Auto Moto revija 037

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

/JUBILEJ

25 GODINA AMSS CMV

Broj 37 / DECEMBAR 2023. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

CO₂ je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje.

Emisije zagađujućih materija u vazduhu iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida. www.skoda-auto.rs

/TEST

Dacia Sandero Stepway

36 8/VESTI

/SAVETI

Šta i kako u zimskim uslovima vožnje

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/AMSS

25 godina Centra za motorna vozila

24/SAVETI

24

Šta i kako u zimskim uslovima vožnje

30/EKOLOGIJA

Simpozijum Emobility u Beogradu

30

36/TEST

Dacia Sandero Stepway

42/TEST

Volvo XC40 AWD Recharge Twin

50/PREDSTAVLJAMO Mazda Iconic SP

/

EKOLOGIJA

Simpozijum Emobility u Beogradu

4

54/PREDSTAVLJAMO Volkswagen ID.7

SADRŽAJ / IMPRESUM

62

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

/ISTORIJA

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

BMW 2002

58/PREDSTAVLJAMO Dacia Duster

62/ISTORIJA

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

BMW 2002

68/LIFESTYLE

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Goran Kazić Igor Gašparević Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Lončar (AMSS CMV) Jovica Stanić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Gedžeti

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Twingo Cup Europe

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Clio Cup Europe

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

70/SPORT 74/SPORT 78/MOTO

Proglašenje šampiona Srbije za 2023.

/MOTO

78

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Proglašenje šampiona Srbije za 2023.

5

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

PANDINA

N

eizvesnost je definitivno prekinuta. Zatišje proizvodnje Fijatovih automobila u kragujevačkoj fabrici, nekadašnjoj Zastavi, a time i sudbini nekoliko hiljada radnika i njihovih porodica najzad je prestalo. Kao što je nagovešteno u aprilu prošle godine, nakon što se prvi čovek Stelantis grupacije Karlos Tavarez sastao sa predsednikom Vučićem prilikom posete našoj zemlji, sada je definitivno potvrđeno da Srbija nastavlja proizvodnju automobila. Kragujevčani će opet moći da budu ponosni da su jedini proizvođači automobila na Zapadnom Balkanu.

Ali, važnije od suve činjenice da dosadašnji model „fijat 500L” odlazi u penziju, jeste vest da će umesto njega „kragujevački barjak” poneti „pandina”. Upravo tako zvaće se mlađi rođak

legendarne „pande” koja će se najverovatnije proizvoditi do 2026. Potpuno novi model bi trebalo da uskoči u klasu iznad i da se priključi B segmentu krosovera, kao jedan od velikih aduta kompanije Fijat, člana velike grupacije Stelantis, u ofanzivi za visoko mesto na tržištu elektrifikovanih automobila – takozvanih hibrida i čisto električnih vozila. Italijani na tom polju trenutno zauzimaju drugu poziciju među evropskim proizvođačima!

Koliko je vest o pokretanju proizvodnje ovog modela značajna za Srbiju, ali i za Stelantis, govori podatak da dolazi sa najvišeg vrha pomenute grupacije. Inače, prema ugovoru potpisanom između Stelantisa i Ministarstva privrede Srbije, ova investicija vredna je 190 miliona evra, a ulog Srbije je 48 miliona evra.

7

NASLEDNIK „PANDE” KREĆE IZ KRAGUJEVCA Fabrika u Kragujevcu će u toku sledeće godine krenuti sa proizvodnjom novog automobila. Grupacija Stelantis u čijem sastavu je i marka „fijat” potvrdila je da će pogoni u srcu Šumadije

Fiat Concept Centoventi

VIŠE LUKSUZA I TEHNOLOGIJE Porše je predstavio novu Panameru – treća generacija sportske luksuzne limuzine dobila je širi spektar digitalnih funkcija, sa novim kontrolnim konceptom u kokpitu, osvežen spoljašnji dizajn i poboljšanja u domenu performansi, odnosno komfora u vožnji. Među brojnim novinama ističe se oslanjanje vrhunskih specifikacija sa dvokomornim dualnim vazdušnim

8

biti zaduženi za izradu „pandine”, potpuno novog Fijatovog modela koji bi trebalo da odmeni legendarnu „pandu”. Za sada nema previše zvaničnih informacija o budućem proizvodu, ali je sve izvesnije da se radi o kompaktnom krosoveru B segmenta, po ugledu na „fijat koncept ćentoventi”, koji će biti ponuđen u dve pogonske verzije.

Hibridna verzija bi trebalo da startuje sa cenom od 15.000 evra, dok će električna koštati oko 20.000 evra. Osim u Srbiji, ovaj globalni model će se proizvoditi oslanjanjem, koje je deo standardne opreme kao i sistem Porsche Active Stabilisation managment (PASM), Porsche Active Ride opciono je ponuđen za nove „panamera E-hibrid” modele, koji su postali efikasniji, imaju bolje performanse i veći domet.

Još moćniji E-Hybrid pogonski sklop sada oslobađa 680 KS u modelu „panamera turbo E-hibrid”. Za početak prodaje spremne su još verzije „panamera” i „panamera 4”, sa V6 turbomotorom od 2,9 litara, koji proizvodi 353 KS i 500 Nm.

u Brazilu i Maroku, u skladu sa strategijom Stelantisa da održi marku Fijat na poziciji globalnog lidera u segmentu malih automobila.

PREMIJERA ELEKTRIČNOG KROSOVERA

Početak prodaje druge generacije BMW-ovog modela „X2” ozvaničen je promocijom u BMW Store-u u TC „Galerija” Beograd, gde je premijerno prikazana električna verzija „iX2”. Novitet je osetno porastao i potpuno je promenio oblik u odnosu na pređašnji model – duži je za 194, širi za 21 i viši za 64 mm. Enterijer je dobio veći prostor za svih pet sedišta, a prtljažnik sada raspolaže sa ozbiljnih 560 litara zapremine. M Sport paket je dostupan uz sve pogonske verzije – sDrive18d od 150 KS, sDrive20i od 170 KS, xDrive M235i od 300 KS. Izuzetak po tom pitanju ne predstavlja ni električni „iX2 xDrive30” sa 313 KS. Početna cena za novi „X2” u Srbiji iznosi 46.830 evra, dok je za električni „iX2” potrebno izdvojiti najmanje 65.660 evra.

T H E N E W

X2

BMW X2: Potrošnja goriva, kombinovana u skladu sa WLTP-om u l/100 km: 6,5–7,7; Emisija C02, kombinovana u skladu sa WLTP-om u g/km: 148–174. Potrošnja goriva i emisija CO2 mogu varirati u zavisnosti od uslova korišćenja.

BEOGRADSKA PROMOCIJA NAJBRŽEG VOLVOA IKADA

kapaciteta 51 kWh, dok je za verziju sa produženim dometom predviđena baterija od 69 kWh. Snažniji model sa AWD Twin

Volvo je u Beogradu održao prezentaciju potpuno novog modela „EX30”. Najmanji model u gami švedske marke odlikuje se električnim pogonom, koji dolazi u dva nivoa snage. Osnovnu verziju pokreće elektromotor od 272 KS u kombinaciji sa baterijom

LAKŠE DO ZIMSKE IDILE

Ovlašćeni uvoznik Mercedesa pokrenuo je zimsku akciju, kako bi vlasnicima vozila pomenute marke olakšao i učinio bezbednijom vožnju u zimskim uslovima.

Naime, po sniženim cenama ponuđene su originalne Mercedes-Benz metlice brisača, gumene patosnice, zimska tečnost za vetrobran, antifriz i krovni kofer. Ponuda je aktuelna do 25. decembra i važi u svim prodajnim salonima ovlašćene mreže na teritoriji Srbije, Crne Gore i Bosne i Hercegovine.

10

Motor Performance sistemom podrazumeva dva elektromotora koji pokreću obe osovine i generišu ukupno čak 428 KS, čineći ovaj krosover najbržim modelom u istoriji Volvoa. Ubrzanje do „stotke” iznosi samo 3,6 sekundi!

Isporuke na domaćem tržištu počinju na proleće, a početna cena iznosi 36.990 evra kada se uračuna i državna subvencija od 5.000 evra za kupovinu električnih automobila.

NASTAVAK PARTNERSTVA Višegodišnja saradnja kompanije Auto Čačak Komerc, generalnog uvoznika vozila marke Iveko za Srbiju, i Merkatora kao članice Fortenova grupe, nastavljena je isporukom nove flote od 16 kamiona.

Reč je o modelima „iveko dejli”, nosivosti od 3,5 tone do 18

tona, sa rashladnim komorama i motorima poslednje generacije sa Euro6 normom.

A Z J E L I B U J PONOS O

ki la ostvario je reda zi vo a n or ot m r AMSS Centar za i delovanja unuta da ra a k ve rt tv če . značajan jubilej, oto saveza Srbije -m to u A ije ac iz n ga svoje matične or V je e 25 godina, CM pr a k ta če po ih n Od skrom oji se bazira roman sistem, k og u ao st ra iz še stotina vremenom potencijalu od vi om k vs ro ad k ko na izuzetnom i drugog višestru ra je n že in a eg tuelne rganizovan kroz četiri radnika, pre sv da odgovori na ak og n ob os sp , ra ad sektora i više desetina ivna obrazovanog k , predlaže inovat ja ća ra ob sa ja n akreditovanih laboratorija, kim i izazove unapređe najvišim evrops sa du la sk nepristrasnim ispitivanjiu e ic n er rešenja i daje sm ma, kako u oblasti vozila rdima svetskim standa tako i u oblasti putne infrastrukture i saobraćaja, AMSS CMV je organizacija koja neprekidno doprinosi podizanju kvaliteta i bezbednosti saobraćaja.

U skladu sa svojim imenom, najveći deo njegovog portfolija vezan je za vozilo, koje je jedan

12

od najbitnijih činilaca bezbednosti saobraćaja. U tom smislu, najveći udeo u ukupnoj delatnosti Centra imaju ispitivanja i kontrolisanja vozila. Tu se svrstavaju ispitivanja prepravljenih vozila, ispitivanja vozila

koja se uvoze kao upotrebljavana, ispitivanja i kontrolisanje vozila za prevoz opasnog tereta i lako kvarljivih namirnica, homologaciona ispitivanja i kontrola saobraznosti novih vozila.

U nadležnosti CMV-a je i ispitivanje, etaloniranje i

AMSS / 25 GODINA CENTRA ZA MOTORNA VOZILA

overavanje opreme koja se ugrađuje u vozila, kao što su tahografi, taksimetri i drugo, ali i opreme za proveru tehničke ispravnosti vozila – tzv. merila na linijama tehničkih pregleda.

Uz to, Centar obavlja ispitivanja svih vrsta svetlosne i signalne opreme koja se koristi u saobraćaju, kao i ispitivanje parametara vidljivosti i osvetljenja puteva.

Koreni Ali, posebno se mora istaći da razvojni put nije bio nimalo jednostavan, niti lak. Osnivanje odeljenja u okviru AMSS 1993. godine desilo se u vreme teške materijalno-ekonomske situacije u zemlji prouzrokovane sankcijama i višegodišnjim ratom

AKREDITACIJE AMSS CMV za sve delatnosti ima odgovarajuće akreditacije i ovlašćenja izdata od strane nadležnih tela i državnih organa, među kojima su Agencija za bezbednost saobraćaja, Ministarstvo građevine, infrastrukture i saobraćaja, Ministarstvo privrede – Direkcija za mere i dragocene metale, Ministarstvo finansija – Poreska uprava, Uprava za prevoz opasnog tereta, Direktorat za civilno vazduhoplovstvo, Akreditaciono telo Srbije, IRAP – međunarodna akreditacija.

Na proslavi jubileja: Milan Nikolić, generalni sekretar AMSS i Dejan Stojić, predsednik AMSS, Nenad Kačarević, generalni direktor CMV-a i Ivan Mandić, zamenik generalnog direktora CMV-a

na prostorima bivše SFRJ. Svega ekonomska kriza, predstavljale šest godina kasnije, nedugo poseban izazov. nakon što je CMV nastavio rad U periodu od 1999. do 2004. kao samostalgodine glavni no privredno Od samog osnivanja delatnost poslovi AMSS društvo, čiji je CMV-a bili su AMSS CMV se ogledala u osnivač i jedini izrada Katavlasnik Auoblasti istraživanja i razvoja u loga cena i to-moto savez ostalim tehničko-tehnološkim nomenklaSrbije, dogotura vozila, naukama dila se NATO procena vredagresija na nosti vozila, Saveznu Republiku Jugoslaviju. projektovanje i proizvodnja Usledile su političke i društvene opreme koja se koristi na linipromene, koje su, kao i svetska jama tehničkih pregleda, kao

Kadrovi AMSS Centra za motorna vozila nebrojeno puta su držali prezentacije i učestvovali na mnogim stručnim skupovima u zemlji i inostranstvu

13

Rad na razoju laboratorije za ispitivanje vozila i dobijanju ovlašćenja za ispitivanje pojedinačno proizvedenih i prepravljenih vozila CMV je započeo još pre 20 godina

i projektovanje samih linija, baždarenje opreme za tehničke preglede vozila, otvaranje laboratorija za tahografe, uz stalno smišljanje i razvoj novih interesantnih poslova koji u to vreme nisu bili tržišno konkurentni.

Za samo pet godina, CMV je uspeo da proizvede opremu za više stotina linija tehničkih pregleda u Srbiji i Republici Srpskoj.

Početak ekspanzije Električna vozila sve više ulaze u sferu interesovanja CMV-a

U jednoj od specijalizovanih laboratorija CMV-a obavljaju se homologaciona ispitivanja i praćenje kontrole saobraznosti proizvodnje stakla

14

Svojom pozicijom u Beogradu i stalnim razvojem novih laboratorija AMSS CMV ima pogodnosti da postane regionalni centar, jer u prečniku od oko 1000 km nema institucije sa tolikim spektrom ponuđenih usluga na jednom mestu u oblasti ispitivanja vozila i putne infrastrukture

Od 2003. godine počinje razvoj laboratorije za ispitivanje vozila i rad na dobijanju ovlašćenja za ispitivanje pojedinačno proizvedenih i prepravljenih vozila. Do tada se ovom vrstom ispitivanja bavilo pet naučno-obrazovnih i istraživačkih institucija: CIAH i Vinča iz Beograda, FTN iz Novog Sada, Mašinski fakultet iz Kragujevca i Mašinski fakultet iz Niša. Trud CMV-a krunisan je krajem 2004. dobijanjem ovlašćenja za rad.

Od tog trenutka kreće ozbiljna ekspanzija AMSS CMV-a na tržištu, jer se Centar afirmiše kao prva ovlašćena laboratorija, koja nije bila u sklopu neke naučno-obrazovne institucije.

To je značilo prednost u odnosu na tadašnju konkurenciju, jer je CMV imao kapacitet da iznese kompletan proces ispitivanja vozila – od podnošenja zahteva do izdavanja uverenja odmah nakon ispitivanja vozila, često i na terenu. Zahvaljujući kvalitetnoj i efikasnoj usluzi, CMV je ekspresno zauzeo vodeće mesto u ovoj oblasti. Bogato iskustvo

PIONIRSKI PODUHVAT Električni „punto” Kao pionirski razvojni projekat, inženjeri CMV-a su uspeli da urade prepravku vozila „fijat punto” na električni pogon. Iako u to vreme

još nije bilo razvijeno tržište komponenata za električne automobile, ovaj poduhvat je zahvaljujući velikom entuzijazmu svih angažovanih na projektu uspešno završen.

Vozilo je registrovano, čime je i zvanično dobilo dozvolu za redovan saobraćaj.

i širok stručni kadar umnogome su doprineli da AMSS CMV zadrži čelnu poziciju kada je Pravilnikom o ispitivanju vozila, koji je počeo sa primenom u proleće 2014. godine, uvedeno obavezno ispitivanje vozila koja se uvoze kao upotrebljavana. I dan danas po oglasima za polovne automobile nailazi se na rečenicu „urađen pregled AMSS” bez obzira na to u kojoj laboratoriji je vozilo pregledano.

Zahvaljujući brzoj i efikasnoj usluzi AMSS CMV je veoma brzo stekao status lidera na polju ispitivanja uvezenih polovnih vozila kao i prepravljanih vozila

16

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš +381 18 / 4561 535

INOVATIVNA METODA PROCENE VREDNOSTI VOZILA

AMSS CMV je jedna od nekoliko akreditovanih organizacija za sprovođenje globalnog projekta ispitivanja bezbednosti puteva i jedina sa ovih prostora koja se time bavi

Međunarodna afirmacija Ulazak u međunarodni program EuroRap (European Road Assesment Program) – Evropski program za procenu puteva, koji predstavlja neprofitno među-

– civilnog društva, automobilskih organizacija, proizvođača vozila i upravljača puta.

AMSS CMV je u aprilu 2008. sproveo ocenjivanje 3.000 km putne mreže u Srbiji, a izveštaj je objavio u maju naredne godine.

Pored kataloške procene vrednosti vozila i plovila, CMV je 2008. razvio metod za realnu procenu vrednosti vozila, koja je pored same procene vrednosti obuhvatala i procenu stanja vozila, što je za posledicu imalo angažovanje od strane lizing kompanija za procenu vrednosti oduzetih vozila za dalju prodaju, parking servisa, kompanija koje imaju obavezu da imaju zapise o realnoj vrednosti čitave flote vozila…

Snimanje i ispitivanje bezbednosti puteva u skladu sa međunarodnom IRAP tehnologijom predstavlja oblast u kojoj je AMSS CMV stekao svetsku afirmaciju narodno udruženje osnovano 1999, AMSS CMV je iskoristio na najbolji način za afirmaciju na svetskoj sceni. Cilj programa je smanjenje smrtnosti i ozbiljnih povreda kroz sistematsku procenu rizika i identifikovanje glavnih nedostataka koji se mogu otkloniti praktičnim merama za poboljšanje puteva. Ovim programom se zapravo usaglašava partnerstvo između odgovornih za bezbedan putni sistem

18

Specijalno vozilo opremljeno je kamerama koje omogućavaju merenje svih relevantnih parametara koji utiču na bezbednost puteva

AMSS / 25 GODINA CENTRA ZA MOTORNA VOZILA

RAW je laki, otvoreni dvosed, napravljen po uzoru na KTM X Bow

U periodu od desetak godina CMV je angažovan na ozbiljnim projektima procene putne infrastrukture uglavnom zemalja Evrope među kojima su Holandija, Moldavija, Rusija, Ukrajina, Egipat... Razvijane su metodologije za bezbedne biciklističke staze u Holandiji, na vozilu su razvijani sistemi za prikupljanje meteo parametara puta (temperatura podloge, temperatura vazduha, relativna vlažnost, tačka rose itd.) i određivanje stanja površine puta. Iz ove oblasti su

Nakon toga je razvio sopstveno vozilo i softver, čime je stekao međunarodnu akreditaciju za samostalno izvođenje programa.

SUPERSPORTISTA IZ SRBIJE Zahvaljujući entuzijazmu tima mladih inženjera CMV-a, danas možemo da kažemo da i Srbija ima „svoj” supersportski model, koji po voznim svojstvima, a naročito po performansama na stazi, može da se uporedi sa najbržim serijskim automobilima današnjice. Tvorci lakog otvorenog dvoseda po imenu RAW, iskoristili su znanje

Deo svog odrastanja RAW je proveo na stazi NAVAK, gde je testiran i razvijan

Jedna od najvećih atrakcija na ovogodišnjem Sajmu automobila u Beogradu

stečeno na Mašinskom fakultetu, kao i iskustvo iz studentskih dana, kada su napravili „Formulu student”, u nameri da naprave još jedan bolid. U novi poduhvat krenuli su 2016. godine, a nakon četiri godine svetlo dana ugledala je finalna verzija.

Prvi sportski automobil sa pečatom Made in Serbia, dizajniran i konstruisan u našoj zemlji, izrađen je ručno, uz mnogo pažnje i ljubavi. Osim šasije, ekipa inženjera CMV sama je

isprojektovala i konstruisala sisteme upravljanja i oslanjanja, a za pogonsku jedinicu je odabran Ford Performance 2.0 turbomotor sa ručnim šestostepenim menjačem. Sa 265 „konja” i masom od 810 kg, ovaj laki i čvrsti dvosed je razvijan i na stazi NAVAK. Sa vremenom od 1 minut 22 sekunde i sedam desetinki, RAW je ostao upisan kao jedan od pet najbržih automobila koji su do tada testirani na stazi NAVAK.

19

Za proteklih 25 godina poslovanja AMSS CMV je izrastao u renomirano privredno društvo sa oko 300 zaposlenih, sa sedištem u Beogradu i sa sedam poslovnih jedinica – u Kragujevcu, Čačku, Šapcu, Novom Sadu, Nišu i Subotici AMSS CMV je prvo pravno lice ovlašćeno u Srbiji da vrši obuku za sticanje licence revizora i proveravača bezbednosti puta

stručnjaci CMV-a držali obuke i treninge u Bejrutu i Južnoj Africi, kako za studente tako i za lokalne inženjere.

ispitivanje vozila za transport lako kvarljivih namirnica. Ona je prošle godine postala ovlašćena za ispitivanje vozila po

ATP sporazumu upisivanjem naših podataka na sajt Ujedinjenih nacija, čime je priznata u svetskim okvirima.

Inače, u okviru sektora Lab posluje još nekoliko laboratorija. Jedna od njih

Svetski priznate laboratorije Još jedan iskorak na međunarodnom nivou načinjen je pokretanjem Laboratorije za

ROĐENDANSKO SLAVLJE U čast 25. rođendana, AMSS CMV je priredio trodnevni program na Zlatiboru. Ovom dinamičnom tim bildingu prisustvovalo je više od 200 zaposlenih. Tokom svečane večere, prisutnima se obratio Nenad Kačarević, generalni direktor CMV-a: – Za prethodnih 25 godina postigli smo više nego što su mnogi očekivali. AMSS Centar

20

Nenad Kačarević, generalni direktor AMSS CMV-a, pozdravio je prisutne na svečanoj večeri

za motorna vozila, tehničkom i kadrovskom opremljenošću, stručnošću i iskustvom, danas predstavlja nezaobilazni faktor kada je bezbednost saobraćaja na drumovima u pitanju. Svoje snažne kapacitete iz dana u dan potvrđujemo, ne samo u Srbiji

već i visokim nivoom znanja koje se primenjuje i u međunarodnim okvirima. Naše ambicije se na ovome ne završavaju, jer želimo i dalje da napredujemo i da širimo poslovanje kada god nam se za to ukaže prilika, istakao je Kačarević.

AMSS / 25 GODINA CENTRA ZA MOTORNA VOZILA

merenje krvnog pritiska. Tu je i Laboratorija za ispitivanje optike, fotometrije i radiometrije u domenu saobraćajne svetlosne i retroreflektujuće opreme, uređaja i materijala, kao i ispitivanje sistema svetlosnog obeležavanja aerodromskih

Izrada kataloga cena i nomenklatura vozila je osnivačka delatnost Centra za motorna vozila. Danas se ovaj Katalog koristi kod nas, ali i u Crnoj Gori i Bosni i Hercegovini. U planu je i osvajanje tržišta Severne Makedonije

je Laboratorija za kontrolisanje i overavanje merila na linijama tehničkog pregleda, etilometara (alkotestera), taksimetara i manometara za

površina, merenje parametara osvetljenja na saobraćajnicama, saobraćajnih znakova (mehanička ispitivanja) i neautomatskih vaga (fizička ispitivanja). Trebalo bi pomenuti i Laboratoriju za etaloniranja koja se bavi etaloniranjima u oblasti vremena i frekvence, optike (propustljivost, osvetljenost), mase (vage, tegovi) i zapremine (gravimetrijska metoda).

RAZVOJNI PUT

• Od 2007. godine AMSS CMV postaje član međunarodnog programa EuroRap (European • Centar za motorna vozila, osnovan kao odeRoad Assesment Program) – Evropskog prograljenje u okviru Auto-moto saveza Srbije, 1998. ma za ocenjivanje puteva. postaje samostalno privredno društvo, čiji je • 2008. razvijena je nova metoda za realnu osnivač AMSS. procenu vrednosti vozila, koja je pored same • Od 1999. do 2004. godine glavni poslovi bili su procene vrednosti obuhvatala i procenu stanja izrada Kataloga cena i nomenklatura vozila, vozila. procena vrednosti vozila, projektovanje i pro• 2014. napravljena je Laboratorija za ispitivanje izvodnja opreme za linije tehničkih pregleda, vozila za transport lako kvarljivih namirnica. ali i projektovanje samih linija i baždarenje • 2016. formirana su dva nova sektora – Istraopreme za tehničke preglede vozila. U ovom živačko-razvojni centar i Sektor za stručno periodu je otvorena i laboratorija za tahografe. usavršavanje i sertifikaciju, koji kasnije menja • Od 2003. do 2004. godine intenzivno se radilo ime u Centar za stručno osposobljavanje i na razvoju laboratorije za ispitivanje vozila, što razvoj. je krunisano dobijanjem ovlašćenja za ispiti• 2022. godine AMSS CMV postaje ovlašćena vanje pojedinačno proizvedenih i prepravljelaboratorija za ispitivanje vozila po ATP sponih vozila. razumu, upisivanjem podataka na sajt Uje• Od 2006. godine počinje širenje mreže poslovdinjenih nacija, čime postaje svetski priznata nih jedinica po čitavoj državi. laboratorija.

21

Reč je o Istraživačko-razvojnom centru i Sektoru za stručno usavršavanje i sertifikaciju,

od 2019. CMV radi i kontrolu saobraznosti novih vozila, kao treća ovlašćena laboratorija za ovu vrstu posla posle Mašinskog fakulteta – Laboratorije CIAH i Instituta Vinča Centar za stručno osposobljavanje i razvoj obavlja obuke profesionalnih vozača za početni i periodični CPC za prevoz putnika i tereta na 12 lokacija širom Srbije

Dva nova sektora U skladu sa svojim potencijalom, ali i ambicijom daljeg

MODERNE LABORATORIJE

Laboratorija za homologaciona ispitivanja po UN ECE pravilnicima upisana je u Ujedinjenim nacijama za četiri

22

razvoja i širenja oblasti delovanja na druga polja bezbednosti saobraćaja, CMV je formirao dva nova ogranka 2016. godine.

pravilnika: za ispitivanje ugradnje svetlosno-signalne opreme (pravilnik UN ECE R 48), ugradnje zadnje zaštite od podletanja (UN ECE R 58), bočne zaštite od podletanja (pravilnik UN ECE R 73) i ugradnju uređaja za spajanje vučnog i priključnog vozila

koji je u međuvremenu preimenovan u Centar za stručno osposobljavanje i razvoj.

Istraživačko-razvojni centar je specijalizovan za obavljanje poslova iz uže naučne oblasti Saobraćaj i transport – Bezbednost drumskog saobraćaja. U okviru Centra izrađuju se metodologije i modeli koji se primenjuju u oblasti analiza stanja bezbednosti saobraćaja, indikatora bezbednosti (pravilnik UN ECE R 51). Godine 2020. usvojen je i pravilnik UN ECE R43 koji se odnosi na sigurnosne materijale za zastakljivanje vozila, a laboratorija je osposobljena i za ispitivanja brodskih i građevinskih stakala. Društvu usvojenih pravilnika 2023. godine pridružio se i pravilnik UN ECE R 105 koji se odnosi na ADR vozila. Usvajanjem ovih pravilnika stekli su se uslovi da AMSS CMV postane ugledna homologaciona laboratorija sa potencijalom pružanja usluga i van Srbije.

PO MEĐUNARODNIM STANDARDIMA

AMSS / 25 GODINA CENTRA ZA MOTORNA VOZILA

Poslovi radionica za tahografe su ugradnja i aktivacija tahografa, kontrola i pregled tahografa, demontaža i opravka tahografa, kontrola graničnika brzine saobraćaja, stavova o opasnostima u drumskom saobraćaju, standardizacije bezbednosti drumskog saobraćaja (ISO

Obuka za terensku vožnju namenjena je fizičkim licima, kao i predstavnicima firmi, koji imaju potrebu da ovladaju veštinama vožnje na teško prohodnim i nepristupačnim terenima

CMV realizuje i obuke za defanzivnu i eko-vožnju. Cilj programa je da vozač usavrši bezbedno upravljanje vozilom u različitim uslovima

39.001), benčmarkinga bezbednosti saobraćaja i rizika stradanja u drumskom saobraćaju. U Centru se razvijaju aplikativno-softverska rešenja baza podataka o obeležjima bezbednosti saobraćaja, vrši se identifikacija opasnih mesta na putevima i analiza uticaja karakteristika puta, opreme puta i okruženja na bezbednost puta.

Od 2020. godine izdavanjem dozvole za rad od strane

Agencije za bezbednost saobraćaja, centar započinje obuke profesionalnih vozača

svoje usluge AMSS CMV pruža na preko 230 lokacija širom Srbije čime na brz i efikasan način zadovoljava potrebe svojih klijenata

razgranata mreža

za početni i periodični CPC za prevoz putnika i tereta. Ovom dozvolom za rad, Centar za stručno usavršavanje i razvoj postao je prvi centar za profesionalno osposobljavanje vozača na teritoriji Srbije, koji je prisutan na 12 lokacija širom države.

Danas AMSS CMV ima oko 300 zaposlenih, organizovan je kroz četiri sektora i dalje gleda u budućnost optimistički u pogledu razvoja novih laboratorija i centara. Po uzoru na špansku APPLUS+ IDIADA-u ili nemačku DEKRU, uz povoljan geografski položaj, AMSS CMV ima ambiciju da postane vodeća organizacija na Balkanu i jugoistočnoj Evropi u ispitivanju vozila, opreme i delova, kao i drugih pratećih uređaja i opreme koji se koriste kako u auto-industriji tako i u putnoj infrastrukturi, ali i u vazdušnom i rečnom saobraćaju.

AMR Fotografije: AMSS

23

E N Č I P I T E T I IZBEGN GREŠKE N

ije malo vozača, posebno onih iskusnijih koji znaju za izazove i rizike koje sa sobom povlači zima. Oni nemarni, ali i manje iskusni vozači, koji se nisu toliko susretali sa specifičnim uslovima karakterističnim za najhladnije godišnje doba, mogu lako da upadnu u nevolje. U nastavku ukazujemo na 10 propusta i grešaka koje zimi mogu dovesti do problema, bilo sa automobilom bilo u saobraćaju.

24

doba Zima je godišnje voljnih kada usled nepo va vremenskih uslo fične nastupaju speci okolnosti kada je ila u vožnja automob pitanju eset Ukazujemo na d i tipičnih grešaka gu propusta koji mo zagorčati život sti u vozačima i dove o njih opasnost ne sam ike u već i druge učesn saobraćaju

1. Neadekvatni pneumatici Vožnja bez adekvatnih pneumatika uvek predstavlja rizik, a naročito je opasna zimi. Zakon propisuje da su od 1. novembra do 1. aprila obavezna sva četiri zimska pneumatika i da minimalna dubina šare na njima mora biti 4 milimetra, kada na putu ima snega, leda ili poledice. Ukoliko nema snega, po gradu i na kraćim relacijama još i možete da se „provučete” sa letnjim gumama. Ipak, imajte na umu da čim se temperatura spusti na 7 stepeni, letnji pneumatici čak i na suvom imaju lošija svojstva od zimskih – slabije prianjaju i imaju duži zaustavni put. Posebno ne bi se trebalo igrati i kretati na duži put sa letnjim gumama, jer nikada sa sigurnošću ne

SAVETI / ŠTA I KAKO U ZIMSKIM USLOVIMA VOŽNJE

možete znati da kroz nekoliko dana neće pasti sneg na nekoj udaljenoj lokaciji na koju ste se zaputili.

obično propisuju promenu rashladne tečnosti u intervalu od četiri do pet godina. Nemojte olako shvatiti zimu, jer može se

u ovom periobezbednu vožnju od preduslova za an a ili poledice jed led aju a, vlj eg sta sn i pred kada na putu ima mo Zimski pneumatic sa ni ez av ob prema Zakonu du godine, iako su

dogoditi da, od relativno hladnog dana, tokom noći temperatura padne duboko ispod nule.

Ukoliko primetite da je nivo rashladne tečnosti ispod minimuma, nemojte dolivati „antifriz” na svoju ruku. Potrebno je da posetite servis gde će iz sistema za hlađenje ispustiti tečnost i zameniti je novom. Ne zaboravite da savremeni automobili imaju blok motora od aluminijuma, koji lako može da pukne ako dođe do zamrzavanja rashladne tečnosti, a onda nikakva popravka ne pomaže osim zamene motora.

2. Dotrajao akumulator Jedno od najneprijatnijih jutarnjih iznenađenja koje vas može sačekati jeste da motor neće da startuje i da niste u mogućnosti da pokrenete automobil. Upravo to vam se može dogoditi ukoliko na vreme niste utvrdili u kakvom je stanju akumulator. To možete učiniti u gotovo svakom servisu, provera ne traje dugo, a čak je ni ne naplaćuju svuda. Vek kvalitetnijih i skupljih baterija je do sedam godina, ako se ispostavi da vam je akumulator pri kraju, savetujemo da ne čekate da izdahne već da ga blagovremeno zamenite novim.

3. Manjak „antifriza” Ne zaboravite da proverite stanje rashladne tečnosti. Proizvođači automobila u uputstvu

Radni vek akumulatora je obično 3-4 godine i ukoliko ga niste skoro nabavili nije zgoreg da u servisu proverite njegov kapacitet 25

klima-uređaj, temperaturu i snagu duvanja trebalo bi podesiti na maksimum i usmeriti vazduh prema staklima.

Postoje i razna sredstva protiv magljenja, kao što su sprejevi i maramice za brisanje koji na staklo nanose „film” koji spečava magljenje stakala.

6. Istrošeni brisači Dobra vidljivost je takođe od vitalnog značaja za bezbednost. Osim vetrobrana, potrebno je očistiti sva stakla

4. Neočišćen automobil

5. Zamagljena stakla

Koliko puta ste videli u saobraćaju automobile oklopljene snegom, koji, sa neočišćenim staklima izgledaju poput tenko-

Zimi ima dosta vlage koja neretko uzrokuje zamagljivanje stakala. Nemojte voziti sa zamagljenim staklima, posebno ako je vetrobransko staklo „zamućeno”, čak i delimično, vidljivost se smanjuje, a rizik povećava. Najefikasniji i najbrži način za odmagljivanje stakala je korišćenje klima-uređaja, jer on isušuje vazduh, tj. izvlači vlagu iz njega. Još ako se vazduh zagreje, efekat je znatno bolji. Ukoliko automobil nema

Ne uključujte brisače ukoliko je vetobran zaleđen, jer nećete postići nikakav efekat osim što možete da oštetite metlice

va. Svi koji misle da je za bezbednu vožnju dovoljno da se malo očiste bočna stakla i vetrobran pomoću brisača, grdno se varaju. Dobra vidljivost je jedan od preduslova za bezbednu vožnju i stoga je neophodno da pre nego što sednete za upravljač uklonite sneg sa svih stakala i sa registarske oznake. Posao će vam biti utoliko lakši, ako ste se na vreme opremili. Pored strugača za led, dobro je imati i četku sa teleskopskim držačem za uklanjanje snega.

26

Ne krećite dok se stakla ne odmagle

U zimskim uslovima važnu ulogu imaju brisači. Da bi vidljivost kroz vetrobran bila kako treba, jedan od preduslova je da oni budu u optimalnom stanju. Kada su metlice brisača u pitanju, nemojte prilikom parkiranja i gašenja motora zaboraviti da isključite brisače, ako su dotle bili uključeni. Nakon pokretanja motora, kasnije se oni mogu automatski pokrenuti i tada se metlice mogu oštetiti ako je u međuvremenu stegao mraz. Da bi ih zaštitili od mraza i zaleđivanja, možete ih podići u vis i tako sprečiti da se prilikom zaleđivanja slepe za vetrobransko staklo.

7. Neprikladna odeća Nije na odmet reći da bi trebalo imati prikladnu odeću i obuću za zimsku vožnju na dužim putovanjima. Kabasta, teška i pretopla odeća nije preporučljiva za putovanje. Ne bi trebalo da vozite u garderobi kao što je kaput ili bunda, jer time smanjujete sposobnost brze reakcije, odnosno mane-

prostora da bezbedno ukočite ako se nešto nepredviđeno desi nekome ispred vas. Važna je i pažljiva upotreba pedale kočnice. Sve mora biti mnogo nežnije, jer iole jači pritisak na kočnicu na snegu može dovesti do proklizavanja i zanošenja vozila. Kočenje na takvom kolovozu svaki vozač bi trebalo da isproba na nekom bezbednom prostoru, poligonu za auto-ško-

Nemojte voziti na rezervi, dopunite rezervoar na vreme

a tokom noći se na tim delovima hvata led. Prebrz ulazak u krivinu i nailazak na led može dovesti do izletanja vozila...

Takođe, trebalo bi biti oprezan i na mostovima, nadvožnjacima i kada vozite uz reku, jer su na tim mestima temperature za nekoliko stepena niže, a mogu biti i ispod nule.

10. Vožnja na rezervi

Povećajte rastojanje kada je put mokar, a ukoliko na njemu ima snega održavajte još veću udaljenost u odnosu na vozila ispred

vrisanja u kritičnim situacijama. Takođe, nije preporučljivo preterivati sa grejanjem u kabini, jer toplota nepovoljno utiče na koncentraciju i može izazvati pospanost kod vozača.

8. Nedovoljno odstojanje Ne bi trebalo posebno napominjati da je u snežnim uslovima zaustavni put višestruko duži nego na mokrom, a kamoli u odnosu na suv kolovoz. Zato je veoma važno da držite veće odstojanje u odnosu na vozila ispred. Posebno kada vozite u koloni, jer tada bi trebalo ostaviti dovoljno vremena i

28

lu ili praznom parkingu. Na izuzetno klizavoj podlozi najbolje je kočiti najpre motorom, pa onda nožnom kočnicom. Ne koristite ručnu, jer će se vozilo zaneti i izgubićete potpuno kontrolu nad njim.

9. Previše brzine Posebno bi trebalo voditi računa prilikom vožnje brdskim i planinskim putevima, kao što je Ibarska magistrala i sličnim putevima, prema ski-centrima čak i kada je kolovoz suv. Sneg koji je napadao sa strane tokom kraćih sunčanih perioda se topi, voda se sliva na kolovoz,

Zima je vreme kada na putu svašta može da se dogodi. Stanete li negde na putu, u noći, čekajući da se saobraćaj ili situacija raščisti, ukoliko ste tanki sa gorivom, a čekanje se oduži, možete doći u situaciju da morate isključiti motor, a time ostajete bez grejanja u kabini. Da ne biste došli u situaciju da morate da okrećete automobil u potrazi za najbližom benzinskim stanicom, koju nije uvek lako pronaći, posebno noću na manjim regionalnim putevima, uvek bar polovinu rezervoara imajte napunjenu gorivom.

AMR Fotografije: Adobe Stock i AMR

M

ožda Srbija ne spada u red država gde je elektromobilnost na visokom nivou, ali se može pohvaliti da se u Beogradu već deseti put održava jedna od najstručnijih konferencija na ovu temu.

Tako je bilo i ove jeseni 15. i 16. novembra kada se više od 130 zvanica okupilo na novom skupu posvećenom vožnji na struju.

Već pre početka simpozijuma bilo je jasno da će ovo biti jedan od najstručnijih skupova na polju e-mobilnosti u regionu, a garanciju za to predstavljao je impresivan spisak gostujućih i domaćih predavača.

Simpozijum su zajedno organizovali „Emobility” iz Slovenije i srpsko udruženje „Vozim na struju”. Među stručnjacima iz

30

EKOLOGIJA I EKONOMIJA Evrope bili su prisutni i predsednik Evropskog udruženja za e-mobilnost „AVERE”, Maćej Mazura iz Poljske, i potpredsednik Baert de Brej iz Holandije. O značaju skupa govori i činjenica da su ga otvorila tri ambasadora koja su značajno doprinela uspehu simpozijuma: Anka Konrad, nemačka ambasadorka, poljski ambasador Rafal Perl i slovenački ambasador Damjan Bergant. Učesnicima se potom obratio Milan Milojević, pomoćnik direktora i načelnik sektora za vozila Agencije za bezbednost

Vozačka pošalica da dizel služi za oranje, a struja za peglanje, odavno je otišla u istoriju. Samo oni najtvrdokorniji ljubitelji automobila sa SUS motorima ne žele da priznaju da je elektromobilnost već deo naše svakodnevice. U skladu sa tim, sve je više stručnih skupova koji se bave tematikom vozila na struju, ali i svim onim što prati taj proces

EKOLOGIJA / SIMPOZIJUM EMOBILITY U BEOGRADU

leti kada je veoma sunčano, jer tada cena ide dole, bar je tako u Holandiji, jer imamo veliki broj solarnih parkova, ili kada je olujno vreme kada duvaju snažni vetrovi. Vozači elektromobila takođe mogu da profitiraju na tome tako što će odabrati najjeftinije sate tokom dana, smanjujući troškove vezane za električna vozila, ističe De Brej.

Naš poznati dizajner prof. Marko Luković održao je prezentaciju o novoj generaciji električnih vozila na struju, koja koriste koncept autonomne vožnje

saobraćaja Srbije. U ime Udruženja uvoznika automobila, motocikala i originalnih rezervnih delova, govorio je generalni sekretar udruženja Boris Ćorović, koji je pružio i zanimljive podatke o broju električnih automobila i stanju infrastrukture.

Nakon domaćih uvodnih govora, Maciej Mazur je predstavio rad Evropskog udruženja „AVERE” i poljskog „PSPA”. Obe organizacije imaju mnogo članova i veoma značajan udeo u BDP-u, kako u Poljskoj tako i u Evropi.

Holandski recept za jeftiniju vožnju Pored brojnih predavanja nama se posebno dopalo izlaganje gospodina Baerta de Breja.

Ovaj šarmantni Holanđanin je jedan od najvećih svetskih stručnjaka za punionu infrastrukturu za električna vozila u vezi sa mrežom. Holandija se već 2009. godine pod njegovim vođstvom ozbiljno posvetila

izgradnji mreže za punjenje automobila i sada je zemlja sa najbolje organizovanim punjenjem električnih automobila na javnim stanicama (i za jednosmernu DC i naizmeničnu struju AC) na svetu. I ne samo to, već su dali i neka zanimljiva rešenja u vezi sa takozvanim „pametnim punjenjem”.

– Takozvano „pametno punjenje” je stvar uz pomoć koje pokušavamo ili pokušavate da kontrolišete vreme i brzinu punjenja. Zamislimo da je električno vozilo parkirano u proseku 22 časa dnevno. Moja kompanija, koja je velika kompanija u Holandiji, bila bi u velikom problemu kada bi svi punili vozila u isto vreme, u pet sati posle podne kada se vrate kućama ili u devet sati ujutro kada su na poslu. Međutim, s „pametnim punjenjem” možete to ravnomerno rasporediti tokom dana. Dobra stvar za vozače električnih vozila je što mogu da odaberu najpovoljnije periode u toku dana, na primer

KLJUČ U RAZVOJU INFRASTRUKTURE Postojeće korisnike, a možda još više potencijalne kupce električnih vozila, u ovom trenutku najviše interesuje hoće li razvoj infrastrukture ispratiti porast broja električnih vozila na našim putevima. Odgovor na to pitanje dali su predstavnici Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture. Oni su najavili da će na auto-putevima u Srbiji biti postavljeno između 80 i 320 punjača za električne automobile od kojih će svaki imati po dva mesta za punjenje. Za buduće „zelene stanice”, kako su ih nazvali, namenjeno je 16 lokacija duž glavnih auto-puteva, a reč je uglavnom o velikim parkinzima koji trenutno sem hlada i kanti za smeće ne pružaju druge sadržaje vozačima.

31

Mercedes EQS i MG4 samo su neki od novih modela koji sa jednim punjenjem baterija mogu da pređu više od 450 km

U Holandiji, napominje De Brej, rade na tehnici koja omogućava takozvano dvosmerno punjenje, odnosno od vozila ka mreži. Dakle, samo treba da uskladištite energiju u vaše vozilo i praznite ga kada je cena visoka, što znači da možete da zaradite nešto novca na konto jeftine energije kojom ste napunili bateriju, recimo tokom sunčanog dana, ili možete da napajate vaše domaćinstvo tokom noći kada nema sunca. Kao šlag na tortu, De Brej je nagovestio da se razmišlja o elektromobilnosti i na drugim poljima, pa tako nije daleko dan kada će rekama ploviti flote brodova koje pokreću elektromotori.

Lako kinesko dostavno vozilo Cenntro Logistar 200 VAN je stiglo na naše tržište i već je deo flote JP „Pošta Srbije”

puno zna o dostavi. Ako su do sada električna vozila za dostavu bila retkost, to više nije slučaj, a čuli smo i jedan dobar primer i on je vezan za Srbiju. Naime, sve više kompanija, poput Pošte Srbije, svoju flotu dostavnih vozila počinje da prebacuje na električnu platformu. Pored Novog Sada, gde je već stiglo 31 vozilo Logistar 200 VAN, iste modele dobiće i pošte u najvećim gradovima u zemlji.

Vozače koji razmišljaju o kupovini električnih automobila, pored subvencije koju daje država, posebno će ohrabriti informacija da su banke veoma naklonjene odobravanju kredita za ekološke projekte. Čak postoje i razmišljanja da kamatne stope za ove kredite budu i nešto niže od klasičnih auto-kredita za kupovinu vozila sa SUS motorima. Naravno, ne bi bilo zgoreg da se pored finansijskih podsticaja uvedu i neki nefinansijski po ugledu na neke zemlje EU, gde je recimo

Poštari sve više voze na struju Alan Van Muinster došao je iz kompanije Cenntro. Sa decenijama iskustva kako u logističkim uslugama tako i u auto-industriji, sasvim je razumljivo da

32

Izloženi BMW iX je primer da su svi veliki brendovi prihvatili elektrifikaciju kao model budućnosti

dozvoljena vožnja žutom trakom, a korisnici električnih vozila mogu računati na razne olakšice po pitanju režima parkiranja.

Opšti zaključak konferencije je da Srbija ima potencijal za razvoj elektromobilnosti, ali je potrebna aktivnija uloga države kao i rad na povećanju svesti

kod vozača, jer vožnja na struju ne čuva samo kvalitet vazduha već i debljinu novčanika.

G. Kazić Fotografije: Vozim na struju

PO SAVET KOD STRUČNJAKA

34

Među brojnim izlagačima na konferenciji zapaženu prezentaciju je imao i Milan Lončar iz Centra za motorna vozila AMSS-a, koji je ukazao na vek trajanja, ali i cenu zamene baterija

Milan Lončar iz AMSS Centar za motorna vozila u ovoj fazi razvoja elektromobilnosti kod nas ima zadatak da buduće korisnike upozna sa svim prednostima vožnje na struju i otkloni mnoge zablude vezane za bezbednost korišćenja

Još 2012. godine Centar za motorna vozila je u polje svog rada uveo elektromobilnost.

Cilj je bio da tu novu tehnologiju približimo budućim korisnicima i otklonimo mnoge sumnje koje su postojale u vezi sa vožnjom na struju. Napravili smo paralelu sa našom borbom koju smo u prošlosti vodili za veći udeo vozila koja koriste tečni naftni gas. Počeli smo skromno, da bismo u jednom trenutku imali 500.000 vozila na TNG, odnosno svaki četvrti automobil je imao uređaj za gas.

Rezultat je i to da danas na svakoj ozbiljnoj pumpi imamo i uređaj za točenje auto-gasa. Danas kada pričamo o

električnim vozilima pokušavamo da napravimo istu paralelu, ne u pogledu tehnologije, jer je ona drugačija, već više vezano za infrastrukturu, a posebno u vezi sa predrasudama koje su još uvek velike. Tome doprinose i bombastični naslovi u smislu „zapalio se električni automobil – izgorela je i kuća” i tako dalje. Mi u CMV-u imamo za sada samo reči hvale kada je reč o e-mobilnosti, napominje Lončar.

Kada je reč o uvozu polovnih električnih vozila mi iz CMV-a savetujemo ljudima koji žele da kupe polovni električni automobil da se dobro informišu o tom modelu vozila, kako je korišćeno, koliko je staro, pre svega zbog

kapaciteta baterije. Proizvođači kažu da je vek baterije 8–10 godina, prodavci taj period produžavaju za još nekoliko godina, tako da tu moramo da budemo sigurni kako i šta kupujemo.

– Zamena baterije može da košta i do 20.000 evra, tako da to onda nije dobra kupovina. Mi obavljamo pregled tih vozila i on se sastoji od vizuelnog pregleda, pregleda dokumentacije koja stiže uz vozilo i obavezne kontrole visokonaponskih komponenti baterije i kablova. Osim toga, i oni koji tek žele da kupe električni automobil mogu da nam se obrate i dobiće savet na šta bi sve trebalo da obrate pažnju – zaključuje Milan Lončar.

BRZA DOSTAVA

zaslužuje jednostavno plaćanje.

Od sada možete platiti karticom prilikom preuzimanja pošiljke.

www.cityexpress.rs parcelshop@cityexpress.rs +381113093000

Dacia Sandero Stepway

E N I T F E J A Z R O PRAVI IZB KILOMETRE

Čak i male dizajnerske dorade u sklopu promene vizuelnog identiteta marke bile su dovoljne Dačijinom kompaktnom krosoveru da postane daleko prijatniji za oko. Ipak, ono po čemu se testirani model najviše ističe jeste pogonska verzija ECO-G sa 100 KS, alternativa namenjena vozačima koji prelaze mnogo kilometara.

Fabrički TNG uređaj ne samo da garantuje jeftinu vožnju, već podrazumeva autonomiju koja, zbog dva rezervoara, probija magičnu granicu od 1.000 km

36

T

reća generacija najmanjeg Dačijinog modela, kod nas komercijalizovanog pre dve godine, pored brojnih novina i osveženja donela je i rastanak od dizel motora.

No, Dačija je verzijom ECO-G sa fabričkim uređajem za pogon na tečni naftni gas ponudila više nego dostojnu alternativu, pogotovo kada se zna da je dizel gorivo od tada postalo osetno skuplje od benzina. Ako su u početku mnogi prebirali po mislima kako prežaliti odstranjivanje štedljivog dCi motora iz

ponude, objektivni argumenti za koje bi se uhvatili ljubitelji dizela više ne stoje.

U međuvremenu, rumunska marka koja sa velikim uspehom participira u Reno grupaciji, izlazi sa strateškom odlukom da predstavi novi vizuelni identitet. Sitnim, ali pažljivim stilskim doradama kompletna gama je počašćena osveženim izgledom. Nepunih godinu dana od predstavljanja aktulene generacije „sandero stepvej” je dobio moderniju masku sa novim logotipom marke, dok je pozadi umesto amblema

TEST / DACIA SANDERO STEPWAY

Povišeno odstojanje od tla (200 mm) u kombinaciji sa zaštitnim oplatama čine „sandero stepvej“ dopadljivim i praktičnim. U duhu krosovera, automobil se dobro nosi sa neravnom podlogom i može da istrpi silazak s asfalta

krupnim i razmaknutim slovima „izgraviran” ispis DACIA. Čak i ove male dizajnerske dorade ispostavile su se dovoljnim da „sandero stepvej” postane

primamljiviji. Inače, na našem tržištu model „sandero” je dostupan samo u verziji „stepvej”.

Sa robusnijim poklopcem motora i povećanjem odstojanja od tla za četiri centimetra, te brojnim oplatama i ojačanjima na odbojnicima i lukovima iznad točkova, „hečbek” B segmenta efektno je transformisan u mali krosover. Pažnju privlače i krovne šine koje lepo izgledaju, pride nisu samo puki detalj. U osnovi postavljene uzdužno, ove šine se

lako mogu premestiti u poprečnu poziciju i tada dobijaju funkciju krovnih nosača koji trpe težinsko opterećenje do 80 kg i na njih, između ostalog, možete montirati skije. Celopkupni stil je apostrofiran veselom oranž bojom, u kombinaciji sa alu naplacima ofarbanim u tamnu nijansu.

Uređenje unutrašnjeg prostora nekada nije predstavljalo jaču stranu Dačijinih automobila.

Međutim, vremena se menjaju i

Jedan od detalja u sklopu osvežavanja vizuelnog identiteta marke je naziv ispisan krupnim slovima na petim vratima 37

status marke koja nudi najpovoljnije automobile po odnosu uloženo – dobijeno, u Dačiji poslednjih godina uveliko podižu standarde pridajući sve više pažnje najbitnijim aspektima za ambijent u kabini.

Prvo što se da primetiti da govori tome u prilog jesu materijali korišćeni za presvlake sedišta. Lepog su dezena i

Osim što su obložena presvlakama sa dopadljivim dezenom, sedišta su prijatna za leđa modeli rumunskog proizvođača više nisu jeftini i više ne možete pronaći novu „dačiju” za manje od 15.000 evra. Da bi održali

Držač za mobilni telefon se može po želji demontirati

Prednji deo pleni upečatljivim izgledom sa modernim LED farovima i robusnim crtama lica

čine se izdržljivim na habanje.

Na uštrb neugledne plastike unutrašnje stranice vrata i prednji panel dobili su umetke

od grube tkanine, kao i oranž elemente na okvirima ventilacionih otvora. Doduše, sama instrument-tabla sa velikim

Tapiserije efektno oplemenjuju plastične površine i podižu utisak kvaliteta u kabini, a prava je šteta što centralni displej nema lepšu grafiku

38

TEST / DACIA SANDERO STEPWAY

brzinomerom i obrtomerom je jednostavna i pregledna, ali nije previše moderna. Za utehu ostaje centralni TFT ekran od 3,5 inča, koji daje prikaz

Media display sa 8-inčnim ekranom omogućuje povezivanje preko USB kabla sa aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay

kilometraže, putnog kompjutera i ostalih upozorenja za vozača.

Ono što vozaču, ali i suvozaču posebno godi jesu sedišta, koja zaslužuju svaku pohvalu. Tokom višednevnog testa pokazala su se izuzetno udobnim. Prijatna je i visoka pozicija sedenja, ne samo zbog dobre preglednosti, već i zbog lakšeg ulaska u automobil i izlaska iz njega. I komfor na zadnjim sedištima predstavlja adut, jer je prostor za noge putnika pozadi među najvećima

u klasi. Iako je volumen kabine više nego prostoran, „sandero stepvej” se ne razmeće toliko u širinu i to znači da će se pozadi teško smestiti više od dve odrasle osobe.

Ono po čemu je testirani model specifičan i što ga izdvaja u moru drugih automobila B segmenta jeste fabrički instaliran uređaj za tečni naftni gas.

Verzija sa oznakom ECO-G pod haubom krije Renoov benzinski agregat nove generacije, zapremine 0,9 litara, koji kada sago-

Prilikom vožnje na TNG, trocilindarski turbomotor proizvodi 9 KS i 10 Nm više

„Sandero“ nikada nije oskudevao sa prostorom pozadi, a treća generacija pravi primetan pomak u komforu zahvaljujući povećanju međuosovinskog odstojanja za 15 mm

reva benzin proizvodi 90 KS, odnosno 100 KS kada ga vozite na plin. Pored čistog i efikasnog motora, „sandero” može da se pohvali time što je postavljen na modularnu platformu CMF

39

B koju u okviru alijanse koriste i modeli poput „reno klija” pete generacije i „nisan džuka”.

U vožnji se oseća da je osnova dala automobilu na čvrstini, pa je u poređenju sa starim modelom vozna dinamika kudikamo bolja, a poboljšan je i osećaj na servo upravljaču. Sam volan prevsučen je mekom kožom i fino leži u rukama, baš kao i ručica šestostepenog menjača koja nema preduge hodove, ali bi mogla da bude malo preciznija, a i tiša prilikom promena stepeni prenosa. Elastičnost motora je sasvim zadovoljavajuća, pa ne morate prečesto upošljavati desnu ruku, a sam agregat je izuzetno živahan. Posebno razdragano deluje u opsegu od 3.000 do 5.000 o/min. i tada sa jačim dodavanjem gasa „sandero” pokazuje da nije nimalo spor. Naprotiv, raspoložen je za snažna ubrzavanja, bilo da vozite na benzin ili na plin, ali se u takvim situacijama, kao i sa većom

Boca za tečni naftni gas ima neto zapreminu 40 litara i smeštena je ispod police u prtljažniku

putnom brzinom, morate pomiriti sa nešto višim nivoom buke.

Kada pritisnete dugme LPG, automobil će trošiti tečni naftni gas, s tim da uvek prilikom pokretanja koristi benzin do postizanja neophodne temperature za automatsko prebacivanje na TNG. U zavisnosti od vrste goriva koje koristite, instrument-tabla daje prikaz nivoa goriva ili u plinskoj boci, neto kapaciteta 40 litara, ili rezervoara za benzin koji prihvata 45 litara. Isto važi i za prosečnu potrošnju. A ona se kreće oko 9 litara u gradu, odnosno 6,5 litara na otvorenom kada govorimo o potrošnji tečnog naftnog gasa, odnosno

7 litara benzina u gradu i 5 na otvorenom. Može se zaključiti da je potrošnja gasa veća za 25 do 30 odsto, što je posledica toga da je motor kalibrisan tako da oslobađa veću snagu kada koristi TNG, a ovo gorivo ima nižu oktansku vrednost. U svakom slučaju vožnja na tečni naftni gas donosi značajnu uštedu bez obzira na nešto višu potrošnju, jer ova vrsta goriva je gotovo dvostruko jeftinija od benzina. Dakle, matematika je jasna…

Isto tako je jasna i računica Dačije po kojoj „sandero stepvej 1.0 ECO-G” u Expression paketu opreme košta 16.190 evra, odnosno skuplji je za nekih 1.000

Promenom iz uzdužne u poprečnu poziciju, krovne šine se lako pretvaraju u nosače koji se mogu opteretiti sa 80 kg tereta

40

Benzin i LPG/ Manuelni Karoserija

hečbek, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.099/1.848/1.587 mm; međ.rast.

2.604 mm; masa 1.150 kg; prtljažnik 328 l

Motor

benzin /LPG, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 91-100 KS pri 4.600-5.000 o/min; 160/170 Nm pri 2.100-3.750 o/min;

Prenos

ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred pseudo Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice

napred ventilisani diskovi, nazad doboši

Pneumatici 205/55 R16

Performanse: 0-100 km/h 11,9 s; maks. brzina 177 km/h Potrošnja: 5,8 l /100 km; 7,4 l /100 km (LPG) Privlačan krosover stil, živahan motor, ponuda prostora, jeftina vožnja na TNG Zvučna izolacija, ekran multimedije

Cena: od 16.190 evra

PNP PETNER

DACIA SANDERO STEPWAY 1.0 ECO-G 100

+381 11 / 2691 286

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd

evra od osnovne verzije. Testirani model sa metalik narandžastom bojom (420 evra), automatskim klima-uređajem (210 evra), paketom „Sigurnost” (350 evra) i paketom „Vozač”, završava na 17.490 evra. To svakako nije malo, ali svime što pruža, a u svetlu galopirajućeg rasta cena u automobilskoj industriji, „sandero stepvej” ima dovoljno kvaliteta da opravda cenu koja je verovatno jača nego što bi neki očekivali.

SREBRNI SPONZOR

Zadnje svetlosne grupe, poput prednjih, imaju grafiku koja asocira na slovo Y

DVOMOTORAC BRZ KAO LOVAC

V

olvo krupnim koracima gazi u elektrifikaciju.

Dizeli u automobilima švedske premijum marke pevaju labudovu pesmu i ona samo što nije utihnula. Od marta sledeće godine ukinuće njihovu proizvodnju, a istovremeno spremaju nekoliko električnih verzija u skladu sa ciljem da do 2025. godine najmanje 50 odsto prodaje nose električni i plug-in hibridi.

Prvi električni automobil marke koja tradicionalno predstavlja sinonim za bezbednost upravo je „XC40 Recharge”.

Tri godine nakon što je 2017. lansiran ovaj kompaktni SUV, stigao je i električni model, a sve

42

verzije su 2022. godine prošle restilizaciju. Ovaj model krase dopadljive proporcije, dajući mu upečatljivu pojavu. Relativno je kratak, sa dužinom ispod 4,5 metra, ali mu istovremeno ne manjka širine, a posebno ne visine. U njemu se sedi gotovo na istoj koti kao u za klasu višim modelima poput „BMW-a X3” i sličnih. Staložen spoljašnji dizajn začinjen je karakterističnim svetlosnim grupama sa motivom Torovog čekića napred, dok su pozadi svetla prepoznatljivog oblika koji predstavlja modni detalj na Volvo automobilima još od predstavljanja za broj većeg SUV-a po imenu „XC60”. Dakle, „XC40” se svojim izgledom savršeno

Sa svojim prvim potpuno električnim modelom, Volvo je iskoristio priliku da ponudi twin engine verziju koja podrazumeva dva elektromotora, pogon na sve točkove i brutalne performanse.

Ostaje pitanje koliko vam je sve to potrebno u jednom kompaktnom SUV-u koji nije sportista u duši, već se predstavlja u maniru svestranog premijum vozila sa ponudom prostora i tehnološkim rešenjima u skladu sa potrebama savremene porodice

TEST / VOLVO XC40 AWD RECHARGE TWIN

Sedišta su presvučena kombinacijom štofa i alkantare. Daju odličnu podršku i za leđa i za butine. Putnici nazad mogu da računaju na obilje prostora iako je ovo najmanji SUV Volvoa

uklapa u imidž marke, s tim da nudi bogatiju personalizaciju u smislu kombinacije boja karoserije i krova, kako bi pridobio simpatije mlađe populacije, koja do pojave ovog modela nije bila toliko usmerena na švedsku marku.

U specifična obeležja električne verzije ubrajaju se zatvorena maska hladnjaka i natpis

Recharge na C stubu. Dakle, izgled je gotovo istovetan kao kod ostalih pogonskih verzija sa SUS motorima i plug-in hibridnim pogonom.

Iako je pripadnik tzv. C-SUV segmenta gde konkuriše modelima kao što su „BMW X1”, „mercedes GLA”, „jaguar E-pejs”… ovaj model se ističe kompaktnom formom, ali Centralni ekran u portret formatu ima dijagonalu 12,3 inča i lepo je integrisan u središte prednjeg panela

Tamni tonovi i ukrasni elementi sa ambijentalnim osvetljenjem serviraju otmenu notu u enterijeru

Džepovi između zadnjih sedišta i vrata pokazuju da se mnogo radilo na funkcionalnosti

je i prilično visok što mu daje na izgledu i poboljšava prostranost u kabini. Zbog visoke linije krova pozadi se mogu smestiti i osobe iznad 190 cm visine, a neće im manjkati ni prostora za kolena. Zaista je impresivno koliko prostora je „izvučeno” u enterijeru, ako se zna da automobil dužinom ne prelazi 4,5 metra. S obzirom na to da je automobil prilično širok, pozadi se mogu smestiti i tri odrasla putnika. Ipak, pozicija sedenja u sredini pozadi nije toliko lagodna zbog tunela na podu koji smanjuje prostor za noge.

U SARADNJI SA

43

Autonomija na magistralnim putevima doseže oko 350 kilometara, na auto-putu je 10 kilometara kraće

Kabel za punjenje možete odložiti u duplo dno prtljažnog prostora ili u ležište ispod prednje haube

Gostoprimstvo napred je na zaista visokom nivou i za to su se pobrinula odlična sedišta.

Dovoljno su velika da se u njih smeste i korpulentnije osobe, pride imaju podešavanje lumbalne podrške u četiri smera i mogućnost produženja sedalne površine. Pronalaženje udobnog položaja nije nikakav problem.

44

Ambijent u kabini je prilično staložen, kokpit je u tamnim tonovima što daje na otmenosti, ali neki detalji, kao što su „tepisi” na oblogama vrata, mogli bi da zasmetaju kupcima dubljeg džepa koji zahtevaju vrhunski kvalitet u svakom pogledu. Sa druge strane, oni koji preferiraju centralni ekran elegantno integrisan u

ZLATNI SPONZOR

D&N

Kneza Miloša 105, 11420 Smederevska palanka + 381 63 / 689 500

prednji panel biće veoma zadovoljni rešenjem koje je primenio Volvo. U središtu se nalazi vertiklano postavljen displej veličine 12,3 inča. Osim što omogućuje spektar prikaza, to je komandni centar za navigaciju, multimedijalni sadržaj, povezivanje sa telefonom i Google aplikacijama, a služi i za podešavanje određenih parametara na automobilu. Što se tiče funkcionalnosti, pronašli smo mnogo mesta za slaganje sitnica. Centralna

Priključivanjem na punjač od 22 kW, baterija kapaciteta 79 kWh (neto) napuni se za oko tri i po sata

konzola ima dva držača za čaše i površinu za odlaganje telefona sa bežičnim punjenjem. Ispod naslona za ruke je dubok prostor za skladištenje, a džepovi na

46

Potrošnja umnogome zavisi od tempa i konfiguracije puta, tako da realna autonomija varira u opsegu od 250 do 350 km

prednjim vratima su dovoljno veliki za odlaganje torbica i velikih flaša vode. Sa prtljažnikom zapremine 461 litar ni višečlane porodice ne bi trebalo da imaju problema oko pakovanja pre polaska na duži put. Tu je i otvor za skije koji omogućava transport dužih predmeta bez obaranja zadnjih sedišta.

Važno je istaći činjenicu da je razvoj modela „XC40” još od početka išao ka tome da ovaj model bude osposobljen za električni pogon. U ponudi su tri pogonske verzije. Dve su Single Engine sa jednim elektromotorom – osnovna ima bateriju

kapaciteta 69 kWh i raspolaže sa 238 KS, druga, sa produženim dometom, ima bateriju 82 kWh i oslobađa 252 KS. Testirani model XC40 AWD Recharge Twin sa sistemom pogona na sve točkove pokreću dva motora – prednji proizvodi 150 KS i 250 Nm, zadnji 258 KS i 420 Nm, a ukupna snaga električnog sistema iznosi 408 KS i 670 Nm! Kao što smo već navikli od električnih automobila sa obiljem snage,

Vožnja je tiha i udobna, a snage u svakom trenutku ima na pretek

ZLATNI SPONZOR

A 24

Omladinska 44, 24300 Bačka Topola +381 69 / 870 4510

performanse su brutalne, posebno ubrzanje, kako iz mesta tako i među-ubrzanja. Ovaj SUV težak 2,2 tone do stotke katapultira za svega 4,9 sekundi, a intenzitet ubrzanja impresionira i donosi sigurnost u svim situacijama, tako da sva preticanja završava u treptaju oka.

Pored toga što pruža fantastične performanse, ovaj dvomotorac ima šta da prikaže i na polju drugih voznih svojstava. U svakom smislu je rafiniran i vožnja u njemu je tiha i udobna. Ono gde ne može da zablista jeste dinamika na užim krivudavim putevima, što je logično s obzirom na to da nosi tešku bateriju i da nije sportski profilisan automobil. Nije nam se dopao ni

Sistem kamera 360 stepeni daje kristalnu sliku okoline i olakšava manevrisanje na uskom prostoru

Zatvorena maska je jedini element po kom se električni XC40 jasno izdvaja u odnosu na ostale verzije

sistem za regenerativno kočenje, jer podrazumeva vožnju sa jednom pedalom. Kada je aktiviran, vozač uopšte ne upotrebljava levu pedalu kočnice, već svako oduzimanje gasa ujedno znači i aktiviranje kočnice. Što više popuštate pedalu zapravo više „stiskate” kočnicu.

Potrošnja je negde na očekivanom nivou za ovakav tip vozila.

Kreće od 17 kWh na otvorenom, u gradu je negde na 22 kWh, dok na auto-putu pri 130 km/h troši 30 kW/h. Fabrika navodi da povezivanjem na superbrzi punjač od 150 kW baterije popunjavaju sa 10 na 80% odsto kapaciteta za 30 minuta. Na tzv. wall box punjaču od 22 kW, kakvih ima po tržnim centrima i slično, punjenje traje oko 3,5 sata.

Za kraj moramo dodati da svi sistemi pomoću vozača rade odlično izuzev automatskog kočenja prilikom vožnje unazad, jer „Hends fri“ kartica je deo standardne opreme.

Ne postoji dugme za start, već se pogonski sistem aktivira pomeranjem ručice menjača

48

TEST / VOLVO XC40 AWD RECHARGE TWIN

električno poglavlje. Volvo je iskoristio elektrifikaciju da svojim tradicionalnim atributima, kao što su kvalitet i bezbednost, doda i vrhunske performanse kao posledicu obilja snage koju proizvode njihove Twin verzije sa dva motora.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

EV

Volvo XC40 AWD Recharge Twin Dvobojna karoserija sa ovakvom kombinacijom boja daje na eleganciji

se dešava da uzak prostor prevari automobil i da mu se pričini da će udariti u prepreku, pa se može desiti da toliko naglo zakoči da može uznemiriti putnike.

Zadnje svetlosne grupe imaju prepoznatljiv oblik za Volvo automobile

Srećom, ova asistencija prilikom vožnje unazad se može deaktivirati. Sa druge strane, automatsko kočenje u slučaju nužde, tempomat, upozorenje vozača uz pomoć pri zadržavanju trake kao i Pilot Assist koji uključuje adaptivni tempomat sa upozorenjem na daljinu i asistencijom u stani-kreni režimu, uklanjaju stres u gradskoj vožnji.

Na osnovu svega što nam je demonstrirao „XC40”, možemo zaključiti da se švedska marka, koja je u vlasništvu Kineza, dobro pripremila za novo,

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.440/1.863/1.651 mm; međ.rast. 2.034 mm; masa 2.188 kg; prtljažnik 419 l Elektromotor napred 150 KS, 250 Nm Elektomotor nazad 258 KS, 420 Nm Ukupna snaga 408 KS; 670 Nm Kapacitet baterije 82 kWh (bruto) Prenos automatski, jednostepeni; pogon na sve točkove Oslanjanje napred Mekferson, nazad multilink Kočnice ventilisani diskovi na sva četiri točka Pneumatici napred 235/50 R19, nazad 255/45/R19 Performanse: 0-100 km/h 4,8 s; maks. brzina180 km/h Potrošnja: 25 kW /100 km, 0 g C02/km Ubrzanje, komfor u vožnji, bezbednost

Uprkos velikoj masi, „XC40” odlično koči i ta karakteristika se uklapa u imidž švedske marke koja predstavlja sinonim za bezbedne automobile

Kvalitet nekih detalja u enterijeru, cena

Cena: 83.629 evra

49

V A B U J L A R A T S A N E M E R V A V O ZA N M

50

azda je na Salonu mobilnosti u Tokiju nagovestila da filozofija „radosti vožnje” ostaje deo njenih izvornih vrednosti. Glasnik kojem je poverena uloga da iz Japana širom sveta raznese ovu snažnu poruku je koncept „Mazda ikonik SP”. Reč je o izuzetno atraktivnom sportskom automobilu, kupeu sa dvoja vrata, uzbudljivih proporcija i aerodinamične siluete.

Da je jedan od brendova koji gaji posebnu ljubav prema automobilima, Mazda

BR PAONZ RT N NE I R

đač Japanski proizvo je na domaćem io terenu predstav novi tip koncepta kompaktnog sportskog automobila, u di nameri da probu emocije istinskih zaljubljenika u ernih automobile mod a vremena. „mazd isana ikonik SP” defin dosti je kao oličenje ra no vožnje, prilagođe osti novoj eri mobiln

pokazuje težnjom da omogući inspirativno iskustvo mobilnosti uprkos sputavajućim trendovima koji prete da u budućnosti ugase emocije prema automobilima. Ukoliko preraste u serijski proizvod, ova kreacija mogla bi da postane jedan od istorijskih poduhvata japanske marke, poput legendarnog sportskog modela „RX-7” ili najprodavanijeg lakog roudstera na svetu „MX-5”.

Očigledno da je za tvorce koncepta „ikonik SP” dopadljivost bila u samom vrhu liste

SPONZOR RUBRIKE

FAST ASSISTANCE Vojvode Stepe 4a, 34220 Lapovo + 381 63 / 737 253

PREDSTAVLJAMO / MAZDA ICONIC SP

prioriteta. Zadatak dizajnera bio je da postignu dinamične proporcije i izvrsnu aerodinamiku, zajedno sa niskim centrom

interpretacijom „iskačućih” farova, preko linije krova, pa sve do krajnje tačke na zadnjem delu automobila.

Ovako specifično vizuelno izražavanje ukrašeno je specijalnom bojom „viola red”, kreiranom u skladu sa Mazdinom namerom da posebnu pažnju pridaje crvenoj boji, kao svojevrsnom simbolu njene korporativne filozofije sažete u slogan „Obogaćivanje života u pokretu za one kojima služimo”. Japanci kažu da su stavili fokus na stvaranje živopisne boje kako bi stvorili osećaj senke koja naglašava nesvakidašnji oblik automobila. Da je okrenuta budućnosti, „mazda ikonik SP” pokazuje

gravitacije. Koncept ugradnje laganog i kompaktnog rotacionog motora u središte omogućio je da hauba bude postavljena izrazito nisko, ali i da masa bude ravnomerno raspoređena po osovinama (50:50). Ovakva rešenja nagoveštavaju odlične vozne karakteristike. Kako bi silueta ostala fluidna, svojevrsna čistoća i jednostavnost tečno se prenose od prednjeg kraja koji je ukrašen modernom

Enterijer je koncipiran u tipično minimalističkom duhu

AMR

51

„čisti”, pre svega zbog načina na koji se dobija struja za dopunu baterija. To je dalo podstrek Mazdi da osmisli sistem pogona sa baterijama koje dobijaju energiju iz obnovljivih izvora. „Trik” je u tome da rotacioni motori u „ikonik SP” koriste gorivo bez i minimalističkim enterijerom.

Kokpit sa dva sedišta je koncipiran tako da pruži jedinstveno iskustvo vozaču i suvozaču. Unutrašnjost je oslobođena od svih mogućih tastera i dugmića, pa dominaciju preuzimaju sportski upravljač i digitalni instrumenti, kao i središnji ekran. Na visokom centralnom tunelu se primećuju originalno dizajnirane komande menjača, podeljene na četiri tastera i kanala.

Pogonski sklop je koncipiran na originalan način. Mazdin jedinstveni rotacioni EV sistem sa dva rotora je kompaktan i snažan, proizvodi ukupno 365 konjskih snaga, te omogućuje visok stepen fleksibilnosti rasporeda i nisko težište automobila. Kao i u kompaktnom krosoveru

Sa 365 KS i masom ispod 1,5 tona, koja je ravnomerno raspoređena po osovinama, „mazda ikonik SP” iskazuje sportske vrednosti uprkos električnom pogonu

„mazda MX-30 R-EV”, rotacioni motor služi isključivo za punjenje baterije, koja služi za napajanje električnih motora. Imajući u vidu da masa praznog vozila iznosi svega 1.450 kg, za očekivati je da performanse ulivaju strahopoštovanje.

Sve glasnije se čuju polemike gde se provlači tvrdnja da električni automobili ipak nisu tako

Asocijacija na legendarni Mazdin model „RX-7” je neizbežna

52

ugljenika. Ovaj EV sistem sa dva rotora dobio je optimizovan rotacioni motor koji može da sagoreva različita goriva, pa i vodonik, proizvodi električnu energiju sa ugljen-neutralnim gorivom. Pored toga, kada se baterija puni električnom energijom dobijenom iz obnovljive energije, moguće je voziti u praktično neutralnom stanju ugljenika.

Nema šta, Mazda je sa najnovijim projektom potvrdila da i u eri električnih vozila ne gubi želju za sportskim automobilima koji plene uzbudljivim izgledom i nude zabavu u vožnji. Zbog toga su se potrudili da osmisle i kreiraju oličenje radosti vožnje prilagođeno novoj eri. Mi bismo dodali da je to jedna stara ljubav, ali za nova vremena.

AMR Fotografije: Mazda

ZLATNI SPONZOR

AMS KLUB ĆUPRIJA

Supski put bb, 35230 Ćuprija +381 63 / 600 300

Folksvagen je

odlučio da pojača ofanzivu na

frontu električnih automobila, a

ulogu jurišnika

poverio je modelu

„ID.7”, koji ne samo da je najveći već i

najsofisticiraniji model u bogatoj

gami iz Volfsburga.

Prodaja je već

počela, pa je red da

se preslišamo šta sve novo može ponuditi reprezentativan predstavnik

najvećeg evropskog proizvođača 54

T R A T S T I SILOV

F

i ima dugo međuosovinsko olksvagen nastavlja da rastojanje od 2.971 mm, širok ubrzava transformaciju je 1.862 mm i visok 1.536 mm. ka električnoj mobilnoEstetski se izdvaja po dinamičsti. Modeli „ID.3”, „ID.4” i noj fastback formi sa kratkim „ID.5” dobijaju najnovija zadnjim delom i petim vrahardverska unapređetima, dok je aerodinamična nja i softverska ažuriranja, ali i karoserija (Cd 0,23) ukrašena novog predvodnika električnog modernim detaljima među „čopora” po imekojima prednjanu „VW ID.7”, če inteligentna Nova, sofisticiranija koji je upravo LED svetla, lepo kontrola klimatizacije startovao sa seizvajani pragovi Air Care Climatronic i rijskom proii atraktivni točzvodnjom. Reč je funkcije poput masaže kovi koji mogu o ambicioznom biti veličine do sedišta podižu komfor na 20 inča. poduhvatu koji je iznedrio liProstrana premijum nivo muzinu dugu unutrašnjost je gotovo pet metara. Sa statusom koncipirana tako da dosegne najvećeg automobila sa VW premijum nivo komfora, a za to znakom, ovaj reprezentativan su se pobrinule i sofisticirane model uskače u višu srednju tehnologije. Implementiran je klasu. Dugačak je 4.961 mm čitav niz tehničkih inovacija.

PREDSTAVLJAMO / VOLKSWAGEN ID.7

Fabrika ističe podatak da je ovo prvi model u klasi sa standardnim head-up ekranom koji prikazuje proširenu stvarnost (AR). Rečju, vozač preko ovog ekrana u vidnom polju ima sve relevantne informacije i ni za trenutak ne mora da skida pogled sa puta. U isto vreme, novi AR head-up displej menja arhitekturu kokpita, jer su tradicionalni instrumenti postali mnogo manji. Folksvagen je takođe redizajnirao standardni

nili ulogu n i da su mu name tokrvni Folksvage čis .7” „ID je ko ka čuju Iz Volfsburga poru rodici u električnoj ID po vodećeg modela

infotainment sistem sa intuitivnom strukturom menija i velikim ekranom osetljivim na dodir, koji izgleda kao samostojeći i ima 38 centimetara (15 inča) po dijagonali. Dodirni klizači za kontrolu temperature i jačine zvuka ispod ekrana su osvetljeni.

Interakcija korisnika i automobila je unapređena zahvaljujući funkciji onlajn glasovne

kontrole. Odgovori na komande i pitanja jednako su sveobuhvatni i interaktivni kao i glasovni asistenti na najnovijim pametnim telefonima. Folksvagen se potrudio da obezbedi ugođaj na nivou premijum klase. Tome u prilog govore rešenja poput automatski kontrolisanih otvora za ventilaciju sa elektronskim aktuatorima, odnosno nova opciona ergoActive sedišta sa novom funkcijom

Ovo je prvi model u srednjoj klasi koji u standardnoj opremi nudi head-up displej koji prikazuje proširenu realnost

55

masaže i automatskom klimatizacijom. Još jedan novorazvijeni element je opcioni panoramski krov sa pametnim staklom koje se transformiše iz neprozirnog u providno – bilo pomoću klizača na krovu ili glasovnom kontrolom.

Dakle, mnogo toga je osmišljeno i objedinjeno tako da

iskustvo vožnje bude uzdignuto na jedan sasvim novi nivo, barem kada je reč o Folksvagenovim automobilima. A vožnju omogućava električni pogonski sklop – za početak u ponudi je samo jedna verzija i to elektromotor snage 286 KS, sa 545 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji pokreće zadnje točkove.

Napaja se iz napredne baterije neto kapaciteta 77 kWh, a velika gustina ćelija baterije obećava skromnu potrošnju energije u rasponu od 14,1 do 16,3 kWh. Prema zvaničnim podacima, domet u skladu sa WLTP merenjima iznosi 599–621 km. Kada je reč o performansama, one nisu brutalne, ali ni za potcenjivanje – ubrzanje do 100 km/h traje 6,5 sekundi, dok je maksimalna brzina ograničena na 180 km/h.

Fabrika navodi podatak da „ID.7 Pro” sa baterijom od 77 kWh dostiže do 621 km autonomiju prema WLTP ciklusu

56

B&M

AMR Fotografije: Volkswagen

Veliko međuosovinsko rastojanje i kompaktna pogonska jedinica omogućili su mnogo prostora u kabini, posebno na zadnjim sedištima

+381 60 / 306 3222

Što se tiče punjenja, na stanicama opremljenim brzim punjačima sa jednosmernom strujom pod optimalnim uslovima, dovoljno je svega 10 minuta da se opskrbi energijom za 204 kilometra, pod uslovom da je priključen na punjač od 175 kW. Baterija sa nivoom napunjenosti od samo 10 procenata može se ponovo napuniti do 80 procenata za oko 28 minuta.

Na osnovu svega predstavljenog, jasno je da nije slučajnost što je baš „VW ID.7” proglašen za Nemački automobil godine 2024. od strane međunarodnog žirija. Štaviše, najnoviji „filksvagen” zauzeo je prvo mesto u generalnoj konkurenciji, ali i u kategoriji Premium. To je svakako dobra uvertira za start prodaje, po ceni od 59.00 evra u Nemačkoj. Trebalo bi pomenuti za kraj i da će se početnoj verziji nešto kasnije pridružiti verzije sa još većom baterijom, sportski „ID.7 GTX” sa pogonom na sve točkove i karavan sa oznakom „turer”.

Šeševica 30, 11400 Mladenovac

Prtljažnik se otvara električnim putem i ima kapacitet 532 litra

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / VOLKSWAGEN ID.7

A Ć E R S A Ć E R IT

Z

vanično je otvoreno treće poglavlje u priči o „dasteru”, dobro poznatom SUV modelu koji za Dačiju postavlja standarde i snažno afirmiše uspešnu rumunsku marku, koja je pod okriljem Renoa doživela veliki procvat.

Ta renesansa traje već 20 godina i čini se da neće skoro utihnuti, ako je suditi na osnovu onoga što najavljuje najnovija generacija popularnog urbanog terenca, koji je veoma brzo pronašao mesto pod suncem u B-SUV segmentu i za 13 godina stekao naklonost više od 2,2 miliona kupaca.

58

Prve fotografije svedoče da je Dačija više igrala na kartu ekstrovertnosti. U smislu vizuelnog izražavanja sledbenik je hrabro iskoračio, te je malo toga ostalo od svega što smo susretali kod „dastera”. Upečatljiv izgled i posebno robustan SUV karakter, elementi koji su pogurali prethodne generacije do vrha, jesu zadržani, ali su pretočeni u radikalniju formu. Snažan stav je još više apostrofiran dominantnom četvrtastom maskom hladnjaka, te štitnicima podvozja i lukova oko točkova.

Pogled u unutrašnjost upućuje na intenciju da eksterijer i enterijer budu dosledni jedan

Otkrivena je najnovija generacija „dastera”, modela koji je doneo neslućenu popularnost rumunskom brendu u vlasništvu Renoa. Novitet iznenađuje ne samo progresivnim izgledom, već i naletom tehničkih unapređenja koja ga, čini se, približavaju daleko skupljim automobilima

PREDSTAVLJAMO / DACIA DUSTER

drugom. Fabrika poručuje da je mnogo toga uradila kako bi putnicima servirala osećaj da se nalaze u jednom izuzetno modernom automobilu, koji ne zaostaje u odnosu na savremene trendove i standarde.

Stoga je potpuno promenjena

konstrukcija čitavog prednjeg panela, ali sve to ne bi bilo dovoljno da nema digitalne instrument-table, makar bila ponuđena kao opcija. Ona, centralni ekran okrenut prema vidnom polju vozača pod uglom od 10°, kao i nova malena

poluga automatskog menjača, mogu se okarakterisati kao tri dominantna elementa koja u najvećoj meri kreiraju moderan ambijent. Pride, unutrašnjost je oplemenjena sa mnogo stilskih detalja, kao što su ventilacioni otvori u obliku slova Y, sa

Prednja i zadnja svetla su stilizovana u obliku slova Y, a isti oblik je vidljiv na točkovima od lake legure

Lorem is simply of the printing typesetting industry.

Lorem Ipsum has been KabinaIpsum je izrađena takodummy da budetext izdržljiva, posebnoand u Extreme paketu opreme, sa MicroCloud presvlakama i gumenim prostirkama

bakarnom glazurom u opremi Exreme, a Y motiv se provlači i na drugim mestima, poput naslona za ruke na panelu vrata.

Pored mode i stila, „daster” donosi brojne novine i na polju mehanike. Za to se postarala nova platforma CMF-B, osnova

59

Verzija sa 4x4 pogonom ima razmak od tla 217 mm, a napadni uglovi su do 31° napred i 36° pozadi koja podupire mnoge modele i igra važnu ulogu u strategiji brenda. Ova fleksibilna platforma je prvo uvedena na najnovijim verzijama modela „sandero” i „logan”, a zatim i kod „džogera”. Upravo je platforma omogućila više prostora za putnike i prtljag spram prethodne generacije, posebno je dobijeno na širini napred i prostoru za noge pozadi (+30 mm). I dok je sam patos prtljažnika spušten, otvor prtljažnika je istovremeno postao širi i viši.

Najavljene su tri pogonske opcije. Mnogi su „daster” zavoleli zbog štedljivog i kultivisanog dizel agregata, ali odmah da kažemo – od toga nema ništa!

Dizel je otišao u istoriju… Zato je tu hibrid sa 140 KS, izgrađen na tehnologijama koje je Reno Grupa isprobala i testirala, a

sastoji se od četvorocilindarskog 1,6 benzinskog motora sa 94 KS i dva elektromotora, od kojih jedan od 49 KS pokreće točkove, a drugi obavlja funkciju startera-generatora. Model sa oznakom hibrid 140 za prenos koristi električni automatski menjač bez kvačila i omogućuje vožnju u električnom režimu do 80% vremena u gradu.

Pored hibridno-električnog vozila, pripremljen je i blagi hibrid od 130 KS u kombinaciji 1,2 turbomotora i elektromotora od 48V sa baterijom od 0,8 kWh. Osim što umanjuje potrošnju za oko 10 procenata, obezbeđuje više snage tokom ubrzanja od postojećeg modela TCe 130.

Centralni displej od 10,1 inč deluje moderno i daje raznovrsne prikaze.

Komande klimatizacije su premeštene u njegov meni

Prilikom terenske vožnje, na ekranu se očitavaju korisne informacije, kao što su bočni nagib i raspodela obrtnog momenta na prednju i zadnju osovinu kod 4x4 verzije

60

Novi krovni nosač za aktivnosti na otvorenom se jednostavno pričvršćuje na krovne šipke i može da ponese do 80 kg

+381 24 / 555 500

AMR Fotografije: Dacia

Jovana Mikića 18, 24000 Subotica

Ova pogonska verzija dolaziće sa šestostepenim ručnim menjačem i nudiće izbor između 4x2 i 4x4 pogona. Inače, 4x4 Terrain Control sistem prenosa uključuje pet režima – automatski, za sneg, blato i pesak, off-road za nepristupačne terene i eco koji optimizuje potrošnju goriva. Treća opcija je ECO-G 100, koja može da prevali do 1.300 km sa svoja dva rezervoara – 50 litara benzina i 50 litara TNG-a.

Za kraj, trebalo bi naglasiti da u Dačiji nisu propustili priliku da svoj bestseler obogate novim sistemima za pomoć vozaču – detekciju opasnosti i automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje o napuštanju kolovozne trake, pomoć za održavanje putanje u okviru saobraćajne trake itd. Ono što trenutno najviše intrigira i što će umnogome uticati na prodajne rezultate jeste cena. Za sada nema zvaničnih potvrda na ovu temu, ali se očekuje da osnovni model startuje od 20.000 evra.

AK ALFA

Prvi put kod Dačije pojavljuje se 7-inčni prilagodljivi ekran u funkciji instrument-table, a dolazi kao standard na višim trimovima opreme

SREBRNI SPONZOR

PREDSTAVLJAMO / DACIA DUSTER

ROĐENI POBEDNIK N

a nemačkom tržištu 60-ih godina suvereno su vladali Mercedes, Ford, Opel… A u Evropi veliki deo kolača pripadao je Italijanima, poput Fijata, i Francuzima sa dominantnim markama – Pežo, Reno i Sitroen. Onda se pojavila čuvena BMW-ova serija 02. Bio je rodonačelnik tzv. Neuen Klasse (nove klase), koja je praktično spasila firmu od bankrotstva. Startovala je 1966. modelom „BMW 1600”, opremljenim motorom M10 zapremine 1.573 ccm, sa četiri cilindra i jednostrukim Solex karburatorom, snage 85 KS. Ovaj model je kasnije preimenovan u „1602”, kako bi se razlikovao od limuzine sa četvoro vrata. Potom se krenulo sa „bildovanjem”...

62

i su ostavili tako oj k a il ob m to u a Malo je ju neke marke ri to is a n j ca ti u značajan io „BMW 2002”. n či u to je o št o a k am se pre skoro sed io v a oj p el od m j a Ov skoj fabrici sa decenija u minhen adicijom u izradi tr i m eo om n re dugim , tskih automobila lepih i retkih spor ai avionskih motor ali i proizvodnjom motocikala. da BMW nije mogla ija n a p om k , a d Do ta om značajnijim udel se pohvali nekim proizvođačima, a među evropskim enilo sa dolaskom onda se sve prom ebno koji je ostavio pos ” 2 0 0 2 -a W M „B -sportu dubok trag u auto U „ring” je godinu dana kasnije ubačen „BMW 1600 Ti”, sa dvostrukim karburatorom i 105 KS. Kultni model – „2002”, sa motorom M10, zapremine 1.990 ccm i jednostrukim karburatorom, snage 100 KS, pojavio se početkom 1968. Toga dana je zapravo rođen jedan od najpoznatijih i

ISTORIJA / BMW 2002

1

02 dorađen u GS Motor BMW-a 20 Tuningu

najboljih trkačkih automobila u istoriji. Odmah za njim, sredinom godine, pojavio se i „BMW 2002 ti”, sa dvostrukim karburatorom i 120 KS, a 1971. i model „BMW 2002 tii” snage 130 KS, sa mehaničkim ubrizgavanjem goriva (Kugelfišer sistem). Dve godine kasnije usledio je najsnažniji model – „BMW 2002 turbo”, sa turbo kompresorom KKK i 170 KS. Svi modeli bili su serijski opremljeni menjačem sa 4 brzine, a po želji je mogao da se dobije menjač sa 5 brzina, dok je za američko tržište postojao i automatski menjač.

Ulazak u svet trka Odmah po pojavljivanju, modeli „1600” i „2002” sa motorom M10 uključili su se u auto-sport u Nemačkoj i Evropi – pre svega na kružnim i brdskim trkama, ali i na reli takmičenjima.

Pohod je započeo 1968. u Kupu Evrope za turističke automobile, gde se fabrički pripremljen „BMW 2002” praktično prošetao do prvog mesta u konkurenciji konstruktora. Austrijanac Diter Kvester istovremeno se okitio šampionskom titulom kao

Šnicer (Schnitzer) imao više uspeha na Evropskom šampionatu na brdskim stazama, gde je trijumfovao u klasi 1968, 1969. i 1970. godine.

Tjuneri umesto fabrike U Evropskom šampionatu za turističke automobile, iz kupa preimenovan u Šampionat, sada Grupa 2, fabrički tim se povukao, pa su čast firme BMW 1970. branili tjuneri Alpina i Schnitzer. I to veoma uspešno – Alpina

Gradska trka Oslobođenje Kragujevca 1972. godine: Robert Lang u BMW 1600 Alpini sa startnim brojem 103

vozač. I tjuner BMW automobila Alpina postizala je zapažene rezultate u ovom takmičenju, s tim da je drugi nemački tjuner

Model „2002” je bio redovni učesnik izuzetno jakog nemačkog šampionata i tokom koga je rasla snaga motora koja je sredinom ’70 dovela do „monstruma” „BMW 2002 turbo” sa ogromnom snagom, sa izuzetno širokim bokovima i ogromnim spojlerom. To je zapravo bila preteča DTM trkačkog automobila

PRETEČA DTM-a

je odmah osvojila Šampionat.

Sledeće 1972. godine pored Alpine, uključili su se i Kopešen (Kopeschen) i GS Tuning, sa jakim vozačkim postavama. U to vreme glavni konkurent u klasi bio je „ford escort RS 1600”, sa glavom motora sa 16 ventila, u Evropi i u nacionalnim šampionatima, posebno nemačkom. Za sezonu 1973. i BMW je kod FIA homologirao za model „2002” glavu motora sa 16 ventila, što je sledećih godina omogućilo tjunerima da se sa „BMW-om

63

2002” uspešnije suprotstave „ford escortu RS”, tjunera ZaKSpeeda.

Uspesi na reliju „Dvehiljadedvojka” se sa uspehom takmičila i na relijima. Za upravljačem „BMW-a 2002 ti”, Poljak Sobieslav Zasada osvojio je 1971. Evropski šampionat u reliju.

Jedan od najpoznatiji vozača bio je Nemac Ahim Varmbold,

Letnja liga 1971. godine: Goran Štrok sa BMW 2002 ti Alpinom prolazi kroz poznatu krivinu kod boksa na stazi Ušće

4

Harald Menzel je u BMW 2002 uskočio iz Ford Escorta RS. Ostvario je tri pobede, da bi se nakon brojnih kritika povukao iz ekipe nakon samo jedne sezone

koji je 1971. bio prvak Zapadne Nemačke u reliju, a 1972. pobednik TAP relija u Portugaliji, voženog u okviru Evropskog šampionata, preteče današnjeg WRC-a. Pomenuta homologacija glave motora sa 16 ventila u Grupi 2 kod FIA 1973. snažno je približila „BMW 2002” konkurenciji, prvenstveno „fordu escortu RS” Fabrika je za tu sezonu u WRC-u oformila reli tim, angažovan je Norvežanin Bjorn Waldegard, jedan od najboljih reli vozača u istoriji, dok je mesto

64

Čuveni austrijski vozač Dieter Quester najveći uspeh je ostvario pobedom u klasi sa BMW-om 3.0 CSL na trci 24 Časa Lemana

Motor BMW-a 2002 ti Alpina, koji je vozio Goran Štrok na Letnjoj ligi 1970. na Ušću

ISTORIJA / BMW 2002

Detalj sa Letnje lige 1970, krivina kod Brankovog mosta. Dušan Todorović u „BMW-u 2002”, ispred Bogdana Damjanovića u „ford escort TC” i „fijata 124 coupe” koji je vozio Behdžet Mutevelić

u okviru Evropskog šampionata za turističke automobile.

Osvojili su solidno peto mesto ukupno, a bili su četvrti u klasi.

Godine 1972. titula šampiona Jugoslavije u klasi iznad 1.300 ccm pripala je vozaču BMW-a, Sarajliji Miroslavu Noseu, za upravljačem „BMW-a 2002 ti alpina”. Nose sa „alpinom” postaje šampion 1973. i 1974, a osvaja i Zlatnu kacigu.

suvozača zauzeo Žan Tod. Uspeh je bio polovičan, osvojen je samo reli Austrijska Alpska vožnja.

Šampionsku titulu osvojenu 1968.

Zvezda i na EX YU prostoru

pojavio se fabrički „BMW 2002 tiK”,

„BMW 2002” imao je značajnu ulogu na takmičenjima u bivšoj Jugoslaviji. Sa njim je najviše uspeha postigao Zagrepčanin Goran Štrok. Osvojio je četiri trke Letnje lige automobilista Jugoslavije 1969. U sezoni 1971. dobio je jaku konkurenciju u klasi, dva „alfa romeo GTAm”, ali ga ni to nije sprečilo da ponovo bude ubedljiv i na

Na 6. YU reliju voženom od 30. maja do 2. juna 1974. godine, posada sa startnim brojem 5 – Valter Cokl / Johen Ziberg sa fabričkim „BMW-om 2002 tii” osvojila je drugo mesto

NEMCI NA YU RELIJU

godine, BMW i Diter Kvester uspeli su

da odbrane u narednoj sezoni. Te 1969.

Grupa 5, još snažniji zahvaljujući turbo kompresoru. Kvester je sa „BMW-om 2002” pobeđivao na Velikoj nagradi

Beograda u dva navrata – 1968. i 1969. krugu i na brdu. Iste godine, sa iznajmljenim „BMW-om 2002 ti alpina”, u paru sa PAM-om, učestvovao je u trci 4 sata Monce

„BMW 2002” je bio odličan reli auto za ex-Yu prilike, dovoljno snažan već kao serijski auto, a ipak relativno

„Alfa romeo GTAm”, sa kojim je Drago Regvart debitovao u Zagrebu 1971. godine, slovio je za najveećeg konkurenta BMW-u

65

BMW 2002 ti Alpina na trci 24 sata Spa u Belgiji 1971. su vozili Gerold Pankl i HansJoachim Stuck

pristupačan. U Šampionatu Jugoslavije u reliju ’70 godina „BMW 2002” vozili su Drago Horvat, Behdžet Mutevelić, Robert Šurenberg, Milorad Jakšić Fanđo, Mladen Gluhak, Goran Štrok. Šampion u klasi 1970. i 1971. bio je Mladen Gluhak.

Na Monte Karlo reliju 1969. sa „BMW-om 2002 ti” nastupio

je Mladen Gluhak, a jedan od četiri učesnika sa ovih prostora bio je i Nišlija Dragan Ristić 1970. godine. Na 43. Monte Carlo reliju 1975. posada sa

startnim brojem 108, Petar Kolić / Nenad Savić, u „BMW-u 2002”, uspela je da zabeleži peto mesto u generalnoj konkurenciji.

Inače, model „02” rodonačelnik je klase koju je kasnije nastavila i danas aktuelna „serija 3”. Naravno, sve je u međuvremenu evoluiralo u skladu sa tehnološkim potrebama, ali je „BMW 2002” ostala dizajnerska okosnica i zato je i danas prepoznatljiv kao retko koji model u automobilskoj industriji.

Ljubomir Ivanović Fotografije: Privatna arhiva

TJUNERSKI SAN

Tjuneri koji su najviše radili na BMW-om modelu „2002”, bile su firme Alpina, Šnicer, GS Tuning, Krpčen. Najjednostavnija poboljšanja snage postizana su ugradnjom karburatora, uglavnom duplih Vebera 40 DCOE, koji su motoru 1.6 podizale snagu na 105 KS. Sa istim kompletom Vebera 40 DCOE motor „2002” davao je 120 KS i dostizao brzinu od 185 km/h.

Cene ovih modifikacija na motorima kretale su se oko 900 tadašnjih maraka. Ozbiljnije prepravke uključivale su posebne obrade glave motora i poliranje kanala, sportska bregasta

66

Postojalo je nekoliko tjunerskih radionica, a svaka od njih je nudila više nivoa dorade

drugačije izduvne grane i sportske filtere... Cene bez ugradnje dostizale su sumu oko 2.000 maraka. Povećanje snage na 145 KS i 195 km/h maksimalne brzine. Za povećanje snage agregata od 2,0 l na 175 KS, korišćeni su Veberi 45 DCOE, oštrije bregaste, specijalni klipovi, specijalna ulja i filteri.

Cene ovakvih radova prelazile su 3.500 maraka. Primera radi, kod GS tjunera cena za „BMW 1602” sa 1.6 motorom, koji prolazi

tehnički pregled TUV, početkom 70-ih prelazila je 12.000 maraka, a modela „2002” sa Veberima 45, sa Tekao sedištima, kožnim volanom, sigurnosnim pojasom, negativnim nagibom vešanja itd. bila je 14.350 maraka. Model „2002 Ti” sa 175 KS, 5-brzinskim menjačem, ventilirajućim kočnicama, Koni oprugama, šper diferencijalom, specijalnim izduvom i gumama 175HR13, koštao je 19.500 DEM.

ZLATNI SPONZOR

BORIVOJE ANTONIJEVIĆ PR Binovac BB, 11300 Smederevo +381 64 / 153 6287

BMW MOTORRAD

Revolucija može da počne Iz kreativnog studija BMW Motorrad dolazi proizvod koji će izmeniti svet vožnje na dva točka. U pitanju su futurističke naočare, dizajnirane da sigurnost u vožnji podignu na viši nivo.

Predviđene za nošenje ispod zaštitne kacige,

BANG & OLUFSEN Magija aluminijuma

Audiofilski brend Bang & Olufsen kalendarski kraj godine iskoristio je za promociju

68

IWC

ove BMW Motorrad ConnectedRide naočare donose prikaz u realnom vremenu najznačajnijih informacija iz vožnje. To rešenje doprinosi da pažnja „bajkera” bude apsolutno fokusirana na put. Novi proizvod prati moćna baterija kako bi korisnici mogli da računaju na desetočasovnu autonomiju. Najsavremenija tehnologija ima očekivano visoku cenu od 690 evra.

Najnoviji sat švajcarske kompanije nosi ime Pilot’s Watch Performance Chronograph 41 AMG. IWC ne krije karte, pa već naziv jasno referiše kome je namenjen ekskluzivni hronograf. U pitanju je proizvod adresiran na ljubitelje brzih, performantnih automobila. Izrađen je od titanijuma i u prečniku meri 41 milimetar.

modela Beosound A5 Spaced Aluminium. Poštujući baštinu minimalističkog dizajna i besprekorne izrade, ovaj nosač zvuka je manuleno oblikovan i delikatno izrađen od 3500 aluminijumskih diskova. Interesantna celina daje iluziju lebdenja na prednjem delu nesvakidašnjeg zvučnika, koji nudi bežično povezivanje i dugotrajnu bateriju.

Novi WiFi i Bluetooth Beosound A5 Spaced Aluminium zvučnik košta 1.499 evra.

Osim čvrstog i ujedno nenadmašno laganog kućišta narukvice, u centru pažnje je crni cifer sa klasičnim rasporedom podbrojčanika. Vodootpornost je 100 metara, dok je za rad zadužen automatski kalibar 69385 koji isporučuje rezervu snage od 46 sati. Cena prema očekivanjima nije mala, pa je za novi biser iz Šafhauzena potrebno izdvojiti 14.200 evra.

Sat za ljubitelje brzine

LIFESTYLE/ GEDŽETI

PLAY FOREVER Povratak u detinjstvo

NIKE JORDAN Jedan za sve

gornjim delom od kože kao i diskretnim detaljima antilopa i nubuka sličnih, tamnih tono-

Nije važno da li volite Dodge Challenger, Chevrolet Camaro ili Ford Mustang – američki muscle automobili iz 60-ih i 70-ih predstavljaju prepoznatljiv izgled, imun na trendove. Neprolazni stil sportskih modela obeležila je nedavno i kompanija

Play Forever. Njihov atraktivni autić je od onih igračaka koje će se definitivno čuvati. Oblikovan je od ABS plastike s ručno poliranim, UV premazom visokog sjaja na metalik zlatnoj nijansi. Za kompletan utisak Play Forever koristi i predimenzionirane „sunray” gume.

PORSCHE DESIGN X RECARO Savršeni spoj

Kada neki proizvod zajedno osmisle, dizajniraju i izrade brendovi Porsche Design x Recaro uspeh ne može da izostane! Razlog više za zadovoljstvo predstavlja i podatak da nova PD gaming stolica ima kolekcionarski status, jer će

Popularni Nike podbrend nastao u saradnji sa najboljim košarkašem svih vremena slavi 35. godišnjicu legendarnog modela Air Jordan III vraćajući u prvi plan kombinaciju boja „Fear”, izvorno predstavljenu 2013.

Klasična, duboka silueta košarkaškog modela nastupa s crnim

va. Za efektan kontrast je ovom prilikom zadužena narandžasta boja detalja dok udobnost isporučuje proslavljeni vazdušni đon. Najbolje dolazi na kraju, jer su nove „Fear” Džordanke dostupne u veličinama za celu porodicu!

renomirana kompanija proizvodnju okončati nakon 1.911 primeraka.

Iz perspektive dizajna, privilegovani kupci će uživati u čuvenom pepita štofu koji je vešto uklopljen u kožne elemente. Ništa manje kvalitetna nije ni konstrukcija, koja

ispod nostalgičnog štofa nudi najbolje od najboljeg. U osnovi je model Exo Platinum koji garantuje besprekornu udobnost i višečasovno uživanje u omiljenim igricama.

Za povratak u realnost je zadužena cena, koja prema očekivanjima nije mala.

Za ovaj ukras u kući ili kancelariji potrebno je izdvojiti 1.790 evra.

69

MALI ĐENKA !

U J I C N E R U K N O „SPALIO” K

nadimkom ović, poznat pod n de la M lo aj ih M Evropa Perspektivni nu Tvingo kupa zo se o ši vr za u, , Mali Đenka dnoj trci u Mizan ču U ! le tu ti e sk pion bez osvajanjem šam im uslovima, ali n oć n u o ja vi od m gde se ceo progra i mirno završena da be po a dn je e, et adekvatne rasv avlje. ljni za konačno sl vo do su li bi ka tr sle druga izanu imao je po M u d n ke vi ru ti ke u Značajnu uver mobila nakon tr to au m da se e er su tehničke prov dnog vozača bili je š jo i a ić ov n de Mla sve Muđelu – svi osim eno klio kup, ali R je lja že ja al D vni! tehnički neispra zonu ja za narednu se zavisi od finansi

S 70

sve to isplatilo se na kraju sezone – Mladenović je pobednik Tvingo kupa Evropa! Odlučujuća trka vožena je, u najmanju

BR PAONZ RT N NE I R

av trud, ulaganje, odricanje, mučenje sa finansijama i još mnogo toga što je pratilo Mihajla Mladenovića i njegov tim Lema rejsing (uz koji su uglavnom bili otac, kum i porodica),

ruku možemo tako reći, u čudnim okolnostima u Mizanu, na pisti Marko Simonćeli. Ceo program vezan za Tvingo kup vožen je po mraku, na stazi samo delimično pokrivenoj slabašnim reflektorima, što je bilo dodatno iskušenje za sve učesnike. Na sve to i dosadna novembarska kiša je zadavala dodatne probleme, ali se naš mladi talenat na kraju izborio sa svim izazovima, bio je i brz i mudar kada je trebalo, pa je nedeljna noć u Mizanu donela veliku radost u srpskom delu garaže Lema rejsinga: „Došli smo na poslednji vikend u Mizano, pripremio sam se da dam sve od sebe i probam

SPONZOR RUBRIKE

CARIBROD GP Gradina BB, 18320 Dimitrovgrad + 381 18 / 282 - 222

SPORT / TWINGO CUP EUROPE

sku himnu „Hej, pustili jugosloven bedničku himnu po o ka iću ov en Mlad : Organizatori su osmehom primili stare Jugoslavije nije i Slovenije s do ke Himna za podijum Ma e rn ve Se iz ali riv vi go Uspeo sam da napravim drugu Sloveni”, što su nje

da pobedim obe trke, kako bi sa trećeg mesta u generalnom plasmanu povratio vodeću poziciju. Međutim, gotovo pred sam start vikenda, stvar se naglo menja. Naime, konačno smo dobili rezultate provere iz Muđela, sa prethodnog trkačkog vikenda, gde su proveravali sedam automobila, pričali smo o tome u prošlom broju” – veselo zbori novi pobednik Kupa. „Znali smo svi da tu ima određenih nepravilnosti, pa je organizator proveravao nas sedmoricu. Rezultat je bio užasan – samo dva „tvinga” su regularani, među kojima je i moj! Vozačima automobila koji su „pali” na proveri oduzeti su bodovi iz Muđela, što me je vratilo na vodeću poziciju u šampionatu sa solidnom prednošću, pa je i taktika za poslednji vikend odmah bila drugačija” – nastavlja mladi talenat.

„Prvi put smo vozili po mraku, za kvalifikacije nam je pala i kiša, pa su uslovi bili totalno katastrofalni, na nekim delovima staze se ništa nije videlo koliko je bilo mračno.

Nikada veći oprez u mrklom mraku Mizana naterao je u prvoj trci Mladenovića da više gleda u retrovizor nego napred, pazeći da ga konkurencija ne „lansira” van staze, kao što se to već dešavalo

Opasnost iza leđa

startnu poziciju za prvu trku, uprkos prevelikoj gužvi i rivala koji su se okretali po stazi.

Na startu prve trke bolje sam odreagovao i prigrabio vodeću poziciju, koju sam uz veliku borbu branio do kraja trke.

Tom pobedom sam dodatno umakao konkurentima, pa je za drugu trku trebalo i malo smirenosti i pameti. U timu smo se dogovorili da za drugu trku ne rizikujem mnogo, da pustim svoje najveće konkurente ispred, jer mi je bilo dovoljno da završim u prvih osam za titulu. Nije bilo baš lako čuvati se od kontakta, ali sam napravio prostora i sklonio se da me obiđu posle pete krivine, gde sam odmah pao na sedmu poziciju. Jako je bilo teško voziti se iza onih koji su sporiji od mene, puštati gas i kočiti čak i na pravcima kako ne bih ulazio u duel, da me

71

Uvek dođe sve na svoje: Kako nezvanično saznajemo, Tvingo baš i nije bio pravo kup takmičenje istih automobila, pošto su pojedinci pokušavali da malo više varaju s elektronikom

neko slučajno ili namerno ne bi izbacio iz trke, jer bih onda sve izgubio. Kada sam u jednom trenutku pao i na osmu poziciju u tom izbegavanju duela, moram priznati da sam se uplašio i počeo sam da pretičem, ali ubrzo sam ponovo popustio i vratio se na peto mesto gde sam i završio trku”, presrećno konstatuje novi srpski prvak na međunarodnoj sceni.

Bio je to blistavi kraj jedne zaista napete i neizvesne sezone, gde se Mladenović po prvi put susreo i sa nekim nepravilnostima i nepravdama za koje mnogi misle da na evropskim trkama ne postoje, što baš ne odgovara istini. „Cela godina je bila jako teška, puna stresa i tenzije, pogotovo zbog tehničke nepravilnosti automobila, protiv čega sam

se borio cele sezone sa svojim timom. Ne volim da potenciram, ali sada kada je sve gotovo moram reći da sam bio i razočaran jako zbog nesportske vožnje pojedinaca. Njima na dušu idu moje dve trke koje nisam završio, gde sam ostao bez važnih bodova, ali izgleda da neko to od gore vidi sve. U svakom slučaju vremena za slavlje nema, jer već razmišljam šta i kako za narednu sezonu. Neki okvirni plan je da nastavim karijeru i pređem na viši stepenik, a to je Reno Klio kup Evropa. Trenutno smo u potrazi za potencijalnim sponzorima koji će mi olakšati finansijski plan, nadam se da ću uspeti u tome i da će Srbija imati još jednog predstavnika u toj klasi” – realno zaključuje Mladenović, opšte poznat i kao Mali Đenka.

AMR Fotografije: Privatna arhiva

Ono kada srce hoće da se trka, a razum kaže da se paziš: U drugoj vožnji je naš junior pustio ispred sebe sve rivale, naročito one koji bi mogli „zakuvati” situaciju, jer je i osmo mesto u trci garantovalo titulu

72

Clio Cup Europe

NOVI PEHAR U RIZNICI MILJKOVIĆA

74

poslednje tri Iako je propustio mobilista sezonu to u a i sk p sr e, k tr šampionskom je ipak okončao ger kupu u titulom u Challen ata Clio Cup sklopu šampion je u ukupnom Mid Europe, dok tralnu Evropu plasmanu za Cen rti. završio kao četv ašu reviju izneo Miljković je za n ule sezone, a svoje viđenje min taj šta bismo dao je i nagoveš a očekujemo u od njega mogli d narednoj sezoni

SPORT / CLIO CUP EUROPE

Z

avršena je duga i naporna sezona u izuzetno dinamičnom i uzbudljivom takmičenju Clio Cup Europe. U konkurenciji više od 40 vozača, u generalnom plasmanu naš predstavnik Nikola Miljković nije mogao bolje od 14. mesta, pogotovo ako se ima u vidu da nije nastupio na svim trkama. Ostaje žal što mu je izmakla titula u Čelindžer kupu koja obuhvata debitante i mlade vozače do 28 godina u generalnoj konkurenciji, ali i pored toga ima razloga za zadovoljstvo.

Njegovu bogatu riznicu pehara obogatio je trofej šampiona Čelindžer kupa Centralne Evrope, ali Miljković se time nije u potpunosti zadovoljio: – Svakako da sam želeo i očekivao da u rezultatskom smislu sezona bude još bolja. Verovatno bi i bila da nismo preskočili poslednje tri trke, a i da nas nisu zadesili neki pehovi poput

„Staza koja me je najviše oduševila jeste Spa Frankoršamp, jer na njoj vas drži adrenalin čitav krug. Posebno je izazovno voziti ovu čuvenu stazu u automobilu sa slabijom aerodinamikom”

diskvalifikacija i diskutabilnih sudijskih odluka. Najviše sam zadovoljan time što smo pokazali da umemo da se takmičimo na jednom visokom nivou i da možemo da budemo u rangu dva, tri najuspešnija tima.

Nikola je imao mnogo uspona i padova ove sezone, u mnogo navrata je prikazivao briljantne vožnje, ali je neretko imao i sudije protiv sebe. Na koncu, ne može mu se osporiti

Miljković je ove sezone mnogo puta izlazio kao pobednik u duelima protiv vozača koji su završili među top pet u generalnoj konkurenciji, a to su David Puže šampion, Gabriele Toreli vicešampion, Antoni Žurado, Nikolas Milan i Adrian Šimf

75

„Teško je izdvojiti jednu stazu gde sam najviše prikazao, jer sam na mnogim stazama pružio zaista dobre vožnje.

Nirburgring, Red Bul Ring, Monca, Spa… Bilo je puno kambekova i obilaženja tokom čitave sezone. Ako bih morao da izdvojim svoj najbolji nastup, onda bi to bio onaj na Red Bull Ringu”

da je pokazao borbenost, ali i kvalitet. Napredovao je kroz čitavu sezonu i dosta je mogao da nauči iz svega što se dešavalo, pa je za očekivati da u narednoj

ćemo se prema tome usmeravati dalje. Nezahvalno je da pravimo ozbiljne planove sve dok ne budemo znali sa kojim budžetom raspolažemo. Sva-

„Novi trofej nije za potcenjivanje, ali

pehari sami po sebi mene ne ispunjavaju toliko, koliko to čini dobro trkanje sa

snažnim duelima i uzbuđenjima na stazi” sezoni u većoj meri održi kontinuitet. O planovima za sledeću sezonu Miljković kaže: – Sve karte su na stolu. Moramo prvo da vidimo kako stojimo sa sponzorstvima i onda

kako da bih voleo da ostanem u Klio kupu, ali ne bih imao ništa protiv da odem dalje i oprobam se u nekom bržem automobilu. Čak i ako ne budem vozio Klio kup, moguće je

PROMOTER BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA

bezbednost saobraćaja. U prethodna dva, tri meseca učestvovao je u brojnim kampanjama i govorio na tribinama širom Srbije – Smatram da je podizanje svesti o bezbednosti saobraćaja u neku ruku i obaveza nas profesionalnih automobilista. Opasne situacije sa teškim

Prevremeni kraj sezone, beogradski vozač je iskoristio da se još više uključi u promotivne aktivnosti Agencije za

76

da ćemo kao tim ostati u ovom takmičenju, ako ništa drugo tako što ćemo davati logističku podršku nekim drugim vozačima.

Najbolji rezultat ove sezone naš as je postigao na stazi u Austriji, pobedom u Čelindžeru i osvajanjem četvrtog mesta u generalnoj konkurenciji

Inače, beogradski Tempo Racing je u konkurenciji timova završio na 11. mestu od ukupno 20 ekipa, što svakako nije rezultat za potcenjivanje.

AMR Fotografije: DPPI Alpine Racing

Srpski automobilista na promociji kampanje „Kad ide tura ne ide gas ”, koju su organizovali Heineken Srbija i AMSS

posledicama se nažalost dešavaju svakodnevno na ulicama i putevima i zbog toga svi zajedno moramo da ulažemo napor kako bi se sačuvali ljudski životi.

SARADNJA SA ABS I AMSS

Ceremonijalnom dodelom

šampionskih pehara

PEHARI U RUKAMA NAJBOLJIH

najuspešnijim

takmičarima, u

organizaciji AMSS i MSS, zvanično je okončana još jedna

uspešna sezona Šampionata Srbije u

motociklizmu

A

78

dalje sno) dodelio je me gmajster (skroz de Sa r bo Ga ta lis motocik Naš proslavljeni line Moto-kros šampionima discip

BR PAONZ RT N NE I R

uto-moto savez Srbije i Moto savez Srbije bili su domaćini svečanog proglašenja šampiona u moto-sportu za sezonu 2023. Manifestacija održana 19. novembra okupila je preko 130 zvanica iz sveta moto-sporta, gde su takmičari u trideset i jednoj različitoj kategoriji nagrađeni za svoja dostignuća.

Svečanost je otvorila Anđela Klikovac, generalni sekretar Moto saveza Srbije. Ona se tom prilikom osvrnula na najznačajnije aspekte u vezi minule sezone.

SPONZOR RUBRIKE

STOJANOV Zrenjaninski put 16, 21000 Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

MOTO / PROGLAŠENJE ŠAMPIONA SRBIJE ZA 2023.

Najuspešnijima u Enduro disciplini medalje je dodelio Vladan Komatović (skroz desno)

– U 2023. godini, pod zastavom Moto saveza Srbije, takmičilo se 219 vozača. Organizovano je ukupno 24 takmičenja, pri čemu je enduro takmičenje Xross na Zlatiboru bodovano za svetski šampionat, moto-kros trka u Čačku za Alpe Adria šampionat, a moto-kros trka u Kruševcu i moto klasik trke na Navaku su bodovane za BMU šampionat Evrope, izjavila je Klikovac.

Dodelom specijalnih priznanja koja Moto savez Srbije

tradicionalno dodeljuje kompanijama i pojedincima koji su tokom prethodne sezone doprineli u razvoju moto-sporta u Srbiji, otpočelo je ceremonijalno uručenje nagrada. Dobitnicima je priznanja uručio gospodin Dejan Stojić, predsednik Auto-moto saveza Srbije.

Prisutnima se obratio i novoizabrani predsednik Moto saveza Srbije, gospodin Borko Drašković, pre nego što je najuspešnijim takmičarima

Osvajači zlatnih priznanja u MEC-u za sezonu 2023. sa Igorom Gašparevićem (skroz desno)

Proglašenje šampiona Srbije u motociklizmu proteklo je u dobroj atmosferi i uz prigodan zabavni program

79

ŠAMPIONI U ROAD RACE DISCIPLINI Klasa 600 formula

Goran Kečan

Klasa 1000 formula

Marko Maksimović

Klasa 300 SSP

Uroš Gačević

Klasa 600 SSP

Strahinja Kovačević

Klasa 1000 SST

Goran Stojanović

Klasa Superbike

Miomir Pojić

Klasa MK Old Time

Milan Novaković

Klasa MK 50 Junior

Srđan Ostojić

Klasa MK 50 Sport

Stanko Markotić

Klasa MK 50 Gp

Karolj Kenjereš

Klasa MK 125

Zoran Fabijanović

Klasa MK 125 SP

Srđan Popov

Klasa MK 250

Dragan Prokin

Klasa MK 750

Miroslav Popov

Klasa MK 600 Formula

Slobodan Krstić

Klasa MK Open Specijal

Sašo Nikolov

ŠAMPIONI U MOTO-CROSS DISCIPLINI Klasa MX 50

Viktor Kolnookov

Klasa MX 65

Ana Kolnookov

Klasa MX 85

Vuk Ćajić

Klasa MX 2

Mark Česko

Klasa MX 125

Aleksa Milosavljević

Klasa MX 1

Miloš Đorđević

Klasa MX

Nenad Jeremić

Klasa MX V

Danijel Jovanović

Najstariji, ali najbrojniji - Osvajači zlatnih odličja u Moto klasik disciplini sa Zoranom Pavlovićem (drugi s desne strane)

uručio Zlatne kacige, specijalnu nagradu za tri uzastopne šampionske titule.

– U narednom periodu predstoji nam period pun izazova. Prvi i najteži zadatak kome težimo u narednom periodu jeste snažnija promocija moto-sporta, a sve u cilju njegove popularizacije, koja će kasnije rezultirati masovnijim

posetama gledalaca. Dugo godina ulažemo u ovaj sport i uspeli smo da unapredimo situaciju. U Srbiji se godišnje održi veliki broj moto-trka, od čega su po jedna svetskog i evropskog ranga. U tim prilikama se u Srbiju sjati nekoliko stotina najboljih takmičara iz raznih krajeva sveta. Samo sedam država ima organizaciju

ŠAMPIONI U ENDURO DISCIPLINI Klasa A

Vladan Milutinović

Klasa B

Stefan Perović

Klasa C

Živomir Bijelić

Klasa Veteran

Darko Mirković

ŠAMPIONI U MOPED CUP-U Klasa Moped Open

80

Boris Mitov

Klasa Skuter 50

Almir Šabanagić

Klasa Skuter 70

Almir Šabanagić

Predsednik Road Race discipline Goran Lovrić (skroz desno) sa šampionima po klasama

MOTO / PROGLAŠENJE ŠAMPIONA SRBIJE ZA 2023.

Atraktivni motocikli Spark Racing Teama doprineli su scenografiji događaja

Zlatne kacige je trostrukim uzastopnim šampionima uručio Borko Drašković, predsednik Moto saveza Srbije

svetskog enduro prvenstva i Srbija je jedna od njih. Moramo biti ponosni na tu činjenicu, zaključio je Drašković.

Za osvojene tri uzastopne šampionske u disciplini moto-kros, Zlatne kacige su dobili Viktor Kolnookov, Ana Kolnookov i Marko Češko

TRI ZLATNE KACIGE

AMSS i MSS dodelili su Božidaru Mihailoviću titulu počasnog predsednika Moto Saveza Srbije. Dejan Stojić, predsednik AMSS, uručio mu je ovo specijalno priznanje za 19 godina takmičarske karijere, 35 godina rada u AMSS i MSS, kao i rukovođenju moto-sportom u Srbiji Nakon posebnih priznanja, predsednici disciplina uručili su medalje i pehare takmičarima i predstavnicima klubova, osvajačima prve tri pozicije u generalnom plasmanu.

AMR Fotografije: MSS

81

84