izložen (anamneza), fizikalni pregled, digitorektalni pregled, rutinske laboratorijske analize kao i ultrazvučni pregled urinarnog trakta. Nijedan deo kompletnog urološkog pregleda nije bolan, niti invazivan. Kako se leči benigna hiperplazija prostate? Zavisno od tegoba, kao i nalaza koji se dobiju urološkim pregledom, terapija BPH može biti medikamentozna (uzimanje jednog ili dva leka), a ukoliko to ne daje rezulate i tegobe ostanu

intenzivne onda je moguća hirurška terapija. Postoji nekoliko vidova hirurške terapije BPH, s tim da endoskopske i laparoskopske metode imaju prednost. Minimalno su invanzivne i u tom smislu pružaju komfor za pacijenta, a postižu odlične rezultate. Da li mogu samostalno da otkrijem i lečim BPH? Ukoliko imate već navedene simptome, vrlo je verovatno da imate BPH, ali potrebno je isključiti moguće postojanje drugih uroloških bolesti, koje su potencijalno životno ugrožavajuće. Nikako ne uzimajte lekove na svoju ruku, s obzirom na to da postoje stanja u kojima se ovi lekovi ne smeju uzimati, a to može proceniti samo urolog. Ne postoje medicinski zasnovani dokazi da bilo koji od suplemenata samostalno može lečiti ovu bolest, pa se ni njihova upotreba na svoju ruku ne preporučuje.

S AM S

VIJA

BENTLEY Za prvo vozačko iskustvo Ekskluzivni Bentley tricikl ističe svestranost dizajnom koji se transformiše i raste zajedno sa vašim detetom. Mališani sa njegovom upotrebom mogu započeti već nakon navršenih 9 meseci, dok nastavci pružaju podršku sve do pete godine. Namenjen neustrašivim klincima i klincezama, minijaturni Bentley Trike omogućava apsolutno prilagođavanje do visine od 110 centimetara pa stariji mališani mogu okretati pedale bez podrške i sigurnosnog pojasa, za prvo vozačko iskustvo. U skladu sa pedigreom kompanije Bentley atraktivno slovo „B“ ukrašava centralni deo svakog točka, dok logotip Bentley sa krilima zauzima

JAGUAR U slavu jubileja Možda i najbolje opisan rečima legendarnog Enca Ferarija, koji ga je ocenio kao

S AM S

60 /

VIJA

istaknuto mesto u sredini, ispod upravljača. Bentley tricikl takođe promoviše točkove na naduvavanje, što osigurava udobnu vožnju, ali i vodootporni krov sa UV50+ zaštitom,

koja će osigurati podršku u svim vremenskim uslovima. Bentley Trike dostupan je u pet boja - Dragon crvenoj, Spruce zelenoj, Onyx crnoj, Satin beloj i Sequin plavoj nijansi.

„najlepši automobil ikada”, Jaguar E-type zauvek je promenio istoriju automobila. Šest decenija kasnije ovo

kultno britansko ostvarenje slavi rođendan onako kako i zaslužuje - u velikom stilu! Povodom značajnog jubileja sekcija Jaguar Classic predstavila je niz kolekcionarskih gedžeta i poklona, a nama je pažnju privukla autentična replika u 1:18 skali. U pitanju je verno izrađena Diecast maketa 3,8-litrenog kupea u Opalescent Dark Blue nijansi, čija je proizvodnja ograničena na svega 400 primeraka. Ako želite da bude vaša požurite i spremite 160 funti.

LIFESTYLE / GEDŽETI

PORSCHE DESIGN Samo za odabrane Kompanija Porsche i „bratski“ studio Porsche Design decenijama neguju ono što se smatra najprirodnijim partnerstvom u ekskluzivnom svetu, kao što je slučaj sa renomiranim Porsche automobilima. Prestižni časovnik dijagonale 42mm ne pleni isključivo elegantnim, sportskim dizajnom već i vrhunskim performansama. U dizajn brojčanika je vešto uklopljena Shark plava boja, a u sportskom maniru „cifer“ je dekorisan i trkačkom zastavicom. Poput rasnog motora koji pokreće automobil, za rad titanijumskog časovnika zadužen je prvoklasni Werk 01.200, mehanizam čiju preciznost garantuje i referentni COSC standard. Porsche Design Chronograph 911 GT3 moguće je konfigurisati do najsitnijeg detalja, po ceni koja startuje od 8.050 američkih dolara.

MINI Saveznik u borbi protiv kiše Nastupajućeg proleća budite zapaženi i ostanite suvi uz sklopivi Mini kišobran. Živopisni kišobran je otporan i na udare vetra, pa se može brzo otvoriti i zatvoriti pritiskom na dugme - što ga čini savršenim saveznikom tokom oblačnih dana. Istovremeno, jedinstveni retro dizajn osigurava da vas primete i u sivim, kišnim danima.

U skladu sa tradicijom, reljefni logotip MINI Wing dekoriše ergonomsku ručicu, dok vodootporna futrola garantuje praktičan transport.

S AM S

VIJA

VELEMAJSTOR SA DVA IMENA Nebojša Boban Atanacković jedan je od pripadnika stare garde trkačkih asova sa ovih prostora, koji se osamdesetih godina povukao iz sporta i posvetio biznisu, a onda nakon 17 godina, vratio staroj ljubavi. Od trkanja se zauvek oprostio u 69. godini, a u njegovoj karijeri ostalo je upisano da je učestvovao na 251. trci, pobeđivao 62 puta i devet puta osvajao šampionsku titulu

ođen 1943. godine u Beogradu, u vreme kada je na ulicama bilo više motocikala nego automobila, Boban Atanacković je, kao i mnogi njegovi ispisnici, napravio prve „korake“

S AM S

62 /

VIJA

u vožnji na dva točka. Od najranije mladosti postao je privržen motociklima. - Još kao maloletan kupio sam Đileru od 150 „kubika“ u Italiji i vozio je krišom po Beogradu,

sve dok nisam dobio vozačku dozvolu 1962. Bio sam mlad i neustrašiv, često i prebrz pa sam nekoliko puta padao sa motora. Presudni momenat je bio kada sam kupio Er Maki Harli Dejvidson od 250 ccm, snažan motocikl koji se lako vozio. Od tada više nisam imao konkurenciju i slovio sam za najbržeg momka u gradu na motoru, započinje svoju priču Boban Atanacković. Trkačku karijeru, dakle, započinje na dva točka. Sudbina je htela da sasvim slučajno upozna čoveka koji ga je upitao da li je zainteresovan da se oproba u trkama, što je Boban oberučke prihvatio. Ipak, nije sve krenulo baš kako treba.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / BOBAN ATANACKOVIĆ

- Prva trka koju sam vozio bila je u Srebrenici na Dan ustanka naroda 27. jula 1967. Tu sam prošao neslavno. Imao sam pozajmljenu opremu i spala mi je kaciga, pa sam izbačen sa trke. Već na sledećoj trci u Somboru bio sam dobro plasiran i tu sam pokazao da imam potencijal. Treća trka bila mi je u prvenstvu Jugoslavije u Banovićima, gde sam uspeo da završim kao šesti, što je bio odličan rezultat, jer sam vozio običan motocikl, daleko slabiji od trkački pripremljenih Ermaki motora kakve su vozili Slovenci. Zahvaljujući podršci kluba koji mi je omogućio da uzmem kredit, došao sam do pravog trkačkog motocikla. U naredne dve sezone svašta mi se izdešavalo, lomio sam nogu, pauzirao, postao

UMALO SLOMIO VRAT

šampion Srbije, međutim nikada nisam bio visoko plasiran u prvenstvu Jugoslavije. U međuvremenu Atanacković se oprobao sa automobilom

Boban Atanacković je na treningu brdske trke u Pirotu doživeo težak udes iz kojeg je jedva izvukao živu glavu. -Blokirale su mi zadnje kočnice i morao sam da se zaustavim. Upravo niotkuda tu se sasvim slučajno je naišao Vitomir Cvetić koji nije ni vozio tu trku. Uspeo je da specijalnim ključem ispusti vazduh iz kočnica i omogući mi da nastavim trening. Ja sam krenuo da se penjem, a u isto vreme direktor trke je mimo svih pravila, krenuo da se spušta sa vrha da vidi šta se dešava sa mojim automobilom. Sudarili smo se u nepreglednoj krivini, takoreći čeono. Ničega se nisam sećao dok se nisam probudio u bolnici u Pirotu, a posebno sam se začudio kada sam na televiziji video sebe kako stojim pre nego što su me uneli u sanitet. Tada sam doživeo naprsnuće drugog vratnog pršljena i proveo sam tri meseca u gipsu, iznosi detalje Atanacković sa ovog nemilog događaja. BMW 700 u tada jedinoj klasi do 1.150 kubika, sa kojim je pobedio na Sajamskom reliju 1970. Posle toga otišao je na služenje vojnog roka, da bi po povratku iz armije otvorio auto školu. To mu je pomoglo S AM S

VIJA

Po povratku na stazu, nakon pauze od 17 godina, Boban Atanacković je 1998. učestvovao u „Škoda Oktavia kupu“, a vozio je i Klio Vilijams

Sa Alfom Romeo 155 okušao se 1999. u klasi „ST 2000“ 2000ccm

da dođe do sredstava i da kupi NSU TT, sa kojim počinje ozbiljnu trkačku karijeru. Imao je sličan početak kao i na motociklu.

- Posle nekih udesa na Jahorini i još nekih incidenata, rekao sam sebi - ovo nije za tebe, reli je za smirene ljude, ti si suviše temperamentan i

NAJDRAŽE POBEDE

U klasi „Super Sport 1600“ nastupao je 2005. i 2006. sa Fiat-om X 1/9 S AM S

64 /

VIJA

-Najdraža kružna trka mi je na Ušću jer sam rođeni Beograđanin, dok mi je kao posebno draga brdska trka ostala u sećanju ona na Sljemenu. Tada su u pet klasa vozači iz Beograda odneli pobede. Sva tri Aćimovića i moja malenkost, dok je samo

agresivan. Prvu kružnu trku sam vozio krajem 1973. i uspeo sam da sa običnim NSU-om završim kao petoplasiran na aerodromu u Zagrebu, priseća se Atanacković. Sledeće godine je kupio od Slovenca Vidmajera njegov NSU TT i sa tim automobilom počeli su da stižu zapaženi rezultati. Krenuo je da se penje na podijume i da beleži prve pobede, da bi naredne godine, odlučio da krene na sve ili ništa. - Uložio sam tada za mene pravo bogatstvo. Sakupio sam sve što sam imao i još sam

u najjačoj klasi "2000" pobedio Zagrepčanin. Izdvojio bih i pobedu na uličnoj trci u Zagrebu gde je glavni favorit bio Drago Regvart, kome je "zakašljao" auto pa sam uspeo da ga pobedim. Publika nije krila razočarenje dok su me vozili sa lovorom vencem, a ja sam im otpozdravljao na jedan poseban dorćolski način.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / BOBAN ATANACKOVIĆ

Poslednja šampionska titula osvojena sa Tojotom MR2 obogatila je Bobanove vitrine, koje su danas prepune trofeja

OTKUD DVA IMENA

Rođen sam kao dete rata – 1943. godine. Hteli su da me krste odmah kao bebu i kum je odabrao ime Slobodan. Odmah su me prozvali Boban, Boba i to najpre moj ujak. Međutim, zvanično krštenje usledilo je tek nekoliko meseci kasnije. Kada je sveštenik pitao kuma kako ću se zvati on je na opšte iznenađenje odgovorio - Nebojša, iznenadio sve prisutne i tako mi „promenio“ ime. Tako da je moje zvanično ime Nebojša, ali me svi od malena zovu Boban. pozajmio kako bih kupio automobil od Špisa, koji je bio vrhunski NSU tjuner. Savršeno pripremljen TT bio je izuzetno lagan auto sa zadnjom vučom, lak i upravljiv. Toliko sam bio dominantan sa njim, da sam recimo na Sljemenu, na stazi na strani planine koja gleda ka Zagrebu, uspeo da pobedim sa 10 sekundi prednosti i pored

okretanja na stazi. Na stazi sa suprotne strane pobedio sam sa 29 sekundi prednosti ispred Dagmara Šustera. Taj automobil doneo mu je prvu šampionsku titulu na kružnim trkama 1979. Ostvario je tri pobede u prve četiri trke – dve pobede na Sljemenu i jednu u Skoplju. Posle ukidanja homologacije za NSU, bio je prinuđen da potraži novi auto. FIAT 127 pokazao se kao pogrešan izbor, u pogledu tjunera, ali i samog modela. Često se i kvario, pa Boban sa njim nije uspeo da uradi ništa od planiranog. Onda je usledila duga pauza.

Posvetio se razvoju biznisa, najpre sa tekstilom, a potom je krajem osamdesetih otvorio Centar Boban na Dorćolu, za koji kaže da je najkompletniji auto-centar u Srbiji. Mesto na kojem danas posluju prodaja i ovlašćeni servis za Sitroen, auto-servis, benzinska pumpa, perionica, dinamometri... Tokom devedesetih godina Boban

S AM S

VIJA

NSU TT i 1979. - prva titula šampiona Jugoslavije na brdskim stazama

Atanacković se, aktivno bavio i politikom, bio je i predsednik opštine Voždovac, poslanik SPO-a u Narodnoj skupštini i predsednik Odbora za trgovinu.

Kada je uvideo da mu ne prija politički život, rešio je da se vrati auto-trkama nakon 16 dugih godina. Po povratku je najpre nastupao sa Renoom Klio Vilijams koji mu je bio ustupljen, a tih godina vozio je i "Škoda Oktavia kup", a onda je prešao u vrhunsku klasu 2.000 super turizmo. Ispostavilo se da ipak nije mogao da konkuriše starim liscima u toj klasi, pre svega Paji Komnenoviću i Tanasiju Kuvalji.

-Onda sam došao na ideju da uđem u klasu "Hobi" do 1.600 ccm. Počeli smo da pravimo Fiću slobodne kontrukcije na bazi cevastog rama, sa zadnjim motorom. Krenuli smo takoreći od nule. Profesor Petrović je izradio projekat aerodinamike, a njegove kolege sa Mašinskog fakulteta u Beogradu su dali proračun cevi. Zamisao je bila da taj auto ima samo Fićinu školjku. Pošto je projekat bio izuzetno zahtevan dosta se

Super Fića je napravljen za klasu „Hobi do 1.600 ccm“. Ovaj šampionski automobil nastao je iz ambicioznog projekta na kojem su dugo vremena radili vrhunski stručnjaci iz naše zemlje

NAJBRŽI FIĆA NA SVETU -Super Fića je bio jako interesantan projekat, praktično je bio najbrži Fića na svetu. Delove motora su uradili inženjeri Prve petoljetke iz Trstenika na osnovu radilice iz Alfe ST. Napravili su kolenasto vratilo sa kraćim hodom na istom prečniku i prilagodili ga da bude uravnoteženo i S AM S

66 /

VIJA

lako, baš kako treba. Iako Alfa nije smela da se vrti na više od 8.000 obrtaja, uspeli smo da napravimo motor koji se bez problema vrteo na 9.000, a dostizao je i 9.500 o/min. Inače naš motor je imao 1.600 ccm, u skladu sa propisima. Kako je Alfin motor imao 2.000 „kubika“, koristili smo blok u koji smo ugradili ispučenije klipove, smanjuili smo im hod,

a i klipnjače smo promenili. U završnoj fazi mi je dosta pomogao Pavle Komnenović koji je imao dosta iskustva sa tim motorom. Nikako nam nije polazilo za rukom da razradimo mapu i tu je uskočio Paja sa svojim kompjuterom. Ispala je prava sreća da izvučemo 240 konja, koje su sa lakoćom nosili auto od 820 kg.

Uroš Dedić Fotografije: ПоPrivatna arhiva Приватна архива

+381 65 / 3030 - 088

Petra Lekovića br. 90/2, Beograd - Čukarica

PETNER 34 DOO

SREBRNI SPONZOR

kasnilo pa smo odlučilii da iskoristimo tehnologiju ST automobila koja je bila naprednija i tako je 2001. nastao Super Fića. U početku nas nisu mimoišle dečje bolesti, na jednoj trci mi je čak otpao i točak. Do sledeće godine uspeli smo da ga konsolidujemo i sa njim sam 2002. osvojio titulu šampiona Jugoslavije na kružnim stazama, a 2004. godine sam postao šampion Srbije i Crne Gore i na kružnim i na brdskim stazama. Poslednju titulu Boban je osvojio sa Tojotom MR2 u klasi "Super sport" 2009. godine u šampionatu Srbije na kružnim stazama. Sa trka se povukao 2011. u svojoj 68. godini. Odluku da prestane sa trkama doneo je kada je osetio da u njemu više nema elana za pobeđivanje. -Shvatio sam da počinjem da vozim bez prave koncentracijne i žara i to je moglo skupo da me košta. Na treningu u Banjaluci u jednu brzu krivinu koja se prolazi sa 170-180 km/h u petoj brzini, ja sam ušao mimo trkačke putanje u šestom stepenu prenosa. Fizika je učinila svoje, morao sam da se čupam kako znam i umem. Kočio sam koliko sam mogao, izgubio kontrolu, izleteo i prevrnuo se na krov. Imao sam dosta sreće jer je se baš iza te krivine nalazi jezerce i da sam završio u njemu pitanje je da li bih preživeo jer su me i ovako jedva izvadili iz Tojote. Posle toga sam imao još još jedno izletanje na brdu u Banjaluci i tada sam definitivno rešio da se povučem, jer sam želeo da ostanem upamćen kao pobednik i hrabar vozač, a ne neko ko je pod stare dane oblatio svoju karijeru.

KOREKTNO I BROJNO

ek krajem marta u Sportskom auto i karting savezu objavljen je konačni kalendar za predstojeću sezonu u srpskom automobilskom i karting sportu. Prvi pogled odaje utisak da se stvari, barem načelno, vraćaju u normalu, kao u vreme pre pandemije korona

gondole, preko Ribničkog jezera, ka Torniku. I u komšiluku na Tari se spremaju za veliki povratak na trkačku scenu. Posle one tragično završene trke 2012. godine, nekadašnja „meka“ domaćeg auto-sporta ponovo se našla u kalendaru, u terminu 23- 25. jul. Posle ovogodišnje pauze, na

uz jedan rezervni. Interesantno je da u tri slučaja imamo duple trke tokom vikenda, dakle šest trka ukupno. Sezona startuje duplim programom na Beranovcu, završava spektaklom na beogradskom Ušću, a između je jedan dupli Beranovac, dok se u kalendar vraćaju Banjaluka i le-

Uprkos pometnji zbog korona

virusa usvojeni kalendar domaćeg auto-sporta podseća na dane

kada se normalno živelo, radilo i

takmičilo. Najbrojnija takmičenja na brdskim stazama. Čak tri

duple trke na kružnim stazama. U

kartingu uglavnom domaće trke, za razliku od ranijih sezona. Najviše

nepoznanica u disciplini 402 metra

S AM S

68 /

VIJA

spisku organizatora je ponovo Novi Pazar, uz već standardni Sopot, Košutnjak i Negotin. Kraj sezone planiran je sredinom oktobra, tradicionalnom trkom na obroncima Avale, koja se ponovo boduje i za Centralnoevropsku zonu. Što se kružnih trka tiče, planirano je pet termina,

BR O SP NZ ON AN ZO I R

virusa. U svim disciplinama planiran je zavidan broj trka, a u nekima čak ima i više stanica nego što je očekivano. Najviše posla imaće takmičari na brdskim stazama. Od devet planiranih termina, izabrano je sedam organizatora. Ono što posebno raduje je nova staza na Zlatiboru (4- 6. jun), gde se planira da staza ide podno nove

gendarni Mišeluk, i to kao „singl“ trke tokom vikenda. Evidentno je da će vozači na kružnim stazama imati najviše posla od sredine avgusta do sredine septembra, kada ih očekuju čak tri trkačka vikenda, dva dupla Beranovca i Ušće, s Novim Sadom između.

SPONZOR RUBRIKE

AK ALFA Jovana Mikića br. 18, Subotica +381 63 / 7761 - 920

SAKSS / U SUSRET NOVOJ SEZONI AUTO-SPORTA

I kod relista je planirano četiri takmičenja, sasvim dovoljno za finansijski i takmičarski najzahtevniju disciplinu. Posle prinudne pauze zbog vanrednog stanja u Valjevu i okolini, u kalendar se vraća odlično organizovani Valjevski reli, kojim će sezona u „kraljici auto-sporta“ biti otvorena (14- 16. maj), mada je u opciji i rezervni termin, od 11. do 13. juna. Od 9. do 11. juna sledi tradicionalni međunarodni reli u Mionici. Poput tog, i novoplanirani GAGA reli biće

Vrlo aktivni će biti i kartingaši, ali za razliku od prethodnih sezona, mnogo više će biti na teritoriji Srbije. Početak je predviđen na kartodromu Ada Huja, od 16. do 18. aprila. Potom sledi povratak na stazu u Kuli, gde već nekoliko godina nema takmičenja, a novina je i još jedan povratak staze na kartodromu Autokomerc, gde su predviđena dva trkačka vikenda. Sasvim pristojan kalendar pripremili su i takmičari u

stazama od Zlatibora, preko Zaječara, Novog Bečeja, Sopota, Novog Pazara i Niša, do finala u Surčinu. Što se tiče auto- kros sezone, planirano je pet takmičenja, dva u Somboru i po jedno u Srpskoj Crnji, Svetozar Miletiću i Sremskoj Mitrovici. Najviše nepoznanica ima kod adrenalinskih disciplina, 402 metra i drift. Za sada je kod „driftera“ jasno da se voze dva Čačka i po jedan Požarevac i Leskovac, dok se u 402 metra upisuju samo termini, bez

bodovan u Centralnoevropskoj zoni, ali s koeficijentom 1,5 (broj predviđenih bodova množi se s koeficijentom 1,5). Taj reli planiran je u Istočnoj Srbiji sredinom avgusta, a mesec i po dana kasnije sezonu tradicionalno zatvara Srbija reli. Po svemu sudeći, biće organizovan u Vrnjačkoj banji, sa specijalnim ispitima u okolini poznatog banjskog odmarališta.

disciplini slalom, gde je manje - više sve poznato, a dve od šest predviđenih trka (Zrenjanin i Aranđelovac) bi se bodovale i za Centralnoevropsku zonu. Jedina nova staza, ali vrlo atraktivna, predviđena je na Mećavniku. Skoro isti broj takmičenja planiran je i u relativno novoj kategoriji „Super driver“, tačnije jedno više, na

imena lokacija mesta i potencijalnih organizatora. Najmanje takmičenja predviđeno je po ovom radnom kalendaru za terenska vozila, jer je Baha Srbija usamljeno mesto u kalendaru, planirano za vikend od 10. do 12. septembra. AMR Fotografije: SAKSS

S AM S

VIJA

DOMAĆI KADROVI POMAŽU KOMŠIJAMA Svetski reli šampionat prvi put dolazi u Hrvatsku, u okolinu Zagreba. Naše sudije i funkcioneri pomažu komšijama svojim znanjem i iskustvom. Predstavnici relija posetili su Beograd, gde su održali jednodnevni seminar, uoči relija

osle nekoliko godina napornog rada, tačnije lobiranja u FIA (Svetska automobilska federacija), Hrvatska je konačno dobila organizaciju Svetskog reli šampionata i biće domaćin ovog takmičenja od 22. do 25. aprila. Zahtevi za organizaciju na svetskom nivou nisu mali i jednostavni, a da bi realizacija protekla kako treba, potreban je veliki broj ljudi, ne samo funkcionera i sudija već i volontera.

ZAGREB I OKOLINA DOMAĆINI

Tri dana trkanja i čak 22 specijalna ispita biće održana u Zagrebu i okolini, na području Zagorja i Karlovca. Zbog epidemioloških mera, ruta relija je već pretrpela prve izmene, jer predviđeni gradski specijal u Zagrebu neće, ipak, biti organizovan. Time je sprečeno da se na jednom mestu nađe S AM S

70 /

VIJA

U nastojanju da obezbede dovoljan broj ljudi za organizaciju jednog ovako velikog međunarodnog događaja, predstavnici hrvatskog saveza (HAKS) uspostavili su kontakt sa svim sportskim auto savezima u okruženju. Poznato je da su naše i hrvatske automobilske institucije zajedničkim snagama već organizovale pojedina takmičenja, pa je onda sasvim logično što su se predstavnici HAKS našli u AMSS radi dogovora oko pomoći i saradnje. Sekretar za sport AMSS, Branislav Pijević, zahvaljujući poslovnim i prijateljskim odnosima sa kolegama iz Hrvatske, brzo je dogovorio detalje oko pripreme i realizacije rada na ovako velikoj WRC manifestaciji. Tako su se početkom marta meseca Goran Vujisić, šef bezbednosti Kroacija relija, i njegov pomoćnik- Ognjen Matijević, obreli u Beogradu, kako bi održali jednodnevni seminar.

preveliki broj ljudi, jer je bi se na prostoru Sajma u Zagrebu okupilo na desetine hiljada ljubitelja relija. U petak se, u Samoborskom Gorju, Žumberku i okolini Karlovca, vozi osam specijalnih ispita, a isto toliko specijala vozi se i u subotu. Poslednjeg dana reli se seli na uske i krivudave puteve u Zagorju, gde se voze poslednja četiri specijala.

AMSS / PODRŠKA ZA WRC HRVATSKA

Domaći kadrovi su jako dobro obučeni za rad na Rude- Plešivica, tokom prvog dana, zatim Vinski reliju, dokaz tome je i tradicionalno uspešna orga- vrh- Duga resa, tokom subote i konačno specijal nizacija našeg najvećeg takmičenja- Srbija relija. Zagorska sela- Kumrovec, tokom poslednjeg dana. Ipak, WRC reli donosi specifičnosti koje se razliOno što svakako ne raduje je veliko pitanje da kuju, pre svega, na polju bezbednosti. li će, zbog pandemijske situacije i mera donetih S tim u vezi, Vujisić je prezentovao našim radi sprečavanja širenja virusa, u Hrvatskoj biti odabranim funkcionerima sve detalje i pojedozvoljeno prisustvo publike. Bila bi svakako velidinosti na koje treba obratiti pažnju, pogotovo ka šteta da i naši ljubitelji relija ostanu uskraćeni što će naši kadrovi raditi na specijalnim ispitiza ovakav spektakl ukoliko organizatori dobiju ma, koje će upravo voditi Goran Vujisić, a to General su preporuke Rally Map o zabrani prisustva publike.

CROATIA RALLY 2021 SS 18/20 14,09 km

KUMROVEC ZABOK

SS 17/19 25,20 km

SHAKEDOWN

4,60 km

SS 10/14 20,77 km

FINISH PODIUM

ZAGREB

RALLY HQ

SAMOBOR

SS 2/6

23,76 km

START PODIUM

SS 9/13 20,30 km

SS 1/5 6,94 km

LEGEND

KRAŠIĆ

SS 11/15 11,11 km

JASTREBARSKO

SS 3/7

SS START

REMOTE REFUEL

SS FINISH

SERVICE PARK

ROAD SECTION

10,10 km

JAŠKOVO

SHAKEDOWN - THURSDAY 22 APRIL SPECIAL STAGES - FRIDAY 23 APRIL

SS 12/16 8,78 km

KARLOVAC

SPECIAL STAGES - SATURDAY 24 APRIL SPECIAL STAGES - SUNDAY 25 APRIL

------------------------------9,11 km

5,0

S AM S

SS 4/8

0,0

VIJA

IZ KARTINGA U FORMULU Sa samo 15 godina mladi srpski

automobilista posle uspešne sezone u kartingu u Austriji, prešao je u daleko ozbiljnije FIA takmičenje i voziće bolid Formule 4 za tim Teomartin u španskom šampionatu

rpski auto-sport na putu je da dobije još jednog vozača koji će se pridružiti malom, ali odabranom timu naših automobilista koji su ostvarili zavidne uspehe u međunarodnim takmičenjima visokog ranga, poput Pavla Komnenovića, Dušana Borkovića, Miloša Pavlovića, Andreja Kulundžića... Onima koji pomnije prate događanja na našoj, ali i evopskoj trkačkoj sceni ime Filipa Jenića nije nepoznato. Za manje upućene rećićemo samo toliko da Filip ima samo 15 godina, ali daleko od toga da je početnik. Naprotiv, višestruki je šampion u kartingu. Karijeru je započeo sa samo četiri godine u Austriji, a prvu titulu osvojio je sa nepunih osam. Prošle godine, pobedio je u pet

S AM S

72 /

VIJA

trka kao debitant, u klasi „Rotax Senior“, da bi ove „podigao lestvicu“ na znatno viši nivo. Sada mu je cilj da se dokaže u mnogo ozbiljnijem društvu, u FIA Formuli 4. -Da bi vozač u današnje vreme napravio nešto više u auto-sportu mora da iskorači još dok je mlad. Dalje zadržavanje u kartingu, u mom slučaju, bilo bi gubljenje vremena i novca. To smo sve moj otac i ja imali na umu i krenuli smo u potragu za anganžmanom u adekvatnom timu u Formuli 4.

Posle brojnih sastanaka sa timovima iz Italije i Španije odabir je pao na špansku ekipu Teomartin motosport, kojoj će ovo biti takođe debitantska sezona u F4, uz napomenu da su već dugi niz godina prisutni u auto-sportu na svetskom nivou. Utisci su za sada više nego povoljni. Prilikom posete institutu Teomartin imao je priliku da oseti timsku atmosferu i uveren je da je došao na mesto gde može da napreduje u svakom smislu – kao vozač i kao sportista. Sa timom Teomartin Filip se trenutno nalazi u Španiji, gde na stazi Navar uveliko testira bolid, a o svojim utiscima u novoj sredini i prvim sesijama u novom bolidu Filip kaže:

MLADI ASOVI / FILIP JENIĆ

-U Španiji sam još od početka februara. Intenzivno smo radili na psihofizičkim pripremama i profesionalnim simulatorima, kako bih što spremniji izašao na stazu. Sve mi je bilo novo na samom početku, pa i činjenica da je veliki broj ljudi uključen i brine o svakoj sitnici.Na tako nešto nisam navikao, jer sam ove godine radio uglavnom samo sa svojim ocem, uz povremeno angažovanje ponekoga sa strane. Prvi kontakti sa novim bolidom u meni su pobudili neverovatan i neopisiv osećaj. Formula 4 je nešto sasvim drugo u odnosu na karting i ono što pruža profesionalni simulator. O brzini i naletu adrenalina da i ne govorim, u dahu priča Filip.

Auto-sport pored veštine, hrabrosti i umeća, zahteva i izuzetnu fizčku spremu, posebno kada su u pitanju single seater bolidi, odnosno formule. Jenić je toga postao svestan tek kada je prvi put seo u kokpit bolida F4. -Nisam ni imao predstavu o tome koliko je fizička spremnost neophodna u ovom sportu. Ali, to što sam pored škole i kartinga, posvećeno i predano trenirao i fudbal u FK Rad, pomoglo mi je na fizičkom planu. S obzirom na to da ima samo 15 godina, Jenić

PODRŠKA MILOŠA PAVLOVIĆA Pored velike podrške svog oca, Filip ističe i pomoć koju ima od Miloša Pavlovića, jedinog našeg vozača s F1 licencom, koji duže vreme sa uspehom nastupa za Lamborginijev fabrički tim na međunarodnoj sceni. -Miloš Pavlović je vozač kojeg izuzetno cenim i neko ko se približio na korak do Formule 1. Dosta mi znači njegova podrška i saveti, jer je veoma iskusan. Pomogao nam je i da sagledamo šta je to što jedan tim mora da ima kako bih se ja bolje razvijao kao vozač i konstantno izvlačio maksimum svojih mogućnosti. ne može da učestvuje na evropskim i svetskim takmičenjima u F4, već samo u nacionalnim šampionatima. A špansko prvenstvo je poslednjih godina na uzlaznoj putanji i ima sve veću reputaciju među vozačima, o čemu govori činjenica da će i sin Jarna Trulija ove godine voziti u istom šampionatu. A biće tu i nekih konkurenata koje Filip poznaje od ranije. - Ima nekoliko vozača sa kojima sam vozio u nekim šampionatima proteklih godina, tako da očekujem da će sezona biti zanimljiva u svakom pogledu, kaže Filip i dodaje da je spreman na sve izazove, jer veruje u sebe i svoje mogućnosti.

MOĆNI SINGLE SEATER Da je reč o zaista ozbiljnom bolidu, potvrđuju i tehničke specifikacije. Ova single seater formula ima karbonski „monokok“ kokpit po FIA homologaciji, dok je šasija izrađena od kompozitnih materijala. Pokretač je iz Abart programa – 1.4 turbo sa 160 KS. Sekvencijalni menjač ima šest brzina i pedale za promene stepena prenosa, a potpisuje ga Sadev. Iako će se

nekima deklarisana snaga učiniti mlakom, sedište u Formuli F4 je itekako „vruće“. Sa svojih 570 kg ovaj bolid je sposoban da pojuri brzinama iznad 240 km/h! S AM S

VIJA

SA GENIMA F1 Dok je vrhunsko trkačko odeljenje Aston Martin Cognizant Formula One team radilo na završnim pripremama za povratak slavne britanske marke u „najbrži cirkus“, njihove kolege iz „civilnog“ sektora bile su okupirane drugim poslom

a Aston Martin sve više učvršćuje svoje veze sa svetom Formule 1 potvrđuje i predstavljnje specijalne edicije modela Vantage F1 Edition. Reč je o vrhunski pripremljenom, luksuznom sportisti, kod kojeg je mnogo toga podređeno vrhunskim dometima na pisti. Vođeni ekspertizom trkačkog odeljenja, inženjerima Aston Martina je prioritet bio da specijalnu ediciju AM Vantage F1

učine što bržom i dinamičnijom, da joj unesu svu oštrinu neophodnu za pokoravanje staza, a da pritom automobil ostane prikladan i za svakodnevnu vožnju u saobraćaju. Pogosnki agregat 4.0 V8 je dobio injekciju od 25 konja, tako da oslobađa 535 KS, uz neizmenjeni maksimalni obrtni moment od 685 Nm. Posebna

S AM S

74 /

VIJA

pažnja je bila usmerena na podešavanje rada menjača – osmostepeni automatik sada menja stepene prenosa brže i sa kraćim prekidima vučne sile prilikom šaltanja naviše. Kalibrisanje je izvršeno i kod menjanja naniže u cilju boljeg osećaja i veće kontrole na kočenju, posebno prilikom naglog usporavanja kada se menja nekoliko brzina, jer je tada vozaču potreban što neposredniji osećaj kako bi na samom limitu održao automobil u balansu. Sa dodatno učvršćenom šasijom i revidiranim oslanjanjem, fabrika poručuje da se Vantage F1 Edition ističe oštrinom prilikom ulaska u zavoje, a na poboljšanu stabilnost su se odrazili i aerodinamički elementi na čelu sa novim zadnjim spoj-

lerom. Downforce je poboljšan za čak 200 kg, pa automobil pri visokim brzinama ostaje slepljen za asfalt, sa kojim ostvaruje kontakt preko specijalno razvijenih Pirelli pneumatika od 21 inč. Kao i obično, kod ekstremnih i ekskluzivnih automobila dolazi i poseban stilski pečat, koji se kod Aston Martina F1 lako razaznaje. Ponajviše zbog ekskluzivne palete boja, pomenutog stabilizatora, ali i preoblikovanog izduvnog sistema, uz napomenu da su aluminijumski točkovi jedinstvenog dizajna za „broj“ veći nego kod ostalih verzija. Vantage F1 Edition je već u prodaji i dostupan je u dve verzije - kupe i kabriolet. Cene u Nemačkoj idu od 162.000 evra pa naviše, a prve isporuke kreću već sledećeg meseca.

ASTON MARTIN VANTAGE F1 / MINI ELECTRIC PACESETTER

SAFETY CAR ZA FORMULU E Sve popularniji FIA šampionat Formula E, u kojem se nadmeću bolidi sa elektropogonom, dobio je novi safety car. Čast da se nađe u ulozi sigurnosnog vozila pripala je specijalno pripremljenom modelu MINI Electric Pacesetter

nspirisan ultimativnom sportskom verzijom MINI John Cooper Works, rođen je još jedan atraktivni MINI. Ovoga puta reč je o električnom mališanu koji postaje deo Formule E. Neće se naravno trkati, već debituje u ulozi sigurnonsog vozila. U skladu sa tim, MINI Electric Pacesetter je sve podredio voznoj dinamici,

aerodinamičkim elementima. Jednako atraktivno deluje i enterijer, koji je izrađen u pra-

što je i očekivano budući da je reč o verziji koja je napravljena isključivo za stazu. Da je zaista tako, može se naslutiti i na osnovu samog izgleda – automobil je išaran „ratničkim“ bojama, maksimalno „priljubljen“ uz asfalt i sa svih strana „opasan“

vom trkačkom ruhu. Kokpit je maksimalno ogoljen, a ugrađena su laka i čvrsta školjkasta prednja sedišta, sa integrisanim pojasevima koji se fiksiraju u pet tačaka. To je doprinelo da težina bude redukovana na 1.230 kilograma, što je za čak 130 kg

manje naspram običnog električnog MINI-ja Cooper SE. Ono što je ostalo isto jeste pogonski agregat ili bolje rečeno električni sistem, koji proizvodi 135 kW i 280 Nm obrtnog momenta te omogućava ovom atraktivnom mališanu da pohita iz mesta do „stotke“ za 6,7 sekundi, što znači da je specijalna verzija dobila više od pola sekunde u ovom sprintu. Rađeno je i na podvozju – ono je spušteno i pojačano trkačkim elementima, kočnice su dobile četiri klipa, a aluminijumski točkovi obuveni su u Michelin Pilot Sport pneumatike dimenzija 245/45 R18, iste kakve koristi Formula E. S AM S

VIJA

OPROŠTAJ OD KRALJICE RINGA

egendarna Nemica, „Kraljica Nirburgringa“, Zabine Šmic (Sabine Schmitz) preminula je nedavno u 52. godini nakon duge bitke sa kancerom. Profesionalna vozačica, poznata po tome što je prva i jedina žena koja je pobedila u trci 24 časa Nirburginga 1996. Ovaj uspeh ponovila je još jednom, a pored učešća na mogobrojnim trkama profesionalaca, njenu karijeru je obeležila i uloga TV voditeljke. Svetsku popularnost je stekla učešćem u kultnoj seriji BBC-a Top Gear, sa kojom je sarađivala 15 godina. Ponela je i laskavu titulu najbržeg taksi vozača na svetu. Naime, Zabine je bila i svojevrsni taksista S AM S

76 /

VIJA

u BMW-u M5 u kojem je vozila posetioce čuvenom stazom, od kojih su mnogi radoznalci posle „promotivne“ vožnje izlazili iz njenog „taksija“ sa morskom bolešću. Zabine je rođena u mestašcu samo 300 metara udaljenom od čuvene trkačke staze i još kao dete je pokazala veliko interesovanje za automobile i auto-trke, jer ju je kao devojčicu otac vozio pored Nirburgringa u porodičnoj Ford Granadi, crvene boje. U slobodnim časovima bavila se poljoprivredom na porodičnom imanju i zbog toga je u svom voznom parku imala Fordov Rendžer Vajldtrek, traktore Džon Dir i Frendt, za koje je govorila da se u njima najbolje oseća i relaksira. Inače, njen lični automobil bio je Porše 997 GT3 RS, a jednom, kada su je pitali da li preferira SUV modele, izjavila je da voli automobile bilo koje marke samo ako imaju dobar „hendling“ tj. upravljivost i da ne vidi smisao da sa bilo kojim SUV modelom odlazi u grad u šoping. Za najbolji trkački automobil proglasla je Mercedes 190 E 2,5- 16 Evolušn, legendarnog pobednika mnogih trka DTM šampionata.

SEĆANJE

NA POČETAK Šampionat Srbije u auto-sportu, po prvi put kao samostalne države, raspisan je 2007. godine. Prethodne godine, započeo je i završen je pod imenom Šampionat Srbije i Crne Gore, jer je tako odlučeno pravilnikom na početku te sezone, pre nego što se Republika Crna Gora izdvojila iz državne zajednice u maju 2006.

ovom broju imamo jedinstvenu priliku da uradimo svojevrsnu retrospektivu auto- sporta u samostalnoj Republici Srbiji. Mnogo toga zanimljivog desilo se u prethodnih 15 sezona, a pred vama je priča iz ugla najpoznatijeg statistčara domaćeg automobilizma, Dragoslava Denija Jankovića. Da se podsetimo kako je to bilo 2007. godine preko discipline auto-trka na kružnim stazama. U kalendaru auto-trka na kružnim stazama prvog državnog šampionata Republike Srbije raspisano je šest takmičenja, a prva dva su bila

S AM S

78 /

VIJA

BR O SP NZ ON AN ZO I R

SPONZOR RUBRIKE

GALAMMI DOO Oblačića Rada br. 8A/6, Niš - Medijana +381 63 / 773 - 5442

SPORT / 15 GODINA ŠAMPIONATA SRBIJE

predviđena da se održe na vojnom aerodromu u Batajnici 9/10. juna, odnosno nedelju dana kasnije, 16/17. juna. Treće po redu takmičenje planirano je već za narednu nedelju, 23/24. juna u Republici Srpskoj, u Banjaluci, na čuvenoj stazi „Zalužani“. Domaćin četvrtog i šestog vikenda bio je novosadski Mišeluk, prvo 21/22. jula, a potom i 29/30. septembra, oba u Novom Sadu na „Mišeluku“. Između njih domaćin petog vikenda, i to 8/9. septembra, bilo je Kraljevo, na „Beranovcu“.

U prvoj godini novog šampionata vladalo je veliko uzbuđenje koji će od srpskih takmičara postati prvi šampioni samostalne države U konkurenciji su bili pre svega šampioni iz prethodne sezone, prvaci države Srbije i Crne GoreDušan Borković (klasa yugo 55), Dejan Stojić (klasa 1400 N), Dragan Simić (klasa 1600 super sport) i Milovan Vesnić (klasa do 2000 ST Plus). U klasi N do 1150 kubika poznatoj kao „mali N“ koja je bila i do tog šampionata disciplina čisto srpska, odnosno srpskih takmičara rođenih na teritoriji

Srbije, vodila se žestoka borba između Marka Pavlićevića koji je vozio za automobilski sportski klub pod imenom „prvi srpski trkački tim G.A.G.A. Ford“ i Nemanje Stojića, vozača kluba „Balkan“. Marko je pobedio na tri trke, na prvoj, petoj i šestoj, a Nemanja na drugoj i trećoj. Na kraju se Marko, uz još dva plasmana na drugo mesto, upisao kao prvi šampion države Srbije u „najmanjoj“ klasi u kojoj su svi vozili „Zastavu Yugo 55“, takoreći serijske automobile, s prepravkama koje su u skladu sa pro-

uzeo jedno drugo mesto i pet puta startovao sa prvog startnog mesta. Zvezdan Jovanović, u trkačkom svetu poznat po nadimku Zeka, s jednom pobedom i tri druga mesta i po jednim trećim i četvrtim mestom mogao je samo do vicešampionskog, drugog mesta. Naredne godine Borković je osvojio ubedljivo i svoju drugu titulu Republike Srbije, a ukupno treću titulu šampiona države u istoj klasi. U klasi do 1400 N Žarko Terzić u svom „Pežou 106“ pobedio je tri puta. To mu je bila šesta

Odskočna daska: Titule u klasi "hibrid" i Zlatna i Dijamantska kaciga bile su podstrek za Borkovica da se okrene evropskoj i svetskoj sceni

pisima grupe N. Drugoplasirani Nemanja Stojić titulu je osvojio naredne godine u ovoj klasi, posle čega odlazi u privremenu „penziju“. U istim automobilima ali sa značajnijim prepravkama, takozvanim „hibridima“, Dušan Borković je opravdao ulogu favorita i osvojio svoju drugu titulu u automobilima, a prvu za šampionat države Srbije. Popularni Duca pobedio je na prve četiri trke,

titula šampiona, tad i prva u državi Srbiji. Kasnije je osvojio još dve. Kruševljanin Radomir Đurić, vozeći „Alfa Romeo 147“ u klasi do 2000 SP i N, četiri puta je startovao sa prvog mesta i četiri puta pobedio, dva puta baš drugoplasiranog Dragana Stojkovića Verbu u automobilu iste marke i modela. Verba mu je uzvratio jednom, ali sa još jednom pobedom, dva druga i dva četvrta mesta mogao je S AM S

VIJA

Trke Jugića u klasama "mali" N i "hibrid" su zbog velike konkurencije oduvek nosile posebnu draž u šampionatu Srbije

Pošto je u klasi "SP" pobedio 2007, Radomir Đuric prešao je na trkanje za lično zadovoljstvo u KTM-u X-bow

samo među vicešampione. Radomiru je to ostala jedina titula, a Stojković je osvojio ukupno dve u poslednjih pet godina. Dragan Simić Simke u „opel vektri“ opravdao je ulogu favorita u klasi do 1600 kubika „super sport“. Pobedio je četiri puta u prvih pet trka. I to startujući sa prvog mesta u svih pet trka. Dva puta je pobedio drugoplasiranog Momčila Nikolića (honda sivik), a jednom trećeplasiranog Pavla Komnenovića (BMW). Čuveni Paja je jednom pobedom uzvratio Simiću, ali bez obzira na još dva plasmana S AM S

80 /

VIJA

Mikica Vesnić i Andrej Kulundžić vodili su žestoke duele u klasi "ST". Detalj iz šampionata Srbije 2008.

na drugo mesto u konačnom plasmanu sa samo tri plasmana, bolje od trećeg mesta nije mogao. Simić je ovoj tituli dodao još dve titule šampiona države Srbije i u zbiru ih ima kupno šest. U klasi do 2000 ST plus Milovan Vesnić se „Opel Vektrom“ prošetao kroz sezonu. Ali na njegov trijumf senku je bacila činjenica da je glavni konkurent Andrej Kulundžić pocepao svoju trkačku licencu i odustao od daljeg takmičenja. Na ovaj čin se odlučio u revoltu, smatrajući da je nepravedno

diskvalifikovan na trci u Banjaluci, posle incidenta odnosno kontakta koji je imao sa Vesnićem na stazi Zalužani. Mikica je tituli iz 2007. dodao još sledeće četiri titule šampiona države Srbije, a ukupno ih ima 11 koliko i Pavle Komnenović, što je najviše titula u ovoj disciplini auto-sporta. U konkurenciji klubova, Auto klub „Viktorija racing oil“ postao je prvi šampion države Srbije među 28 klubova u konkurenciji šampionata.

AMR Fotografije: SAKSS

Auto Moto revija 005

Articles inside

ISTORIJSKI USPEH U NAJTEŽIM USLOVIMA POSLOVANJA