Auto Moto revija 032

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/AMSS I HEINEKEN

Kad ide tura, ne ide gas

18/AKTUELNO

Priprema za putovanje

22/AMSS CMV

Obuka za bezbednu i eko-vožnju

/AMSS CMV

22

46/PREDSTAVLJAMO

Renault Rafale

50/SPORT

24 časa Le Mana

58/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

Miodrag Savić

/AMSS I HEINEKEN

Kad ide tura, ne ide gas

14

28/TEST

Maserati Grecale GT

34/REPORTAŽA

Peugeot E-lion International Test Drives

40/TEST

Mercedes-Benz T 180 d

/TEST

Maserati

28

Mercedes-Benz T 180 d

Miodrag Savić 40 /TEST

Obuka za bezbednu i eko-vožnju 58

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

Grecale GT

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

webshop.amss.org.rs 80

instagram.com/amss_official

Saradnici Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Urednik fotografije

Luka Kulundžić

Fotografi

Miodrag Jevtić (sport)

Dražen Komarica (sport)

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Lončar (AMSS CMV)

Jovica Stanić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

facebook.com/amss1987

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

70 /SPORT TCR Europe 66/SPORT Nacionalni šampionat na brdskim stazama 70/SPORT TCR Europe 74/SPORT Clio Cup Europe 76/SPORT Open GT 77/MOTO EMX šampionat 78/MOTO Mec disciplina 79/MOTO Alpe Adria šampionat 80/MOTO Otvoreni šampionat Srbije 5

OBILAZNICA OKO BEOGRADA

Srbija je dobila još jednu važnu saobraćajnicu. Završen je Sektor 6 obilaznice oko glavnog grada, od tunela Straževica do petlje Bubanj potok, u dužini od 9,6 km. Tih desetak kilometara ima izuzetno veliki značaj za čitavu zemlju, a posebno za Beograd. Rekli bismo, da parafraziramo reči prvog čoveka koji je sleteo na Mesec, da je načinjen mali korak u kilometrima, ali ogroman za završetak, odnosno kompletiranje strateški izuzetno značajne saobraćajnice. Sada su punim profilom auto-puta povezani južni delovi zemlje sa severnim i severozapadnim, što proizvodi mnoge benefite i pogodnosti. Gazela će biti rasterećena od tranzitnog saobraćaja, a i vozačima teretnih vozila će biti olakšan protok oko Beograda.

Ovo je, može se reći, ostvarenje jednog

dugogodišnjeg sna, projekta koji je čak tri decenije čekao da bude realizovan. Auto-put kroz glavni grad bio je iznuđeno rešenje, jer Beograd raste, niču nova naselja na obodu velegrada, brojčano stanje vozila se uvećalo i trebalo je eliminisati, sa jedne strane usko grlo u tranzitu ka zapadu i jugu zemlje, ali i rasteretiti gradske saobraćajnice u najezdi zahuktale motorizacije. Otvaranjem ove obilaznice veliki problem je rešen. Doduše, završen je samo jedan krak obilaznice, ali onaj najznačajniji. A da bi se Beograd potpuno oslobodio tranzitnog, posebno teretnog saobraćaja, potrebno je realizovati kompletan projekat, a to je izgradnja još tridesetak kilometara severoistočne obilaznice od Bubanj potoka prema Pančevu i istočnom delu Vojvodine. U svakom slučaju, ogroman posao je obavljen.

ODGOVORNOST PREMA ŽIVOTNOJ SREDINI

Instalacijom solarnih elektrana članice Delta Holdinga su lane proizvele 470 megavat sati električne energije i tako doprinele smanjenju emisije ugljen-dioksida za 690 tona, što je ekvivalent sadnji više od 31 hiljade stabala. Zahvaljujući

OBILAZNICA OKO BEOGRADA KONAČNO U ŠEST TRAKA

upotrebi biomase, u istom periodu emisija CO2 smanjena je za više od 25 hiljada tona, što je količina koju godišnje apsorbuje 1,2 miliona stabala. Navedeni podaci deo su godišnjeg izveštaja o održivom poslovanju u 2022.

godini, koji je Delta Holding objavio četrnaestu godinu zaredom. Izveštaj je u zgradi Delta House, poslovnom sedištu kompanije, predstavljen medijima, predstavnicima stručne javnosti i partnerima Delta Holdinga.

ŠKODIN MERAČ ŽIVOTA

Posle više od 30 godina gradnje, od Batajnice do niškog auto-puta kod Bubanj potoka, može da se stigne auto-putem u punom profilu, to jest sa ukupno šest saobraćajnih traka, u dužini od 47 kilometara. Završetkom obilaznice oko Beograda preusmerava se saobraćaj sa preopterećene osnovne mreže gradskih saobraćajnica na obilaznicu, što doprinosi skraćenju vremena putovanja za tranzitne tokove, smanjenju broja saobraćajnih nezgoda, troškova eksploatacije vozila, štetnih gasova i buke od vozila na užem gradskom području.

U sklopu nove strategije komunikacije, prožete istraživačkim duhom, Škoda brend se predstavlja kupcima kao odvažni saputnik za istraživanje sveta. Odometar ima centralnu ulogu, ali je zamišljen tako da zapravo ne broji samo

kilometre, već meri iskustva, emocije, nezaboravne trenutke, priče i posećena mesta. Rečju –meri život. „Ovom kampanjom želimo da inspirišemo sve oko nas da istražuju svet oko sebe i podstaknu radoznalost”, pojasnila je Veronika Ziegaus, direktorka Škoda brend strategije i proizvodnje sadržaja.

MASERATI GRECALE

Izuzetan

svaki dan

OLDTAJMERI POBEDILI KIŠNO PROLEĆE

Nakon niza odlaganja, vremenske prilike su polovinom juna konačno dopustile da se održi tradicionalni skup starovremenskih vozila „Zvezdara 2023”. Organizatori Gradska opština Zvezdara i Oldtajmer klub Beograd okupili su

šezdesetak vozila, što je skoro pa maksimalni kapacitet platoa ispred opštine. Učesnici skupa istorijski pokrivaju period između dva svetska rata i nakon toga. Kao „noviteti”, odnosno automobili koji dosad nisu viđeni na skupovima, pojavila se „lada 2107”, poznata kao „riva”, „mazda 626” i sportska „tojota supra” treće generacije.

Najpopularniji Opelovi modeli sa akcijskim cenama dostupni su za isporuku odmah. Iz ponude se izdvajaju B-SUV „moka”, zatim „korsa” s paketom opreme Edition, koja staje 16.690 evra, kao i krosover „kroslend” u paketu opreme Design&Tech za 19.890 evra. Uvoznik i distributer Opela skreće pažnju i na specijalnu ponudu Opelovih komercijalnih vozila, sa fokusom na modele „movano” i „vivaro”.

PANASONIK BATERIJE ZA MAZDINA EV VOZILA

Panasonic Energy i Mazda Motor Corporation ulaze u pregovore o uspostavljanju srednjoročnog do dugoročnog partnerstva, kako bi zajedničkim snagama zadovoljili potražnju za baterijskim električnim vozilima i automobilskim baterijama na tržištu koje se ubrzano širi. Plan je da Panasonik snabdeva Mazdu cilindričnim litijum-jonskim baterijama proizvedenim u fabrikama u Japanu i Severnoj Americi, a Mazda će ih ugrađivati u buduća električna vozila koja se očekuju na tržištu u drugoj polovini ove decenije.

BEZ ČEKANJA NA POPULARNE OPELE

ELEKTRIČNI TRANSPORTER ZA DUGE RELACIJE

Mercedes-Benz za jesen najavljuje premijeru električnog

DOSTAVNJACI ZA ISPORUKU ODMAH

Laka komercijalna vozila marke Pežo dostupna su za isporuku odmah. Model „partner” se za 20 godina nebrojeno puta dokazao kao jedan od favorita poslovnih korisnika, a

SVE TRAŽENIJI ELEKTRIČNI MG4

„MG4”, prvi potpuno električni automobil kompanije MG Motor Europe, drugi je najprodavaniji električni model u Velikoj Britaniji. I na drugim evropskim tržištima raste popularnost „MG4” modela, kako zbog dizajna, tehničkih rešenja, performansi, tako i zbog

kamiona na baterije, osposobljenog za prevoz na velikim udaljenostima. Serijska verzija prethodnog „eActros LongHaul”, sa novim dizajnom i novim imenom „eAktros 600” biće otkrivena 10. oktobra. Oznaka 600 je izvedena iz kapaciteta baterije u kilovat satima – kao kod modela „eAktros 300” i „400” za distributivni transport. Veliki kapacitet baterije i nova, posebno efikasna

električna pogonska osovina razvijena u kompaniji omogućavaju domet od oko 500 kilometara bez međupunjenja. Zahvaljujući niskoj potrošnji energije, novi model biće lansiran s ambicijom da postane najekonomičniji kamion za duge relacije kompanije Mercedes-Benz Trucks. Nemački proizvođač očekuje da će e-kamioni značajno ubrzati transformaciju drumskog teretnog transporta ka CO2 neutralnim pogonima.

cene, koja se smatra jednom od povoljnijih za EV automobil takvih karakteristika. „MG4” može da se pohvali i odličnim bezbednosnim karakteristikama. Kao deo rigoroznog procesa testiranja – koji ispituje bezbednost dece i odraslih putnika, zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju i bezbednosne pomoćne funkcije vozila – renomirani Euro NCAP mu je dodelio pet zvezdica.

nova generacija ističe se visokim nivoom udobnosti i ekonomičnim pogonskim agregatima, kao i savremenim tehnologijama poput i-Cockpit-a, koji je zaštitni znak unutrašnjosti svih modela sa znakom lava. Na listi modela koji se mogu dobiti bez čekanja je i veći „pežo bokser”, dostupan u nekoliko verzija prilagođenih potrebama korisnika. Detaljne informacije o ovoj specijalnoj ponudi mogu se dobiti kod svih ovlašćenih prodavaca marke Pežo u Srbiji.

prošlogodišnjih rezultata, kompanija

HEINEKEN Srbija i Auto-moto savez

Srbije (AMSS)

potpisivanjem sporazuma ozvaničili su nastavak

partnerstva, a cilj

zajedničke kampanje

pod sloganom „KAD

IDE TURA, NE IDE

GAS” jeste da se među

vozačima širom naše

zemlje nastavi sa

podizanjem svesti o savesnom ponašanju

i odgovornoj

konzumaciji alkohola

NASTAVAK USPEŠNOG PARTNERSTVA

Jedinstvena saradnja Auto-moto saveza Srbije i kompanije HEINEKEN, koja je pokrenuta prošle godine kampanjom „KAD IDE TURA, NE IDE GAS”, predstavlja važan korak napred u edukaciji svih vozača o odgovornoj konzumaciji alkohola i savesnom ponašanju u saobraćaju. Nakon uspešnih prošlogodišnjih rezultata, HEINEKEN Srbija i AMSS nastavili su partnerstvo potpisivanjem novog ugovora o saradnji. Poznati srpski automobilista i najmlađi

šampion Evrope na brdskim stazama, Nikola Miljković, koji je podržao ovogodišnju kampanju, biće ujedno i njeno zaštitno lice, najavljeno je na konferenciji za medije održanoj polovinom juna u Beogradu.

Generalni sekretar AMSS-a, Milan Nikolić, izrazio je zadovoljstvo postignutim rezultatima prošlogodišnje kampanje i činjenicom da ona postaje tradicija. Nikolić je prilikom potpisivanja sporazuma apelovao na sve učesnike u saobraćaju da poštuju saobraćajne propise i da budu odgovorni prema sebi i drugima.

Nakon zavidnih

„Ovo je druga godina zaredom u kojoj potpisujemo jedan sjajan sporazum između lidera u proizvodnji piva i Auto-moto saveza Srbije. Naš cilj jeste promovisanje saobraćajne kulture i poštovanje propisa. Hvala Heineken-u i direktorki Nedi na inicijativi. Prošle godine, kada smo potpisivali sporazum,

PORUKA NAŠEG ŠAMPIONA

Svojim kredibilitetom, stručnošću i prepoznatljivošću, poznati srpski automobilista i partner AMSS-a, Nikola Miljković, dodatno će doprineti širenju poruka kako bi stigle do što većeg broja vozača

„Veliko mi je zadovoljstvo i čast što imam priliku da budem deo ovako važne društveno odgovorne kampanje koju već

izrazio sam nadu da će se ova inicijativa nastaviti, da će prerasti u tradiciju, i drago mi je da se to dešava. Drago mi je da imamo i veliku podršku Uprave

Saradnja Auto-moto saveza

Srbije, najvećeg i najstarijeg udruženja vozača u Srbiji i kompanije HEINEKEN

Srbija, predstavnika jednog od vodećih svetskih proizvođača piva, sada već postaje tradicija. Kampanja „Kad ide tura, ne ide gas”, započeta prošle godine, doprela je do ogromnog broja vozača u Srbiji

saobraćajne policije i Agencije za bezbednost saobraćaja, i da i jedni i drugi pozdravljaju ovu akciju. Važno je da danas skrenemo pažnju da su u prvih pet meseci ove godine vozači koji

drugu godinu zaredom sprovode HEINEKEN Srbija i Auto-moto savez Srbije. Tokom karijere sam upravljao automobilima od 55 do 550 konjskih snaga. Svi se oni voze na isti način, a povećanjem brzine vreme reakcije se uveliko smanjuje. Zato je potrebno da je vozač uvek odmoran i fokusiran, a poznato je da alkohol značajno

smanjuje koncentraciju i produžava vreme reakcije. U svemu što radim, u poslu, u životu, na stazi, za mene je odgovornost najvažnija. Kao zaštitno lice ove važne kampanje moja misija je da širim svest o tome koliko je važno da vozači ne konzumiraju alkohol, jer „KAD IDE TURA, NE IDE GAS”, rekao je Miljković.

ZAŠTITNO LICE KAMPANJE

su bili pod dejstvom alkohola učestvovali u 21 saobraćajnoj nezgodi sa stradalim licima, kao i u 491 nezgodi sa povređenim licima. Ovo nisu brojke, ovo su ljudi koji su povređeni ili koji danas više nisu među nama. Čestitam Heineken-u zato što ispred svog interesa stavlja društvenu odgovornost i sugeriše svim učesnicima u saobraćaju da poštuju saobraćajne propise. Ne zaboravite – alkohol i volan ne idu zajedno, jer kao što znate – „KAD IDE TURA, NE IDE GAS”, izjavio je Nikolić.

Potpisujući sporazum, Neda Đokić, direktorka kompanije HEINEKEN Srbija, istakla je da je kampanja „KAD IDE TURA, NE IDE GAS” prvo i jedinstveno partnerstvo između lidera pivske industrije i nacionalnog saveza vozača.

„Ponosni smo što drugu godinu zaredom nastavljamo saradnju sa našim partnerom Auto-moto savezom Srbije. Spajaju nas ista misija i zajednički cilj – veća bezbednost u

saobraćaju i namera da kampanjom „KAD IDE TURA, NE IDE GAS” doprinesemo širenju svesti o važnosti odgovorne konzumacije kod svakog vozača u našoj zemlji. Poruke naše kampanje u prvoj godini partnerstva stigle su do više od milion vozača. Ovo nam daje podstrek i dodatnu motivaciju da u ovoj godini podignemo lestvicu i utičemo

Širom Srbije sprovodiće se aktivacije u auto-školama, kao i poslovnicama AMSS i AMS Osiguranja. Jedna od njih je simulacija vožnje u alkoholisanom stanju, pomoću „pijanih” naočara

na odgovornost kod duplo većeg broja učesnika u saobraćaju. Naša ambicija je da u narednoj godini dopremo do svakog od ukupno preko tri miliona vozača u Srbiji i da samim tim povećamo svest i stepen odgovornosti u saobraćaju”, izjavila je Đokić. Pivo je prirodan proizvod u kojem uživaju stotine miliona ljudi širom sveta, ali samo odgovorna konzumacija ovog napitka sme da bude deo izbalansiranog životnog stila. Upravo zato, HEINEKEN Srbija godinama unazad preduzima brojne aktivnosti, kako bi podigao svest svojih potrošača i svih ljubitelja piva o ovoj izuzetno važnoj temi. U narednom periodu, poruke o odgovornoj konzumaciji biće prenete širokoj javnosti kroz različite kanale komunikacije i ekskluzivne video-sadržaje, a posebno zanimljive biće inovativne aktivacije u auto-školama širom Srbije, kao i poslovnicama „AMS Osiguranje” a.d.o. i AMSS kojem je bezbednost svih učesnika u saobraćaju prioritet poslovanja.

Fotografije: AMSS

Naš urednik kao pobednik kviza osvojio je Formula Driving Experience na stazi NAVAK

Moderator programa bio je Nemanja Matić, sportski novinar RTS-a

Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS i Neda Đokić, generalna direktorka kompanije HEINEKEN Srbija

NA PUT

BEZ PROBLEMA

Kao i svake godine, Auto Moto revija vam i ovog leta skreće pažnju na stvari o kojima biste morali da vodite računa da vama i onima koji putuju sa vama put do odredišta prođe bez problema. A potencijalnih problema ima svakakve vrste... Mogu biti mali, ali i ozbiljniji koji će vam zadati velike glavobolje i upropastiti letovanje. U ovom tekstu ćemo vas podsetiti na one najvažnije „pripremne radnje”

koje biste trebali da obavite pre „starta”. Želimo da ukažemo na tri najznačajnija segmenta puta sa porodicom i višenedeljnog boravka na letovanju.

Ne zaboravite sva dokumenta

Prvo i osnovno jeste da pripremite dokumenta za putnike, ali i vozilo. Greške tu ne sme biti, jer bez kompletne i validne dokumentacije bićete u velikim nevoljama daleko od kuće. Radi se o putnim dokumentima, poput važećih pasoša, bez kojih nećete preći granicu zemalja

Evropske unije – Grčke, Bugarske, Mađarske i Hrvatske, ali i Turske. Bez pasoša, samo sa ličnom kartom, građani Srbije mogu preći granicu Severne Makedonije, Crne Gore, Albanije i administrativnu liniju sa Kosovom i Metohijom. Vodite

odmora, dužih, pa i napornih putovanja, iz Srbije do odredišta uglavnom u inostranstvu. Sve to je skopčano sa različitim izazovima. Pred svako duže

putovanje treba se adekvatno

pripremiti da biste

izbegli eventualne probleme, koji vam

mogu pokvariti

letovanje. Koja dokumenta su neophodna za

putnike, a koja

za vozilo? Kako

pripremiti vozilo za put...

Vreme je godišnjih

računa, jer nemali broj ljudi ne obraća pažnju i ne zagleda često rok važenja lične karte, ali i vozačke dozvole!

Ova upozorenja važe za sve putnike, bez izuzetka. Upozoravamo da ukoliko putujete sa decom mlađom od 16 godina, ona moraju imati pasoš. Takođe, ukoliko deca ne putuju u pratnji oba roditelja, ne mogu preći granicu bez potvrde o pristanku drugog roditelja.

Što se tiče propratne dokumentacije za automobil, neophodno je imati saobraćajnu dozvolu i polisu obaveznog

BRIGA MANJE SA

AMSS PAKETIMA ZA POMOĆ NA PUTU

Svako ko je imao priliku da pregovara sa automehaničarima u inostranstvu zna kolike su cene samo za dijagnostiku vozila. O popravci automobila da ne govorimo!

Kupovinom jednog od AMSS paketa koji pokrivaju teritoriju kontinentalne Evrope – Super članskog ili Premium Evropa paketa – ostvarujete niz pogodnosti, u ograničenoj i neograničenoj kilometraži.

AKTUELNO / PRIPREMA ZA PUTOVANJE

osiguranja. Imajte na umu da papirna potvrda o registraciji vozila važi samo na teritoriji Srbije, kao privremeni dokument koji se izdaje prilikom prve registracije dok se čeka izrada saobraćajne dozvole, koja se preuzima u roku od 7 dana. Ovlašćenje za upravljanje tuđim vozilom u inostranstvu obično ne traže na graničnim prelazima, ali naša preporuka je da ga pribavite u nekoj od poslovnica AMSS, kako biste bili spokojni po tom pitanju. Isti važi i za međunarodnu vozačku dozvolu.

Super članski paket, kao najtraženiji paket za porodični odmor u regionu, nudi besplatan šlep u slučaju saobraćajne nezgode u neograničenoj kilometraži, kako u Srbiji, tako i u Evropi, ali i pomoć na putu u ograničenoj kilometraži.

Premium Evropa paket, s druge strane, nudi najviše pogodnosti i neograničenu kilometražu za besplatan šlep i pomoć na putu, kako u Srbiji, tako i u Evropi. To uključuje i šlep vozila u kvaru do Srbije, u slučaju da vaš automobil ne može biti popravljen u roku od 7 dana.

Cena Super članskog paketa na AMSS webshop-u iznosi 2.700 RSD godišnje, dok je cena

DODATNA SIGURNOST

Priprema automobila

Druga najvažnija stvar uoči polaska na letovanje jeste priprema automobila za rutu od nekoliko stotina ili hiljadu i više kilometara. To nije mala kilometraža i ne treba se odnositi prema obavezama održavanja kao u lokalu, gde svaki – bilo manji, bilo veći kvar ili sitnu popravku možete obaviti „na dnevnoj bazi”, ili ostaviti za neki drugi dan ili priliku. Neredovno održavan automobil može da pokaže svoju nepredvidljivu ćud. Sve ono što ste mislili da „neće”, može da vas zadesi baš u najnezgodnijem trenutku. Neke stvari ne mogu se predvideti, ali neke „sitnice” i neprijatnosti, koje ugrožavaju bezbednost mogu se preduprediti. I pod pretpostavkom da ste na automobilu sve servise

Premium Evropa paketa na webshop-u 6.750 RSD godišnje.

U slučaju da vam zatreba pomoć, dovoljno je da pozovete dobro poznat broj 1987 (iz Srbije) ili +381 11 333 2100 (iz Evrope) i AMSS ekipe stižu na lokaciju u najkraćem roku.

Važno je da napomenemo još i to da vaša AMSS kartica ne mora biti uz vas na putovanju, već je dovoljno da prilikom poziva jednog od navedenih brojeva telefona date podatke koje ste naveli prilikom kupovine paketa.

Detaljnije informacije o pogodnostima koje ostvarujete možete pronaći na sajtu www. amss.org.rs.

Detaljne informacije o međunarodnim dokumentima možete pronaći na sajtu AMSS

Kontrola

radili na vreme, svakako treba da obratite pažnju na sledeće stvari...

Pre svega trebalo bi proveriti svetlosne uređaje na vozilu. Posebno ukoliko vozite noću, ili krećete u podne ili po podne, pa je neminovno da će vas jedan deo puta „uhvatiti” mrak. U tim okolnostima, sa ispravnim i dobro naštelovanim svetlima izloženi ste manjem riziku. Da li ćete otići u servis ili možda umete bez tuđe pomoći da naštelujete farove, izaberite sami. U ličnoj režiji to možete uraditi samo u noćnim uslovima na autu okrenutom prema zidu.

U uslovima kiše važno je da imate dobre brisače. Istrošene gumice ostavljaju tragove koji ometaju čist pregled situacije, a još ako na putu ima prljavštine situacija je još nepovoljnija. Metlice brisača zaista nisu skupe i smatramo da ih svaki vozač na svom autu treba menjati jednom godišnje. Kada govorimo o dobroj vidljivosti, svakako proverite količinu tečnosti za pranje vetrobranskog stakla. Takođe, ukoliko vam mlaznice bacaju sa strane, što nije retkost kod naših vozača, pa umesto na staklo tečnost prska prolaznike ili odlazi

preko krova, trebalo bi da ih malom iglicom naštelujete. Time obezbeđujete dobar rad brisača, a ne rasipate skupu tečnost.

Provera kočnica je takođe izuzetno važna. Ako ih niste dugo proveravali, nemojte propustiti da to učinite pred put. Mnogo vozača misli da su kočnice u redu, ako pločice nisu „prešle” više od 10 do 15 hiljada kilometara. Ako

koristite pločice renomiranih proizvođača, poput ATE, Minteks, Tekstar i slične, onda ste sigurni više desetina hiljada kilometara. Ali na našem tržištu imate mnoštvo kojekakvih proizvođača lošeg kvailteta, čiji proizvodi traju znatno kraće i

kočionih diskova i pločica je takođe jedna od bitnijih stavki pred polazak na put

Pred plazak na put obavezno proverite da li je u redu nivo rashladne tečnosti

Preporučljivo je da tečnost za pranje vetrobrana dolijete pre dužeg putovanja

koji se mogu potrošiti veoma brzo. Kratka poseta servisu je dovoljna da bi majstor utvrdio stanje diskova i pločica. To je ujedno prilika da vam majstor proveri stanje kočione tečnosti i zameni je po potrebi. Malo je vozača kod nas koji su ikad promenili ulje u kočnicama, ali znajte da je to ulje higroskopno i da upija vlagu, a time gubi svojstva, greje se i automobil onda slabije koči.

Poseta majstoru je svakako neophodna ukoliko sami ne kontrolište pojedine uređaje na svom vozilu. Tu mislimo i na stanje rashladne tečnosti. Duga vožnja po velikoj vrućini, čekanje na naplatnim rampama ili pred granicom, vožnja

PUTNO ZDRAVSTVENO OSIGURANJE AMS OSIGURANJA

Iskusni turisti već znaju da je polisa Putnog zdravstvenog osiguranja AMS Osiguranja obavezna stavka prilikom svakog putovanja u inostranstvo. Sa ovom polisom, ukoliko je ugovoreno, imate pokrivene troškove lečenja i prevoza usled iznenadne bolesti ili nesrećnog slučaja tokom privremenog boravka u inostranstvu, troškove prevoza u zemlju prebivališta u iznosu do 7.000 evra, kada se iz zdravstvenih razloga ne možete vratiti na način na koji ste nameravali,

stani-kreni, zamara motor i on se u tim uslovima ne hladi optimalno. Manjak ili curenje rashladne tečnosti može vam napraviti veliki problem, jer povećava rizik od pregrevanja motora, koje osim prekida

stomatoloških tretmana u iznosu do 200 evra i druge troškove medicinske pomoći. A cena polise uopšte nije visoka!

Primera radi, Putno zdravstveno osiguranje sa pokrićem za COVID-19 za četvoročlanu porodicu, za 10 dana boravka u Grčkoj, košta 4.665 dinara. Kupovinom polise online, na webshop-u AMS Osiguranja, ostvarujete 30% popusta, bilo da je reč o individualnom ili porodičnom Putnom zdravstvenom osiguranju, dok više informacija možete saznati pozivom na broj telefona 0800 009 009.

putovanja povlači sa sobom i skupu popravku.

Bitno je imati i dobro hlađenje u kabini. Stoga proverite i stanje freona u klima-uređaju. Dopunite ga po potrebi, jer klima-uređaj neće raditi najbolje ukoliko ima manje gasa u sistemu. Uzgred, ukoliko je bilo potrebe za punjenjem, majstor bi trebalo da vam proveri da li negde tečnost curi ili isparava. Obično je to na crevima ili samom hladnjaku klime...

Za kraj, naš savet je da, ako već niste, da se informišete o saobraćajnim propisima u zemljama kroz koje putujete i u koju odlazite na odmor. Podsetićemo – o tome smo pisali u prošlom broju. Srećan put, želi vam Auto Moto revija!

Foto: Adobe Stock i AMR

Ukoliko primetite da hlađenje u kabini ne radi najbolje, ne propustite da prekontrolišete klima-uređaj

AMSS Centar za motorna vozila u sklopu svojih

brojnih redovnih aktivnosti

organizuje i specijalni program

obuke vozača, namenjen svima

koji žele da savladaju bezbednu i ekonomičnu

vožnju putničkih vozila. Koje sve

vežbe podrazumeva

ova obuka i kako

se dobija završna ocena?

TEORIJU I USAVRŠAVANJEPRAKSU KROZ

O

vaj jednodnevni program realizuje se kroz teorijsku i praktičnu nastavu. Cilj programa defanzivne i eko-vožnje jeste obuka vozača putničkog vozila kako bi u različitim uslovima bezbedno upravljao vozilom, a kandidati se osposobljavaju za kvalifikaciju – zvanje „Bezbedan i ekonomičan vozač putničkog vozila”. Veštine za koje se kandidati osposobljavaju nakon završenog kursa su:

postizanje ekonomskih efekata, zaštita životne sredine, kao i povećanje nivoa bezbednosti u saobraćaju.

Vožnja u javnom saobraćaju

Obuka upravljanja motornim vozilom u javnom saobraćaju koncipirana je tako da kandidat najpre upravlja motornim vozilom u javnom saobraćaju individualnim stilom vožnje, a instruktor samo vodi evidenciju o saobraćajnim

AMSS CMV / OBUKA ZA BEZBEDNU I EKO-VOŽNJU

uvideo razliku u dužini zaustavnog puta na suvoj i klizavoj površini. Brzina kretanja na ovom testu je 80 km/h na suvoj i 50 km/h na klizavoj podlozi.

Izbegavanje prepreka

Izbegavanje prepreka bez kočenja sa i bez ESP uređaja za elektronsku stabilnost vozila, kao i dvostruka, odnosno trostruka promena saobraćajne

prekršajima ili konfliktnim situacijama. Zatim se vožnja obavlja uz korektivan uticaj instruktora, u cilju što manjih

troškova vožnje, negativnih uticaja na okolinu i činjenja što manjeg broja saobraćajnih prekršaja.

Kočenje na suvom i mokrom

Naredna faza obuke obuhvata način zaustavljanja vozila na suvoj, a potom klizavoj kolovoznoj površini i poređenje zaustavnog puta, kako bi kandidat

Posebna

pažnja prilikom realizacije obuke posvećena je bezbednosnim merama, stoga su kandidati dužni da se pridržavaju uputstava instruktora, a naročito onih koja se tiču brzine kretanja vozilom

trake sa kočenjem, predstavljaju vežbe u realnim uslovima koje pokazuju koliko veća brzina kretanja smanjuje vreme reakcije i nepovoljno utiče na ponašanje vozila u kritičnoj situaciji. Izbegavanje prepreke na putu sa dvostrukom promenom saobraćajne trake sa i bez kočenja prolazi se brzinom od 50 km/h i 60 km/h, dok se izbegavanje prepreke na putu sa dvostrukom promenom saobraćajne trake sa i bez ESP prolazi brzinom minimalno od 50 km/h do 60 km/h.

Vežba kočenja izvodi se brzinom od 80 kilometara na čas na suvoj podlozi, odnosno 50 km/h na klizavoj podlozi

Izbegavanje prepreke na putu sa dvostrukom promenom saobraćajne trake sa i bez kočenja prolazi se brzinom od 50 km/h i 60 km/h

Simulatori opasnih faktora u saobraćaju

Zadatak kandidata je da prvo savlada poligon bez simulatora. Instruktor će zabeležiti vreme za koje kandidat savlada poligon i koje je greške napravio. Vežbu zatim ponavlja, ali sa upotrebom simulatora opasnih faktora, tzv. „Pijanim naočarama”. Instruktor takođe beleži vreme za koje je kandidat savladao poligon u otežanim uslovima i greške koje je tom prilikom načinio. Potom sa kandidatom upoređuje rezultate u oba prolaza i tako mu predočava koliko su slabije sposobnosti vozača –opažanje, vreme reakcije i motoričke sposobnosti, kada je u alkoholisanom stanju ili kada umoran upravlja motornim vozilom.

Negativan uticaj mobilnog telefona

Koliko upotreba mobilnog telefona, naročito slanje SMS poruka, može omesti vozača, najbolje oslikava vežba tokom koje kandidat treba da savlada isti poligon, ali tako što će jednom

Simulator

pijanih naočara verodostojno prikazuje otežanu percepciju i koordinaciju u alkoholisanom stanju

Savladavanje gabaritnih prepreka

Savladavanje prepreka hodom unapred i hodom unazad podrazumeva da kandidat najpre prolazi poligon hodom unapred i to slalom vožnjom, da bi na kraju savladao gaba-

rukom pokušati da ispiše kratku SMS poruku na mobilnom telefonu, dok drugom rukom upravlja vozilom.

USLOV ZA UPIS

Jedini uslov za upis na obuku jeste da kandidat poseduje minimum vozačku dozvolu sa kategorijom „B”. Jednodnevni kurs podrazumeva dva časa teorijske i četiri časa praktične nastave i realizuje se na poligonu Beranovac kod Kraljeva, ili na poligonima koji ispunjavaju neophodne standarde za realizaciju obuke.

ritni prolaz prilikom nailaska vozilom na daske koje imitiraju navoz. Zatim se nastavlja vežba na poligonu, ali hodom unazad, tako da treba da se prođe kroz gabaritni prolaz i da se savlada prepreka u obliku „S” krivine.

Ponašanje u kružnom toku

Kružni tokovi ponekad umeju da zbune i iskusnije vozače. Zbog toga je pravilan prolazak spoljnom i unutrašnjom saobraćajnom trakom kružnog toka jedan od elemenata obuke. Kandidat na obuci treba da savlada kružni tok koristeći sve izlaze. Takođe, vežba se ulazak u kružni tok unutrašnjom i spoljnom ulaznom saobraćajnom trakom, kao i kretanje unutar kružnog

toka sa prestrojavanjem unutar njega, izlazak iz kružnog toka, gde će za izlaz koristiti i levu i desnu saobraćajnu traku na kolovoznoj traci sa dve saobraćajne trake u istom smeru.

Održavanje bezbednog odstojanja

Važan deo programa odnosi se na bezbedno održavanje odstojanja vozila, kada se vozi u grupi ili koloni. Tu je važna primena pravila „2 sekunde” i pravila „3 sekunde”. Pomenute

metode primenjuju se i za pravilo od 3 sekunde, gde je odstojanje između vozila oko 42 m, a brzina kretanja 60 km/h.

Kroz krivine hodom unapred i unazad

Ovaj segment obuke realizuje se na delu poligona koji je tehnički uređen za ovakav način kretanja gde je moguće naizmenično kretanje unazad i unapred („lastin rep”), na delu poligona gde je moguće krivolinijsko kretanje unapred i unazad

(„osmice”) i posebno obeležen prostor za pravolinijsko kretanje unazad sa dvostrukom promenom saobraćajne trake.

Završna ocena

Ocenjivanje kandidata je sastavni deo kursa. Instruktori tokom obuke pomno prate aktivnosti i angažovanje kandidata u realizaciji programskih sadržaja, te zapažanja evidentiraju u evaluacioni list.

Proveru osposobljenosti vrši instruktor obuke tokom celog sadržaja obučavanja. Proverom se ustanovljava stepen osposobljenosti kandidata za upravljanje putničkim vozilom u različitim uslovima. Na kraju kursa, ako je uspešno savladao minimum 80% predviđenog sadržaja obuke kandidat dobija ocenu „Osposobljen”, u suprotnom dobija ocenu „Nije osposobljen”.

Fotografije: AMSS

Polaznici prolaze i vežbe koje pokazuju koliko je važno održavati bezbedno odstojanje vozila, gde treba poštovati pravilo dve sekunde

Kružni tokovi ponekad umeju da zbune i iskusnije vozače. Iz tog razloga jedan deo obuke je rezervisan za pravilno savladavanje raskrsnica tog tipa

EGZOTIČNI UBOD TROZUPCA

„Maserati grekale GT” atakuje na luksuzni SUV segment, i po veličini je negde između kompaktnog i SUV-a srednje veličine. Akvizicija renomirane

italijanske marke pleni egzotičnom pojavom i modernim kokpitom, a kao šlag na torti servira upečatljiva vozna svojstva praćena visokom dinamikom. Testirani model „GT” pokreće 2.0-litarski turbo agregat od 300 KS sa mild-hybrid sistemom od 48 V, što garantuje uživanje u performansama i nezaboravnom zvuku motora

Ako ste na osnovu pedigrea, i ne samo zbog toga, predodređeni za visoko društvo, a rasni proizvođač iz Modene to svakako jeste, onda morate pronaći načina da se istaknete u tom svetu glamura. Posebno, ako na zabavu dolazite relativno kasno, odnosno u trenutku kada su već svi uveliko tu. Takav je slučaj sa „maseratijem grekale”,

modelom koji se svrstava u segment SUV modela srednje veličine i treba da uradi ono što većem „maseratiju levante” nije pošlo za rukom – da popravi prodajne bilanse i osigura mesto pod suncem za eminentnu marku sa znakom „trozubca”. Sigurni smo da vlasnici Maseratija nemaju ništa protiv da njihovi „puleni” budu redak prizor na

ulicama i drumovima, ali Italijani razmišljaju drugačije. Oni smatraju da njihova najnovija akvizicija treba da postane predmet požude kod šireg kruga publike sa dubljim džepom – onih koji su do sada davali naklonost „porše makanu”, „rendž rover velaru”, pa i nekim drugim SUV modelima sa vrha ponude nemačkih premijum proizvođača.

„Grekale” je, dakle, pripadnik kategorije luksuznih sportskih modela, a sa dužinom od gotovo 4,85 „uglavljen” je između kompaktnog i SUV segmenta srednje veličine. Drugim rečima, veći je od „poršea makan” i „BMW-a X3”, a manji od „kajena” i „X5”. Iako se ne razmeće ekstrovertnim dizajnerskim bravurama, njegova pojava je krajnje impozantna zahvaljujući skladnim i tečnim linijama „krunisanim” prestižnim amblemom trozubca koji asocira na dolče vitu i sve ono najbolje što dolazi sa Apeninskog poluostrva.

Ovaj ekskluzivan model, nazvan po vetru koji dolazi sa

Opciono vazdušno oslanjanje povećava, odnosno smanjuje visinu za 3,5 centimetara u zavisnosti od režima vožnje, a takođe spušta karoseriju kako biste lakše ušli u automobil i iz njega izašli

Mediterana, ponikao je na toliko hvaljenoj platformi Giorgio, koja je Alfine modele „đulija” i „stelvio” vinula visoko u pogledu dinamičnih voznih osobina. Ipak,

u Maseratiju se nisu držali pukog prepisivanja, već su „grekaleu” namenili za 8,3 cm veći međuosovinski razmak u poređenju sa „stelviom”. Pored toga, opciono su ponudili vazdušno oslanjanje, kako bi se dobilo na komforu i udobnosti, bez odricanja od sportskih osobina. Gamu sačinjavaju tri modela, a osnovni je testirani „grekale GT” s četvorocilindarskim 2.0 turbomotorom, „mekim” hibridom od 48 V i 300 konjskih

Dugme za pokretanje motora je na upravljaču, baš kao i rotacioni kontroler za selekciju programa vožnje

Vozna svojstva su u skladu sa reputacijom rasne marke iz Modene. „Grekale GT” sa opcionim „šper” diferencijalom skreće precizno i odsečno, isto tako koči i pokazuje zavidnu stabilnost pri promenama pravca

snaga. Sledi verzija „grekale modena” sa 330 konja, gde je ugradnjom električnog kompresora pronađeno dodatnih 30 KS, dok je mesto na pijedestalu rezervisano za „grekale trofeo” sa 3.0 V6 twin turbo motorom snage

I po ovome se vidi da „grekale” obiluje sportskim genima, a da ni osnovna „GT” verzija ne zapostavlja luksuz i savremene tehnologije shvatili smo već prilikom prvog dodira. Jedno od obeležja ovog automobila i rešenja koja nadilaze uobičajene premijum standarde je to što, ne samo da se ulazi u automobil korišćenjem kvaka osetljivih na

Prednja sedišta su veoma prijatna, udobna i dovoljno profilisana

530 KS. Sve verzije za prenos koriste osmostepeni automatski menjač, koji snagu usmerava prevashodno na zadnje točkove, dok prednji dobijaju deo obrtnog momenta samo u onim situacijama kada računar proceni da je to neophodno kako bi se obezbedila optimalna trakcija i stabilnost u vožnji.

dodir, štaviše, i za izlazak se upotrebljavaju tasteri koji odmenjuju klasične ručke – avangardno i interesantno rešenje, koje vas i u svakodnevnoj upotrebi podseća na originalnost ovog automobila. Ne brinite, ukoliko dođe do

Ispod haube se nalazi dvolitarski benzinski turbomotor potpomognut blagim hibridnim sistemom od 48 V i starterom alternatorom. Mali električni motor ima zadatak da popuni prazninu u isporuci obrtnog momenta dok turbo punjač ne dostigne optimalan pritisak

TEST / MASERATI GRECALE GT

prestanka napajanja ili nekog drugog kvara na električnim bravama, kao back-up solucija za izlazak iz vozila poslužiće klasične ručke skrivene u džepovima prednjih vrata.

Osmostepeni menjač šalta perfektno u manuelnom modu, ali su pedale za promenu brzina toliko velike da leva nekada zasmeta prilikom uključivanja pokazivača pravca

Da je kvalitet materijala na visokom nivou, uverila su nas udobna sedišta sa mekom kožom, ali i „nebo” presvučeno kvalitetnom tapiserijom. Količina plastike je svedena na najmanju meru, a jedino izostanak metalnih papučica za komande gasa i kočnice

pomalo para oči. Ipak, to je razumljivo, jer su pojedine opcije, kao što je pomenuta, prepuštene skupljim modelima „modena” i „trofeo”. U kokpitu pronalazimo i sada već tradicionalne karakteristike modernog doba, kao što je triling ekrana – jedan u funkciji instrument table, drugi za multimediju, navigaciju i spektar drugih parametara, treći za kontrolu klimatizacije. Moderan interfejs, kristalno čista grafika i brz odziv na taktilne komande ne ostavljaju mesta bilo kakvim zamerkama.

Isto se ne može reći za komande transmisije, još jedno u nizu jedinstvenih rešenja na ovom automobilu. Umesto ručice ili poluge, u Maseratiju su pribegli rešenju sa četiri tastera, koji nisu taktilni i ponekad vas mogu prevariti jer očekujete da ste pritiskom na taster menjač prebacili iz neutrala u „drajv”

Središnji ekran od 12,3 inča odlikuje vrhunska grafika i ažuran odziv na taktilne komande. U njegovom podnožju nalazi se manji ekran od 8,8 inča za kontrolu klima-uređaja i drugih funkcija

Panorama krov

je deo dodatne opreme, kao i premijum koža, navigacija, 360 stepeni kamera, bežično punjenje ...

ili „rikverc”, a to se zapravo ne dogodi.

To može da otežava svakodnevnu upotrebu dok se ne naviknete da malo jače pritisnete taster menjača, ali na stranu to, jer ipak vožnja „maseratija grekale” predstavlja esenciju radosti za upravljačem. Preko rotacionog prekidača na upravljaču možete odabrati neki od četiri režima vožnje – osnovni Comfort, umereno sportski GT, Sport i Off-Road, s tim da se veća ili manja tvrdoća amortizera može zasebno podesiti u svakom režimu.

Nama se čini da je u osnovnom modu Comfort automobil krajnje neutralan, sa prigušenim odzivom na gas. Drugim rečima, nećete osetiti da vozite automobil sa 300 konjskih snaga. Možda je i najizbalansiraniji za svakodnevnu vožnju GT režim gde se oseća veća potentnost motora, ali i dalje izostaje zvuk motora. Za vrhunac zadovoljstva svakako treba aktivirati režim sport, kada su maksimalne performanse praćene karakteristično reskim zvukom iz četvorostrukog izduvnog sistema.

Iako nije od onih motora što vrtoglavom brzinom skaču u visoke obrtaje, dvolitarski turbo

veoma ubedljivo ubrzava i do „stotke” mu je samo potrebno 5,6 sekundi, a u opsegu od 4.000 do 6.000 o/min. snažno lepi leđa za sedište dok peva nezaboravan krešendo. Ni pucanje ne izostaje kada se promena stepena prenosa obavlja blizu crvenog polja na obrtomeru. Osim što fantastično poteže i još bolje zvuči, „maserati grekale” i u drugim aspektima opravdava epitet luksuznog sportskog SUV-a. Sa pogonom primarno na zadnjoj osovini, kadar je da ulazi u krivine rasterećeno i odsečno. U tim situacijama se oseća da su prednji točkovi oslobođeni uticaja pogona i da su usredsređeni na to da maksimalno precizno sprovedu u delo komande vozača prilikom skretanja.

Sa druge strane, u normalnoj vožnji je prisutna zavidna uglađenost, mada vazdušno oslanjanje ne uspeva da u potpunosti eliminiše negativan uticaj neravnina na putu. Što se tiče potrošnje, ona u mnogome zavisi na koji način se vozi ovaj automobil. Ukoliko vodite računa i blago pritiskate papučicu gasa, u gradu ćete moći da prevalite 100 km sa nekih 12–13 litara. Ukoliko pak date sebi oduška i

Pozadi je ostavljeno obilje prostora za osobe prosečne visine, pa se može reći da u kabini vlada velikodušan komfor za ovu klasu

Malo više povratnih informacija sa upravljača ne bi bilo na odmet

stiskate papučicu gasa do poda, često terate motor u visoke obrtaje i spremni ste da se suočite sa kaznom za prebrzu vožnju, „grekale GT” će progutati i 20 litara na 100 km.

Međutim, nećete žaliti ni najmanju paru koju potrošite na gorivo, jer je to cena uživanja u jednom ovako nesvakidašnjem i egzotičnom automobilu, koji vam daje na individualnosti u moru nemačke konkurencije.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/Automatski

Maserati Grecale GT

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.846/2.163/1.670 mm; međ.rast. 2.901 mm; masa 1.870 kg; prtljažnik 535 l

Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.995 ccm; 300 KS pri 5.750; 450 Nm pri 2.000–4.000 o/min.

Prenos automatski, osmostepeni; pogon na sve točkove

Oslanjanje vazdušno, aktivno; multilink napred i nazad

Kočnice napred ventilisani diskovi 350 mm; nazad ventilisani diskovi 330 mm

Pneumatici 255/45 R20

Performanse:

0–100 km/h 5,6 s; maks. brzina 240 km/h

Potrošnja: 8,9 l /100 km, 208 g C02/km

Stil i prestiž, zvuk motora, prostor u kabini, vozna dinamika

Tasteri za komande menjača, manjak osećaja na upravljaču

Cena: od 79.621 evra

Prtljažnik je dovoljno veliki da u njega stanu četiri velika kofera

KRUPNIM KORACIMA U BUDUĆNOST

Na jugu Španije, novinarima je stavljeno na raspolaganje više modela. Mi smo

odabrali da bliže upoznamo novi, električni „E-2008”, a nismo propustili priliku ni da provozamo i vrhunsku verziju „pežo 508 PSE”, sa moćnim hibridom sa čak 360 KS, koji potpisuje Peugeot Sport Engineered.

Kompaktni „2008” je bestseler na tržištu SUV-ova B-segmenta više od tri godine i predstavlja okosnicu u gami. Sada je napravio novi iskorak u pogledu dizajna, tehnologije i elektrifikacije.

Ambicija Pežoa je bila da novom modelu podari više privlačnosti

sa naglašenijim elegantnim karakterom, ali i unapređenim enterijerom, a kada je reč o „E2008” jedan od prioriteta je bio da se podigne efikasnost njegovog novog električnog motora, koji sada omogućuje domet do 406 km.

Premda je zadržao platformu i spoljne dimenzije: 4,30 m dužine, 1,98 m širine i 1,55 m visine, novitet je vizuelno značajno izmenjen. Prednji deo ističe novi amblem Pežoa. Na ACTIVE verziji, prednji kraj je ukrašen horizontalnom rešetkom u sjajno-crnoj boji, dok je na verzijama ALLURE i GT, vertikalna rešetka u boji karoserije.

Pozadi je redizajniran svetlosni potpis, pa nova LED zadnja svetla na svim verzijama još više ističu tri kandže koje su zaštitni znak Pežo automobila. Ovde su

obnovio nekoliko

modela u gami i tim povodom je upriličio svetsku prezentaciju na kojoj su predstavnici medija imali priliku da isprobaju neke od noviteta francuskog proizvođača. Već iz naziva ovog događaja se može naslutiti da je elektrifikacija stavljena u prvi plan, ali je sproveden i čitav niz unapređenja – od digitalizacije, funkcija povezivosti, do ulepšavanja spoljašnjosti i unutrašnjosti nove linije „lavova”

Pežo je temeljno

REPORTAŽA / PEUGEOT E-LION INTERNATIONAL TEST DRIVES

sastavljene od tri horizontalne duple linije, fine i elegantne, koje doprinose vizuelnom proširenju stava automobila. Svetla za vožnju unazad i indikatori su takođe LED tehnologije.

Unutrašnjost je oplemenjena novim finijim materijalima u svim verzijama. Ključni element kabine, PEUGEOT i-Cockpit® kao jedna od najjačih karakteristika unapređen je i modernizovan u novom modelu, sa ciljem poboljšanja ergonomije. Digitalna instrument tabla je sada više u nivou očiju, odmah iznad volana. Displej od 10 inča ima novi dizajn i, na GT verzijama, 3D ekran. Boja displeja, hijerarhija i raspored informacija mogu se u potpunosti prilagoditi željama vozača. Inače, u ACTIVE verziji, „2008” i dalje ima analogne instrumente. Centralni ekran od 10-inča je sada standard (ranije 7 inča na prva dva nivoa

Redizajn je u mnogome promenio izgled prednjeg dela na modelu „2008”

Osim što je ulepšan kvalitetnijim materijalima, enterijer je obogaćen sofisticiranim tehnologijama

Centralna konzola je dobila nove tipke

opreme). Tehnološko iskustvo je upotpunjeno sa PEUGEOT iConnect® Advanced, opremljenim TomTom povezanim navigacionim sistemom visokih performansi. Mapa je prikazana na celom ekranu od 10 inča radi lakše čitljivosti. Sistem se ažurira „preko vazduha”. Komanda „OK PEUGEOT” na PEUGEOT iConnect Advanced, koja koristi

PANORAMSKI I-COCKPIT

Važan segment međunarodne prezentacije bilo je predstavljanje novog panoramskog i-COCKPIT-a, koji će svoju premijeru imati u novom „3008”, koji će biti otkriven u septembru. Tokom putovanja ka potpunoj elektrifikaciji, francuski brend transformiše model „3008” u električni SUV velike snage.

Proizveden za više od 10 godina u skoro 10 miliona jedinica, različite generacije Pežo i-Cockpit-a uključuju najnovije dostupne tehnologije: digitalnu instrument tablu, bežično povezivanje, glasovne komande,

prepoznavanje glasa na prirodnom jeziku, omogućava pristup svim zahtevima u vezi sa funkcijama infotejnmenta.

Pežo „2008” postavlja novi standard u povezivanju, ali i elektrifikaciji. U to smo se uverili za upravljačem modela „E-2008” sa novim elektromotorom. Maksimalna snaga je povećana sa 136 KS na 156 KS, što se u vožnji oseća. Druga važna novina je povećanje kapaciteta baterije sa 50 kVh na 54 kVh. Uz bolju efikasnost, to je omogućilo da se poboljšanje performansi upotpuni povećanjem dometa, koji sada dostiže do 406 km u poređenju sa 345 km ranije. Inače, dostupna su dva tipa punjača: kao standard, dolazi

3D efekte... Sada Pežo podiže stvari na viši nivo sa novom generacijom PEUGEOT i-Cockpit-a, ima i impresivan 21-inčni zakrivljeni panoramski ekran visoke rezolucije, koji lebdi iznad kontrolne table, novi kompaktni volan i tzv. i-Toggles. Na levoj strani panoramskog ekrana, instrument tabla prikazuje sve informacije koje se odnose na vožnju, a na desnoj strani je deo sa ekranom osetljivim na

dodir koji je dostupan i vozaču i suvozaču. Može se koristiti za kontrolu grejanja/klimatizacije, navigacije, sistema medija/ povezivanja itd. Kao poseban ukras tu je ambijentalno osvetljenje, koje se proteže po celoj širini instrument table i panela vrata. Ovo osvetljenje se odražava na elegantnom originalnom aluminijumskom ukrasu. Može se prilagoditi u osam različitih

PREMIJERA DOGODINE

boja.

Revolucionarni panoramski i-Cockpit debitovaće u novoj generaciji modela „3008”

,,Francuski proizvođač nije propustio priliku da osveži kompletnu SUV gamu: Modeli „3008” i „5008” takođe su dobili brojna unapređenja, među kojima se ističe novi hibridni sistem

VRH HIBRIDNE PONUDE

Pežo je za 2023. godinu pripremio i paletu novih modela „508” – sedan sa četvora vrata, karavan i najmoćniju plag-in hibridnu verziju sa potpisom Peugeot Sport Engineered, koja je dostupna u obe karoserijske izvedbe

Cela gama „508-ce” je dobila agresivniji prednji kraj sa novim amblemom brenda koji unosi još više dinamike. Pozadi, nova LED svetla uključuju prepoznatljiv dizajn sa 3 kandže i dinamičkim pokazivačima pravca. Unutrašnjost je takođe ulepšana kvalitetnijim materijalima i modernijim tehnološkim rešenjima, o čemu ćemo pisati kada budemo u Srbiji dobili na test novi model. Što se tiče pogonskih agregata, novost je plag-in hibrid sa 180 KS i pogonom na prednje točkove, koji sačinjava kombinacija PureTech motora od 150 KS i električnog motora od 110 KS. Snažniji

plag-in hibrid daje 225 KS i koristi benzinski motor od 180 KS i električni od 110 KS. Nama je ipak najviše pažnje privukao najsnažniji model „508 PSE” – sportska verzija sa plag-in hibridnim pogonom od 360 KS. Sačinjava ga kombinacija PureTech motora od 200 KS dva električna motora. Prednji generiše 110 KS, a zadnji 114 KS. Inače, sve litijum-jonske baterije za verzije 180, 225 i 360 imaju kapacitet od 12,4 kWh i snagu od 102 kW. Dostupna su

Vrhunska izvedba sa plag-in hibridnim sistemom snage 360 KS nosi potpis Peugeot Sport Engineered i prepoznatljiva je po spuštenom oslanjanju, posebnim felnama i aerodinamičkim dodacima

dva tipa ugrađenih punjača: jednofazni punjač od 3,7 kV kao standard i, kao opcija, jednofazni punjač od 7,4 kV (standardno za PEUGEOT SPORT ENGINEERED). Osim specijalno prilagođene šasije, sportska PSE verzija dobila je niže oslanjanje, proširen trag točkova i efikasniji kočioni sistem sa prednjim diskovima prečnika 380 mm sa četiri klipa, koji se kriju iza točkova prečnika 20 inča obuvenih u gume Mišelin Pilot Sport 4S.

Sportska sedišta su samo jedan od upečatljivih elemenata u kokpitu

Redizajnirani model dobio je novi upravljač i ručicu menjača

Plag-in hibrid sa potpisom PSE dostupan je u obe karoserijske verzije

jednofazni punjač od 7,4 kV, dok je opcija trofazni punjač od 11 kV. Procenjeno vreme punjenja od 20% do 80% je 30 minuta na javnim punjačima snage 100 kW, odnosno 4 sata i 40 minuta iz zidne kutije (7,4 kV) i 11 sati i 10 minuta iz ojačane utičnice (3,2 kV).

Početkom 2024. godine, „2008” će dobiti novi 48V HIBRID pogon, koji se sastoji od PureTech benzinskog motora nove generacije od 136 KS, u kombinaciji sa novim 6-brzinskim elektrificiranim

menjačem sa dvostrukim kvačilom koji uključuje električni motor. Zahvaljujući bateriji koja se puni tokom vožnje, ova tehnologija nudi dodatni obrtni moment pri malim brzinama motora i do 15% manju potrošnju goriva. U gradskoj vožnji, nova „2008” opremljena HIBRID sistemom može da radi više od 50% vremena u električnom režimu sa 100% nulte emisije. Asortiman motora će zaokružiti nekoliko benzinskih i dizel agregata snage od 100 do 130 KS, u kombinaciji sa

šestostepenim ručnim i automatskim EAT8 menjačem. Sveobuhvatan asortiman pomoći u vožnji pored novih kamera za pomoć pri parkiranju visoke definicije (vidi gore), obuhvata i brojne druge sisteme koji vožnju čine bezbednijom i lakšom. Adaptivni tempomat sa funkcijom Stop and Go i podesivo podešavanje rastojanja između vozila, automatsko kočenje u slučaju nužde sa upozorenjem na sudar, koje detektuje pešake i bicikliste, danju i noću, pri brzinama od 7 do 140 km/h. Prošireno je prepoznavanje i prikaz saobraćajnih znakova u digitalnoj instrument tabli. Od ostalih tehnoloških „hajlajta” treba pomenuti i MyPeugeot® aplikaciju za pametne telefone koja dodaje nove funkcije. Na samom kraju ove prezentacije nismo mogli da se trgnemo utisku kako najnoviji Pežo modeli dobijaju sve više stila, tehnologija i premijum atributa, te krupnim koracima vode francusku marku u budućnost.

Uroš Dedić Fotografije: AMR i Peugeot

MILJENIK PORODICE

Klima na tržištu ne ide na ruku MPV vozilima, ali je zato u poslednjih nekoliko godina značajno porastao segment manjih kombi vozila, gde nastupaju „sitroen berlingo”, „VW kedi” i drugi... U takvim okolnostima Mercedes nije želeo da propusti šansu da obnovi portfolio „T-klasom”, koja je odmenila pređašnji „citan turer”. U Štutgartu su stremili ka tome da ponude premijum model koji kombinuje prostranost i funkcionalnost, sa stilom i udobnošću van konkurencije u ovom segmentu. Ujedno, „T-klasa” privlači

pažnju kao najfunkcionalniji model sa znakom trokrake zvezde u cenovnom razredu – do 30.000 evra.

Dakle, „T-klasa” je razvijena posebno za porodice i ljubitelje slobodnog vremena koji vape za prevozom koji omogućuje puno prostora za svakodnevne životne potrebe na drumu, kao i za vikend putovanja ili sportske aktivnosti. Treba reći da deli tehničku osnovu sa „reno kanguom”, kao i motore i menjače, s tim da su u razvoju „T-klase” od samog početka učestvovali i inženjeri iz Štutgarta. Novitet je osmišljen i kreiran sa ciljem

Mercedes-Benz je zamenio „citan”

novom „T-klasom” i tako unapredio portfolio modela za porodice i ljubitelje aktivnog odmora. Pored vrhunske

ponude prostora i funkcionalnosti, ovaj mali kombi prate i druga karakteristična obeležja proizvođača sa trokrakom zvezdom

da u svakom smislu bude prepoznatljiv član porodice

Mercedes-Benc. Na to sugeriše dizajnom, sa upečatljivom hromiranom rešetkom hladnjaka i velikom trokrakom zvezdom kao karakterističnim atributima vizuelnog identiteta matične marke.

U unutrašnjost se „uskače” preko pragova sa natpisom Mercedes-Benc i odmah se da primetiti posebna privlačnost, pomalo atipična za segment malih kombi vozila. Po tome je „T-klasa” skoro pa u rangu sa uspešnom porodicom kompaktnih Mercedesovih automobila. Poznata

Nova „T-klasa” je prepoznatljivi član porodice

modela Mercedes-Benz

dizajnerska rešenja u kokpitu, izbor materijala u skladu sa renomeom i standardni MBUX infotejnment sistem sa 7-inčnim ekranom osetljivim na dodir i integracijom pametnog telefona, daju nepogrešiv osećaj da se nalazite u premijum modelu. Ispred vozača je multifunkcionalni

Izbor materijala u kokpitu odražava premijum karakter, kao i MBUX infotejnment sistem sa 7-inčnim ekranom i multifunkcionalni volan sa tasterima za kontrolu dodirom

Prostor za celu porodicu: na zadnju klupu mogu se postaviti tri dečija sedišta, a ni tri odrasle osobe se neće namučiti na kraćim relacijama

volan sa tasterima za kontrolu dodirom, a u standardnu opremu se, pored pomenutog ekrana, svrstavaju klima-uređaj, KEYLESS Start, instrument tabla sa displejom u boji od 5,5 inča. Tu je i LED unutrašnje osvetljenje, a u višim paketima opreme Style i Progressive Line dolazi ambijentalno osvetljenje sa izborom osam boja.

u situacijama kada vam nije dovoljno osnovnih 520 litara zapremine, prtljažnik može da prihvati više od 2000 litara!

Od pogonskih agregata na raspolaganju su po jedan dizel i jedan benzinski motor, s tim da su oba ponuđena u dva nivoa snage, tako zapravo ima četiri verzije. Mi smo na testu imali snažniji dizel sa

Snažniji dizel od 1,5 litara i 115 KS ima tzv. „overboost” funkciju: maksimalna snaga na kratko dostiže 121 KS uz 295 Nm obrtnog momenta

Zahvaljujući kliznim vratima sa obe strane vozila, lako ćete pristupiti prostoru za putnike pozadi. Deca mogu brzo i bezbedno da uđu i izađu iz vozila na uskim parking mestima, a takođe je omogućen i utovar sa tri strane, uključujući i vrata prtljažnika. Za duža putovanja dobro dođu praktični stolovi na sklapanje, postavljeni na poleđini naslona prednjih sedišta. Zadnja sedišta se lako preklapaju i formiraju ravan pod, pa

„T-klasa” je duga 4.498 mm, široka 1859 mm i visoka 1811 mm, a očekuje se i verzija sa sedam sedišta i dužim međuosovinskim rastojanjem

Nizak prag visine 561 mm olakšava utovar: u prtljažnik staje 520, odnosno 2.127 litara kada su oboreni nasloni zadnjih sedišta

Klizna vrata u mnogome

doprinose funkcionalnosti:

otvor širine 614 mm i visine

1059 mm omogućuje lak

ulazak i izlazak iz vozila

oznakom „T 180 d”, koji raspolaže sa 114 KS i uparen je sa opcionim sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Ovaj motor dolazi sa polica Renoa i veoma je uglađen, a karakteristične dizel

vibracije do kabine stižu tek kada premaši 3.000 obrtaja. Sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom je u „T-klasu” takođe stigao zahvaljujući saradnji Dajmlera i francuskog Renoa. „Mercedes T 180 d” pokazuje sasvim solidnu vučnu snagu u niskom opsegu obrtaja. Tečno i glatko povlači ispod

2.000 o/min., dok iznad intenzitet ubrzavanja postaje „mekši”, a motor bučniji. Do 100 km/h mu je potrebno nešto više od 13 sekundi i jasno je da nije neki sprinter, a uostalom to i nije njegova misija. Sa druge strane, ističe se skromnom potrošnjom – u kombinaciji gradske vožnje i otvorenog puta prosek od 5 litara nije teško „uhvatiti”.

Što se tiče bezbednosnih karakteristika, nova T-Klasa takođe

ima mnogo toga da ponudi. Tu su brojni sistemi pomoći u vožnji kao deo standardne opreme – od pomoći pri kretanju uzbrdo, pomoći pri bočnom vetru, sistema upozorenja na umor, sistema za održavanje kolovozne

se uverili da bezbednosti doprinose i efikasna LED prednja svetla visokih performansi. Ako je faktor privlačnosti monovolumenskih vozila prostor i korisnost koje dobijate za manje novca u poređenju sa skupljim SUV-ovima, neki će se zapitati zašto bi za premijum MPV izdvojili više novca nego za neke druge modele. Odgovor Mercedesa jeste da će sa „T-klasom” dobiti više komfora i luksuza, kao i veću rezidualnu vrednost prilikom dalje prodaje. A da Nemci

ozbiljno i na duži rok računaju na svoje prisustvo u segmentu malih premijum kombija pokazuje i to da je platforma „T-klase” dizajnirana tako da omogućuje ugradnju i motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog pogona. To nagoveštava da će se pored budućih modela „eVito”, „eSprinter”, „EQV” pojaviti i „EQT”, koji je trenutno u fazi razvoja.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Automatski

MERCEDES-BENZ T 180 D

Karoserija

monovolumen, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.498/1.859/1.852 mm; međ.rast. 2.716 mm; masa 1.727 kg; prtljažnik 520 l

Motor

dizel, 4 cilindra, turbo; 1.461 ccm; 116 KS pri 3.750 o/min; 270 Nm pri 1.750 o/min.

Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson; nazad torziona osovina

Kočnice

trake. Paket pomoći pri vožnji (Driving Assistance Package) dostupan je kao opcija i dodatno uključuje Active Distance Assist DISTRONIC (dostupan i kao zasebna opcija) i Active Steering Assist. Za dodatnu pogodnost i bezbednost pri ulasku i izlasku sa parking mesta, tu je opcioni aktivni sistem pomoći pri parkiranju sa PARKTRONIC-om i kamerom za vožnju unazad, kakvim je opremljen i testirani primerak. U noćnoj vožnji smo

napred ventilisani diskovi; nazad ventilisani diskovi

Pneumatici 205/60 R16

Performanse: 0-100 km/h 13,2 s; maks. brzina 177 km/h

Potrošnja: 5,9 l /100 km, 154 g C02/km

Funkcionalnost, kvalitetno izrađena kabina, tih i ekonomičan dizel

Ograničena vozna dinamika

Cena: 39.900 evra

Spoljašnje karakteristike Style linije opreme T-Klase uključuju 16-inčne točkove sa dizajnom sa 5 krakova i tamno zatamnjene prozore za zadnja vrata i vrata prtljažnika

FRANCUZI ŠIRE HORIZONTE

Uspesi „megana E-Teh”, „megana konkvest” i „australa” dali su vetar u leđa Renou za ubrzano osvajanje C-segmenta, a time i ostvarivanje jednog od glavnih ciljeva strategije Renaultion. Istovremeno, francuski brend širi ofanzivu na D-segment – za početak je obnovio „espas”, a sada se na horizontu pojavljuje potpuno novi model „rafale”.

Novitet je konstruisan na najnovijoj generaciji alijansine platforme CMF-CD. Kako bi se izdvojio iz mase SUV modela, dizajneri su mu podarili originalnu, smelo osmišljenu

karoseriju. Ovaj pristup je rezultirao razvojem novog vizuelnog izraza, a Francuzi poručuju da im je namera bila da „rafale”, kao oličenje brenda Reno, zrači slobodom, snagom i spontanošću.

Dužina od 4,71 m, širina 1,86 m i visina 1,61 m, uz međuosovinski razmak 2,74 metara, rezultirala je obiljem prostora. Uz međuosovinski razmak od 2,74 m putnicima na zadnjoj klupi na raspolaganju je ugodnih 302 milimetara prostora za kolena. Linija krova je izvedena tako da se ne prekida u nivou zadnjeg vetrobranskog stakla, pa će putnici u drugom redu moći

Reno je predstavio

potpuno novi „rafale”, zamišljen kao SUV

kupe dinamičnog

izgleda, sa pregršt inovativnih rešenja

i najmodernijih

tehnologija za

uživanje u vožnji sa prijateljima ili decom.

Model sa hibridnim

pogonom E-Tech full hybrid snage 200

KS stiže u salone na proleće 2024. godine, a kasnije se očekuje

i plug-in hibridna

verzija sa 300 KS

i pogonom na sve

točkove

da uživaju u reprezentativnom prostoru za glavu – čak 880 milimetara. Duga putovanja obično podrazumevaju gomilu prtljaga. Zato novi Rafale nudi prostran prtljažnik kapaciteta 530 litara.

Pored izdašnog prostora, kabina obiluje tehnološkim gedžetima, danas neizostavnim

ekranima, naprednim funkcijama i „beskrajnim” mogućnostima povezivanja. Ipak, jedan element se posebno ističe u unutrašnjosti vozila – tzv.

panoramski krov. Ovaj opcioni dodatak pruža maksimalnu zaštitu od sunca za samo nekoliko sekundi i impresionira postepenim zatamnjivanjem svih sedam segmenata staklene površine krova. Pametnim panoramskim krovom se može upravljati uz pomoć Google Assistant-a ili prekidača u blizini prekidača plafonskog svetla. Vozaču i putnicima su dostupna četiri podešavanja krova:

Jedna od inovacija je snažniji hibridni pogon

E-Tech 4x4 sa 300 KS, koji će biti dostupan kasnije

Svetlosni potpis u obliku dijamanta jasno sugeriše da je reč o „renou” najnovije generacije

Maska hladnjaka je sastavljena od niza malih „dijamanata”, koji stvaraju trodimenzionalni efekat oko centralnog amblema

Blago podignuta karoserija ukrašena je sjajnim crnim elementima

potpuno svetlo, potpuno tamno, svetlo napred i tamno pozadi i tamno napred i svetlo pozadi. Praktičniji je od standardnog suncobrana, jer putnici na zadnjem sedištu mogu da uživaju u sunčevoj svetlosti, čak i ako putnici na prednjem delu to ne vole.

Zadovoljstvo u vožnji je bio jedan od glavnih prioriteta prilikom razvoja novog modela. Zadnje multilink ogibljenje obezbeđuje efikasno prianjanje bez uticaja na udobnost, kao i

Naziv modela je inspirisan aeronautičkim pojmom Rafale, koji označava iznenadan nalet vetra.

Vazduhoplovstvo ima važnu ulogu u istoriji

Renoa, a primer daje Caudron-Renault Rafale koji je 1934. postavio

rekordnu brzinu leta od 445 km/h

efikasnije prigušivanje buke koja dolazi iz šasije. Tu je i unapređeni sistem upravljanja na sva četiri točka 4CONTROL Advanced, koji značajno poboljšava

upravljivost pri nižim brzinama i agilnost i dinamiku pri srednjim i većim brzinama. U poređenju sa modelima „austral” i „espas”, takođe opremljenim multi-link zadnjim vešanjem i naprednim sistemom 4CONTROL, novi „rafale” dodaje VMC 2 tehnologiju kontrole kretanja vozila – napredni elektronski sistem koji kontroliše zadnje točkove i preciznije predviđa gubitak prianjanja.

Opadajuća linija krova sa zadnjim spojlerom naglašava dinamičan izgled

OpenR digitalna instrument tabla sastoji se od dvostrukog ekrana u obliku slova L koji uključuje 12,3-inčni horizontalni ekran instrument table i 12-inčni vertikalni ekran osetljiv na dodir na centralnoj konzoli

Sportska sedišta sa ekološkim presvlakama od 61% reciklirane alkantare doprinose sportskom utisku

Ovo je prvi model Renoa u plavoj Alpine boji, koja je nešto tamnije nijanse od one koja krasi „alpin A 110”

PREDSTAVLJAMO / RENAULT RAFALE

Za pogon će biti zadužen potpuno hibridni motor E-Tech full hybrid snage 200 KS. Ovaj pogonski sistem sačinjavaju 1,2-litarski trocilindarski turbo benzinac od 130 KS i 205 Nm obrtnog momenta, kao i dva elektromotora. Glavni razvija 50 kW (70 KS) i 205 Nm, a napaja ga litijum-jonska baterija od 2 kWh / 400 V, koja omogućava 100% električnu vožnju. Pomoćni elektromotor, odnosno visokonaponski električni starter-generator, razvija 25 kW / 50 Nm i omogućava pokretanje motora i menjanje brzina uz pomoć dog-clutch menjača. E-Tech full hybrid omogućava do 80% vremena u gradu na električni pogon i smanjuje potrošnju goriva do 40%. Automatski menjač sa više načina rada (dog-clutch menjač) inspirisan je uspesima brenda u Formuli 1 i kombinuje dva stepena prenosa za električni motor i četiri stepena prenosa za benzinski motor. Ukupno omogućava 15 kombinacija motora, što značajno smanjuje emisiju CO2 i potrošnju i povećava zadovoljstvo u vožnji. Pametni menjač automatski bira režim rada motora: 100% električni, 100% benzinski, dinamički hibridni (benzinski motor i elektromotori zajedno pokreću točkove), e-drive (električni motor pokreće točkove, a benzinski motor puni bateriju) ili režim prikupljanja energije (električni motor sakuplja kinetičku energiju). Kasnije će biti dostupan i plag-in hibridni pogon sa čak 300 KS, sa dodatnim elektromotorom na zadnjoj osovini koji će direktno pokretati točkove, pa će novi SUV kupe imati pogon na sve točkove.

Fotografije: Renault

Zadnji naslon za ruke ima dve USB utičnice, prostor za odlaganje tableta i pametnih telefona i dva sklopiva postolja za gledanje sadržaja na pametnim uređajima

TRIJUMFALNI POVRATAK SKUDERIJE

Posle šezdeset

godina odsustva

Ferari se

trijumfalno vratio

na pobedničko

postolje u jubilarnoj

stotoj godini

najčuvenije trke na

svetu

Ovogodišnja trka 24 časa Le Mana završena je trijumfom Skuderije Ferari. Najčuvenije automobilističko takmičenje na svetu, trka bolida 24 časa Le Mana biće upamćena ove godine po velikom jubileju, stotoj godišnjici od kako je u malom gradiću na zapadu Francuske, davne 1923.

godine starter dao znak da uz tutnajvu snažnih motora, zanesenjaci brzina i bolida na četiri točka krenu u gladijatorsku bitku za pobedu i slavu. Trka je do današnjih dana bila izazov i maratonsko nadmetanje ljudi i bolida do krajnih granica izdržljivosti, po čemu je ovaj događaj ostao jedinstven do današnjih dana.

Posada Ferarija sa startnim brojem 51 pozdravlja okupljene sa čuvenog pobedničkog postolja

Drugi kuriozitet po kome će početak juna biti upamćen jeste povratak u najsnažniju klasu jedne od legendi automobilskog sporta, Skuderije Ferari. Nacija, zahvaljujući čijim talentovanim i preduzimljivim pojedincima su udareni temelji sportskog i ne

LEGENDARNO RIVALSTVO

Za trijumfalni povratak Ferarija posle šezdeset godina vezana je i jedna legenda. Naime, ljubomoran zbog velikih uspeha Enca Ferarija, vlasnik Forda, Džon Ford Drugi hteo je da kupi italijansku kompaniju, ali mu i pored upornih i stalnih nastojanja to nije pošlo za rukom. Čak je dolazio u Maranelo da bi ubeđivao Enca, ali bez rezultata. Kada je uvideo da neće uspeti u svojim namerama, odlučio je da napravi „pobednički” bolid.

Bio je to Ford GT 40. Ali, ime Ford nije bilo dovoljno. Bolid je u početku imao ozbiljne nedostatke da bi se uhvatio u koštac sa renomiranim trkačkim automobilima. U pomoć je pozvan tada poznati zaljubljenik u automobile, mehaničar

Kerol Šelbi sa iskustvom na trkama izdržljivosti, inače čovek koji je jednom pobedio u Le Manu. Tako je rođena legenda! Šelbijev motor zapremine 7.0 litara sa 485 „konja” u V8 rasporedu i četvorobrzinskim menjačem bio je

pravi odgovor Encu Ferariju. Ferari se posle te 1965. godine povukao sa Le Mana, a Ford GT 40 je četiri puta uzastopno pobeđivao.

Dominantna pobeda Fordovog tima i poslednji pobednički Ferari pre ovogodišnjeg uspeha

SAMO TRI POBEDNIKA VAN EVROPE

Zanimljivo je da su samo tri marke pobeđivale na najpoznatijoj trci izdržljivosti na svetu, a da nisu iz Evrope. Prvi je bio Ford (tim Šelbi Ameriken), da bi japanska Mazda zadivila svet pobedom 1991. godine sa modelom „mazda 767”. Zeleno-narandžasti bolid sa vankel motorom te godine prosto je obrisao konkurenciju, a zvuk koji je proizvodio na stazi i danas se koristi za mnoge špice u TV emisijama o autmobilizmu. Treća je Tojota GR koja je vezala pet uzastopnih trijumfa od 2018. do 2022.

samo sportskog automobilizma u svetu, Italijanima, čija se imena i danas izgovaraju sa respektom, a njihovi automobili predstavljaju sinonim brzine, lepote i atraktivnosti, dočekala je da se ikona Italije, jedan Ferari, posle tačno 60 godina ponovo nađe na

Posade Ferarija bile su najbrže tokom priprema za trku, a kvalitet je krunisan pol-pozicijom posade sa simboličnim brojem 50

Najveći rivali bili su vozači Tojote, koji nisu uspeli da nastave pobednički niz

SPORT / 24 ČASA LE MANA

Poslednji put Ferari automobil je pobedio davne 1965. godine, doduše to nije bio bolid Skuderije Ferari već američke ekipe North American Racing Team, za koji je vozio i kasnije tragično nastradali Austrijanac

Johen Rint, jedini posthumno proglašen šampion sveta Formule 1

najvišem, centralnom mestu podijuma.

Pobednici koji su bili za upravljačem Ferarijevog bolida i čija će imena bez sumnje ući u istoriju Skuderije nadmašivši velikog konkurenta i višestrukog pobednika 24 časa Le Mana, bolid Tojote, na stazi dugoj 5.410 kilometara, pred više od 250.000 gledalaca su

VIŠE OD TRKE

Trka 24 časa Le Mana nije samo takmičenje vozača i izdržljivosti mašina, ona je mnogo više od toga. Izazovu Le Mana

Alesandro Pjer Gaudi, Džems Kalado i Antonio Đovinaci u tradicionalno crvenom Ferarijevom bolidu broj 51. Oni će poput ostalih velikana Le Mana, zauvek biti ovenčani slavom...

nisu odolela ni neka od najzvučnijih imena velikog platna, glumačke ikone Holivuda, poput jednog Stiva Mekvina, Pola Njumena... Nihov kolega Patrik Demsi ne propušta da se sa

svojom ekipom nađe na startu trke. Čak je 2015. godine uspeo da stigne do pobedničkog postolja kao drugi u klasi GTE AM.

Stiv Mekivn je u filmu o Le Manu sam vozio bolid, a najveći uspeh ostvario je pobedom na trci 12 sati Sebringa. Njegov kolega Pol Njumen otišao je još dalje. Njumen je 1979. osvojio drugo mesto u klasi sa 54 godine. Još jedan kuriozitet vezan je za ovu glumačku legendu. On je vozio trke u Americi, a postao je fenomen kada je trijumfovao na trci 24 časa Dajtone. Tada je imao čak 70 godina!

MAGNET ZA SLAVNE GLUMCE

Stiv Mekvin, glumačka ikona i zaštitni znak trke 24 časa Le Mana

Patrik Dempsej, glumac i uspešni automobilista, bio je drugi u klasi 2015. godine

Dženeral motors je imao zapažen nastup sa pobedom „korvete” u LMGTE klasi, konkurentnim „kadilacima” među hiperautomobilima i NASKAR „kamarom” iz Garaže 56...

Iza njih, ciljnu ravninu prošao je bolid Tojote Gazu rejsing tima, za čijim su se volanom smenjivali Švajcarac Sebastien Buemi, Novozelanđanin Brendon Hartli i Japanac Rio

Hirakava. Oni su dugo vodili izjednačenu bitku za vodeću poziciju, smenjivali su se u vođstvu sa Ferarijem, do trenutka kada je na sto minuta pre kraja trke bolid Tojote zbog

PORŠE ISPRED SVIH

Iako je dominirao tokom pedesetih godina i ostvario devet pobeda, Ferari nije najtrofejniji. Ispred slavne italijanske marke su Porše sa čak

19 titula i Audi sa 13

mehaničkih problema izgubio tempo i do kraja trke nije uspeo da nadoknadi zaostatak. Na pobedničkom postolju pojavio se i jedan novajlija iz SAD – ekipa Kadilak rejsing, koja je na svom debiju ostvarila zapažen rezultat osvajanjem trećeg i četvrtog mesta. Na petoj poziciji našao se drugi bolid Ferarija sa posadom Antonio Fuoko (Italija), Miguel Molina (Španija) i Niklas Nielsen (Danska). Iza njih završili su bolidi, moglo bi se reći, potencijalnih

Porše nije uspeo da se u novom pokušaju domogne trijumfa, ali je i dalje neprikosnovena marka sa 19 pobeda u istoriji trke

Posebna atrakcija bio je Ševroletov model koji učestvuje u NASKAR seriji

VOZAČI SA NAJVIŠE POBEDA

favorita, ekipe Požoa Total enerdži, Porše Penske Motorsport, Herc tim Jota i drugi...

CRNA 1955. GODINA

Među jedinstvena ostvarenja ubraja se i učešće Francuza

Pjera Levea, koji je 1952. potpuno sam odvezao celu trku. I ne samo to, vozeći neprestano 24 časa stigao je među vodećima na cilj! Junak te trke tragično je završio život tri godine kasnije, 1955. kada je uleteo među

gledaoce na tribinama. Tom prilikom u nesreći, pored Levea, stradala su 83 posmatrača! Leve je u svom Mercedesu pri brzini od 240 km/h udario u „ostin hili”, Lensa Meklina. Bolid Levea se u trenutku zapalio, izleteo među gledaoce... Paradoks je bio što trka nije bila prekinuta, a pobednik je uz trijumfalan osmeh primio pehar!

Što se tiče nižih klasa, u konkurenciji LMP 2, pobednik je Inter Evropol kompetišn, a u klasi LMGTE tim Korveta rejsing. U klasi „Kompetitor demonstrejšn nju tehnolodži” pojavila se samo jedna ekipa koja je završila takmičenje i u njoj su bili bivši vozač F1, Britanac Džejson Baton i Nemac Mik Rokenfeler, pobednik trke 2010. sa „audijem R15 TDI Plus”.

Fotografije: Ferrari, GM, Porsche, Peugeot, Ford, Audi, Newspress

S obzirom na ogromnu dužinu staze većina gledalaca nije ni znala da se dogodila tragedija, a organizator se pravdao na optužbe da je trku trebalo prekinuti kako je smatrao da bi izlazak velikog broja posmatrača na stazu onemogućio brzi dolazak kola hitne pomoći i otežao spasavanje ljudi na tribinama.

Zapažen i ohrabrujući nastup imao je Pežo sa konceptom hiperautomobila bez zadnjeg stabilizatora

AMR

ŠAMPION BEZ

MRLJE

Miodrag Savić svrstava se u one vozače koji su u svet auto-trka ušli kasno. Do 28. godine života nije ni pomišljao da bi mogao da se takmiči. Ipak, životni put odveo ga je baš u te vode. Naime, kao zaposlenog u Republičkoj konferenciji socijalističke omladine Srbije,

gde je imao ulogu predsednikovog vozača, Šilju je pratio glas da je najbrži od svih vozača iz pratnje političara u Srbiji. Kako kaže, ima više slika sa visokorangiranim pripadnicima policije tog doba, nego sa kolegama trkačima. Rođen 1951. godine u Beogradu, otac je četvoro dece i ima osmoro unučadi. Trke je počeo da vozi 1979. uz brata, Predraga, koji je napravio „fiću” za reli.

– Gane je nameravao da učestvuje na reliju, a ja sam se plašio da ga pustim samog,

Miodrag Savić

Šilja je dvostruki

šampion Jugoslavije na kružnim

stazama, a pored dve titule prvaka u klasi, osvojio je i četiri vicešampionska odličja na krugu i brdu. Naš sagovornik otkriva na koji način je krenuo put trka, zbog čega je prodao pobednički „suzuki” kako bi prekinuo

sezonu, koju je ipak okončao naslovom prvaka države, kako ga je Paja

kaže Savić. Otišli smo na taj Yu reli i nismo uspeli ni pola relija da pređemo. Ipak je to disciplina koja zahteva posebno umeće, staloženost i visoku

koncentraciju u dugom vremenskom intervalu. Zaista se divim ljudima poput Vićentija Savića i Vlada Dubljanina, koji su se proslavili kao pravi majstori relija, poručuje Savić.

Nakon neuspešnog „eksperimenta”, reli je precrtan. Za sledeću sezonu njegov brat je zadržao „fiću” za učešće u prvenstvu Srbije, a Šilja je sebi nabavio drugog „fiću” za Šampionat Jugoslavije. U početku mu je automobil pripremao njegov veliki prijatelj Mića, brat Vitomira Cvetića.

Međutim, kada su ga u Kraljevu svi lako obišli na startu

Teško je zamisliti da će se ovakve scene ikada

više ponoviti:

Detalj sa

trke na stazi

Beranovac

koju je pratilo

više desetina

hiljada

gledalaca

zbog tehničkog problema na automobilu, njihova saradnja na tom planu je prestala.

– Pomerilo mi se paljenje, okrenuo se razvodnik i svi su počeli da me obilaze. Totalno revoltiran, posle dva kruga sam otišao u boks ne bih li pronašao Miću da čujem o čemu se radi, ali on je u međuvremenu otišao, verovatno je shvatio da je zaboravio da zategne razvodnik. Posle toga sam rekao sebi da mi više niko neće pripremati automobil, kaže Savić i dodaje da nikako ne zamera svom prijatelju, jer je siguran da nikakve zle namere nije bilo, a trenutak nepažnje se svakome može desiti.

Transport vozom na brdsku trku Jahorina 1984: Zbog nestašice goriva i sistema par-nepar, koji je ograničavao vožnju na osnovu broja registarskih tablica, „fiće” su utovarene na vagon umesto na prikolicu

Sezonu 1987. prevremeno je završio u Čapljini: nekome je iscurelo ulje iz motora na stazi i više automobila je izletelo u jednoj krivini. Kada je Šilja izašao iz svog „fiće”, na njega je naleteo drugi automobil i teško ga povredio

Naš sagovornik otkriva da je tek 1988. godine došao do konkurentnog automobila. Do tada je sve bilo haotično, menjao je klase, menjao automobile, jer su se kvarili, imao je svakojake havarije, lupanja... Uvidevši da bez pomoći iskusnijih kolega i drugara ne ide kako treba, dosta se oslanjao na Miću Kocića, Ljubu Milenkovića i Zorana Božića. Kao Rakovčanin, Savić je bio omiljen u fabrici 21. maj i imao je veliku privilegiju da može da uzme deo kakav mu je potreban, poput vrhunske bregaste, radilice...

– Veoma brzo sam ukapirao šta i kako treba, pa sam počeo u

BEZ LISTA ZA DVE SEKUNDE BRŽI

–Za Avalu ima zanimljiva priča. U prvoj vožnji Željko

Kosač je vozio 2.47. Imali smo približno isto vreme – on prvi, sa samo dve desetinke prednosti. Sedim u bašti sa Kosačem i Kunčerom i čekamo drugu vožnju. Dolazi kod nas Aleksandar

Dvojica prijatelja i velikih rivala

na stazi: Vitomir

Cvetić Susi (levo) i Miodrag Savić Šilja

(desno) na stazi

Grobnik kraj Rijeke

1982. godine

sopstvenoj režiji da sastavljam i pripremam automobil. I to sam uvek radio čisto, klonio sam se bilo kakvih nedozvoljenih radnji i „muljanja”, uostalom, tako sam uvek i vozio. Mnogima su pronalazili svakojake „budževine”,

neću da pominjem imena sada, jer neki od tih vozača nisu među nama. Dobro se sećam scene u Novom Sadu. Poznati trkači su jedan drugoga prozivali...

„Budžatoru jedan!”, a ovaj mu odgovara: „Šta ’oćeš, imam si isto što i ti, pomerenu klackalicu.”

Jednom prilikom smo Susi i ja na brdu vozili za pobedu, vidim da sam baš dobro odvozao, kad on negde uhvati sekundu i bude ispred mene. Tada sam shvatio da on često nešto muva. Ali je i vešto koristio dozvoljene „cake”, recimo popusti kaiševe i kako krene njemu pootpadaju kaiševi, a brdska staza je kratka i baš ga briga da li će auto da mu prokuva kada prođe kroz cilj, navodi Savić.

Acko Božović iz Zagreba i donosi jedan poveliki list. Kaže: „Pomiriši Šiki! Ja pomirišem i osetim miris benzina, on mi objašnjava da je našao taj list u difuzoru na karburatoru. Kada mi se zakleo da se ne šali, ja sam obećao Kosaču da će mi druga vožnja biti za dve

REKORD AVALE

sekunde brža. Zatvorim haubu da opet ne usisam neki list i odvozam 2.45 za pobedu i rekord Avale koji je i danas na snazi jer je te godine ukinuta „nacionalna klasa“. Acko mi je bio dobar drug i da ne beše njega ja ne bih pobedio, kroz smeh dodaje Šilja.

Narandžastog „fiću“ po rekordima pamti: sa ovim automobilom je na Ušću upisao poslednju pobedu u klasi „fića“, koja je ukinuta nakon 1990. godine. Sa njim je postavio i rekord brdske staze Avala

I pored svog entuzijazma i povlašćene pozicije u 21. maju, njegov „fića” u klasi 850A nije često bio pripremljen na odgovarajući način. Šilja navodi da, za razliku od većine drugih vozača, nije imao vremena da se posveti tome u punoj meri, jer je, kaže, mnogo radio, a istovremeno je studirao na DIF-u. Naš sagovornik ne propušta da istakne jedan eklatantan primer. Dok su ostali koristili Bilštajn ili Koni, amortizere, on je vozio sa prištinskim amortizerima i u nekoliko trka je čak uspeo da pobedi.

– Sa tako inferiornim oslanjanjem, na kraju sam dva puta bio vicešampion Jugoslavije. Redovno sam primećivao da su na pravcu skoro svi brži od mene,

posebno je to dolazilo do izražaja na stazi u Slavonskoj Požegi. Svi me obilaze uzbrdo. Recimo, 1990. godine odvojimo se kao vodeća grupa na toj stazi – Zeka Jovanović, Velja Jovanović, Niko Pulić, Narodović i ja. Oni me obilaze na uzbrdici, ali im se ja revanširam na krivudavom spletu u donjem delu staze, priseća se Šilja. Te 1990. godine sa „fićom” je osvojio titule vicešampiona i na kružnim i na brdskim trkama, a vicešampion na brdu je bio i godinu dana ranije.

Onda je od „Rakovice“ nagrađen „suzukijem svift gti” i prelazi u klasu 1300 grupe N. Odmah je došla i prva šampionska titula i to u ozbiljnoj konkurenciji.

– U naredne dve sezone u toj klasi bio sam najuspešniji u šampionatu Jugoslavije na kružnim stazama. Izuzev Mike Đelmaša u „pežou 205 gti” većina je vozila gotovo identične „suzukije”. Nijedan nije bio nabudžen, a sa mnom u klasi su bili Nenad Narodović, Zvonimir Blažun, Andrej Kulundžić, Čedomir Brkić, Neven Vuka-

Pavlović,

ZLATNA KACIGA IZGUBLJENA PRE PRVE TITULE

Naš sagovornik smatra da je Zlatnu kacigu izgubio u godini koja je prethodila dvostrukom

osvajanju šampionske titule (1991. i 1992) u klasi

1300 grupe N

– Te 1990. Velji Bugarinu je pošlo za rukom da osvoji

šampionat iako sam pobedio na više trka – na Ušću po kiši, na Mišeluku i u Slavonskoj Požegi. Najviše me koštao peh sa raštelovanim trapom na Butmiru, jer sam tada ostao bez preko potrebnih bodova. Auto mi je klizao toliko da sam u svakoj

PROPUŠTENA ŠANSA

krivini morao da popuštam gas, na kraju me i Goran Flajdžić obišao, čovek koji nikada nije bio brži od mene. Da sam te 1990. postao šampion, uzeo bih Zlatnu kacigu, jer sam 1991. i 1992. bio šampion sa „sviftom”, iznosi svoje viđenje te sezone Savić.

sović, Zoran

Nikica Denić i Mario Del Moro.

Nedostižan Novom Sadu: Šilja u šampionskom „suzukiju svift gti“, na stazi Mišeluk, na kojoj je pobeđivao čak pet puta

Zastava 101 nakon izletanja i prevrtanja 1983: u klasi 1150 grupe A, Šilja se oprobao u konkurenciji Đanija Šverka, Jovice Milovanovića, Draga Regvarta...

Uspomena sa brdske trke Šehovići u BIH: Šilja u društvu Branka Marinovića iz Herceg Novog i čuvenog Dragana Banića

Uspeh iz 1991. Savić je ponovio sledeće sezone, postavši tako dvostruki uzastopni šampion Jugoslavije, iako je na pola sezone prodao automobil i rešio da batali trke!

– Srećom nisam ostao dosledan u toj odluci. Od drugara koji je bio instruktor i vozio je komandanta radne akcije kupio sam „suzuki” koji nije bio prešao ni 5.000 kilometara, takoreći je bio nov. Bio je lepo razrađen i imao je još bolje pritiske u cilindrima od prethodnog „svifta”. Odem do Nemačke, na brzaka kupim Koni

ŠAMPION GA

VRATIO IZ PENZIJE

– Oduzeli su mi pobedu 1992. na Ušću, jer sam navodno izbacio sa staze Narodovića, koji je kasnije proglašen pobednikom. Ja sam ga slučajno zakačio malo, takoreći „liznuo”. Ništa više od običnog trkačkog incidenta. On

amortizere i Danlop gume. Tada mi je šef Danlopa nagovestio mogućnost da postanem

jedan od dva vozača u Jugoslaviji koji bi bili sponzorisani od strane Danlopa. Naravno, pod uslovom da budu ukinute sankcije međunarodne zajednice protiv Jugoslavije, što se nažalost nije desilo u dogledno vreme. Na brzinu napravimo rol-bar, izduvni sistem nisam ni imao vremena da zamenim. I tako se ja pojavim na sledećoj trci u Novom Sadu sa crvenim automobilom za koji niko nije znao ko će ga voziti. Već su se kovali planovi ko će biti šampion u mom odsustvu i mnogi se nisu obradovali kada su me ugledali u trkačkom kombinezonu na Mišeluku. Tu trku sam

se kleo da neće uložiti protest, ali ga je verovatno neko nagovorio da ipak uloži protest, što je i učinio, a mene su diskvalifikovali. Toliko sam se iznervirao da sam rešio da prodam auto. U letnjem periodu, bio je neki jul ili avgust, odem da gledam karting na Košutnjaku i tada me je Paja Komnenović ubedio da ne okačim „volan o klin”. Kada sam mu rekao da sam prodao

auto i da sam odlučio da više ne vozim trke, iako sam u tom trenutku bio vodeći u Šampionatu, Paja mi je rekao: „Znaš šta Šiljo, ja to nikada ne bih uradio da sam na tvom mestu. Nemoj da si budala, prekini kada ti hoćeš, a ne kada drugi to žele”, prepričava Savić i ne propušta da istakne koliko je za ovaj savet večno zahvalan velikom šampionu Paji.

MOGLO JE I DRUGAČIJE

Detalj sa trke na Mišeluku 1993: Šilja ispred Susija i Narodovića

Boemski trenuci nakon održane trke u Novom Sadu: kafana „Dva bela goluba“ preseljena na stazu Mišeluk

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / MIODRAG SAVIĆ

dok je Zoran Pavlović bio treći. Zuka mi je tada odao priznanje pred svima kada je rekao da su mnogi neosnovano posumnjali u regularnost automobila, a da je zapravo moja tačna i precizna vožnja dovela do pobede. Bila je to peta godina uzastopno da sam pobedio na Mišeluku, kaže Savić, koji i pored sjajnih vožnji nije uspeo da se domogne šampionske titule.

Te godine je vojevao bitke sa klupskim kolegom i kumom Susijem i Vladom Kovačevićem Trefom.

– Tada je Susi na nagovor Čede Brkića, prešao u „moju” klasu. Kupio je crni „svift” od Dragana Todorovića iz Zrenjanina, kome sam ja prodao taj automobil 1992. kada sam iz revolta hteo da napustim trke. Susi ga je ofarbao u žuto i rešio da vozi „protiv mene”. Prva trka u Novom Sadu, ne sećam se više ko je imao prvo vreme na kvalifikacijama, uglavnom ja sam pobedio, a Susi je bio drugi,

SAMO SA

SUSIJEM SIGURAN

inače pobedio, a posle svega što se dešavalo, kao šlag na torti je došla šampionska titula te 1992. godine, sa zadovoljstvom priča Šilja.

Sezona 1993. za Savića je značila borbu ne samo za novu šampionsku titulu, već i za Zlatnu kacigu, prestižan trofej koji sleduje za trostruku uzastopnu titulu ili ukupno petu u karijeri vozača.

Bilo je nekoliko kritičnih situacija u saobraćaju kada sam se stvarno isprepadao. Od kolega s kojima sam se družio, jedino za Susija mogu da kažem da je stvarno dobro i sigurno vozio. Ovi ostali... sačuvaj Bože! Jednom prilikom smo se Susi, Franja Kunčer i ja zaputili u Zagreb. Vozio nas je Franja „golfom GTI” koji je za to vreme bio izuzetno brz automobil, a on ne pušta gas i

– Susi je najviše zazirao od toga da ja budem ispred njega. To je za njega bio najveći poraz, a isto tako sam i ja doživljavao trenutke kada je on bio uspešniji. Mi smo inače kumovi, ja sam ga venčao sa prvom suprugom – pojašnjava Savić, koji je pobedio na prve dve trke – u Novom Sadu na Mišeluku i na aerodromu u Nišu. Treću trku u Kragujevcu, organizovao je Jugoauto i Susi mi je tada rekao

pretiče kolone sa 180.... Pogubna vožnja s obzirom na to da nije bilo auto-puta na većem delu između Beograda i Zagreba. Stigli smo za manje od dva i po sata. Iskreno, premro sam od straha i doživeo sam olakšanje tek kada sam seo u „suzuki”. Kod Slavonske Požege smo imali incident sa „poršeom”. Vlada divlja, ja sedim nazad, a Susi ga pecka „stisni ga Vlado, stisni”... Tada smo izleteli s puta ko zna kojom brzinom i nekim čudom smo preleteli šanac i vratili se na put.

Više od 50 puta na podijumu: Miodrag Savić Šilja nakon jedne od mnogobrojnih pobeda

Proglašenje šampiona Jugoslavije na kružnim stazama 1991. godine: Vitomir Cvetić, Miodrag Savić, Milun Vesnić i Pero Jerčić

SLOVENCI

DALEKO ISPRED NAS

Jednom prilikom, nakon održane trke na Avali, Susi i Šilja su seli u automobile

da će napustiti klasu ako pobedim. Inače, godinu dana ranije imao sam bolje vreme od grupe A, a 1992. sam imao drugo vreme u grupi A, samo je Milun Vesnić bio brži. Mogao sam da se nosim sa Jovicom Milovanovićem, Radetom Đurićem, Milijom Ilićem i ostalim takmičarima iz grupe A, koji su vozili „suzukije” sa „šper” diferencijalom i 30-ak konja više. Kada sam saznao da sam izborio šestu poziciju na startu, bio sam gotovo ubeđen da su nešto nameštali sa kvalifikacionim vremenima. Ja krenem dobro, obiđem ih sve i stignem Susija. U jednoj levoj krivini smo bili gotovo poravnati i ja budala, iako sam imao bolju poziciju za narednu krivinu, popustim gas i pustim ga da ode ispred mene da se ne bi olupali. A bolje da smo se olupali, jer je na mene otpozadi naleteo Vlada Tref. Tu me prođu i on i Narodović i na kraju završim na četvrtom mestu.

Branka Bašića i Silvana Vivode, kako bi ih prevezli do garaže Susijevog brata Miće u Ripnju. Naši vozači su ostali bez teksta kada su shvatili

koliko su Slovenci imali bolje pripremljene automobile.

„Imao sam osećaj kao da sam seo u formulu 1”, priseća se naš sagovornik.

Po rečima našeg sagovornika, narednu trku obeležile su brojne kontradiktornosti.

– Bila je velika gužva na stazi, a diviziju su napravili tako da je

bilo i dosta bržih automobila iz više klase. U prvoj krivini Milija Ilić se izvrti, ja da bih ga izbegao siđem sa staze i tu me Susi obiđe. Uspeo sam da uhvatim priključak, ali ne i da ga prestignem. Da je trka potrajala još koji krug moguće da bih uspeo. Posle toga sam mu otvorio motor, bilo je budženja, brijana je glava motora da bi se dobio veći stepen kompresije, ali su mu progledali kroz prste uz obrazloženje da se uzimala srednja mera. Znajući da sam u pravu, nisu mi uzeli novac za njegovo otvaranje, iako su zaključili da je čist. I to mi je govorilo da sam u pravu, verovatno ih je grizla savest. Nakon te trke prestao sam da vozim, a za utehu mi je ostala vicešampionska titula.

Miodrag Savić je nakon toga otišao u SAD. Naime, već početkom devedesetih stekao je američki green card, a kada je napustio trke 1993. godine kupio je kamion i krenuo da vozi „preko bare”. Obišao je sa šleperom 47 saveznih država! U Jugoslaviju se vratio tek krajem devedesetih, po završetku bombardovanja, i to samo na kratko kako bi vozio Oktavija kup.

– Mesec dana po mom povratku u Ameriku, zasedala je neka disciplinska komisija i diskvalifikovala me iz trke na Ušću. Navodno sam obišao hitnu pomoć na stazi, kad je bio neki udes. Imam saznanja da je sve to bilo namešteno kako bi Čeda Brkić pripisao sebi titulu, a nijednu trku nije bio ispred mene.

Miodrag Savić danas uživa u zasluženoj penziji

Iz Amerike se vratio da bi vozio Oktavia kup: iako je 1999. imao najviše pobeda, nije proglašen šampionom zbog diskutabilne odluke da mu se oduzmu bodovi sa trke na Ušću

Uroš Dedić Fotografije: Privatna Arhiva

VIDOSAVLJEVIĆ ZAUSTAVLJA BUGARE

Na čuvenoj zlatiborskoj trci Aleksandar Vidosavljević u vrhunski pripremljenom „pežou 106 maxi” odneo treću pobedu u sezoni, posle dva slavlja na Kopaoniku. Bugarin

Jordanov, u „hondi sivik 1.6”, u sve tri trke drugi, menjali su se samo osvjači trećeg mesta u generalnom plasmanu

– Subotić na prvoj kopaoničkoj trci, Panić na drugoj, a Bugarin Vasilev na trećoj. Momir Subotić najbolji domaći predstavnik, uz neprikosnovenog Vidosavljevića. Miloš Spasojević odličan u klasi SL, kao i Nikola Mišić. Miloš Mirković i Saša Ostojić vode glavnu reč u dve klase „jugo 55”

automobila, tj. „hibrid” i „mali N”. Debitant Boško Simović došao do prve pobede u „pežou 106”. Brojna publika imala je šta da vidi, jer se na startu našlo 75 automobila

Početak juna meseca je period kada je startovao i Otvoreni i Nacionalni šampionat Srbije na brdskim stazama.

Posle odlaganja trke na Tari, predviđene za kraj maja, uvodni vikend imao je dupli program, a održan je u Brusu, podno Kopaonika, da bi se dve sedmice kasnije centar dešavanja preselio na obronke

Zlatibora, na delu puta koji vodi ka ski-centru Tornik.

Organizatori iz domaćeg udruženja – ASU „Zlatibor”

odradili su dobar posao, jer se na startnoj listi našlo 75

imena, iz Srbije, Bugarske, Crne Gore i BiH. Mali problem predstavljalo je nestabilno i prohladno vreme, ali ono nije imalo većih uticaja na vozače i timove.

Još tokom slobodnih treninga ostali smo bez dvojice poznatih vozača, Vitomira Cvetića, koji nije imao zamenu za slomljenu poluosovinu, i Danijla Panića, koji je načinio grešku i izleteo. Oštećenja na njegovoj „hondi sivik” bila su takva da Panić nije vozio trku, a ovaj vikend bez poena mogao bi ga dosta koštati u borbi za pobedu u domaćem generalnom plasmanu.

Kao i na Kopaoniku, ponovo je centralna ličnost bio Aleksandar Vidosavljević, poznatiji kao Bobo. Smederevac koji vozi za tim Rid sport iz Perućca bio je i tokom treninga, ali i u obe vožnje, apsolutno bez premca. Njegov „pežo 106 maxi” je prerađen, dorađen i unapređen gotovo do perfekcije, pa u rukama odličnog Vidosavljevića sve osim pobede bilo bi iznenađenje. Treba reći da su gosti iz Bugarske, koji voze sa srpskim licencama, izuzetno opasni rivali, jer i oni imaju odlično pripremljene sprave, ali Vidosavljević ipak uspeva da zadrži komšije iza sebe. Ponovo je Aleksandar Dimitrov Jovanov u izuzetno pripremljenoj „hondi sivik” drugi, a Vladimir Vasilev, u odličnom „audiju S2”, završava treći. U atraktivnoj „ladi 1200” nadomak podijuma ostaje

Dimitrov ili Jordanov, svejedno je: Brzi Bugarin u vrhunskoj „hondi” nikako nema rešenje za brzinu Vidosavljevića

SPORT / NACIONALNI ŠAMPIONAT NA BRDSKIM STAZAMA

Krum Krumov, a potom slede ostali naši takmičari. Vladan Alempijević je u „mini kuperu” završio peti u svojoj prvoj trci

i Jankovića. I kod jače klase „juga 55”, u omiljenom „hibridu”, seriju pobeda nastavio je Miloš Mirković, koji ima stopostotni učinak i na dobrom je putu da se prošeta do titule. Raduje informacija da je pobednik klase III, u „pežou 106” grupe N, Užičanin Boško Simović, koji je na prvoj trci karijere slavio. Nije česta prilika da vidimo debitanta da slavi, ali je stvar jasnija kada znamo da je Boško naslednik tate Borka Simovića, poznatog vozača relija i brdskih trka.

Atraktivan i brz, ali sporiji od rivala: Vasilev je nenadmašan u svojoj klasi, ali još uvek ne može do prva dva mesta u generalnom plasmanu

ove sezone, a Momir Subotić šesti, uprkos brojnim tehničkim problemima u njegovom „pežo 206” prototipu s dva motora.

Što se tiče rezultata po klasama, Bajinobaštanac Saša Ostojić, nekadašnji relista, pobedio je drugi put ove godine u klasi „mali N”, ispred Lukovića

PROBLEMI U RELI SPORTU

Do sada je u najzahtevnijoj disciplini, Reli šampionatu Srbije, održano samo jedno takmičenje, ono u Mionici. Povratak relija na Taru je odložen za poslednji

Odličan rezultat napravio je i gost iz Crne Gore u „hondi sivik 1.4”, Baćko Vujović. Atraktivna i brza japanska mašina jača je dosta od „VW polo 1.4”, koji vozi relista Ivan Maksimović, pa je sasvim logično da pobeda za klasu IV ide u ruke Vujovića. Poslednje mesto na

vikend avgusta, a nedavno smo dobili još jednu neprijatnu vest o otkazivanju. U dopisu kluba organizatora, ekipe LM racing, navodi se da je ambiciozni projekat Zlatibor relija otkazan primarno zbog toga što čelnici Opštine Čajetina nisu obezbedili već obećana sredstva, dok je

podijumu klase odnosi Dejan Vukić, u potpuno prerađenom „suzuki sviftu”. Zaječarcu je ovo bila prva trka sezone, pošto je Kopaonik propustio zbog nesuglasica sa bivšim klubom oko izdavanja ispisnice.

Jedna od najinteresantnijih borbi po klasama do sada, a i u nastavku sezone sigurni smo, vodi se u klasi VI, poznatoj kao SL. Miloš Spasojević, Nikola Mišić i Petar Jovanović su redovno na podijumima, samim tim i konkurenti za titulu. Na Zlatiboru je Mišić uspeo da posle dve vožnje nadmaši Spasojevića za samo sedam desetinki, a Jovanović je za pobednikom zaostao nepune dve sekunde.

U klasama VI i VIII nedodirljivi su dvojica najboljih iz

ovog izletanja na Zlatiboru, Danijel Panić je ostao bez bitnih bodova za nastavak sezone

drugi razlog nedovoljni broj obučenih kadrova od strane SAKSS-a (sudija, pomoćnika i merioca vremena). Nadamo se makar da je to poslednji otkaz organizovanja relija, jer bi u suprotnom najkompleksnija i najlepša grana auto-sporta bila upitna za uopšte bodovanje šampionata.

ODLAGANJE TAKMIČENJA

Tesne, ali sve pobede su njegove: Miloš Mirković ne zna za poraz u dosadašnjem delu sezone, bez obzira na to što je sva tri puta Mateja Nikolić u svega nekoliko desetinki zaostatka

Maler u najgore moguće vreme: Zbog

Stari lisac muči mlađe naraštaje: Miloš Spasojević Trovač ne dozvoljava Mišiću i Petru Jovanoviću da olako dolaze do bodova, a kamoli do neke pobede

generalnog plasmana, Vidosavljević i Jordanov. Još jedan nama dobro poznati Bugarin, Vladimir Vasilev, pobednik je Zlatibora u klasi X, a samim tim i vodeći u šampionatu. Isto važi i za Momira Subotića, iskusnog Čačanina, koji je već sada na putu da odbrani titulu prvaka.

Prema sadašnjem kalendaru, naredna trka sezone trebalo bi da bude vožena u Negotinu, 15. i 16. jula, a potom sledi letnja pauza do sredine avgusta, kada je planiran novi termin za trku na Tari.

Vidosavljević oba puta bez premca na Kopu

U uvodu ove priče smo rekli da je Aleksandar Vidosavljević

VESNIĆ NA PODIJUMU U POLJSKOJ

Nakon tehničkih problema

koji su primorali trofejnog srpskog automobilistu da preskoči dve prethodne trke, osvajanjem treće pozicije pred 50.000 gledalaca na stazi Limanova kraj Krakova, Milovan Vesnić se u velikom stilu vratio u Evropski šampionat na brdskim stazama. Ovim rezultatom srpski as

EHCC

oba puta slavio na stazi Đerekare podno Kopaonika, ali je ovo prilika da se kratko osvrnemo na početni vikend sezone. Zbog duplog programa u organizaciji ASK Konkord iz Beograda, program je bio vrlo stisnut, a prilično promenljivo vreme zadavalo je dodatne poteškoće. Ipak, ceo program je nekako izveden do kraja, a Vidosavljević, Jordanov i Panić bili su najbrža trojka u subotu. Skoro identičan plasman imali smo u nedelju, s tim što je treći bio Subotić, umesto Panića. Što se tiče klasa, Miloš Mirković je u klasi „hibrid”, uz Vidosavljevića, Vasileva, Jordanova, Subotića, Borka Simovića i Miloša Ivkovića, u klasama VIII, X, VI, XI, VII i IV, bio nepobediv. U najmanjoj klasi, poznatoj kao Mali N, po jednom slave Ostojić i Luković, u klasi III jedini takmičar bio je Mitić u „pežou 106”, a po jedna pobeda pripada Spasojeviću, odnosno Mišiću, u klasi SL.

je povratio treću poziciju u FIA EHCC nakon sedam odvezenih rundi.

– Automobil već u Portugalu nije funkcionisao dobro, a zbog zgusnutog kalendara nismo bili u mogućnosti da se kvalitetno pripremimo. I u Poljsku smo došli pravo iz radionice i ovaj takmičarski vikend bio je istovremeno i test da vidimo kakav smo posao uradili. Zadovoljan sam postignutim vremenima, treće mesto u ovakvoj

konkurenciji je više nego fantastičan uspeh. „Audi RS3 LMS” je ponovo bio na visini zadatka, a podaci koje smo ovde sakupili pomoćiće nam da se još bolje pripremimo za trku koja se u avgustu vozi u Švajcarskoj, izjavio je Vesnić.

Inače, pobednik trke u Poljskoj je aktuelni šampion Evrope, Italijan Antonino Miljulo sa „micubiši lanserom”, dok je drugo mesto osvojio Makedonac Igor Stefanovski u „hjundaiju i30”.

Momir Subotić ove godine ima dosta tehničkih problema, mada je i dalje neprikosnoveni lider u klasi XI

Kad nema relija nisu loše ni brdske trke: Ivan Maksimović, Saša Ostojić i Ivan Obradović, relisti u duši, dostojno reprezentuju Bajinu Baštu i na brdskim trkama AMR Fotografije: Dražen Komarica

Tim rečima je Dušan Borković opisao ishod vikenda u Mađarskoj, gde je krajnji rezultat bio u potpunoj suprotnosti u odnosu na povoljnu situaciju i očekivanja. U

prvoj trci mladi Mađar

Lošonci udario je i okrenuo našeg asa, u

drugoj Urugvajac Urutija beskrupulozno je gurao i izgurao Borkovića, koji je startovao sa pol-pozicije!

Uprkos svemu, naš predstavnik u obe trke

dolazi do vrednih bodova u konkurenciji TCR

Evropa i tako zadržava

šansu da se bori za titulu

NIKAD BOLJE, A NIKADA GORE

Posle pobede na ulicama Poa i prilično traljavog vikenda u Spa Frankoršampu, odakle je poneo samo povredu palca ruke, Dušan Borković i njegov tim su mnogo očekivali od vikenda u komšijskoj Mađarskoj. Na svima dobro poznatoj pisti Hungaroring vožene su sedma i osma trka TCR Evropa šampionata, a to je ujedno bio i treći zajednički vikend sa vozačima TCR Svetske serije. S jedne strane prilika je to da se evropski deo vozačkog krema ponovo oproba sa učesnicima

svetske serije, ali će se opet ispostaviti da su suštinski jedni drugima i prilično smetali, pa i uticali na ishode trka.

„Hjundai elantra” je na Hungaroringu došla bez težinskih hendikepa, koji su pripali „Audiju RS3 LMS”, a tokom treninga i kvalifikacija pokazalo se da su „honde sivik” izuzetno brze, realno i najbrže. Modeli koji se voze u svetskoj seriji imaju prefiks fabričkog, pa je sasvim jasno i normalno da su brže u odnosu na privatne timove u TCR Evropa. Zato je Borkovićev rezultat u kvalifikacijama bio

Prizor za ponos: U svetskim medijima pojavila se ova slika koja najbolje govori o naporima Tima Borković za konstantnu promociju Srbije

fenomenalan – plasman na 10. mesto znači da samo on i mlađani Šveđanin Viktor Andreson uspevaju da se smeste među vozače iz svetske serije. Još bitniji podatak je da 10. mesto donosi pol-poziciju za nedeljnu trku u apsolutnoj konkurenciji, što znači da je najviši automobilista na sceni svesno želeo da negde žrtvuje subotnju trku i pre svega sačuva ceo automobil za nedelju.

Da je ta taktika bila „račun bez krčmara”, pokazala su dva uvodna kruga. Posle odličnog

Posle udarca u subotnjoj trci, mladi Lošonci je došao da se izvini, ali je Borković rekao da izvinjenje čak i nije potrebno pošto nije bilo nikakve namere, niti je Mađar imao u toj gužvi mesta da izbegne kontakt

SPORT / TCR EUROPE

Zbog Andersona postao

kolateralna šteta: Borković je na prvoj trci uspešno napao i prestigao mladog Šveđanina, ali je kasnije morao da pusti gas kako se automobil s brojem 10 ne bi zakucao direktno u njega, pa je dobio jak udarac u gužvi i pad na začelje kolone

starta Borković je vodio borbu za vođstvo u TCR Evropa konkurenciji sa Andersonom i Džonom Filipijem. Posle jednog kontakta Šveđanina i Francuza, naš as morao je da oduzme gas, kako bi izbegao narandžasti Link&Co automobil koji je kao projektil proleteo ispred „hjundaija” Target ekipe, pošto je Filipi „lansirao” Andersona u ogradu nakon jednog duela u krivini četiri. U opštoj gužvi iza Borkovića, mladi Mađar Levente Lošonci nije imao gde, već je direktno udario pozadi u „elantru” s brojem 62. Uspeo je Borković nekako da „uhvati” automobil i ostane na stazi, ali je pao na začelje kolone. Nekoliko brzih krugova bili su dovoljni da sustigne i prestigne nekolicinu rivala, za konačno 15. mesto u apsolutnoj konkurenciji i šesto u TCR Evropa seriji. Daleko od očekivanog, ali imajući u vidu situaciju na stazi, još i sasvim dobro.

Oštećenja na Borkovićem automobilu nisu bila velika, mehaničari Target tima su

uradili sve potrebne popravke do nedeljne trke, koju Pančevac startuje s prve pozicije. Iza njega su se našli Ted Bjerk, Frederik Ferviš, Viktor Anderson, koji je nekako napravio žestoko oštećeni automobil u onom subotnjem okršaju sa Filipijem, a potom slede Urutija, Nihelis, Askona, Ma Ćing Hua, Nestor Đirolami i Jan Erlaher. Znao je Borković da će teško iza sebe zadržati brže fabričke automobile, fokus je bio na pobedi u evropskoj konkurenciji, ali je naš tim smatrao da bi podijum u apsolutnoj konkurenciji bio veliki podvig. Sasvim očekivano, fabrički vozači svetske serije, Bjerk i Ferviš, do prve desne krivine su pretekli Borkovića, koji je bio na poziciji tri. Sasvim očekivani početak koji je pokvario Santjago Urutija, četvrti vozač Cyan Link&Co. ekipe. Urugvajac je na kočenju prvo udario Borkovića, potom ga je još jednom pogurao u temenu krivine, a zatim je na izlasku na pravac nastavio da gura našeg vozača. Pokušao je Borković

sve kako bi ostao na stazi, ali je Urutija nastavio da gura „elantru” broj 62, sve dok je nije izgurao i okrenuo. Bez kontrole automobila, Borković udara u domaćeg miljenika, Norberta Mihelisa, kojem je trka tako uništena, a u pozadini stradaju i drugi Mađar, ponovo mladi Lošonci, i Severni Makedonac, Viktor Davidovski. Njegov „audi” završava teško oštećen u

ogradi, a sve kao posledica nepotrebne agresije Urugvajca. Posle čišćenja staze i uklanjanja slupanih automobila, trka je nastavljena. Kao i u subotu, Borković uspeva da nastavi poteru sa začelja. I ponovo je naš predstavnik jako raspoložen, iz kruga u krug sustiže i prestiže rivale, mada je Hungaroring poznat kao vrlo teška staza za preticanje. Na kraju stiže čak i do četvrtog mesta u TCR Evropi, uz 12. mesto u apsolutnoj klasifikaciji. Šteta što je ponestalo krugova, jer je Borković bio nadomak Italijana Čekona i napada na podijum. Na kraju su ipak najbitniji novi bodovi i zadržano četvrto mesto u generalnom plasmanu. Ostanak u vrhu donosi i šansu za borbu za titulu, mada su Audijevi predstavnici, iskusni Tom Koronel i mladi Belgijanac Kobe Pauels, s dve nove pobede i podijumima, poprilično odmakli u bodovnom skoru.

Borković će već 22. i 23. jula imati priliku za novu pobedu u Francuskoj, na njemu poznatoj stazi Le Kastele. Ovoga puta TCR Evropa vozi bez kolega iz svetske serije. S jedne strane to je dobro zbog neželjenih duela i ometanja, ali s druge strane i nije baš povoljno sa aspekta osvajanja bodova, jer će Koronel, Pauels i ostali Audijevi vozači već početi da taktiziraju i fokusiraju se na prikupljanje bodova i održavanje prednosti u generalnom plasmanu.

Fotografije: Privatna arhiva i Martin Trinkler

Sa začelja ka sredini: U obe trke vikenda Borković je posle svih dobijenih udaraca prestizao konkurente, ovde konkretno trojicu u dva kruga, ali nije uspeo da stigne i do podijuma u evropskoj konkurenciji

O ovom razgovoru Urutija izgleda nije bio obavešten: Borković u razgovoru sa kolegama iz Sijan rejsing Link&Co. ekipe pred nedeljnu trku, Erlaherom (levo) i Tedom Bjerkom (desno), koji su startovali iza našeg vozača

ZLATA VREDNI BODOVI

ZA MILJKOVIĆA

Treća runda uzbudljive sezone u prestižnom takmičenju

Klio Kup Evropa, okupila je proteklog vikenda na stazi Hungaroring 30 učesnika, gde je srpski automobilista, osvajanjem 5. i 10. mesta, u dve trke sakupio novih 38

bodova i tako ušao u top deset u generalnom plasmanu.

Naš as je istovremeno pobednik subotnje trke u konkurenciji za Čelindžer kup, tako da trenutno zauzima

visoko treće mesto u klasi koja okuplja mlade vozače i debitante

Za Nikolu Miljkovića i ekipu

Tempo Racing najuspešniji

trkački vikend ove sezone bio je u Klio Kupu Evropa. Poznati srpski automobilista maestralnim vožnjama uspeo je da

zadrži visok tempo u obe trke na stazi Hungaroring, što mu je omogućilo da osvoji peto i deseto mesto, sakupi najveći

broj bodova do sada (38), pobedi u konkurenciji za Čelindžer kup, gde trenutno zauzima treću poziciju, te da se probije u top deset vozača u generalnom plasmanu.

I sve to uprkos tehničkim problemima koji su se pojavili na automobilu Renault Clio.

– Na prvom treningu smo imali 8. vreme, da bi na drugom uvideli da je „šper” diferencijal popustio, tako da smo noć pred kvalifikacije skidali menjač i radili remont diferencijala.

Na subotnjim kvalifikacijama nismo mogli bolje od 12. mesta. Jednostavno, nedostajao je adekvatan ritam da se izborimo za bolju startnu poziciju, objašnjava Miljković.

I pored svih poteškoća i izazova, naš as je trku izvezao na zaista visokom nivou. Bilo je puno uzbuđenja i okršaja na stazi, gotovo nijednu krivinu nije provezao bez napetosti, bilo je dosta pritisaka i obilaženja među vozačima. Milj -

Sledi pauza do kraja jula, kada se serija seli na stazu Nirburgring

ković je uspeo da završi peti i da pobedi u Čelindžer kupu, a drugu uzastopnu pobedu u konkurenciji svih vozača ostvario je Entoni Žurado, ispred Davida Pužea i Gabrielea Torelija.

Odličan rezultat dao je nadu srpskom vozaču da u drugoj trci može da ponovi uspeh, ali to se nažalost nije dogodilo. Još uvek nisu potvrđeni zvanični rezultati, ali kako stvari stoje, Miljkoviću će biti

SPORT / CLIO CUP EUROPE

Uoči prve trke je bilo tehničkih poteškoća: Ekipa Tempo Racing uspela je tokom noći da remontuje „šper“ diferencijal

je iznenada izašao na stazu ispred mene i usporio me, tako da sam imao vreme za 15. startnu poziciju. Uprkos svemu, tu drugu trku sam izvezao maksimalno koncentrisano na stazi koju odlično poznajem, tako da sam na kraju izborio desetu poziciju u generalnom plasmanu. Zaista sam zadovoljan, kako trkačkim vikendom na Hungaroringu, tako i sezonom, zaključuje Miljković.

priznato 10. mesto, dok je pobednik Gabriele Torelli ispred Davida Pužea i Tomaša Pekara, koji je završio treći.

– Nedeljne kvalifikacije nisu protekle kako smo očekivali, jer me je u najbržem krugu

„blokirao” Nikolas Milan, koji

Sada sledi pauza od mesec dana, koju će ekipa Tempo Racing Team-a iskoristiti za predah i da se što bolje pripremi za naredni period. Sledeća trka vozi se 29. i 30. jula na stazi Nirburgring.

Fotografije: DPPI Alpine Racing

U drugoj trci Miljković je uspešno obišao Henrika Seibela (51) i Nikolasa Milana (5), koji su završili daleko iza našeg vozača

IZAZOVNI VIKEND NA HUNGARORINGU

Uz osvojene bodove u klasi za 6. poziciju u prvoj trci, Miloš

Pavlović je zadovoljan

napretkom čitave ekipe u izazovnom

šampionatu

Srpski automobilista Miloš Pavlović sredinom juna je nastavio takmičenje u okviru Međunarodnog GT Open šampionata, trkama koje su vožene na stazi Hungaroring nadomak Budimpešte. Posle naporne prethodne runde, trke izdržljivosti na stazi Spa-Frankoršamp, Pavlović i njegov timski kolega, Tajlanđanin Pek, vratili su se sprint trkama koje su, po uobičajenom rasporedu, vožene po jedna u subotu i u nedelju.

S obzirom na to da Pek nije do sad nastupao na Hungaroringu, čitav vikend koncipiran je kao razvojni, u sklopu priprema za veće obaveze koje dolaze. Miloš je svoj deo, kao i do sad, obavio veoma kvalitetno, pa je tandem u „hurakanu GT3 evo2” italijanske ekipe „Bonaldi motorsport” subotnju trku završio u bodovima u okviru klase (6. mesto), dok su u drugu, za koju je Miloš vozio kvalifikacije, ušli iz petog startnog reda, s tim što je Miloš pre zamene vozača na stazi

bio na šestoj poziciji u generalnom plasmanu. Kasnije, timski kolega nije uspeo da sačuva visok plasman, ali bez obzira na krajnji ishod, Miloš je zadovoljan postignutim:

„Generalno, zadovoljan sam kako su stvari tekle ovog trkačkog vikenda”, izjavio je Pavlović posle druge trke. „Sve smo bliži poziciji na kojoj želimo da budemo!”

Sezona se zahuktava, a Pavlović nastavlja sa obavezama na tri fronta, s obzirom na to da uz GT Open šampionat nastupa i u Italijanskom GT šampionatu, kao i Lamborgini Super Trofeo seriji. Sledeći trkački vikend u okviru GT Open takmičenja zakazan je za 22. i 23. jul, kada će se karavan moćnih GT3 automobila preseliti na jug Francuske na stazu „Pol Rikar” u Le Kasteleu.

Fotografije: F. Principe

Pavlović sa mehaničarima Bonaldija posle trke u Mađarskoj

EVROPSKO FINALE ZA ANU KOLNOOKOV

Osvajanjem desetog mesta na polufinalnoj trci EMX šampionata u Italiji, naša takmičarka osigurala mesto na finalnoj trci koja će biti održana 16. jula na stazi u Loketu u Češkoj

Po prvi put u istoriji Srbija će zahvaljujući Ani Kolnookov imati predstavnika na finalnoj trci EMX šampionata. Naša takmičarka je finale izborila na osnovu rezultata u polufinalnoj trci, na kojoj su nastupali vozači iz mnogih evropskih zemalja –Francuske, Portugala, Španije, Hrvatske, Švajcarske, Moldavije,

Bugarske, Austrije, BiH, Rumunije i domaćina Italije. U klasi MX65, u konkurenciji 33 takmičara, Ana Kolnookov je ostvarila odličan rezultat osvajanjem 10. mesta nakon dve vožnje, čime je osigurala plasman na finalnu trku 16. jula na čuvenoj stazi u Loketu (Češka).

Drugi član naše reprezentacije, mladi Damjan Sokola je u istoj klasi, takođe kao debitant i najmlađi takmičar, ostvario rezultat vredan pažnje, osvojivši ukupno 25. mesto, što bi moglo da mu da vetar u leđa za naredne sezone. U klasi MX85 Vuk Ćajić u jakoj konkurenciji nije uspeo da se istakne, pa se njegova evropska sezona 2023, kao i Damjanova, završila ovom trkom.

Ana Kolnookov, rođena 2011. godine, prvu titulu u Šampionatu

Srbije osvojila je u svojoj drugoj sezoni, ostavivši iza sebe dečake, jer je jedina devojčica u moto-krosu.

Trenutno vozi za

AMK Beep Beep racing iz Kraljeva i niže uspehe na svim nivoima

Igor Gašparević Fotografije: MSS

a potpuno obnovljenoj stazi karting centra „Motodrom Kula” u istoimenom vojvođanskom gradu, u subotu 24. juna vožena je druga trka Šampionata Srbije u MEC disciplini. Više od dvadeset takmičara iz cele Srbije odmeravalo je snage u tri klase, a da ceo događaj bude još zanimljiviji učinila je kiša koja je počela posle treće trke i trajala do samog kraja događaja.

U klasi Moped Open startovalo je osam takmičara, sa dve pobede i jednim drugim mestom usled pada Ivica Stankov završio je kao pobednik u ukupnom poretku ispred

Borisa Mitova i Marka Saravolca koji nam je pružio odlične partije po kiši, pa je uz dva treća mesta po kiši i jedno peto po suvom, ukupno završio trku na trećem mestu.

SKUTERAŠIMA PRIJALA KIŠA

u ukupnom poretku u klasi Moped

Open, u klasama

Skuter 50 i Skuter 70 dominantan je bio Almir

U klasi Skuter 50 po suvom smo gledali trku bez većeg broja borbi, a do pobede je došao Almir Šabanagić, ispred Uroša Živkovića i Vladimira Dragićevića. Kišna trka pružila nam je mnogo više uzbuđenja. U borbi za drugo mesto, Stanimir Radojević i Uroš Živković vodili su neprestanu borbu sve do pretposlednjeg kruga, kada je Živković pao i izgubio priključak za Radojevićem.

Iza njihovih leđa vodila se borba između dvojice timskih kolega, novajlije Dejana Jovanovića i Vladimira Dragićevića, ipak Dragićević je iskoristio svoje iskustvo i nadmašio Jovanovića u borbi za četvrtu poziciju. Ukupnu pobedu je odneo Almir Šabanagić, ispred Uroša Živkovića i Stanimira Radojevića.

U klasi Skuter 70 usled kiše vožena je samo jedna trka, a pobedu je odneo Almir Šabanagić, ispred Lazara Stankovića i Uroša Živkovića.

Sledeća trka zakazana je za 8. jul u Jagodini.

Igor Gašparević

Foto: MSS

Marko Saralovac (111) i Jovan Majstorović, klasa Moped Open

MOTO / MEC DISCIPLINA I ALPE ADRIA ŠAMPIONAT

Druga trka Alpe Adria šampionata održana je polovinom juna na stazi Panoniaring u Mađarskoj. Pored velikog broja takmičara iz zemalja u regionu, učestvovali su i takmičari srpskog moto-kluba Spark. U klasi 600 SSP Strahinja Kovačević je ponovo bio najbrži u obe trke. Sa nove dve pobede i maksimalnih 100 poena, Kovačević drži vodeću poziciju u ovom šampionatu.

Pobedu je ostvario i Michal Filla, koji se u nedelju popeo na najviši stepenik pobedničkog postolja u klasi Superbike, dok je u subotnjoj trci imao nešto teži posao te je morao da se zadovolji drugim mestom, pošto je pobedu odneo Hannes Schafzahl.

Naredni trkački vikend Alpe Adria šampionata vozi se od 16. do 18. jula u Brnu.

Michal Filla

Više od 70 takmičara priredilo je vikend za pamćenje za gotovo 1000 gledalaca koji su tokom dva dana kraj staze Navak uživali u majstorijama najbržih motociklista u Srbiji. Nakon slobodnih subotnjih treninga usledile su kvalifikacije tokom kojih je oboren rekord staze u Subotištu – Michal Filla odvezao je najbrži krug u vremenu 1.17.828. Vozač MK Spark potrudio se da već sledećeg dana popravi rekord, jer je u nedelju u trci odvezao najbrži krug za 1.17.674.

Prvu trku dana u subotu vozili su takmičari klasa 600 SSP, 1000 STK i Superbike, a najbrži je bio vozač MK Spark – Michal Filla koji je odneo ujedno i pobedu u klasi SBK, ispred klupskog kolege Miomira Pojića i Vukašina Bajića iz AMK Vitalon Group.

Pobedu u klasi 1000 STK odneo je Goran Stojanović,

REKORD STAZE NA POČETKU SEZONE

predstavnik AMKK Zlatibor, ispred Nenada Petrovića iz AMKK Divlji i Branislava Popovića iz MK Spark.

U klasi 600 SSP najbrži je bio Strahinja Kovačević koji je tokom prvih krugova držao priključak za kolegama na znatno jačim motociklima, ali je napravio grešku na kočenju što ga je koštalo vremena koje je morao da nadoknadi u borbi za pobedu. Iza njega kroz cilj je prošao Mihailo Šoškić, a potom i Nenad Mojsilović.

Vrhunsku trku pružili su nam takmičari klase 600 Formula, ujedno i najbrojniji na stazi. Borba se vodila između novajlije Damjana Pavlovića i veterana

Prvog vikenda jula, na stazi Nacionalne vozačke akademije Navak u Subotištu, počeo je Otvoreni šampionat Srbije za sezonu 2023. u RR disciplini, kao i u Moto klasik disciplini, koja se ujedno bodovala i za BMU šampionat Evrope

Gorana Vladislava, koji su nekoliko krugova vozili „na točak”, sve dok Pavlović nije napravio grešku i time izgubio mogućnost da se bori za pobedu. Iza njihovih leđa vodila se borba za drugo mesto između Filipa Miladinovića i Gorana Kečana. Na kraju prvi kroz cilj prolazi Vladislav, ispred Kečana i Miladinovića, ali usled kazne od 10 sekundi zbog preranog starta, Vladislav je pomeren na četvrto mesto, a podijum je pripao Kečanu,

Miladinoviću i Goranu Terziću.

U klasi 1000 Formula Marko Maksimović odneo je pobedu prošavši kroz cilj sa više od 3 sekunde prednosti u odnosu na Maria Mazalicu. Treću poziciju na podijumu zauzeo je Goran Šalabalija.

U Diviziji 1 očekivano su najbrži bili takmičari klase 125 SP, te su prve tri pozicije pripale Srđanu Popovu, Branislavu Bekiću i Draganu Prokinu, dok su Divizijom 2 dominirali takmičari klase Open Specijal i to – Sašo Nikolov iz Severne Makedonije i gosti iz Rumunije – Beleiu Alexandru i Cristian Sarac.

U nedelju su takmičari dan počeli jutarnjim treninzima, a potom su u podne startovale i prve trke. U prvoj trci snage su odmeravali Filla i Kovačević

smenjivajući se na prvoj poziciji, dok se Stojanović sa začelja borio da stigne do podijuma, nakon greške u prvoj krivini trke. Na kraju Filla je prošao prvi kroz cilj, ispred Kovačevića i Stojanovića.

U klasi SBK pobeda je pripala Filli, ispred Miomira Pojića i Vukašina Bajića, a u klasi 600 SSP na najviši stepenik pobedničkog postolja popeo se Strahinja Kovačević uz lično najbolje vreme, ispred Nemanje Paunovića koji je i pored kazne od 10 sekundi došao do druge pozicije i Nenada Mojsilovića. Poredak u klasi 1000 STK bio je isti kao u subotnjoj trci – Stojanović, Petrović i Popović.

U klasi 600 Formula, Goran Kečan i Filip Miladinović vodili su međusobnu borbu sa štopericom, ali je obilaženje izostalo,

ipak kada je delovalo da je sve rešeno, tri krivine pre kraja trke Miladinović je pao i ostao bez plasmana na pobedničkom postolju, pa su pozicije dva i tri pripale Goranu Terziću i Igoru Dostaniću.

U klasi 1000 Formula videli smo odlične vožnje Maksimovića i Šalabalije, kao i Maria Mazalice koji je uz grešku na startu uspeo da se domogne treće pozicije, iza Maksimovića i Šalabalije.

Srđan Popov, Dragan Prokin i Branislav Bekić i ovog puta preuzeli su prve tri pozicije Divizije 1, dok je u Diviziji 2 poredak nepromenjen u odnosu na prvu trku – Nikolov, Beleiu i Sarac.

Predstavnici Moto-saveza Srbije, koji su uz podršku Auto-moto saveza Srbije i moto-kluba Spark organizovali

trku, istakli su da je ovaj događaj protekao u najboljem redu, uz manji broj padova. I vremenske prilike su išle na ruku takmičarima, jer su „dozvolile” trkanje u suvim uslovima, a publika je mogla neometano da uživa u borbama na stazi.

Ivan Arizanović je prvi put vozio trku u klasi Formula 600

Mihailo Šoškić, drugoplasirani u trci klase 600 SSP

Goran Šalabalija osvojio je drugo mesto u klasi Formula 1000. Pobeda je pripala Marku Maksimoviću, a treće mesto zauzeo je Mario Mazalica

Igor Gašparević Foto: MSS