CRÉDITOS COORDINACIÓN GENERAL Jhonny Dávila INVESTIGACIÓN María Belén Verdesoto REDACCIÓN María Belén Verdesoto EDICIÓN DEL TEXTO Jhonny Dávila Giselle Espín VIDEOS Producidos en Liderazgo, Capacitación y Consultoría Tomados de YouTube con fines pedagógicos FOTOGRAFÍAS - Tomadas del banco de imágenes de Liderazgo, Capacitación y Consultoría - Tomados de Google con fines pedagógicos DISEÑO Andrés Changoluisa Acosta DIAGRAMACIÓN Andrés Changoluisa Acosta María Belén Verdesoto AVAL Liderazgo, Capacitación y Consultoría REGISTRO DE ORIGINALIDAD DISTRIBUCIÓN
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AGRADECIMIENTOS Al equipo de trabajo conformado por: Andrés Changoluisa, Gisella Espín, Jhonny Dávila, María Belén Verdesoto, Merly Arce y Sebastián Jarrín.
Presentación Liderazgo, Capacitación y Consultoría presenta el Manual del curso de formación profesional para Tripulante de Cabina de Pasajeros. Un producto realizado bajo fines netamente pedagógicos, a través de la investigación, recolección y organización de información disponible en la web y en documentos impresos relacionados con el tema. Este manual no pretende reemplazar al profesor. Por el contrario, acoge diversas formas de enseñar sin un tutor permanente. Es decir, la guía estructural del curso está amparada en este trabajo que llevará de la mano al estudiante hacia el autoaprendizaje mediante videos, lecturas, presentaciones, imágenes interactivas, etc. Esto con el objetivo de introducir al estudiante en la fase inicial de la carrera de Tripulante de Cabina.
Metodología de uso El manual está estructurado en 4 módulos: módulo 1, de Introducción al Curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros; módulo 2, Formación Teórica de Tripulante de Cabina de Pasajeros; módulo 3, Formación operativa de Tripulantes de Cabina de Pasajeros; y módulo 4, Orientación Laboral. Cada módulo está contenido de información actualizada bajo estándares nacionales como la Dirección de Aviación Civil, organización que emite licencias de vuelo a través de cursos para Tripulante de Cabina. E internacionales como la OACI, IATA, regulaciones de vuelo y tripulación de cabina de España, y escuelas de formación de Tripulantes de Cabina latinoamericanas. Además Liderazgo, Capacitación y Consultoría viene realizando cursos presenciales de formación profesional para Tripulantes de Cabina de pasajeros y tiene experiencia de 8 años en orientación y capacitación profesional. En el siguiente trabajo encontrarán la guía principal que los encaminará hacia nuevos contenidos, fundamentales para ejercer la carrera de Tripulante de Cabina en el Ecuador y en otros países. A la par, se complementará el conocimiento con tips para elaborar un perfil profesional y participar en la búsqueda de empleo. La guía o manual del curso da instrucciones ilustradas en la figura de un ojo (video 1) por ejemplo, que deben ir siendo cumplidas para completar el proceso de autoaprendizaje. De igual forma, hay ejercicios ilustrados bajo la figura de (tarea 1), por ejemplo, que deberán ser realizados con el fin de entregar una carpeta digital o impresa contenida de todas las actividades y tareas. Para obtener el certificado, esa carpeta deberá incluir la hoja de vida construida desde el formato que se les pide en el módulo de orientación laboral. Esto con el objetivo de incluir su Currículum Vitae en las bases de datos que Liderazgo, Capacitación y Consultoría direcciona a las aerolíneas ecuatorianas cuando éstas, lo solicitan. Para ingresar al Campus Virtual Liderazgo, OJO ver videos (a y b)
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MÓDULO 1
Módulo 1
Introducción al curso de tripulante de cabina de pasajeros Bienvenidas y bienvenidos a bordo ¡Ajústense los cinturones! y ¡Por favor no fumar!
Este espacio de capacitación virtual está construido para llevar a cabo su primer viaje a 25.000 pies en las alturas.
VIDEO 1
hostes siga los procedimientos de entrenamiento que se llevan a cabo a través de la única entidad autorizada para emitir una licencia oficial de Tripulante de Cabina de Pasajeros, es decir, la Dirección General de Aviación Civil en el Ecuador, DAC. ¿Cómo se estructura el curso?
Capacitación virtual para tripulante de cabina de pasajero: ¿Qué es?
Frente a las obligaciones laborales, sociales y familiares que están presentes diariamente, el ser humano debe continuar con su formación profesional; es por eso, que Liderazgo Capacitación y Consultoría, pone a su alcance la modalidad de capacitación virtual. Es decir, un espacio de aprendizaje apoyado en las nuevas tecnologías, avalado y certificado por el Ministerio de Relaciones Laborales. Su pensum abarca normativas, procedimientos e información basada en conocimientos generales y específicos bajo estándares internacionales y nacionales, con el fin de introducir a sus participantes a ser posibles postulantes dentro de una de las ocupaciones más demandantes de la actualidad. ¿Qué no es?
La capacitación TCP no es un curso que proporciona licencia oficial para ser Tripulante de Cabina de Pasajeros; es un acercamiento académico, que brinda conocimientos fundamentales para iniciar una carrera de TCP, y que otorga un certificado a quien termina y aprueba el curso. Después de pertenecer formalmente a una aerolínea, los lineamientos de regulación aérea exigen a la aerolínea que el aspirante a Air
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El presente curso de formación profesional está construido para interactuar con el participante en distintos grados, permitiéndole desarrollar nuevos conocimientos, habilidades y actitudes, a través de un aula virtual que pone a disposición del participante el material para emprender una nueva carrera. El curso se compone de cuatro grandes módulos, cada uno correspondiente a distintos campos y áreas que intervienen en el proceso de aprendizaje: Ser, Saber, Saber - Hacer y Conocer. ¿Qué ventajas tiene? Contrario a la educación presencial, la educación virtual permite desarrollar nuevas destrezas en el manejo de medios y recursos digitales en el entorno virtual. El ahorro de tiempo es una de las utilidades de la educación virtual, porque no es necesario establecer horarios fijos e inamovibles y el acceso es fácil aquí y en cualquier lugar del planeta. -
Ampliación de conocimientos por el uso de material interactivo.
Desarrolla técnicas de estudio. Se vuelve autónomo e independiente.
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Comunicación a conveniencia (sincrónica, asincrónica) y a bajo costo.
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Ahorro en gastos de traslado, papel, copias o trabajos encuadernados.
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Se puede estudiar desde cualquier parte del mundo y desde la comodidad del hogar.
Sin lugar a dudas las ventajas son múltiples porque la educación a virtual posibilita flexibilidad, retroalimentación, confianza y seguridad.
Normativa del curso virtual:
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Requisitos para tomar el curso (Usuario)
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Compra
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Pago
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Inscripción web
MÓDULO 1
Políticas/ Normas:
Metodología y objetivos:
De la actividad pedagógica Usuario ______________________________________________________ • Comprender que el producto que se va a adquirir tiene contenido virtual y un soporte pedagógico que es material didáctico. •
Utilizar cada uno de los elementos del producto de forma adecuada según los instructivos.
• Establecer tiempo y horario para cumplir con un proceso de aprendizaje continuo. Liderazgo ______________________________________________________ • Proporcionar un producto de capacitación virtual con soporte pedagógico y material didáctico. •
Facilitar el uso de cada componente del curso TCP.
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Proponer una metodología de estudio que sirva de guía y seguimiento.
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Diseñar y proporcionar contenidos y recursos didácticos que garanticen una transferencia del conocimiento.
De la actividad comercial Usuario ______________________________________________________ • Advertir que, al realizar la transacción para adquirir el producto de capacitación virtual TCP, ésta no será revertida, es decir, no es posible un reembolso. •
Comprender que el producto de capacitación virtual TCP es intransferible y de uso personal.
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Respetar el contenido del producto de capacitación virtual TCP. Está prohibida su reproducción total o parcial. Sus contenidos tienen derecho de autor.
La capacitación virtual cuenta con soporte pedagógico, informático, tecnológico e impreso. Además posee material didáctico que complementa y guía el proceso de autoaprendizaje a distancia. Los contenidos que se encuentran al interior del producto, son puntos fundamentales que el estudiante debe conocer sin ser rígido con el discernimiento. Es decir, el estudiante debe estar abierto, debe ser intuitivo y procurar con sabiduría proponer ideas para sí mismo. La organización no debe ser rígida, sino holística. Con holístico queremos decir, que se debe integrar al autoaprendizaje varios elementos que ya están propuestos en el producto de capacitación, de forma simultánea (llevar a la práctica lo aprendido, participar en situaciones creativas, disponer los sentimientos, tener principios de aprendizaje, propiciar ideas y realizar ejercicios de autoevaluación). La estructura que el producto contempla se verá reflejada en un manual de uso del producto de capacitación virtual. La forma en que se ha organizado el curso solo es una propuesta de seguimiento, al final, un Tripulante de Cabina para Pasajeros debe saber todo el contenido que se expone en este producto educativo sin descuidar la actitud, la información y los procedimientos, que deben jugar paralelamente para concluir la capacitación. El curso de formación profesional posee componentes didácticos que cuentan con material explicativo dividido en cuatro módulos a través de: •
Lecturas
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Videos
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Tareas
Liderazgo ______________________________________________________ • Proveer al usuario de un producto educativo de calidad.
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Instructivos
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Evaluaciones
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Verificar que el comprador del producto de capacitación virtual TCP sea el destinatario y beneficiario del curso.
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Foros
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Crear accesos bajo claves de seguridad.
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Manejar políticas y procedimientos formales respecto al manejo académico del curso y de los pasos para su aprobación.
Usuario ______________________________________________________ • El beneficiario que adquiere el producto de capacitación virtual TCP debe identificarse a través de documentación personal, real y actualizada. Liderazgo ______________________________________________________ • Una vez finalizado y aprobado el curso, el participante deberá recibir un Certificado.
Objetivo general Establecer un acercamiento real y formal a la carrera de Tripulante de Cabina de Pasajeros.
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MÓDULO 1
Objetivos específicos •
Identificar los principales problemas que enfrenta un Tripulante de Cabina de Pasajeros al interior de la aeronave.
•
Memorizar la normativa básica de terminología y procedimientos.
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Reconocer prácticas de seguridad, primeros auxilios y servicio al cliente.
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Desarrollar capacidades para aplicar orientaciones conceptuales en situaciones prácticas al interior de un medio de transporte aéreo.
Contenido general del curso:
“La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas y se creó con la firma del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en Chicago, el 7 de diciembre de 1944. La OACI es el organismo permanente encargado de administrar los principios establecidos en el Convenio. Fija normas relativas a: seguridad operacional, seguridad de la aviación, eficiencia y regularidad, así como protección del medio ambiente y la aviación” .
Ante las preocupaciones actuales de estudiar y crecer profesionalmente, Liderazgo Capacitación y Consultoría, ofrece un producto que enseña fuera del entorno habitual, para transportar a su estudiante a un espacio de interacción diferente, con el fin de cubrir la necesidad que la sociedad demanda día a día, es decir, estudiar para tener mayor preparación profesional y fortalecer el desarrollo productivo del país. El producto de capacitación virtual TCP, es un curso con material de soporte que se encuentra impreso con el fin de dinamizar el proceso educativo. Sus contenidos son actuales e imprescindibles para introducirse a la carrera de Tripulante de Cabina de Pasajeros. Las etapas de instrucción y aprendizaje están divididas por módulos. Cada uno tiene tareas que hay que cumplir y una evaluación que mide el progreso conceptual y práctico en el desarrollo de la experiencia educativa. Liderazgo ofrece, una formación integral y completa a través de una modalidad a distancia y/o virtual. Además su pensum de estudio está parametrizado bajo estándares nacionales e internacionales de acuerdo a la Dirección de Aviación Civil, DAC y la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, toma en cuenta también las regulaciones de la IATA.
Es el órgano de gobierno que crea los reglamentos para el transporte aéreo internacional, incluyendo las regulaciones que controlan el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea.
NOTA: Antes de iniciar la etapa de instrucción y aprendizaje,
debes saber que para emprender esta carrera debes cumplir con los siguientes requerimientos.
Requisitos para ser elegible: Según Disposiciones de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador.
Las posibilidades que este curso ofrece al usuario son, no solo de obtener un certificado, sino también, lograr posicionarse en el mundo laboral que ofrecen las aerolíneas, los transportes de ferrocarril y los cruceros comerciales. Pero, ¿Qué es la DAC , la OACI y la IATA? La primera, es la Dirección de Aviación Civil, una organización que se encarga de administrar, regular, vigilar y controlar la actividad aeronáutica y aeroportuaria garantizando la seguridad en el Ecuador a través de proyectos que mejoran procesos operacionales.
Y la OACI, u Organización de Aviación Civil Internacional, es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas que examina los inconvenientes que se puedan dar en materia de aviación civil internacional, además, organiza, fomenta y promueve los reglamentos y normas en la aeronáutica mundial.
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Requerimientos obligatorios •
El/la aspirante a auxiliar de cabina debe tener por lo menos 18 años de edad.
•
Haber terminado los estudios básicos de bachillerato.
Tener una estatura mínima: mujeres 1,60 hombres 1,70.
•
Tener conocimientos en natación (saber nadar).
•
Carecer de impedimentos físicos. Es decir, el postulante deberá estar libre de alguna incapacidad física ya que el auxiliar de cabina debe velar enteramente por la seguridad de los pasajeros y de sí mismo.
•
Debe saber leer, escribir, hablar y comprender el idioma español e inglés.
•
Poseer por lo menos un certificado médico vigente, otorgado durante los 24 meses previos a su aplicación y chequeo.
NOTA: el aspirante debe tener una memoria privilegiada para
seguir todo tipo de instructivos, políticas y procedimientos, que dependerán del tipo de avión, la aerolínea, la normativa del país, tipo de accidente, etc.
MÓDULO 1
•
Requerimientos genéricos Ya que el auxiliar de cabina vela por la seguridad de los tripulantes, éste debe: •
Cuidar de sí mismo
•
Mantener la calma ante situaciones extremas.
•
Pensar reflexivamente
•
Aprender de forma autónoma
•
Trabajar en forma colaborativa
•
Participar con responsabilidad en las prácticas laborales cotidianas.
•
Solucionar problemas.
•
Trabajar en equipo.
• •
Tarea: •
El o la estudiante deberá investigar más datos sobre la DAC, OACI e IATA.
Comunicar de forma creativa.
•
Evaluación.
Estar abierto a sugerencia.
•
Revisar test online en la página....
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Módulo 2
Formación Teórica de Tripulante de Cabina de pasajeros
MÓDULO 2
Conocimientos básicos de aviación En un inicio, debemos conocer algunos términos básicos usados en el campo de la Aeronáutica, para ello, es necesario revisar el Reglamento de la Dirección de Aviación Civil.
SUPERFICIES DE MANDO Y CONTROL, tienen como función ayudar al piloto a comandar la aeronave. SUPERFICIES PRIMARIAS, proporcionan al piloto el control de la aeronave: alerones, timón de profundidad, timón de dirección - Alerones, modifican la sustentación del avión:
Documento 1 RDAC Una vez familiarizado con algunos términos básicos, podremos conocer acerca de la armadura que la aeronave posee, esto, con el fin de identificar cuáles son las partes principales del avión y por qué que permiten su elevación en el aire.
Realizar tarea número 2
Estructura del avión El ser humano nunca dejó de soñar en el vuelo, es por ello, que ha construido durante muchos años y a través del desarrollo de la tecnología, un aeroplano que permita volar con una máquina más pesada que el aire y con personas dentro de la nave para explorar las alturas, transportar personas, enviar diversas mercancías e incluso para la guerra.
- Flaps “tanto los situados en la parte trasera del ala (borde de salida) como delantera (borde de ataque) cuando existen, sirven para variar la superficie y forma del ala con el fin de aumentar la sustentación a bajas velocidades, es decir, tanto durante el despegue como en la aproximación y aterrizaje, cuando hablamos de un avión comercial” - Slats “Son superficies flexibles aerodinámicas auxiliares situadas en el borde delantero o de ataque del ala, que funcionan automáticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros. La función de los slats, al igual que los flaps, es alterar momentáneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación, además de facilitar el control del movimiento lateral del avión” - Spoilers “Los spoilers o frenos de aire son también superficies flexibles consistentes en dos tiras de metal colocadas sobre la superficie superior de cada ala. El piloto puede levantar cada spoiler de forma independiente durante el vuelo para controlar el movimiento lateral del avión o hacerlos funcionar de forma conjunta, para que actúen como frenos de aire, una vez que el avión aterriza” EVACUACIÓN, número determinado de salidas que cumplan las normativas internaciones de evacuación ante una emergencia.
Pero, ¿Cómo se logró que un artefacto tan grande como el avión logre desenvolverse en el aire? Aunque la respuesta implica reconocer términos y leyes de física aeronáutica, es necesario conocerlas para comprender por qué es tan importante la seguridad al interior de la nave. También es fundamental conocer qué partes componen a un avión para identificar su funcionamiento.
Aeronaves
FUSELAJE, es la parte principal de un avión, el cuerpo que soporta el motor y que da cabida en su interior a:
Es difícil determinar cuándo se creó el primer instrumento para volar y quién lo diseñó ya que la historia nombra a distintos representantes que a paso lento lograron grandes proezas. Desde Ícaro, Leonardo Davinci, John Joseph Montgomery, Los hermanos Wilbur y Orville Wright; hasta los nuevos prototipos de aviones eléctricos híbridos, realizados por compañías como Siemens bajo la dirección de Frank Antón; Boeing, el segundo mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo, que diseña un avión híbrido similar al 737 con capacidad para 150 pasajeros.
•
Cockpit (parte frontal del avión, donde se aloja la tripulación técnica: Piloto y Copiloto).
•
Cabina de pasajeros (es la parte central donde viajan las personas).
•
Bodegas (parte trasera).
TREN DE ATERRIZAJE, se llama tren de aterrizaje la unión de ruedas, soportes, amortiguadores y otros equipos que una aeronave emplea para maniobrar sobre una superficie. Generalmente se usa un tren de rodadura, sin embargo, se puede adaptar un tren para agua y otro para nieve. ALAS, son el componente principal del avión, es una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al avión con el propósito de mantener un equilibrio en el peso.
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Imagen interactiva 1
He aquí una clasificación de los aviones comerciales más utilizados.
NOTA:
Estos son algunos aviones comerciales que en la actualidad se utilizan para transportar pasajeros y que diariamente se enfrentan a retos de seguridad y calidad para la satisfacción de los clientes.
Aerolíneas La combinación equilibrada de seguridad y servicio, ha llevado a las siguientes aerolíneas, a ser nominadas como las mejores del mundo, según la cadena mundial de noticias CNN en el 2012.
AEROPUERTO, es una estación con instalaciones aduaneras y migración que recibe y envía pasajeros a través de la gestión de vuelos. Aquí se inician y se terminan los recorridos de las aeronaves.
Álbum fotográfico 1
Es la aplicación de la tecnología en la creación de transporte aéreo y la mejora de métodos de navegación. Dicha tecnología está basada en el desarrollo científico que en estos últimos 100 años se ha acelerado para lograr niveles altísimos de reconocimiento aéreo a través de la física, la química y la matemática, sin mencionar disciplinas importantes como la astronomía, que brindan puntos de referencia para lograr identificar el destino deseado de viaje.
RADIO AYUDAS, Son pequeñas estaciones con radar que posibilita la localización del avión.
Infraestructura AERÓDROMO es la superficie plana de gran extensión determinada para el abordaje y desembarque de los pasajeros y carga.
MÓDULO 2
Aeronáutica
NOTA: Es hora de conocer cómo funciona el clima durante la estadía en Tierra o sobre el aire, además, lo peligroso que se puede tornar y lo beneficiosos para la vida en la Tierra.
Realizar tarea número 3 HIDROPUERTO, de igual forma los Hidropuertos están destinados a recibir y enviar aviones que aterrizan en el agua.
Meteorología Conceptos Básicos: PRECIPITACIÓN, cualquier forma de agua que cae del cielo, incluye lluvia, niebla, nieve LLUVIA (RA), precipitación de agua líquida, cuyas gotas son más grandes que llovizna. LLOVIZNA (DZ), las gotas son más numerosas que la lluvia. Diámetro mayor a 0,5mm. CHUBASCO (GR) comienza y termina bruscamente. NIEVE (SN), precipitación de cristales de hielo. GRANIZO (GR), precipitación de trozos de hielo, caen separados unos de otros. TEMPESTAD DE POLVO (DC), partículas de polvo levantadas del suelo por un viento fuerte y turbulento hasta grandes alturas.
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NIEBLA (FG), nube muy baja, que dificulta más o menos la visión y cuya distancia sea menor a 2 km
HUSOS HORARIOS
NEBLINA (BR), nube poco espesa y baja, mayor a 2 km y menor a 10 km con 80 % de humedad. VIENTO, este término se suele aplicar al movimiento horizontal propio de la atmósfera, los movimientos verticales o casi verticales se llaman corrientes.
MÓDULO 2
WIND SHEAR (viento esquila), es el cambio de velocidad del viento y/o la dirección dentro de una distancia corta. CUMULONIMBOS (CB), son nubes que se tornan de forma vertical y que generalmente producen aguaceros. Son las típicas nubes de tormenta que crean fuertes granizo y descargas eléctricas. Cuando la superficie de la tierra se calienta la radiación solar logra el ascenso de aire húmedo hace permitiendo que los cúmulos se desarrollen de forma vertical.
Información Meteorológica Gracias a la tecnología, hoy en día se puede predecir el clima, sin embargo, no se puede predecir los accidentes y las catástrofes aéreas, si son causadas por un descuido en los procedimientos habituales de un Tripulante de Cabina de Pasajeros. Para ello, revisemos algunos términos que se usan generalmente para identificar estados y variaciones temporales.
Es importante conocer cómo funciona la el reloj mundial, he aquí una muestra.
Imagen interactiva 3 En estos momentos ya estamos haciendo el viaje más importante, el del conocimiento. Sin embargo, antes de volar, es necesario saber que la aeronave tiene un proceso de vuelo donde se realizan múltiples procedimientos antes, durante y después del: rodaje, despegue, vuelo o etapa de crucero y desembarque. He aquí un desarrollo del proceso y sus implicaciones.
Procedimientos de chequeo De esta actividad depende la seguridad de la vida de toda la tripulación en general, por ello, verificar lo siguiente, será fundamental.
Presentación 1
Realizar tarea número 4 Generalmente la comunicación meteorológica entre el Piloto y el Tripulante de Cabina de Pasajeros, es en la etapa de briefing, es decir, antes de tripular el avión. METAR, tiempo o estado del tiempo presente. TEMPO, variación temporal del tiempo presente. TAF, pronóstico de condiciones meteorológicas previstas para una hora y área específica. MÍNIMOS METEOROLÓGICOS, son limitaciones de uso de un aeropuerto, ya sea para despegar o aterrizar, expresados en términos de visibilidad, altura, altitud y nubosidad. De igual forma, la localización e identificación del reloj mundial es importante para empatar actividades humanas sin tener repercusiones en la salud, como la hora de sueño, comida y necesidades biológicas, sin desconocer también que el Tripulante de Cabina de Pasajeros está pendiente de otros seres humanos además de sí mismo.
Imagen interactiva 2
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a) ¿Qué es el rodaje? Rodaje o Taxiing, se considera rodaje al movimiento de la aeronave en el suelo, con el objetivo de maniobrar el avión para llevarlo a la posición de despegue. “El rodaje implica el uso de cuatro controles: gases, pedales, timón de dirección y volante de control; gases para mover el avión, pedales para girar en el suelo y/o frenar el avión, el timón de dirección para dirigir y el volante de control para contrarrestar la fuerza del viento durante el rodaje”. En esta etapa es importante revisar al interior del avión, para cumplir con procedimientos normales que el Tripulante de Cabina de Pasajeros debe ejecutar. Tome en cuenta, que el chequeo prevuelo puede ayudar a prever situaciones de emergencia.
Procedimientos actitudinales
Primeros Auxilios
Psicología básica: Es imprescindible que el conocimiento del auxiliar de vuelo en cuanto a la comunicación e interacción con el pasajero sea amplio. De igual forma como equipo de trabajo debe ser estratégico para enfrentar circunstancias comunes y extraordinarias, por ello, debe tener recursos para el manejo de los pasajeros en cualquier situación.
A pesar de una buena gestión dentro de la aeronave; tomando en cuenta procedimientos, organización, responsabilidad y actitud; el Tripulante de Cabina de Pasajeros puede ser foco de contrabando y transportación de diversas mercancías bajo su consentimiento o sin él. Esto puede abrir una posibilidad de riesgo en el vuelo, es por esto que será necesario reconocer qué se puede transportar en avión y qué no.
El manejo de primeros auxilios no solo debe estar presente en el momento de despegue, sino durante todo el proceso del viaje. La identificación del estado emocional y físico de pasajeros especiales (niños, adultos mayores, pasajeros con movilidad reducida, etc.), es una responsabilidad médica que hay que conocer, asumir y practicar.
Fisiología aeronáutica
Mercancías peligrosas Definición:
MÓDULO 2
VIDEO 2
“Las mercancías peligrosas son artículos o sustancias que, al ser transportadas, pueden constituir un riesgo para la salud, la seguridad, la propiedad de las personas o el medio ambiente”
Imágenes interactivas 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 Realizar tarea número 5 EVALUACIÓN: El o la estudiante deberá realizar un test online.
b) ¿Qué es el despegue?
Existen varias alteraciones físicas que pueden generarse en el momento de volar. El y la Tripulante de Cabina de Pasajeros está en la obligación de conocer varias de éstas alteraciones con el fin de asistir, (si fuese necesario) a los pasajeros. Tome en cuenta que la salud de cada persona con la que trabaja, es variada y será fundamental identificar trastornos, malestares y dolencias que se puedan presentar por causa del viaje.
Documento 2 PDF Fisiología Aeronáutica Realizar tarea número 6
c) ¿Qué es el vuelo?
“El despegue es la maniobra que consiste en abandonar la superficie de soporte del avión (tierra, agua, nieve, portaaviones...) e incluye todos los actos desde que se recibe autorización para despegar hasta que se alcanza una altura de seguridad suficiente” En aviación, nada se realiza sin previa chqueo, confirmación y autorización, por esto, la comunicación entre la Tripulación Técnica, el Tripulante de Cabina de Pasajeros y la Torre de Control, determinarán la salida del avión o no.
“El ascenso es una maniobra básica durante la cual una combinación adecuada de potencia y actitud hace ganar altura al avión”. El vuelo es un ascenso a través de movimiento en el aire, generado por elevación aerodinámica.
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Servicio a bordo Definiciones básicas:
• Establecer las normas de la organización, y • Confirmar que la seguridad es responsabilidad de todos. ¿Qué se necesita para construir un Sistema de Gestión de la Seguridad? Las tres “C” del liderazgo determinarán, en gran parte, si la gestión de la seguridad alcanza sus objetivos y conduce a la organización hacia una cultura de seguridad: Compromiso: ¿A la vista de las presiones comerciales y operativas los directivos de las empresas tienen la voluntad de hacer funcionar efectivamente las herramientas de gestión de la seguridad?
MÓDULO 2
Conocimiento: ¿Los líderes comprenden la naturaleza y principios de la gestión de la seguridad? Competencia: Son las políticas y procedimientos relacionados con el gerenciamiento de la seguridad apropiados, comprendidos y aplicados adecuadamente. Catering
Formar una cultura de seguridad a través de:
El éxito del servicio a bordo depende también del servicio de Catering es decir, servicio de alimentos y bebidas especialmente preparado para los pasajeros de la aeronave. Este servicio, que es contratado, analiza aspectos como la estructura del menú, las cantidades, y los alimentos que sean adecuados para el consumo de una diversa gama de edades, culturas, costumbres alimentarias, estados médicos, etc. Al interior del avión.
Una cultura informada
Menús, alimentos y bebidas El servicio de alimentos y bebidas por ejemplo, varía de acuerdo al destino, la duración y el horario del vuelo. La importancia del servicio a bordo debe complementarse con la capacidad de resolver problemas, comprender y motivar, pensar reflexivamente, no tomar decisiones apresuradas, manejar el estrés y la carga laboral.
Realizar tarea número 7
Inteligencia emocional El elemento humano es la parte más flexible, adaptable y valiosa del sistema aeronáutico, pero es también la más vulnerable a influencias que pueden afectar negativamente a su comportamiento
• La gente comprende los peligros y riesgos que implica su desempeño. • La gente trabaja continuamente para identificar y superar las amenazas a la seguridad. Una cultura justa • Los errores se cometen y se deben entender, sin embargo, violaciones negligentes no se deben tolerar. • La organización conoce y está de acuerdo en lo que es aceptable e inaceptable. Una cultura de aprendizaje • Se alienta a las personas a desarrollar y aplicar sus propias habilidades y conocimientos para mejorarla seguridad organizacional. • El personal es constantemente actualizado sobre cuestiones de seguridad. • Reportes que conciernen a la seguridad son divulgados dentro de la organización con el objeto de aprender la lección.
NOTA: Finalmente sobre el transporte de animales es necesario identificar ciertas normativas:
Transporte de mascotas
Presentación 2
Introducción al Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional SMS ¿Qué es el SMS; Safety Management Systems?
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Se trata de un sistemático, explícito y amplio proceso de gestión de riesgos que se aplica en todas las áreas de avición y en todos las etapas de un viaje. La gestión de la seguridad comienza con la filosofía de gestión que será traducida como métodos de prevención a través de:
Como norma general el transporte de animales vivos deberá hacerse en los compartimentos de carga. Podrá aceptarse el transporte en cabina de determinados animales domésticos. El procedimiento habitual, pero no estándar, debe ser:
• Reconocer que siempre habrá amenazas para la seguridad;
1) El animal no debe pesar más de 8 kilos.
3) En aviones de varios compartimentos o cabinas, se admite un número máximo de dos animales, 1 por cada cabina del avión dejando una separación de 8 filas. 4) Los perros lazarillo pueden llevarse en cabina de pasaje acompañando al pasajero ciego o sordo sin que por ello limiten el número del resto de animales en cabina. Los perros lazarillo, no están limitados ni en número ni en peso. Deben ir provistos del correspondiente bozal.
En situaciones extraordinarias • Comunicar (De forma adecuada durante una emergencia). • Demostrar (El uso de equipos de emergencia, primeros auxilios y salvavidas). • Cumplir (Con los procedimientos de emergencia y seguridad). • Explicar restricciones (Para salvaguardar la seguridad de los pasajeros).
5) En el caso de que se trate de animales de muy reducido peso (tales como pájaros) podrán ser admitidos dos parejas de cada especie, en diferentes contenedores, en cada cabina.
VIDEO 4
6) En ningún caso se admitirán animales que por sus características especiales, mal olor u otras, puedan ser molestos para el resto del pasaje y tripulación.
NOTA: La normativa sobre la transportación de animales depende de las políticas de la aerolínea y las características o capacidades del avión, además de la distancia del viaje y la altura del vuelo, que podrían ocacionar la muerte del animal sino se analiza su transportación previamente.
Realizar tarea número 8 Evaluación: El o la estuadiante debe responder un test de opción múltiple, online.
MÓDULO 2
2) Deberá ir encerrado en un lugar adecuado que no debe exceder las normas del equipaje de mano.
Cuando el procedimiento de transportación del animal se haya aprobado, el piloto necesita un documento que le especifica cuántos animales van en el avión y en que parte de él se alojarán. El documento que se entrega al piloto, será extendido por la NOTOC. En la aeronáutica, la NOTOC se encarga de la carga especial y de la notificación al capitán sobre la transportación de animales y cosas que no sean mercancías peligrosas.
d) ¿Qué es el desembarque?
Es la finalización y salida de: el pasaje, la tripulación de vuelo, y los Tripulantes de Cabina de pasajeros, antes de finalizar con este proceso, el auxiliar de vuelo debe: Conservar el orden Técnicas de control de multitudes (estas recomendaciones deben aplicarse también en la etapa de rodaje). En situaciones comunes • Comunicar (Interactuar con los pasajeros a través de palabras asertivas). • Asistir (Conducir, guiar y controlar). • Explicar restricciones (mantener siempre informados los pasajeros sobre la normativa al interior de la aeronave). • Conocer idiomas (Comunicarse en otros idiomas, posibilita que más gente está informada sobre tremas relevantes en el viaje).
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Módulo 3
Módulo de formación operativa de Tripulantes de Cabina para Pasajeros Prácticas cotidianas Operación normal: Comunicación y coordinación entre la tripulación técnica (Piloto y Copiloto) y la tripulación de cabina de pasajeros (el Sobrecargo, los Tripulantes de Cabina de Pasajeros). Debe existir una adecuada comunicación entre la tripulación técnica y la tripulación auxiliar para conseguir una actuación coordinada. Es muy importante que cada tripulante tenga una idea clara de cuáles son las obligaciones de los demás durante todo el vuelo, pero especialmente durante las fases críticas y en casos de emergencia, para evitar llamadas o interrupciones inoportunas.
teral de seguridad (PSL). Postura Antishock. Comprender la Maniobra de Heinlinch-Reanimación Cardiopulmonar; Contener Hemorragias, Diferentes Vendajes y Torniquetes, Lesiones y fracturas, utilizar los objetos auxiliares. Proceder prácticas de aplicación de oxígeno.
VIDEO 5
Emergencia y supervivencia Equipos de emergencia Iluminación de emergencia
MÓDULO 3
El operador no explotará un avión de transporte de pasajeros, con una configuración máxima aprobada de más de nueve asientos para pasajeros, a menos que disponga de un sistema de iluminación de emergencia dotado de una fuente de alimentación independiente para facilitar la evacuación del avión. El sistema de iluminación de emergencia deberá incluir: En el caso de los aviones con una configuración máxima aprobada de más de 19 asientos para pasajeros:
Presentación 3
Realizar tarea número 1
Medicina aeronáutica Prácticas de emergencia Si en el avión existe una persona que sufre algún malestar a causa del vuelo, la persona más indicada para asistirñla es el Tripulante de Cabina de Pasajeros. En caso de que el malestar existiese en tierra, cada aeropuerto tiene un centro de medicina en el que atenderán rápidamente.
1) Fuentes de alimentación para la iluminación general de la cabina de pasajeros. 2) Luces internas en las zonas de las salidas de emergencia a nivel del suelo. 3) Señales luminosas de indicación y situación de las salidas de emergencia. 4) Para los aviones cuya solicitud de certificado de tipo o equivalente se haya presentado antes del 1 de mayo de 1972, y cuando se realicen vuelos nocturnos, se requerirán luces de emergencia exteriores en todas las salidas que precisen de medios de asistencia para el descenso. 5) Para los aviones cuyo certificado de tipo o equivalente se haya solicitado a partir del 1 de mayo de 1972 y cuando se realicen vuelos nocturnos, se requerirán luces de emergencia exteriores en todas las salidas de emergencia de los pasajeros. 6) Para los aviones cuyo certificado de tipo haya sido emitido por primera vez a partir del 1 de enero de 1958 inclusive, un sistema, situado próximo al suelo que marque la senda de evacuación de emergencia en el compartimento o compartimento de pasajeros. Luces de emergencia
El auxiliar de vuelo debe identificar y practicar las siguientes maniobras: Localizar Pulsos; manejo del tensiómetro y estetoscopio; postura la-
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Asímismo en la cabina de pasajeros donde está situada la puerta delantera Izquierda, existe un interruptor/selector, topado por una guarda de color rojo, de tres posiciones: OFF, ON Y ARM. Posicionando el interruptor en ARM bajará a la posición ON, automáticamente, y se encenderán las luces de emergencia (independientemente de la posición en que se encuentre la del cockpit).
El operador no explotará un avión a menos que esté equipado con: Para vuelos día y noche. Sistema de luces anticolisión: • Luces alimentadas por el sistema eléctrico del avión que iluminen adecuadamente todos los instrumentos y equipos esenciales para la operación segura del avión. • Luces alimentadas por el sistema eléctrico del avión que iluminen todos los compartimentos de pasajeros.
que en ningún caso menos de dos, con un sistema para que la tripulación de cabina de pasajeros pueda utilizar el suministro de oxígeno. Las unidades dispensadoras pueden ser de tipo portátil. La cantidad de oxígeno de primeros auxilios requerida para una operación concreta se determinará sobre la base de la altitud de presión de la cabina y la duración del vuelo, en consonancia con los procedimientos operacionales establecidos para cada operación y ruta. El equipo de oxígeno deberá ser capaz de generar un flujo másico, para cada usuario, de 4 litros por minuto (STPD) como mínimo. Se podrán prever medios para reducir en flujo a no menos de dos litros por minuto (STPD) a cualquier altitud.
• Una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación requerido a la que estos puedan acceder con facilidad cuando estén sentados en sus puestos.
Botella portatil de oxígeno “scoot” y full face
Linterna de emergencia
• Es de color verde con una cinta para usarla a modo de bandolera.
De uso exclusivo de emergencias.
• La salida del flujo en HI libera 4 litros de O2 por minuto (high 4 litros).
Alarma de evacuación
• La salida del flujo en Low libera 2 litros de O2 por minuto.
Esta alarma tiene como propósito ordenar a la tripulación de cabina de pasajeros mediante una señal sonora y visual, la iniciación de una evacuación.
• Tiene un manómetro de lectura de la presión interior.
El sistema está compuesto y controlado por los siguientes elementos:
• Comprobar que la persona a quien se vaya a aplicar el oxígeno tenga las constantes vitales (pulso y respiración), en caso contrario reanimación.
• Un selector de modos y un accionador, situados en la cabina de mando. • Un accionador en el puesto del jefe de cabina, o sobrecargo. • Pulsadores de anulación de bocina en todos los paneles de los puestos de los TCPS y sobrecargo. Desde el cockpit o cabina de mando siempre se puede ordenar la evacuación. Pulsando un selector, se encienden las luces activadoras de evacuación en la cabina de pasajeros y suena una alarma. Si en la cabina de mando no se ha habilitado la alarma mediante una selectora del sistema al puesto de sobrecargo, éste puede accionarlo cuando la urgencia de la evacuación sea manifiesta. • Solo el comandante o el Sobrecargo, pueden encender la alarma de emergencia.
Descripción:
Precauciones en el suministro de oxígeno:
• El oxígeno puede provocar incendios, hay que avisar antes de su aplicación. (avisar a cockpit). • Anunciar al pasajero que se procede a distribuir oxígeno (vuelos fumadores). • Comprobar que las vías respiratorias no están obstruidas. • Procurar no agotar la botella por debajo de 2 00 P.S.I. (la botella queda totalmente vacía, para ser llenada de nuevo, hace falta un lavado especial con objeto de asegurar una asepsia total de la botella).
NOTA: en caso de tener que distribuir oxígeno a un bebé, se
Una vez activado el sistema, es posible irrumpir la señal acústica en las distintas ubicaciones, ya sea dese el cockpit, o desde el puesto de jefe de cabina o de los TCP, pero siempre continuará destellando la luz roja.
cogerá una mascarilla y se conectará a la botella de oxígeno en Low. Se cortará la mascarilla y solo se dejará el tubo de goma conectado a la botella. Dicha goma se introducirá en la boca del bebé que al respirar tomará aire y oxígeno mezclados. Para pasajeros con traqueotomía, se substituye la máscara por un vaso pequeño de plástico, al que se ha hecho un agujero en el fondo, dándoles instrucciones para que se coloquen el vaso sobre la garganta, sujetándolo bien para evitar fugas de oxígeno.
Oxígeno de primeros auxilios
Una vez terminada la administración del oxígeno:
El operador no explotará un avión presurizado a altitudes superiores a 25.000 pies, cuando se requiera llevar un tripulante de cabina de pasajeros, a menos que disponga de un suministro de oxígeno para los pasajeros que por motivos fisiológicos, puedan requerir oxígeno al producirse una despresurización de la cabina.
• Se cerrará la llave de paso de la botella y se desconectará siempre la mascarilla. Comprobar que la botella no pierde O2.
• Todos pueden quitar el sonido de la alarma.
La cantidad de oxígeno se deberá calcular utilizando una velocidad medida de flujo, de como mínimo de 3 litros a temperatura y presión estándar en seco (STDP)/minuto/persona y deberá ser suficiente para el trayecto restante del vuelo después de la despresurización de la cabina a altitudes de presión de la cabina superiores a 8 000 pies, pero inferiores a 15 000 pies, para el 2% de los pasajeros transportados como mínimo, aunque en ningún caso para menos de una persona. Deberá haber un número suficiente de unidades dispensadoras, aun-
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Luces de operación del avión
• Debemos hacer una lectura del manómetro y pasados unos 5 minutos se observará nuevamente el manómetro. • Si la segunda lectura es más baja respecto de la primera, eso indicará que hay una fuga por cualquier sitio. • En este caso debemos colocarla en el baño delantero con el aireador abierto, dos máscaras conectadas (HI Y LO) con la llave de paso abierta, hasta que quede totalmente vacía. • Siempre que se usa una botella de oxígeno, el Sobrecargo lo reportará en el Log-Book. A modo orientativo se incluye una tabla con la duración (en horas: minutos) de las botellas, según las salidas que se utilicen.
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Salidas Botellas 120 lts.
Botella 310 lts.
Descripción:
HI
0:30 1:11
• De color naranja.
LOW
1:00 2:35
• Resiste a la humedad y al polvo.
HI Y LOW
0:20 0:50
• A bordo en cada avión.
Depende del ritmo de quien la está usando
El operador no operará un avión a no ser que esté equipado con botiquines de primeros auxilios, de fácil acceso para su uso, con arreglo a la siguiente escala:
FULL FACE
Botella portátil de o 2 de 120 litros – scott portable o 2 bottle
Número de asientos instalados
Número de botiquines requeridos
0 a 99
1
Botella de oxígeno de 310 litros con máscara full face
100 a 199
2
La duración es aproximadamente 15 minutos cuando tenemos conectada la máscara full face y de 103 minutos cuando está conectada a una máscara de uso medicinal (flujo continuo) 3L por minuto.
200 a 299
3
300 a más
4
Quitar el maquillaje y grasa, antes de administrar oxígeno.
Mascarillas adicionales de oxígeno Descripción: - Mascarillas adicionales guardadas en bolsas de plástico. - Provistas por 3 válvulas, Inhaladora, Compensadora, y Exhaladora. - Provistas de una goma que se ajustan a la cabeza. Compartimentos de máscaras para pasajeros
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Está compuesto por unidades generadoras/suministradoras individuales, alojadas en compartimentos llamados comúnmente cajetines del sistema fijo de oxígeno. Las puertas de los cajetines o también llamados P.S.U. (Passenger Supply Unit) se abren: • Todas automáticamente si la altitud de cabina excede 14.000 pies. • Todas a voluntad de pilotos, pulsando un interruptor eléctrico situado en cockpit. • Individualmente, abriendo manualmente la puerta de una unidad generadora, por medio de un objeto punzante o tarjeta dependiendo del modelo de avión. Oxígeno de cockpit – generalidades y tipos El sistema de oxígeno de la tripulación de vuelo es independiente al de los pasajeros. Se posibilita el suministro mediante un depósito cuyo contenido debe garantizar una autonomía suficiente para todo el tiempo en que la altitud de presión de cabina esté por encima de 10.000 pies (3.000 m), no pudiendo ser menor a dos horas. El equipo puede ser utilizado en cualquier momento del vuelo, pues además de cubrir las necesidades ante una despresurización, lo hace ante la presencia de humo o gases tóxicos. Las máscaras para cada uno de los tripulantes de vuelo son de colocación rápida, debiendo ser posible su colocación y puesta en funcionamiento, con una sola mano, en menos de 5 segundos (QUICK DONE). Máscaras oxígeno cockpit tipo a (ilustración) Oxígeno y máscaras cockpit tipo b (ilustración) Botiquín de primeros auxilios Botiquines de tamaño pequeño contienen medicamentos específicos para distintas dolencias y que pueden ser usados por personas sin título sanitario ya que su contenido, (debidamente dosificado) no hace daño.
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El operador garantizará que los botiquines de primeros auxilios sean: • Inspeccionados periódicamente para asegurarse, en la medida de lo posible de que su contenido se mantiene en las condiciones necesarias para el uso previsto. • Reaprovisionados periódicamente, de acuerdo con las instrucciones de las etiquetas o según lo justifiquen las circunstancias. Botiquín médico de emergencia Para uso de un profesional sanitario que se encuentre a bordo (médico o DUE) solamente. El operador no explotará un avión con una configuración máxima aprobada de más de 30 asiento para pasajeros a menos que esté equipado con un botiquín médico de emergencia si en algún punto de la ruta prevista se está a una distancia de más de 60 minutos de tiempo de vuelo (a la velocidad normal de crucero) de un aeródromo en el que quepa esperar que exista asistencia médica cualificada. 1) El comandante garantizará que no se administren fármacos excepto por médicos o enfermeras cualificados, o personal con cualificación equivalente. 2) El botiquín médico de emergencia deberá estar protegido del polvo y de la humedad y se deberá transportar en condiciones de seguridad. Cuando sea posible en la cabina de vuelo. El operador garantizará que los botiquines médicos de emergencia sean: 1) Inspeccionados periódicamente para asegurarse, en la medida de lo posible de que su contenido se mantiene en las condiciones necesarias para el uso previsto, y 2) Reaprovisionados periódicamente de acuerdo con las instrucciones de las etiquetas, o según lo justifiquen las circunstancias. Megáfono e interfono El operador no operará un avión con una configuración máxima aprobada de más de 60 asientos para pasajeros y cuando transporte uno o más pasajeros, a no ser que esté equipado con megáfonos portátiles de fácil acceso alimentados con pilas para su uso por los miembros de la tripulación durante una evacuación de emergencia. Por cada cubierta de pasajeros: Número de asientos
Número de megáfonos
61 a 99
1
De 100 en a 299
2
300
3
500
2
Sistema de comunicación a los pasajeros El operador no explotará un avión con una configuración máxima apropiada de más de 19 asientos para pasajeros a menos que esté equipado con un sistema de comunicación a los pasajeros. El sistema de comunicación a los pasajeros, deberá: • Funcionar independientemente del sistema de interfono, excepto en lo que se refiere a los microteléfonos, auriculares, micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización.
• Utilidad tanto en tierra como en agua. • Se activa a través de un electrolito en contacto con agua y • consta de una auto-eréctil. • Emite en las frecuencias 121.5 y 406 MHZ. • Su duración es de 48 horas aproximadamente.
SALVAMENTO NÁUTICO Chalecos salvavidas a) El operador no operará un avión terrestre: • Cuando sobrevuele el agua y a una distancia mayor de 50 millas náuticas de la costa.
• Ser de fácil acceso para su utilización inmediata desde cada puesto de los miembros de la tripulación de vuelo requerida.
• Cuando despegue o aterrice en un aeródromo cuya trayectoria de despegue o aproximación esté situada por encima del agua de forma tal que en el caso de un accidente exista la probabilidad de ser necesario un amaraje forzoso, a no ser que esté equipado, para cada persona a bordo, con chalecos salvavidas equipados con una luz de localización de supervivientes.
• Para cada una de las salidas de emergencia para pasajeros a nivel del suelo requeridas con un asiento adyacente para la tripulación de cabina de pasajeros, disponer de un micrófono de fácil acceso para el tripulante de la misma cuando esté sentado con la excepción de que un micrófono podrá servir para más de una salida cuando la proximidad de las mismas permita la comunicación oral no asistida entre los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros cuando estén sentados.
• Cada chaleco salvavidas deberá estar situado en una posición de fácil acceso desde el asiento o litera de la persona que lo ha de utilizar. Los chalecos salvavidas para bebés se podrán sustituir por otros dispositivos de flotación aprobados y equipados con una luz de localización de supervivientes.
• Poder ser puesto en funcionamiento en 10 segundos por un miembro de la tripulación de cabina de pasajeros desde todos los puestos del compartimento de pasajeros que tengan acceso al sistema. • Ser audible e inteligible en todos los asientos para pasajeros, aseos, asientos y puestos de trabajo de la tripulación.
• El chaleco salvavidas no debe inflarse nunca en el interior del avión, con excepción de niños, ancianos e hidrofóbicos.
Equipos de supervivencia
El operador no operará un avión en áreas en que las que la búsqueda y salvamento pudieran ser especialmente difíciles, a no ser que esté equipado, con lo siguiente:
Algunos niños y adultos mayores pueden tener un miedo leve al agua y se pueden sentir nerviosos al pensar que el avión vuela sobre el mar.
Existen también personas hidrófobas, estas se caracterizan por tener un miedo intenso a caer en el agua. Es por ello, que será necesario identificarlas para transmitirles seguridad al interior del avión.
Hay dos clases de chalecos salvavidas, de adulto y de infante con un tamaño más reducido y apropiado para el cuerpo de un niño. Hay compañías aéreas que ofrecen un único tamaño de chaleco salvavidas llamado Adult/child.
a) Equipos de señalización para hacer señales pirotécnicas de socorro descritos en el Anexo 2 de OACI. b) Como mínimo un ELT (S) capaz de transmitir en frecuencia de emergencia prescrita en el anexo10, volumen 5, capítulo 2 de OACI. c) Equipos adicionales de supervivencia para la ruta a volar, teniendo en cuenta el número de personas a bordo, excepto que los equipos que se especifican en el subpárrafo (c) no necesitarán ser transportados cuando el avión, permanece a una distancia de un área donde la búsqueda y salvamento no sea especialmente difícil, equivalente a: 1) 120 minutos a la velocidad de crucero con un motor inoperativo, para aviones capaces de continuar el vuelo a un aeródromo con las unidades críticas de potencia inoperativas en cualquier punto de la ruta o de las desviaciones previstas. 2) 30 minutos a la velocidad de crucero para todos los demás aviones. Radiobaliza “Es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de emergencia para facilitar la localización de un barco, un avión o una persona que se encuentran en peligro” • Se encuentra en todos los aviones y en ocasiones están ubicadas en rampas-balsas. • Su forma es cilíndrica. • Transmisor de señales continúas para alertar a los servicios de rescate.
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Para aviones con más de una cubierta de pasajeros, en todos los casos en los que la configuración total de asientos para pasajeros sea mayor de 60, se requiere, como mínimo un megáfono.
Balsas salvavidas y ELT de supervivencia Para vuelos prolongados sobre agua: • En vuelos sobre agua, el operador no operará un avión que se aleje de un lugar adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia, más allá de una distancia superior a: • 120 minutos a la velocidad de un crucero o 400 millas náuticas, la que sea menor para aviones capaces de continuar el vuelo a un aeródromo con la/s unidad/es crítica/s de potencia inoperativa/s en cualquier punto de la ruta o de las desviaciones previstas. • 30 minutos a la velocidad de crucero o 100 millas náuticas, la que sea menor, para todos los demás aviones, a no ser que se lleve el equipo especificado en los subpárrafos (b) y (c) siguientes. b) Número de balsas salvavidas suficientes para alojar a todas las personas a bordo. A menos que se disponga de balsas suplementarias con suficiente capacidad, las condiciones de flotabilidad y capacidad de alojamiento de las balsas, por encima de su capacidad establecida, deberá permitir acomodar a todos los ocupantes del avión en el caso de pérdida de una balsa de las de mayor capacidad. Las balsas estarán equipadas con:
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1. Una luz de localización de supervivientes. 2. Equipos salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda. 3. Como mínimo, dos localizadores de emergencia de supervivencia. (Transmisores (ELT(s)). Contenido mínimo de las balsas: Ancla flotante: suele estar metida en un bolsillo de tela, en el exterior de las cámaras de la balsa. Asemeja en su forma a un paracaídas. Una vez que el ancla esté despegada en el agua, evita que la balsa sea arrastrada por el viento y ayuda a estabilizarla. También puede servir para remar, alejando la balsa del avión. Cuerda flotante: provista de una anilla de goma, que sirve para recoger náufragos para atar balsas entre sí. Cuchillo flotante: está siempre alojado en un bolsillo en la esquina de la balsa donde está la cuerda que nos mantiene unidos al avión. Esto facilita que se pueda cortar dicha cuerda rápidamente, si es necesario. Luz de localización: situada en la cámara superior de la balsa. Su batería tiene 24 horas de duración como mínimo. Válvulas de reinflado: para la conexión de la bomba manual de inflado (flotadores principales y central). Cintas de lona: alrededor de la balsa para que se agarren los náufragos. Entrada de la balsa: señalada con el letrero “BOARD HERE” y provista de asideros para subir.
Señales pirotécnicas: son bengalas y lanzadores de bengalas. Bengalas: Consisten en un cuerpo cilíndrico de aproximadamente 15cm dividido en dos partes; una permite producir humo denso de color naranja, para ser utilizado de día; el otro extremo genera una llama roja para la noche. Ambos extremos están protegidos con tapas a rosca, la correspondiente a la noche está estriada, o presenta una pequeña protuberancia para ser identificada en la oscuridad. Para su uso solo se debe desenroscar la tapa correspondiente y tirar de una anilla. Lanzadores de bengalas: son de reducido tamaño, similares a un bolígrafo. El cuerpo tiene una ranura por donde se desliza el percutor y dos muescas en sus extremos. La parte superior permite enroscar unas pequeñas bengala, que al dispararse producen una luz roja alcanzando una altura vertical de hasta 70m.
Apagado de fuegos Equipos contra incendio:
• En un mismo kit: • Equipo de señalización pirotécnico.
Detector de humo
• Artículos de primeros auxilios.
Es de carácter obligatorio en los baños de todos los aviones. Consiste en un detector electrónico ubicado en el techo que registra continuamente la densidad del aire ambiente. Si este se ve modificado por las partículas que contiene el humo se activará una alarma que está representada por una luz ámbar destellante situada en el exterior del lavabo y por el sonido de un gong, repetitivo. Los aviones de medio y gran tamaño, disponen de otra luz indicadora en el puesto del TCP, que señala el lavabo comprometido.
• Linterna: resistente al agua.
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Pastillas de fluorescencia: es una sustancia colorante muy soluble en contacto con el agua contenida en una bolsa impermeable. Al arrojarla al agua deja una gran mancha de color verde brillante fosforescente, que puede ser visualizada por algún avión cercano. Forma parte del equipo que poseen las balsas.
El fuego es el principal enemigo dentro del avión. Su reducido espacio y la elevada densidad de personas en su interior, hacen que se deba contar con todos los elementos necesarios para su eficaz prevención y combate si fuese oportuno.
• Toldo para proteger a los ocupantes.
• Por cada cuatro ocupantes: • 100 gramos de tableta de glucosa. • 500 ml. de agua o pastillas desalinizadoras que proporciones el equivalente. • Balsas con capacidad de 6 o menos ocupantes, deben ir provistas de remos.
NOTA: la ubicación y cantidades de este material varían según el modelo y fabricante de la balsa o tobogán balsa.
Equipos de señales visuales y pirotécnicas Los aviones que vuelen por extensas regiones terrestres deshabitadas, que determina cada Estado o que lo hagan sobre el mar, a una distancia de un terreno que le permita un aterrizaje de emergencia, superior a 400 NM o la correspondiente a 120 minutos de vuelo a velocidad normal de crucero (la que sea menor), cuentan con apropiados equipos de señales para el caso de un aterrizaje o acuatizaje forzoso. Estos equipos se componen de señales visuales y pirotécnicas.
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Paineles: Son paños de colores contrarestantes y llamativos con unas dimensiones de 4,50 por 1,35 m o unas hojas de poliéster con una capa de aluminio de 2,20 por 1,40 m, que al desplegarse y con los dobleces convenientes, sirven para emitir mensajes visuales mediante símbolos del código Morse, establecido por la OACI.
Los detectores no son todos iguales, pero sí su funcionamiento. Describiremos un tipo de ellos que presenta un tamaño un poco mayor al de un paquete de cigarrillos, que consta de: - Una luz verde que encendida indica que el equipo está conectado. - Un botón de interrupción, que al accionarlo con un elemento punzante (bolígrafo) suspende la alarma. - Un botón de prueba - Una luz roja que encendida indica alarma.
IMPORTANTE: No hay que confundir la señal acústica de humo en los lavabos con la señal, también acústica de evacuación.
Señales visuales:
Uso de Extintores
Espejo de señales: tienen un tamaño aproximado de 10 cm por 10 cm. Con un pequeño agujero en su centro para mirar a través de él, el lugar a donde se desea llevar el reflejo del sol, una llama o un foco eléctrico, posibilitando con sus destellos atraer la atención de aviones, barcos, etc.
Para ello, se clasificará el fuego por tipos. Tipos de fuego CLASE A. Para incendios en los que están implicados materiales combustibles sólidos normales como madera, viruta, papel, goma
CLASE B. Fuegos en heptano normal con profundidad de 2 pulgadas (5.1 cm. En cubetas cuadradas). Incendios en los que están implicados líquidos combustibles o inflamables, gases inflamables, grasas y materiales similares en los que la extinción queda asegurada con mayor rapidez excluyendo el aire (oxígeno), limitando el desprendimiento de vapores combustibles o interrumpiendo la reacción en cadena de la combustión. CLASE C. Incendios en los que están involucrados equipos eléctricos activados donde, de cara a la seguridad del operador, es preciso utilizar agentes no conductores de electricidad, es decir, eléctricamente aislantes. CLASE D. Incendios en los que están implicados ciertos metales combustibles como magnesio, titanio, circonio, sodio, potasio, etc., que requieren un medio extintor absorbente térmico no reactivo con los metales en combustión. CLASE K. Son los originados por diversos medios de cocción como grasas, aceites o manteca, comestibles. Extintor portátil de Halon (Absorbe oxígeno). El extintor de Halon en la actualidad es el extintor más efectivo para todos los tipos de fuego, ya que actúa por sofocación (reducción de contenido de oxígeno) teniendo las ventajas de no dejar residuos, una baja toxicidad y ser mucho más efectivo que los de dióxido de carbono. Si bien este tipo de extintor está prohibido para uso general, pues afecta a la capa de ozono, está autorizado para utilizarse a bordo en aeronaves. E aquí una breve descripción:
Guantes de protección Se usa para combatir fuego, para limpieza y manipulación de mercancías peligrosas. Situaciones de emergencia.
Turbulencia Definición: Se llama turbulencia cuando la aeronave cruza una nube; al hacerlo debe atravesar un espacio lleno de partículas de agua que se encuentran en una dinámica permanente. Al ingresar el avión a este clima, se fricciona con el agua y el aire en movimiento, así también con las partículas de varios elementos que se encuentran en la nube. Toda esta convergencia que provoca la trayectoria del vuelo, altera a la presión y la velocidad del avión, con movimientos bruscos que provocan una sensación similar a cuando se viaja en auto por una calle con muchos baches. Existen algunas clasificaciones de turbulencia que se definen por su intensidad: Ligera: Se puede advertir, cambios suaves en el movimiento de la aeronave. Moderado: Se visibiliza, cambios moderados en la dinámica del avión. Turbulencias severas: Se puede sentir y mirar una gran intensidad, de cambios bruscos y repentinos en altitud y funcionamiento del avión. La aeronave puede quedar temporalmente fuera de control.
• Gas líquido
Extremo: Variaciones en la velocidad y cambios bruscos en la dinámica de la aeronave y / o la altitud
• Elimina el O2 y extingue el fuego.
Evacuación en tierra
• Utilizado en fuegos clase B (líquido) y C (gas), pero puede utilizarse en todo tipo de fuego.
Medios para la evacuación
• El cilindro es de color rojo o verde.
SALIDAS DE EMERGENCIA
• Tiene una duración aproximada de 7 a 10 segundos
Como el número de puertas que tiene un avión no es suficiente para desalojarlo “rápidamente” en caso de evacuación, se incrementa el número de salidas para ese tipo de operación en función del número de pasajeros y las condiciones particulares que pueda exigir cada estado.
• El perímetro aconsejado • Extintor portátil de agua Este extintor enfría el material por debajo de su temperatura de ignición y sumerge las fibras apagando el incendio y evitando de inmediato la re-ignición. • Su contenido es agua con anticongelante. • Solamente para fuegos de clase A. • La botella es de color gris-azulado. • Duración aproximada de 35 a 40 segundos. • Perímetro de alcance: de 2 a 3 metros. • Continente un cartucho de CO2 en el tirador de la botella. PBE (Protective Breathing Equipment - Equipo Respiratorio de Protección) Air Liquide El equipo respiratorio de protección del aire (PBE 15-40F-11) utiliza gas comprimido para suministrar oxígeno a la tripulación durante 15 minutos. Se tarda sólo 8 segundos para quitar la capucha de su caja, rasgar el sobre sellado y se puso el equipo de protección.
VIDEO 5
Generalmente se escogen para salidas de emergencia las ventanas que puedan abrirse desde ambos lados (interior y exterior), la puerta ventral y las ventanas de ambos pilotos, aunque no todos se pueden abrir desde el exterior.
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y numerosos plásticos) que requieren los efectos térmicos del agua (enfriamiento), soluciones de agua, o los efectos envolventes de ciertos elementos químicos secos que retrasan la combustión.
Todas estas salidas, igual que las puertas, disponen de los medios apropiados para que en caso de evacuación, tanto en tierra como en el agua, permitan con facilidad abandonar el avión rápidamente y con seguridad.
PUERTAS Y RAMPAS O TOBOGANES DE SEGURIDAD El operador garantizará que, si existen en un avión áreas designadas del fuselaje susceptibles de rotura, por parte de los equipos de rescate en caso de emergencia, se marquen según indica a continuación: Las marcas deberán ser de color rojo o amarillo y si fuera necesario ir perfiladas en blanco para que contrasten con el fondo. Si las marcas de la esquina distan de más de dos metros entre sí, se deberán insertar líneas intermedias de 9cm x 3cm para que las marcas adyacentes no disten más de dos metros entre sí. TOBOGÁN El operador no explotará un avión con alturas de las salidas de emergencia de pasajeros:
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• Que se sitúen a más de 1,83 metros (6 pies) por encima del suelo, cuando el avión está en tierra y el tren de aterrizaje está desplegado.
Amarizaje
• Que se sitúe a más de 1,83 metros, (6 pies) por encima del suelo tras haberse plegado una o más patas del tren de aterrizaje o haberse producido un fallo en su despliegue, en el caso de los aviones cuyo certificado de tipo se haya solicitado por primera vez a partir del 1 de abril del 2000 inclusive, a menos que disponga de equipos o dispositivos en cada salida, a las que sean aplicables los puntos 1) o 2), que permitan a los pasajeros y la tripulación llegar al suelo con seguridad durante una emergencia. • Las puertas cuentan con rampas (o toboganes) inflables. Éstos están desinflados y ubicados en una empaquetadura dentro de una carcasa en la parte inferior del interior de las puertas. Cuando éstas se cierran y se selecciona una palanca en armado o automático, se provoca que un extremo del tobogán provisto de una barra quede fijo al piso del avión. PUERTA TRASERA VENTRAL Hay aviones que tienen una puerta trasera ventral provista de un sistema de evacuación. El cono de cola, unido al extremo posterior de fuselaje, es lanzado; esto ocurre cuando la puerta ventral se abre en el modo de Emergencia, provocando también el despliegue e inflado automático de una rampa o tobogán. De no realizarse la secuencia automáticamente, el sistema incorpora dispositivos de accionamiento manual. Ejemplos: aviones del tipo MD-80, MD-87, etc. (poner la fotografía o el dibujo de ejemplo).
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VENTANILLAS DE EMERGENCIA Son unas escotillas que están ubicadas en el fuselaje sobre las alas. Su mecanismo de apertura se puede accionar desde dentro o fuera del avión. Para proceder desde su interior solo hay que accionar una pequeña palanca, normalmente montada en la zona superior y sostener una hendidura situada en la parte inferior, y la ventanilla saldrá totalmente de su posición normal. En aquellos aviones en que la distancia de la ventanilla de emergencia al plano del ala sea demasiado grande, al tirar de la palanca, se extenderá automáticamente un escalón exterior para facilitar la salida. La evacuación por estas zonas se realiza sobre las alas, y de éstas al suelo por la curvatura que mantiene los flaps extendidos. Para facilitar la salida, se dispone de cuerdas aseguradas a los marcos de las ventanillas de emergencia (ejemplo: Boeing 737, B727, MD-80) SALIDAS DE EMERGENCIA EN EL COCKPIT Podemos distinguir varios medios de evacuación desde la cabina de mando, dependiendo del modelo y tipo de avión. Hay varios tipos: • Ventanillas deslizantes laterales que mediante una palanca se logran abrir hacia atrás, para luego salir por el hueco que han dejado, ayudándose con una cuerda alojada en el techo del cockpit. (Ejemplo: Airbus 340, 320, B-737, MD-80, etc.) • Escotilla superior que se abre sobre unas bisagras hacia el interior de la cabina, y mediante unos dispositivos de cables de acero, con sistema de auto frenado (Inertial Reels) el tripulante se deja caer al exterior sujeto a la manija del extremo del cable. (Ejemplo: B-747) • Escotilla a la bodega electrónica que se comunica con el cockpit y, a su vez con el exterior por otra escotilla provista de una escalera telescópica. (Ejemplo: Airbus 340) Es recomendable el uso de estos medios de evacuación cuando no es posible hacerlo por las puertas de la cabina de pasajeros.
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Definición: Se denomina Amarizaje al aterrizaje de emergencia en agua. Los TCPs deben aplicar los procedimientos adecuados para la utilización del equipo de emergencia y supervivencia mientras toda la tripulación es rescatada. Únicamente el perfecto conocimiento de la responsabilidad individual de cada tripulante, así como una adecuada y efectiva coordinación entre todos ellos, puede garantizar de manera eficiente el éxito de una actuación en una emergencia. A pesar de estar previstas determinadas emergencias, es lógico pensar en que ninguna de ellas se dará idénticas características, por lo que las normas de actuación serán siempre generales y de esto se deduce que no bastará solamente con conocer y practicar los “procedimientos de emergencia” sino que, en cada caso, habrá que introducir alguna variación. Por lo tanto las primeras premisas en una emergencia serán: • Serenidad. • Sentido común. • Sentido de la responsabilidad. • Disciplina. Al hacerse cargo del avión, la Tripulación de Cabina de Pasajeros deberá comprobar que la localización y condiciones del equipo de emergencia del avión son las requeridas. La Tripulación de Cabina de Pasajeros es responsable a lo largo del vuelo y de las escalas subsiguientes, de velar por el estricto cumplimiento de las normas de seguridad, por lo que se deberá mantener una constante vigilancia, especialmente durante los vuelos nocturnos prolongados, debiendo notificar INMEDIATAMENTE al Comandante cualquier incidente o anomalía que pudiese afectar a la seguridad del avión o de los pasajeros. Es especialmente importante informar al Comandante de cualquier problema médico de los pasajeros, humo u olores penetrantes de escape de líquidos tanto en el interior como en el exterior del avión, ruidos o vibraciones normales, etc. Actualmente la mayoría de accidentes se producen durante el despegue o el aterrizaje sin advertencia previa, y dando tiempo para una preparación mínima o nula. Si durante el vuelo ocurre una emergencia que nos deje tiempo para dar instrucciones completas a nuestros pasajeros y tripulación, podemos usar los métodos de preparación aceptados para que todos tengan las máximas oportunidades de supervivencia. Por lo tanto, vamos a tratar los dos tipos de emergencias. 1. Emergencia imprevista 2. Emergencia prevista
Aunque casi siempre las emergencias son imprevistas, ya que en caso contrario podrían tomarse las medidas oportunas para evitarlas, entenderemos como “emergencia imprevista” aquellas que puedan producirse mientras el avión se encuentra en tierra, efectuando las maniobras normales de despegue y aterrizaje. • Se sabe que la mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue y aterrizaje, en los 10 minutos críticos, y por lo tanto, de forma imprevista. • Estas circunstancias tiene facetas tanto positivas como negativas. CIRCUNSTANCIAS POSITIVAS Mayores posibilidades de supervivencia al producirse cerca de los aeropuertos, con fácil y rápido acceso a los servicios de socorro, en terrenos generalmente llanos, con el avión a bajas velocidades.
Debido a su volumen, el sistema de oxígeno tiene una duración limitada, pero en todo caso suficiente, para permitir al pasaje y Tripulación respirar sin mayores dificultades mientras el avión desciende hacia altitudes, en las cuales se pueda respirar sin necesidad de ayuda. El descenso de emergencia puede ser, en ciertos casos, una maniobra suficientemente brusca para producir daños y contusiones a quienes no se hallen convenientemente sentados y sujetos. Es conveniente distinguir los síntomas de una despresurización lenta de los de una explosiva, ya que el procedimiento a seguir en cada caso es diferente. De lo anteriormente expuesto, se deduce que la Tripulación debe reconocer la existencia de una despresurización para adoptar INMEDIATAMENTE las medidas oportunas de forma automática. DESPRESURIZACIÓN LENTA – SÍNTOMAS
CIRCUNSTANCIAS NEGATIVAS
• Taponamiento de los oídos
El factor que más agrava la situación es que éste se produce por causas, en principio, desconocidas por la tripulación de cabina y además de forma súbita y brutal. La indecisión y el desconcierto son los factores que, en mayor y más decisiva medida, van a influir en el agravamiento y complicación de la situación.
• Sensación de frío
Si surge una emergencia durante el despegue o durante la aproximación, que en cualquiera de ambos casos requiera una evacuación, el Comandante intentará siempre que sea posible informar a la tripulación y los pasajeros mediante el sistema de megafonía. Los TCPs deberán, si es posible, mostrar a los pasajeros a las posiciones de preparación para el impacto y las salidas de emergencia si hubiera poco tiempo. En ciertas situaciones no habrá absolutamente ningún preaviso. Si la tripulación de cabina nota que la aeronave va a chocar en lugar de aterrizar debería gritar: AGÁCHENSE, AGÁCHENSE.
NOTA, Nunca debe interrumpirse una evacuación una vez iniciada.
Despresurización TIPOS Y FENÓMENOS FÍSICOS ASOCIADOS Uno de los problemas más graves que pueden presentarse en los aviones que vuelan a grandes altitudes es la pérdida de la presión en cabina. Los fallos que podrían producir esa esta pérdida de presión pueden tener dos orígenes: - Fallos de los sistemas de presurización. - Fallo de la estructura del avión, explosión o rotura En el primer caso, la despresurización será más lenta ya que el escape a través de las válvulas de salida es limitado debido a su diseño. Por el contrario, en el caso de un fallo en la estructura del avión (Rotura) se producirá una expansión violenta, acompañada de síntomas inequívocos que requerirá la adopción inmediata de medidas oportunas. Normalmente los fallos de presurización son lentos, y los pilotos disponen de avisos y medios para combatirlos. Se denomina Despresurización Explosiva a un fallo total y repentino de la presión de cabina (producido por ejemplo por un boquete en el fuselaje o rotura de una ventana del avión). Las medidas a adoptar ante una despresurización son básicamente: • Utilización del sistema de oxígeno. • Descenso de emergencia.
• En ocasiones niebla • Ruido silbante en el lugar de la fuga DESPRESURIZACIÓN EXPLOSIVA • Ruido intenso • Corriente de aire • Expansión de los gases internos • Asfixia e hipoxia Ante la presencia de estas situaciones, el procedimiento a seguir es: • Encender las luces de cabina, si procede (ya que se advertirá una pequeña niebla) • Avisar al Cockpit • Tomar botellas de O2 portátiles y enchufar las máscaras por si fuese necesario utilizarlos. • Comprobar que nadie fuma y que los pasajeros tengan el cinturón de seguridad abrochado, la mesita plegada y el asiento en posición vertical. En caso de una despresurización explosiva:
MÓDULO 3
EMERGENCIA IMPREVISTA
• Inmediatamente coger una máscara de oxígeno del sistema fijo. • Sentarse y sujetarse en el lugar más próximo y no levan• tarse hasta que el avión esté estabilizado. • Encender las luces si fuese necesario. • Quitarse la máscara de oxígeno cuando el capitán lo indique. • Prestar ayuda al resto de los Tripulantes. • Comprobar que en el Cockpit que todos los tripulantes respiren oxígeno y no precisen ayuda. • Prestar ayuda a los pasajeros que lo precisen. Abrir los cajetines manualmente, si fuese necesario. • Comprobar los lavabos. Situaciones anormales Política en general A título informativo, podríamos tipificar la escala de comportamientos de la siguiente manera:
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Pasajero no conflictivo
Pasajeros conflictivo
EMBRIAGUEZ EN EL EMBARQUE
- Tranquilo
- Abusivo
- Agitado
- Amenazante
- Frustrado
- Provocativo
- Enfadado
- Agresivo
De acuerdo a las Condiciones Generales de Transporte no se permitirá el embarque de pasajeros que estén bajo efectos del alcohol o drogas. Cuando a juicio de un empleado el pasajero no esté en condiciones de ser embarcado, contactará con su superior inmediato y con el Comandante del vuelo.
- Violento
Teniendo en cuenta que los pasajeros solamente se calmarán gradualmente y por etapas, será conveniente intervenir lo antes posible en el desarrollo de una situación, cuanto más complicada se hace la situación, más difícil es ganar el control y volver a tranquilizar al pasajero. La política general de las compañías aéreas en caso de tener que enfrentar actitudes inaceptables por parte de pasajeros conflictivos es: • Autorizar a la Tripulación y al personal de tierra para tomar las medidas razonables para prevenir la conducta conflictiva y, si ésta finalmente se manifiesta, tratarla de forma efectiva y práctica. • Apoyar a la Tripulación y al personal de tierra en la toma de acciones preventivas o conectivas. • Solicitar a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado su intervención, cuando algún pasajero cometa alguna infracción.
MÓDULO 3
• Asistir y apoyar a los miembros de la tripulación y personal de tierra cuando son requeridos, después de un incidente, a declarar como testigos ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado o procedimientos judiciales cuando se procese a los pasajeros. • Suministrar entrenamiento apropiado a tripulaciones y personal de tierra para tratar los conflictos y sus consecuencias. • Denegar el transporte futuro de pasajeros conflictivos que supongan una amenaza para la seguridad del vuelo.
A menudo, los incidentes a bordo están causados por el consumo excesivo de alcohol. Por ello, es muy importante que las tripulaciones eviten servir alcohol a pasajeros que presenten síntomas de embriaguez. CONSUMO DE TABACO A BORDO Al no obedecer la señal de no fumar, se pone en peligro la seguridad del vuelo, es por ello, que no se permitirá su consumo. AMENAZA DE BOMBA Como norma general debe considerarse que la amenaza es real, siempre que el comunicante haya facilitado datos concretos del avión o del vuelo en cuestión (matrícula, # de vuelo, EDT, ETC). En los casos en que no ha sido así, la amenaza ha resultado ser falsa. Por lo tanto, y a fin de que el Comandante pueda adoptar todas las medidas que considere oportunas se deberá requerir el texto completo de la comunicación recibida. AMENAZA DE BOMBA EN EL VUELO La actuación más segura será siempre aterrizar y evacuar al pasaje a fin de que expertos en la materia, tomen la responsabilidad. Aterrizaje inmediato • Planificar INMEDIATAMENTE un aterrizaje en el primer aeropuerto disponible. • Declarar EMERGENCIA a fin de acelerar las maniobras.
Pasajeros en estado de embriaguez o bajo los efectos de las drogas
• Notificar la situación al pasaje.
Los pasajeros en estado de embriaguez o bajo los efectos de la drogas son peligrosos para sí mismos y para el resto de pasajeros cuando están a bordo de un avión, especialmente en situaciones de emergencia, por eso, la política de las Compañías Aéreas en estos casos es:
• Mantener una altitud de presión actual de cabina y bajar el avión si es posible a esa altitud.
• Autorizar a la tripulación de tierra y a la tripulación a negar la admisión a bordo de un avión a cualquier pasajero bajo los efectos del alcohol o las drogas.
• Cerrar todos los sistemas de oxígeno en cuanto no sean necesarios.
• Autorizar a las tripulaciones a negarse a dar bebidas alcohólicas a pasajeros en dichas condiciones.
Aterrizaje demorado
• No servir alcohol a pasajeros menores de 18 años. Esta regla se aplica aun cuando el menor viaje con adultos y los adultos hayan pedido alcohol. • No servir alcohol a pasajeros de los que razonablemente se sospecha que estén bajo os efectos del mismo o de alguna droga. • Acudir a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para que actúen cuando de juzgue pertinente, especialmente cuando se haya producido algún ataque a algún pasajero, empleado de la compañía Aérea, de la compañía de Handing (en español significa entrega), o del aeropuerto y comunicar a coordinación de AENA en el aeropuerto de destino, que valorará la situación y tomará las medidas oportunas en colaboración con las Fuerzas y cuerpos de Seguridad del Estado.
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EMBRIAGUEZ A BORDO
• Una vez igualadas la altitud del avión y cabina, despresurizar y prepararlo para aterrizar. (sacar tren y flaps)
• Aterrizar cuanto antes evitando maniobras bruscas o virajes fuertes. • Encender los letreros NO SMOKING/FASTEN SEAT BEALTS • Anunciar a los pasajeros la situación, añadiendo que deberán recoger y registrar todo su equipaje de mano y abstenerse de tocar nada que no les pertenezca, notificando a la Tripulación el hallazgo de objetos no identificados. Como norma general se registrarán: Todos los conteiners y cubos de basura retirándolos previamente para inspeccionar sus alojamientos. • El equipaje de la tripulación. • Alojamientos del techo del avión. • Alojamientos de los toboganes. • Alojamientos de los chalecos.
Amenaza de bomba en tierra • Avisar inmediatamente a la torre de control y a la compañía. • Requerir la presencia de los servicios de emergencia del aeropuerto. • Desembarcar rápida y ordenadamente a los pasajeros y a la tripulación con su equipaje de mano. • Mantener a los pasajeros agrupados y alejados 100 metros del avión hasta que otro personal se haga cargo de los mismos • Permitir que las autoridades se hagan cargo del avión para su registro, asesorándole si así lo solicitan. • Proceder a la identificación del equipaje antes de embarcar al pasaje. • Cambiar de avión siempre que sea posible.
• Mientras vuela la aeronave, comunicar al Cockpit lo sucedido sin que los plagiarios se den cuenta. • “Tratar de establecer por medio de la conversación una relación con los victimarios, para evitar agresiones excesivas y salir lo mejor librado posible”. • En lo posible registrar información, detalles y referencias que permitan identificar posteriormente a los secuestradores • Mantener la serenidad para que los pasajeros tomen el ejemplo y no se genere violencia. Situaciones médicas El avión está equipado para muchas situaciones de emergencias médicas que se susciten durante el vuelo.
Situaciones violentas Diversas situaciones se pueden presentar durante el vuelo, sin embargo, las formas más adecuadas de proteger a la tripulación, son en primera instancia la prevención. Es decir, percatarse de cada pasajero que ingresa a la aeronave. En caso de que sea demasiado tarde y un secuestrador o un grupo de secuestradores se encuentran en el avión, mantener la calma para pensar en alternativas inmediatas que aseguren la vida de toda la Tripulación.
Realizar tarea número 3 Evaluación: El o la estudiante deberá realizar un test online.
MÓDULO 3
El TCP debe cuidar de su vida a través de la seguridad de todos los tripulantes y para ello, la comunicación es lo más importante.
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Módulo 4
Orientación laboral ¿Cómo saber qué tipo de profesional se está buscando en una empresa? Además, ¿Cómo saber si tú te ajustas al perfil solicitado? ¡Les cuento un secreto! Perfil profesional
OBJETIVO: en primer lugar debes definir tus objetivos, plantéate qué empleo deseas, y toma en cuenta qué estudiarás o qué estás estudiando para enfocar dicho objetivo. Al hacer este pequeño ejercicio podrás ver más claro el panorama de búsqueda, sin embargo, será necesario utilizar herramientas que faciliten la exploración y aplicación del CV. CANALES/CONTACTOS
Es fácil saberlo. En tu caso, deseas ingresar a una Aerolínea, he aquí algunas recomendaciones:
Presentación 4
Realizar tarea número 1 Mercado laboral Las posibilidades de empleo son diversas y aunque su búsqueda suele ser una actividad que exige paciencia, la recompensa es beneficiosa.
Álbum fotográfico 2
Buscar el empleo que siempre soñaste necesita tiempo, dedicación, persistencia y paciencia, el desconocimiento de diversos métodos para conseguir empleo, “así como la falta de aplicación simultánea de distintas estrategias, son algunas de las razones por las cuales la búsqueda de empleo tarda tanto tiempo” Portales web: existen algunas páginas web que sirven de intermediarios entre la empresa que requiere personal y la persona que necesita trabajar. El acceso a esas páginas es muy fácil, porque solamente se debe ir armando la hoja de vida de acuerdo a al formato que las plataformas plantean, que es muy similar al CV que hemos construido anteriormente. Estos portales, ofrecen información diaria, detallada y actualizada de posibles cargos en diversas empresas, públicas y privadas; exponen también los requerimientos y en algunos casos el sueldo que tienen presupuestado para el perfil. Si se desea aplicar desde el gobierno, las siguientes bolsas de empleo pueden ser efectivas: • www.socioempleo.gob.ec • http://conquito.wordpress.com/bolsa-de-empleo/ Desde portales privados como los que se presentan a continuación, también es fácil aplicar. • www.multitrabajos.com • www.computrabajo.com.ec • www.porfinempleo.com
Búsqueda de empleo
MÓDULO 4
La búsqueda puede ser menos ardua cuando te pones en contacto con Empresas de selección y reclutamiento: y mencionas que deseas colocarte en un proceso de selección que se ajuste a tu perfil profesional. INTEGRALIC Teléfonos: (593-2) 2921991 / 2265170 / 2266277. Celular 092951117 Dirección: Quito, Av. de los Shyris N44-135, entre Río Coca y 6 de Diciembre. Edificio Montecarlo X - 3941, 4to. Piso. E-Mail: servicios@integralic.com MANPOWER: Contacto, DIEGO CADENA. Dirección Quito, Núñez de Vela N34-14 y Av. Atahualpa 593-2- 2266959 ext.117 e mail: dcadena@manpower.ec
ESTRATEGIAS: La búsqueda de empleo es una actividad que puede resultar agotadora si es que no se sabe cómo hacerlo. Te recomendamos aquí algunas estrategias para guiar tu búsqueda.
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• http://www.opcionempleo.ec/
SELECTA: Dirección, Quito Av. 12 de Octubre 1942 y Cordero Ed. World Trade Center, Torre A, Of 701 TELF: (593-2) 6046661; 600529; 2235964 y 2230700. Auto candidatura: Si has pensado en una empresa en la que de-
seas trabajar “sin la existencia de una oferta concreta. Previamente conviene informarse acerca de la empresa a la que postulamos y los perfiles que tienen para adaptar nuestra candidatura. Indagar acerca de la persona a la que debemos dirigir nuestro currículum y si conocemos a alguien en la organización que pueda facilitarnos información sobre los procesos abiertos y presentar nuestra candidatura”
Predispoción Deje notar su entusiasmo por iniciar esta carrera, y las ganas de aprender.
Ponte en contacto con las empresas de tu campo profesional: y menciona que estás iniciando o que ya tienes experiencia y que deseas aplicar para un cargo o participar en un proceso de selección.
PROCESO DE SELECCIÓN Entrevista: Al tener una cita para la entrevista, inmediatamente hay que prepararse para la etapa clave en el proceso de selección. El propósito fundamental en esta fase es “convencer al entrevistador de la idoneidad de nuestra candidatura para el puesto vacante”. Es necesario demostrar cualidades que visibilicen capacidades y habilidades para ocupar dicho puesto. Para ello, también cuenta la imagen que presentas ante el empleador, es decir, el vestido, los gestos, la actitud y el desenvolvimiento de las tres cosas anteriormente expuestas.
¿Qué no se debe hacer en una entrevista? Es normal cometer errores a veces, y culpar a los nervios. Sin embargo, hay actos que pueden hacer que el cargo al que aspiras, no sea tuyo.
Actitud Al llegar a la entrevista, la confianza en ti y en los conocimientos que tienes es vital para emitir seguridad, si te perciben dudoso, es posible que también duden en contratarte.
Llegar tarde. La falta de puntualidad en el primer día de presentación puede dejar una imagen de falta de respeto, irresponsabilidad y desconfianza. Ir acompañado. Llevar a los padres, amigos, al novio/a y cualquier otra persona a la entrevista, genera ideas de dependencia, y falta de autogestión.
La sonrisa es una expresión natural, no la finjas, sin embargo, al tener confianza en ti mismo, puedes generar un clima de retroalimentación, es decir, un diálogo permanente.
Interrumpir: Con el uso permanente de tecnología para la comunicación, generalmente se olvida que hay momentos en los que es necesario apagar el teléfono, o cualquier dispositivo móvil que pueda ser causa de interrupciones.
RECUERDA: Para conseguir empleo, debes trabajar simultáneamente en varias actividades como: investigar sobre la institución a la que aspiras ingresar, crear un Curriculum Vitae acorde a los requerimientos solicitados en una empresa de transporte comercial y VIP, sea aerolíneas, Navieras y Ferrocarriles; tomar en cuenta tu imagen y presentación personal previo a la entrevista de trabajo; identificar la diversidad de mercado que existe para laborar como Tripulante de Cabina de Pasajeros; de igual forma, plantearte un objetivo será fundamental para transitar ordenadamente en la búsqueda; conocer estrategias y contactos para establecer un acercamiento al mercado laboral y fundamentalmente, estar listo siempre, para una entrevista. No olvidar que para ello, hay que tener un ánimo dispuesto y una actitud positiva, esto ayudará a conseguir rápidamente el propósito deseado.
MÓDULO 4
La gestualidad
Evaluación: El o la estudiante deberá realizar un test online.
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Netgrafía: • Guía para la elaboración del marco normativo DOCUMENTO DE USO PÚBLICO, creación 29 de noviembre de 2007 Autor, Javier Cao Avellaneda. Disponible en: • http://www.firma-e.com/documentos/Gu%EDa%20para%20 la%20elaboraci%F3n%20del%20marco%20normativo-Creative%20common.pdf Avances tecnológicos, disponible en: • http://avances-tecnologicos.euroresidentes.com/2013/07/aviones-ecologicos.html
Reglamentos aeronáuticos latinoamericanos, disponibles en: • Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional SRVSOP, Disponible en: http://www1.lima. icao.int/srvsop/document/lar • www.skytechnologies.net • www.asifunciona.com • avion.microsiervos.com • 24timezones.com
Aviones comerciales, disponible en:
Glosario o jerga de las auxiliares de vuelo disponible en:
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Videografía: Los aviones más famosos por su tamaño y producción: • http://www.youtube.com/watch?v=CSwgz0u7K7o ¿Qué pueden hacer las azafatas a bordo de un avión? • http://www.youtube.com/watch?v=KM-N7gS1P6E ¿LAN tripulantes en que consiste su trabajo? • http://www.youtube.com/watch?v=GFcbofZx4vM Posición antishock (hemorragia o gran quemado): • http://www.youtube.com/watch?v=TTH6-9RnYZw A que no sabías que el FUSELAJE... • http://www.youtube.com/watch?v=0HTw3aENPI8 Air Madrid Mi Cámara y Yo Parte 13: • http://www.youtube.com/watch?v=dFT59IQFeGA
• http://www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
Apertura de puerta de un avión:
• www.bogotatrabaja.gov.co
• http://www.youtube.com/watch?v=ClqOJaSCt_M
Apertura de puertas en caso de evacuación de un avión:
Primeros Auxilios Ventilaciones
• http://www.youtube.com/watch?v=1cfhPYgUVug
• http://www.youtube.com/watch?v=Ie0Y6PlaNxE
Aterrizaje Landing de avión Bombardier CRJ200 de AirNostrum Full HD: • http://www.youtube.com/watch?v=pAzJVW2p930 Cómo detener una hemorragia, primeros auxilios para niños • http://www.youtube.com/watch?v=iAO4rMhWKKA Cómo Sobrevivir a un Accidente de Avión • http://www.youtube.com/watch?v=d6RRryxTZLw Curso de Primeros Auxilios Lesiones y fracturas • http://www.youtube.com/watch?v=A6mDy1v-4Ig
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El esfigmomanómetro o tensiómetro 215 bk2015
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Embraer 190 doors
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• http://www.youtube.com/watch?v=BWdAcjS3VyE Emirates Airlines Cabin Crew Recruitment • http://www.youtube.com/watch?v=Mca9cTJ9prU HD Despegue de Avión LAN • http://www.youtube.com/watch?v=cG_m7RI7KeE Instrucciones de seguridad Safety regulations VLG airlines • http://www.youtube.com/watch?v=bPi_JTCBqV8 Las Clases de Materiales Peligrosos • http://www.youtube.com/watch?v=ZzJ4kzwL67Y Meteorología sencilla para niños • http://www.youtube.com/watch?v=YVGLWeqgI9c Maniobra de Heimlich Adultos y Niños • http://www.youtube.com/watch?v=2D5TKxDwGuk Maravillas Modernas Aviones comerciales • http://www.youtube.com/watch?v=9g2hQm2z71s
• Tipos de Fuego y Uso de Extintores CISTEMA Suratep. S.A. Disponible en: www.arlsura.com/cistema/articulos/493/sistema_global_armonizado.pdf • Factores Humanos en aviación, Dr. Octavio D. Amézcua Pacheco, Piloto de Transporte de Línea Aérea, Experto en Factores humanos en Aviación y en Investigación de Accidentes Aéreos. • Ley ecuatoriana de Aviación Civil. • La Mediación como estrategia de Resolución de Conflictos, Consejo Andaluz de Relaciones Laborales, Documentación del curso básico de mediación, ponentes: Lourdes Munduate Jaca Miguel Barón Duque Catedrática universitaria y Miguel Barón Duque Catedrática de Universitario. • La mediación en la Resolución de Conflictos, Manuel de Armas Hernández Universidad de Barcelona, Artículo número 32, publicado en el 2002, escrito en la revista Educar. • Manual de Orientación Laboral, SANROMAN, Consultoría y Formación. • IATA Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas, Edición 54a (Español), Publicada el 1 de Enero 2013.
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